Jeśli chcesz bezpiecznie jeździć na rowerze zimą (i nie tylko), to musisz zadbać o dobrą przyczepność kół na śniegu, błocie, piasku, lodzie. Możesz kupić opony z kolcami lub zrobić opony z kolcami na rowerze własnymi rękami.
W tym artykule przyjrzyjmy się bardziej przystępnej i tańszej opcji, jak to zrobić.
Jak nabijać opony rowerowe
Opcja nr 1: Zmiana opony (duży bieżnik)
Będziesz potrzebować:
- opona z głębokim bieżnikiem
- Małe płaskie wkręty (opakowanie), w tym przypadku dobrze sprawdzają się krótkie wkręty do drewna
1. Kup paczkę wkrętów samogwintujących w sklepie ze sprzętem.
2. Weź wiertło i wiertło 2-3 mm. Wywierć otwory w miejscach, w których zamierzasz zainstalować kolce.
3. Spróbuj wkręcić wkręt samogwintujący pod kątem prostym (90 stopni) do opony, nie powinien wystawać na bok.
- Wywierć otwór i natychmiast wkręć śrubę. Kiedy najpierw wkręcisz otwory, a następnie wkręcisz śruby, znalezienie otworów zajmie dużo czasu.
4. Po tych pracach przykleić wewnętrzną powierzchnię opony wzmocnioną taśmą izolacyjną (możliwe w 2 warstwach). Zamiast taśmy samoprzylepnej, którą można kupić w sklepie rowerowym, w oponie można również zastosować specjalne taśmy antyprzebiciowe. Pomogą one chronić aparat przed uszkodzeniem przez łby śrub.
5. Załóż oponę na obręcz roweru. Zachowaj ostrożność podczas instalacji - możesz zranić ręce.
Jak zrobić opony rowerowe z kolcami
Opcja nr 2: Modyfikacja opony (mały bieżnik)
Będziesz potrzebować:
- opony rowerowe z małym bieżnikiem
- Paczka krótkich śrub i komplet nakrętek odpowiadających gwintowi. Śruby powinny być krótkie, nie masywne, nakrętki nie powinny mieć więcej niż 1 cm wysokości.
1. Zdemontuj koła roweru, zdejmij opony z kół.
2. Wyznacz miejsca w oponie, w które można włożyć śruby (powinny być przekręcone między gumowymi kolcami ochronnymi, zawsze w środku i najlepiej na krawędziach, ale nie blisko felgi).
3. Zaznacz markerem wybrane otwory. Wywierć otwory mniejsze niż grubość śrub (będą musiały być wkręcone w oponę, ale w ten sposób śruby nie zawiodą).
4. Gwintem na zewnątrz wkręcić śruby w oponę, a następnie dokręcić nakrętki na śrubach od zewnętrznej strony opony. Wtedy nakrętki i końcówki śrub będą działać jak kolce.
5. Podobnie jak w pierwszym wariancie, włóż taśmę antyprzebiciową do wnętrza opony lub przyklej ją wzmocnioną taśmą izolacyjną w kilku warstwach.
6. Załóż opony, zamontuj koła na rowerze.
Zrób to sam opony z kolcami na rowerze
Opcja nr 3: Użyj kawałków łańcucha jako kolców
Będziesz potrzebować:
- Rower lub inny mały łańcuch.
- Drut, małe śruby i nakrętki, inne metalowe klipsy.
1. Ta metoda jest prostsza, ale nadaje się tylko do rowerów z hamulcami tarczowymi.
2. Kup wymagane elementy.
3. Zdejmij koła z roweru, zmierz obwód felgi + opony za pomocą giętkiego miernika.
4. Odgryź łańcuszek o długości uzyskanej w pomiarze.
5. Zamocuj przecięte łańcuchy wokół obręczy i opony. Można to zrobić za pomocą drutu, śrub z nakrętkami, innych metalowych zacisków.
6. Zamontuj koła. Jeśli nagle koła nie zostaną założone - zdejmij plastikowe zabezpieczenie.
- Samodzielne nabijanie kolców na rowerze zajmuje dużo czasu.
- Nie pompuj mocno komory koła, lekko opuszczone koło ma dużą przyczepność do nawierzchni.
- Do stabilnej jazdy po lodzie najlepiej nadaje się owinięcie łańcucha wokół kół (opcja nr 3). Koło nie powinno być szerokie.
- Stary łańcuch rowerowy wystarczy do nakręcenia jednego cienkiego koła o 28 średnicach. Podczas pracy używaj wyciskarki do łańcucha.
- Nawet jeśli założysz łańcuch tylko z przodu, a z tyłu - oponę o zwiększonym bieżniku - uzyskana konstrukcja roweru będzie stabilna na śniegu i lodzie, piasku.
- Nie próbuj jeździć na oponach z kolcami po kamieniach - kolce nie uchronią cię przed taką drogą.
- Aby prawidłowo założyć łańcuch na koło, najpierw go opuść, a po zamocowaniu łańcucha napompuj go. Zwiększone ciśnienie w komorze bardzo dobrze trzyma łańcuch.
- Taśmę antyprzebiciową można wykonać z używanej opony z niskim (slick) bieżnikiem (łysym), wyciąć pasek o wymaganej szerokości z używanej opony i umieścić go wewnątrz zużytej opony. Jeśli ten projekt jest nieporęczny, możesz wyciąć pasek ze starej dętki i nałożyć go na klej do gumy wewnątrz używanej opony. Taka taśma lepiej chroni aparat przed przebiciami niż taśma wzmocniona.
