Z oświadczeń przedstawicieli firmy można wywnioskować, że firma w dalszym rozwoju skupi się na produkcji stylowych miejskich crossoverów i SUV-ów. Kierunek ten zdaniem firmy jest najbardziej obiecujący w branży motoryzacyjnej. Jednym z najlepszych potwierdzeń tej tezy jest stylowy miejski crossover.
Ten model firmy z powodzeniem konkuruje z innymi przedstawicielami tej klasy samochodów. Widać to gołym okiem po liczbie samochodów na drogach naszego kraju. Fakt dużej popularności Mitsubishi ACX tłumaczy się pięknem jego konstrukcji i właściwościami technicznymi, które zaspokajają potrzeby większości właścicieli samochodów.
Jednak nie zawsze tak było. Pierwsza generacja crossovera nie spotkała się z wielkim odzewem ze strony kupujących, ale Mitsubishi rozwiązało ten problem i kilka lat później światu zaprezentowano zaktualizowany Mitsubishi asx. Zapraszamy do zapoznania się z możliwościami tego samochodu i przeprowadzenia z nami wirtualnej jazdy próbnej Mitsubishi ACX.
Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności w 2010 roku. Pierwsze modele nowej linii japońskiego producenta samochodów nie spotkały się z najlepszym przyjęciem iw większości samochód był krytykowany przez media. Ale nie tylko reporterzy byli niezadowoleni z nowości. Właściciele samochodów uznali cenę za samochód za zbyt wysoką, a rzeczywiste parametry techniczne Mitsubishi ASX, ich zdaniem, nie odpowiadały rzeczywistości. W szczególności zawieszenie auta powodowało wiele niezadowolenia: jeździe po wybojach towarzyszyło niezrozumiałe, ale wyraźne pukanie, a sam ASX kołysał się na wybojach aż do zmiany trajektorii ruchu.
Ale przede wszystkim właściciele samochodów byli rozczarowani miękkością podczas jazdy Mitsubishi Asics. Podczas gdy konkurenci oferowali samochody o oczekiwanych osiągach, Mitsubishi asx okazał się samochodem trudnym w prowadzeniu. Na przykład pojawiły się pytania dotyczące działania systemu automatycznej stabilizacji, co tylko dodało negatywnego nastawienia do nowego produktu.
Nie ominęło problemów i skrzyni biegów.
Wariator, który został zainstalowany w ACX, wyróżniał się dużym opóźnieniem w zmianie biegów, co było szczególnie odczuwalne podczas intensywnego przyspieszania samochodu.
Ponadto, gdy wariator był opóźniony, poziom hałasu silnika wzrastał.
Oczywiście wiele takich problemów wywołało logiczne pytanie opinii publicznej, w jaki sposób taki gigant branżowy jak Mitsubishi mógł wypuścić tak niedokończony model. Jednak odpowiedź nadeszła bardzo szybko. Jak wyjaśniono w firmie, wszystkie grzechy Mitsubishi Asics są spowodowane kryzysem gospodarczym.
„Konsekwencją tego, że Mitsubishi spieszyło się z wypuszczeniem kompaktowego miejskiego crossovera, była dla firmy poważna strata finansowa. Od dwóch aktualizacji crossover przeszedł szereg poważnych zmian”.
Ponieważ firma zrozumiała, że samochód niskiej jakości grozi utratą klientów, musiała pilnie naprawić liczne niedociągnięcia. Najpierw poprawiono niedopatrzenie ze strony projektantów, na które było najwięcej skarg, a następnie zmieniono wygląd samochodu.
Recenzja wideo crossovera Mitsubishi ACX:
Wygląd ASX
Zacznijmy recenzję mitsubishi asx od wyglądu. Trzeba mówić o przeprojektowaniu samochodu, choćby dlatego, że zmiany są znaczące, ale subtelne. W szczególności przednia część samochodu przeszła znaczną modernizację. Kolejne generacje ACX-ów nabrały więc wyglądu bardziej adekwatnego do swojej klasy. A co najważniejsze, samochód zyskał unikalny i rozpoznawalny design, dzięki czemu zyskał uznanie kierowców.
Wchodzimy do salonu i znajdujemy się w bardzo wygodnej, organicznej i przyjemnej dla oka przestrzeni. Nie ma potrzeby mówić o specjalnym szyku kabiny. Tutaj wszystko jest zrobione tak, jakby nie mogło być inaczej. Ponadto można łatwo wykonać wszystkie manipulacje w celu ustawienia parametrów wnętrza: wyregulować siedzenia, kierownicę itp.; dosłownie w kilka minut.
Materiały użyte we wnętrzu nie są najwyższej jakości, ale jednocześnie doskonale ze sobą współgrają i wzajemnie się uzupełniają. Ze względu na swoje gabaryty crossover świetnie sprawdzi się u osób o ponadprzeciętnym wzroście.
We wnętrzu jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić zarówno kierowcę, jak i pasażera w pierwszym i tylnym rzędzie.
Warto również zwrócić uwagę na jeden z głównych szczegółów we wnętrzu samochodu - doskonały widok z dowolnego miejsca w kabinie. Rozwój tego komponentu w Mitsubishi traktowano ze szczególnym niepokojem. Szyba w bagażniku samochodu tylko nieznacznie ogranicza widoczność, którą niweluje obecność kamery cofania, z której obraz wyświetlany jest na monitorze na „desce rozdzielczej” samochodu.
Mówiąc o bagażniku. W asx mitsubishi okazało się, że jest więcej niż pojemny. Układ tylnego rzędu siedzeń w połączeniu z obszernym bagażnikiem pozwala na przewóz nawet towarów o dużych gabarytach. Warto zauważyć, że podczas modernizacji zmniejszono objętość bagażnika, dzięki czemu możliwe było umieszczenie pełnowymiarowego koła zapasowego w samochodzie.
Ponadto samochód otrzymał duży panoramiczny dach. Zapewnia przenikanie dużej ilości światła, a wnętrze optycznie stało się jeszcze większe.
Problem zbyt wysokiego doświetlenia i nagrzewania wnętrza został rozwiązany za pomocą wysokiej jakości fabrycznie przyciemnionego dachu, a podświetlenie nadaje samochodowi pewnego uroku.
