Gaźnik obwodu przełączania wentylatora VAZ 2110. Jak włączyć wentylator chłodzący w vaz

Dla zapewnienia bezpiecznego i stabilnego reżimu cieplnego silnika spalinowego wymagana jest precyzyjna praca układu chłodzenia. Najmniejsza awaria doprowadzi do przegrzania silnika, co jest obarczone wypaleniem uszczelki głowicy BC lub awarią elementów grupy tłoków.

Wentylator chłodnicy jest jednym z kluczowych elementów układu chłodzenia samochodu. Jego rolą jest czasowe wymuszone schłodzenie płynu w chłodnicy. Problemy z jego włączeniem nie są rzadkością w przypadku naszych maszyn.

W tym artykule porozmawiamy o możliwych przyczynach, dla których wentylator chłodzący VAZ-2110 nie działa, a także rozważymy opcje ich wyeliminowania. Ale najpierw spójrzmy na jego konstrukcję i sposób działania.

Co to jest wentylator chłodnicy

Strukturalnie wentylator chłodnicy składa się z:

• rama (rama);
• napęd (silnik elektryczny);
• wirniki.

Silnik elektryczny z wirnikiem na wale osadzony jest wewnątrz prostokątnej metalowej ramy, za pomocą której mocowany jest do tylnej części chłodnicy. Po przyłożeniu napięcia (12 V) do styków napędu zaczyna on działać, obracając łopatki i tworząc ukierunkowany strumień powietrza, który w rzeczywistości chłodzi płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu.

Schemat włączania wentylatora w silnikach gaźnikowych i wtryskowych

Sterowanie wymuszonym przepływem powietrza w chłodnicy w silnikach gaźnikowych i wtryskowych VAZ-2110 znacznie się różni. Przede wszystkim za wszystko odpowiada chłodnica umieszczona na korpusie. Jest ustawiony na określoną wartość, zwykle jest to 105-107 ° C. Gdy płyn chłodzący zostanie podgrzany do tej temperatury, czujnik jest wyzwalany przez wysłanie sygnału do przekaźnika wentylatora. Zamyka obwód elektryczny, napędzając silnik.

Włączanie wentylatora chłodzącego VAZ-2110 za pomocą silnika wtryskowego jest nieco inne. W silnikach wyposażonych w elektroniczną jednostkę sterującą nie ma czujnika na chłodnicy. Jego miejsce zajął termostat umieszczony na dyszy. Gdy płyn chłodzący zostanie podgrzany do temperatury 105-107°C, wysyła sygnał bezpośrednio do sterownika, który decyduje o włączeniu wentylatora. Przekazuje impuls elektryczny do przekaźnika, który włącza napęd elektryczny.

Możliwe usterki

Jeśli wentylator chłodzący VAZ-2110 nie działa, nie spiesz się, aby skontaktować się z serwisem samochodowym. Możesz samodzielnie określić przyczynę awarii. Co więcej, do tego wcale nie jest konieczne posiadanie specjalnych umiejętności.

Wentylator chłodzący może się nie włączyć z powodu:

• awarie napędu elektrycznego;
• uszkodzony termostat;
• uszkodzony czujnik włączania wentylatora (temperatura);
• uszkodzony przekaźnik;
• zerwanie instalacji elektrycznej;
• uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego.

Sprawdzenie napędu wentylatora

Częstym powodem, dla którego VAZ-2110 jest awaria jego napędu (silnika elektrycznego). Może to być zużycie szczotek, otwarte lub zwarte uzwojenia, brak styku w złączu itp. Sprawdzenie napędu nie jest trudne. W tym celu wystarczy odłączyć wentylator od obwodu elektrycznego samochodu i podłączyć go bezpośrednio do akumulatora. Jeśli się nie włącza, problem na pewno tkwi w nim, ale jeśli silnik pracuje, należy kontynuować rozwiązywanie problemów.

