Wszystkie recenzje właścicieli dotyczące zmiany stylizacji Citroena C5 I. Używany Citroen C5 i funkcje w opiece nad nim Charakterystyka modyfikacji Cross Tourer

Dzień dobry wszystkim. Zgodnie z ustaloną tradycją piszę Wam dalszy ciąg recenzji Citroena, w związku z jego sprzedażą. Więc położyłem temu kres. Wrażenie było tylko ciepłe i ogólnie uważam c5 za niedoceniany samochód na naszym rynku, jak zresztą wszyscy Francuzi. Podam przykład: z przyczyn niezależnych ode mnie musiałem w dość krótkim czasie szukać auta na wymianę c5 i stanąłem przed problemem wyboru auta, problem prawdziwy. Samochodów jest dużo, ale jak zaczynam porównywać z c5 to wygrywają z nim tylko dynamiką, wszystko inne jest co najwyżej równe. Oczywiście nie oceniam tutaj segmentu premium. Kwota zakupu nie była imponująca.

Chodźmy teraz po kolei.

Niezawodność:

Silne strony:

• Zawieszenie
• Niezawodność

Słabe strony:

• Dynamika

Dzień dobry wszystkim.

Tydzień temu sprzedałem swojego Citroena C5 i postanowiłem napisać recenzję tego samochodu. Od razu powiem, że wrażenie jak najbardziej pozytywne - samochód super, ALE duży minus, zwłaszcza w naszym województwie - słaba płynność.

Kupiłem samochód wiosną 2010 roku, wziąłem używany. z przebiegiem 55 000 km. Od razu powiem, że dałem się nabrać, kupiłem mocno oklepane urządzenie (oczywiście później je znalazłem), ale specjalnie się nie denerwowałem (jedyne co zrozumiałem to, że odbije się to na portfelu przy sprzedaży). Maszyna była pod wrażeniem od pierwszych godzin podróży, a podróż po zakupie była z Moskwy do Niżnego Nowogrodu (450 km). Nie mogłem od razu wymyślić, jak sterować światłem, ale pomogła sama automatyka (czujnik światła), przy wchodzeniu do tuneli światło włączało się i wyłączało automatycznie. Samochód jest po prostu ogromny, subiektywnie w środku wydaje się 1,5 razy szerszy niż jakikolwiek samochód, z przodu jest dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, tylko kanapa z tyłu. O aucie wrażenie prawdziwego złożonego samochodu (nie puszek na kołach). Wady lakieru, zwłaszcza zły lakier, zawsze mnie dobijają. Tutaj błotniki, maska ​​są aluminiowe, malowanie jest po prostu wspaniałe, oczywiście są odpryski, ale nic nie rdzewieje. Moi współczujący sąsiedzi dosłownie w pierwszym tygodniu po zakupie jak przyjechałem do rodziców coś ostrego narysowali na masce do metalu bardzo się zdenerwowałem ale faktycznie maska ​​jest aluminiowa po zimie naturalnie nie ma ślad korozji.

Silne strony:

• Samochód jest świetny pod każdym względem.

Słabe strony:

• Niska płynność (patrz recenzja).

Recenzja Citroena ICE 1.6 120 KM (Citroen C5) 2012 Część 3

Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem napisać kilka linijek o moim C5, cóż, dodam trochę krytyki, inaczej wszystko jakoś potoczy się gładko.

Na początek chciałem opowiedzieć o pierwszym przeglądzie technicznym (o ile można tak nazwać wymianę oleju). Poszła zupełnie normalnie. Zarejestrowany, dotarł, zaakceptowany. Bez kolejek, samochód został oddany na wcześniej ustaloną godzinę. Wydając, powiedzieli mi, kiedy jest następny przegląd techniczny, ile będzie kosztował i co zrobią. Wymiana kosztowała 2900 rubli z materiałami i praniem. Dość budżetowo. Możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić wszystko sam, ale różnica 100 rubli za litr oleju jest w jakiś sposób całkowicie absurdalna. Nawiasem mówiąc, następny przegląd techniczny będzie kosztował około 6500 rubli z ich materiałami, co również wcale nie jest drogie. Tak więc usługa jest dobra do tej pory.

Teraz trochę negatywnie na temat samego samochodu. Osobiście nie podobają mi się 2 rzeczy:

Silne strony:

Słabe strony:

Od razu powiem, że nie jest to moja pierwsza znajomość z samochodami tej marki. Wcześniej jeździł Citroenem C4, kilkoma renaultami i peugeotami 307. Szczerze mówiąc, trochę sympatyzowałem z francuskimi samochodami, ale to wszystko minęło po bliskiej znajomości z Sitrą C5. Do C5 zacząłem się dokładnie przyglądać jakiś rok przed zakupem. Czytałem recenzje, oglądałem zdjęcia ... Według recenzji zdałem sobie sprawę, że samochód nie jest najbardziej niezawodny, ale też nie jest zwykłym śmieciem. Wygląd był bardzo atrakcyjny. A ponieważ planowałem sporo jeździć, zdecydowałem się na zakup takiego biznesowego sedana. Jeśli chodzi o konkrety to przejrzałem 5 opcji i wszystkie miały jakieś ościeża... Już porzuciłem pomysł kupna C5, ale potem przypadkowo się pojawiłem, jak się wydawało dla mnie dobra i niedroga opcja...

Pojechałem samochodem do oficjalnego serwisu i pojechałem nim w pełni. W efekcie zdiagnozowano zużyte tarcze z klockami, zużyty pasek rozrządu, cieknący olej spod pokryw zaworów (jest ich 2) oraz wszystkie drobiazgi w zawieszeniu. Następnego dnia po zakupie była wycieczka do Dmitrowa. Całą rodziną zadowoleni z nowego zakupu wyruszyliśmy w naszą małą wycieczkę. I jakie było moje zdziwienie, gdy w połowie drogi do Dmitrowa siła działająca na kierownicę zaczęła przekraczać siłę przyłożoną do kierownicy ZIL 130! Ogólnie rzecz biorąc, z żalem na pół dotarliśmy do Dmitrowa. Tam zawiózł ją do serwisu marki Citroen, po najechaniu na miejsce fachowcy ustalili, że wszystkiemu winna jest awaria elektroniki z bezpiecznikami. Ogłoszona cena bardzo mnie zdenerwowała i wróciłem do Moskwy na „drewnianym stołku”… Tutaj zmienili mi blok za 15 kilorubli.

Ale problemy nie ustały. Po wlaniu 95 benzyny do Gazpromniefti prędkość obrotowa biegu jałowego zaczęła unosić się w samochodzie i po prostu nie można było uruchomić nieogrzewanego silnika, samochód zgasł. W efekcie codziennie przez 20 minut grzało, aż zatankowało normalną benzyną... Serwis zgłosił, że w aucie brakuje filtra paliwa jako klasa i trzeba tylko zatankować benzyną halal... Jedźmy dalej… jeszcze kilka dni i… samochód po prostu nie odpalił. Przyjechałem do serwisu lawetą ... Tutaj powitano mnie jak starego przyjaciela)) Tym razem powodem odmowy była pewna jednostka BSM. Zmieniono. Rozstał się z kolejnymi 20 kilorublami.

