klasyczny wzór
UAZ 3741 to domowy pojazd użytkowy z napędem na wszystkie koła, który w czasach radzieckich był produkowany pod symbolem UAZ 452. Otrzymał popularny przydomek „bochenek” ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia. W konfiguracji fabrycznej ma całkowicie metalowe nadwozie, zawieszenie sprężynowe i 2 osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przekazują moc na wszystkie 4 koła.
Napęd na tylne koła jest stały, napęd na przednie koła można podłączyć. Mosty są zunifikowane z UAZ 31512. Ładowność - 850 kg. Prześwit - 220 mm. Naprawa przedniej osi UAZ 3741 jest niezwykle rzadko wymagana, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo wszystko sprowadza się do wymiany łożysk kół i oleju w mechanizmie różnicowym, kuli i sworzniach. Ale czasami konieczne jest usunięcie mostu. I musisz to zrobić sam, ponieważ centra usług UAZ nie są wszędzie.
Usuwamy wadliwą jednostkę
Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, dość łatwo jest zdjąć przednią oś. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w potężny podnośnik, ograniczniki, które wytrzymają 1,5 tony ciężaru przedniej części samochodu oraz specjalny płyn do odkręcania nakrętek - WD-40.
Procedura jest następująca.
- Najpierw musisz wymienić ograniczniki pod tylnymi kołami.
- Następnie należy odłączyć prawy i lewy przewód hamulcowy od gumowych węży prowadzących do bębnów hamulcowych przedniego koła.
- Następnie odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i wyjmij same przewody.
- Następnie musisz odkręcić nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
- Następnie należy odkręcić śruby łączące przedni kardan z kołnierzem koła napędowego.
- Następnie należy odpiąć i odkręcić nakrętkę sworznia kulowego dwójnogu.
- Następnie musisz odłączyć przyczepność od dwójnogu.
- Teraz musisz odkręcić nakrętki mocujące drabinki przednich sprężyn, zdjąć drabinki wraz z okładzinami i okładzinami.
- Na koniec podnieś przód auta za ramę i wyciągnij oś spod auta.
Po usunięciu starego mostka można przystąpić do montażu nowej części, wykonując czynności w odwrotnej kolejności. W razie potrzeby usunięta jednostka jest demontowana, przeprowadzane jest rozwiązywanie problemów, wymieniane są uszkodzone części i ponownie instalowany jest most.
Korekta luzu osiowego kół
Najczęstszą przyczyną nieodpowiedniego zachowania samochodu UAZ 3741 na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Bardzo łatwo sprawdzić, czy jest pęknięta, czy nie - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i spróbować potrząsnąć kołem w górę iw dół. Jeśli występuje luz końcowy, należy wyregulować luz obrotu.
Regulacja odbywa się w następujący sposób.
- Podnosimy przód auta, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
- Demontujemy koło.
- Odkręcamy śruby mocujące uszczelnienie kuli.
- Luz osiowy sprawdzamy potrząsając konstrukcją rękami w górę iw dół.
- Odkręcamy kilka śrub mocujących górną okładzinę sworznia królewskiego. Zdejmujemy osłonę.
- Wyciągamy najcieńszą podkładkę i ponownie zakładamy podkładkę.
- Te same czynności wykonujemy z dolną podkładką sworznia królewskiego.
- Dokręcamy wszystkie śruby i sprawdzamy wynik. Jeśli luz zostanie wyeliminowany, mocujemy uszczelkę olejową i koło z powrotem - i jedziemy. Jeśli luz się utrzymuje, ponownie wszystko regulujemy, tym razem usuwając grubsze uszczelki.
Oto węzeł w samochodzie
Ważne jest, aby wyciągnąć równie grube uszczelki zarówno od góry, jak i od dołu, aby zachować wyrównanie przegubu CV. Jeśli wyrównanie zostanie zerwane, po pewnym czasie będziesz musiał dokonać kosztownych napraw.
Wiele wariantów mostów zostało zainstalowanych w samochodach UAZ różnych modeli iw różnym czasie w zakładzie. Spróbujmy to rozgryźć...
Most UAZ Timken (cywilny lub kołchoz)
Jest to most typu split, czyli most składający się z dwóch połówek. Ten typ można również przypisać (jest to również przekładnia lub portal). Fabrycznie mosty cywilne są instalowane w samochodach UAZ z zakresu ładunków (bochenek, na pokładzie), a także w samochodach serii samochodów osobowych UAZ-3151 (469).
