Światła do jazdy dziennej nie są obecne we wszystkich samochodach, a ich potrzeba sprawia, że kierowcy samodzielnie instalują DRL. Według GOST światła do jazdy dziennej powinny włączać się automatycznie po włączeniu silnika, a także wyłączać lub zmniejszać moc o 50%, gdy włączone są główne reflektory. Ten warunek jest niezbędny do bezpiecznej jazdy nocą. Wyklucza również możliwość prowadzenia samochodu bez włączonych świateł, czego zabraniają przepisy ruchu drogowego. Te funkcje w systemie DRL są realizowane przez sterownik świateł do jazdy dziennej.
Jednostka sterująca DRL Oprócz wszystkich powyższych, obecność jednostki sterującej DRL pozwala zaoszczędzić pieniądze i użyć bardziej ekonomicznych lamp lub pasków LED zamiast energochłonnych świateł mijania. W naszym artykule rozważymy kilka opcji instalacji jednostki sterującej DRL w samochodzie, jeśli nie jest to pierwotnie przewidziane w projekcie. W szczególności porozmawiamy o zainstalowaniu zakupionej jednostki sterującej i montażu przekaźnika sterującego światłami do samodzielnego montażu.
Ważne: Pamiętaj, że jesteś odpowiedzialny za przestrzeganie wszystkich poniższych procedur. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się ze specjalistycznym centrum serwisowym w celu zainstalowania DRL zgodnie z GOST.
Kupno gotowego przekaźnika sterującego DRL
Zastosowanie takich przekaźników jest najwygodniejszą opcją do podłączenia DRL zgodnie z GOST. Przekaźnik zapewnia włączenie świateł nawigacyjnych po uruchomieniu silnika, a także zmniejszenie ich mocy o 30-50% po włączeniu głównych reflektorów. Przekaźniki te są zabezpieczone bezpiecznikiem, dzięki czemu są bezpieczne w użyciu i chronią reflektory przed uszkodzeniem przez skoki napięcia. Urządzenie sprzedawane jest już zmontowane, Twoim zadaniem jest jedynie prawidłowe podłączenie.
Schemat połączeń DRL przez przekaźnik Wykonanie jednostki sterującej własnymi rękami
Oczywiście druga opcja jest odpowiednia dla tych, którzy mają doświadczenie w lutowaniu i montażu mikroukładów. Złożenie przekaźnika będzie kosztować znacznie mniej niż zakup gotowego. Najpierw spójrzmy na algorytm domowego przekaźnika.
Algorytm działania:
Obwód jednostki sterującej pobiera energię z włączonego zapłonu i zaczyna określać pracę silnika na podstawie aktywności impulsów obecnych na cewce zapłonowej. Jeśli impulsy są obecne przez ponad 5 sekund (co odpowiada pracującemu silnikowi), światła do jazdy dziennej włączą się automatycznie. Jeśli nie ma impulsów w ciągu 5 sekund, światła DRL są wyłączone. Ponadto światła do jazdy są automatycznie wyłączane po włączeniu głównego oświetlenia.
Podłączanie zespołu świateł do jazdy dziennej:
- Zasilanie można pobrać z dowolnego punktu sieci elektrycznej, w którym występuje po przekręceniu kluczyka w stacyjce;
- Impulsy, za pomocą których obwód określa działanie silnika, z reguły są pobierane z cewki zapłonowej;
- Sygnał do włączenia głównego oświetlenia pobieramy z dowolnego punktu, w którym po włączeniu reflektorów pojawia się napięcie 12 woltów;
- Na wyjściu podłączamy dowolny przekaźnik samochodowy spełniający następujące warunki: prąd pobierany przez przekaźnik nie powinien przekraczać 200mA przy napięciu 12V i prądzie wyjściowym 30-40A;
- Rzucamy minus na nadwozie samochodu.
Zaletą tego schematu jest to, że w przypadku braku oddzielnie montowanych DRL-ów możemy je podłączyć równolegle ze standardową jednostką sterującą światłami mijania.
