Sytem zapłonu. Układ zapłonowy Pokaż zasadę działania włącznika 131.3734

KLUB SAMOCHODOWY

wybredny wybór

Wołga zapala się

Halo, redakcjo? Doradźcie coś: już od pół roku zmieniam trzecią centralę na „Wołgę”!

Michaił KOŁODOCZKIN

Kiedy takie wezwania zaczęły być słyszane niemal codziennie, potrzeba „demontażu” stała się oczywista. Rzeczywiście, dlaczego układ zapłonowy tak znanych silników „402” nagle stał się kapryśny w nowiutkich „Wołżankach”?

Zanim chwycimy za oscyloskop i lutownicę, zróbmy krótką, ale absolutnie niezbędną rzecz

RETROSPEKCJE HISTORYCZNE

Wołga zawsze wyróżniała się oryginalnością. Po opanowaniu bezdotykowego zapłonu w połowie lat osiemdziesiątych, jednocześnie wolała obracający się magnes i stałe uzwojenie stojana od czujnika Halla. Taka decyzja wymagała przełącznika zupełnie innego niż „ósemka”. W rezultacie schemat pokazany na ryc. 1 zmaterializował się pod maskami „Wołgi”.

System odpowiedział na zasadę „nigdzie łatwiej”. Kiedy magnes obraca się w uzwojeniu, generowany jest sygnał, który wygląda jak sinusoida - pamiętaj o szkolnych lekcjach fizyki. Gdy poziom sygnału jest niski, przełącznik łączy uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej z siecią pokładową, a gdy sygnał jest wysoki, wyłącza ją. Wielkość prądu w cewce wcale mu nie przeszkadza - uparcie pracuje na zasadzie przełącznika: "otwarty - zamknięty". A ponieważ rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki B116 wynosi tylko 0,43 Ohm, przy bezpośrednim podłączeniu do sieci pokładowej natężenie prądu osiągnie 30 A - ani cewka, ani przełącznik w tym trybie nie wytrzymają nawet minuta. Aby uniknąć problemów, między przełącznikiem a cewką jest podłączony dodatkowy rezystor o wartości nominalnej około 1,2 oma.

Wraz z pojawieniem się VAZ 2101 stało się jasne, że nowoczesny silnik nie potrzebuje takich ustępstw - rezystorowi odmówiono zezwolenia na pobyt Togliatti. Ale okazało się, że trudniej było go wypędzić z Niżnego Nowogrodu ... Co więcej, na Wołdze nie ma prostego rezystora, ale dwusekcyjny! Pierwsza sekcja jest zwarta podczas uruchamiania - to zrozumiałe, silnik „402nd” potrzebuje pomocy. Druga sekcja jest zawsze włączona - szczerze mówiąc, nie jest to najlepsze rozwiązanie inżynierskie.

Wydalenie rezystora z bezdotykowego zapłonu Wołgi trwało kilkanaście lat. W końcu zamiast przełącznika typu 13.3734 pod maską GAZ 3102 9 / "> GAZ 31029 pojawił się prawie tak samo wyglądający 131.3734, a żółtawa skrzynka z trzema zaciskami zniknęła. Nic dziwnego, że nawet elektrycy wzruszyli ramionami na początku, a wokół nowego produktu krążyły plotki, jeden jest bardziej tajemniczy od drugiego. Słyszałem, że rezystor był „ukryty” wewnątrz przełącznika, że ​​został „wycofany” zgodnie z propozycją racjonalizacji, aby zaoszczędzić pieniądze, i także to, że złośliwe części po prostu nie zostały dostarczone na przenośnik… Nic dziwnego, że wielu niefortunnych rzemieślników zaczęło samodzielnie poprawiać „błąd” fabryki, przywracając rezystor „na miejsce”.

Tymczasem nowy przełącznik jest o rząd wielkości inteligentniejszy niż stary. Automatycznie utrzymuje ilość prądu w uzwojeniu pierwotnym. Aby to zrobić, w obwodzie tranzystora zainstalowana jest niewielka, ale bardzo ważna rezystancja wskaźnika, na której spadek napięcia jest monitorowany przez specjalny mikroukład. Jeśli prąd jest mały, mikroukład „otwiera” tranzystor, jeśli jest duży, „zamyka” go. Ten sam mikroukład oszczędza energię elektryczną, podłączając cewkę do sieci pokładowej z powrotem w czasie, aby do czasu iskrzenia miał czas na zgromadzenie niezbędnej energii. Wreszcie, przy zatrzymanym silniku, nowy przełącznik całkowicie wyłączy cewkę. W rezultacie, pomimo tego, że zamiast rezystora wariatora sam tranzystor jest teraz zdmuchnięty, moc rozpraszana na półprzewodnikach zmniejszyła się.