Jedynym minusem, jeśli można to tak nazwać, jest to, że wnętrze asx mitsubishi jest wykonane z prostych elementów tradycyjnych dla japońskich marek samochodowych. We wnętrzu crossovera nie znajdziesz jasnych i pretensjonalnych detali, co może być negatywnym czynnikiem dla miłośników wszystkiego, co niezwykłe. W podobnym duchu wykonana jest również deska rozdzielcza. Tak, ma dużo ustawień i dużo przycisków, ale jednocześnie projekt współgra z wnętrzem i jest wykonany w spokojnych motywach.
Wady techniczne kabiny ASX
Oczywiście od czasu premiery pierwszej generacji twórcy bardzo się starali i podnieśli zwrotnicę na zauważalnie wyższy poziom, ale to nie znaczy, że model jest pozbawiony wad. W szczególności samochód jest wyposażony w nieprzemyślany układ układu klimatyzacji.
Faktem jest, że regulacja odbywa się za pomocą tak zwanych „pokręteł” i przy ustawianiu klimatu nie zawsze jest możliwe uzyskanie pożądanego podziału za pierwszym razem.
Wady obejmują również lokalizację przycisku włączającego podgrzewane siedzenia. Twórcy zaimplementowali mechanizm w taki sposób, aby system mógł być włączony, dopóki kierowca nie zajmie swojego miejsca. Jeśli więc chcesz włączyć ogrzewanie podczas jazdy, będziesz musiał albo poczekać, albo się zatrzymać.
Wysokiej jakości akustyką w aucie steruje się za pomocą dotykowego ekranu umieszczonego na konsoli środkowej. Przy słonecznej pogodzie trudno jest zobaczyć informacje na monitorze.
Mitsubishi ASX w akcji
Przejdźmy więc bezpośrednio do testowania parametrów eksploatacyjnych i technicznych japońskiego crossovera. Rozpoczynamy ruch w odwrotnej kolejności. Zakłada się, że podczas takiego ruchu wykorzystana zostanie kamera cofania, z której obraz przekazywany jest do monitora. Niewątpliwie opcja jest godna uwagi, ale realizacja jest kiepska: nie ma wyświetlania trajektorii ruchu. Dlatego używa zwykłych lusterek bocznych.
Pierwszą rzeczą, która jest odczuwalna w samochodzie podczas jazdy, jest hałas emitowany przez skrzynię biegów. Faktem jest, że problem z wariatorem, który był obecny w pierwszej generacji crossovera, nie został całkowicie rozwiązany przez programistów i przeniesiony do zaktualizowanych wersji samochodu.
Nie wpływa to jednak w żaden sposób na dynamikę samochodu. Moc i prędkość ASX w zupełności wystarcza do poruszania się po mieście – żywioł, dla którego powstał crossover. Ale jednocześnie samochód nie jest tak ostry na torze: brakuje dynamiki podczas przyspieszania i hamowania. W takim przypadku lepiej jest użyć trybu ręcznej skrzyni biegów.
Zamontowany w aucie silnik charakteryzuje się niskim momentem obrotowym przy niskich prędkościach obrotowych. Na tej podstawie zaleca się utrzymywanie prędkości obrotowej silnika w granicach 4 tys. Takie zachowanie silnika jest bardziej typowe dla sedanów z manualną skrzynią biegów, a nie dla crossovera, który twierdzi, że jest liderem w segmencie. A rzeczywisty czas przyspieszania samochodu od 0 do 100 km / h różni się od deklarowanego przez producenta.
W warunkach rosyjskich dróg jedną z najważniejszych cech jest zdolność crossovera do utrzymywania się na drodze. Zaktualizowany Mitsubishi ACX doskonale zdaje egzamin na drogach krajowych.
Podczas jazdy zawieszenie samochodu bardziej niż pewnie „połyka” doły i zagłębienia i robi to w taki sposób, że nierówności w kabinie nie są odczuwalne. Ten wskaźnik z pewnością eksponuje samochód od najlepszej strony dla właścicieli samochodów.
„Nierówna droga nie jest dla niego przeszkodą. Nawet na nim jest w stanie doskonale utrzymać trajektorię ruchu. Jednak przy zauważalnie wyższych prędkościach zwrotnica wypada z zakrętu, a zjazd z niego jest nieco bardziej stromy.”
Układ hamulcowy crossovera jest wykonany na wysokim poziomie. Samochód równie dobrze hamuje w dużym ruchu miejskim, jak i na trasach pozamiejskich. Ruch samochodu podczas hamowania jest charakteryzowany jako bardzo wyraźny i punktualny, a system ABS reaguje w najlepszy możliwy sposób.
Jazda samochodem również pozostawia przyjemne uczucie. Zmienione wersje AX otrzymały zmodernizowany elektryczny wzmacniacz, który poprawił reakcję samochodu na ruchy kierownicą.
Specyfikacje crossovera
Zaktualizowany ACX okazał się bardzo dobry, można go kupić tutaj: http://www.mazda-asc.ru/. Posiada szereg niezaprzeczalnych zalet. Na przykład przestronny salon, który może wygodnie pomieścić 5 osób. Bagażnik okazał się bardzo duży (415 litrów) i pozwala właścicielom na przewożenie dość dużych ładunków. Jest też pełnowymiarowe koło zapasowe, co jest tylko plusem dla crossovera. A poza tym potężny subwoofer nadal mieści się w bagażniku.
Minimalna konfiguracja crossovera obejmuje akcesoria z pełną mocą, podgrzewane siedzenia, klimatyzację, mocny akumulator i, co najważniejsze, podgrzewane lusterka boczne. W zimnych porach roku niezwykle przydatne są dwie ostatnie opcje. Jeśli chcesz kupić samochód z bogatym wyposażeniem, możesz podziwiać niebo przez panoramiczny dach, a wnętrze zostanie oświetlone pięknym oświetleniem LED. Możesz odebrać samochód dla siebie w oficjalnym salonie samochodowym mitsubishi-avtomir.ru.
Recenzja wideo Mitsubishi ASX
Aby wizualnie przyjrzeć się charakterystyce mitsubishi asx, aby przekonać się o zaletach i wadach tego crossovera, zalecamy obejrzenie wideo z jazdy próbnej:
Gama modeli Mitsubishi ACX
Na rynku rosyjskim istnieje kilka wariantów tego crossovera o różnych poziomach wyposażenia i charakterystyce. Na przykład dostępne są w sprzedaży crossovery AX z silnikami benzynowymi 1,6, 1,8, 2,0 litra. Następnie powiemy Ci więcej o każdej wersji samochodu bardziej szczegółowo.
