Druga generacja Citroena C5. Citroena C5 Citroena C5

Francuski sedan wyposażony jest w autorskie zawieszenie hydropneumatyczne Hydractive III+, które zapewnia bezpieczną i komfortową jazdę. Automatycznie dostosowuje się do warunków drogowych i stylu jazdy oraz pozwala na utrzymanie stałego poziomu prześwitu niezależnie od stopnia obciążenia. Zawieszenie ma dwa główne tryby sztywności: miękki i twardy, co pozwala wybrać między dynamiką a komfortem. Dostępny jest również tryb „sportowy” do bardziej energicznej jazdy, pozwalający cieszyć się jazdą z dużą prędkością.

Salon Citroen C5 jest przestronny i bardzo wygodny. Konstrukcja samochodu zapewnia wysokiej jakości izolację akustyczną. Specjalnie zaprojektowane laminowane szkło dźwiękochłonne składa się z dwóch zwykłych szyb i jednego plastikowego szkła, aby zminimalizować przenikanie obcych dźwięków. Drzwi są potrójnie uszczelnione, a wokół źródeł hałasu (takich jak silnik) zastosowano specjalne materiały dźwiękochłonne. Wszystko to pozwoli Ci cieszyć się przyjazną rozmową lub słuchaniem muzyki podczas podróży zamiast irytującego hałasu otoczenia.

Wykorzystuje nie konwencjonalny, ale elektryczny hamulec postojowy. Włącza się automatycznie po wyłączeniu silnika i automatycznie wyłącza się po naciśnięciu pedału gazu. Jeśli konieczne jest zaciągnięcie hamulca postojowego przy pracującym silniku, na przykład podczas zatrzymywania się na zboczu, na konsoli środkowej znajduje się przycisk. Ponadto elektryczny hamulec postojowy jest zintegrowany z systemem wspomagania ruszania pod górę, co zwiększa komfort jazdy i bezpieczeństwo.

Citroen C5 pierwszej generacji zadebiutował w 2001 roku. W 2004 roku przeżył zmianę stylizacji. Najbardziej oczywiste różnice to kształt przedniego i tylnego oświetlenia. Podczas produkcji powstało ponad 720 000 egzemplarzy.

Wersje stylizowane i przestylizowane Citroen C5 I brały udział w testach zderzeniowych Euro NCAP.W 2001 roku francuski samochód zdobył 4 gwiazdki, aw 2004 - już pięć.

Silniki

Benzyna

R4 1.8i / 115 KM (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 KM (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 KM (EW10/2001-2004)

R4 2.0 KMi / 136 KM (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 KM (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 KM (ES9/2001-2008)

Diesel

R4 1.6 HDi FAP / 109 KM (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 KM (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 KM (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 KM (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 KM (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 KM (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 KM (DW12/2006-2008)

Mniejsze silniki - benzyna 1.8 i diesel 1.6 HDi - nie mają przyczepności przy dużych prędkościach. Taki Citroen C5 ledwo przyspiesza już na 4 biegu. Silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 litra i 3,0 litra zachowują się znacznie pewniej. Ale są droższe w utrzymaniu, zwłaszcza te drugie. 3-litrowa jednostka z automatyczną skrzynią biegów w spokojnym tempie zużywa około 12-13 litrów na 100 km.

Częstym problemem z jednostkami benzynowymi są niezbyt trwałe cewki zapłonowe (5-7 tysięcy rubli za sztukę). Dodatkowo z wiekiem pojawiają się wycieki oleju - częściej spod pokrywy zaworów. Warto zauważyć, że wymiana paska rozrządu w 3-litrowym V6 kosztuje 20-30 tysięcy rubli (trzeba zdemontować wiele rzeczy). Silnik 2.0 HPI (z bezpośrednim wtryskiem) okazał się tak nieskuteczny, że później musiał zostać porzucony.