Sprawdź bezpiecznik

Jeśli wentylator chłodnicy VAZ-2110 działa, następnym krokiem jest sprawdzenie bezpiecznika. Znajduje się w komorze silnika samochodu i ma oznaczenie F7 (20 A). Sprawdzenie przeprowadza się za pomocą testera samochodowego (multimetru) włączonego w tryb sondy. Jeśli test potwierdzi, że bezpiecznik nie działa, należy go wymienić.

Jak sprawdzić termostat

Zadaniem termostatu w silniku spalinowym jest regulowanie przepływu płynu chłodzącego, kierując go po małym lub dużym okręgu. Gdy silnik jest zimny, jego zawór blokuje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Pozwala to na szybsze rozgrzanie silnika.

Gdy płyn chłodzący się nagrzewa, zawór termostatu otwiera się, kierując go do chłodnicy w celu schłodzenia. Jeśli zawór się blokuje, płyn chłodzący stale porusza się po małym okręgu, nie docierając ani do czujnika włączenia wentylatora, ani do czujnika temperatury. W takim przypadku ciecz może się nawet zagotować, ale czujniki nieużywane w takim obwodzie nie będą działać.

Sprawdź termostat, określając temperaturę jego dysz w dotyku. Gdy silnik jest ciepły, wszystkie muszą być gorące. Jeśli rura biegnąca od termostatu do chłodnicy jest zimna, urządzenie blokujące jest uszkodzone.

Jak sprawdzić czujnik

Jednym z najczęstszych powodów, dla których wentylator chłodzący VAZ-2110 się nie włącza, jest niedziałający czujnik jego włączania (w przypadku silników gaźnikowych) lub czujnik temperatury (w przypadku silników wtryskowych). Rozważ sposoby sprawdzenia ich dla różnych silników.

W samochodzie z silnikiem gaźnikowym konieczne jest włączenie zapłonu i zamknięcie dwóch przewodów prowadzących do czujnika. Wentylator powinien się włączyć. Jeśli tak się nie stanie, problem na pewno nie leży w czujniku.

W przypadku samochodów z wtryskiem konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej oraz odłączenie złącza czujnika poprzez odłączenie go od sieci pokładowej pojazdu. W takim przypadku sterownik musi uruchomić wentylator w trybie awaryjnym. Jednostka elektroniczna odbiera to jako awarię układu chłodzenia i wymusza ciągłą pracę napędu wentylatora. Jeśli napęd się uruchamia, czujnik jest uszkodzony.

Sprawdzanie przekaźnika wentylatora chłodzącego

Najtrudniejszym krokiem w rozwiązywaniu problemów z wentylatorem jest określenie wydajności jego przekaźnika. Możliwe jest ustalenie jego przydatności do użytku w domu tylko względnie. Ale musisz także wiedzieć, gdzie znajduje się przekaźnik wentylatora chłodzącego.

I znajduje się w dodatkowym bloku montażowym konsoli środkowej. W lewym dolnym rogu przedniego pasażera znajduje się plastikowa osłona zakrywająca konsolę. Aby go otworzyć, należy odkręcić cztery śruby. Pod pokrywą znajdują się trzy przekaźniki. Skrajnie lewy odpowiada za włączenie wentylatora chłodzącego. Możesz to sprawdzić tylko instalując na swoim miejscu znane dobre urządzenie. Po rozgrzaniu silnika do temperatury reakcji czujnika czekamy na charakterystyczne kliknięcie. Jeśli przekaźnik wentylatora chłodzącego uległ awarii, sprawdź okablowanie.

Jak sprawdzić okablowanie

Samodzielne znalezienie przerwanego przewodu w obwodzie elektrycznym samochodu nie jest trudne. Konieczne jest sprawdzenie (zadzwonienie) wszystkich przewodów we wskazanych sekcjach za pomocą testera.

Dla silników gaźnikowych:

• od czujnika włączenia do wentylatora;
• od wentylatora do bloku montażowego (bezpiecznik);
• od bloku montażowego do przekaźnika.

Do silników wtryskowych:

• od przekaźnika głównego do przekaźnika włączania wentylatora;
• od przekaźnika włączenia do wentylatora i sterownika;
• od czujnika temperatury do sterownika;
• od wentylatora do bloku montażowego (bezpiecznik).

