Modyfikacje Hyundai Genesis Coupe

Hyundai Genesis Coupe 2.0AT

Odnoklassniki Hyundai Genesis Coupe w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Hyundai Genesis Coupe

Nigdy bym nie pomyślał, że będę tak szczęśliwy prowadząc koreańskie auto. Hyundai Genesis Coupe to mój piąty samochód, więc mam wystarczające doświadczenie w obsłudze. Nigdy nie widziałem go na żywo, a okazał się czymś więcej niż się spodziewałem, czymś w rodzaju coupe klasy GT. Teraz konkretnie o samochodzie. Silnik: Trochę brakuje mi mocy, ale wszystko to można naprawić za pomocą strojenia chipów. Pudełko: tutaj popełniłem błąd, wziąłem „automat” w nadziei, że mój ukochany będzie czasem jeździł. Ale odmówiła. A teraz na próżno cierpię na „maszynie” w sportowym coupe. „Głupi”, kiedy trzeba ostro zredukować bieg. Nawet type-tronic nie pomaga. Moja rada to zakup manualnej skrzyni biegów. Zawieszenie: idealna równowaga między sztywnością a komfortem. Bardzo fajnie się nim jeździ. Minimum rolek i "nie miażdży zębów". Ale osobiście zmieniłem zawieszenie na sztywniejsze, bo czasem jeżdżę po torze wyścigowym.

Salon: plastik jest trochę "dębowy", ale jakoś mi to nie przeszkadza. Fotele kubełkowe są po prostu idealne. Dobra skóra. czytelne urządzenia. 7-calowy ekran nawigacji z ekranem dotykowym. Ogólnie bardzo podoba mi się wnętrze Hyundaia Genesis Coupe. Części zamienne: w naszym mieście dostępny był tylko filtr oleju, wszystko inne na zamówienie. Myślę jednak, że jest to zjawisko przejściowe, ponieważ wciąż mamy bardzo mało Genesis, można policzyć na palcach. Podsumowując, powiem, że jazda Hyundaiem Genesis Coupe to przyjemność, nie lubię tylko „automatu”, ale nie za bardzo. Miło jest przykuć wzrok przechodniów. Ogólnie bajka, a nie maszyna.

Zalety : doskonałe prowadzenie, dynamika, komfort w kabinie. Szczególna uwaga na wiadra. I wiele innych plusów.

Wady : automatyczny. Plastik w kabinie jest średni.

Paweł, Los Angeles

Hyundai Genesis Coupe, 2012

Wrażenia: są bardzo różne. Wszystko jest niezwykłe. Jak można uruchomić samochód bez kluczyka? Bardzo prosta. Zaznacz w kieszeni, lewą stopą ściśnij sprzęgło i naciśnij przycisk. Hyundai Genesis Coupe startuje znakomicie. Dźwięk natywnego wydechu - coś. Naprawdę fajny bas. Bardzo przyjemnie jest stać z tyłu. Fotele są bardzo wygodne. Ze wszystkimi regulacjami. Zagłówki wpuszczone w oparcie, podparcie boczne, wszystko wydaje się być pode mną. Oczywiście są minusy. Kierownica nie jest regulowana pod kątem zasięgu, a samo siedzenie jest skórzane. Usiadłem na nim przy -27 i zdałem sobie sprawę, że dopóki ogrzewanie się nie nagrzeje, pójście jest nierealne. Izolacja akustyczna Hyundai Genesis Coupe jest taka sobie, słychać zarówno wydech, jak i hałas z nadkoli, zwłaszcza tylnych. Ogólnie powiedziałbym, że model jest bardzo głośny, nie wiem, dlaczego wszyscy go chwalą. Ale z drugiej strony te drzwi są bezramowe, jakże pięknie wyglądają, gdy szyba jest opuszczona. Konstrukcja drzwi jest taka, że ​​​​jak tylko otworzysz drzwi, szkło zsuwa się o 1 cm i odwrotnie, gdy tylko się zamknie, przesuwa się w górę. Oczywiście coupe nie jest samochodem dla rodziny. Hyundai Genesis Coupe nie jest wyjątkiem. Ale to w nim najwięcej miejsca dla pasażerów z tyłu.

Jeśli chodzi o część techniczną, wszystko jest proste. 2-litrowy silnik z małą turbiną. W niektórych miejscach wymyka się informacja, że ​​silnik jest zunifikowany z silnikiem Evo. W rzeczywistości ludzie kłamią. Tylko żelazne zawiasy są identyczne. Turbina, kolektor, kilka innych kawałków żelaza. Ale położenie silnika wzdłuż, w poprzek „Evovsky'ego” robi ogromną różnicę w koncepcji. Silnik Hyundai Genesis Coupe wykorzystuje łańcuch. Zawory są regulowane ręcznie. Silnik jest wystarczająco cichy. Turbina jest bardzo mała, więc wcześnie wchodzi do „szpuli”. Na razie nie mogę powiedzieć na pewno, bo nigdy nie podniosłem strzały na więcej niż 3 tys. Pudełko jest proste, jak Zhigulevskaya. Bieg wsteczny jest włączony, jak w „pierwszej dziesiątce”, ale dźwignię należy mocniej nacisnąć i trochę utopić. Transfery są krótkie. W mieście bez problemu można poruszać się w strumieniu, nie przekraczając 2,5-3 tys. obrotów. Ale musisz często klikać koła zębate. Ekonomia samochodu jest dobra.

Zalety : zewnętrzne. Wnętrze. Silnik. Punkt kontrolny. Dynamika.

Innowacyjny Hyundai Genesis Coupe to jeden z najbardziej wyjątkowych pojazdów, jakie kiedykolwiek stworzyła koreańska marka. Samochód wydaje się żyć według własnych praw, łącząc w sobie wszystko, co najlepsze z klasy samochodów sportowych, a także zapewniając komfort i wygodę, które kochają prawdziwi koneserzy marki Hyundai. Każdy szczegół samochodu wyraża jego własnego, niepowtarzalnego ducha, moc, szybkość i energię.

Niepowtarzalny styl przyciąga wzrok od pierwszego wejrzenia. Szeroka, sześciokątna osłona chłodnicy wygląda naprawdę agresywnie. Mocne reflektory LED zapewniają widoczność na duże odległości bez oślepiania innych kierowców. Dla dodatkowej wygody w zderzaku zamontowano światła do jazdy dziennej, a także pierwszorzędne światła przeciwmgielne. Każdy entuzjasta motoryzacji będzie w stanie wycisnąć z tego auta maksimum w każdych warunkach. System automatycznego poziomowania dostosowuje kierunek reflektorów w zależności od kąta skrętu kierownicy, co zapewnia pełną widoczność drogi i bezpieczną jazdę o każdej porze dnia. Lusterka boczne wyposażone są w specjalne elementy świetlne, które powielają wskazania kierunkowskazów, dostarczając innym kierowcom pełnej informacji o planowanych manewrach.