Przekaźnik DRL zrób to sam Najlepszą opcją do złożenia bloku byłby mikroprocesor PIC12F629. Stosunkowo niedrogie i niedrogie urządzenie stanie się podstawą naszego przekaźnika. Do programowania naszego sterownika służy specjalny programator np. PICkit-2. Obwód samego bloku nie jest bardzo skomplikowany: zastosowano konwencjonalny stabilizator liniowy, na wejściach którego dzielniki są instalowane zgodnie z sygnałem wejściowym, zabezpieczone przełącznikami tranzystorowymi. Na wyjściu zainstalowany jest tranzystor polowy, podłączony do konwencjonalnego tranzystora samochodowego o prądzie nie większym niż 200 mA.
Wizualnie schemat wygląda następująco:
Nie będziemy szczegółowo zagłębiać się w proces lutowania samego mikroukładu. Algorytm działań jest logiczny: modelujemy płytkę w dowolnym programie do projektowania obwodów, tworzymy schemat połączeń i, jeśli to konieczne, projektujemy model 3D.
Wybieramy przypadek
Jako obudowa idealna jest obudowa z dowolnego innego przekaźnika samochodowego: pożądane jest, aby złącze miało 6 pinów.
Ze względów bezpieczeństwa deska musi być lakierowana. CRAMOLIN ISOTEMP jest idealny, ta powłoka silikonowa została zaprojektowana specjalnie do izolacji różnych płyt. Dla tych, którzy lubią grać bezpiecznie, deskę można owinąć rurką termokurczliwą.
Po zakończeniu procesu przygotowania gotowy przekaźnik można włożyć do przygotowanej obudowy. Większość przekaźników jest zatrzaskiwana, więc nie będziesz mieć problemu z dokręceniem całego zespołu.
Pozdrowienia dla rodaków Datagorii!
Chcę opowiedzieć historię mojego stworzenia kontrolerów DRL (sterowników świateł do jazdy dziennej w samochodzie). Policja drogowa, jak zawsze na prośbę pracowników, narzuciła nam używanie DRL w samochodach, a my, przestrzegając prawa, z radością zaczęliśmy postępować zgodnie z instrukcjami. Na pierwsze problemy nie trzeba było długo czekać - zapominamy wyłączyć DRL i mamy rozładowane akumulatory, spóźnienie do pracy i miłe słowa i myśli o naszej kochanej policji drogowej
Czas więc zrobić kontroler DRL!
Panowie i panie, kierowcy samochodów, współobywatele!
Mamy nowy wieloryb z modyfikacjami i na fabrycznej płytce drukowanej:
Wlatuj!
Zrobiłem pierwszy sterownik DRL na przekaźniku
Mój van miał bardzo zabawne światła przeciwmgielne, są plastikowe, białe i używają żarówki obrysowej! Nie było z nich sensu - na zmianę! Żarówki wymiarowe zostały zastąpione odpowiednikami LED, co pozwoliło zaniedbać zużycie prądu. Ponadto zmieniono standardowy obwód przełączający, ponieważ dostępność przewodów w moim minibusie jest doskonała. W ciągu godziny z przerwą na dym obwód został zmontowany i podłączony:
Sygnał rozmiaru został wzięty bezpośrednio z podświetlenia przycisku. Konkluzja: prawidłowe działanie DRL, wyłączanie się po włączeniu wymiarów i niemożność zapomnienia o wyłączeniu DRL. Ten program działa od kilku lat bez żadnych skarg zarówno ze strony inspektorów kopalni, jak i policji drogowej.
Ale teraz kupiłem drugi samochód dla rodziny. Duży, wygodny i… strasznie niewygodny w układaniu nowego okablowania. Jak powiedziałem, w rzeczywistości jestem leniwy, jestem zbyt leniwy, aby zdemontować deskę rozdzielczą, przeciągnąć przewody w gęste pofałdowanie, a następnie zebrać to wszystko z powrotem!