W przypadku wykrycia przerwy w okablowaniu należy ją przywrócić, a także ustalić i wyeliminować możliwą przyczynę przerwy w obwodzie.

Korek zbiornika wyrównawczego

Ostatnim powodem, dla którego wentylator chłodzący VAZ-2110 nie działa, może być awaria korka zbiornika wyrównawczego. Faktem jest, że gdy silnik pracuje, w układzie chłodzenia powstaje ciśnienie powyżej ciśnienia atmosferycznego, dzięki czemu woda będąca częścią płynu chłodzącego nie gotuje się w temperaturze 100 ° C. Zawór korka zbiornika wyrównawczego jest wezwany do utrzymania żądane ciśnienie. Jeśli się nie powiedzie, ciśnienie w układzie będzie równe atmosferycznemu. Spowoduje to, że płyn chłodzący zacznie wrzeć już przy 100 stopniach. Czujnik przeznaczony do włączania w wyższej temperaturze oczywiście nie będzie działał.

Jest mało prawdopodobne, że uda się sprawdzić działanie osłony w domu, dlatego jeśli podczas oględzin masz jakiekolwiek wątpliwości co do jej działania, lepiej od razu ją wymienić.

Standardowy czujnik załączenia wentylatora ma za zadanie załączyć przekaźnik w okresie, gdy reżim temperaturowy płynu przeznaczonego do chłodzenia pracującego silnika osiągnie określone wartości, powyżej których nastąpi przegrzanie silnika.

Często początkujący kierowcy zadają pytanie, gdzie jest czujnik włączania wentylatora samochodu VAZ 2110 i innych samochodów osobowych. Informujemy, że takie urządzenie znajduje się na chłodnicy samochodu. Tego urządzenia nie da się naprawić, a wymiana wentylatora na czujniku w przypadku jego awarii jest jedynym rozwiązaniem.

Jednak w „pierwszej dziesiątce”, podobnie jak w wielu innych samochodach z układem napędowym chłodzonym cieczą, do stabilizacji temperatury roboczej silnika zastosowano napędzany elektrycznie zespół wentylatora klimatyzacji. Włączenie wentylatora do pracy, jak również wysunięcie go z tej pozycji następuje automatycznie, a czujnik załączenia wentylatora pełni funkcję sygnalizatora w przypadku awaryjnego przekroczenia wartości temperatury.

Czujnik do włączania wentylatora chłodnicy w samochodach gaźnikowych

Jeśli „dziesięć” jest wyposażona w silnik typu gaźnika, to do wykonywania funkcji ostrzegania o przegrzaniu elektrowni stosuje się czujnik włączania wentylatora chłodzącego TM-108 typu termobimetalicznego, podczas gdy w VAZ Wtryskiwacze 2110 funkcje te są przypisane do sterownika.

Jeżeli zespół wentylatora jest „sterowany” przez czujnik załączenia wentylatora, to jego uruchomienie jest bezpośrednio związane z nastawą temperatury tego urządzenia. Informacje te można uzyskać, czytając napisy na korpusie produktu.

Po osiągnięciu krytycznych wartości temperatury czujnik załączenia wentylatora musi zainicjować pracę zespołu wentylatorowego. Jeśli tak się nie stanie, należy szukać nie tylko miejsca, w którym znajduje się czujnik załączenia wentylatora, ale także wadliwego działania tego urządzenia sterującego.

Test funkcjonalności urządzenia jest dość prosty - wystarczy zewrzeć styki urządzenia i jeżeli instalacja wentylatora działa przy uruchomieniu to konieczna jest wymiana czujnika załączenia wentylatora na działający element.

Jeśli podczas tego testu zespół wentylatora nie włączy się, należy sprawdzić przydatność bezpiecznika do dalszego użytku oraz sprawność okablowania zasilającego.