- Samochód jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Jest to czterocylindrowy silnik z 16 zaworami i mocą 117 KM. Crossover jest wyposażony w napęd na przednie koła, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi niecałe 12 sekund.
- Kolejną modyfikacją jest samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Zaimplementowano tutaj mechanizm bezstopniowego wariatora z trybem Sport.
- Najlepsza konfiguracja jest uważana za crossover z 2-litrowym silnikiem. Ta modyfikacja ma napęd na cztery koła, a przyspieszenie odbywa się w mniej niż 10 sekund.
Miejski kompaktowy crossover Mitsubishi ASX (Active Sport X-over), produkowany przez japońską firmę Mitsubishi Motors od 2010 roku, to pięciodrzwiowy samochód klasy SUV.
Pojawiając się na krajowym rynku samochodowym, nowy crossover Mitsubishi ASX konkurował z tak popularnymi samochodami, jak Nissan Qashqai i Kia Sportage. Jego sprzedaż ustała w 2016 roku po zamknięciu przez Mitsubishi Motors fabryki samochodów w USA (2014), z której realizowane były dostawy do naszego kraju. W 2017 roku crossover ponownie powrócił na rynek rosyjski, ale w nieco innej odsłonie, oto wideo z jazdą próbną Mitsubishi ASX:
Tło wyglądu
Prototyp crossovera Mitsubishi ASX został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności na elitarnym salonie samochodowym we Frankfurcie w 2007 roku.
Concept-cX - pod tą nazwą nowy crossover pojawił się na wystawie i został zagregowany ekologiczny, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,8 litra (136 KM) ze sportową skrzynią biegów Twin Clutch SST (dwusprzęgłową). Ponadto w wykończeniu wnętrza zastosowano przyjazne dla środowiska tworzywo sztuczne, a konsolę środkową zdobił duży informacyjny ekran dotykowy.
W masowej produkcji nowy crossover o nazwie Mitsubishi ASX został wprowadzony na rynek w 2010 roku. Zostało to poprzedzone demonstracją na Salonie Samochodowym w Genewie 2015, gdzie został pozycjonowany jako niezawodny i bezpretensjonalny crossover do aktywnej jazdy, o czym świadczy przedrostek ASX w oznaczeniu modelu.
Ciekawy! Specjalnie dla crossovera Mitsubishi ASX opracowano lakier Kawasemi (niebieski z turkusowym odcieniem). Nazwa farby jest tłumaczona z japońskiego jako „zimorodek” (mały ptak, który żyje obok najczystszych zbiorników wodnych). Ten kolor nadwozia symbolizuje odpowiedzialne podejście producentów crossoverów do środowiska.
Zewnętrzny
Strukturalnie crossover Mitsubishi ASX jest montowany na nieco skróconej autorskiej platformie Mstubishi Motors - Project Global. Na jego bazie powstały inne samochody firmy, takie jak Lancer X i Outlander XL. Na zewnątrz nie wyróżnia się niczym szczególnym w porównaniu do swoich odpowiedników. Różnica polega jedynie na zastosowaniu fałszywej osłony chłodnicy marki Jet Fighter, która wyznacza ogólne trendy w nadwoziu. Jednocześnie jego kształt dobrze łączy się z charakterystycznym klinowatym przodem, który podkreśla ostro wystającą linię boczną. Stylistyka grilla, która dodaje crossoverowi agresywności, została zapożyczona z działu konstrukcyjnego Mitsubishi Heavy Industries, który odpowiada za produkcję myśliwca F-2.
Lampy wyładowcze o dużej intensywności są instalowane w reflektorach crossovera Mitsubishi ASX. Ponadto reflektory Super-Wide HD zapewniają ultraszeroki kąt oświetlenia, dzięki czemu kierowca widzi więcej drogi w warunkach słabej widoczności.
Światła przeciwmgielne są zintegrowane z przednim zderzakiem crossovera i umożliwiają jazdę w gęstej mgle.
Zewnętrzne lusterka wsteczne ze światłami bocznymi i kierunkowskazami zintegrowanymi z nadwoziem są lakierowane w kolorze nadwozia i mają funkcję składania.
Rufa crossovera Mitsubishi ASX jest ozdobiona tylnymi lampami zespolonymi, które sięgają aż do błotników, co nadaje nadwoziu pewną elegancję.
W topowych wersjach na zewnątrz crossovera dodano dużą ilość chromu. Tak więc chromowane obrzeża zdobią:
- fałszywa osłona chłodnicy;
- przednie światła przeciwmgielne;
- rura wydechowa.
Wyposażenie crossovera w 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich o oryginalnym designie odświeża nadwozie i podkreśla jego dynamikę oraz sportowy charakter.
Podczas produkcji crossovera Mitsubishi ASX przechodził kilka faceliftingów, zmieniając swój wygląd zgodnie z modowymi trendami. Tak więc kształt osłony chłodnicy stał się bardziej skomplikowany, a linie nadwozia stały się gładsze. Ponadto crossover otrzymał duży panoramiczny dach z oświetleniem LED, wyposażony w sztywną przesuwaną kurtynę.
Wnętrze
Konstruktorzy Mitsubishi Motors starali się zrobić wszystko, aby poziom komfortu w kabinie Mitsubishi ASX był na najwyższym poziomie. Od wewnątrz kabina jest znacznie bardziej przestronna niż wydaje się z zewnątrz. Do jego dekoracji użyto najwyższej jakości materiałów, w tym nowego rodzaju miękkiej tkaniny. W najwyższych wersjach wyposażenia crossovera Mitsubishi ASX luksusowa skóra jest używana do wykończenia wnętrza, siedzeń i kierownicy. Fotele są wygodne i nie męczą pasażerów na drodze. Kabina może wygodnie pomieścić 5 osób. Miejsca jest dla nich wystarczająco dużo zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. To prawda, że dla pasażerów na tylnych siedzeniach nie ma regulacji oparć.
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy siedząc we wnętrzu crossovera, jest umieszczony na konsoli środkowej duży (6,1") dotykowy ekran systemu nawigacji i multimediów MMSC W13 (MMSC W15). Obramowanie go karbonowymi wstawkami nieco ożywia konsola.