Silne strony:

• Wygląd
• Zawieszenie hydropneumatyczne
• Pojemny bagażnik

Słabe strony:

• NIEZAWODNOŚĆ

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Na mojej C5 od 5 lat przejechałem 173000 km od 0. I jestem całkiem zadowolony. Przed zakupem byli wątpiący doradcy - „kupujesz Francuza”, to tak nie jest, usługa jest droga itp. Ale przez cały czas prawie tylko wymiana materiałów eksploatacyjnych. Chociaż były małe rzeczy: w 2-gim roku jedna rurka w klimatyzatorze zaczęła przeciekać (wymiana w ramach gwarancji), w 4-tym roku padł czujnik temperatury na głowicy cylindrów (wymieniony w ciągu półtorej godziny w autoryzowanym serwisie) . Przedostatniej zimy popsuł się ruchomy amortyzator w klimie, ale wygląda na to, że sam go zepsułem, zostawiając myjnię na mrozie przy minus 30C, bez przedmuchania układu wentylatorem przy włączonej kuchence. W czwartym roku pojawił się lekki luz na wale kierowniczym. Okazało się, że połączenie wielowypustowe było luźne, nic to nie zmieniło, zrobiłem stalową opaskę zaciskową i ściągnąłem razem dwiema śrubami. Winda zniknęła na zawsze. Samochód był bardzo niezawodny i mocny. Dwukrotnie wjechali w tyłek („ekscentrycy”, którzy „wiszą na ogonie”): nr 1-Murano, nr 2-akcent. Oba fronty są rozbite, a C5 ma tylko drobne naprawy. Ciągle korzystam z funkcji zmiany luzu, bo. Dużo podróżuję w "kierunkach", okazało się to BARDZO wygodną rzeczą! Czas zmienić auto, "dobre", ale i tak wiek i przebieg... Nowe C5 to trochę NIE TO. I nie hatchback, a silniki z manualną skrzynią biegów to nie to samo, nie lubię automatów. W ramach cen do 1,5 mln. nic nie jest tak uniwersalne. Zastanawiam się, jak inni rozwiązali problem zmiany „konia”.

Silne strony:

• Wszechstronność: zarówno na autostradzie, jak iw „kierunkach”
• Komfort zawieszenia
• Wygodny do transportu nieporęcznych rzeczy, takich jak ponton z silnikiem

Słabe strony:

• Nie znalazłem żadnych niedociągnięć w ramach moich potrzeb. Czy to lekkie skrzypienie uszczelek przednich bocznych szyb

Recenzja Citroena ICE 1.6 120 KM (Citroen C5) 2012 Część 2

Jak zawsze, dzień dobry. Na prośbę o napisanie małej relacji po uruchomieniu swojego auta C5. Przewiduję negatywne wypowiedzi niektórych użytkowników tego zasobu i od razu mówię, że pisz recenzje o samochodzie co 2000 km. Nie będę, bo nie mam na to czasu ani ochoty.

Podczas gdy jeżdżę po domu nie dalej niż 2-3 km. z serwisu Citroena, wciąż czekam, aż elektryk w końcu zacznie zawodzić, silnik się zatnie, a przynajmniej skrzynia się zepsuje, a pęknąć musi, myślę, że lada dzień to się stanie. Żart, nie mogłem się powstrzymać. A teraz poważnie. Piszę tylko dlatego, że uruchomiłem silnik i wypróbowałem go teraz w różnych trybach odpowiednio i to cudo ze skrzynią biegów RKPP6EGS, jeśli się nie mylę.

Tak więc, w kolejności, silnik 1.6 ze 120 końmi:

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Citroena ICE 1.6 120 KM (Citroen C5) 2012r

Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem napisać kilka zdań o moim nowym nabytku, czyli Citroenie c5 ze 120-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, czyż to nie piekielna mieszanka :) + robot.

Ford Mondeo spełnił swój termin, na który został zabrany, tj. na okres remontu w nowym mieszkaniu genialnie poradził sobie z zadaniem transportu materiałów budowlanych i wszelkiego rodzaju śmieci do remontu, ale nadal chciał coś innego a nie na mechanikę.Po zakupie mieszkania nie było pieniędzy, co dlatego postanowili sprzedać forda i wziąć kredyt na różnicę, ale niezbyt dużą i najlepiej z minimalną nadpłatą. Szczerze mówiąc, tym razem nie było chodzenia po salonach w poszukiwaniu wyboru, po prostu nie było na to czasu, w zasadzie zgarnąłem wszystko z Internetu.150, wtedy nie wszystko jest takie różowe. Przyjechaliśmy, spojrzeliśmy, wnętrze było 5, na zewnątrz było między 3 a 4, na teście było tylko 150 koni i 6 moździerzy Aising. Cóż, chodźmy, zobaczmy. Cóż mogę powiedzieć, idzie bardzo dobrze, cóż, to 150 turbo, ale co ze 120 siłami? Nikt nie może powiedzieć. I ten robot. Nie, specjalnie mnie nie przestraszył, jeździł Oplem 2,5 roku, ale też nie odczuwał radości ze spotkania z nim. W ogóle wsiadłem do Inty i zobaczyłem, że ze 150-konnym silnikiem spalinowym od Peugeota / Citroen, nie wszystko jest takie różowe, wielu z nich nie jeździ na długo.Około 120 koni, wręcz przeciwnie, wszystko wydaje się być niezłe. Zacząłem szukać czegoś do przetestowania i znalazłem w salonie Citroena, nie pamiętam dokładnie moim zdaniem Picasso c4 z tym silnikiem spalinowym i na robocie. Iść. Szczerze mówiąc, samochód prowadzi się nawet lepiej niż oczekiwano. Wszystko postanowione — zarezerwowany Peugeot 508, Ford na sprzedaż! I wtedy zdałem sobie sprawę, że nie ma rynku w lecie, 2 tygodnie i wynik zerowy, z najniższą ceną w regionie! Jestem we wnętrzu samochodu w rozliczeniu. Doceniane, więc taniej jest po prostu je dawać. I wtedy postanowiłem zadzwonić do salonu Citroen z tą samą propozycją. I tam…. Nie tylko cena jest adekwatna do samochodu, ale także zniżka za wymianę za 40 tr. + za samo auto 40 tr. + preferencyjny kredyt Cóż, myślę, że powinniśmy to wziąć, zwłaszcza na c5 Od dłuższego czasu oddycham nierówno.

Teraz powiem ci, dlaczego nie wziąłem 150 KM.

Silne strony:

• Komfortowe zawieszenie
• Bardzo bogate wyposażenie już w bazie
• Izolacja akustyczna
• Ergonomia

Słabe strony:

• Zawieszenie nie służy do sportowego kołowania (chociaż ten silnik nie ma znaczenia)
• Lekko chybotliwe hamulce
• Dynamika do 2 ton prawie żadna (oczekiwana)
• Przy wszystkich błądzeniach elektronicznych nie ma ogrzewania siedzenia (bardzo źle)

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Witam wszystkich!!

Cóż... zaczynajmy. Było to wiosną 2007 roku. Mój dobry znajomy postanowił w jakiś sposób zaangażować mnie w kupno jego nowego samochodu. Zgodziłem się. Podróżowałem, prawdopodobnie, wszyscy dealerzy, którzy są w Petersburgu. Cóż, z wyjątkiem oczywiście VAZ, Chińczyków i niektórych Koreańczyków. Jesteśmy ludźmi praktycznymi i szukaliśmy dobrego stosunku jakości do ceny. W rezultacie mój przyjaciel zdecydował się na następujące opcje: Mazda 6, Subaru Forester lub Legacy, Citroen C5, Ford Mondeo, Volvo S80 i kilka innych… Dokładnie nie pamiętam. Cóż, już na tym etapie powiedziałem mu, że sam wybierze dalej, ponieważ nie ma towarzyszy w smaku i kolorze, ale Sitrik mi się podobał. I wybrał Citroena C5.