Ostrzeżenia
- Musisz zrozumieć, że jazda po śliskich drogach (śnieg, lód, błoto), nawet na rowerze z taką modyfikacją kół, jest obarczona upadkami i kontuzjami. Dlatego jeśli droga jest bardzo śliska i trudno się po niej przejechać bez spadnięcia z roweru, lepiej skorzystać z innego środka transportu.
- Wkręty samogwintujące mają wystarczająco ostre krawędzie, które mogą przebić kamerę, jeśli zostaną zainstalowane nieprawidłowo lub nieuważnie.
- Gumowe kolce mają zastosowanie w rowerach górskich, nie zaleca się używania do tego celu wąskich opon.
- Nie pompuj kół, ponieważ może to spowodować upadek roweru.
- Jeśli wybrałeś trzecią opcję dokręcania kół, powinieneś zrozumieć, że w przypadku przebicia komory będziesz musiał usunąć fragmenty łańcucha i założyć go ponownie po naprawie.
- Opcja 1. i 2. nie są odpowiednie dla opon bezdętkowych, jeśli przewiercisz oponę, złamiesz jej szczelność.
Mamy nadzieję, że artykuł pomógł w wyborze kolców do opon rowerowych. Podziel się w komentarzach, co zrobiłeś. Obejrzyj także pomocne wideo na ten temat.
W tym artykule porozmawiamy o oponach z kolcami i oponach rowerowych z kolcami w domu. Porównajmy skuteczność różnych metod kolcowania z fabrycznymi oponami przeznaczonymi do jazdy zimą.
Wstęp
Wraz z nadejściem zimy większość rowerzystów wstrzymuje swoje wycieczki i rower może tylko czekać na wiosenne ocieplenie. A jeśli przeszkodę w postaci zimna można pokonać ciepłym rowerem lub codziennym ubraniem, to kiedy zaczyna się śnieg i lód, jazda staje się prawie niemożliwa. Omówimy to najbardziej „prawie” z Tobą.
Nie pierwszy rok myślałem, że fajnie byłoby jeździć po zaśnieżonych ścieżkach, podziwiać zimowe krajobrazy, oddychać czystym, mroźnym powietrzem. A problemem zawsze był strach przed śliską drogą, która stanowiła poważne zagrożenie. Myślę o oponach zimowych. Ale ich koszt zawsze się zatrzymał - do inwestowania od 700 do 1000 i więcej hrywien. na wielokrotne podróże wysoce niepraktyczne dla naszych skromnych dochodów.
W Internecie i na forum często migały linki i zdjęcia niezależnych kolców, ale czasami nie trafiały do rąk, czasami nie miały pod ręką dodatkowej pary opon na zęby. W końcu chęć jazdy po lodzie i śniegu przerosła wszelkie „ale” i postanowiłem podejść bliżej do kwestii samokolcujących opon rowerowych.
Wraz z poszukiwaniem nowych informacji w sieci, analizą prób zrobienia przez braci rowerowych opon z kolcami, stopniowo wyrabiałem sobie w domu obraz idealnego buta z kolcami.
Moim zdaniem najczęstszym błędem są długie kolce:
Wydawało mi się, że łatwo uszkodzić oponę i komorę łbem pękniętej śruby. Uznałem, że kolce trzeba jeszcze odgryźć lub zeszlifować. Obie te opcje wydawały mi się niezwykle pracochłonne. Być może z tego powodu proces był stale opóźniany.
Ale forum zaproponowało inną opcję - zamiast wkrętów do mebli (z podkładką dociskową), takich jak te
użyj „muchy” - najmniejsze wkręty samogwintujące z wiertłem: 3,5 x 9,5. (na dole na zdjęciu) Doświadczenie innych pokazało, że nie spieszą się z rozdzieraniem gumy i ważą mniej.
Wybór
Śruby zostały wyselekcjonowane iw wyniku krótkich poszukiwań znaleziono je w „Epicentrum” za cenę 60 hrywien. za 1000 sztuk. Wystarczyło mi 500 i zakupione wkręty zostały podzielone na dwie części.
Teraz wybieramy opony. Głównym czynnikiem w projekcie stadniny była minimalna kwota inwestycji gotówkowej, tak aby w przypadku niepowodzenia nie żałować straconych środków.
Po wypytaniu forumowiczów o niepotrzebne opony i miejsca gdzie można je tanio kupić nowe, trafiłem na bardzo atrakcyjną opcję: parę niezbyt zniszczonych (a przód jest prawie nowy) opon Tioga Factory DH. Właścicielka z radością iw imię nowych badań rozstała się z nimi za symboliczną cenę 40 UAH za sztukę. Co sprawia, że opony są interesujące: Szerokość bieżnika to 2,3", duże grube klocki idealnie umieszczone do kolców i prawdopodobnie skuteczne na śniegu.
Proces
Szpilkowanie wykonano w następujący sposób:
- Najpierw wiercimy otwory w kolcach śrubokrętem od zewnątrz do wewnątrz. Średnica wiertła pozostała nieznana, ponieważ został kupiony na rynku od mojego dziadka "na oko" - coś około 1 mm.
- Od wewnątrz na oponie widać otwory, przez które wyszło wiertło. Dokręcamy śruby przez te otwory od wewnątrz. Jak się okazało, nie boją się, że po raz kolejny wkręcą się w gumę.
- Przecinamy stary aparat wzdłuż od wewnątrz, wycinamy smoczek
- Lekko napompowaną komorę wkładamy do wyciętej i całość wciskamy do opony i montujemy na feldze. Pompowanie.