Nie, przestań! Potrzebujemy innego rozwiązania!
Postanowiłem złożyć sterownik dla znajomego, ale dlatego. projekt miał być prawie darmowy (dziękuję, nigdy nie zapomnę!), mikrokontroler jest gruby! A dlaczego, skoro istnieje prostsze rozwiązanie – komparator!
Cały obwód został przymocowany bezpośrednio do przewodu akumulatora za pomocą plastikowego zacisku. Minusem schematu jest brak funkcji tłumienia DRL, gdy reflektor jest włączony (zbyt leniwy, aby wprowadzić).
A potem się zaczęło… Kolega pochwalił się urządzeniem przed kolegą. Otrzymałem jeszcze kilka propozycji wykonania sterowników. Co spodobało się miłośnikom motoryzacji? Łatwość montażu i fakt, że nie trzeba wciągać przewodów do kabiny, wszystko mieści się w komorze silnika!
W rezultacie konstrukcja została uproszczona o kolejne 2 rezystory, co korzystnie wpłynęło na moje leniwe ego. Zamiast regulacji napięcia odniesienia wprowadziłem bezpośrednią regulację mierzonego napięcia:
Wykluczony fragment. Nasz magazyn utrzymuje się z datków czytelników. Dostępna jest tylko pełna wersja tego artykułu
Ustawienie obu opcji sprowadza się do ustawienia progu zadziałania obwodu przez trymer w czasie pracy generatora, tj. gdy napięcie w sieci pokładowej jest wyższe niż 13,5 V
Dekoracje projekt się nie zmienił, wszystko jest montowane bardzo szybko, praca jest niezawodna nawet przy naszych jakuckich mrozach.
Tę wersję urządzenia, podobnie jak poprzednie, zmontowałem na kolanie w 10 minut. Użyłem chińskiej makiety, gotową konstrukcję wypełniłem klejem topliwym i uszlachetniłem termokurczem.
Akta:
Opcja rysowania PCB. ▼ 🕗 03.08.14 ⚖️ 6.05 Kb ⇣ 133 Witaj czytelniku! Nazywam się Igor, mam 45 lat, jestem Syberyjczykiem i zapalonym inżynierem elektronikiem-amatorem. Wymyśliłem, stworzyłem i utrzymuję tę wspaniałą stronę od 2006 roku.Od ponad 10 lat nasz magazyn istnieje tylko moim kosztem.
Dobry! Gratis się skończył. Jeśli chcesz pliki i przydatne artykuły - pomóż mi!
Recenzja-przegląd chińskiej jednostki sterującej światłami do jazdy dziennej LED - kontroler LED DRL.
Światła do jazdy dziennej powinny być włączone, gdy samochód jest w ruchu (na przykład, gdy silnik jest włączony), ale w nocy powinny być wyłączone (na przykład, gdy włączone są reflektory) lub zmniejszyć ich jasność do poziom świateł postojowych, aby nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów. W Internecie można znaleźć wiele opcji samodzielnego podłączenia świateł DRL w celu realizacji takiego algorytmu działania świateł, od najprostszych, wykorzystujących standardową elektrykę samochodu, po bardzo pretensjonalne, wykorzystujące układy elektroniczne ze zintegrowaną logiką. W każdym razie przy takim połączeniu wymagana jest interwencja elektryka maszyny, co nie zawsze jest przydatne i bezpieczne.
O wiele łatwiej jest podłączyć DRL za pomocą gotowej jednostki sterującej (kontrolera) - można je również znaleźć w Internecie bez większych trudności: istnieją opcje pracy z żarowymi światłami drogowymi, są tylko do pracy z LED DRL. Istnieją również kontrolery do pracy z połączonymi DRL z kierunkowskazami, których koszt wynosi około 8…10 j.m. mamy lub w Chinach, ale jest - wyłącznie dla DRL bez dodatków: na AliExpress za jedyne 3,5 j.m. O takim kontrolerze będzie nasza recenzja.