Przełożenia mostów wojskowych UAZ
Przełożenie mostów wojskowych wynosi 5,38 (= 2,77 * 1,94 - odpowiednio przełożenia napędu głównego i końcowego) - większy moment obrotowy, ale mniej szybki niż konwencjonalne mosty.
Charakterystyka mostu wojskowego
- Prześwit: 300 mm (z oponami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
- Tor: 1445 mm
- Osie przekładni gąsienicowej UAZ Pręty: 1600 mm
- Masa wojskowej osi przedniej UAZ: 140 kg
- Masa tylnej osi wojskowej UAZ: 122 kg
Schemat mostu zębatego (wojskowego) UAZ
Tylna oś UAZ z przekładnią główną:
1 – osłona skrzyni korbowej przekładni głównej; 2 - łożysko mechanizmu różnicowego; 3,13,49 - podkładki; 4 - uszczelka; 5.7 - łożyska przekładni napędowej; 6.15 - pierścienie regulacyjne; 8,42 - mankiety; 9 - kołnierz;
10 - nakrętka; 11 - deflektor błota; 12 - pierścień; 14 - tuleja dystansowa;
16 - główny napęd przekładni; 17 - satelita; 18 - półoś prawa; 19 – obudowa przekładni głównej; 20.29 - deflektory oleju; 21 - łożysko osi; 22,26,40 - pierścienie ustalające; 23 - uszczelka obudowy przekładni głównej; 24 – osłona obudowy przekładni głównej; 25 - łożysko; 27 - tarcza hamulca; 28 - bęben hamulcowy; 30 – śruba mocowania koła; 31 - czop; 32 - łożysko piasty; 33.41 - uszczelki; 34 - podkładka zabezpieczająca; 35 - czołowy kołnierz; 36 – nakrętka łożysk nawy głównej; 37 - podkładka zabezpieczająca; 38 - rękaw; 39 - przekładnia główna wału napędzanego; 43 - łożysko wału napędzanego; 44 - przekładnia główna napędzana; 45 - specjalna nakrętka; 46,50 - korki spustowe;
47 - przekładnia główna; 48 – prawy kubek pudełka z satelitami; 51 - obudowa przekładni głównej; 52 - podkładka półosi;
53 - przekładnia półosi; 54 - oś satelitów; 55 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 56 - lewa miseczka skrzynki satelitarnej; 57 - lewa półoś
Zwrotnica przedniej osi UAZ z przekładnią główną:
a - rowek sygnałowy;
I - prawa obrotowa pięść; II - lewa obrotowa pięść; III - sprzęgło rozłączające koła (opcja patrz rys. 180, IV); 1 - dławnica; 2 - łożysko kulkowe; 3 – zawias obrotowej pięści; 4 - uszczelka; 5 - wciśnij smarownicę; 6 - sworzeń królewski; 7 - nakładka; 8 - korpus zwrotnicy; 9 - tuleja sworznia zwrotnicy; 10 - łożysko; 11 - wał napędzany przekładni głównej; 12 - piasta; 13 - czołowy kołnierz; 14 - sprzęgło; 15 – kulka zamka; 16 - nasadka ochronna; 17 - śruba sprzęgająca; 18 - czop; 19 - przeciwnakrętka;
20.23 - podkładki podporowe; 21 - przekładnia główna; 22 - kołek blokujący; 24 - gumowy pierścień uszczelniający; 25 - podkładka oporowa; 26 - obudowa osi; 27 – rygiel ograniczenia skrętu; 28 - ogranicznik nacisku na obrót koła; 29 - dźwignia zwrotnicy
Budowa mostu wojskowego (zdjęcie)
Wymiana wideo i regulacja głównej pary na moście wojskowym UAZ
Mosty Spicer UAZ Patriot i Hunter
Spicer nie jest dzielonym, jednoczęściowym mostkiem.
Na początku lat 90. dla nowego samochodu UAZ-3160 Zakłady Samochodowe w Uljanowsku opracowały osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową.
Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostka nadaje konstrukcji dużą sztywność, nieobciążone połączenie między pokrywą a skrzynią korbową zmniejsza prawdopodobieństwo wycieku na złączu, a umieszczenie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego w jednej skrzyni korbowej zapewnia wysoka dokładność zazębienia i korzystniejsze warunki pracy łożysk.
- Szerokość mostów spicer dla UAZ Patriot — 1600 mm
- Szerokość mostów Spicer dla UAZ Hunter - 1445 mm
Spicer dyferencjału osi
TIMKEN
Do lipca 1989 r. Główna para z przełożeniem 5,125 (41 zębów) była montowana w mostach cywilnych, teraz z przełożeniem 4,625 (37 zębów), czyli bardziej „szybko”, ale mniej „mocno”. Oba znajdziesz w sklepach. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić „nową” na „starą” parę główną podczas instalowania bardzo dużych kół. Zaleca się wymianę głównych par tylko w komplecie (w przedniej i tylnej osi), w przeciwnym razie przednia oś będzie musiała być włączana wyłącznie w błocie, śniegu, piasku itp., aby nie uszkodzić przenoszenia obudowę i zniszczyć gumę. Jak określić przełożenie skrzyni biegów? Konieczne jest przekręcenie kardana rękami i policzenie obrotów koła. Na przykład 46 obrotów kardana - 10 kół = para 4,6 itd.
Oś przednia Timken UAZ
Możliwe usterki przedniego mostu, ich przyczyny i metody eliminacji
Główny bieg i mechanizm różnicowy przedniej osi UAZ 469 i UAZ 3151 mają podobną konstrukcję do tylnej osi UAZ. Wszystkie instrukcje dotyczące konserwacji i napraw osi tylnej dotyczą również osi przedniej.
Ryż. 1 zwrotnica:
a - rowek sygnałowy; b - wskaźnik; I - prawa obrotowa pięść; II - lewa zwrotnica, III - sprzęgło odłączania koła, IV - sprzęgło odłączania koła (opcja); c - koła są zdjęte; d - koła są włączone; 1 - dźwignia zwrotnicy;2 - obudowa osi; 3- dławnica; 4.20 - uszczelki; 5 - łożysko kulkowe; 6 - korpus zwrotnicy; 7 - podkładka podporowa; 8 - nakładka; 9 - sworzeń królewski; 10 - smarowniczka; 11 - kołek blokujący; 12 - czop; 13 - piasta koła; 14 - czołowy kołnierz; 15 - sprzęgło; 16 - śruba sprzęgła; 17 - kulka blokująca; 18 - nasadka ochronna; 19 - tuleja sworznia zwrotnicy; 21 - wewnętrzny klips; 22 - przegroda pierścieniowa; 23 - zacisk zewnętrzny; 24 - gumowy pierścień uszczelniający; 25 - filcowy pierścień uszczelniający; 26 - podkładki oporowe; 27 - sworzeń ogranicznika skrętu 28 - ogranicznik skrętu koła; 29 - pierścień; 30 - prowadząca tuleja szczelinowa; 31 - łącząca tuleja szczelinowa; 32 - tuleja prowadząca; 33 - czapka; 34 - okładka; 35 - mankiet; 36 - szpilka; 37 - przełącznik; 38 - piłka; 39, 41 - sprężyny; 40 - uszczelka; 42 - tuleja napędzana; 43 - sprężyna rozciągana; 44 - ciało; 45 - pierścień blokujący
Dodatkowo wykonywana jest konserwacja i naprawa zwrotnic (rys. 1)
Konserwacja
Podczas konserwacji przedniego mostu napędowego należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować dokręcenie łożysk sworznia zwrotnicy, zbieżność kół i maksymalne kąty skrętu, sprawdzić i dokręcić mocowanie dźwigni zwrotnicy, przepłukać i wymienić smar w zwrotnicach. Podczas sprawdzania zwrotnic należy zwrócić uwagę na przydatność ograniczników 28 (ryc. 1) do obracania kół, śrub regulacyjnych 27 i niezawodności ich blokowania.