Na początku sprawy potoczyły się źle. Na początku nie było wiertła i trzeba było wiercić wkrętem samogwintującym od zewnątrz, który pocierał palce, wkręt samogwintujący ciągle wypadał z niemagnetycznej głowicy wiertła krzyżowego. Śruby często wychodziły ze środka kolca, przez co musiały być skręcone. Ale od pierwszych prób w tylną oponę wkręcono dwa rzędy: 104 śrub, po 52 na każdy rząd. Ze względu na wysokie koszty pracy postanowiono zostawić dwa rzędy.
Przednie koło było już nabijane wiertarką i pewnymi umiejętnościami. Wykonanie 208 śrub (4 rzędy po 52 sztuki) zajęło nieco ponad godzinę. Aby to uczcić, postanowiłem dodać brakujące 2 rzędy również do tylnej opony. Efekt spełnił wszystkie moje oczekiwania i potwierdził poprawność doboru komponentów - kolce wystawały z gumy mniej więcej tyle, co w drogich fabrycznych oponach.
Wszystkie zdjęcia z bliska zostały zrobione po jeździe próbnej.
Jak już pisałem, w środku między łby śrub a aparat wsunął się inny stary aparat, przecięty po obwodzie wewnętrznym. Oto, co pozostawiły na nim łby śrub po jeździe próbnej.
Podobne nadruki na aparacie. Komora jest pokryta talkiem, który był pełny w przeciętej oponie.
Jeśli go napompujesz, odciski są nadal widoczne. I choć jest jeszcze za wcześnie, by mówić, że łatwo się przeciera nawet przez drugą komorę, to radziłabym uszczelnić czapki czymś gęściejszym i nierozciągliwym. Niestety nie znalazłem takich materiałów i będę dalej testował dostępne.
Tak wyglądają łby śrub wewnątrz opony.
Mimo tego, że śruby mocno siedzą w gumie, a opona nie planuje się rozerwać, noszę ze sobą zapasową dętkę i oponę Kenda Small Black 8, którą można zwinąć w małą kulkę.
Kolce na tylnej oponie różnią się od kolców na przedniej. W tym modelu, przypomnę: Tioga Factory DH, to był pomysł producenta (patrz zdjęcie opon powyżej). Tylna opona, którą dostałem, była trochę zużyta, a wewnętrzny rząd kolców wystaje o 1-2 mm więcej. Nie idealnie, ale myślę, że lepiej niż bez nich.
Ciśnienie w komórkach było poniżej normy. Testowane palcami. Wydaje się, że około 1,5 bankomatu.
Jazda testowa
Kolejne 3 osoby zgłosiły się na ochotnika do sprawdzenia jakości wykonanej ze mną pracy w warunkach bojowych. Zebraliśmy się w Leporsky Park w niedzielny poranek - aby jeździć po jego zaśnieżonych ścieżkach, po torze letniego eliminatora.
Każdy z nas czterech miał opony z kolcami. W testach wzięli udział:
Tioga Factory DH z muszką 9,5 x 3,5
Schwalbe Ice Spiker
Innova 2.35 z grubymi wkrętami meblowymi z przetartymi końcówkami i dodatkowymi przyrządami celowniczymi. Jazda nabijana na 3 rok. Grzbiet bez kolców.
Kenda Klondike
Poczekaliśmy jeszcze trochę na nowych uczestników, nie doczekaliśmy się nikogo i zaczął się test!!!
Ale najpierw opowiem, jak trafiłem do parku w miejscu zbiórki, który znajduje się półtora kilometra od domu.
Wtoczył rower po schodach. Głośno stukała żelaznymi kolcami o beton. Ostrożnie, starając się nie zaczepić o ściany, opuściłem rower z 3 piętra. Od razu zauważyłem, że opony wcale nie opierają się o beton, tylko po nim ślizgają. Rower trudno oprzeć o ścianę - może spaść.
Ulica. Mróz 10-12 stopni, na wpół stopniał niedawny śnieg, który zamienił się w papkę w miejscach, po których chodzą ludzie i jeżdżą samochody i zamarzł w takim stanie. Małe guzki budzą poważne zaniepokojenie. Gdyby nie było kolców, bardzo trudno byłoby na nich jeździć. Ale sprawdźmy kolce... Opuść siodło o kilka centymetrów i w drogę!
pierwsze metry. Straszny. Próbuję sprawdzić wytrzymałość opon. Nie wydają się ślizgać. Hamowanie - dobrze hamują, trochę się ślizgają, ale... Jak na ubitym piachem asfalcie. Hamowanie przodem jest super! Jest dość skuteczny, ale wzrosło prawdopodobieństwo zablokowania z późniejszym poślizgiem. Ogólnie rzecz biorąc, stopniowo dochodziło do pełnej siły. Tak, trzeba jeździć po chodnikach. Niebezpiecznie jest wtrącać się w drogę ze względu na fakt, że samochody są znacznie stabilniejsze niż mój rower :)
Jeżdżę po zamarzniętych krawężnikach, pokonuję poprzeczne głębokie koleiny w śniegu i lodzie. Wszystko w porządku. Rower zwykle trzyma osłonę. Te. tutaj jest całkiem dobrze. Staram się jeździć na stojąco w zabudowie - nie ma problemu! Szybko docieram do parku, gdzie już na mnie czekają.