Wśród silników Diesla najlepszy okazał się 2-litrowy. Jest prosty z technicznego punktu widzenia, niezawodny i łatwy w naprawie. Nieco gorzej spisał się 2.2 HDi. Bardziej nowoczesne 16-zaworowe turbodiesle, które pojawiły się po zmianie stylizacji, okazały się bardzo ekonomiczne, ale wrażliwe na jakość paliwa. Po 200 000 km wymiana dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki i wtryskiwaczy jest nieunikniona. Ponadto silniki Diesla mają takie awarie, jak awaria przepływomierza powietrza, układów recyrkulacji spalin i innych niedrogich w naprawie elementów. Jednak koszt kilku takich napraw w kwocie może być znaczny.

W 1.6 HDi olej należy wymieniać częściej, gdyż tuleje i turbosprężarka szybko się zużywają. Inną typową usterką jest rozciąganie łańcucha rozrządu.

Przedrostek FAP w oznaczeniu silnika wysokoprężnego wskazuje na obecność mokrego filtra cząstek stałych, który wymaga obsługi. Z reguły jego zasoby nie przekraczają 180-200 tys. Km.

Przenoszenie

W połączeniu z silnikami zainstalowano 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną (AL4). W przypadku 3-litrowego wolnossącego silnika benzynowego zamiast AL4 oferowano 4-pasmowy automatyczny ZF 4HP20, a po zmianie stylizacji V6 połączono wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów firmy Aisin (AM6).

Zmodernizowane wersje z silnikiem wysokoprężnym zaczęto łączyć z 6-biegową mechaniką i AM6, z wyjątkiem 133-konnego 2.2 HDi FAP (2004-2005), który był oferowany z ZF 4HP20. Podstawowa wersja z silnikiem 1.6 HDi była wyposażona tylko w 5-biegową manualną skrzynię biegów.

A teraz nadszedł czas, aby wspomnieć, co martwi wielu właścicieli Citroena C5 z manualną skrzynią biegów. Mówimy o niedokładnym działaniu mechanizmu wyboru biegów. Niestety problem nasila się wraz ze wzrostem przebiegu. Ustalenie, który bieg jest włączony, staje się coraz trudniejsze. Mechanizm będzie do wymiany. Sprzęgło wytrzymuje ponad 200 000 km. Koszt nowego zestawu to około 7000 rubli.

Wśród automatycznych skrzyń biegów dobrą opinią cieszą się japoński Aisin i niemiecki ZF. Najwięcej krytyki wywołuje francuski AL4. Zaczyna mocno naciskać w kierunku 150-200 tys. Km. W najlepszym przypadku będzie można wysiąść z wymianą elektrozaworów, w najgorszym przypadku konieczna będzie również wymiana sterownika hydraulicznego. Głębsza naprawa będzie potrzebna po 200-250 tysiącach kilometrów, na które należy zaopatrzyć się w kwotę - 50-70 tysięcy rubli.

Podwozie

Nawet gdy w Citroenie C5 (przy pracującym silniku) usiądzie 4 sytych panów z walizkami, samochód oczywiście najpierw usiądzie, ale po chwili wróci do swojej normalnej pozycji. Stały prześwit, niezależnie od obciążenia, zapewnia hydropneumatyczne zawieszenie Hydroactive III - opracowanie własne Citroena. Elementy hydropneumatyczne pełnią rolę amortyzatorów i sprężyn śrubowych.

Prześwit jest regulowany za pomocą dwóch przycisków na tunelu środkowym. Kierowca może wybrać jeden z czterech poziomów: normalny, niski, nieutwardzony i wysoki. To nie wszystko. W normalnej pozycji po przekroczeniu prędkości 110 km/h przednie zawieszenie ugina się o 15 mm, a tylne o 11 mm. Gdy tylko prędkość spadnie poniżej 90 km/h, prześwit wraca do pierwotnego położenia. Jeśli droga okaże się pełna dziur i wybojów, samochód automatycznie podniesie się o 13 mm z przodu iz tyłu (dodatkowy tryb w modelach po zmianie stylizacji).

Ulepszona wersja z Hydroactive III+ ma przycisk Sport między dwoma przyciskami trybu. Jeśli go naciśniesz, samochód będzie się toczył i kołysał mniej. Ale nawet w trybie normalnym wibracje ciała są niewielkie. Ponadto Hydroactive III+ może samodzielnie wejść w tryb sportowy, w zależności od wielkości przyspieszenia lub przechyłu nadwozia.