Sprawdź i wyreguluj luz osiowy sworzni w samochodzie w następującej kolejności:
1. Zahamuj pojazd za pomocą hamulca postojowego lub zaklinuj tylne koła.
2. Podnieś przednią oś.
3. Odkręć nakrętki mocowania koła i zdejmij je.
4. Odkręcić śruby mocujące epiploon podpory kulistej i odsunąć epiploon.
Ryż. 2 Sprawdzenie ustawienia sworzni królewskich:
1- podkładka górna; 2 - uszczelka regulacyjna; 3 - sworzeń królewski; 4 - podkładka dolna
5. Sprawdzić luz osiowy czopów, na co uścisnąć dłoń w przypadku pięści obrotowej góra-dół (rys. 2).
6. Odkręcić nakrętki kołków mocujących dźwigni 1 (patrz rys. 1) pięści obrotowej lub śruby mocujące okładzinę górną 1 (patrz rys. 2) i zdjąć dźwignię lub okładzinę górną trzpienia.
7. Usuń cienką (0,1 mm) podkładkę i zamontuj dźwignię lub wykończenie na miejscu.
8. Odkręć śruby mocujące i zdejmij dolną podkładkę czwartego sworznia, zdejmij cienką (0,1 mm) podkładkę i zamontuj podkładkę sworznia.
Aby zachować wyrównanie zawiasu, usuń uszczelki o tej samej grubości od góry i od dołu.
Sprawdź wyniki kompilacji. Jeśli szczelina nadal występuje, wyreguluj ponownie, usuwając grubsze podkładki (0,15 mm).
Duże zużycie sworzni 9 i tulei 19 (patrz ryc. 1) wzdłuż średnicy powoduje naruszenie kąta pochylenia kół, ich „chybotanie” podczas jazdy i nierównomierne zużycie opon. W takim przypadku należy wymienić zużyte części.
Ryż. 3 Sprawdzenie maksymalnych kątów skrętu kół
Sprawdź maksymalne kąty obrotu kół na specjalnym stojaku (rys. 3). Kąt obrotu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo nie powinien przekraczać 27 °. Wyreguluj śrubą 27 (patrz rys. 1).
Wyreguluj ustawienie kół, zmieniając długość drążka kierowniczego. Przed regulacją upewnij się, że nie ma luzów w przegubach drążka kierowniczego i łożyskach piasty; następnie poluzowując przeciwnakrętki (mające prawy i lewy gwint) przekręcić złączkę regulacyjną, aby ustawić wymagany zbieżność kół.
Ryż. 4 Sprawdzenie ustawienia kół
Zbieżność kół przy normalnym ciśnieniu w oponach powinna być taka, aby wymiar A (rys. 4), mierzony wzdłuż linii środkowej bocznej powierzchni opon z przodu, był o 1,5-3,0 mm mniejszy niż wymiar B z tyłu. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki zabezpieczające. Moment dokręcania 103-127 Nm (10,5-13 kgf / m). Zbieżność można sprawdzić za pomocą linijki model 2182 GARO.
Naprawa
W celu przeprowadzenia naprawy należy wyjąć przednią oś napędową z pojazdu i zdemontować. Po demontażu i umyciu części należy sprawdzić ich stan i określić przydatność do dalszej pracy. Napraw skrzynię korbową, główne koło zębate i mechanizm różnicowy zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale „Tylna oś”. Podczas zginania obudowy osi edytuj ją na zimno. Wymienić zużyte części zwrotnic na nowe, korzystając z danych w tabeli. 3.9.
Zdejmij przednią oś w następującej kolejności:
1. Zamontuj klocki pod tylnymi kołami samochodu.
2. Odłącz przewody hamulca hydraulicznego po lewej i prawej podłużnicy od elastycznego przewodu prowadzącego do hamulców przednich kół. Poluzuj nakrętki mocujące elastyczne węże i zdejmij je. 3. Odkręcić nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
4. Odkręcić śruby mocowania przedniego wału napędowego do kołnierza przedniego koła zębatego.
5. Poluzuj i zdejmij nakrętkę śruby dwunożnej, odłączając łącznik od dwójnogu.
6. Odkręcić nakrętki mocujące drabinki resorów przednich, zdjąć okładziny, drabinki i poślizgi. Podnieś przód samochodu za ramę.
Notatka!!! Podczas demontażu osi z zawieszeniem sprężynowym wykonaj kroki 1-5. Następnie odłącz stabilizator 16 (patrz rys. 196) stateczności poprzecznej od wahaczy wzdłużnych 1 zawieszenia, łącznik poprzeczny 2 od wspornika 11 na ramie, tylne końce wahaczy wzdłużnych 1 od wsporników 5 na ramie rama.