Iść! Dużo przejażdżek w parku. Rower jest nie tylko stabilny na zjazdach, ale także podjeżdża pod wzniesienia bez najmniejszego poślizgu na wydeptanym śniegu. Dzieci zjeżdżające na sankach i nie bez trudności wspinające się na zjeżdżalniach po śliskich ścieżkach patrzą ze zdziwieniem, jak wjeżdżamy na te zjeżdżalnie. A nawet stojąc, nawet kołysząc się.
Zdjęcie pokazuje, jak Lyokha wchodzi na turę. Jak zwykle z przymrużeniem oka. Kolce pozwalają doskonale panować nad rowerem w takich warunkach.
Po przeturlaniu się po parku spotykamy kolejnego uczestnika dzisiejszej wyprawy. Nie ma kolców w oponach i czuje się znacznie mniej pewnie. I tylko doświadczenie z kilku wcześniejszych podróży pomaga mu nie upadać co 10 metrów.
Postanawiamy przetestować hamowanie. Znajdujemy obszar z gładką gładką skorupą lodową.
Zobacz wideo, aby zobaczyć wyniki.
Co się stało: hamowanie tylko tylnym kołem jest nieefektywne, a droga hamowania jest dość długa. Bez skoków spowolnienie jest prawie niemożliwe (0:45). Hamowanie dwoma kołami jest bardzo skuteczne (0:33), ale jeśli uszczypniesz przednie koło, tylne koło może się zablokować i poślizgnąć (1:13), co z dużym prawdopodobieństwem zakończy się upadkiem.
Po parku zeszliśmy nad morze. Strome zejście schodami naprzeciwko bulwaru 50 lat Października dostarczyło niezłych emocji. Luźny stopiony śnieg nie trzyma opon tak pewnie jak lód.
Dwóch kolejnych czekało na nas na dole. Obie bez kolców. Na moją sugestię, żeby koniecznie pojechać na lód, jeden z nich zauważył, że rejestrował się już 4 razy :) Tj. ściąć.
I rzeczywiście, chłopaki byli bardzo źli w jeździe przy silnym wschodnim wietrze. Jechali wolno, spadali, zdmuchnął ich wiatr.
Na zdjęciu fragment moich kolców. Tak, jazda po bardzo gładkim lodzie była przerażająca, ale hamowanie nigdzie nie zniknęło, nadal można jeździć na stojąco.
Co znamienne, na tym lodzie i nawet na wietrze bardzo trudno jest stanąć, ale jazda na rowerze jest nieporównywalnie łatwiejsza. Opony trzymają lód po prostu niesamowicie. Tak, wstydziłem się pozwolić sobie na pochylone zakręty i starałem się jechać tak płynnie, jak to możliwe, bez gwałtownych ruchów. Dlatego nie znalazłem jeszcze granicy możliwości opon z domowymi kolcami.
W efekcie chłopaki bez kolców i Lech, któremu plecy zostały bez kolców, poddali się i wyszli na brzeg, a my dalej na lodzie. Wkrótce pojechaliśmy z dołu w rejon Wzgórz Lapińskich, pojechaliśmy wzdłuż belki i wróciliśmy do miasta. Jazda na belce, w której słabo wydeptany śnieg nie sprawiała zbytniej przyjemności i pochłaniała dużo energii. Z jakiegoś powodu bolało mnie kolano. Prawdopodobnie nałożyło się na siebie kilka okoliczności: zwiększone obciążenia, zimno, niskie lądowanie.
Na ulicach miasta czekała na nas zamarznięta breja, deptana przez ludzi i toczona przez koła samochodów, która zamieniała się w niebezpieczny wyboisty lód z koleinami i małymi dołkami. Owszem, często koło spadało z jakiejś nierówności, ale od razu zaczepiało o kolce iz czasem przyzwyczaiłem się, że takie drobiazgi mnie nie rozpraszają. Nawet płytkie - do 2 cm - podłużne koleiny od kół na lodzie przestawały być zauważane.
Gdy chłopaki szli do sklepu, Denis zadzwonił do mnie i przypomniał, że planujemy zrobić zdjęcie "jego urokowi", co stało się intrygą na cały tydzień :) Wróciłem do Wostochnego. Kilkadziesiąt zdjęć i dom.
jazda zimowa
Kilka uwag i spostrzeżeń dotyczących jazdy zimą.
Temperatura rano wynosiła 12 stopni iw czasie podróży mogła trochę wzrosnąć. Ubrałam się zauważalnie cieplej niż przy 0 stopniach, a mianowicie:
- dwa ocieplane spodnie rowerowe
- 3 pary skarpet, w tym jedna ocieplana, ochraniacze na buty, letnie buty rowerowe z kontaktami
- dwie pary rękawiczek, jedna - velo, druga - dzianinowa
- działo przeciwlotnicze, koszulka z rękawami i polarem, kurtka termiczna Nalini, jasna wiatrówka.
- na głowie są dwa zwykłe Buffy, z których jeden jest nieoryginalny. Kask. Okulary.
To wszystko sprawiło, że poczułam się bardzo komfortowo. Nie zimno nawet na wietrze. Chyba że na morzu małe palce na dłoniach mogły zamarznąć, a na długich postojach - palce u nóg. Co charakterystyczne i nie pocą się od przegrzania, chociaż nawet w parku z wieloma podjazdami celowo starałem się nie przegrzać. Nie miałam na twarzy ani jednej maski, ale czasami jadąc pod wiatr miałam ochotę ją założyć. Myślę, że do 10 stopni poniżej zera nie jest to specjalnie potrzebne, a jazda bez niego to nawyk. Z drugiej strony podczas aktywnej jazdy w parku na stoku kilka razy wdychałem zimne powietrze, ale okazało się, że bez konsekwencji.