Unboxing i pierwsze wrażenia
Po wysyłce przez sprzedawcę, kontroler z Chin dotarł po aż 40 dniach, jak przystało na produkty tego typu i rozmiaru, w zwykłej paczce z „pryszczem”. Jednostka sterująca nie wywoływała specjalnych wrażeń i emocji: zapieczętowane plastikowe pudełko wielkości pudełka od zapałek, przewody do podłączenia, bezpiecznik na przewodzie zasilającym - to wszystko dobrze zrobione i dobrze zrobione.
Połączenie
Podłączenie kontrolera jest elementarne nawet dla przeciętnej osoby, która nie jest bardzo obeznana z technologią. Podłączamy przewody wyjściowe „OUT” do samych DRL, przewody wejściowe „IN” do zasilania sieci pokładowej, na przykład do akumulatora: czerwony - do „plusa”, czarny do „minus”. Żółty przewód służy do sterowania jasnością DRL - podłączamy go do „plusa” od świateł mijania. To wszystko: żadnego szamanizmu ze zworkami i przełącznikami itp. - za wszystko o wszystkim - 10 minut z przerwami na papierosa.
Sprawdzamy w akcji
Zasada działania sterownika jest prosta jak róg domu. Jeśli napięcie na pokładzie jest wyższe 13V(przy pracującym silniku) sterownik załącza DRL, jeżeli napięcie spadnie poniżej to wyłącza DRL z opóźnieniem około 15 sekund. Najwyraźniej dokonano niewielkiego opóźnienia, aby DRL nie migały bez powodu, jeśli silnik nagle zgasł podczas uruchamiania lub napięcie „spadło” na krótki czas. W rzeczywistości czas przerwy na wyłączenie DRL po wyłączeniu zapłonu może wahać się od kilku sekund do minuty, w zależności od tego, jak szybko zmniejszysz napięcie sieci pokładowej po wyłączeniu silnika. Jeśli Twoje DRL włącza się/wyłącza w jakiś inny sposób, jest to okazja do pokazania auta elektrykowi samochodowemu.
Spadek napięcia na sterowniku przy włączonych światłach dziennych był tylko 0,23 V- to tylko 1,5% całkowitej mocy pobieranej przez światła.
Aby kontrolować jasność, żółty przewód został podłączony do mocy świateł mijania lewego reflektora. Kiedy włączone są światła mijania, całkowita moc dostarczana do moich świateł DRL zmniejsza się prawie o prawie 3 razy, choć wizualnie z odległości kilku metrów jest to mało odczuwalne. Nawet przy 1 wacie na reflektor, DRL są znacznie jaśniejsze niż światła postojowe.
Podczas pracy z podłączonym żółtym przewodem występuje dziwne „ościeżnica” w zachowaniu sterownika: jeżeli światła są wyłączone (silnik wyłączony) przed przyłożeniem do żółtego przewodu „+12”, po przyłożeniu „+ 12” do niego, na przykład, włącz reflektory, światła włączają się z pełną mocą. Jeśli uruchomisz silnik, światła zgasną tak, jak powinny.
Oto taka tautologia. Niemniej jednak pisane, zgodnie z regułami składniowymi, ortograficznymi i semantycznymi, ma prawo do życia. Uwaga autora: Kontroler jest elektronicznym urządzeniem sterującym; mikrokontroler - miniaturowa część kontrolera oparta na układzie scalonym.
Jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w zwykłe światła do jazdy dziennej, a używanie reflektorów jest dla Ciebie zbyt nieekonomiczne, przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej zezwalają na używanie świateł przeciwmgielnych do oznaczania pojazdu w ciągu dnia.
Ale ta opcja jest racjonalna tylko wtedy, gdy moc żarówek w światłach przeciwmgielnych jest mniejsza niż moc żarówek w głównych reflektorach. Jeśli tak nie jest, nie można uniknąć instalacji DRL. Ogólnie rzecz biorąc, w tej chwili instalacja świateł DRL w użytkowanym pojeździe nie jest obowiązkowa, ale do 2016 r. wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w światła do jazdy dziennej.