Wystrój wnętrza Hyundai Genesis Coupe korzystnie podkreśla wyjątkowość i chwytliwy styl samochodu. Producent oferuje wybór najlepszych materiałów syntetycznych, a także najwyższej klasy skóry naturalnej. Fotele kierowcy i pasażera wyróżniają się także niesamowitą ergonomią. Początkowo mają kształt kubełka, co ułatwia dopasowanie ich do życzeń każdego pasażera.

Ciekawostka: Fotel kierowcy ma rozszerzony zestaw ustawień. Najnowocześniejszy system regulacji elektrycznej pozwala na prawdziwą przyjemność z komfortowej jazdy.

Panel przedni jest w 100% zgodny z klasą samochodu sportowego. Chwytliwa i odważna, wyróżnia się niezwykłą ergonomią i dbałością o szczegóły. Elementy rozmieszczone są jak najbardziej organicznie, a korzystanie ze wszystkich funkcji deski rozdzielczej nie będzie odwracało uwagi kierowcy od jazdy. Oryginalna linia bez wątpienia przykuwa uwagę i jest głównym elementem dekoracyjnym panelu przedniego. Dźwignie zmiany biegów są wykończone skórą premium. Podświetlany próg podkreśli wyjątkowy status auta, a także zapewni dodatkową wygodę podczas wsiadania.

Jak każdy inny samochód sportowy, nowy Hyundai Genesis Coupe zwraca szczególną uwagę na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Prowadzi się dobrze, samochód wyraźnie trzyma kierunek i nie zbacza z drogi w najcięższych warunkach. Wysoką stabilność zapewniają innowacyjne systemy kontroli ABS i ESP. Hyundai zainstalował w nowości najwyższej klasy hamulce tarczowe, które pozwalają na wygodne zatrzymanie samochodu nawet przy dużej prędkości.

Rozpoczęcie sprzedaży Hyundai Genesis Coupe w Rosji

Premiera na rynku rosyjskim miała miejsce w 2013 roku. Od tego czasu producentowi udało się znacznie ulepszyć samochód, dostosowując go do trudnych realiów i charakterystyki rynku rosyjskiego.

Ważne: samochód niezłomnie wytrzymuje uderzenia niskiej jakości dróg krajowych, a czasem przewyższa konkurentów w swojej klasie pod względem wytrzymałości. Stylowy i jasny, przełamuje stereotyp, że krzykliwy samochód nie może być praktyczny.

Od początku sprzedaży producent oferuje jeden komplet tego modelu. Początkowo samochód został zaprojektowany z wieloma unikalnymi cechami i cechami, co znacznie odróżnia go od konkurencji nawet bez dodatkowych ulepszeń.

Podstawowe wyposażenie nosi nazwę „Performance”. Producent wyposażył samochód w pierwszorzędne 18-calowe koła, mocną optykę ksenonową jako przednie światła, a także podświetlenie LED. Kompletny system poduszek powietrznych, a także podgrzewany fotel kierowcy, staną się po prostu niezbędne w surowych realiach zimnego rosyjskiego klimatu i nieprzewidywalnych dróg.

Pierwszorzędny układ klimatyzacji i klimatyzacji to niezbędna cecha każdego samochodu sportowego i luksusowego marki Hyundai. Wysokiej jakości czujniki parkowania z przodu iz tyłu umożliwiają pewne parkowanie w najtrudniejszych warunkach. Potężny 7-głośnikowy system audio zapewni Ci prawdziwą przyjemność z jazdy luksusowym samochodem. Producent zawarł w podstawowym pakiecie również nowoczesny system alarmowy oraz stylowe chromowane listwy progowe.

Cena Hyundai Genesis Coupe w pierwszej i jedynej konfiguracji wynosi 1 600 000 rubli.

Producent wyposażył samochód w najwyższej klasy 4-cylindrowy silnik własnej serii Theta, stylowy i agresywny dźwięk oraz długą żywotność zapewnia specjalny system turbodoładowania o nazwie Twin-Scroll. Maksymalna moc silnika wynosi 250 KM. Samochód daje to przy 6000 obr./min. Układ wtrysku paliwa i dystrybucji gazu pozwala wycisnąć maksymalną prędkość i moc w każdej sytuacji. Pojemność silnika wynosi 2 litry, a maksymalna prędkość to 235 km/h.

Samochód wykazuje doskonałe osiągi przy szybkim starcie, co nie dziwi w swojej klasie. Genesis przyspiesza do 100 km/hw 7,6 sekundy i stopniowo przyspiesza na dłuższą metę. Wszystkie modele wyposażone są w automatyczne skrzynie biegów z 8 zakresami. Prawdziwą moc tego samochodu odczuwa się w procesie przyspieszania. Potężny silnik wydaje agresywny ryk nawet bez specjalnego tuningu, co korzystnie odróżnia samochód od wielu popularnych samochodów sportowych.

Zużycie paliwa jest dość ekonomiczne jak na samochód sportowy. W środowisku miejskim wynosi 15,2 litra, a na autostradzie spada do 7,4 litra.

Wyjątkowe cechy ergonomiczne nadwozia i osłony chłodnicy odgrywają ważną rolę w imponującej zwinności pojazdu. Stylowe stemple i przemyślane kontury poprawiają właściwości aerodynamiczne samochodu. W całej okazałości, przy maksymalnej prędkości samochód wygląda bardziej jak ultranowoczesny myśliwiec niż zwykły pojazd.

Model Genesis Coupe bazuje na platformie klasycznego sedana Genesis, która została skrócona o 11 cm.Zawieszenie z przodu z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zostało zastąpione bardziej praktyczną i kompaktową wersją wykorzystującą system kolumn MacPhersona. Tylna część konstrukcji wykorzystuje oddzielną ramę pomocniczą, a także amortyzatory i rozstawione sprężyny. Zwiększoną kontrolę i stabilność pojazdu zapewnia unikalny stabilizator poprzeczny.