Wniosek
Okazało się, że była to świetna jazda. Przejechał łącznie 26,5 km. A faceci poniżej 50 roku życia, ponieważ. jechał z centrum.
Opony okazały się bardzo dobre. Ostateczny budżet wyniósł 110 hrywien. (opony 80 UAH, śruby 30 UAH). Wszystkie włożone wysiłki nie poszły na marne, a ponadto przerosły wszelkie oczekiwania. Wspólnie zdecydowaliśmy, że na lodzie moje opony są lepsze od pozostałych. Nieco w tyle był Schwalbe Ice Spiker, który ma mniejsze kolce i nie spiczaste, ale z ostrymi krawędziami na cylindrycznych występach. Artemowi z Kendą Klondike brakowało kolców centralnych, a Lekha powinien był dorobić też tylną oponę, żeby nie szli pod górę. Bez kolców, a zwłaszcza po raz pierwszy, jazda jest bardzo niebezpieczna.
Spróbujemy ponownie w następny weekend. Ale tym razem będziesz musiał bardziej walczyć ze śniegiem, którego spadło całkiem sporo.
Aby móc cieszyć się jazdą na rowerze również zimą, ważne jest, aby mieć kolce. W tej sytuacji pomogą zrób to sam zimowe opony do roweru. Będzie kosztować właściciela znacznie taniej niż zakupiony, a pod względem jakości sprzęgła może nawet przewyższyć opcje fabryczne.
Istnieją trzy główne sposoby, aby zrobić to samodzielnie:
- Wkręcanie wkrętów samogwintujących w oponę z dużym bieżnikiem.
- Używanie śrub do gumy z drobnym bieżnikiem.
- Łańcuchy do rowerów bez hamulców szczękowych.
Metoda 1
Do tej metody potrzebujesz opon z głębokim bieżnikiem, szydła, krótkich śrub z płaskim łbem, starej dętki i kleju Moment.
Początkowo konieczne jest przebicie otworów we wszystkich gumowych występach za pomocą szydła. W zależności od rodzaju opony może ich być od 100 do 350. Następnie przyklej klejem wszystkie miejsca przebicia od wewnątrz. Lepiej jest użyć przezroczystego kleju Moment, aby wyraźnie było widać, gdzie wkręcić kolec.
Po zakończeniu pracy z klejem śruby należy wkręcić łbem do wnętrza opony, a gwintem na zewnątrz. Ostateczna opona zimowa będzie wyglądać jak złośliwy jeżozwierz i będzie trochę trudno założyć ją na felgę.
Podczas korzystania z tej metody ważne jest, aby chronić kamerę przed kontaktem z łbami wkrętów samogwintujących. W tym celu bardzo wygodnie jest użyć starego aparatu. Należy go przeciąć wzdłuż i niejako owinąć wokół lekko napompowanej całej komory.
Opinie mistrzów na temat długości takich domowych kolców są nieco inne. Niektórzy uważają, że przy użyciu wkrętów samogwintujących 13 mm na wyjściu pozostanie 7-8 mm, i jest to najlepsza opcja, biorąc pod uwagę, że z biegiem czasu będą one nieco ścierać się w wyniku interakcji z lodem, zdeptanym śniegiem i asfaltem. Inni uważają, że wszystkie kolce należy od razu obrócić, pozostawiając tylko 5 mm i czyniąc je mniej ostrymi.
Metoda 2
Zastanówmy się, jak to zrobić, jeśli guma ma mały bieżnik. Aby to zrobić, będziesz potrzebować odpowiednich dla nich śrub i nakrętek, śrubokręta lub wiertarki, a także specjalnej taśmy klejącej. Śruby powinny być krótkie, a nakrętki szerokie, ale niskie (mniej niż 1 cm).
Początkowo konieczne jest wywiercenie wszystkich otworów pod przyszłe kolce. W przeciwieństwie do pierwszej metody ważne jest, aby zrobić to między gumową ostrogą. Otwory powinny być mniejsze niż średnica śruby, wtedy kolce będą mocno osadzone i nie wpadną do środka.
Gdy wszystkie otwory są gotowe, możesz przystąpić do wkręcania śrub. Ich kapelusze powinny znajdować się wewnątrz opony, a nakrętki powinny być skręcone na zewnątrz i działać jak kolce. Po zajęciu miejsca przez cały osprzęt, oponę od wewnątrz należy przykleić specjalną taśmą klejącą. Jest to konieczne, aby metalowe części nie przepychały się, a tym samym nie zepsuły.
Metoda 3
Opony zimowe do roweru z metalowymi łańcuchami można również wykonać ręcznie. Ta metoda jest prostsza i szybsza, ale nadaje się tylko do modeli bez hamulców szczękowych.
Będziesz potrzebował łańcuchów, drutu, stalowych zacisków, nakrętek i śrub. Początkowo mierzy się obwód felgi i opony, a łańcuch jest cięty na kawałki o otrzymanym parametrze. Następnie przygotowane segmenty są mocowane do koła w regularnych odstępach za pomocą drutu lub stalowego klipsa. Można go również dokręcić za pomocą śrub i nakrętek.
Nauczywszy się robić opony zimowe na rowerze, ważne jest, aby zrozumieć, że czynności modyfikacyjne zajmą dużo czasu.