Działanie wentylatora chłodnicy w samochodach wtryskowych

Praca zespołu wentylatorów do schładzania temperatury w silnikach wtryskowych jest przypisana do elektronicznego sterownika silnika. Jego oprogramowanie jest skonfigurowane do wyzwalania systemu ochrony przed przegrzaniem silnika w zakresie temperatur od 100 do 105 stopni Celsjusza. W przypadku usterki w działaniu czujnika załączenia wentylatora VAZ z wtryskiwaczem, sterownik „zapamiętuje” kod błędu i przy włączonym silniku wentylator zaczyna pracować.

Istnieją jednak osobne precedensy, kiedy elektronika w postaci sterownika nie może „odczytać” usterki, a instalacja wentylatora może nie zacząć działać po osiągnięciu ekstremalnych temperatur, tj. powyżej 105 stopni Celsjusza. Następnie w celu sprawdzenia obwodu i urządzenia należy rozłączyć styk czujnika załączenia wentylatora przy włączonym silniku.

Jeśli obwód działa, to instalacja wentylatora powinna się włączać i wyłączać przy odwróceniu. Jeśli obwód nie działa, należy przeprowadzić test przydatności urządzenia zabezpieczającego oraz technicznej gotowości okablowania i przekaźnika.

Szybkie sprawdzenie układu przeprowadza się w następujący sposób: mostkujemy dwa styki przekaźnika instalacji wentylatora. Jeśli produkt działa w tej pozycji, to bez odłączania przekaźnika od bloku drutu zmostkuj korpus przekaźnika i jego styk za pomocą „sterowania”. W tej pozycji przekaźnik powinien działać jak zespół wentylatora, co oznacza uszkodzenie sterownika lub przewodu łączącego przekaźnik ze stykiem tego urządzenia.

Jeśli nie ma dźwięku załączenia przekaźnika, wniosek jest tylko jeden - część do wymiany. Jeżeli zespół wentylatorowy nie zacznie działać, gdy wyjścia przekaźnikowe są zwarte, należy sprawdzić integralność bezpiecznika i zasilanie zacisków zespołu wentylatorowego. Jeśli zasilanie jest dostarczane do jednego styku, a nie ma go na drugim, może to wskazywać na wady EDH instalacji wentylatora.

Wymiana wentylatora na czujnik na "pierwszej dziesiątce"

Terminowa wymiana czujnika włączenia wentylatora VAZ 2110 odbywa się za pomocą zwykłego zestawu narzędzi ślusarskich.

Kolejność wymiany:

1. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy i odłącz zasilanie czujnika przełącznika wentylatora.
2. Wyjmij urządzenie z obudowy chłodnicy.
3. Zainstaluj nowe urządzenie z miedzianym pierścieniem uszczelniającym.

Przed zainstalowaniem produktu konieczne jest podłączenie zacisków megaomomierza do zacisków styku wyjściowego czujnika włączenia wentylatora VAZ. W ten sposób testowana jest funkcjonalność produktu.

Możesz kontrolować włączenie działającego produktu za pomocą podgrzanej wody, w której ma być umieszczony czujnik. W takim przypadku zaciski stykowe urządzenia powinny być zamknięte. W reżimie temperaturowym około 95 stopni Celsjusza megaomomierz powinien pokazywać rezystancję produktu, co wskaże, że produkt jest w dobrym stanie.

Jak włączyć wentylator za pomocą przycisku na VAZ-2106 to pilne pytanie w gorącym sezonie. Tymczasem dokonanie takiego udoskonalenia nie jest takie trudne.

W VAZ-2106 są dwa rodzaje wentylatorów chłodzących. Na starych „szóstkach” były mechaniczne, napędzane wałem korbowym silnika, a na nowszych maszynach – z silnikiem elektrycznym i czujnikiem automatycznego włączania. Mechaniczny wentylator jest bardziej niezawodny w upały, ale zimą jest zupełnie zbędny, dlatego zastąpiono go elektrycznym „kolegą”.

Elektryczny wentylator chłodzący na „szóstce” jest włączany dzięki działaniu czujnika zainstalowanego w głównym grzejniku. Ale często ten czujnik zawodzi i wtedy pojawia się zagrożenie. Dlatego warto zrobić przycisk przełączania wentylatora w kabinie VAZ-2106. Jak zrobić taki układ?