Co jest na nim dokładnie rok i przejechałem 32 000 km, nagle dzwoni do mnie i proponuje kupno tego auta. Byłem dość zdziwiony, bo znałem wszystkie jego pochwały na temat tej Bibiki. Cóż, ponieważ samochód był zawsze w moich oczach, a sam dużo nim podróżowałem, zgodziłem się. A teraz mijają prawie 4 lata odkąd jeżdżę tym Citroenem. Silnik 2l. - 140 koni. Opcje bogate, ale na mechanice. Auto ma wszystko prócz skóry i automatu. Nie będę wyliczał, ale do czujników parkowania na całym obwodzie i czujników ciśnienia w oponach.

Silne strony:

• Komfort
• Zawieszenie
• Przestrzeń wewnętrzna
• Sprzęt
• Złodzieje samochodów nawet nie patrzą w stronę tego samochodu
• Niedrogie naprawy i niedrogie części (z wyłączeniem dealerów)
• Stosunek jakości do ceny/jakość/komplet

Słabe strony:

• Drobne niedociągnięcia w rozwiązaniach technicznych (zobacz komentarz)
• Serwis pogwarancyjny u dealera

Recenzja Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 Część 3

Recenzja Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 Część 2

Cześć wszystkim!

Postanowiłem napisać kilka linijek po sprzedaży citramonika. Powód sprzedaży jest banalny - życie się popsuło :) Więc oczywiście można by jeszcze rok pojeździć i wziąć np. C5-III. Piękna, zaraźliwa, a nawet z hydrą ... Ale życie dostosowuje własne plany ... No dobrze, w życiu będą wakacje :)

Przez półtora roku własności, przebieg dzieci, samochód był drugi, więc było ich tak mało, ale wyjazdy były częste, ale krótkie - 5-10 km każdy - do sklepu i innych bliskich miejsc. Według trybu obciążenia przyrównałbym to do przebiegu 25 tys.Samochód nie sprawiał żadnych problemów technicznych. MOT przeszedł 2 razy — wymiana filtrów, oleju i szczotek. Wszystkie. Swoją drogą chorobę czujników parkowania się czasem leczy - czujnik kosztuje 2,4 tys., czyli IMHO spoko jak na taki knot, a nawet przy takiej żywotności, zwłaszcza jak cały komplet od wąskookiego (chiński) kosztuje 3 ruble. Pomogły fora specjalistyczne - dałem 2 uszkodzone czujniki po zdiagnozowaniu czujnika chłopakom z rękoma i lutownicą - NAPRAWIONO! mikroukład z mikroukładem pływa w zielonym płynie. Wykopaliśmy uszczelniacz, wysuszyliśmy go, przylutowaliśmy mały rezystor - i voila - twoje oszczędności to 80 USD na każdym (a jest ich 8).

Silne strony:

• Komfort
• Niezawodność
• Przeciw kradzieży

Słabe strony:

• Płynność

Recenzja Citroen 2008 (Citroen C5) 2008

Recenzja Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 Część 2

Dobry wieczór wszystkim czytelnikom.

Minęły dwa lata, odkąd kupiłem c5 i nie żałowałem ani jednego wybranego dnia. Są oczywiście ich wady, ale nie zwraca się na nie uwagi, ponieważ w zasadzie wszyscy producenci mają po prostu drobiazg! I tak bardzo zadowolony z samochodu.

Podróżuję głównie po mieście, ale dużo też podróżuję, głównie po Ukrainie. Nie ma dróg, ale jedna nazwa. Citroen spokojnie sobie z nimi radzi, nie jedziesz, ale pływasz - zawieszenie pracuje prawidłowo, przez dwa lata nie było z nim ani jednego problemu, cały czas tylko końcówka drążka kierowniczego z prawej strony i przegub kulowy na po prawej materiały eksploatacyjne, takie jak klocki w kole i dyski.

Silne strony:

• Zawieszenie, zawieszenie i jeszcze raz zawieszenie
• Tania usługa
• Dobre wnętrze, wygodne siedzenia, zwłaszcza w wersji skórzanej

Słabe strony:

• Brak napędu na wszystkie koła

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2004

Kupiłem Citroena w 2007 roku. Przeszczepiony z amerykańskiego Forda Taurusa g3. Na cytrynkę trafiłam zupełnie przypadkiem, początkowo chciałam zmienić tarasik na nowszy model, ale wtedy nie było ich tak dużo i nie było dobrej opcji. Przypomniałem sobie taką markę jak Citroen i postanowiłem przyjrzeć się temu, co oferowano w tym czasie na rynku motoryzacyjnym 500 tys. bu. Znalazłem opcję, rzuciłem, bardzo. Więc kupiłem od 2004r. zmiana stylizacji 2 litry 143 KM Zawieszenie jest miękkie, miększe niż u amerykanów, nie czuć uderzeń, auto mocno zestrzelone, dobra izolacja akustyczna, ale ani drgnęło. Wszyscy Francuzi, z wyjątkiem Renault, mają silnik, który pracuje jak diesel, chociaż jest to benzyna. Ale diesel, nawiasem mówiąc, nie słyszą w kabinie, jakiś paradoks.

Na citronie przejechałem ok 40 tyś km, wymieniłem tylko końcówkę kierownicy i planowy przegląd. Ale zanim sprzedaż została objęta hydrauliczną pompą zawieszenia. Serwis od razu zapytał jak często podnoszę i opuszczam auto. Odpowiedziałem, że przez ostatnie 4 miesiące, a nawet pół roku w ogóle nie korzystałem z zawieszenia hydraulicznego. Tu był mój błąd. Na jedynej w Moskwie od 7 lat sprzedaży cytronu 5-go w zasadzie ta pompa się zepsuła. Samochód trzeba podnosić i opuszczać, niezależnie od tego, czy potrzebny jest większy prześwit, czy nie, inaczej płyn będzie się kleił i zalegał w zawieszeniu. Dlatego raz w tygodniu użyj przycisku góra dół i powrót do pozycji standardowej. Kupiłem używaną pompę, zamontowałem i wtedy nie było żadnych problemów.

Mogę powiedzieć, co następuje, że wszystkie prace, które są wykonywane przy tym samochodzie, są prawie zaplanowane. Przeguby kulowe wymieniane są przy 80 tys. km, sprzęgło pracuje ok. 100 tys., przy 80 tys. konieczna była wymiana pokrywy zaworów ze względu na częste zmiany temperatur, przez które może przepuszczać olej uszczelka. Można było przegapić uszczelniacz, ale postanowiono nie oszczędzać. Uszczelki nie można wymienić osobno, jest przyspawana do pokrywy zaworu, co daje wyraźną przyczepność, a nie jak Zhiguli - nie zmieniaj jej - wszystko nadal płynie. Pamiętaj, aby rozgrzać samochód przez co najmniej 2 minuty. latem i 5-7 minut zimą. W ten sposób zabezpieczasz się przed jedzeniem oleju. Zgodnie z paszportem 500 ml jest wyraźnie zaznaczone między planowaną konserwacją, tj. 20 000 km. Szczerze mówiąc olej dodałem tylko 1 raz w okolicach 600 ml.