Auto idealne dla miłośników agresywnej jazdy na granicy możliwości. Wykazuje również świetne osiągi podczas driftu. Nie zalecamy początkującym testowania tego stylu jazdy. Nawet najlżejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia usprawnia pracę tylnego napędu do tego stopnia, że ​​po prostu „eksploduje” rufę. Takie manipulacje nie zaszkodzą samochodowi, ale niedoświadczony kierowca raczej nie poradzi sobie z jazdą.

Dla lepszej trakcji producent zainstalował specjalnie zaprojektowane mechanizmy hamulcowe, a także wspomniane już systemy ABS, ESP i EBD. Podstawowa funkcja strojenia tych systemów pozwala wycisnąć maksimum podczas driftu.

Parametry techniczne Hyundaia Genesis Coupe stawiają go na równi z najlepszymi samochodami sportowymi w swojej kategorii cenowej. Siłę i moc odczuwaną podczas jazdy trudno opisać słowami, zdecydowanie powinieneś poczuć to sam.

Dane techniczne Hyundai Genesis Coupe

Ciało	coupé
Silnik:	Benzyna 2.0 TCI (turbo).
tom	1998
maksymalna moc (KM/obr./min)	260/6000
maksymalny moment obrotowy (kg*m/obr./min)	36/2000 ~ 4500
Jednostka napędowa	tył
Przenoszenie:
mechaniczny	6-stup
automatyczny		8-stup
Hamulce:	Dwuobwodowy diagonalny napęd hydrauliczny
przód	dysk
tył	dysk
Zawieszenie:
poprzedni	McPherson
tył	5 niezależnych dźwigni
koła	225/45R18 „225/40R19” (przód) 245/45R18 „245/40R19” (tył)
Zużycie paliwa na 100 km (Mech AKP):
cykl mieszany	9,9	10,3
ścieżka	7,1	7,4
cykl miejski	14,8	15,2
Maksymalna prędkość, km/godz	236	235
Przyspieszenie do 100 km, sek	7,4	7,2
Zbiornik paliwa l.	65
Wymiary, mm
długość	4630
szerokość	1865
wysokość	1385
rozstaw osi	2820
Dopuszczalna masa pojazdu, kg	1950

Recenzja wideo Hyundai Genesis Coupe

Omówienie wszystkich niuansów tego drogowego potwora, a także pełna jazda próbna pozwolą Ci zobaczyć największe atuty Genesisa w środowisku, dla którego został stworzony. Wycisz dźwięk, agresywny ryk silnika oddaje charakter tego samochodu w 100%.

Phil Collins to nic

Teraz znam 100% sposób na przyspieszenie najbardziej melancholijnego kierowcy. Wszystko jest bardzo proste - wystarczy podjechać do niego taksówką od tyłu Genesis-Coupe. Rzucając nerwowe spojrzenie w lusterko, biedak, który jakimś cudem znalazł się na lewym pasie, przylgnie do kierownicy pobielałymi knykciami, zamykając oczy z własnej odwagi, wciskając gaz do podłogi i przynajmniej na chwilę kilka chwil opóźniających moment nieuchronnego wyprzedzania.

Na początku byłem zaskoczony takim zachowaniem moskiewskich kierowców, potem trochę lamentowałem, a potem machnąłem ręką. „Genesis-Coupe” budzi pragnienie sportu u innych. Co z tym jest nie tak? Szczerze mówiąc zafascynował mnie jak żaden inny Hyundai do tej pory. I w ciągu zaledwie kilku dni prawie przekonał mnie, że muszę kupić coupe ...

Należy zauważyć, że sportowe dwudrzwiowe auto pojawiło się w programie produkcyjnym koreańskiej firmy 14 lat temu. Od tego czasu coupe o bardzo oryginalnej nazwie „Coupe” (alias „Tiburon” - po hiszpańsku rekin, to także „Toskania”, co nie jest jasne, co to znaczy, ale zgodne z angielską wymową słowa „Tuscan”) przetrwał trzy pokolenia i pozostawił ogólnie dobre wrażenie. Zgadzam się, tytuł „Najlepiej sprzedające się coupe we Włoszech” coś znaczy! Jednak napęd na przednie koła i niezbyt mocne silniki - 172 KM. Z. maksymalna - ograniczyła popularność modelu wśród miłośników samochodów sportowych.

To nie tak, że Koreańczycy są rozczarowani konceptem „rekina toskańskiego” – bynajmniej. Niech produkcja „Coupe” zostanie wstrzymana, ale pojawienie się następcy to kwestia najbliższych miesięcy, a może nawet tygodni. Hyundai uznał jednak, że jedno coupe nie jest złe, ale dwa zdecydowanie lepsze. Zgadzać się. Zwłaszcza jeśli ten drugi jest tak przystojny jak Genesis.

Na zdjęciach przypomina nieco znanego krewnego z przednim kołem. Linia przednich błotników, pochylony tył i ogólny zarys nadwozia. Ale warto podejść bliżej do „Genesis”, a od razu zrozumiesz, o ile jest większy. On jest kimś więcej!

Można się tego domyślić nawet po nazwie samochodu. W końcu „Genesis” nie jest hołdem złożonym rockowemu zespołowi Phila Collinsa - pamiętajcie prawdopodobnie światowy hit „I cant dance” („I can't dance”) – ale wyraźną wskazówką pokrewieństwa z sedanem wykonawczym Genesis , nawiasem mówiąc, „Najlepszy samochód roku 2009 w USA”. Podwozie coupe jest oczywiście skrócone, ale zakres jest wyczuwalny. Długość dvuhdverka machała na 4 m 60 cm Wow coupe - więcej „trzech rubli” BMW!

Mój rozmiarówka!

Osobiście bardzo lubię ten duży rozmiar. Wystarczy jedno spojrzenie na samochód, aby zrozumieć, że coupe otrzymało przydomek „Tiburon”. Oto ona - prawdziwy rekin, który tylko szuka kogoś, żeby coś odgryźć. Cóż, jaskrawoczerwony metaliczny „Tsukuba”, nazwany na cześć japońskiego toru wyścigowego, zdecydowanie dodaje samochodowi dzikości.

Otwieranie długich drzwi kierowcy - jak ja kocham ten format XL, a nawet doprawiony brakiem ramek! - Wchodzę do salonu. Łatwość lądowania oceniam na solidną piątkę – w dziesięciostopniowej skali. Z drugiej strony to kwestia przyzwyczajenia – dzień później nawet nie pamiętałem niedogodności przy wejściu/wyjeździe. Wnętrze Genesis Coupe jest prawie tak dobre jak nadwozie. Wspaniałe sportowe skórzane fotele kubełkowe z tekstylnymi wstawkami pasującymi do ciała, a pulchny bajgiel kierownicy po prostu nie jest wart wypróbowania.