Na desce rozdzielczej, pomiędzy gniazdami wskazówek, znajduje się ekran komputera pokładowego, na którym wyświetlane są podstawowe informacje o działaniu systemów zwrotnicy. Dziś dzwonki przyrządów i kierownica bez przycisków sterujących systemem multimedialnym wyglądają nieco archaicznie, ale ogólnie układ przedniego panelu jest wykonany zgodnie z wymogami ergonomii. Opcjonalnie wnętrze wyposażone jest w funkcje „uruchamianie silnika przyciskiem” oraz „regulacja zasięgu kierownicy”.
Wady obejmują:
- złe położenie pokręteł sterujących układu klimatyzacji, które uniemożliwiają dostęp do dźwigni zmiany biegów;
- niewygodne sterowanie systemem multimedialnym, które jest możliwe tylko za pomocą ekranu dotykowego.
Bagażnik crossovera Mitsubishi ASX ma 419 litrów, co oczywiście jest mniejsze niż w przypadku dużego hatchbacka. Jednak jego prawidłowy kształt i brak stopnia rekompensują w pewnym stopniu ten mankament.
Specyfikacje
Charakterystyczna osłona chłodnicy Jet Fighter sprawia, że crossover Mitsubishi ASX wygląda jak mały myśliwiec.
W Rosji i we wszystkich krajach byłego ZSRR crossover Mitsubishi ASX jest dostarczany tylko z silnikami benzynowymi. Producenci motywują tę decyzję brakiem wysokiej jakości oleju napędowego klasy EURO-5 w krajach WNP. Ale są trzy silniki benzynowe.
| Opcje | Marka silnika |
||
| 4A92 | 4B10 | 4B11 |
|
| Objętość cylindra, l | |||
| Moc, l. Z. | |||
| Moment obrotowy, Nm | |||
| Typ skrzyni biegów | manualna skrzynia biegów | wariator Jatco CVT8 |
|
| rodzaj napędu | przód (FF) | pełne (4 koła) |
|
| Przyspieszenie do 100 km/h, sek | |||
| Zużycie benzyny, l/100 km | |||
Wszystkie silniki benzynowe crossovera Mitsubishi ASX są klasyfikowane jako całkowicie aluminiowe 4-cylindrowe jednostki napędowe z 4 zaworami na cylinder, dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC) i systemem zmiennych faz rozrządu ze sterowaniem elektronicznym MIVEC.
Silniki 4V10, 4V11 oparte są na platformie GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), która jest wspólnym produktem Chryslera, Mitsubishi Motors i Hyundai Motor. Silnik 4A92 został opracowany przez firmę MDC Power (Daimler AG). Wszystkie charakteryzują się stosunkowo niskim zużyciem paliwa i dysponują wystarczającą mocą do bezproblemowej jazdy.
Zawieszony crossover Mitsubishi ASX charakteryzuje się zwiększonym komfortem i zużyciem energii. Zmontowany na znanej platformie Project Global (2000), crossover Mitsubishi ASX jest wyposażony w niezależne zawieszenie sprężynowe zarówno z przodu (kolumny McPhersona), jak iz tyłu (wielowahaczowy ze stabilizatorem).
Jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, Mitsubishi ASX to prawdziwy crossover, na licznych jazdach testowych pokazuje dobre wyniki, natychmiast pokonując strome podjazdy i zjazdy. Radzi sobie również z przeszkodami na płytkiej wodzie. W niektórych przypadkach ten mały crossover jest nawet lepszy od swojego „starszego brata” - Mitsubishi Outlander XL. Ułatwia to niska masa (w zależności od konfiguracji 1300 ... 1455 kg), krótkie zwisy i przyzwoity prześwit 195 mm. W sytuacjach krytycznych tylne koła są automatycznie łączone (w wersjach z napędem na wszystkie koła), aw razie potrzeby można skorzystać z systemu HSA (Hill Start Assist), który pomaga przy ruszaniu samochodem na wzniesieniu. Jak Mitsubishi ASX zachowuje się na drodze iw lekkim terenie, można zobaczyć, oglądając jazdę próbną wideo:
horyzont
Mitsubishi Motors na tym nie poprzestanie. Biorąc pod uwagę rosnącą popularność małego crossovera Mitsubishi ASX, firma postanowiła zadowolić swoich fanów nową wersją. Został pokazany na początku tego roku na Los Angeles Auto Show.
Podczas opracowywania nadwozia Mitsubishi ASX 2017 zastosowano nową koncepcję nadwozia bezpieczeństwa pasywnego RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) - wzmocnione nadwozie o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa pasywnego.
Crossover wyraźnie zwiększył swoją agresywność, co ułatwiły:
- mocno zwężone reflektory;
- bardziej masywna osłona chłodnicy;
- przeprojektowany przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi;
Oryginalnie wykonane są przednie błotniki, które niejako zakrywają wlot powietrza, fałszywą osłonę chłodnicy, światła przeciwmgielne i reflektory. Wszystko to jest również ozdobione chromowanymi listwami.
Rufa, tylny chromowany zderzak oraz diodowe światła otrzymały nowy kształt i z powodzeniem podkreślają dynamikę i elegancję nadwozia, nawet gdy samochód stoi.
Pomimo faktu, że wnętrze crossovera Mitsubishi ASX 2017 znacznie się zmieniło, jego układ pozostał taki sam, ale zmieniła się kolorystyka.
Teraz w wykończeniu wnętrza dominują ciepłe odcienie, a przedni panel wykonany jest z czarnego plastiku. Zmieniono system klimatyzacji, dzięki czemu podróżowanie stało się wygodniejsze. Zmiany dotknęły również kierownicę, deskę rozdzielczą, zewnętrzne lusterka wsteczne i inne elementy, które zapewniają komfort kierowcy i pasażerom w kabinie.
Specyfikacja techniczna
Techniczny charakterystyka nowego Mitsubishi ASX 2017 nie uległa znaczącym zmianom. Tak więc samochód wydłużył się o 8 cm, co pozwoliło nieznacznie zwiększyć objętość bagażnika. W linii jednostek napędowych pojawił się kolejny, mocniejszy silnik o pojemności skokowej 2,4 litra. Ma moment obrotowy 240 Nm i jest w stanie rozwinąć moc 180 KM. Z.
W podstawowej konfiguracji potencjalny konsument otrzyma:
- wielofunkcyjna podgrzewana kierownica;
- poduszki powietrzne;
- ulepszony system kontroli klimatu.