Możesz łączyć metody opisane powyżej. Jeśli nawiniesz łańcuch na przednie koło i wyposażysz tylne koło w kolce wykonane ze śrub samogwintujących i śrub, otrzymasz świetną opcję, która zapobiegnie poślizgowi nawet podczas pokonywania zakrętów i zapewni wysokiej jakości hamowanie.
Zimą nie ma to znaczenia. Zapewni to dodatkową przyczepność na drodze.
Nie możesz samodzielnie montować kolców na oponach już 27 mm i na tych, które są używane bez kamery.
Na zakończenie dodam, że taka samodzielna wymiana opon nie zawsze może być skuteczna. W ciężkim lodzie lepiej zmienić transport na bezpieczniejszy.
Zima to nie najlepszy czas na jazdę na rowerze. Wiele osób odstraszają zimne, zaśnieżone i śliskie drogi, ale prawdziwi rowerzyści nie szukają wymówek i jeżdżą nawet zimą.
Po drugie, na oponach letnich będzie można pewnie jeździć tylko po miękkim śniegu, a pod nim nie powinno być twardej, oblodzonej ziemi ani lodu. Opony letnie nie będą w stanie jeździć po twardym ubitym śniegu lub zamarzniętym podłożu.
Obecność metalowych kolców nie będzie odgrywać dużej roli podczas jazdy po miękkim śniegu. Po prostu nie mają się do czego przyczepić. W takiej sytuacji bardziej przyda się głęboki gumowy bieżnik.
Ale jeśli musisz dużo podróżować po utwardzonych drogach lub w mieście, nie możesz nigdzie jechać bez opon zimowych. Na śliskich drogach tylko one mogą zapewnić lepszą przyczepność. Na oponach letnich do jazdy po drogach utwardzonych zimą.
Minusy
Jeśli głównym plusem jest jeden - poprawiony chwyt, to minusów jest więcej. Nie można powiedzieć, że negatywne cechy zimowych opon rowerowych przeważają nad pozytywnymi, wręcz przeciwnie, ale najważniejsze.
Pierwszy minus, który najbardziej odstrasza amatorów jazdy na budżetowych rowerach, jest taki. Jeśli dobre opony letnie można kupić w granicach 1500 rubli, to za oponę zimową trzeba będzie zapłacić prawie dwa razy więcej.
Okazuje się, że komplet opon zimowych będzie już kosztował nawet ćwierć, a nawet jedną trzecią budżetowego roweru amatorskiego.
Drugą wadą jest słaba odporność na zużycie podczas jazdy po asfalcie. Mówiąc dokładniej, asfalt jest generalnie przeciwwskazany w oponach zimowych z kolcami.
Podczas jazdy po tej nawierzchni metalowe luty mogą pęknąć lub po prostu wypaść z samej opony. Co więcej, kolce mogą wylecieć razem z wierzchowcem, co je wyklucza.
Aby wydłużyć żywotność opon zimowych, należy jeździć po równej drodze i stosować delikatne hamowanie. Po takim dotarciu wszystkie kolce „wpadają na swoje miejsce” i są lepiej zamocowane w oponie.
Trzeci minus będzie znaczący dla tych, którzy gonią za wagą. Ze względu na materiał i obecność metalowych lutów opony zimowe do roweru mogą ważyć dwa, a nawet trzy razy więcej niż podobna opona letnia. Podczas jazdy dodatkowe 1,5 - 2 kilogramy będą bardzo zauważalne.
I wreszcie ostatnia wada to kiepskie przewijanie do przodu. Cierpią na tym również agresywne koła letnie, ale ze względu na dużą wagę i obecność metalowych lutowań toczenie opon zimowych pozostawia wiele do życzenia.
Z drugiej strony, o jakim dobrym rolloverze możemy mówić. Ponadto jazda z dużą prędkością po śliskiej nawierzchni jest bardzo niebezpieczna.
W rezultacie można powiedzieć, że wady zimowych opon rowerowych są dość znaczące.
Z drugiej strony to konieczność. Nie da się stworzyć opon, które mają toczenie, wagę i odporność na zużycie opon letnich, ale dobrze trzymają się śliskiej drogi. Na przejażdżki rowerowe po śniegu trzeba coś poświęcić.
Opony zimowe własnymi rękami
Ci, którzy nie zamierzają oszczędzać na oponach zimowych, mogą rozważyć takie marki jak Schwalbe, Nokian, Continental.
Marki te słyną z najwyższej klasy kół zimowych. Gama Continental ma opony zimowe i nie ma w ogóle metalowych kolców. Opony te nadają się do zaśnieżonych regionów.
Podsumować
Czy warto kupować opony zimowe? Z pewnością tak. Mimo wszystkich mankamentów i wysokiej ceny opony zimowe zapewnią lepszą przyczepność, prowadzenie, a co za tym idzie bezpieczeństwo podczas jazdy po zaśnieżonych drogach.
Każdy, kto nie jest gotowy wydać tyle pieniędzy na zakup fabrycznych „ćwieków”, może spróbować zrobić je w domu, bo to wcale nie jest trudne.
Film o oponach rowerowych z kolcami:
Warunki do jazdy zimą są różne, niektórzy jeżdżą po mieście zimą cały czas, a ktoś wysiada tylko na weekendy lub dwudniowe zimowe wędrówki. Ktoś po prostu chce od czasu do czasu pojeździć w parku zimowym lub poza miastem. Ale są też szaleńcy, którzy jeżdżą daleko i długo, by na rowerze pokonać syberyjskie zimowe drogi czy lód mórz.