Silne strony:

• Przeciw kradzieży
• Komfort
• Wiele opcji bazowych
• Bezpieczeństwo
• Projekt
• Zawieszenie
• drożność
• Konsumpcja
• Duży bagażnik
• Doskonałe malowanie

Słabe strony:

• Częsta wymiana żarówek. Swieta
• Brak nieoficjalnych usług lub bardzo niewiele

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

To pierwszy samochód, który sprawił, że poczułem się jak mężczyzna. Przestronne wnętrze, miękkie skórzane fotele, dookoła elektryczny napęd — to już coś. Dla mnie, niedoświadczonego człowieka, było to (choć pozostaje) autem ekstraklasy! Samochód nie był nowy, około 78 000-80 000 km. uruchomić.

Ale nawet obiektywnie, oczywiste zalety należy odnotować osobno:

— płynne działanie;

Silne strony:

• Zawieszenie (miękkie/hydrauliczne)
• Komfort w kabinie
• Pojemność bagażnika
• Zarządzanie (ze spokojnym stylem jazdy)

Słabe strony:

• Pretensjonalność dla materiałów eksploatacyjnych
• Pudełko - automatyczne (nie pod względem niezawodności, ale pod względem pewnej przemyślalności)

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Cześć wszystkim.

Posiadam ten samochód od półtora roku i jestem bardzo zadowolony, pasuje prawie do wszystkiego poza pudełkiem, jest po prostu bardzo przemyślany, ale szybko się przyzwyczaja. Jeśli już, to jest tryb sportowy, działa po prostu super.

Silnik jest cichy, nie buczy przy 4000 obr/min, a co najważniejsze — to zawieszenie. Jeśli chcesz, możesz wspiąć się na krawężnik, jeśli chcesz, idź do natury. A przy tym bardzo płynna jazda, jedzie się autostradą jak na statku. Często jeżdżę na Ukrainę, bo tam drogi są po prostu okropne, ale c5 praktycznie ich nie zauważa.

Silne strony:

• Zawieszenie

Słabe strony:

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Zdecydowałem się na zakup samochodu dla żony. Sformułowanie problemu - wygodny samochód z automatyczną skrzynią biegów o dość dużych rozmiarach, z pełnym wyposażeniem bezpieczeństwa. Oryginalną opcją zakupu było audi a6 2.4 automatyczna skrzynia biegów, 4-5 lat. Opcja została odrzucona po zbadaniu kilku opcji ze względu na zły stan techniczny, teraz jest kryzys, nie ma pieniędzy, a nowe samochody zaczynają się od 950 tys. Francuzi, ze względu na szereg uprzedzeń, w zasadzie nie byli brani pod uwagę, ale C5 zwrócił na siebie uwagę, gdy zobaczyłem go w stanie maksymalnie podniesionym - prawie jak jeep (prześwit - 240mm). Postanowił przyjrzeć się bliżej. Był bardzo zaskoczony jakością kabiny, dostępnością opcji i wszelkiego rodzaju przydatnych rzeczy. Pojechał na jazdę próbną. Jeszcze bardziej uderzyła mnie gładkość i izolacyjność akustyczna. Oględziny wykazały doskonały stan techniczny i idealną karoserię, jedynie zawieszenie z unikalnym Hidractiv3 budziło wątpliwości. Poczytałem fora profilowe o citravodach, o kulach i tak dalej, zdałem sobie sprawę, że nie ma tam nic złego i postanowiłem to wziąć. Wybór okazał się trafny. Projekt jest oryginalny, co mogę powiedzieć, mojej pani się podobał, a to jest najważniejsze. Opcja SX, prawie kompletna, jest tylko szyberdach, nawigacja, skórzane, elektryczne/napędowe fotele i system śledzenia oznaczeń. Isofix, 9 poduszek, w tym kolano dla kierowcy.

Plusy samochodu: główną cechą jest oczywiście zawieszenie. Doskonała jazda — łyżwy Citramon z hydrą. W przybliżeniu podobny do Mercedesa e-klasy. Dynamiczna regulacja luzu - dobrze - jak na razie rozkręciła się do 160, leży na brzuchu (140mm) i prasuje w linii prostej, jak cruiser. Przy hamowaniu nie ma stuków, przechyły z kolei są minimalne. Przy pełnym obciążeniu prześwit pod pojazdem jest automatycznie utrzymywany na niezmienionym poziomie. Parkowanie i parkowanie przed domem nie stanowi już żadnego problemu - nacisnąłem przycisk 2 razy i wszedłem na dowolny krawężnik. Wyjście na łono natury nie stanowi już problemu (prześwit 240mm - do 10km/h, 210mm - do 40km/h). Kierownica jest lekka, „pusta na zero”, jak piszą dziennikarze, ale bardzo wyraźnie steruje i jedzie po zadanej trajektorii, a ESP działa bardzo rzadko.

Nadwozie hatchbacka, składane tyły równo z podłogą = ogromny bagażnik. Możesz spać bez problemów i przewozić duże śmieci. Co więcej, można „położyć” zabudowę na ziemi, aby ułatwić załadunek. Dużym plusem jest podwójnie ocynkowana zabudowa. Gabaryty kabiny są przyzwoite, mniej więcej jak w Camry, materiały bardzo wysokiej jakości, miękka torpeda, doskonały montaż, świerszczy nie ma wcale, mimo przebiegu. Nie ma tunelu środkowego, podłoga jest płaska, co jest bardzo wygodne dla trzeciego pasażera z tyłu. Kilka szuflad, nisz (pod siedzeniami, w desce rozdzielczej, w drzwiach). Klimatyzacja dwustrefowa w trybie „auto” jest w pełni wystarczająca i bardzo cicha, z czujnikiem wilgotności w kabinie. Doskonały profil siedziska, długie „siedzisko”, które jest charakterystyczne dla długonogich, wysokiej jakości weluru. Wszystkie regulacje + składane podłokietniki na przednich siedzeniach. Chłodzony schowek na rękawiczki, dość obszerny. Przyzwoity system audio (w standardzie DLS).

Silne strony:

• Płynne działanie
• Doskonała ergonomia
• Bardzo imponujący wygląd
• Bogate wnętrze
• Bogate wyposażenie
• Możliwość zwiększenia prześwitu
• Klimatyzacja doskonale i dyskretnie utrzymuje zadaną temperaturę w aucie.

Słabe strony:

• Płyn wspomagania kierownicy nagrzewa się dość długo (w temperaturach poniżej -12), samochód nagrzewa się przez około 10 minut, a kierownica nadal jest dokręcona. Serwis tłumaczył to tym, że w zawieszeniu hydropneumatycznym i hydraulicznym i tym samym płynie objętość jest duża - dlatego dłużej się nagrzewa
• Właz zbiornika gazu otwiera się za pomocą klucza - musisz to wymyślić na wypchanym samochodzie
• Nieco przemyślana automatyczna skrzynia biegów
• Kiedy próbujesz otworzyć zamarzniętą szybę, nie zawsze się to udaje, ponieważ uruchamia się ogranicznik siły otwierania szyb, chociaż może to być lepsze - silnik się nie przepali

Recenzja Citroena C5 2.0 16V (Citroen C5) 2006

Przy prędkości to tylko statek. Bez hałasu, bez drgań, bez grzechotania. Solidne, duże auto. Dziecko w wieku 10 lat spokojnie rozciąga się na pełną wysokość na tylnym siedzeniu. Klimat działa tak, że się nie przeziębisz. Na początku dynamika była napięta, ale potem od 5-7 tysięcy zrobiła się żwawa i rewelacyjnie reaguje. Ktoś mówi, że kierownica jest duża, więc niech sobie kupi „Dumę Krajowego Przemysłu Samochodowego – dziesięć, załóż żółtą kierownicę ze spodkiem, grubą rurę wydechową i poczuj się jak pilot samochodowy! Kierownica jest bardzo wygodna, można nią kręcić dwoma palcami. Przyciski na panelu komuś nie pasują, dużo mówią i nie są wygodne - to kwestia gustu. W końcu ktoś kupuje telefony komórkowe z dużymi przyciskami, a ktoś z małymi. Jazda pod kierownicą jest normalna, jest dla mnie bardzo wygodna. Wszystko można zrobić bez odwracania uwagi od jazdy.