W rezultacie wniosek sam się nasuwa - jednoznacznie zainstalować DRL.
Aby to zrobić, możesz skorzystać z usług wyspecjalizowanego centrum samochodowego lub samodzielnie wykonać tę niezbyt skomplikowaną operację. Oczywiście dużo zależy od auta (pracochłonność demontażu deski rozdzielczej i zderzaka) oraz od pochodzenia samego zestawu DRL (produkcja fabryczna lub domowa). Należy przypomnieć, że samodzielnie montowane światła do jazdy muszą spełniać wymagania GOST R 41.48-2004 (regulamin EKG ONZ nr 48 i nr 87) lub pkt 1.3.29 załącznika nr 5 do „Przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych”.
Sterownik DRL oparty na przekaźniku
Większość samochodów ma fabryczne światła przeciwmgielne. Ale nie wszyscy kierowcy z nich korzystają. Powody są różne: nie ma potrzeby, reflektory są zbyt żarłoczne lub po prostu nieefektywne. Tutaj można je przekształcić w światła do jazdy. Żarówki, oczywiście, będą musiały zostać zmienione na analogowe diody LED (diody elektroluminescencyjne). To da dobre oszczędności. energię i, co ważne, pozwoli pominąć pobierany prąd przy obliczaniu elektrycznego obwodu mnemonicznego.
Następnie musisz zmienić zwykły schemat przełączania. W tym miejscu konieczny będzie (z dużym prawdopodobieństwem) demontaż deski rozdzielczej i zderzaka. Według opinii pracowników odbywa się to w nieco ponad godzinę. Po uzyskaniu dostępu do okablowania pokładowego przełączamy wszystko w następujący sposób:
Istotne jest zapewnienie prawidłowego działania świateł drogowych: powinny one zapalić się po przekręceniu kluczyka w pozycję zapewniającą pracę silnika, a zgasnąć, gdy zgasną światła mijania/drogowe świateł głównych lub postojowych (wymiary) jest włączony. W tym celu sygnał rozmiaru można pobrać bezpośrednio z podświetlenia przycisku. Więc nigdy nie zapomnisz wyłączyć DRL. Ten schemat został przetestowany przez wielu właścicieli samochodów i nie ma żadnych skarg.
Ale co zrobić, jeśli w samochodzie dostęp do okablowania wewnątrz kabiny jest niezwykle utrudniony lub wręcz niemożliwy? Dla leniwego entuzjasty samochodów o mało dociekliwym umyśle będzie to prawdziwa przeszkoda. Potrzebujemy innego rozwiązania. Rozważ następującą opcję.
Wariant na ATmega8
Lampy DRL można kupić osobno, bez modułu sterującego, w rozsądnej cenie. W zderzaku są już dziury (od świateł przeciwmgielnych), jeśli nie to wytnij. Cały montaż polega na zamocowaniu opraw za pomocą czterech wkrętów samogwintujących. To zależy od kontrolera. W proponowanej wersji rozważ użycie „starego dobrego” ATmega8, 8-bitowego mikrokontrolera firmy Atmel.
Nawiasem mówiąc, za jego pomocą można również zaimplementować dodatkowe funkcje, na przykład wskazanie działania PZD, który ma tendencję do wyłączania się podczas jazdy samochodu. Algorytm obwodu na ATmega8 jest następujący: jeśli samochód jest wyłączony, napięcie akumulatora jest mniejsze niż 13,5 V, jeśli jest włączony, ładuje się, a napięcie jest wyższe niż 13,5 V.
Światła do jazdy włączają się automatycznie.. Od złączy 2 przewody do akumulatora i 2 przewody do DRL. Przy starannej instalacji DRL ze średniej kategorii cenowej będą bardzo harmonijnie pasować do zewnętrznej części samochodu.