Demontaż przedniej osi
Zdemontuj przednią oś w następującej kolejności:
1. Zamontuj oś na stojaku, odkręć nakrętki kół i zdejmij koła.
2. Poluzuj i odkręć nakrętkę mocującą sworzeń łącznika dwójnogu do ramienia zwrotnicy i zdejmij łącznik dwójnogu.
3. Odkręć śruby i wyjmij bębny hamulcowe.
4. Zdejmij złącza rozłączające koła.
5. Wyprostować wygięte krawędzie podkładki zabezpieczającej, odkręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę, zdjąć podkładkę zabezpieczającą oraz pierścień wewnętrzny z rolkami łożyska zewnętrznego piasty prawego i lewego koła.
6. Zdejmij piasty kół.
7. Odkręcić śruby mocujące deski hamulcowe, zdjąć deski, sworznie pięści obrotowych i wyjąć zawiasy pięści obrotowych.
8. Rozpiąć i odkręcić nakrętki mocowania palców oraz usunąć przeciąg trapezu kierowniczego.
9. Odkręcić śruby mocowania wspornika kulistego do obudowy półosi. Usuń ograniczniki obrotów kół i wyciśnij łożyska kulkowe z obudów półosi.
10. Odkręcić nakrętki mocowania dźwigni obrotowej na obudowie pięści obrotowej. Zdejmij dźwignię i zestaw podkładek.
11. Odkręcić śruby mocowania nakładki górnej sworznia zwrotnicy drugiej pięści obrotowej i zdjąć nakładkę wraz z kompletem okładzin regulacyjnych.
12. Odkręcić śruby mocujące dolne nakładki czopów i zdjąć nakładki wraz z kompletem nakładek regulacyjnych.
13. Odkręcić śruby mocujące epiploon podpory kulistej i zdjąć epiploon podpory kulistej.
Ryż. 5 Ściągacz sworznia królewskiego
14. Wypchnij kołki za pomocą narzędzia pokazanego na rys. 5 i zdejmij obudowę zwrotnicy.
Zdemontuj zwrotnicę bez wyjmowania przedniej osi z samochodu w następującej kolejności:
1. Umieść klocki pod tylnymi kołami samochodu.
2. Podnieś przednie koło po stronie przeznaczonej do demontażu.
3. Wykonaj czynności wskazane powyżej w punktach 2-10 niniejszego rozdziału.
4. Odkręcić nakrętki mocowania dźwigni obrotowej lub śruby mocowania górnej nakładki sworznia królewskiego na obudowie i zdjąć dźwignię lub nakładkę z kompletem okładzin regulacyjnych.
5. Odkręcić śruby mocujące dolną nakładkę sworznia królewskiego i zdjąć nakładkę wraz z kompletem okładzin regulacyjnych.
6. Odkręcić śruby mocujące epiploon podpory kulistej.
7. Wypchnij kołki za pomocą narzędzia i zdejmij obudowę zwrotnicy.
Demontaż i montaż przegubów homokinetycznych
Zdemontuj zawiasy w następującej kolejności:
1. Zaznaczyć farbą wzajemne ułożenie zwrotnic zawiasów.
2. Rozłóż pięści, w tym celu uderz widelcem krótkiej pięści w drewniany stojak.
3. Zacisnąć przegub długą pięścią w imadle, krótką pięścią skierowaną do góry.
Ryż. 6 Demontaż zawiasu
4. Obróć krótką pięść w kierunku jednej z kul napędowych (obwodowych). Jeśli w tym samym czasie przeciwna kulka nie wyjdzie z rowków, naciśnij lub uderz młotkiem miedzianym (ryc. 6) w krótką pięść. Uważaj przy tym, ponieważ jedna z kulek może wylecieć z zawiasu z dużą prędkością.
5. Wyjmij pozostałe kulki zawiasów. Po wybraniu nowych kulek ponadgabarytowych (naprawa) lub wymianie jednej z pięści, montujemy zawias.
Zamontować zawiasy w następującej kolejności:
1. Zaciśnij długą pięść pionowo w imadle.
2. Włóż środkową kulkę.
3. Załóż krótką pięść na środkową kulkę, tak aby znaki zaznaczone farbą pokrywały się i obracając ją z boku na bok, zainstaluj kolejno trzy wiodące (obwodowe) kulki.