Tapicerka – po prostu klasa! Wysokiej jakości welur (mam jasnoszary) nie brudzi się. Oczywiście, jeśli jeździsz w brudnych ubraniach, wszystko jest możliwe. Zawieszenie hydrauliczne to skarb, nie można bać się wybojów i dziur. Tak, żarówki trzeba często wymieniać, ale to drobiazgi. Dyskutujemy w „Atl * nt-M” na Dmitrovce - w porządku. Możesz nawet szybko skonsultować i wyeliminować drobne awarie w postaci samych żarówek bez nagrywania. Byłem we Francji kilka razy. Tam Citroen jest uważany za najdroższy i najbardziej prestiżowy samochód, to miasto Francuzów. C5 jest BARDZO mały, ponieważ dla nich to bardzo drogi samochód.

Silne strony:

• Komfort
• Niezawodność
• Wygląd

Słabe strony:

• Źle pomyślany system wycieraczek

Francuski producent znany jest z praktycznych, łatwych w prowadzeniu i generalnie niezawodnych maszyn. Znaczący wkład w ukształtowanie tej opinii wśród fanów marki miał model C5, który produkowany był w takich wersjach jak hatchback i kombi. Mimo, że samochód został zaprojektowany jako zamiennik typowego europejskiego modelu Xsara, otrzymał wiele bardzo oryginalnych dodatków. W szczególności odróżniał się od całkowitej masy hatchbacków owalnym kształtem osłony chłodnicy z chromowanym logo. Zawieszenie Citroen C5, oparte na hydropneumatyce, wyróżniało się zauważalnie już w pierwszej generacji. Ponadto model zawsze słynął z bogatego wyposażenia – lista elektronicznych asystentów i akcesoriów pomocniczych zapewniała poważną przewagę technologiczną nad konkurentami.

Główne cechy techniczne

Znaczącą rolę w sukcesie tego samochodu na rynku odegrały podstawowe parametry konstrukcyjne. Samochód okazał się przestronny, pojemny, a jednocześnie niepozbawiony zwrotności na drodze. Tak czy inaczej, Citroen C5, którego parametry techniczne przedstawiono poniżej, harmonijnie wpasowuje się w ogólną paletę francuskiej floty:

• Długość - 474,5 cm.
• Wysokość - 147,6 cm.
• Szerokość maszyny - 178 cm.
• Prześwit - 15 cm.
• Platforma koła - 275 cm.
• Rozstaw kół przednich - 149,5 cm.
• Rozstaw kół tylnych - 152,8 cm.
• Pojemność bagażnika - 1249 l.
• Pojemność zbiornika - 66 l.
• Masa własna - 1290 kg.
• Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
• Napęd - przód.

Osobno warto wspomnieć o zawieszeniu zapewnianym przez system Hydractive III. Początkowo konfiguracja przewidywała tryby pracy Komfort i Sport, ale w miarę jej aktualizacji inne funkcje Citroena C5 uległy poprawie dzięki licznym zmianom stylizacji. Charakterystyka techniczna zawieszenia wynika z niezależnych elementów hydraulicznych, które mogą zmieniać prześwit od 90 do 250 mm. Jednocześnie żywotność tego mechanizmu wynosi 200 tys. Km.

Charakterystyka zakresu silnika

Standardowo model wyposażony jest w dwulitrową jednostkę benzynową o mocy 138 KM. Z. Dzięki tej mocy dość duży hatchback jest w stanie rozwinąć „setkę” w zaledwie 12 sekund. W tym przypadku maksimum jest zapewnione na poziomie 200 km / h. Ale na uwagę zasługuje tutaj coś innego - zdolność do zachowania klarowności i pewnej reakcji akceleratora podczas wszelkich testów dynamiki. Dostępna jest również mocniejsza wersja silnika Citroen C5, której charakterystykę techniczną wyraża objętość 2,2 litra, a także potencjał mocy 173 litrów. Z. Istnieją różne opinie na temat przydatności takiego sprzętu, ale w większości użytkownicy zauważają organiczne połączenie masywnej konstrukcji samochodu i silnika o przyzwoitej mocy. Oczywiście ta jednostka nie nadaje modelowi cech pojazdu terenowego i nie wpływa najlepiej na zużycie paliwa, ale daje pewność na torze.

Należy zauważyć, że w nadwoziu sedana francuski model jest standardowo wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Kombi Citroen C5, którego zdjęcie przedstawiono poniżej, nie różni się zbytnio pod względem możliwości napełniania mocą.

Charakterystyka modyfikacji Cross Tourer

Modyfikacje terenowe są odbierane przez prawie każdego przedstawiciela światowego przemysłu motoryzacyjnego, który cieszy się przynajmniej pewnym zainteresowaniem konsumenta. I ten model nie jest wyjątkiem. Nie ma potrzeby mówić o pełnoprawnym przejściu do statusu SUV-a, ale napęd na wszystkie koła z mocnym silnikiem wystarczył do zauważalnej transformacji Citroena C5. Nawiasem mówiąc, parametry techniczne jednostki napędowej wyglądają całkiem przyzwoicie - przy pojemności 2,2 litra instalacja zapewnia 204 litry. Z.

Aby poradzić sobie z takim wypełnieniem, wymagany był bardziej zaawansowany.Konstruktorzy woleli 6-biegową automatyczną. Dzięki temu praca maszyny charakteryzuje się płynną jazdą bez nadmiernej aktywności na dnie. Ale twórcy Cross Tourera też na tym nie poprzestali. Modyfikacja otrzymała 18-calowe koła, poszerzone błotniki, a także otrzymała wstawki z aluminium i chromu w lusterkach. Ogólnie okazało się, że jest to hybrydowa wersja SUV-a i klasycznego sedana Citroen C5. Zdjęcie modyfikacji Cross Tourer, przedstawione poniżej, wyraźnie pokazuje nieco brutalny i agresywny wygląd zewnętrzny samochodu.

Pozytywne opinie o modelu

Pierwsze pozycje na liście zalet to takie cechy jak obsługa, wygoda, przemyślana elektronika z asystentami i pomocnikami, przestronność i dobra izolacja akustyczna. Francuscy projektanci początkowo skupili się na zapewnieniu wygody. W rzeczywistości ta zaleta stała się główną zaletą wszystkich wersji Citroena C5. Recenzje zwracają uwagę nie tylko na zalety ergonomiczne w postaci wygodnej kabiny, mechanizmów regulacji i chwytającej kierownicy, ale także na lądowanie. dosłownie wygładza wszystkie nierówności, dzięki czemu zarówno kierowca, jak i pasażerowie czują się komfortowo.