Tutaj również odczuwa się szerokość zakresu - nie można dosięgnąć tapicerki prawych drzwi z siedzenia kierowcy. Nie oznacza to jednak, że krzesła są szczęśliwe dla osób o dowolnej budowie. Osobiście, osoba wycieńczona fitnessem trzy razy w tygodniu, kubełki przypadły mi do gustu bezwarunkowo. Obywateli, którzy są spuchnięci w pasie, jak sądzę, nie uratuje nawet regulacja podparcia lędźwiowego.

Nawiasem mówiąc, duży rozmiar Genesis, co dziwne, nie wpłynął na przestronność sofy, a raczej sofy. Na pierwszy rzut oka „galeria” wydawała się po pierwsze bardzo piękna - siedzenia, podobnie jak przednie kubełki, są obite cudowną skórą z kontrastowymi wstawkami z tkaniny, a po drugie, nawet dość przestronne.

„Ale co, krzesełko dla dziecka się zmieści…” - powiedziała oceniająco żona, oglądając sofę. Fotel - być może, ale ja sam - zdecydowanie nie. Wspinając się z powrotem, od razu poczułem się jak żaba w pudełku zapałek. Nie mogę ruszyć ręką ani głową.

Ale ciasna sofa dla coupe jest jak śnieg w lutym lub parada na Placu Czerwonym, czyli zupełnie normalne zjawisko. W rzeczywistości w kabinie Genesis zdenerwowano twarde plastikowe wykończenie i całkowicie niewyobrażalne niebieskie podświetlenie. Nadal jestem gotów znieść pierwszą, ale niesamowita poświata w ciemności po prostu wypala mózg. Co więcej, absolutnie niemożliwe jest rozmontowanie podświetlanych na jaskrawy niebieski przycisków, a co najważniejsze, zamieszanie jednego koloru naprawdę odwraca uwagę od drogi.

On nie jest zabawką, on żyje

A na coupe nie możesz sobie na to pozwolić. Z napędem na tylną oś, ale z silnikiem turbo - tym bardziej. I nie chodzi tylko o „konie”, których pod maską było aż 213. Spotkałem też mocniejsze auta, których styl jazdy pozostawiał wrażenie pewnej słodyczy. „Genesis-Coupe” jest formowany z zupełnie innego testu. Aby to sprawdzić, wystarczy uruchomić silnik, naciskając przycisk „Start”. Tylko nie zapomnij wstępnie wcisnąć mocno pedału sprzęgła, w przeciwnym razie, jak słusznie mawiał Hmayak Hakobyan, cud się nie wydarzy. Więc sprzęgło, przycisk, chodź! Suchy starter na kaszel i „Hyundai” ożył.

„Genesis” cały się trzęsie, jakbym naprawdę tchnął w niego życie. A jako żywa istota z krwi i kości natychmiast demonstruje charakter. Lekkie drgania na dźwigni zmiany biegów, oporne sprzęgło - nie powiedziałem jeszcze, jak mocno jest, prawda? - i biegi, które zmieniają się niby i wyraźnie, ale jakby trochę niechętnie.

Kołujemy z parkingu, przed nami z szacunkiem otwiera się szlaban i - oto wolność! W każdym razie jej odpowiednik w postaci prostej na 250 metrach i 90-stopniowego zamkniętego lewego…

Czy muszę mówić, co było dalej? Imponujące przyspieszenie, ostre, może nawet zbyt ostre szarpnięcie kierownicą w lewo, gorączkowo migająca kontrolka ESP reagująca na ewidentny poślizg tylnej osi i nieunikniony, jak na standardowy hollywoodzki happy end, dawka adrenaliny przy wyjściu. Ten umie tańczyć! Co więcej, jak…

Jak miło obudzić się po hibernacji i znów zacząć jeździć, a nie roztropnie i ostrożnie poruszać się w przestrzeni! Przez następne pół godziny Genesis i ja płataliśmy figle do woli. Wystartowali z sygnalizacji świetlnej, oczywiście przejeżdżali z dużą prędkością na zakrętach, nie zapominając o pełnym szacunku zwolnieniu przed zebrami pieszych, celowo zignorowali rady nawigatora, aby droga do domu była trochę bardziej autentyczna. I oczywiście raz po raz wpadali na „wielkie mury”, „akcenty” i innych „przeorów”, których kierowcy, nie rozmrożeni z hibernacji, desperacko nie chcieli oddać zasłużonej trasy narciarskiej czerwonemu rekinowi .

KUPIĘ COUPE

Jak dotąd 2-drzwiową Genesis można kupić w Rosji w jedynym pakiecie Performance. Trudno narzekać na poziom wyposażenia. Jest tu wszystko - od sześciu poduszek powietrznych i ESP po klimatyzację, soczysty system muzyczny Infiniti, skórzane wnętrze i szyberdach. Wersja z 6-biegową „mechaniką” będzie kosztować 1 259 900 rubli, coupe z automatyczną skrzynią biegów - kolejne plus 70 tys. Dla porównania: Audi-TT, o podobnej mocy, jest droższe o co najmniej pół miliona.

weźmiemy?

Wystarczająco rozwścieczony, próbowałem trzeźwo myśleć. Tak, oczywiście, jak na prawdziwy hardkorowy samochód sportowy, Genesis nie jest wystarczająco mocny. 310 „koni” 3,8-litrowej „szóstki” w kształcie litery V, z którą ten „Hyundai” jest sprzedawany po drugiej stronie zbiornika atlantyckiego, to zupełnie inna sprawa. W Stanach generalnie wersja 2.0T to niejako podstawowa wersja do dalszego i bardzo głębokiego strojenia. Ale w naszych realiach 213 „ele” wystarczy, by zwrócić na siebie uwagę i nie przesadzić. Złoty środek między egzotyką a racjonalizmem.

Spędziłem z Genesisem pięć cudownych dni i ani razu nie poczułem, że coupe ogranicza moje możliwości. Zrobiliśmy nalot na hipermarket i skromnie wyglądający kufer z łatwością połknął torby z jedzeniem. Niski prześwit i nisko zawieszone zderzaki? Wcale nie niższy niż w 2-litrowej Mazdzie 3. Wysokie zużycie paliwa? Pełnia, 2,3-litrowy „Mondeo” z automatyczną skrzynią biegów zjada nie mniej. Ciasna sofa? Więc co. Fotelik dziecięcy się tam zmieści i więcej nie będę potrzebował przez następne trzy lata. Tylny napęd i ewidentna nadsterowność? Rewelacyjnie – po to jest coupe, żeby sprawiać radość, a zimą można się przesiąść do metra. Ale trzeba było widzieć zazdrość w oczach młodych ojców i trochę zamyślenia w nie mniej młodych matkach, gdy razem z Genesis jechaliśmy do mleczarni po codzienną porcję kefiru i twarogu. To dużo kosztuje.