Okazjonalne wycieczki po mieście nie wymagają specjalnego przygotowania roweru. Wystarczy mieć sprawny i wyregulowany rower. Oczywiście opony zimowe są przydatnym zakupem, ale na jednorazowe wycieczki odpowiednie są zwykłe opony terenowe, oczywiście nie slick ani semi-slick.
W przypadku, gdy musisz jeździć regularnie lub na kilkudniowe zimowe wyprawy rowerowe, Twój rower będzie wymagał znacznie lepszego przygotowania. Specjalny może wymagać pewnych kosztów, co powinno zwiększyć jego niezawodność i bezpieczeństwo. Jaki powinien być rower do jazdy zimą i jakie komponenty będą w stanie wytrzymać zimowe ekstremalne warunki.
Delikatne odczynniki, które powinny oszczędzać karoserie, a także komponenty rowerów zimowych, są rzadko i nie wszędzie stosowane, więc trzeba będzie to wziąć pod uwagę przy wyborze ramy. Tutaj rowerzyści mają przewagę, ponieważ mają wybór materiałów ramy.
ramy aluminiowe
Najpowszechniejszy i najtańszy, ale co najważniejsze dość odporny na agresywne środowisko, dzięki szybkiemu tworzeniu się chemicznej warstwy tlenku glinu (Al2O3) na uszkodzonym obszarze. Aluminiowa rama nie boi się drobnych odprysków lakieru.
Podczas zimowej eksploatacji wystarczy regularne sprawdzanie powierzchni narażonych na ciągłe obciążenia mechaniczne - prawego tylnego trójkąta i haków. Zabezpieczone są nakładkami lub osłonami neoprenowymi, wcześniej zamalowane odpryskami.
W przypadku ram aluminiowych stan spoin ma kluczowe znaczenie. Aluminium ma mniejszą ciągliwość niż stal, więc jego konstrukcje są w stanie gromadzić naprężenia zmęczeniowe w spoinach. Konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich połączeń spawanych na ramie, zwłaszcza połączeń rur przedniego trójkąta, a także piór. Przecież małe pęknięcie, nieszkodliwe latem, zimą pod wpływem różnic temperatur i wnikania wody, może szybko urosnąć na naszych oczach. Aluminium jest kruche i szybko pęka, nie wykazując żadnych wstępnych odkształceń.
ramy stalowe
Każda stal (dowolna), z której wykonane są rowery, koroduje. Możesz go używać zimą i to, ale będziesz musiał sprawdzać i sprawdzać częściej. Przed sezonem zimowym wszystkie odpryski lakieru muszą być dokładnie oczyszczone, zabezpieczone środkiem antykorozyjnym, zagruntowane i pomalowane.
Najgorsze zimą trafiają się tylne części ramy (haki), trzeba je starannie utrzymywać w formie. Gdy nie da się pomalować zardzewiałych odrzutów, to przynajmniej pokryj je litolem, smarem, Movilem, antykorozją, czymś, żeby się nie zawaliły. Nawiasem mówiąc, możesz przetwarzać wewnętrzne powierzchnie ramy za pomocą Movil, jeśli potrafisz się czołgać.
stopy magnezu
Magnezowa rama zupełnie nie nadaje się do pokonywania zimowych dróg. Pierwiastek chemiczny magnez ma wysoką aktywność chemiczną i doskonale wchodzi we wszelkie wiązania chemiczne z dużą liczbą różnych pierwiastków i związków.
Kilka jednorazowych przejażdżek w okresie zimowym nie zrujnuje ulubionego roweru, ale nie zaleca się jazdy nim po obficie posypanych solą ulicach miasta. Tym bardziej, że magnezowe ramy są zwykle montowane w wyścigowych rowerach cross-country z wyższej półki, będzie po prostu szkoda.
Rama tytanowa na zimę
Stop tytanu to doskonały wybór na zimę. Tytan ma wysoką odporność chemiczną w agresywnych warunkach i różnych temperaturach. Zdarza się nawet, że tytanowe oprawki nie są malowane, tytan ma już piękny matowy połysk i wygląda szlachetnie.
Nie można w ogóle myśleć o korozji z dobrą tytanową ramą. Jednak niskiej jakości ramy tytanowe mają słaby punkt - są to spawy. Trudno jest ugotować tytan, jego spawanie to akrobacja sztuki spawalniczej, zwłaszcza sprzęt do tego jest bardzo drogi. Możliwe jest spawanie wysokiej jakości ramy tytanowej tylko w specjalnym warsztacie na wysokim poziomie, który pracuje specjalnie z tytanem.
Jakość większości ramek dostępnych na rynku jest bardzo niska. Rama z kiepskiej jakości szwami ma szansę się szybko zawalić, nawet wcześniej niż niedroga rama aluminiowa, tym bardziej, że zimą zwiększa się prawdopodobieństwo zniszczenia
Węgiel na zimę
Oczywiście CFRP nie boi się soli i brudu. Ale na zimno staje się zbyt krucha. A biorąc pod uwagę, że wszyscy rowerzyści, nawet doświadczeni, upadają zimą znacznie częściej niż latem, możemy wyciągnąć wnioski. Wyciągając wnioski, pamiętaj o uwzględnieniu kosztu ramy karbonowej.
widelec amortyzowany
Charakterystyka widelców amortyzowanych, niezależnie od rodzaju konstrukcji, zmienia się pod wpływem mrozu. Na zimno elastomer sprężynowy staje się sztywniejszy lub całkowicie sztywnieje. Dzieje się tak ze względu na właściwości charakterystyczne dla większości polimerów, to z nich powstają wkładki elastomerowe.