Negatywne opinie na temat modelu

Nie bez wad też. Większość z nich to drobiazgi, ale jak pokazuje praktyka, w dużej mierze kształtują one wrażenie użytkowników. Co więc nie pasuje właścicielom Citroena C5? Recenzje zwracają uwagę na brak nowoczesnych systemów grzewczych, słabe przygotowanie audio, słabą funkcję szczotek i duży promień skrętu. Istnieją pewne skargi dotyczące zakresu silnika, ale ogólnie zyskał on aprobatę. Wszystkie niedociągnięcia w konfiguracjach rekompensowane są akceptowalnym zużyciem paliwa.

Jest jeszcze jeden niuans, który może zniechęcić do chęci zakupu takiego samochodu. Jest to koszt znacznie zawyżony w porównaniu z wieloma konkurentami samochodu Citroen C5. Cena waha się od 1,4 do 1,6 miliona rubli. do wersji sedan.

Wniosek

Europejskie samochody są tradycyjnie kojarzone z krajowymi kierowcami z jakością i komfortem. Ale jeśli chodzi o praktyczny wybór, wymagający klient z pewnością przestudiuje wszystkie niuanse produktu. I na tym etapie mogą pojawić się problemy innego rodzaju - może to być brak dostosowania do naszych warunków, problemy ze skrzynią biegów oraz brak oryginalnych części zamiennych na rynku rosyjskim. Należy zauważyć, że Citroenowi C5 praktycznie oszczędzono takich problemów. Cena 1,5 miliona rubli jest oczywiście porównywalna z poszczególnymi modelami klasy premium, ale należy mieć na uwadze, że podczas konserwacji tej maszyny odczujemy poważne oszczędności. Pomimo wad wykończenia i wad w systemach grzewczych, auto to wyposażone jest w bardzo wysokiej jakości bazę elementarną. Projektanci wykonali świetną robotę przy zawieszeniu oraz innych elementach i zespołach, które rzadko powodują problemy podczas eksploatacji.

Rozpoczęła pracę w fabryce w Rennes we Francji w 2001 roku. Samochód posiadał wersje z nadwoziem typu liftback i kombi.

Citroen C5 zachował hydropneumatyczne zawieszenie charakterystyczne dla dużych samochodów. System Hydractive trzeciej generacji stał się konstrukcyjnie prostszy i bardziej niezawodny i nadal był pozbawiony sprężyn i amortyzatorów - ich rolę pełniły cylindry hydrauliczne i kule akumulatorów hydraulicznych.

Gama jednostek napędowych obejmowała silniki benzynowe 1.8, 2.0 i V6 3.0, a także turbodiesel 2.0 i 2.2 litra. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

W 2004 roku model Citroen C5 został odnowiony, w wyniku czego samochód otrzymał zaktualizowaną konstrukcję nadwozia, zmodernizowane silniki i nowy 1,6-litrowy silnik wysokoprężny.

Produkcja samochodów pierwszej generacji trwała do 2008 roku, w sumie wyprodukowano 720 tysięcy egzemplarzy tego modelu.

2. generacja, 2007–2016

Druga generacja modelu Citroen C5 produkowana jest od 2008 roku we Francji (produkcja samochodów na rynek lokalny zorganizowana jest również w Chinach). W gamie dostępne są dwa rodzaje nadwozia - sedan i kombi.

Konstrukcja Citroena C5 oparta jest na platformie PF3, która również została wykorzystana w modelu. Podstawowe wersje samochodu mają tradycyjne zawieszenie sprężynowe, a droższe opcje mają charakterystyczne dla Citroena zawieszenie hydropneumatyczne.

Samochody są wyposażone w silniki benzynowe 1.6 (w tym z turbodoładowaniem), 1.8, 2.0 i V6 3.0, rozwijające moc od 120 do 211 KM. Z. Wybór turbodiesli jest nie mniej szeroki - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 i V6 3.0 o pojemności 109-240 sił.

W zależności od modyfikacji Citroen C5 może być wyposażony w „mechanikę”, sześciobiegową automatyczną skrzynię EGS, czterobiegową „automatyczną” spółkę joint venture Renault-PSA lub sześciobiegową „automatyczną” Aisin.

W 2010 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, jednocześnie samochód otrzymał ulepszone jednostki napędowe.

W Rosji Citroen C5 był oficjalnie sprzedawany do 2016 roku. Dostarczono nam zarówno sedany, jak i kombi (w tym pseudo-terenowy CrossTourer), wyposażone w silniki benzynowe lub wysokoprężne. Najnowsze egzemplarze modelu były oferowane w cenie 970 tysięcy rubli za sedana z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych.

Tabela silników samochodów Citroen C5

Ceny tych samochodów są dość niskie, więc warto będzie dowiedzieć się, jak celowy jest zakup tego samochodu.

Nadwozie Citroena C5 jest bardzo dobre, ocynkowane, z wysokiej jakości lakierem, doskonale odporne na rdzę. Na elementach chromowanych może ostatecznie pojawić się czerwona powłoka po 3-4 latach eksploatacji. Jeśli chodzi o wnętrze, będzie w stanie pozostać w doskonałej formie przez długi czas, nic nie skrzypi, siedzenia nie siadają i nie poluzowują się.

Zawieszenie hydraktywne

To trzecia generacja Citroena C5, ma ulepszone zawieszenie pneumatyczne, stał się bardziej funkcjonalny, ale też prostszy pod względem konstrukcyjnym: kiedyś były mechaniczne pozycjonery nadwozia, teraz są one zastępowane pozycjonerami elektronicznymi. Oznacza to, że pod spodem auta jest mniej różnego rodzaju węży i ​​rurek, teraz nawet na złej drodze nie uda się uszkodzić ani jednej autostrady.

Ale wciąż są węże, na skrzyżowaniach których pojawia się płyn roboczy. W 3. generacji zawieszenia Hydractive należy uzupełnić pomarańczowy płyn syntetyczny LDS, który nie zamarza nawet w ekstremalnych mrozach. To prawda, że ​​\u200b\u200bten płyn należy wymieniać co roku 60000 km. przebieg. W poprzedniej generacji zastosowano zielony płyn mineralny LHM, ponieważ nie był bardzo mrozoodporny.

W poprzedniej generacji pompa hydrauliczna pracowała z silnika i jednocześnie obsługiwała wspomaganie kierownicy i hamulce, a w Citroenie C5 teraz elektryczna pompa hydrauliczna pracuje tylko dla zawieszenia. Jeśli prawidłowo obsługujesz samochód, pompa hydrauliczna może z łatwością wytrzymać 200000 km. Jazda z maksymalnym prześwitem 23 cm skraca żywotność pompy hydraulicznej Jeśli pompa hydrauliczna ulegnie awarii, nie oznacza to, że samochód nie będzie mógł jechać, będzie mógł jechać, ale tylko z prześwitem 9 cm Jest to minimalny prześwit dla Citroena C5, jeśli jeździsz z tak niskim prześwitem, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia rozpórek. Aby zmienić pompę hydrauliczną, musisz rozstać się z około 630 euro.

Czasami psuje się jednostka sterująca zawieszenia lub jej czujniki położenia. Wtedy system powiadomi o tym - na ekranie komputera pokładowego pojawi się ostrzeżenie, że zawieszenie jest wadliwe. W tym samym czasie sama maszyna może przykucnąć lub wstać, może po prostu podnieść nos, ale nie ma paszy lub odwrotnie. Ale taki przypadek jest dość rzadki.