I tylko ekstremalnie niska jazda - całkiem normalne zjawisko na 18-calowych kołach o profilu 45% - nie pozwala nam polecić Genesis Coupe, że tak powiem, do masowej konsumpcji. Co innego omijać tory tramwajowe i omijać włazy kanalizacyjne, a co innego traktować każdy dół jak minę przeciwpancerną. Nie zauważysz czegoś takiego i… aż strach o tym pomyśleć.

OD INTERLAGOS DO SILVERSTONE

Co ciekawe, każda z dziewięciu opcji kolorystycznych Genesis jest związana z wyścigami samochodowymi. Czerwona Ttsukuba, żółta Interlagos, zielona Lime Rock, szara Nordschleife, srebrny Silverstone, czarny Bathurst noszą nazwy słynnych torów. A biała „Karuzela”, niebieska „Mirabeau” i niebieska „Woda mineralna” to hołd dla słynnych odcinków torów w Nurburgu, Monako, Imoli.

Hyundai Genesis Coupe zaczął być sprzedawany w Korei w 2008 roku, zaraz po oficjalnej prezentacji na New York Auto Show. Rok później nowe sportowe coupe już cieszyło się swoim wyglądem kierowców w Europie i Ameryce. Rosjanie spotkali się z nowicjuszem 1 września 2009 roku, a samochód od razu zdobył pozycje w swojej niszy na rynku, zwłaszcza cena okazał się bardzo atrakcyjny. Możesz kupić Hyundai Genesis Coupe 2014 w Rosji za 1599 tysięcy rubli.

Warto powiedzieć, że wygląd Hyundaia Genesis Coupe jest jedną z mocniejszych zalet dwudrzwiowego samochodu z Korei. Cały wygląd samochodu sportowego jest ucieleśnieniem elegancji, z nutą sportowego charakteru, wysoką dynamiką i dużą prędkością. Proporcje nadwozia są idealne i klasyczne jak na sportowe coupe: krótki zwis z przodu, harmonijnie połączony z wydłużoną maską, obniżone słupki tworzące kopułę dachu, wysoki parapet z kompaktowymi szybami bocznymi, mocna rufa z spuchniętym kołem profil łukowy dla rozszerzonego rozstawu kół tylnych z szerokimi oponami 245 / 45R18, węższymi 225 / 45R18 są zamontowane na przedniej osi. Koła są oczywiście z lekkiego stopu, mają rozmiar 18 cali i stylowy wzór. W razie potrzeby właściciel Hyundai Genesis Coupe może zainstalować opony 225 / 40R19 z przodu i 245 / 40R19 na felgach aluminiowych w rozmiarze 19.

Zmiana stylizacji coupe przeprowadzona przez producenta w 2013 roku (patrz zdjęcie i wideo) nadała samochodowi trochę agresywności. Twórcy osiągnęli to poprzez dostosowanie obrysów przedniego zderzaka oraz powiększenie osłony chłodnicy. Na bocznych powierzchniach nadwozia dodano dwa wdzięczne równoległe żebra, które nadawały wyglądowi coupe Hyundaia Genesis iluzję ciągłego ruchu.

Zwieńczeniem obrazu jest nowoczesna optyka głowy, co koreańskim projektantom doskonale się udało dzięki ksenonowym reflektorom mogącym automatycznie zmieniać kąt nachylenia w stylowym ekskluzywnym stylu oraz oryginalnie ułożonym reflektorom przeciwmgłowym z girlandami diodowych świateł do jazdy dziennej. Nowoczesności dodają lusterka boczne z dodatkowymi kierunkowskazami w postaci eleganckiego rzędu małych lampek.

Rufa koreańskiego coupe z ogromnym spojlerem, oświetleniem całości z lampami LED, mocnym zderzakiem z dyfuzorem oraz eleganckimi dyszami w formie trapezowego układu wydechowego.

• Samochód Hyundai Genesis Coupe 2014 jest dość duży i solidny: 4630 mm długości, 1865 mm szerokości, 1385 mm wysokości przy rozstawie osi 2820 mm i prześwicie 135 mm. Rozstaw kół przednich wynosi 1605 mm, rozstaw kół tylnych jest o 20 mm większy - 1625 mm. Masa własna samochodu wynosi od 1530 do 1581 kg, przy czym przednia oś stanowi 55% masy, a tylna 45%.
• Zamawiając nowego Hyundai Genesis Coupe 2014-2015, kupujący może wybrać kolor nadwozia spośród ośmiu opcji oferowanych przez producenta: biały (Creamy White), srebrny (Sleek Silver), szary (Magnetic Grey), żółty (Dynamic Yellow), niebieski (Blue Shift), czerwony (Super Red), brązowy (Crystal Copper) lub czarny (Timeless Black).

Wewnątrz koreańskiego spokupu kierowca i jego towarzysze będą rozczarowani niektórymi szczegółami. Jeśli ogólnie wszystko wygląda całkiem przyzwoicie, to jadąc i chcąc wygodnie usiąść w dużym samochodzie, wrażenie psuje masa niedociągnięć i niedogodności w drobiazgach. Np. niewygodne umiejscowienie bloku przycisków na drzwiach kierowcy (sterowanie elektrycznymi napędami lusterek zewnętrznych, elektrycznych szyb), nieprzemyślana organizacja centralki klimy, brak regulacji zagłówka, który opiera się o tył głowy kierowcy i pasażera z przodu.

Tablica przyrządów Supervision, wielofunkcyjny ekran komputera pokładowego oraz trzy promienie dodatkowych wskaźników na środku konsoli dostarczają kierowcy wyczerpujących informacji o maszynie. Jednak jasnoniebieskie podświetlenie wyświetlacza zamontowanego na desce rozdzielczej może męczyć wzrok, zwłaszcza w nocy.