Technicznie rzecz biorąc, Hydroactive III+ zawiera sześć kul (balonów) wypełnionych azotem, podczas gdy zwykła wersja ma cztery kule. Jednak w obu przypadkach Citroen C5 jest wygodnym samochodem, nie rezygnującym ze stabilności ani prowadzenia.

Warto zauważyć, że hydropneumatyczne zawieszenie i układ kierowniczy wykorzystują ten sam zapas płynu hydraulicznego LDS. Jednak każdy z systemów ma własną pompę.

Niestety naprawy zawieszenia hydropneumatycznego nie należą do tanich. Typowe usterki: wycieki z kulek, awaria pompy głównej BHI i czujników zawieszenia. Koszt nowej oryginalnej kuli wynosi od 2000 rubli, a pompa (moduł) to ponad 50 000 rubli. Często pompę można naprawić lub będziesz musiał szukać używanego modułu - w okolicach 20 000 rubli. Czujniki można czasem ożywić po wyczyszczeniu i nasmarowaniu.

Jeśli zawieszenie jest regularnie serwisowane, powinno z łatwością przejechać 200 000 km. Następnie należy wymienić płyn syntetyczny LDS, chociaż Citroen tego nie zaleca. W wyniku dyfuzji ciśnienie azotu w kulach spada, a zawieszenie staje się mniej komfortowe. Jest to szczególnie odczuwalne na tylnej osi. Ale przed wymianą płynu należy sprawdzić stan przewodów hydraulicznych. Często rdzewieją po 10-12 latach eksploatacji.

Przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona, a tylne wahacze (coś pomiędzy belką skrętną a konstrukcją wielowahaczową). Łożyska tylnego wahacza zużywają się z wiekiem. Woda przenika przez stare uszczelki i dochodzi do korozji. Podczas noszenia pojawia się pukanie, chrupnięcie lub skrzypienie.

Niestandardowe rozwiązanie otrzymał również hamulec postojowy. Wykorzystuje przednie koła. Z wiekiem jego mechanizm często psuje się, co prowadzi do niepełnego uwolnienia koła. Aby uniknąć problemów należy okresowo serwisować mechanizm: czyścić, rozwijać i smarować.

Przekładnia kierownicza może wymagać uwagi po 170-220 tys. km - pojawia się pukanie lub wyciek. Koszt zestawu naprawczego wynosi od 4000 rubli, a nowej szyny - od 43 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Citroena C5 jest dobrze zabezpieczone przed korozją. Czasami na przewodach hamulcowych można znaleźć czerwone plamy.

Francuskie auto mile zaskoczy tych, którzy lubią otrzymywać dużo informacji i cenią sobie funkcjonalność. Na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, a w bardziej zaawansowanych wersjach woltomierz i wskaźnik temperatury oleju. Tylko podstawowa wersja X nie posiada funkcji Black Panel, tj. przyciemnianie dodatkowych świateł w kokpicie na noc. Podwójne osłony przeciwsłoneczne. Oznacza to, że kierowca nie musi żonglować jedną przyłbicą, gdy słońce jest nisko. Przy dobrym świetle oświetlenie elementów sterowania klimatyzacją jest słabo widoczne.

Plastik użyty we wnętrzu jest bardzo dobrej jakości. Jest jednak wrażliwa na zarysowania. Panel przedni wygląda bardzo estetycznie, ale ucierpiała na tym ergonomia. Obsługa dwustrefowej klimatyzacji wymaga pewnych umiejętności, zwłaszcza procedura wyłączania klimatyzacji, której nie można wykonać jednym naciśnięciem przycisku. Standardowa zmieniarka płyt CD w kompletnych egzemplarzach została zainstalowana pod siedzeniem pasażera. Jego wadą jest nieostrożne obchodzenie się z dyskami. Po prostu je drapie.

W hatchbacku półkę bagażnika można złożyć za oparciem sofy. Jest to bardzo przydatna funkcja, jeśli chodzi o transport czegoś dużego. W innych pojazdach kierowcy nie wiedzą, co zrobić z wyjętą półką. W kombi szyba tylnej klapy otwiera się oddzielnie. Należy pamiętać, że zamek szyby często pęka. Podczas załadunku do bagażnika przy wyłączonym silniku tylne zawieszenie lekko pochyla się, ułatwiając załadunek i rozładunek.