Sens takiego udoskonalenia polega na poprowadzeniu własnej linii równoległej do fabrycznej linii zasilającej i „po drodze” włożeniu przycisku w kabinie. Aby zrozumieć, jak to powinno działać, przyjrzyjmy się bliżej zasadzie działania wentylatora chłodzącego na klasyku.

Czujnik załączania wentylatora jest owinięty w prawym (w kierunku samochodu) zbiorniku chłodnicy głównej od dołu. Jest czysto mechaniczny, to znaczy nie ma w nim elektroniki. Gdy płyn niezamarzający w chłodnicy zostanie podgrzany do określonej temperatury (czujniki są różne, ale średnio wynosi 92 stopnie), styki zamykają się wewnątrz czujnika, a do przekaźnika włączającego wentylatora doprowadzane jest napięcie.

Aby zorganizować włączenie wentylatora chłodzącego silnik z przycisku w kabinie, musisz mieć możliwość bezpośredniego przyłożenia napięcia do przekaźnika, omijając czujnik w chłodnicy. Będzie to wymagało około siedmiu metrów drutu, taśmy elektrycznej, szczypiec i śrubokrętów.

Przy wyłączonym silniku odłącz jeden z dwóch przewodów od wentylatora na czujniku i odgryź jego końcówkę. , a przewód fabryczny i własny wpinamy w nową końcówkę, którą później doprowadzimy do salonu. Solidnie zaciskamy końcówkę, izolujemy ją taśmą izolacyjną lub zakładamy standardową fabryczną gumkę i zakładamy na czujnik.

Gdy otwór na guzik jest gotowy, podłączamy sam klucz. Musi być podłączony. Ten schemat pozwala nie tylko włączyć wentylator, ale także zapala pomarańczową sygnalizację wewnątrz kluczyka.

Po wkręceniu klucza i zamontowaniu w nowym otworze, resztę przewodu należy poprowadzić z powrotem do czujnika w chłodnicy i podłączyć w ten sam sposób przez nową końcówkę do drugiego fabrycznego przewodu czujnika. Okazało się, że jest to obwód równoległy.

Teraz włącz akumulator, zapłon i naciśnij przycisk. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, wentylator chłodnicy włączy się przy dowolnej temperaturze silnika. Dzieje się tak, ponieważ teraz prąd może przepływać nie przez czujnik, ale omijając go przez nowe przewody. Naciskając przycisk, niejako symulujemy działanie czujnika w chłodnicy i odpowiednio nie zależymy od jego działania.

Włączanie wentylatora chłodnicy silnika z przycisku w kabinie to bardzo wygodna rzecz. Jednak całkowite poleganie na nim, zastąpienie go automatycznym włączaniem, nie zawsze jest wygodne, ponieważ trzeba stale monitorować temperaturę silnika. W warunkach np. dużego miasta po prostu nie ma czasu na oglądanie urządzeń, dlatego lepiej wykorzystać wbudowany system jako pomocniczy, który przyjdzie z pomocą w przypadku nagłej awarii fabrycznego czujnika.

Konstrukcja i schemat obwodu wentylatora chłodnicy mogą się różnić nie tylko w zależności od marki samochodu, ale także od roku produkcji i konfiguracji modelu. Rozważ nie tylko zasadę działania, ale także opcję połączenia z możliwością wymuszonego włączenia wentylatora układu chłodzenia (HCO).