4. Rozłóż pięści o 10-12 mm i obróć krótką pięść pod maksymalnym kątem od wolnych rowków, zainstaluj czwartą kulkę w rowkach.
5. Obróć krótką pięść do pozycji pionowej.
Dokręcenie kul zawiasów powinno być takie, aby moment wymagany do obrócenia pięści o 10-15 ° we wszystkich kierunkach od pionu z drugą pięścią zaciśniętą w imadle wynosił 30-60 Nm (300-600 kgf / cm).
Różnica momentów obrotu pięści w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach jednego zawiasu nie może przekraczać 9,8 Nm (100 kgf/cm). Aby uzyskać wymaganą szczelność i zapewnić prawidłowy montaż, kule należy posortować na 9 grup.
Wymiary średnic kulek prowadzących zawiasu o równych prędkościach kątowych w mm:
I……25,32-25,34 VI……25,42-25,44 II……25,34-25,36 VI……25,44-25,46 III……25,36-25,38 VIII……25,46-25,48 IV……25,38-25,40 IX……25,48-25,50 V… …25.40-25.42
Średnica centralnej kulki wynosi 26,988-0,05 mm. Każdy zawias musi być zmontowany z kulkami z jednej grupy lub dwóch sąsiednich grup.
Na przykład: dwie kule o średnicy 25,41 mm i dwie kule o średnicy 25,43 mm. Łącząc kulki tego samego rozmiaru, pamiętaj, aby umieścić je diametralnie naprzeciw siebie. Różnica średnic dwóch par kulek jednego zawiasu jest dozwolona nie więcej niż 0,04 mm.
Po montażu należy uruchomić zawias na stojaku przez 2 minuty z prędkością 4,8 s-1 (300 min-1) ze zmianą kąta od 0 do 30°.
Podczas docierania nasmarować kulki i rowki zgodnie z tabelą smarowania.
Zespół przedniej osi
Zamontuj przednią oś w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
1. Wciśnij tuleję w zwrotnicę równo z powierzchnią czołową gniazda pod podkładką oporową. Po zaprasowaniu rękawa rozwiń i wyprasuj broszką do średnicy 32 + 0,34 + 0,17 mm.
2. Ograniczyć ruch wzdłużny przegubu homokinetycznego za pomocą podkładek oporowych, z których jedna jest zamontowana w przegubie kulowym, a druga w czopie.
Ryż. 7 Montaż podkładki oporowej:
1 - podkładka oporowa; 2 - czop; 3 - łożysko kulkowe; 4 - tuleja
Rowki olejowe podkładek oporowych muszą być skierowane w stronę sworznia. Aby zamocować podkładkę w gnieździe, należy ją wybić w 3-4 punktach równomiernie rozmieszczonych na obwodzie. Rozmiar od płaszczyzny podkładki oporowej 1 (ryc. 7) do kołnierza czopu 2 powinien wynosić 7 + 0,08-0,26 mm, od płaszczyzny podkładki 1 do środka łożyska kulkowego 3 - 48,2 + 0,38 mm.
3. Przy wymianie tulei 4 sworzni w przegubie kulowym należy je po wciśnięciu obrócić na średnicę 25 + 0,030 + 0,008 mm. Wskaźnik średnicy 24,995 mm musi pasować jednocześnie do obu tulei.
4. Podczas montażu przegubu napełnić przegub kulowy smarem zgodnie z tabelą smarowania.
5. Przed montażem nasmaruj czopy i tuleje czopa płynnym smarem.
Ryż. 8 Wybór podkładek:
1 - łożysko kulkowe; 2 - podkładka podporowa; 3 - sworzeń królewski; 4 - podkładki; 5 - korpus obrotowej pięści
Ilość podkładek należy dobrać tak, aby uzyskać określony wcisk osiowy w tuleje sworzni, w zależności od rozmiaru B (Rys. 8), składającego się z sumy wymiarów zwrotnicy i podkładek regulacyjnych oraz rozmiaru A, składającego się z sumy wymiarów wymiary przegubu kulowego, podkładek łożyskowych i sworzni. Liczba podkładek musi wynosić co najmniej pięć.