Fotele pierwszego rzędu z doskonałym profilem oparcia, jasne podparcie boczne, mechaniczne podawanie pasów bezpieczeństwa, dwustopniowe ogrzewanie, ale… skórzana poduszka siedziska jest bardzo śliska, zagłówek naciska na tył głowy, a rolki są szeroko rozstawione dla osób o gęstej karnacji. Fotel kierowcy z elektryczną regulacją w 6 kierunkach i regulacją podparcia lędźwiowego za pomocą silnika elektrycznego. Stylowa, wygodna, wielofunkcyjna skórzana kierownica z regulacją w dwóch płaszczyznach.

Pasażerowie tylnych siedzeń również mogą być rozczarowani. Miejsca na swobodną lokalizację jest bardzo mało, kolana nawet niskich pasażerów będą stykać się z oparciami przednich siedzeń, a głowa niebezpiecznie będzie opierać się o tylną szybę.

Jedną z nielicznych zalet kabiny jest bagażnik, który może pomieścić od 284 do 332 litrów, czyli znacznie więcej niż główni konkurenci Genesis Coupe, czy np.

Kompletny zestaw dla rosyjskich nabywców modelu Hyundai Genesis Coupe 2014-2015 oferowany jeden - Performance. Ale zapakowany bardzo hojnie - 18-calowe felgi aluminiowe, ksenon w przedniej optyce, czujnik światła, tylne światła LED, światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej LED, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia i elektrycznie sterowany fotel kierowcy, klimatyzacja i tempomat, czujniki parkowania przód i tył, nowoczesny system audio Infinity (7 głośników, subwoofer i wzmacniacz zewnętrzny, CD MP3, FM/AM, Bluetooth, USB, AUX). A także: skórzana tapicerka wnętrza (połączenie tapicerki ze skóry naturalnej i sztucznej dla siedzeń i kart drzwi), system Smart key, podświetlane progi i pedały, elektrycznie podgrzewane lusterka z trybem automatycznego składania, elektryczne szyby, ABS i ESP.

Specyfikacje Hyundai Genesis Coupe 2014 jest bardzo ciekawy na papierze, ale… patrząc w przyszłość powiemy, że według opinii dziennikarzy motoryzacyjnych, którzy przeprowadzili jazdę próbną oraz właścicieli koreańskiego coupe, od samochodu o takim wygląd, mocny silnik i nowoczesny automat. W rzeczywistości epitet samochodu sportowego dla coupe Genesis jest wyraźnie nieosiągalny. Samochód okazał się piękny, ale całkowicie ze sztucznym prowadzeniem. Dynamika jest doskonała, ale przyspieszenie jest liniowe, jakbyś jechał potężnym trolejbusem. Kierownica nie jest ostra, kierownica jest ciężka niezależnie od prędkości, zawieszenie jest sztywne, a czasem nawet bardzo twarde, hamulce są wytarte i mało pouczające.
Samochód wydaje się żyć własnym życiem w oderwaniu od kierowcy i wykonuje polecenia z opóźnieniem i jakby niechętnie. Jeśli chcesz, możesz nawet prowadzić Genesis coupe jak fan, ale jest to dość trudne i potrzebne są umiejętności ... zacznie się ślizganie, ale nie każdy będzie w stanie długo utrzymać samochód na łuku czas.
Od 2013 roku wszystkie koła samochodu zostały wyposażone w nowe mechanizmy hamulcowe, są to tarcze, wzmocnione i wentylowane, uzupełnione o systemy EBD i ABS.
Dwudrzwiowy Hyundai Genesis krwi nie podnieca, ale do codziennego użytku to świetny wybór, po prostu nie sadzaj pasażerów na tylnych siedzeniach.
Na rynek rosyjski trafił Hyundai Genesis tylko z jedną opcją silnika.

• Silnik benzynowy serii Theta ma cztery cylindry i jest wyposażony w turbosprężarkę twin-scroll, a także bezpośredni wtrysk paliwa i system zmiennych faz rozrządu. Pojemność silnika - 2,0 litra lub 1998 cm3. Swoją moc maksymalną 250 KM osiąga przy 6000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 373 Nm przy prędkości 3000-4500, a maksymalna prędkość samochodu osiąga 235 mil na godzinę.

Hyundai Genesis Coupe wykazuje się dobrą dynamiką przyspieszenia - pierwsze sto mil na godzinę może osiągnąć w 7,6 sekundy. Częściowo pomaga w tym automatyczna skrzynia biegów z 8 stopniami (8 automatycznych skrzyń biegów z trybem sportowym można kontrolować za pomocą manetek zmiany biegów).
Zużycie paliwa przez silnik coupe jest dość oczekiwane - na ulicach miasta wyda 15,2 litra 95. benzyny, a na autostradzie - 7,4 litra. Średnie zużycie w trybie mieszanym wyniesie 10,3 litra na 100 kilometrów.
W wielu modelach Hyundai Genesis Coupe dostępna jest mocniejsza wersja, ale nie jest ona przeznaczona na rynek rosyjski. To coupe z 3,8-litrowym silnikiem Lambda i mocą 347 KM. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm.
Hyundai Genesis Coupe ma napęd na tylne koła, a swoją platformę otrzymał od sedana Genesis, skróconego o 115 mm. Przednie zawieszenie z dwoma wahaczami poprzecznymi zmieniono na kolumny MacPhersona, a z tyłu zamontowano niezależne zawieszenie pięcioramienne z oddzielną ramą pomocniczą, rozmieszczonymi amortyzatorami, sprężynami i wzmocnionym stabilizatorem 19 mm.

KIRILL ORŁOW
Jeździ Volkswagenem T1
Zastępca rozdz. wyd. Uwielbia, gdy jest pięknie, z umiarem, do rzeczy, ręcznie robione, a w internecie z niczego nie wygląda. Nie lubi czarnych, starych, nudnych rzeczy, które wszyscy lubią i wygląda jak wszystko na raz. Zwłaszcza czarny

Obecne są rudowłose, modne, zwinne, a nawet nuty szlachetności - napęd na tylną oś, wymagający niemal zapomnianego wysiłku kierownicą. A mechanizm zegara ochrypłym głosem śpiewa jak Dzhigurda. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych maszyn unisex, od razu widać, że ta została stworzona z myślą o męskich dłoniach. Genesis Coupe nie jest już plastikowym uchwytem Bic. Ale nadal nie ciężki, a co najważniejsze status Parkera.

I to jest największa wada „Koreanki”: nie ma Historii, nie ma Legendy. W końcu kupując, powiedzmy, Mercedesa SL, kupujesz również jego legendarną przeszłość: trochę Gullwinga, trochę Pagody - wszystkie pozostawiły na nim ślad swojej wielkości. To właśnie ta szlachetna patyna stanowi cenę nowoczesnego samochodu. Ale Hyundai jest drogi bez powodu: w końcu ta dziewczyna jest bez rodowodu.