Ciekawostka: przy próbie połączenia wspomnianego rezystora 1402.3729 szeregowo z cewką, moc wydzielana na przełączniku nie zmniejszy się, ale wzrośnie! Powód jest prosty – rezystor zwiększa „stałą czasową” układu, a co za tym idzie, aby osiągnąć pożądany prąd wyłączania, wyłącznik będzie musiał pracować dłużej (rys. 2). Dlaczego samochód szkodzi?

OPCJE SĄ MOŻLIWE

Dlaczego więc właściciele nowego GAZ 3110, którzy wybrali stary dobry silnik „402.” zamiast nieprzewidywalnego „406.”, nie znaleźli spokoju, ale ból głowy. Czy naprawdę można zgubić się w trzech sosnach - przełączniku, cewce, rezystorze?

Literatura referencyjna sugeruje, że w układzie zapłonowym Wołgi można zastosować trzy typy przełączników: 131,3734, 90,3734 i 94,3734. Rynek dokonał korekty - nasza kolekcja została uzupełniona o produkt o długiej nazwie 468 332 008 ANALOG 131.3734. Ponadto pomocni sprzedawcy, jakby przypadkiem, zaoferowali przestarzałe 13.3734, 13.3734-01, a także inny dziwny produkt - 468 332 007 ANALOG 13.3734. Cewek zapłonowych było mniej - do starego B116 dodano nowoczesny 31.3705. Rezystor 1402.3729 niewiele się zmienił.

Pozostaje rozwiązać prosty problem - z siedmiu przełączników, dwóch cewek i jednego rezystora tworzą zespół zdolny do kontrolowania zapłonu Wołgi i nie doświadczający wzajemnych alergii.

Najpierw zajmijmy się cewkami. Parametry elektryczne B116 i 31.3705 są praktycznie takie same, więc każdy z nich może jeździć po Wołdze. Jednocześnie wypełniona olejem „staruszka” B116 ma wyższą przeżywalność w przypadku przegrzania i innych problemów, dlatego nie warto wysyłać jej na emeryturę.

Przełączniki zostaną podzielone na dwie grupy – „stare” i „nowe”. „Stare” (fot. 1-3) nie potrafią regulować czasu narastania prądu w cewce, „nowe” (fot. 4-7) powinny umieć wszystko.

Z „starców” najbardziej „solidną” Iskrą był Starooskolsky (fot. 1) – przemyślana i sprawdzona konstrukcja. Produkt Uljanowsk (zdjęcie 2) wygląda prawie tak samo, ale gorzej. Jeśli chodzi o drugi Uljanowsk (zdjęcie 3), jest to kompletna porażka. Ci, którzy wykonali obudowę przełącznika z plastiku, skazali tranzystor mocy (nawiasem mówiąc, jest nieoznaczony) na męczeństwo w powolnym pożarze: powierzchnia radiatora została zmniejszona trzykrotnie...

Przejdźmy do „współczesnych”. Tradycje Starego Oskola są dziedziczone - nie ma skarg na przełącznik 131.3734 (fot. 4). Dziedziczność można również prześledzić w Uljanowsku (zdjęcie 5), ale nie ma się czym cieszyć. Do obrzydliwego radiatora dodano parodię wskaźnika rezystancji w postaci drukowanego przewodnika na płytce. Tablica rozdzielcza Kaluga (zdjęcie 6) została wykonana w dobrej wierze. Rezystancja wskaźnika - zakupiona, o stabilnej charakterystyce. Starożytny „Czeboksary” (zdjęcie 7) szczerze mówiąc nie lubił. Rezystancja wskaźnika - w postaci niechlujnej spirali z cienkiego drutu miedzianego. Łatwość konserwacji jest słaba - śruby są przylutowane do płyty. A pionowo zamontowane elementy mogą łatwo spaść podczas potrząsania.