Istnieje inna opcja montażu kontrolera sterowania DRL opartego na komparatorze.
Obwód kontrolera DRL na komparatorze LM358
W tym obwodzie komparator jest realizowany w oparciu o dwukanałowy wzmacniacz operacyjny małej mocy LM358. Obwód okazuje się bardzo tani, poza tym nie ma potrzeby stosowania regulatora napięcia, jednobiegunowy zasilacz LM358 jest zaprojektowany na 3 - 30 V, znowu oszczędności. Schemat obwodu znajduje się poniżej, wszystko jest tam proste i jasne.
Ustawienie tego regulatora sprowadza się do ustawienia progu zadziałania obwodu przez trymer podczas pracy generatora, tj. gdy napięcie w sieci pokładowej jest wyższe niż 13,5 V.
Wszystko składa się bardzo szybko, działa niezawodnie nawet przy silnym mrozie.
Sterownik DRL to urządzenie służące do sterowania pracą świateł do jazdy dziennej. Dzięki temu urządzeniu zapewniona jest bardziej stabilna i optymalna praca optyki, co pozwala zoptymalizować funkcjonalność sieci energetycznej jako całości. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak zbudować takie urządzenie w domu z tego artykułu.
[ Ukrywać ]
Opcje majsterkowania
Jeśli zdecydujesz się zbudować sterownik świateł do jazdy dziennej w swoim samochodzie, najpierw sugerujemy zapoznanie się z kilkoma opcjami produkcji urządzenia.
Galeria zdjęć „Schematy produkcji”
- Przekaźnikowy kontroler DRL. Wiele pojazdów ma zwykłe światła przeciwmgielne, ale nie wszyscy kierowcy ich używają. Przyczyną może być brak potrzeby działania, wysokie napięcie pobierane przez optykę lub jej nieefektywność. Opcjonalnie mgły można w razie potrzeby zamienić na światła do jazdy dziennej, jedynie trzeba będzie wymienić źródła światła na diodowe. Konieczna będzie również nieznaczna zmiana standardowego schematu połączeń, najprawdopodobniej w tym przypadku konieczny będzie demontaż zderzaka i panelu sterowania.
Gdy możesz uzyskać dostęp do sieci pokładowej, procedura połączenia jest przeprowadzana zgodnie z powyższym schematem. W takim przypadku należy zadbać o poprawność działania optyki - czyli światła do jazdy powinny włączać się automatycznie po uruchomieniu silnika i wyłączać po włączeniu wymiarów lub świateł drogowych lub mijania. Aby to zapewnić, sygnał ze świateł postojowych można pobrać z podświetlenia przycisku, dzięki czemu nie zapomnisz o wyłączeniu DRL. - Korzystanie z płyty ATmega8. Ta opcja jest bardziej preferowana, jeśli maszyna ma utrudniony dostęp do okablowania. Same światła do jazdy dziennej są kupowane osobno, nie potrzebujesz jednostki sterującej. Zrób to sam DRL musi być zainstalowany w zderzaku, w tym celu wykonaj odpowiednie otwory i zamocuj optykę. Po wykonaniu tych kroków będziesz musiał pracować tylko z samym kontrolerem.
Należy zaznaczyć, że płytka ta pozwala również na realizację innych, nie mniej przydatnych funkcji, np. sygnalizację pracy grzałki silnika. W takim przypadku algorytm działania będzie następujący - gdy pojazd nie zostanie uruchomiony, napięcie na akumulatorze będzie mniejsze niż 13,5 wolta. Odpowiednio, po uruchomieniu silnika akumulator zostanie naładowany, co oznacza, że napięcie będzie większe niż 13,5 wolta. Same DRL zostaną aktywowane automatycznie. Aby wykonać połączenie, dwa przewody muszą być podłączone do akumulatora, a dwa do samej optyki.
Instrukcje dotyczące produkcji regulatora DRL
Rozważ proces produkcji regulatora DRL w domu zgodnie z powyższym schematem.