Elektronika

Elektronika Citroen C5 czasem zaskakuje. Ale po zmianie stylizacji w 2004 roku sytuacja znacznie się poprawiła.

Moduł komfortu BSI ulega awarii z powodu korozji połączeń elektrycznych, wnikania wilgoci lub niewłaściwej naprawy. Jeśli zawiedzie, pojawiają się problemy z elektrycznymi szybami, centralnym zamkiem i immobilizerem, na desce rozdzielczej zapala się choinka lub zawieszenie hydropneumatyczne przestaje działać poprawnie. Blok wersji przed stylizacją jest uważany za bardziej niezawodny i łatwiejszy w utrzymaniu. Po zmianie stylizacji zaczęli instalować blok z deską wypełnioną mieszanką, co komplikuje naprawę. W większości przypadków blok BSI można ożywić przez lutowanie rezystorów. W skrajnych przypadkach będziesz musiał poszukać „bloku beu”, który kosztuje około 40 000 rubli.

Kolejnym bolesnym punktem jest moduł przełącznika kolumny kierownicy. Na przykład kierunkowskazy przestają się włączać.

Nieodzownym atrybutem luksusowego wyposażenia są reflektory ksenonowe. Na szczęście problemów z nimi jest niewiele. Doświadczenie pokazuje, że plastikowe soczewki takich reflektorów mętnieją znacznie wolniej niż wielu konkurentów.

Układ klimatyczny

Częste i problemy z systemem klimatyzacji. W odnowionych egzemplarzach amortyzatory pękają. Następnie producent je zmodernizował, ale wzmocnione amortyzatory mogły wytrzymać tylko 2-3 lata. W wersji przedstylizacyjnej amortyzatory nie pękają, lecz odcinają wypusty w mechanizmie napędowym amortyzatora.

Wentylator nagrzewnicy może się nie włączyć z powodu awarii bloku nagrzewnicy. Możliwe jest przywrócenie zdolności roboczej po wymianie rezystora - od 2000 rubli. Warto zaznaczyć, że zużyte szczotki wentylatora przyczyniają się do szybkiej śmierci rezystora.

Wniosek

Citroen C5 to jedno z tych aut, które przed zakupem należy sprawdzić w serwisie. Pomoże Ci to uniknąć dodatkowych kosztów. C5 można polecić tym, których stać na regularną konserwację. Za to właściciel zostanie nagrodzony doskonałym komfortem.

Rozpoczęła pracę w fabryce w Rennes we Francji w 2001 roku. Samochód posiadał wersje z nadwoziem typu liftback i kombi.

Citroen C5 zachował hydropneumatyczne zawieszenie charakterystyczne dla dużych samochodów. System Hydractive trzeciej generacji stał się konstrukcyjnie prostszy i bardziej niezawodny i nadal był pozbawiony sprężyn i amortyzatorów - ich rolę pełniły cylindry hydrauliczne i kule akumulatorów hydraulicznych.

Gama jednostek napędowych obejmowała silniki benzynowe 1.8, 2.0 i V6 3.0, a także turbodiesel 2.0 i 2.2 litra. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

W 2004 roku model Citroen C5 został odnowiony, w wyniku czego samochód otrzymał zaktualizowaną konstrukcję nadwozia, zmodernizowane silniki i nowy 1,6-litrowy silnik wysokoprężny.

Produkcja samochodów pierwszej generacji trwała do 2008 roku, w sumie wyprodukowano 720 tysięcy egzemplarzy tego modelu.

2. generacja, 2007–2016

Druga generacja modelu Citroen C5 produkowana jest od 2008 roku we Francji (produkcja samochodów na rynek lokalny zorganizowana jest również w Chinach). W gamie dostępne są dwa rodzaje nadwozia - sedan i kombi.