Im niższy poziom widelca, tym bardziej dębowy jest w niskich temperaturach. Nie ma na to panaceum i próby wymyślenia czegoś tam do niczego nie prowadzą, więc trzeba to znosić.
Widelec z olejem sprężynowym na zimno staje się bardzo powolny w działaniu, widać wyraźnie, że olej gęstnieje. Z powodu zbyt zagęszczonego oleju amortyzatory wręcz pękają. W niskich temperaturach, gdy olej gęstnieje, nie zaleca się stosowania blokady skoku (lockout), ponieważ zwiększa się prawdopodobieństwo pęknięcia amortyzatora. Wyjście z takim widelcem jest proste - weź olej o niższej lepkości. Po wymianie oleju należy wyregulować odbicie na widelcu do temperatury jego pracy.
Na widelcu powietrznym, na zimno, do jego skutecznego działania konieczne jest zwiększenie ciśnienia powietrza do normalnego osiadania (ugięcia), robiąc to na ulicy.
Osobnym tematem jest ochrona „spodni” widelca przed korozją. Napisałem powyżej, że eksploatacja rowerów montowanych na magnezowych ramach jest wysoce niepożądana zimą. Ale nie będziesz w stanie całkowicie uciec od magnezu - w końcu większość producentów widelców używa magnezu do robienia „spodnie” (ze względu na
Ze względu na niski ciężar właściwy magnezu wykorzystywany jest do produkcji dobrych widelców amortyzowanych. O magnezie powiedziano już, że jest to bardzo aktywny pierwiastek chemiczny, dlatego należy ostrożnie dbać o taki widelec. Co robić:
- rozdrobnioną farbę należy natychmiast zamalować lub przykryć czymkolwiek, najważniejsze jest jej zamknięcie;
- haki w miejscu styku z nakrętką mimośrodową i tuleją należy nasmarować smarem lub Movilem;
- nasmarować również smarem otwór do mocowania skrzydła;
- nasmarować inne problematyczne miejsca: ucha do mocowania hamulców tarczowych, kliny klinowe, w miejscu montażu czujnika komputera, różne obejmy mocujące przewód hydrauliczny hamulca, przewody itp.;
- na bieżąco oczyszczaj wtyczkę z brudu i kontroluj ją, aby na czas wykryć i wyeliminować korozję na samym początku.
Wskazówka: na zimę załóż twardy budżetowy widelec, na przykład na rower trialowy. Jest niedrogi i łatwy w instalacji bez specjalnych narzędzi.
Jaki rower wybrać do jazdy zimą?
Kilka ważnych rzeczy do zrobienia na rowerze zimą:
- zacisk sztycy, miseczki kolumny kierownicy, drążek amortyzatora należy zabezpieczyć osłonami neoprenowymi lub domowymi, okresowo zdejmować i suszyć;
- chroń przednią przerzutkę przed zabrudzeniem za pomocą specjalnej osłony lub osłony z mocowaniem rury podsiodłowej;
- przed sezonem zimowym odkręć i zamontuj ważne połączenia gwintowane na karetce, korbach i pedałach, smarując je w celu łatwego demontażu węzłów w przyszłości.
hamulce
Przy suchej, ciepłej pogodzie hamulce typu V mogą konkurować z hamulcami tarczowymi. A podczas jazdy w śniegu lub błocie zalety hamulców tarczowych natychmiast rosną. Są lepiej samooczyszczające, ich klocki wytrzymują o rząd wielkości dłużej niż klocki na felgi, zasoby dysku są nieograniczone w porównaniu z felgą aluminiową.
Jeśli masz hydraulikę, przed zimą sprawdź i dokręć wszystkie połączenia przewodów hydraulicznych z zaciskami i dźwigniami hamulca, nakrętki łączące poluzowują się na mrozie i możliwy jest wyciek.
Kiedy masz vee-break, musisz pamiętać:
- w warunkach zimowych zasoby klocków spadają do 200 km, należy je stale sprawdzać;
- przygotować się do założenia felg w jedną zimę;
- podczas jazdy okresowo zwalniaj, aby śnieg nie przyklejał się do felg, w nieodpowiednim momencie zamienił się w lód;
- koła najlepiej montować na felgach anodowanych;
- tuleje powinny mieć dobrą ochronę przed brudem i wilgocią;
- przed zimą wymienić smar w łożyskach luzem, sprawdzić uszczelki, pylniki przy tulejach pod kątem sprężystości, pęknięć;
- kilka razy w okresie zimowym zajrzyj pod pylniki, w razie potrzeby dodaj lub zmień smar;
- zimą niepożądane jest używanie kół na szprychach z aluminiowymi nyplami, wiosną będą kwaśne;
Rower do jazdy zimą - opony
- podczas jazdy, przy zmianie z głębokiego śniegu na ubity śnieg, lód lub asfalt, opony z kolcami mogą wykazywać lepsze osiągi;
- opona z kolcami wymaga dotarcia 50 km przy spokojnej jeździe bez nagłego hamowania i szarpania po gładkiej nawierzchni, aby kolce osadziły się w swoich gniazdach. W przypadku braku docierania niektóre kolce szybko giną;
Kluczem do przygotowania roweru do zimy jest zamontowanie odpowiednich opon. Czym jeździć zimą...
Jazda na rowerze zimą to nie tylko ekscytująca i ciekawa aktywność, ale także dodatkowe wyzwanie dla Twojego roweru. Nakład pracy wzrasta...