Tak więc z czterech „rówieśników” na „Wołdze” mogą jeździć dwaj - „Starooskolets” (zdjęcie 4) i „Kaluzhanin” (zdjęcie 6). Rezystor 1402,3729 jest dla nich przeciwwskazany, a cewka może być dowolna - zarówno B116, jak i 31,3705. Niestety pod maskami obecnych „Wołżanek” co jakiś czas wycieka jawna robota, bezlitośnie zabijając wspomnienia o niegdyś bezproblemowym samochodzie.

Ryż. 1. Klasyczny schemat bezdotykowego zapłonu „Wołgi”: 1 - czujnik-dystrybutor; 2 - przełącznik; 3 - dodatkowy rezystor; 4 - cewka zapłonowa.

Ryż. 2. Wykres narastania prądu w cewce z i bez dodatkowego rezystora. Zacieniony obszar to przegrzanie przełącznika.

Fot. 1. Przełącznik 13.3734–01 (Stary Oskol). Przodek bezdotykowych układów zapłonowych dla Wołgi. Swego rodzaju standard - układ podzespołów jest starannie przemyślany, radiator z tranzystora mocy jest dobry. Dotyczy tylko z dodatkowym rezystorem. Prąd przerwania - 6,5 A.

Zdjęcie 2. Przełącznik 13.3734 (Ulianowsk). „Duble” „dziadka” Starego Oskola. Nieco gorzej wypada rozmieszczenie podzespołów pod względem odporności na wibracje i wstrząsy, ale generalnie jest do zaakceptowania. Wybór tranzystora mocy jest niefortunny. Dotyczy tylko z dodatkowym rezystorem. Prąd przerwania - 6,5 A.

Fot. 3. Przełącznik 468 332 007 ANALOGOWY 13.3734 (Ulyanovsk). Ilustracja do przysłowia „lepsze jest wrogiem dobrego”. Z jakiegoś powodu zabrakło miejsca na elementy po jednej stronie planszy - musiałem użyć "złej strony". Reżim termiczny tranzystora jest katastrofalny. Dotyczy tylko z dodatkowym rezystorem. Prąd przerwania - 6,5 A.

Fot. 4. Przełącznik 131.3734 (Stary Oskol). Solidny produkt z przemyślanym układem elementów i dobrym odprowadzaniem ciepła z tranzystora. Rezystor wskaźnikowy to spirala nichromowa o dwóch lub trzech zwojach. Jest używany bez dodatkowego rezystora. Prąd przerwania - 7,3 A.

Fot. 5. Przełącznik 468 332 008 ANALOGOWY 131.3734 (Ulyanovsk). Bardzo ciężki reżim termiczny tranzystora. Rezystor wskaźnikowy w postaci przewodu drukowanego na płytce nie zapewnia dokładnej regulacji prądu wyłączania. Elementy są bardzo źle rozmieszczone, okablowanie jest niepiśmienne. Jest używany bez dodatkowego rezystora. Prąd przerwania - 6,6 A.

Fot. 6. Przełącznik 90.3734 (Kaługa). Najlepsze w swojej klasie. Rezystor wskaźnikowy - zakupiony, o stabilnej charakterystyce. Doskonałe odprowadzanie ciepła z zagranicznego tranzystora mocy. Wysoka odporność na wibracje i wstrząsy. Jest używany bez dodatkowego rezystora. Jedyne przebicie to zbyt duży prąd zerwania: 9,8 A, cewka może nie wytrzymać...

Fot. 7. Przełącznik 94.3734 (Czeboksary). Zdegradowana kopia Starooskolsky 131.3734. Rezystor wskaźnikowy - spirala z drutu miedzianego, której rezystancja silnie zależy od temperatury. Niska łatwość konserwacji. Słaba odporność na wibracje i wstrząsy. Jest używany bez dodatkowego rezystora. Prąd zerwania - 6,8 A.

Cewki zapłonowe - „stare” B116 i „nowe” 31.3705.

W elektronicznym układzie zapłonowym, który jest jednym z najważniejszych elementów współczesnego samochodu, prąd o wysokim napięciu jest wytwarzany i rozprowadzany dzięki urządzeniom elektronicznym. Układ elektroniczny ma wiele wyraźnych zalet, a także ułatwia uruchamianie silnika zimą.

Układy zapłonowe: od prostych do lepszych!