Brak rasy jest szczególnie zauważalny w projektowaniu nadwozia i wnętrza. Pierwszy jest zbyt trudny, drugi zbyt prosty. Po raz kolejny starałem się nie dotykać ponurych klawiszy i pokręteł. A okropnie niebieski monochromatyczny wyświetlacz na konsoli środkowej oślepia jak reflektory nadjeżdżających samochodów: wyłączałem go bez końca, ale bez końca zapalał się ponownie przy zmianie stacji radiowej lub z jakiegokolwiek innego powodu.

Tak, koreańskie samochody posunęły się daleko: od dawna depczą po piętach zarówno „Japończykom”, jak i wielu „Europejczykom”. Ale Genesis Coupe dogania pole jeszcze szybciej – dosłownie. Wciskasz pedał gazu - i na początku nie dzieje się nic strasznego. Czy możesz się zrelaksować? Nie ważne jak! Po niesamowitej przerwie Genesis eksploduje. A teraz trzeba się bać, bo Dzhigurda wrzeszczy, plecy są w pręgi, a od zagłówka w tył głowy dostajesz taki cios, że iskry z oczu przyćmiewają niebieski wyświetlacz. Uważaj, japońskie szpilki!

ALEKSEJ SZARAPOW
Porusza się na furgonetce Khleb na podwoziu GAZ-AA
wyd. Lubi być blisko i zawierać przyjaźnie, bez względu na język, zwyczaje i stalowe bariery. Zbiera samochody, które jeżdżą wolno lub nie jeżdżą wcale. Nie lubi komplikacji finansowych

Zdobyć! Wszyscy, którzy mówili, że koreańskie samochody są nudniejsze niż odkurzacze Samsunga i mikrofalówki LG. Nie monstrualny ix55, nie eklektyczny Equus - Genesis Coupe: to naprawdę „symetryczna” odpowiedź Koreańczyków dla wszystkich sceptyków i snobów. Długa maska, kanoniczny kokpit i napęd na tylne koła. Coupe można traktować tak, jak się chce, ale nie obojętnie, nawet patrząc na linie jego nadwozia. A jak już wystartujesz i pojedziesz, to nie pozostaniesz bez emocji – gwarantuję…

Na przykład Genesis Coupe trochę mnie przeraża. Próbując połączyć telefon (wszystkie ustawienia - głosowo), mam ochotę na dół. A patrząc na milion przycisków i jadowity niebieski ekran - pacjent intensywnej terapii: „Doktorze, co pokazują te urządzenia w centrum? Moje ciśnienie i temperatura? Ach, to dla koni… „Te konie sapią, jakby były przeziębione – dźwięk turbodoładowanego silnika nie jest bezbarwny w sportowym stylu. Samochód przeraża nawet zapachem: warto go kilka razy wyżarzać z sygnalizacji świetlnej, a coś spalonego ciągnie się przez kabinę. Chociaż wszystko, co może się spalić w nowym aucie, powinno już dawno spłonąć…

Jednak nas, mężczyzn, możesz przestraszyć. Ale zastrasz - nigdy! A fakt, że Genesis Coupe to samochód dla mężczyzn, nie budzi wątpliwości. Bo kołysanie jest o wiele ciekawsze niż zakupy. Tak, 250 sił - nie Bóg wie jaka moc. Tak, mechaniki nie ma i prawdopodobnie już nie będzie, a automat nie zawsze potrafi rozgryźć swoje osiem kroków. Nic, pomogę ręką, to dla mnie łatwe. Tak, w zwyczajach samochodu nie ma ostatecznego „wyścigu”, a na temat komfortu można nawet spekulować. Ale równowaga w Coupe to napęd na prawe tylne koła i możesz zapomnieć o pysku ESP w domu. A nawet wrócić do domu żywy. I zdrowe.

MICHAŁ MIEDWIEDIEW
Jeździ na twardym dachu AMC Javelin SST 197
Sztuka. wyd. Specjalista. o autohistorii, autogeografii, autojęzyku i autoliteraturze. Uwielbia stare samochody i mówi, że teraz już nie wiedzą, jak to robić. Toronado 1967 różni się od Moskvich-423 bez patrzenia. Uwielbia też irlandzką whisky, szkockie piwo, angielską piłkę nożną i swoją żonę. Nienawidzi kaca i Euro 5.

Właściwie już się znaliśmy. Spotkałem tę „Koreańską kobietę” trzy lata temu - a potem kupeshka z napędem na tylne koła od Hyundaia, jeśli nie zakochała się w sobie, to oczywiście jej się spodobała. Niski, szeroki, jakby rozpłaszczony na ziemi (czyli na wodzie), rekin Genesis Coupe wydawał się tak dorosły na tle przednionapędowego „typu atlety”, którym raczyli nas do tej pory Koreańczycy . A co najważniejsze - za pieniądze Camry zaproponowano mi piętnaście minut Caymana! ja-hoo-woo! Byliśmy razem trzy dni i rozstaliśmy się z widocznym żalem.

Dlatego szczególnie nie mogłem się doczekać nowego spotkania. Nawet ogolony. W końcu mój stary przyjaciel stał się potężniejszy i fajniejszy! Ale gdy tylko zobaczyłem z daleka odnowioną Genesis Coupe, od razu wyrzuciłem przygotowany wcześniej bukiet. Co jest z tobą nie tak, kochanie? Tylko taki święty jak Nikołaj Nikołajewicz Drozdow może zakochać się w tej fizjonomii - gruba hiena zamazana w drapieżnym grymasie ... Cóż, żart jest z nim, z projektem: faceci, którzy wolą samochody Subaru, są jeszcze gorsi. Ale „Koreańczyk” zmienił się nie tylko zewnętrznie. Ma teraz maniery - wow!

Tak, pod maską jest teraz 250 koni, czyli znacznie lepiej niż poprzednie 213, ale są one również przywiązane do „tylko automatycznego”. Ha! Sportowy samochód powiadasz? Jak wyglądać. Wyłączając ESP, możesz spalić gumę tak wesoło, że kłęby dymu sprawią, że sąsiedzi zadzwonią pod numer 01. Ale to jeszcze nie jest Porsche: w najlepszym razie „za piętnaście minut”, jak poprzednio. Ale za cenę 1,6 cytryny Hyundai podciągnął się do jednego z najlepszych samochodów sportowych na świecie w odległości jednego Logana. I to wszystko - jak to mówią "magic's gon".