Konstrukcja Citroena C5 oparta jest na platformie PF3, która również została wykorzystana w modelu. Podstawowe wersje samochodu mają tradycyjne zawieszenie sprężynowe, a droższe opcje mają charakterystyczne dla Citroena zawieszenie hydropneumatyczne.

Samochody są wyposażone w silniki benzynowe 1.6 (w tym z turbodoładowaniem), 1.8, 2.0 i V6 3.0, rozwijające moc od 120 do 211 KM. Z. Wybór turbodiesli jest nie mniej szeroki - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 i V6 3.0 o pojemności 109-240 sił.

W zależności od modyfikacji Citroen C5 może być wyposażony w „mechanikę”, sześciobiegową automatyczną skrzynię EGS, czterobiegową „automatyczną” spółkę joint venture Renault-PSA lub sześciobiegową „automatyczną” Aisin.

W 2010 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, jednocześnie samochód otrzymał ulepszone jednostki napędowe.

W Rosji Citroen C5 był oficjalnie sprzedawany do 2016 roku. Dostarczono nam zarówno sedany, jak i kombi (w tym pseudo-terenowy CrossTourer), wyposażone w silniki benzynowe lub wysokoprężne. Najnowsze egzemplarze modelu były oferowane w cenie 970 tysięcy rubli za sedana z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych.

Tabela silników samochodów Citroen C5

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych pojazdów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary rabatów można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u kierowników salonów samochodowych.

Ilość towarów jest ograniczona. Promocja zakończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów objętych promocją.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia w ramach oferty na konserwację we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środków tych nie można spieniężyć ani wymienić w żaden inny sposób na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie „MAS MOTORS”;
• Zniżka przy opłaceniu konserwacji w salonie samochodowym MAS MOTORS.

Ograniczenia wypłat:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest nazwana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest przyjęty do programu wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany zgodnie z warunkami państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazdu w tym przypadku nie ma znaczenia.

Świadczenie udzielane jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można go łączyć z korzyściami programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Rekompensata podróży”.

Nie można jednocześnie korzystać ze zniżki programu recyklingu i wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Inne cechy uczestnictwa w promocji wymienione są poniżej.

Do programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny samochodu przyjętego w ramach programu Zamiana.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji tylko po podaniu:

• oficjalne zaświadczenie o utylizacji zatwierdzonej przez państwo,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego samochodu.

Zezłomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego od co najmniej 1 roku.

Pod uwagę brane są tylko świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub raty 0%”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu 0% kredytu lub raty można łączyć z korzyściami w ramach programów zamiany lub recyklingu i rekompensaty za podróż.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.

Plan ratalny

Z zastrzeżeniem płatności w ratach, maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 30 000 rubli. Warunkiem uzyskania świadczeń jest wysokość wkładu początkowego w wysokości 50%.

Plan ratalny wydawany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeżeli w procesie płatności nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie wskazanego na stronie salonu samochodowego MAS MOTORS

Brak nadpłaty wynika z ustanowienia specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki nie jest oferowana specjalna cena.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkie oferty specjalne obowiązujące w salonie samochodowym MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów zamiany lub recyklingu oraz „Odszkodowanie za podróż.

Więcej szczegółów na temat warunków raty znajduje się na stronie.

Pożyczanie

Pod warunkiem, że kredyt samochodowy jest udzielany za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli początkowa płatność przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Lista banków partnerskich oraz warunki kredytowania znajdują się na stronie

Promocyjny rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy przyznania rabatu uczestnikowi promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie są zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i liczby samochodów objętych promocją, w tym zawieszenia okresu promocji poprzez zmianę przedstawionych tu zasad promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Rabat udzielany jest tylko przy zakupie nowych samochodów z udziałem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez wyjaśnienia.

Kredytu samochodowego udzielają wskazane na stronie banki partnerskie salonu MAS MOTORS

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego rządowego programu dotacji.

Maksymalne świadczenie w ramach państwowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekroczy progu ustalonego dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy wypłaty świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można łączyć z korzyściami w ramach programów 0% kredytu lub raty oraz zamiany lub recyklingu.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki kalkulacji.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w salonie samochodowym lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.