Z powyższego widać, że inżynierowie Mitsubishi Motors stworzyli doskonałego crossovera, który zapewnia komfortową jazdę zarówno po mieście, jak i poza nim. W Rosji pojawi się nie wcześniej niż wiosną 2018 roku.
W niekończącej się serii wyścigów w segmencie miejskich crossoverów szczególnie zauważalne są regularne zmiany pokoleniowe i liczne możliwości zmiany stylizacji jako odpowiedź producenta na ciągle zmieniające się trendy w motoryzacji. Niemal wszyscy producenci samochodów są widziani w produkcji modeli w tym segmencie. Najpopularniejsze to: Renault Duster, Nissan Qashqai. Jeśli powodem prymatu pierwszego modelu jest bardzo niska cena jak na ten segment, to z Qashqaiem może konkurować wiele modeli, w tym Mitsubishi ASX, którego sprzedaż znacznie wzrosła po jego aktualizacji w 2013 roku, na tle wyraźnie droższy Nissan Qashqai nowej generacji.
Wygląd ASX
Platforma japońskiego crossovera jest podobna do platformy crossoverów Peugeot 4008 i Citroen C4 Aircross, ale Mitsubishi ASX ma prawie dwukrotnie wyższą sprzedaż każdego z tych pojazdów. Może to jedynie oznaczać większe zainteresowanie nią kupujących. W 2013 roku ASX przeszedł lifting, który poprawił go na kilka sposobów, co pozwoliło mu wyprzedzić sprzedaż SUV-ów, takich jak Skoda Yeti i Mazda CX-5.
Wygląd ASX jest dość agresywny i mocno przypomina Mitsubishi Outlander, choć wygląda łagodniej i mniej agresywnie, pokazując swoją siłę i moc „muskularnymi” nadkolami i bocznymi przetłoczeniami na drzwiach. Pracownicy Mitsubishi przyznają, że przede wszystkim samochód przyciąga potencjalnych klientów właśnie swoim wyglądem, a następnie interesują go parametry techniczne. Ci, którzy go kupili, już po kilku miesiącach eksploatacji rozumieją, że dokonali bardzo trafnego wyboru, bo samochód jest doskonale przystosowany do trudnych rosyjskich warunków. Ułatwia to prześwit 194 mm.
Prześwit - prześwit między nawierzchnią, na której znajduje się pojazd, a najniższą środkową częścią samochodu. wpływa na jego przepuszczalność.
Salon japońskiego samochodu
Wnętrze Mitsubishi ASX jest proste, ale przytulne, pomimo twardych i chropowatych tworzyw sztucznych oraz braku powłoki odpornej na zarysowania. Na desce rozdzielczej wszystkie przyciski i niezbędne dźwignie są bardzo wygodnie i ergonomicznie rozmieszczone. Skórzane siedzenia i umiarkowanie kolorowe światła na wyświetlaczu tworzą przytulną atmosferę. Chromowana listwa przebiega przez kabinę jasną linią, nie pozbawiając wnętrza prostoty. Dzięki elektrycznej regulacji fotela kierowcy i ustawienia kierownicy z przodu osoba o każdym wzroście i budowie może wygodnie usiąść, a jednocześnie nie krępować pasażerów w tylnym rzędzie. Salon wygląda bardzo standardowo i znajomo, co nie dziwi nawet przy pierwszym spotkaniu z nim, a dzięki wysokiej pozycji fotela kierowcy, Mitsubishi ACX ma doskonałą widoczność.
Specyfikacja crossovera
W Rosji crossover Mitsubishi ASX jest sprzedawany w dziewięciu możliwych wersjach wyposażenia, które różnią się przede wszystkim opcją napędu i pojemnością silnika. Tak więc wersja z napędem na wszystkie koła typu plug-in jest wyposażona w 2-litrowy silnik benzynowy, a samochody z napędem tylko na przednią oś oferowane są z silnikami do wyboru - o pojemności 1,8 litra lub 1,6 litra. Dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych jest parowany tylko z „mechaniką”, a pozostałe dwa silniki mogą współpracować zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i wariatorem.CVT (wariator skrzyni biegów) - to bezstopniowa skrzynia biegów, zapewniająca płynną zmianę przełożenia. Oznaczona jako CVT (Continuously Variable Transmission) - stale zmieniająca się przekładnia.
Wariator czasami trochę „zwalnia”, a aby cały układ - silnik, wariator - działał w trybie szybkim, należy obrócić silnik z 4000 do 6000 obr./min, w przeciwnym razie maszyna jedzie raczej wolno. Nie ma to miejsca w przypadku korzystania z manualnej skrzyni biegów.
Mitsubishi ASX w ruchu
Zaktualizowany technicznie Mitsubishi stał się o rząd wielkości szybszy i, że tak powiem, „powalony” i zmontowany podczas jazdy, chociaż czas przyspieszania do 100 km nie jest dla niego najszybszy - 12 sekund. Chociaż pedał gazu w crossoverze ASX jest miękki, co jest czysto subiektywnym odczuciem, prowadzi do nieco wolniejszej reakcji samochodu na wciśnięcie pedału przy dużych prędkościach. Silnik crossovera buczy, jakby samochód poruszał się pod bardzo dużym obciążeniem. Przy gwałtownej redukcji biegów często występuje niewielkie opóźnienie, jednak wkrótce skrzynia biegów CVT niejako „współpracuje” z silnikiem, a następnie działa bez żadnych problemów.
Podczas jazdy po polnej drodze zawieszenie crossovera doskonale radzi sobie z nierównościami, ale jeśli przypadkowo uderzy w dziury, pojawia się mały dudnienie, ale mimo to zawieszenie wytrzymuje wszystko i nie przebija się. Być może hałas wynika z szorstkiego dostrojenia podwozia, ale mimo to zawieszenie jest bardzo niezawodne. Hałas i wibracje schodzą na dalszy plan, gdy samochód zjeżdża z asfaltu i uderza w nierówny teren, dobrze radzi sobie z wyboistymi koleinami i pokonuje masywne zaspy śnieżne – w tym crossover ASX ma niewielu konkurentów. Jego starszy brat, duży Mitsubishi Outlander, „pożyczył” około 70% części, układów i podzespołów do nowego ASX-a. Na przykład wspomniane wyżej zawieszenie, niezależne wielowahaczowe, testowane jest w Outlanderze od ponad roku. Sterowanie napędem na wszystkie koła jest również takie samo dla obu modeli, których system jest jeszcze prostszy dla początkującego, a poza tym nie ma trybu ekonomicznego.