Układ zapłonowy jest niezbędnym atrybutem każdego silnika benzynowego lub gazowego. Przy całej różnorodności niuansów technicznych w tej materii, wszystkie układy zapłonowe z dynamicznym rozkładem dostarczanego napięcia można podzielić na stykowe i bezdotykowe. Poniższy artykuł poświęcony jest ich głównym cechom, a także przyczynom powstania układów ze statycznym rozkładem napięcia (zapłon elektroniczny).

Porównanie przełączników 13.3734 i 131.3734

Sądząc po materiałach z konferencji, wielu właścicieli UAZ zmieniło standardowy przełącznik 13.3734 na „Wołgowski” 131.3734 lub podobny. Jednocześnie opowiada się wiele historii o tym, jak bardzo poprawiła się dynamika, ekonomia, stabilność obrotów biegu jałowego itp.

Ja też „postanowiłem spróbować, wziąłem butelkę, otworzyłem” (c). Cud, zgodnie z oczekiwaniami, nie nastąpił, ponieważ silnik działał już całkiem dobrze, więc postanowiono kopać głębiej i zastąpić wrażenia i wrażenia dokładniejszymi danymi.

A więc pozycje startowe. Są dwa przełączniki: natywny - 13.3734 i 94.3734, produkcji "ELARA". Są schematy obu, jeden z instrukcji, drugi z artykułu na UAZBUK. Arkusz danych dla układu L497. Amperomierz wskazówkowy i oscyloskop S1-94.

Sporą ilość „informacji do odbicia” (s) można uzyskać, patrząc na przebieg napięcia na wyjściu przełącznika. Dlatego główne wysiłki skierowano na uzyskanie go dla konkurencyjnych urządzeń. Proszę o zdjęcia pokazujące napięcie wyjściowe obu przełączników. Parametry czasowe odpowiadają około 1000 obr./min. Zacznijmy od rodzimych:

Iskra jest jak iskra. Wszystko jest w porządku - skok wysokiego napięcia, przebicie szczeliny, spalanie łuku, jego wygaszenie po wyczerpaniu energii w cewce, po chwili wyłącznik ponownie się załącza i pozostaje w tym stanie do następnej iskry. Przełącznik tranzystora wyjściowego ma dwa stany - włączony i wyłączony. Ponadto czas trwania stanu wyłączenia maleje wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika (częstotliwości iskrzenia).
Te. prawie cały czas prąd przepływa przez cewkę, a jeśli nie jest dalej ograniczany, to i klucz tranzystora będzie miał zły czas (w oparciu o parametry cewki prąd może osiągnąć 20 amperów z ogonem). No tak, autorzy układu zapłonowego zadbali o to i wyposażyli nas w rezystor ograniczający - wariator ograniczający prąd stały płynący przez cewkę do poziomu około 7,5A. (Najwyraźniej jest to wariator, ponieważ ma kurek do zamykania swojej części podczas rozruchu.)

Zainteresuj się zależnością prądu płynącego przez cewkę od prędkości obrotowej silnika. Okazuje się, że najcięższym trybem pod względem ciepła jest bieg jałowy. Jeśli więc Twoja maszyna pracuje przez długi czas na niskich obrotach lub na biegu jałowym - szpulka nie pozostaje zimna! Ponadto wariator umieszczony pod szpulą dodatkowo ją nagrzewa.
Przy wyłączonym silniku, ale włączonym zapłonie, włącznik okresowo spontanicznie generuje iskrę, nieco zmniejszając pobór prądu i ułatwiając uruchomienie silnika przy bardzo niskich obrotach (w chłodne dni lub z manetki). Liczmy na godność.

A oto to samo napięcie generowane przez przełącznik „Wołgowski”. Jest mądrzejszy.
Cykl (faza 1) rozpoczyna się od otwarcia klucza. Prąd w cewce rośnie wykładniczo, dążąc do powyżej 20A. Ale NIE dociera do nich! Ponieważ tranzystor wyjściowy jest przenoszony przez układ sterujący L497 do trybu aktywnego (faza 2) i ogranicza prąd. Pełni funkcję wariatora. Wariator NIE POTRZEBNY! Tranzystor ogranicza prąd do 6A, zapewniając stałą energię zmagazynowaną w cewce, a więc oddaną iskrze. Wariator z tym przełącznikiem jest SZKODLIWY! Nie pozwala, aby prąd, zwłaszcza przy niskim napięciu w sieci pokładowej podczas rozruchu, osiągnął wartość graniczną i narusza stabilizację pulsującego prądu przez cewkę.