Ceny tych samochodów są dość niskie, więc warto będzie dowiedzieć się, jak celowy jest zakup tego samochodu.

Nadwozie Citroena C5 jest bardzo dobre, ocynkowane, z wysokiej jakości lakierem, doskonale odporne na rdzę. Na elementach chromowanych może ostatecznie pojawić się czerwona powłoka po 3-4 latach eksploatacji. Jeśli chodzi o wnętrze, będzie w stanie pozostać w doskonałej formie przez długi czas, nic nie skrzypi, siedzenia nie siadają i nie poluzowują się.

Zawieszenie hydraktywne

To trzecia generacja Citroena C5, ma ulepszone zawieszenie pneumatyczne, stał się bardziej funkcjonalny, ale też prostszy pod względem konstrukcyjnym: kiedyś były mechaniczne pozycjonery nadwozia, teraz są one zastępowane pozycjonerami elektronicznymi. Oznacza to, że pod spodem auta jest mniej różnego rodzaju węży i ​​rurek, teraz nawet na złej drodze nie uda się uszkodzić ani jednej autostrady.

Ale wciąż są węże, na skrzyżowaniach których pojawia się płyn roboczy. W 3. generacji zawieszenia Hydractive należy uzupełnić pomarańczowy płyn syntetyczny LDS, który nie zamarza nawet w ekstremalnych mrozach. To prawda, że ​​\u200b\u200bten płyn należy wymieniać co roku 60000 km. przebieg. W poprzedniej generacji zastosowano zielony płyn mineralny LHM, ponieważ nie był bardzo mrozoodporny.

W poprzedniej generacji pompa hydrauliczna pracowała z silnika i jednocześnie obsługiwała wspomaganie kierownicy i hamulce, a w Citroenie C5 teraz elektryczna pompa hydrauliczna pracuje tylko dla zawieszenia. Jeśli prawidłowo obsługujesz samochód, pompa hydrauliczna może z łatwością wytrzymać 200000 km. Jazda z maksymalnym prześwitem 23 cm skraca żywotność pompy hydraulicznej Jeśli pompa hydrauliczna ulegnie awarii, nie oznacza to, że samochód nie będzie mógł jechać, będzie mógł jechać, ale tylko z prześwitem 9 cm Jest to minimalny prześwit dla Citroena C5, jeśli jeździsz z tak niskim prześwitem, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia rozpórek. Aby zmienić pompę hydrauliczną, musisz rozstać się z około 630 euro.

Czasami psuje się jednostka sterująca zawieszenia lub jej czujniki położenia. Wtedy system powiadomi o tym - na ekranie komputera pokładowego pojawi się ostrzeżenie, że zawieszenie jest wadliwe. W tym samym czasie sama maszyna może przykucnąć lub wstać, może po prostu podnieść nos, ale nie ma paszy lub odwrotnie. Ale taki przypadek jest dość rzadki.

W Citroenie C5 rolę części elastycznych i akumulatorów ciśnieniowych pełnią kule, są one wykonane z metalu, w postaci kulek, wewnątrz których azot znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Są dość niezawodne, zwykle służą około 150 000 km. Z biegiem czasu azot może wydostawać się przez membranę, która przenosi ciśnienie azotu do oleju, a następnie zawiesina zacznie „brązowieć”. W danym aucie kulek tych może być 5 lub 6 w zależności od konfiguracji. Ale nawet jeśli co najmniej jedna kula stanie się pusta, jazda będzie niemożliwa, ponieważ zawory obejściowe rozpórek i innych części zawieszenia szybko ulegną awarii w wyniku wstrząsów hydraulicznych. Regały nie mogą być naprawiane, można je jedynie wymieniać, każdy stojak kosztuje 100 euro. Nowe oryginalne kule będą kosztować około 100 euro za sztukę, ale jeśli weźmiesz nieoryginalny, możesz zaoszczędzić około 25%.