Niestety i ach: młody rekin zmienił się w arogancką Akulinę - bezczelną babę z kołchozowego rynku. Poproś tego, żeby jeszcze raz zważył kilogram ziemniaków - od razu dowiesz się, ile kosztuje funt ...

DMITRY SOKOLOW
Jeździ Porsche 911 Carrera RS 2.7
wyd.-pilot. Lubi być w zasięgu wzroku, tworzyć w ruchu, tłumaczyć na palcach i ścigać się przez chwilę po kultowych pętlach, pierścieniach i wysypiskach śmieci na całym świecie. Nie lubi niegrzecznej ingerencji w te delikatne sprawy.

Zdarzyło mi się jeździć zimą mocnymi samochodami z tylnym napędem. Dużo mocniejszy i nie mniej tylnonapędowy niż Genesis Coupe, ale nigdy nie byłem tak zestresowany za kierownicą. Zawsze wiedziałem, że niedoświadczony kierowca powinien uważać na BMW M3. Albo Subaru WRX STI. Albo C63 AMG. Albo stary amerykański pickup bez elektronicznych asystentów. Ale Hyundaiu? Wejdź na forum z napędem ręcznym, a zrozumiesz, że zazwyczaj takie auta kupują wcale nie ci, dla których dryfuje i pachnie spaloną gumą, a także ekscytujące ślizgi na mokrym i zimnym, czyli manna z nieba.

Przed aktualizacją Genesis Coupe było dobrze dostrojonym, niedrogim coupe z napędem na tylne koła i automatyczną skrzynią biegów. Ale teraz jeżdżę 260-konnym coupe tegorocznego modelu z dwulitrowym „turbo-czwórką” – i już się boję. Nie dla siebie, ale dla tego potencjalnego nabywcy, który wraz ze zmianą pokoleń przedziałów prawdopodobnie sam wiele się nie zmienił. Genesis Coupe stało się nie tylko droższe i mocniejsze. Simowe borsuki mają osłabiony charakter.

Odkręcił nieco mocniej gaz – i 366 Nm na tylną oś z blokadą momentalnie wysyła rufę w poślizg, który z zauważalnym lenistwem gasi ESP. GC ma również przebicia, które nie powodują jazdy, jak szczerze mówiąc tanie wykończenie wnętrza, ale dla miłośnika driftu jest to coś, czego potrzebujesz! Co jednak stanie się ze szczęściarą, która nie była gotowa na taki zwrot i dostała samochód w prezencie na DR? Oprócz nieoczekiwanej dzikości usposobienia, szczerze mówiąc, zaalarmowało mnie również swędzenie wydobywające się z układu wydechowego pod przepustnicą - wibracja podłogi może doprowadzić pasażera do kondrashki. Ale głównym problemem jest nadal bezpieczeństwo. Wszystko, co chcę powiedzieć, to ostrzeżenie: teraz Genesis Coupe 2.0T wymaga niezawodnego zabezpieczenia. I jest tylko przycisk wyłączania ESP... Nie dotykaj go!

WALERY ARUTYN
Jeździ Lotusem Elise
Ed.-Test. Kocha wszystko zgodnie z planem, na czas i czystą jazdę, nie przyćmioną wygodą i luksusem. Nie lubi niechlujstwa, obowiązków, oszukiwania i innych barier między kierowcą, planem, terminem i czystym napędem

Gdy kilka lat temu w Rosji po raz pierwszy pojawił się dwulitrowy Turbogeneza, był to kompletny koszmar. Silnik nie ciągnął, opony nie trzymały, wnętrze było ciepłe, podwozie nie działało, amortyzatory zmieniały swoje właściwości podczas jednego ruchu autem. Było to drogie coupe z napędem na tylne koła, o azjatyckim wyglądzie, z dziwnymi nawykami i mglistymi perspektywami. I nie jest jasne, skąd się to wzięło, ponieważ sedan Genesis w tym samym czasie był już technicznie mocno na piętach Infiniti. Logiczne było założenie, że inne modele firmy osiągną teraz ten sam poziom, ale Hyundai jest najbardziej nieprzewidywalnym biurem życia. Może zabrać cię, jeśli nie do gwiazd, to na wysokość 10 000 metrów - ze swoim Equusem. A może rozdać ostatnie Genesis Coupe 2.0 - i z niemym pytaniem „Ayuokey?” spójrzcie na konwulsje publiczności, która gryzie cytrynę zamiast mandarynki.

Jednak trudność w ocenie Genesis Coupe polega na tym, że ten sam samochód, ale z 3,8-litrowym silnikiem V6, był inny. Pod względem poziomu tuningu był to prawie sedan Genesis - jeździł całkiem nieźle i ogólnie był dobrym coupe. Spędziłem z nią dwa pełne jazdy dni na torze Nürburgring. Goniłem ją w ogonie iw grzywie: nasz czas z nią wciąż jest najlepszy. Ale ona się nie rozpadła...

A teraz dwulitrowy samochód został odnowiony i przerobiony. Zaczęła wyglądać bardzo fajnie i poszło jej znacznie lepiej. Robi wszystko z napędem na tylne koła jak należy, a jej zawieszenie pracuje prawie jak to 3.8 V6. To prawda, że ​​\u200b\u200bdorosły samochód kosztuje już 1 600 000 rubli. - i 53 000 $ za Genesis Coupe nie mieści mi się w głowie, nawet biorąc pod uwagę niesamowitą 92-oktanową benzynę do silnika turbo. Ale moskiewskiemu rynkowi to nie przeszkadza - a nie da się śpiewać w takim rytmie.

STANDARDOWE WYPOSAŻENIE:

Sześć poduszek powietrznych, ABS+EBD+EBA, dynamiczna kontrola stabilności (ESP+ASR), aluminiowe felgi, kierunkowskazy, reflektory ksenonowe, światła do jazdy dziennej LED, tylne światła LED, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne, skórzana tapicerka, kierownica i gałki zmiany biegów , regulacja kolumny kierownicy w zakresie pochylenia i zasięgu, czujnik światła, tempomat, przycisk start/stop silnika, czujniki parkowania, elektryczne szyby, lusterka boczne, fotel kierowcy, podgrzewane fotele przednie, klimatronic, radio CD-MP3 ze zmieniarką CD, 7 głośników , subwoofer, pilot na kierownicę, złącze do zewnętrznego odtwarzacza, komputer pokładowy, Bluetooth, centralny zamek z pilotem, immobilizer, dokatka