Mały kłopot - podczas pracy tranzystora wyjściowego w trybie stabilizacji prądu rozprasza się na nim około 50 W mocy! Oczywiście nie na długo, ale jednak...
Ostatecznie tranzystor zamyka się na sygnał z czujnika dystrybutora - powstaje impuls wysokiego napięcia i iskra. Impuls napięcia jest wyższy niż na 13. przełączniku, ale krótszy. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że równolegle z tranzystorem mają kondensatory o różnych pojemnościach. 13. ma 1 uF, a 131. ma 0,1 uF. Ale obszary pod półfalą są bliskie, tj. energia jest mniej więcej taka sama. A czas trwania iskry jest prawie taki sam jak 13. Pod koniec iskry klucz nie myśli otworzyć (faza 4). Komutator czeka na fazę 1 obliczoną przez układ sterujący z poprzedniej połowy obrotu silnika. Te. przez większość czasu tranzystor wyjściowy przełącznika jest zamknięty.Przynajmniej przy niskich prędkościach.
Spójrz na zależność średniego prądu płynącego przez szpulę od prędkości. Tutaj wszystko jest „dokładnie na odwrót” w porównaniu z 13. przełącznikiem. XX to najłatwiejszy tryb dla kołowrotka. Co więcej, jeśli silnik zgaśnie, po około 1 sekundzie tranzystor wyjściowy zostanie zamknięty przez układ sterujący. Zużycie układu zapłonowego będzie równe zużyciu obwodu sterującego - 50 miliamperów ... Ale koniec iskrzenia bez sygnału z dystrybutora. Jeśli silnik obraca się wolno, a amplituda sygnału z czujnika jest niewystarczająca do wyzwolenia frezarki, zostaniesz bez iskry!

Trochę o chipie L497, wynalezionym przez chwalebnego SGS Thomsona. Jest to wyspecjalizowane urządzenie liczące analogowo-impulsowe, w którym parametry czasowe są ustalane przez kondensatory. Nie są to najdokładniejsze i najbardziej stabilne elementy radiowe.
Mikroukład ma następujące funkcje, częściowo wspomniane wcześniej:

• Sterowanie kątem otwarcia tranzystora wyjściowego.
• Ograniczenie prądu wyjściowego.
• Ograniczenie wysokiego napięcia wyjściowego.
• Wyłączenie tranzystora wyjściowego przy braku sygnału z czujnika.
• Tworzenie sygnału dla obrotomierza.
• Ochrona przed przeciążeniami elektrycznymi.

1. Dialektyka istnieje. Każde urządzenie ma swoje zalety i wady. I oba nie są arcydziełami inżynierii zapłonu.
2. Energia iskry generowanej przez oba układy zapłonowe jest w przybliżeniu taka sama. Tak więc przy dobrych świecach, przewodach i rozdzielaczu nie należy spodziewać się zauważalnej poprawy osiągów silnika. Przełącznik „Volgovsky” ma wyższe napięcie przebicia i bardziej stromy przód impulsu wysokiego napięcia, co, jak mówią, ma pozytywny wpływ na charakterystykę rozruchu i zmniejsza wymagania dotyczące jakości świec.
3. Wyższe napięcie generowane przez 131. zwiększa ryzyko uszkodzenia nasadki rozdzielacza i zmniejsza margines napięcia wstecznego dla tranzystora wyjściowego.
4. 13. przełącznik jest prostszy, a przez to bardziej niezawodny. Wykorzystuje zwykły tranzystor wysokonapięciowy jako wyjście, które samo w sobie jest bardziej niezawodne niż tranzystor Darlington używany z układem L497. Zwłaszcza przy 50 watach rozpraszanych na kolektorze podczas stabilizacji prądu.
5. Przełącznik 131. zapewnia bardziej efektywne wykorzystanie energii sieci pokładowej. Średni prąd płynący przez cewkę w najczęściej używanym zakresie prędkości jest mniejszy niż 13. Tak więc, jeśli twój „gen” jest martwy, ze 131. zajdziesz prawie dwa razy dalej. A cewka będzie zimniejsza.
6. Łatwiej jest uruchomić silnik manetką z 13. Iskra powstaje niezależnie od prędkości obrotowej HF!
7. Cóż, ostatni. Jeśli twój natywny układ zapłonowy działa całkiem dobrze, nie ma powodu, aby wymieniać przełącznik na Volgovsky'ego. A jeśli już „ma cię”, spróbuj czegoś bardziej nowoczesnego.