Pomiar pod obciążeniem 1,6 kN (160 kgf). Rozmiar A powinien być o 0,02-0,10 mm większy niż rozmiar B. Zamontować podkładki regulacyjne od góry i od dołu na końcach obudowy zwrotnicy. Przy parzystej liczbie uszczelek o tej samej grubości zainstaluj te ostatnie na górze i na dole w równych ilościach.
Przy parzystej liczbie uszczelek, ale różnej grubości lub przy nieparzystej liczbie uszczelek różnica między całkowitą grubością uszczelek górnych i dolnych nie powinna przekraczać 0,1 mm.
6. Podczas montażu i instalacji uszczelniacza olejowego przegubu kulowego zanurz jego wewnętrzny pierścień filcowy w ciepłym oleju silnikowym.
7. Po zamontowaniu sprawdzić oś przednią na stojaku pod obciążeniem i bez. Obciążenie powstaje w wyniku jednoczesnego hamowania obu półosi.
Prawidłowo zmontowany przedni most nie powinien mieć zwiększonego hałasu i nagrzewania się, a także wycieków oleju przez mankiety i uszczelki, osłony i połączenia śrubowe
Tylna oś Timken UAZ
Możliwe usterki tylnego mostu, ich przyczyny i metody eliminacji
Tylna oś UAZ 469 i UAZ 3151 wymaga konserwacji, takiej jak utrzymywanie poziomu oleju w skrzyni korbowej UAZ i terminowa jego wymiana, sprawdzanie uszczelnień, terminowe wykrywanie i eliminowanie luzów osiowych w przekładniach głównych. Okresowo czyść zawór bezpieczeństwa, dokręcaj wszystkie elementy złączne.
Jeśli olej w skrzyni korbowej jest mocno zanieczyszczony lub widoczne są w nim cząsteczki metalu, przepłucz skrzynię korbową naftą przed wlaniem świeżego oleju. Do płukania wlej 1-1,5 litra nafty do skrzyni korbowej; podnieś koła, uruchom silnik i pozwól
Pozwól mu pracować przez 1,0-1,5 minuty, następnie spuść naftę i wlej świeży olej.
Ryż. 1 Tylna oś:
Obraz jest pomniejszony. Kliknij, aby zobaczyć oryginał.
1 - zawór bezpieczeństwa; 2 - łożysko mechanizmu różnicowego;3,8 - podkładki; 4 - tylne łożysko koła napędowego;5 * - pierścień nastawczy; 6 - pierścień olejowy; 7 - nakrętka; 9- przekładnia napędowa; 10 - przednie koło zębate napędu łożyska; 11 - boczne koło zębate podkładki oporowej; 12 - napędzane koło zębate.
(* Nie instalowane od 1991 r.)
Luz osiowy koła napędowego zestawu jest niedopuszczalny. Sprawdź luz, kołysząc kołem zębatym za kołnierz mocujący wału napędowego. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu luz osiowy przekładni napędowej przekroczy 0,05 mm, należy dokręcić nakrętkę 7 (1). Moment dokręcania - 167-206 Nm (17-21 kgf / m). Jeśli luz nie znika, wyreguluj zgodnie z rozdziałem „Montaż i regulacja zespołów tylnej osi?”.
Luz osiowy napędzanego koła zębatego przekładni głównej jest niedopuszczalny. Sprawdź to, przesuwając koło zębate przez otwór wlewu oleju. Aby wyeliminować szczelinę, dodaj zestawy uszczelek o równej grubości między końcami mechanizmu różnicowego i łożyskami.
Nie dodawać zestawów podkładek o różnych grubościach i nie montować ich po tej samej stronie napędzanego koła zębatego, ponieważ. doprowadzi to do naruszenia włączenia zużytych kół zębatych i ich szybkiego zepsucia.