W Citroenie C5 rolę części elastycznych i akumulatorów ciśnieniowych pełnią kule, są one wykonane z metalu, w postaci kulek, wewnątrz których azot znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Są dość niezawodne, zwykle służą około 150 000 km. Z biegiem czasu azot może wydostawać się przez membranę, która przenosi ciśnienie azotu do oleju, a następnie zawiesina zacznie „brązowieć”. W danym aucie kulek tych może być 5 lub 6 w zależności od konfiguracji. Ale nawet jeśli co najmniej jedna kula stanie się pusta, jazda będzie niemożliwa, ponieważ zawory obejściowe rozpórek i innych części zawieszenia szybko ulegną awarii w wyniku wstrząsów hydraulicznych. Regały nie mogą być naprawiane, można je jedynie wymieniać, każdy stojak kosztuje 100 euro. Nowe oryginalne kule będą kosztować około 100 euro za sztukę, ale jeśli weźmiesz nieoryginalny, możesz zaoszczędzić około 25%.

Jeśli chodzi o inne szczegóły zawieszenia, warto zwrócić uwagę na ledwo słyszalne kliknięcia i skrzypienia łożysk wałeczkowych wahaczy wzdłużnych z tyłu zawieszenia. Zwykle pojawiają się w 80000 km. Jeśli te dźwięki zostaną zignorowane, to po około 20 000 km. te łożyska, które kosztują tylko 25 euro, złamią swoje gniazda, a dźwignie, które kosztują 500 euro, będą musiały zostać wymienione. Na łożyskach nadal znajdują się pylniki, jeśli monitorujesz ich bezpieczeństwo, żywotność łożysk znacznie się wydłuży.

Po około 60 tysiącach km. czas na wymianę tulei stabilizatora i ich zębatek. Tuleje kosztują 12 euro, a stojaki 40 euro. Po 80 000 km. bieg, trzeba będzie wymienić drążki kierownicze wraz z końcówkami, drążki będą kosztować 35 euro, a końcówki - 40. Zdarza się, że za 80 euro trzeba też wymienić łożyska kół. Ponadto może być konieczna wymiana cichych bloków dźwigni, każda strona będzie kosztować 45 euro. A także łożyska kulkowe będą wymagały wymiany, kosztują 35 euro za sztukę, z reguły mogą wytrzymać około 100 000 km. Ale mechanizm kierowniczy może służyć około 200 000 km, ale jego wymiana będzie kosztować 1000 euro.

Wskazane jest również, aby mieć oko na hamulce: jeśli nie będziesz regularnie czyścić zacisków, za około 6 lat zaczną kwaśnieć od brudu drogowego. Już po 80 000 km. konieczna jest wymiana tarcz hamulcowych na przednich kołach, zaczynają się wypaczać do tego biegu, przednie klocki należy wymieniać co 40 000 km. Tarcze hamulcowe kosztują około 170 euro za parę. Hamulec ręczny blokuje przednie koła, ale zdarza się, że zacinają się linki hamulca ręcznego, co prowadzi do przegrzania hamulców.

Nawet w przypadku manualnej skrzyni biegów linka jest również słabym ogniwem, często trzeba ją wymieniać, gdy plastikowe końcówki zacinają się lub pękają. Każdy kabel w pudełku kosztuje 50 euro. Zdarza się, że o 80 tys. Km. łożysko oporowe zaczyna trzeszczeć, co oznacza, że ​​​​lepiej je jak najszybciej wymienić, ponieważ jeśli się zużyje, może pęknąć i całkowicie wyłączyć sprzęgło, a także czujnik położenia wału korbowego. Nadal w transmisji po 100 000 km. łożysko wału napędowego prawego koła może trzeszczeć. Ogólnie rzecz biorąc, ręczna skrzynia wytrzyma około 200 tysięcy km. Ale jej najsłabszym ogniwem są plastikowe części mechanizmu wyboru prędkości.

Ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów w Citroen C5 mogą również wystąpić problemy. Tutaj zainstalowana jest skrzynia AL4 firmy PSA Peugeot-Citroen i Renault. To ich wspólny rozwój. Ta skrzynia nie lubi być ładowana, dopóki się nie nagrzeje. Ponadto ta maszyna wymaga, aby poziom oleju był normalny i można to sprawdzić tylko podnosząc samochód za pomocą podnośnika. Tam jest wtyczka kontrolna. I już przez 80000 km. przebieg czas zmienić blok zaworów hydraulicznych, takie zdarzenie będzie kosztować 450 euro wraz z pracą. 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów ZF są uważane za bardziej niezawodne. Są instalowane w samochodach z silnikami o pojemności 3 litrów. Skrzynie Aisin, które są instalowane w silnikach Diesla, są również dość niezawodne.

W Rosji jest bardzo mało Citroenów C5 z silnikami wysokoprężnymi. Jeśli 3-litrowe silniki benzynowe są wystarczająco niezawodne, to silniki wysokoprężne zaczynają stwarzać problemy swoim właścicielom po 150 000 km. dzięki rosyjskiemu paliwu. Wtryskiwacze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe ulegają awarii.

Również pompy paliwowe nie wytrzymują długo w 2-litrowych wersjach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Ponadto trudno jest znaleźć części zamienne do ich naprawy. Również wersje 1,8-litrowe nie są zbyt popularne. Zasadniczo najczęściej kupowane są Citroeny C5 z 2-litrowym silnikiem.

Te silniki małej mocy miały kiedyś problemy z zapłonem na mrozie. Ale problem został rozwiązany - jednostka sterująca silnika została przeprogramowana. Po 100 000 km. czujniki tlenu często się psuły. I po 150 tys. Km. neutralizatory nie działają. Ponadto cewki zapłonowe nie wytrzymują długo i warto wymieniać same świece podczas każdego przeglądu technicznego.

Często zdarza się, że po 80000 km. dolna podpora silnika ulega awarii i należy wymienić uszczelkę olejową tylnego wału korbowego. Raz na 70 000 km. Wskazane jest wyczyszczenie korpusu przepustnicy i zaworu biegu jałowego.

Nie zapomnij o układzie chłodzenia, zdarza się, że chłodnice za 290 euro przeciekają, a wentylatory chłodnicy nie radzą sobie dobrze z brudem drogowym. I bliżej do 100 000 km. termostat i pompa płynu chłodzącego mogą ulec awarii. Ponadto jedną z przyczyn przegrzania może być czujnik monitorujący poziom płynu chłodzącego w zbiorniku. Jeśli jego wierzchowiec się zepsuje. Również niezbyt trwałe i plastikowe zapięcia przy mechanizmie elektrycznego podnośnika szyby. Zwłaszcza jeśli opuścisz zamarzniętą szybę, ten element mocujący może pęknąć w miejscu, w którym zamocowany jest kabel napędowy.

Aby nie złamać słabej plastikowej dźwigni zamka maski, należy ostrożnie otworzyć maskę.

Aby zmienić lampy, należy pamiętać, że po wyjęciu akumulatora należy wymienić lewy reflektor, a prawy reflektor nie widząc go, ponieważ pompa hydrauliczna zawieszenia zasłania widok.