Cechy konstrukcyjne układu chłodzenia

W zależności od cech konstrukcyjnych wentylator można włączyć na 3 sposoby:

• za pomocą czujnika mocy do aktywacji VSO. Taki czujnik jest również nazywany przełącznikiem temperatury do włączania wentylatora, ponieważ styki mocy silnika elektrycznego przechodzą bezpośrednio przez czujnik. Przy takim schemacie obciążenie przekaźnika termicznego znacznie wzrasta, co zmniejsza jego zasoby;
• za pomocą wentylatora na czujniku, ale teraz zwarcie styków w wyłączniku temperaturowym powoduje zadziałanie przekaźnika, przez który podłączone są styki zasilające wentylatora elektrycznego układu chłodzenia. Ta metoda połączenia jest znacznie bardziej niezawodna niż poprzednia wersja;
• za pomocą elektronicznej jednostki sterującej silnika. ECU, kierowany przez czujnik temperatury płynu chłodzącego zainstalowany w chłodnicy silnika, dostarcza zasilanie do VCO poprzez przekaźnik. Rezystancyjny czujnik temperatury jest używany jako miernik. To właśnie ten schemat przełączania jest stosowany w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów. W maszynach wyposażonych w klimatyzację jeden z wentylatorów elektrycznych będzie sterowany przez jednostkę komfortową. Jest to konieczne do wymuszonego chłodzenia skraplacza, gdy włączony jest system klimatyzacji wnętrza.

Tryby pracy

Rozumiejąc zasadę działania i schemat połączeń wentylatora chłodnicy, należy pamiętać, że silniki elektryczne często mają dwa tryby prędkości. Jest to realizowane na 2 sposoby:

• dodanie do obwodu rezystora, który zwiększa rezystancję i w efekcie zmniejsza natężenie prądu. W konstrukcji zastosowano czujnik dwustykowy, który w zależności od temperatury zasila silnik elektryczny bezpośrednio lub poprzez rezystancję;
• połączenie połączenia równoległego i szeregowego. Schemat jest stosowany w samochodzie z dwoma wentylatorami. Można je łączyć szeregowo, wtedy zgodnie z prawem Ohma będą pracować od 6 V, lub szeregowo, gdy na każdy z VSO zostanie podane 12 V. Tryby odpowiadają niskim i wysokim obrotom śmigła.

Opcje obwodu

Schemat ideowy połączenia VSO w VAZ 2108, 2109, 21099 (do 1998 r.).

Jak widać czujnik steruje przekaźnikiem załączającym wentylator, który znajduje się w skrzynce bezpieczników. Po osiągnięciu określonej temperatury styki przełącznika temperatury zamykają się, co prowadzi do przepływu prądu w obwodzie silnika.

Powyżej znajduje się schemat samochodu VAZ 2108, 2109, 21099, ale po 1998 roku. Jak widać, czujnik włączenia działa teraz jako przekaźnik.

Rozważymy schemat wykorzystujący rezystor do realizacji dwóch prędkości śmigła na przykładzie VW Passata. Dwupozycyjny czujnik mocy wentylatora S23 w zależności od temperatury płynu chłodzącego zwiera styki bezpośrednio lub poprzez dodatkową rezystancję.

Połączenie dla majsterkowiczów

Niektórzy kierowcy, ostrzegając silnik przed awarią termostatu zasilania wentylatora chłodnicy, robią zdalny przycisk wymuszający włączenie silnika. W tym celu wystarczy podłączyć równolegle do wyjścia sterującego przekaźnika wychodzącego z czujnika stały przycisk, który po naciśnięciu zwiera styk do masy, prowokując tym samym przekaźnik do zadziałania. Jeśli konstrukcja samochodu nie przewiduje przekaźnika wentylatora, będziesz musiał go zainstalować samodzielnie, aby zmusić chłodnicę do ostygnięcia.

W żadnym wypadku nie podłączać silnika elektrycznego bezpośrednio przez przycisk w kabinie! Nie zalecamy również podłączania obwodu, aby po włączeniu zapłonu wentylator elektryczny stale się obracał, ponieważ znacznie zmniejsza to jego zasoby.

Aby się połączyć, wystarczy zrozumieć zasadę działania 4-pinowego przekaźnika i minimalną wiedzę na temat instalowania dodatkowego wyposażenia. Upewnij się, że w obwodzie zasilania znajduje się bezpiecznik o wymaganej wartości znamionowej i umieść go jak najbliżej źródła zasilania (szczegóły na).