Sądząc po materiałach z konferencji, wielu właścicieli UAZ zmieniło standardowy przełącznik 13.3734 na „Wołgowski” 131.3734 lub podobny. Jednocześnie opowiada się wiele historii o tym, jak bardzo poprawiła się dynamika, ekonomia, stabilność obrotów biegu jałowego itp.

Ja też „postanowiłem spróbować, wziąłem butelkę, otworzyłem” (c). Cud, zgodnie z oczekiwaniami, nie nastąpił, ponieważ silnik działał już całkiem dobrze, więc postanowiono kopać głębiej i zastąpić wrażenia i wrażenia dokładniejszymi danymi.

A więc pozycje startowe. Są dwa przełączniki: natywny - 13.3734 i 94.3734, produkcji "ELARA". Są schematy obu, jeden z instrukcji, drugi z artykuły. Arkusz danych dla układu L497. Amperomierz wskazówkowy i oscyloskop S1-94.

Sporą ilość „informacji do odbicia” (s) można uzyskać, patrząc na przebieg napięcia na wyjściu przełącznika. Dlatego główne wysiłki skierowano na uzyskanie go dla konkurencyjnych urządzeń. Proszę o zdjęcia pokazujące napięcie wyjściowe obu przełączników. Parametry czasowe odpowiadają około 1000 obr./min. Zacznijmy od rodzimych:

Iskra jest jak iskra. Wszystko jest w porządku - skok wysokiego napięcia, przebicie szczeliny, spalanie łuku, jego wygaszenie po wyczerpaniu energii w cewce, po chwili wyłącznik ponownie się załącza i pozostaje w tym stanie do następnej iskry. Przełącznik tranzystora wyjściowego ma dwa stany - włączony i wyłączony. Ponadto czas trwania stanu wyłączenia maleje wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika (częstotliwości iskrzenia).
Te. prawie cały czas prąd przepływa przez cewkę, a jeśli nie jest dalej ograniczany, to i klucz tranzystora będzie miał zły czas (w oparciu o parametry cewki prąd może osiągnąć 20 amperów z ogonem). No tak, autorzy układu zapłonowego zadbali o to i wyposażyli nas w rezystor ograniczający - wariator ograniczający prąd stały płynący przez cewkę do poziomu około 7,5A. (Najwyraźniej jest to wariator, ponieważ ma kurek do zamykania swojej części podczas rozruchu.)

Zainteresuj się zależnością prądu płynącego przez cewkę od prędkości obrotowej silnika. Okazuje się, że najcięższym trybem pod względem ciepła jest bieg jałowy. Jeśli więc Twoja maszyna pracuje przez długi czas na niskich obrotach lub na biegu jałowym - szpulka nie pozostaje zimna! Ponadto wariator umieszczony pod szpulą dodatkowo ją nagrzewa.
Przy wyłączonym silniku, ale włączonym zapłonie, włącznik okresowo spontanicznie generuje iskrę, nieco zmniejszając pobór prądu i ułatwiając uruchomienie silnika przy bardzo niskich obrotach (w chłodne dni lub z manetki). Liczmy na godność.

A oto to samo napięcie generowane przez przełącznik „Wołgowski”. Jest mądrzejszy.
Cykl (faza 1) rozpoczyna się od otwarcia klucza. Prąd w cewce rośnie wykładniczo, dążąc do powyżej 20A. Ale NIE dociera do nich! Ponieważ tranzystor wyjściowy jest przenoszony przez układ sterujący L497 do trybu aktywnego (faza 2) i ogranicza prąd. Pełni funkcję wariatora. Wariator NIE POTRZEBNY! Tranzystor ogranicza prąd do 6A, zapewniając stałą energię zmagazynowaną w cewce, a więc oddaną iskrze. Wariator z tym przełącznikiem jest SZKODLIWY! Nie pozwala, aby prąd, zwłaszcza przy niskim napięciu w sieci pokładowej podczas rozruchu, osiągnął wartość graniczną i narusza stabilizację pulsującego prądu przez cewkę.