Przydatne opcje ASX
ASX ma bardzo przydatną cechę na rosyjską pogodę - jest ciepłym samochodem i bardzo szybko się nagrzewa na mrozie. Podgrzewana przednia szyba rozmraża ją w kilka sekund, a jeśli włączysz również mocne podgrzewane siedzenia, to już za kilka minut będziesz chciał je wyłączyć.Opcjonalnie można zamówić panoramiczny dach, który błyskawicznie odświeża wnętrze samochodu i wypełnia je światłem dziennym. W ciągu kilku sekund za pomocą napędu elektrycznego roleta panoramiczna cofa się i do kabiny wpada światło. Szkło panoramiczne jest lekko przyciemniane i ma ochronę przed promieniowaniem UV.
Wbudowany kompleks multimedialny wyposażony jest w wejścia USB, AUX oraz gniazdo SD na kartę pamięci, doskonale synchronizuje się z telefonem komórkowym, jednak ze względu na nie do końca poprawną miejscami rusyfikację pojawiają się pewne trudności w obsłudze systemu multimedialnego. Jedną z ciekawych opcji zaprezentowanych w ASX jest system parktronic, który zamiast zwykłego piszczenia przy zbliżaniu się do przeszkody, w tym przypadku zaczyna mierzyć odległość do przeszkody. 
Crossover nie bez powodu otrzymał 5 gwiazdek w systemie bezpieczeństwa EuroNcap – już w podstawowej wersji ma już ABS, EBD, a wersja z silnikiem 1,8 litra jest dodatkowo wyposażona w ASC, kontrolę trakcji TCL i Hill Start Assist, poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy oraz w opcji boczne kurtyny powietrzne.
Hill Start Assist to system wspomagania ruszania pod górę, który zapobiega poślizgowi kół podczas ruszania pod górę i cofania się w dół.
Koncepcyjny Mitsubishi ASX został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku pod nazwą Concept-cX, a produkcyjna wersja ASX zadebiutowała dopiero w 2010 roku w Genewie. Model spotkał się z falą krytyki zarówno ze strony właścicieli, jak i prasy. A w 2013 roku pojawiła się jego druga odnowiona wersja.
Test wideo jazdy „agresywnym” crossoverem Mitsubishi ASX
Jak na zewnątrz
Były czasy, kiedy ASX razem z Outlanderem robił kasę Mitsubishi w naszym kraju. Crossover znajdował rocznie 20-25 tysięcy nabywców w Rosji. Ale potem wszystko się zmieniło - z powodu różnicy kursowej ASX stracił pozycję lidera, a następnie całkowicie opuścił nasz rynek. A dwa lata później Mitsubishi zwróciło nam model, ale przywiozło już zaktualizowany samochód z Japonii.
Nowy ASX różni się od poprzedniego nowym, korporacyjnym designem Dynamic Shield z literą „X” z przodu. Inne były światłami do jazdy LED, pojawiła się zewnętrzna antena i poszerzenia nadkoli.
Z tyłu - zupełnie nowy zderzak z imitacją dyfuzora i reflektorami w kształcie litery C, a na piątych drzwiach pojawiła się chromowana listwa.
Dzięki tym wszystkim innowacjom samochód zaczął wyglądać bardziej solidnie i agresywnie. Sterling Silver Metalic dodany do linii kolorów nadwozia.
Jak wewnątrz
Pewne zmiany zaszły w kabinie. W szczególności boki konsoli środkowej są teraz obite miękkim materiałem dla wygody kierowcy i pasażera z przodu.
ASX otrzymał nową kierownicę z błyszczącymi wstawkami, uchwyty na kubki przesunięto bliżej podłokietnika, zamieniając się miejscami przyciskiem wyboru trybu napędu na koła. Gniazdo USB znajdowało się na dole konsoli, a nie w podłokietniku. Plus zaktualizowany system multimedialny.
Ale ta aktualizacja niewiele pomogła. To właśnie system multimedialny jest najsłabszym punktem crossovera. Może być używany tylko jako odbiornik radiowy. O nawigacji, obsłudze Apple Carplay, Android Auto i normalnym interfejsie lepiej nie pamiętać.
Najciekawsze jest to, że Japończycy mają nowoczesny system multimedialny z dużym ekranem dotykowym, ale nie będziesz mógł go zainstalować na tej maszynie, nawet jeśli kupisz go osobno.
Kolejną wadą jest to, że dane komputera pokładowego można przełączać tylko za pomocą specjalnego przycisku ukrytego po lewej stronie kierownicy. Dlaczego nie mógł zmieścić się na samej kierownicy, nie jest jasne. Podczas jazdy korzystanie z osobnego kluczyka jest po prostu niewygodne - zaczynasz odwracać uwagę od drogi.
W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg. Jakościowo zmontowane wnętrze, przednie siedzenia są przyjemne zarówno pod względem wielkości, jak i podparcia bocznego. Kierowca nie ma trudności ze znalezieniem pozycji, której potrzebuje dla siebie.
Z tyłu niestety tylko dwóch pasażerów może z łatwością pomieścić, ale klasa kompaktowych crossoverów nie przewiduje innego.
Bagażnik jest przeznaczony na 384 litry, ale części oparcia sofy można złożyć, wtedy objętość wzrośnie do 1219 litrów. Pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe.
Rosjanom zaproponowano do wyboru dwa silniki - 1,6-litrowy o mocy 117 KM. (154 Nm momentu obrotowego) oraz 150-konny 2-litrowy silnik (197 Nm momentu obrotowego).
Pierwszy montowany jest w wersjach z napędem na przednie koła i współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, drugi - z wariatorem - w samochodach z napędem na wszystkie koła.
Mieliśmy samochód z najmocniejszym silnikiem iw topowej konfiguracji. Według paszportu ASX z dwulitrowym silnikiem przyspiesza do „setek” w nijakie 11,7 sekundy. Ale w rzeczywistości crossover okazał się bardzo zwinny, dynamiczny i doskonale sterowny. Szczerze mówiąc, nawet się tego nie spodziewałem. Samochód rusza z sygnalizacji świetlnej, a już przy 2000 obr./min daje się odczuć potężny wzrost przyczepności.