W razie potrzeby istnieje możliwość wymiany czujnika jednopozycyjnego na dwupozycyjny, który wraz z dobranym rezystorem pozwoli na realizację małej prędkości HSO. Jeśli masz wystarczający poziom wiedzy z zakresu elektrotechniki, możesz zbudować kontroler PWM do regulacji prędkości obrotowej śmigła. Sterowanie wentylatorem elektrycznym za pomocą sygnału PWM pozwoli na płynną regulację i swobodny dobór prędkości obrotowej w zależności od obciążenia temperaturowego silnika. W Internecie jest wystarczająco dużo materiałów na temat tworzenia kontrolera PWM własnymi rękami.

Układ chłodzenia ma na celu utrzymanie optymalnego reżimu temperaturowego silnika samochodu. Jego głównymi elementami są kanały płynu niezamarzającego w bloku cylindrów, rury, termostat, chłodnica, a część elektryczna zawiera czujnik włączania wentylatora VAZ 2110, czujnik temperatury i silnik elektryczny z wirnikiem. Późne wykrycie usterek w układzie chłodzenia może doprowadzić do przegrzania silnika i kosztownych napraw.

Czujnik załączenia wentylatora LS 0108 (ТМ-108)

Schematy przełączania

W silnikach wtryskowych i gaźnikowych VAZ 2110 bimetaliczny czujnik temperatury TM-108 jest używany na różne sposoby do sterowania włączaniem i wyłączaniem silnika wentylatora.

W przypadku silników gaźnikowych znajduje się na chłodnicy po lewej stronie w kierunku jazdy. Po podgrzaniu gwintowana część umieszczona bezpośrednio w płynie chłodzącym, bimetaliczna płytka wygina się i zamyka styki. Napięcie z akumulatora poprzez bezpiecznik jest doprowadzane do jednego styku silnika elektrycznego, drugi, gdy czujnik zostanie wyzwolony, jest podłączony do obudowy, wprawiając wirnik w ruch.

Włącznik wentylatora na czujniku (gaźnik VAZ 2110)

W przypadku wtryskiwaczy VAZ 2110, TM-108 znajduje się w pobliżu termostatu, sygnał jest wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Sygnał sterujący z ECU trafia do przekaźnika wentylatora chłodnicy, który podobnie jak czujnik silnika gaźnika steruje silnikiem elektrycznym.

Czujnik wtrysku do włączania wentylatora

We wszystkich silnikach w bloku cylindrów znajduje się inne urządzenie, którego sygnał służy do wskazywania temperatury płynu chłodzącego na panelu w kabinie.

Przed przystąpieniem do samodzielnej naprawy wentylatora na czujniku zaleca się szczegółowe zrozumienie konstrukcji układu chłodzenia:

Wentylator nie włącza się

Przyczyn może być kilka:

• Bezpiecznik. W bloku montażowym bezpiecznik F7 o wartości znamionowej 20 amperów może być uszkodzony - odpowiada za zasilanie obwodów wentylatora elektrycznego i klaksonu;
• Termostat. Ciecz krąży tylko w małym kółku, odpowiednio chłodnica i czujnik nie nagrzewają się, wentylator się nie włącza. Możesz sprawdzić, po prostu sondując rury, odpowiednie dla grzejnika powinny zacząć się nagrzewać po otwarciu termostatu;
• Czujnik. W przypadku VAZ 2110 z gaźnikiem styki są zamknięte w celu weryfikacji, jeśli urządzenie działa nieprawidłowo, włącza się wentylator elektryczny. Przy silniku wtrysku konieczne jest rozłączenie złącza, przy pozostałych elementach pracujących, ECU wykryje przerwę w obwodzie, poda stały sygnał alarmowy do przekaźnika, który na siłę włączy silnik elektryczny w celu schłodzenia ;
• Przekaźnik wentylatora chłodzącego do silników wtryskowych VAZ 2110. Czujnik jest wyłączony, styki zasilania są zamknięte na przekaźniku znajdującym się w dodatkowej skrzynce bezpieczników. Jeśli wszystko działało, sprawdzamy uzwojenie sterujące: na jednym styku zawsze jest plus z głównego przekaźnika, łącząc drugi z obudową, staramy się usłyszeć kliknięcie działania. Ale lepiej po prostu wymienić przekaźnik, aby tymczasowo sprawdzić na znany dobry;
• Silnik elektryczny. Podczas sprawdzania złącze jest odłączone; aby wymusić włączenie wirnika, napięcie jest dostarczane bezpośrednio z akumulatora.