Mały kłopot - podczas pracy tranzystora wyjściowego w trybie stabilizacji prądu rozprasza się na nim około 50 W mocy! Oczywiście nie na długo, ale jednak...
Ostatecznie tranzystor zamyka się na sygnał z czujnika dystrybutora - powstaje impuls wysokiego napięcia i iskra. Impuls napięcia jest wyższy niż na 13. przełączniku, ale krótszy. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że równolegle z tranzystorem mają kondensatory o różnych pojemnościach. 13. ma 1 uF, a 131. ma 0,1 uF. Ale obszary pod półfalą są bliskie, tj. energia jest mniej więcej taka sama. A czas trwania iskry jest prawie taki sam jak 13. Pod koniec iskry klucz nie myśli otworzyć (faza 4). Komutator czeka na fazę 1 obliczoną przez układ sterujący z poprzedniej połowy obrotu silnika. Te. przez większość czasu tranzystor wyjściowy przełącznika jest zamknięty.Przynajmniej przy niskich prędkościach.
Spójrz na zależność średniego prądu płynącego przez szpulę od prędkości. Tutaj wszystko jest „dokładnie na odwrót” w porównaniu z 13. przełącznikiem. XX to najłatwiejszy tryb dla kołowrotka. Co więcej, jeśli silnik zgaśnie, po około 1 sekundzie tranzystor wyjściowy zostanie zamknięty przez układ sterujący. Zużycie układu zapłonowego będzie równe zużyciu obwodu sterującego - 50 miliamperów ... Ale koniec iskrzenia bez sygnału z dystrybutora. Jeśli silnik obraca się wolno, a amplituda sygnału z czujnika jest niewystarczająca do wyzwolenia frezarki, zostaniesz bez iskry!

Trochę o chipie L497, wynalezionym przez chwalebnego SGS Thomsona. Jest to wyspecjalizowane urządzenie liczące analogowo-impulsowe, w którym parametry czasowe są ustalane przez kondensatory. Nie są to najdokładniejsze i najbardziej stabilne elementy radiowe.
Mikroukład ma następujące funkcje, częściowo wspomniane wcześniej:

• Sterowanie kątem otwarcia tranzystora wyjściowego.
• Ograniczenie prądu wyjściowego.
• Ograniczenie wysokiego napięcia wyjściowego.
• Wyłączenie tranzystora wyjściowego przy braku sygnału z czujnika.
• Tworzenie sygnału dla obrotomierza.
• Ochrona przed przeciążeniami elektrycznymi.

1. Dialektyka istnieje. Każde urządzenie ma swoje zalety i wady. I oba nie są arcydziełami inżynierii zapłonu.
2. Energia iskry generowanej przez oba układy zapłonowe jest w przybliżeniu taka sama. Tak więc przy dobrych świecach, przewodach i rozdzielaczu nie należy spodziewać się zauważalnej poprawy osiągów silnika. Przełącznik „Volgovsky” ma wyższe napięcie przebicia i bardziej stromy przód impulsu wysokiego napięcia, co, jak mówią, ma pozytywny wpływ na charakterystykę rozruchu i zmniejsza wymagania dotyczące jakości świec.
3. Wyższe napięcie generowane przez 131. zwiększa ryzyko uszkodzenia nasadki rozdzielacza i zmniejsza margines napięcia wstecznego dla tranzystora wyjściowego.
4. 13. przełącznik jest prostszy, a przez to bardziej niezawodny. Wykorzystuje zwykły tranzystor wysokonapięciowy jako wyjście, które samo w sobie jest bardziej niezawodne niż tranzystor Darlington używany z układem L497. Zwłaszcza przy 50 watach rozpraszanych na kolektorze podczas stabilizacji prądu.
5. Przełącznik 131. zapewnia bardziej efektywne wykorzystanie energii sieci pokładowej. Średni prąd płynący przez cewkę w najczęściej używanym zakresie prędkości jest mniejszy niż 13. Tak więc, jeśli twój „gen” jest martwy, ze 131. zajdziesz prawie dwa razy dalej. A cewka będzie zimniejsza.
6. Łatwiej jest uruchomić silnik manetką z 13. Iskra powstaje niezależnie od prędkości obrotowej HF!
7. Cóż, ostatni. Jeśli twój natywny układ zapłonowy działa całkiem dobrze, nie ma powodu, aby wymieniać przełącznik na Volgovsky'ego. A jeśli już „ma cię”, spróbuj czegoś bardziej nowoczesnego.