Ponadto w kołach zębatych motoreduktora prędkościomierza zastosowano również dość delikatne tworzywo sztuczne. Jeśli te koła zębate pękną, wskazówka prędkościomierza zacznie drgać lub opadać. Aby to naprawić, będziesz musiał kupić całą nową tablicę rozdzielczą za 500 euro. Nawiasem mówiąc, strzała może leżeć, jeśli poruszała się po osi podczas potrząsania. Często zdarza się, że rezystorowy czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy pokazuje niedokładne dane. Lepiej jest wypełnić markowy płyn przeciw zamarzaniu Total. Jeśli wlejesz zwykłą wodę z kranu, wyłączy to pompę spryskiwacza.

A w suchy dzień lepiej nie używać wycieraczek, bo przednia szyba jest dość miękka i od razu pokryją się rysy. Nowe szkło będzie kosztować 250 euro. Może się również zdarzyć, że czujniki deszczu zaczną zawodzić, po czym szczotki mogą zacząć pracować na sucho i zepsuć przednią szybę. A w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji bardzo często zdarzały się przypadki wymiany tylnych szyb w ramach gwarancji, które po prostu rozleciały się. Po zmianie stylizacji tylne szyby zostały wzmocnione.

Ogólnie rzecz biorąc, nie bój się kupować Citroen C5 na rynku wtórnym, chociaż nie jest to najbardziej niezawodny samochód, ten samochód również nie stwarza poważnych kosztownych problemów.
Zawieszenie Hydractive może wymagać uwagi dopiero po przejechaniu 120 000 km. A naprawa tego zawieszenia nie jest bardzo droga. Najlepszą opcją zakupu jest 2-litrowy silnik z manualną skrzynią biegów. A dla tych, którzy chcą automatu, konieczne jest wybranie modyfikacji z 3-litrowym silnikiem V6. Co więcej, modyfikacje te najszybciej stają się tańsze.

Na przykład odnowioną wersję w wieku 8-9 lat można kupić za około 500 000 rubli. Kombi można również uznać za okazję, za którą proszą tylko o hatchbacka. Ale najbardziej popularne Citroeny C5 to wersje z 2-litrowym silnikiem w wieku 8-9 lat. Takie maszyny będą kosztować około 400 000 - 480 000 rubli. Cóż, najtańsze są modyfikacje z silnikiem 1,8 litra, kosztują około 40 000 taniej niż wersje 2-litrowe.

W 2000 roku Citroen oficjalnie zaprzestał produkcji wiodących wówczas modeli Xsara i XM. Aby je zastąpić, stworzono nowy samochód, który łączył elementy klasycznego dla marki designu i nowych rozwiązań - Citroen C5, dla którego rok 2001 stał się debiutem. I nawet jeśli nie widzisz teraz przedstawicieli pierwszego pokolenia na przenośnikach, nie tracą na popularności.

Wszystko zaczęło się od prezentacji C5 na Salonie Samochodowym w Paryżu, a wszystko to w tym samym 2000 roku. Na wystawie pokazano dwie modyfikacje - hatchback i kombi. Konstrukcja nowych produktów radykalnie różniła się od innych samochodów, Citroen C5 z 2001 roku zaczął być rozpoznawany po ściętej masce i przedniej szybie, owalnym grillu i zaokrąglonym przednim zderzaku. Wygląd zewnętrzny okazał się bardzo nietypowy, zwłaszcza jak na samochód z początku XXI wieku.

Ale wnętrze samochodu nie zawiodło, oferowane były trzy konfiguracje: X, SX i Exclusive. W każdym z nich było mnóstwo elektroniki - automatyczne regulacje, czujniki, klimatyzacja, potężny system audio. Nawet przy minimalnym wyposażeniu zestaw funkcji był bogaty.

Pamiętam Citroena C5 1. generacji jako jedyny samochód klasy D wykorzystujący zawieszenie hydropneumatyczne Hydractive III. Wiele osób wie o jego zaletach - samochód nie toczy się w zakrętach, nie ma szarpnięć podczas gwałtownego przyspieszania, a jego zdolność do opuszczania nadwozia przy dużych prędkościach, w sumie z opływową konstrukcją Citroena, znacznie obniżyła zużycie paliwa. Ale silnik też pomógł. Wszystkie C5 dostarczone do Rosji były wyposażone w 3-litrową jednostkę benzynową lub 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. Są kompatybilne z każdym typem skrzyni biegów.

Przez kilka kolejnych lat Citroen C5 (2002, 2003) pozostał w swojej pierwotnej formie. Ogólnie rzecz biorąc, nie było potrzeby zmiany, - popyt tylko wzrósł. Citroen C5 hatchback z 2002 roku stał się jednym z najtańszych samochodów klasy D, podczas gdy nie można go nazwać zwykłym przedstawicielem tej komórki. Sukces odniósł również Citroen C5 z 2003 roku: produkowane wówczas kombi zyskało uznanie jako jeden z najlepszych samochodów rodzinnych, ponieważ łączyło w sobie przestronność, komfort i moc.

Tymczasem twórcy zaczęli myśleć o zmianach. Przy całym sukcesie Citroena C5 rok 2003 upłynął pod znakiem wypuszczenia wielu nowych produktów od konkurentów, a aktualizacja flagowca była po prostu konieczna. Pomysły powstawały przez długi czas i dopiero w 2004 roku przeprowadzono pierwszą zmianę stylizacji.

Z zewnątrz samochód wyraźnie się odświeżył - maska ​​i przedni zderzak nabrały zupełnie innego wyglądu, ale nadal pozostają pochyłe. Nieznacznie zmienił się również grill, który teraz lepiej podkreśla skośne reflektory. Tył Citroena C5 z 2004 roku został przekształcony, nieco wydłużony. To po pierwsze zwiększyło objętość bagażnika, a po drugie sprawiło, że hatchback bardziej przypominał sedana, to znaczy nowy samochód można było raczej przypisać liftbackom, wyglądał bardzo reprezentatywnie.

Właściwości mocy również zostały zmodyfikowane. Zawieszenie zostało zastąpione hydropneumatyką nowej generacji, gama silników została rozszerzona - najpierw dwukrotnie, a później Citroen C5 z 2005 roku szczycił się już 6 opcjami jednostek napędowych, do trzech litrów. Zmniejszono również zużycie paliwa. Przykładowo w samochodach przed stylizacją spalano średnio 9 litrów, w wersji Citroen C5 2005 koszty spadły o prawie 14%, do 7,8 l/100 km. Dzięki takim aktualizacjom samochód był naprawdę w stanie konkurować nawet z zasadniczo nowymi rozwiązaniami innych firm - dla Citroena C5 rok 2006 stał się bardzo pracowitym rokiem, ale samochody wyprodukowane w tym okresie przestały zadowalać zwykłą niezawodnością. Być może wpłynął na to inny sposób montażu nadwozia, ale izolacja akustyczna w Citroenie z 2006 roku pozostawiała wiele do życzenia. Niecały rok minął odkąd postanowiono udoskonalić jego konstrukcję.

I znowu przyczyną aktualizacji był spadek sprzedaży Citroena C5 z 2007 roku, koncern rozpoczął prace nad stworzeniem nowej wersji samochodu. Ale plany deweloperów nabrały nowego wymiaru, a rok później świat ujrzał nie tylko zaktualizowany Citroen C5, rok 2007 stał się punktem wyjścia dla nowej, drugiej generacji. Produkcja tych samochodów rozpoczęła się w 2008 roku.