W mieście ASX pozwala na szybką zmianę pasa ruchu, błyskawiczną reakcję na zmieniającą się sytuację w strumieniu. A połączenie 150-konnego silnika i bezstopniowej skrzyni biegów okazało się bardzo dobre. Żadnych drgawek ani drgań.
Niektórzy dziennikarze skarżyli się, że Mitsubishi nie do końca poradziło sobie z wygłuszeniem. Ale tak nie myślałem. Podczas przyspieszania silnik nie warczy, aw kabinie przy dużych prędkościach jest stosunkowo cicho. Narzekać można tylko na opony z kolcami, które i tak przypominają się po 120 km/h.
Napęd na cztery koła uruchamiany jest za pomocą dużego przycisku 4WD – za jego pomocą na śliskiej nawierzchni zachowanie auta staje się bardziej stabilne. Ale jest minus - zużycie wzrasta o kilka litrów. I wcale nie jest najmniejszy. Podczas testu średnio podczas jazdy z napędem na przednią oś ASX „zjadał” 13 litrów na „setkę” - liczba ta przekracza wskazaną przez producenta. Cóż, przynajmniej japoński silnik jest bezpretensjonalny - AI-92 można wypełnić bez obaw.
Jaki jest wynik
Powrót jest zawsze trudny, ale w przypadku samochodu, który nie został tak bardzo zaktualizowany, jest to podwójnie trudne. W czasie, gdy ASX nie było w Rosji, wiele się zmieniło.
Na przykład Hyundai Creta objął prowadzenie w segmencie SUV-ów. W ubiegłym roku sprzedaż tego modelu wzrosła 2,5-krotnie i wyniosła 55 305 sztuk. Jest też Renault Duster, Renault Captur. Ogólnie rzecz biorąc, wśród crossoverów panuje bardzo silna konkurencja - ofert jest bardzo dużo. W jaki sposób najmniejsze Mitsubishi na rynku rosyjskim może przyciągnąć uwagę kupujących?
Co najważniejsze, jazda japońskim crossoverem jest przyjemna i wygodna w poruszaniu się. Jego podekscytowanie łatwo przenosi się na kierowcę, a trasa dom-praca-dom nie wydaje się taka nudna. ASX to zrównoważony samochód, a wady, które ma, nie wydają się śmiertelne.
Inna sprawa, że cena nie każdemu przypadnie do gustu. Samochód jest sprzedawany u nas od 1 099 000 rubli, a wersja testowa kosztuje 1 479 990 rubli.
Za 1 169 900 rubli możesz wziąć Hyundai Creta z silnikiem 1,6 litra (123 KM), automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła w bogatym pakiecie Travel. Nawiasem mówiąc, Koreańczyk będzie miał już podgrzewaną kierownicę i nowoczesny system multimedialny.
Inną rzeczą jest to, że Creta jest montowana w Rosji, podczas gdy ASX jest sprowadzany do naszego kraju z Japonii. Ten fakt oraz fakt, że Mitsubishi kojarzy się z niezawodnością, może być dla niektórych decydujący.
Model Mitsubishi ACX, który pojawił się na światowych i krajowych rynkach w 2017 roku, stał się już drugą zmianą stylizacji pierwszej generacji tego crossovera. Zmodernizowana wersja ma ulepszoną izolację akustyczną wnętrza i niektóre elementy zewnętrzne. Praktycznie nie ma zmian w parametrach technicznych Mitsubishi ASX, którego jazdę próbną przeprowadzono w celu zapoznania się z jego możliwościami.
Projekt zewnętrzny
Wygląd samochodu niewiele się zmienił, a crossover łatwo rozpoznać zarówno po jego kompaktowych rozmiarach, jak i charakterystycznych zarysach nadwozia. Dzięki swoim gabarytom, zbliżonym do takiego samochodu jak ASX, swobodnie parkuje i manewruje tam, gdzie prawie żaden inny SUV nie może się zmieścić i rozłożyć. Jednocześnie model otrzymał również dobre właściwości terenowe, dzięki czemu można go również używać na wycieczki po kraju.
Wśród różnic między crossoverem a poprzednią zmianą stylizacji warto zwrócić uwagę na zmieniony wygląd osłony chłodnicy, ulepszoną optykę oraz obecność chromowanych wstawek na nadwoziu. W lusterkach zewnętrznych pojawiły się kierunkowskazy - wygodna opcja charakterystyczna dla najnowszych generacji crossoverów klasy średniej. Jednocześnie twórcy nie zapewnili świateł LED dla wszystkich poziomów wyposażenia modelu - jednak lampy wyładowcze HID również dobrze sprawdzają się w oświetlaniu drogi. Wizerunek samochodu doskonale uzupełniają 16- lub 17-calowe koła, swobodnie umieszczone pod plastikowymi nadkolami - w razie potrzeby można tu również zamontować koła o promieniu 18 cali.
salon samochodowy
Zgodnie z wynikami jazdy próbnej Mitsubishi ACX można zrozumieć, że kompaktowe wymiary samochodu, wygodne w warunkach miejskich, prowadzą do tego, że wielkość bagażnika nie do końca spełnia wymagania wielu właścicieli samochodów. Możesz jednak zwiększyć bagażnik - ale w tym celu musisz złożyć oparcia drugiego rzędu. Jednocześnie miejsca dla pasażerów i kierowcy jest mniej lub bardziej. Na tylnych siedzeniach zwykle mieszczą się co najmniej trzy osoby średniego wzrostu i budowy. Komfort kierowcy dodatkowo zwiększa wysoko umieszczona kierownica.
Wnętrze crossovera jako całość robi dobre wrażenie. Uwagę zwracają takie detale jak lepsza jakość materiałów (choć nadal wyglądają na tańsze niż byśmy chcieli) oraz poprawa ergonomii przestrzeni. Fotele wyposażone są w system ogrzewania. A silnik można uruchomić za naciśnięciem przycisku.
Crossover wyposażono w udoskonalony system multimedialny z 7-calowym wyświetlaczem (dostępny w topowych wersjach) oraz konsolę podłogową, której kształt stał się bardziej nowoczesny. Jednocześnie będziesz musiał sterować wyświetlaczem za pomocą przycisku na desce rozdzielczej, a system komunikacji bezprzewodowej, który zapewnia synchronizację z telefonem, nie zawsze działa poprawnie. Ale samochód otrzymał aż 4 uchwyty na kubki i dobrą kamerę cofania. A podstawowe wersje, które nie mają systemu multimedialnego (co znacznie podnosi koszt samochodu), mają radio i odtwarzacz CD.