Jeśli wszystkie elementy są w dobrym stanie, pęknięcia należy szukać w przewodach, naprzemiennie je „dzwoniąc”. Możliwy jest również słaby kontakt z karoserią zacisków przewodów do podłączenia przekaźnika i czujnika. W najgorszym przypadku ECU ulegnie awarii, podczas gdy sygnał z „nogi” 46 zwykle „pływa” i nie osiąga +12 woltów (wyłączony) i 0 (włączony).

Wentylator pracuje w sposób ciągły

Jest to rzadsza wada, występuje w następujących przypadkach:

• Styki czujnika nie otwierają się, lampka „Sprawdź silnik” świeci się, dla gaźnika VAZ 2110, gdy złącze jest odłączone, wentylator wyłącza się;
• Przewody do urządzenia zostały przecięte (tylko przy wtryskiwaczu);
• „Zablokowany” przekaźnik w stanie zamkniętym.

Aby wyeliminować awarię, konieczna jest wymiana uszkodzonego elementu.

Sprawdź w domu

Czasami silnik uruchamia się zbyt późno, gdy temperatura płynu niezamarzającego jest już wysoka. Może to być spowodowane awarią zaworu w korku chłodnicy lub nieprawidłowymi parametrami czujnika włączenia. Możesz sprawdzić temperaturę reakcji urządzenia w domu, używając multimetru i termometru.

Po odłączeniu złącza elektrycznego czujnik odkręca się kluczem. Aby uniknąć oparzeń, wyjmuj urządzenie tylko z zimnego silnika, po spuszczeniu płynu niezamarzającego. Podczas ponownego montażu zaleca się użycie nowej miedzianej podkładki uszczelniającej i nie przykładanie zbyt dużego momentu obrotowego podczas dokręcania.

Subtelności wymiany płynu niezamarzającego są szczegółowo badane w tym artykule:

Temperatura włączenia jest wygrawerowana na końcu, może wynosić od 92 do 95 stopni. Aby to sprawdzić, musisz podłączyć multimetr w trybie pomiaru rezystancji i zanurzyć gwintowaną część w pojemniku z wodą.

Podgrzewając wodę i śledząc wskazania multimetru rejestrujemy moment włączenia termometru, a gdy ostygnie temperaturę wyłączenia. Standardowo jest to 92 i 87 stopni, przy znacznych odchyleniach, późna praca jest szczególnie krytyczna, urządzenie wymaga wymiany.

Aby poprawić chłodzenie, istnieje możliwość zainstalowania podwójnego wentylatora firmy Niva. Istnieją dwie modyfikacje umieszczenia: za grzejnikiem lub przed nim.

Chłodnica wtryskowa Nivovsky 21214-1300024-43 (umieszczona przed chłodnicą)

W VAZ 2110 można zainstalować dowolną opcję przy minimalnych modyfikacjach łączników na miejscu. Gdy silniki elektryczne są połączone równolegle, pobór prądu wzrasta do 40 amperów, co wymaga wymiany okablowania.

Chłodnica ssąca Nivovsky (umieszczona za chłodnicą)

Monitoruj temperaturę silnika. Jeśli jest za późno, aby zauważyć przegrzanie, to oprócz wrzenia płynu niezamarzającego i wymuszonego zatrzymania możliwe są poważniejsze konsekwencje: odkształcenie głowicy cylindrów, zakleszczenie wałka rozrządu. W przypadku usterek w działaniu wentylatora układu chłodzenia VAZ 2110 usterki można zdiagnozować niezależnie, sprawdzając termostat, silnik elektryczny, przekaźnik, czujnik włączenia.