Logika działania tego urządzenia jest następująca - urządzenie włącza światła do jazdy dziennej tylko w takim przypadku:
- jeśli jednostka napędowa samochodu jest uruchomiona;
- jeśli światła pozycyjne oraz światła drogowe i mijania są wyłączone.
W rzeczywistości warunki te są obowiązkowe i spełniają wszystkie wymagania dotyczące działania świateł do jazdy dziennej. Po włączeniu świateł mijania w ciemności kontroler automatycznie wyłączy światła do jazdy.
Aby wykonać blok zgodnie ze schematem, potrzebne będą następujące elementy:
- dwa tranzystory bipolarne, oznaczone na schemacie jako VT1 i VT6;
- trzy elementy diody prostowniczej, oznaczone jako VD1, VD2, VD3;
- dwa elementy rezystora 1 kΩ R1 i R2;
- potrzebne będą również dwa rezystory 5,1 kOhm - oznaczone jako R3 i R4;
- jeden element rezystora na 10 kOhm - R5;
- jeden bezpiecznik 15 A i jeden przekaźnik 10 A, oznaczone na schemacie jako K1.
Wszystkie te części zamienne można kupić na dowolnym rynku radiowym, w odpowiednim sklepie lub zamówić w Internecie. Problemy z poszukiwaniem elementów składowych obwodu nie powinny się pojawić. Sam proces produkcji urządzenia nie powinien sprawiać problemów - wystarczy połączyć wszystkie elementy na płytce w sposób pokazany na schemacie. Procedura połączenia odbywa się przez lutowanie. Jeśli nie wiesz, jak lutować, lepiej skontaktować się z wykwalifikowanym elektrykiem - każdy specjalista z doświadczeniem może bez problemu lutować taki regulator.
Podczas lutowania należy uważać, aby nie uszkodzić elementów sterownika, gdyż może to doprowadzić do jego dalszej niesprawności. Wszystkie części muszą być solidnie przylutowane, ponieważ podczas jazdy mogą wystąpić drgania, które z kolei mają destrukcyjny wpływ na ruchome elementy. Zwłaszcza jeśli chodzi o elektronikę.
Po wykonaniu urządzenia należy je prawidłowo podłączyć:
- DDM - musi być podłączony do regulatora ciśnienia płynu silnikowego lub z hamulcem postojowym;
- wyjście +12 V musi być podłączone do generatora lub wyłącznika zapłonu, w szczególności należy podłączyć je do styku, na którym pojawia się napięcie podczas pracy silnika;
- wymiary - jak można się domyślić, w tym przypadku mówimy o styku dodatnim świateł postojowych, konkretny punkt podłączenia nie ma znaczenia;
- GND to masa lub nadwozie pojazdu;
- DRL - same światła do jazdy dziennej z halogenowymi lub diodowymi źródłami światła (autorem połączenia wideo jest Witalij Nowakow).
Jeśli chodzi o ustawienie produkowanego sterownika, proces ten polega na zdiagnozowaniu algorytmu działania w wyniku przykładania do niego impulsów symulacyjnych. Po przyłożeniu napięcia 12 V do wejścia świateł bocznych przekaźnik powinien się automatycznie wyłączyć. Wyłączy się również, jeśli wejście regulatora ciśnienia oleju zostanie zwarte do masy.
Cena emisyjna
Jeśli z jakiegoś powodu nie chcesz robić kontrolera w domu, zawsze możesz go kupić na rynku lub zamówić w Internecie. Koszt może się różnić w zależności od sklepu, a różnica w cenie może sięgać nawet 40%. Średnio koszt kontrolera DRL wynosi dziś od 650 do 1000 rubli.
Wideo „Przegląd kontrolera DRL zakupionego w Chinach”
Poniższy film przedstawia szczegółową recenzję chińskiego kontrolera świateł do jazdy dziennej (autorem filmu jest Siergiej Stanewicz).