Specyfikacja techniczna
Na rynek krajowy model jest wyposażony w dwa zespoły napędowe:
- Silnik 1,6 litra o pojemności 117 litrów. Z.;
- 2-litrowy silnik o mocy 150 KM. Z.
Mniejszy silnik jest wyposażony w napęd na przednie koła i manualną skrzynię biegów. Bardziej wydajna wersja jest połączona z bezstopniowym wariatorem i napędem na wszystkie koła. Wadę drugiej jednostki napędowej można nazwać dużym spalaniem – zwłaszcza, że jest ono nieco wyższe od wartości deklarowanej przez producenta. W mieście crossover może spalić do 16 litrów benzyny, na autostradzie, rozpędzając się do 110 km / h - około 8 litrów.
Patka. 1. Charakterystyka modelu.
| Charakterystyczna nazwa | Oznaczający | |
| Parametry silnika | ||
| Głośność jednostki napędowej | 1590 cu. cm | 1998 cm3 cm |
| Moc silnika | 117 l. Z. | 150 litrów Z. |
| Jednostka napędowa | Przód | Pełny |
| Przenoszenie | manualna skrzynia biegów 5 | CVT |
| Maks. prędkość | 183 kilometrów na godzinę | 191 kilometrów na godzinę |
| Przyspieszenie do setek | 11,4 sek | 11,7 sek |
| Zużycie paliwa (autostrada / mieszany / miasto) | 5/6,1/7,8 l | 6,7/7,7/10 litrów |
| Wymiary i waga | ||
| dł. x szer. x wys | 4,365x1,81x1,64m | |
| Długość podstawowa | 2,67 m | |
| Gąsienice (przód/tył) | 1,525/1,525 m | |
| wysokość jazdy | 19,5 cm | |
| Objętość bagażnika | 384/1219 l | |
| Masa samochodu | 1,365 t | 1,515 tony |
Łatwość zarządzania i bezpieczeństwo
Crossover Mitsubishi ASX z nowego roku modelowego różni się od poprzedniej wersji zmodernizowaną konstrukcją nośną, dzięki której uzyskał zwiększoną wytrzymałość. Aby osiągnąć tę przewagę, programistom pomogło zastosowanie autorskiej technologii Mitsubishi - RICE. Pozwala nadwoziu pojazdu zamortyzować część uderzenia, chroniąc kierowcę i pasażerów podczas wypadku. A teraz poziom bezpieczeństwa samochodu znacznie wzrósł w porównaniu z poprzednimi wersjami.
Podczas jazdy próbnej kierowcy zauważyli dobre prowadzenie i dobrą stabilność kierunkową crossovera. Chociaż przyspieszenie modeli z CVT rozczarowało - bezstopniowa skrzynia biegów nadaje się tylko do warunków miejskich i niskich prędkości. Sytuację można poprawić przełączając się na sterowanie ręczne za pomocą łopatek przy kierownicy. Modyfikacje z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów są nieco łatwiejsze i wygodniejsze w prowadzeniu - szczególnie dla kierowców przyzwyczajonych do „mechaniki”.
Ceny i konkurencja
Podstawowa wersja samochodu, której koszt zaczyna się od 1,1 miliona rubli, jest wyposażona tylko w 2 poduszki, konwencjonalną klimatyzację, przygotowanie audio (bez samego systemu audio) i elektryczne lusterka. Wybierając opcję Invite możesz dodatkowo otrzymać podgrzewane przednie fotele, zasłonki do bagażnika oraz odtwarzacz CD. Wersja Intense posiada skórzaną kierownicę i relingi dachowe. Najdroższa modyfikacja otrzymała tarcze o promieniu 17 cali oraz automatykę ułatwiającą poruszanie się pod górę.
Patka. 2. Koszt crossovera w Federacji Rosyjskiej.
Głównymi konkurentami crossovera są trzy modele z tej samej kategorii cenowej i o podobnych właściwościach - Toyota C-HR, VW Tiguan i Hyundai Tucson. Pod względem stosunku ceny do ilości opcji w podstawowej wersji ASX jest z nich najlepszy. Przy innych parametrach wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Na przykład pod względem wydajności wygrywają Volkswagen i Toyota, a pod względem dynamiki prawie wszystkie modele mają przewagę nad Mitsubishi.
Patka. 3. Porównanie z konkurencją.
| Mitsubishi ASX | VW Tiguana | Hyundaia Tucsona | Toyota C-HR | |
| Objętość silnika, l | 1,6 i 2,0 | 1,4 i 2,0 | 1,6 i 2,0 | 1,2 i 2,0 |
| Moc, l. Z. | 117 i 150 | 150 i 180 | 132, 149, 177, 185 | 116 i 148 |
| Prędkość, km/godz | 184–191 | 190–200 | 182–201 | 190–195 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 6,1–7,7 | 6,1–6,5 | 6,1–8,3 | 6,3–6,9 |
| Cena modelu podstawowego, milion rubli | 1,1 | 1,35 | 1,254 | 1,0 |
Wyniki jazdy próbnej
Jazda próbna crossovera ujawniła szereg cech samochodu. Uczestnicy audytów przypisywali korzyściom z zakupu ASX następujące cechy:
- dobre prowadzenie jak na crossover;
- dobra widoczność z siedzenia kierowcy;
- system napędu na wszystkie koła typu plug-in dla wersji z 2-litrowym silnikiem i dużym prześwitem, dzięki czemu samochód otrzymał dobre tereny terenowe i wiejskie;
- przyzwoita prędkość jak na samochód w tym przedziale cenowym.
Wśród minusów zauważają brak jednostek wysokoprężnych w rosyjskich wersjach wyposażenia - chociaż wersje z olejem napędowym dostępne na rynek japoński byłyby bardziej ekonomiczne. Nie wszystkim kierowcom podobał się brak napędu na wszystkie koła do modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Uwagę kierowców zwróciło nieco przestarzałe wykończenie wnętrza oraz brak dotykowego ekranu.
Jazda próbna Mitsubishi ACX: cechy, parametry i konkurenci
aktualizacja: 5 listopada 2017 r. przez: dimajp