Jeśli chodzi o inne szczegóły zawieszenia, warto zwrócić uwagę na ledwo słyszalne kliknięcia i skrzypienia łożysk wałeczkowych wahaczy wzdłużnych z tyłu zawieszenia. Zwykle pojawiają się w 80000 km. Jeśli te dźwięki zostaną zignorowane, to po około 20 000 km. te łożyska, które kosztują tylko 25 euro, złamią swoje gniazda, a dźwignie, które kosztują 500 euro, będą musiały zostać wymienione. Na łożyskach nadal znajdują się pylniki, jeśli monitorujesz ich bezpieczeństwo, żywotność łożysk znacznie się wydłuży.

Po około 60 tysiącach km. czas na wymianę tulei stabilizatora i ich zębatek. Tuleje kosztują 12 euro, a stojaki 40 euro. Po 80 000 km. bieg, trzeba będzie wymienić drążki kierownicze wraz z końcówkami, drążki będą kosztować 35 euro, a końcówki - 40. Zdarza się, że za 80 euro trzeba też wymienić łożyska kół. Ponadto może być konieczna wymiana cichych bloków dźwigni, każda strona będzie kosztować 45 euro. A także łożyska kulkowe będą wymagały wymiany, kosztują 35 euro za sztukę, z reguły mogą wytrzymać około 100 000 km. Ale mechanizm kierowniczy może służyć około 200 000 km, ale jego wymiana będzie kosztować 1000 euro.

Wskazane jest również, aby mieć oko na hamulce: jeśli nie będziesz regularnie czyścić zacisków, za około 6 lat zaczną kwaśnieć od brudu drogowego. Już po 80 000 km. konieczna jest wymiana tarcz hamulcowych na przednich kołach, zaczynają się wypaczać do tego biegu, przednie klocki należy wymieniać co 40 000 km. Tarcze hamulcowe kosztują około 170 euro za parę. Hamulec ręczny blokuje przednie koła, ale zdarza się, że zacinają się linki hamulca ręcznego, co prowadzi do przegrzania hamulców.

Nawet w przypadku manualnej skrzyni biegów linka jest również słabym ogniwem, często trzeba ją wymieniać, gdy plastikowe końcówki zacinają się lub pękają. Każdy kabel w pudełku kosztuje 50 euro. Zdarza się, że o 80 tys. Km. łożysko oporowe zaczyna trzeszczeć, co oznacza, że ​​​​lepiej je jak najszybciej wymienić, ponieważ jeśli się zużyje, może pęknąć i całkowicie wyłączyć sprzęgło, a także czujnik położenia wału korbowego. Nadal w transmisji po 100 000 km. łożysko wału napędowego prawego koła może trzeszczeć. Ogólnie rzecz biorąc, ręczna skrzynia wytrzyma około 200 tysięcy km. Ale jej najsłabszym ogniwem są plastikowe części mechanizmu wyboru prędkości.

Ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów w Citroen C5 mogą również wystąpić problemy. Tutaj zainstalowana jest skrzynia AL4 firmy PSA Peugeot-Citroen i Renault. To ich wspólny rozwój. Ta skrzynia nie lubi być ładowana, dopóki się nie nagrzeje. Ponadto ta maszyna wymaga, aby poziom oleju był normalny i można to sprawdzić tylko podnosząc samochód za pomocą podnośnika. Tam jest wtyczka kontrolna. I już przez 80000 km. przebieg czas zmienić blok zaworów hydraulicznych, takie zdarzenie będzie kosztować 450 euro wraz z pracą. 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów ZF są uważane za bardziej niezawodne. Są instalowane w samochodach z silnikami o pojemności 3 litrów. Skrzynie Aisin, które są instalowane w silnikach Diesla, są również dość niezawodne.

W Rosji jest bardzo mało Citroenów C5 z silnikami wysokoprężnymi. Jeśli 3-litrowe silniki benzynowe są wystarczająco niezawodne, to silniki wysokoprężne zaczynają stwarzać problemy swoim właścicielom po 150 000 km. dzięki rosyjskiemu paliwu. Wtryskiwacze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe ulegają awarii.

Również pompy paliwowe nie wytrzymują długo w 2-litrowych wersjach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Ponadto trudno jest znaleźć części zamienne do ich naprawy. Również wersje 1,8-litrowe nie są zbyt popularne. Zasadniczo najczęściej kupowane są Citroeny C5 z 2-litrowym silnikiem.

Te silniki małej mocy miały kiedyś problemy z zapłonem na mrozie. Ale problem został rozwiązany - jednostka sterująca silnika została przeprogramowana. Po 100 000 km. czujniki tlenu często się psuły. I po 150 tys. Km. neutralizatory nie działają. Ponadto cewki zapłonowe nie wytrzymują długo i warto wymieniać same świece podczas każdego przeglądu technicznego.

Często zdarza się, że po 80000 km. dolna podpora silnika ulega awarii i należy wymienić uszczelkę olejową tylnego wału korbowego. Raz na 70 000 km. Wskazane jest wyczyszczenie korpusu przepustnicy i zaworu biegu jałowego.

Nie zapomnij o układzie chłodzenia, zdarza się, że chłodnice za 290 euro przeciekają, a wentylatory chłodnicy nie radzą sobie dobrze z brudem drogowym. I bliżej do 100 000 km. termostat i pompa płynu chłodzącego mogą ulec awarii. Ponadto jedną z przyczyn przegrzania może być czujnik monitorujący poziom płynu chłodzącego w zbiorniku. Jeśli jego wierzchowiec się zepsuje. Również niezbyt trwałe i plastikowe zapięcia przy mechanizmie elektrycznego podnośnika szyby. Zwłaszcza jeśli opuścisz zamarzniętą szybę, ten element mocujący może pęknąć w miejscu, w którym zamocowany jest kabel napędowy.

Aby nie złamać słabej plastikowej dźwigni zamka maski, należy ostrożnie otworzyć maskę.

Aby zmienić lampy, należy pamiętać, że po wyjęciu akumulatora należy wymienić lewy reflektor, a prawy reflektor nie widząc go, ponieważ pompa hydrauliczna zawieszenia zasłania widok.

Ponadto w kołach zębatych motoreduktora prędkościomierza zastosowano również dość delikatne tworzywo sztuczne. Jeśli te koła zębate pękną, wskazówka prędkościomierza zacznie drgać lub opadać. Aby to naprawić, będziesz musiał kupić całą nową tablicę rozdzielczą za 500 euro. Nawiasem mówiąc, strzała może leżeć, jeśli poruszała się po osi podczas potrząsania. Często zdarza się, że rezystorowy czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy pokazuje niedokładne dane. Lepiej jest wypełnić markowy płyn przeciw zamarzaniu Total. Jeśli wlejesz zwykłą wodę z kranu, wyłączy to pompę spryskiwacza.

A w suchy dzień lepiej nie używać wycieraczek, bo przednia szyba jest dość miękka i od razu pokryją się rysy. Nowe szkło będzie kosztować 250 euro. Może się również zdarzyć, że czujniki deszczu zaczną zawodzić, po czym szczotki mogą zacząć pracować na sucho i zepsuć przednią szybę. A w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji bardzo często zdarzały się przypadki wymiany tylnych szyb w ramach gwarancji, które po prostu rozleciały się. Po zmianie stylizacji tylne szyby zostały wzmocnione.

Ogólnie rzecz biorąc, nie bój się kupować Citroen C5 na rynku wtórnym, chociaż nie jest to najbardziej niezawodny samochód, ten samochód również nie stwarza poważnych kosztownych problemów.
Zawieszenie Hydractive może wymagać uwagi dopiero po przejechaniu 120 000 km. A naprawa tego zawieszenia nie jest bardzo droga. Najlepszą opcją zakupu jest 2-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów. A dla tych, którzy chcą automatu, konieczne jest wybranie modyfikacji z 3-litrowym silnikiem V6. Co więcej, modyfikacje te najszybciej stają się tańsze.

Na przykład odnowioną wersję w wieku 8-9 lat można kupić za około 500 000 rubli. Kombi można również uznać za okazję, za którą proszą tylko o hatchbacka. Ale najbardziej popularne Citroeny C5 to wersje z 2-litrowym silnikiem w wieku 8-9 lat. Takie maszyny będą kosztować około 400 000 - 480 000 rubli. Cóż, najtańsze są modyfikacje z silnikiem 1,8 litra, kosztują około 40 000 taniej niż wersje 2-litrowe.