Naprawa
Demontaż tylnej osi
Zdemontuj mostek w następującej kolejności:
Ryż. 2 Montaż mostka na stojaku
1. Zamontować mostek na stojaku (Rys. 2), odkręcić korek wlewu oleju i spustu oleju oraz spuścić olej.
2. Odkręć śruby mocujące półosi i przy ich pomocy wyjmij półosie.
3. Odkręcić nakrętki i śruby mocujące pokrywę i obudowę, ostrożnie rozdzielić mostek na dwie części. Usuń uszczelkę.
4. Wyjmij zespół napędzanego mechanizmu różnicowego ze skrzyni korbowej.
5. Zdejmij przekładnię główną. Bez demontażu mostu nie jest możliwe wyjęcie przekładni napędowej, gdyż przy wypchnięciu przekładni z łożyskami z obudowy mostu łożysko tylne (z rolkami cylindrycznymi) będzie opierać się o napędzaną przekładnię.
Ryż. 3 Wyciskanie zębnika
Aby zdjąć koło napędowe należy odkręcić i odkręcić nakrętkę na trzpieniu, zdjąć podkładkę i kołnierz, odkręcić śruby i zdjąć przednią osłonę łożyska koła napędowego. Zdejmij pierścień olejowy, za pomocą narzędzia wypchnij koło zębate napędowe (rys. 3) z zespołem łożyska ze skrzyni korbowej.
6. Zdemontuj mechanizm różnicowy w następującej kolejności:
odkręć śruby mocujące napędzane koło zębate do skrzyni satelitarnej; zdejmij napędzane koło zębate;
odkręcić śruby mocujące połówki pudełka satelitów;
Odłącz prawą połowę skrzynki satelitarnej od lewej i wyjmij koła zębate mechanizmu różnicowego, wałki zębate i podkładki oporowe.
Ocena stanu technicznego części
Po zdemontowaniu mostka dokładnie wypłucz części w nafcie i sprawdź. Wymień koła zębate z rysami i odpryskami na zębach.
Ryż. 4 Wyciśnięcie zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego
Ryż. 5 Demontaż wewnętrznej bieżni łożyska mechanizmu różnicowego
Ryż. 6 Zdejmowanie tylnego łożyska z koła napędowego
Ryż. 7 Zdejmowanie przedniego łożyska z koła napędowego
Wymienić zużyte łożyska. Jeśli łożyska i powiązane części nie wymagają wymiany, nie należy wyciskać pierścieni łożyska. Wycisnąć zewnętrzne pierścienie łożysk (Rys. 4) mechanizmu różnicowego ze skrzyni korbowej oraz zakryć i wyjąć pierścienie wewnętrzne (Rys. 5) tych łożysk za pomocą narzędzi. Demontaż łożyska przedniego i tylnego wiodącego koła zębatego pokazano na rys. 6 i ryc. 7 Końcówka szyjki, na którą wciskane jest tylne łożysko, jest przebita, dlatego wyciskaj ją tylko w celu wymiany. Podczas demontażu mostka nie należy demontować pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni napędowej, a podczas montażu łożysk, których nie można wymienić, należy je zamontować w ich pierwotnych miejscach.
Pierścień olejowy musi mieć gładkie końce. W razie potrzeby zeszlifować do grubości co najmniej 5 mm.
kołnierz kardana. Końcówka kołnierza współpracująca z pierścieniem olejowym musi być gładka. W razie potrzeby zeszlifuj go do wysokości co najmniej 53 mm.
Woźnica mostu. Usuń wszelkie nierówności i zadziory z powierzchni gniazda i sąsiednich powierzchni skrzyni korbowej. Oczyść kanały olejowe.
Dyferencjały i półosie. Podkładki oporowe, osie satelitów, satelity, przekładnie osi i skrzynie satelitów z rysami i silnym zużyciem, wymienić. Wymień satelity i boczne koła zębate jako zestaw. Wymień podkładkę oporową bocznego koła zębatego, jeśli jej grubość jest mniejsza niż 1,2 mm. Gdy końce skrzynki satelitarnej są zużyte, dopuszcza się montaż podkładek o zwiększonej grubości o 0,1 mm lub 0,2 mm.
Podczas naprawy tylnej i przedniej osi skorzystaj z danych w tabeli. 3,7 i 3,8.
Montaż i regulacja zespołów tylnej osi
Zmontuj mechanizm różnicowy w następującej kolejności:
1. Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate półosi, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów olejem przekładniowym.
2. Zamontować podkładki oporowe na czopach kół zębatych wału osi.
3. Zamontować koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w lewej skrzynce satelitarnej.
4. Zainstaluj satelity na osi podzielonego krzyża.
5. Zainstaluj dzielony krzyż (rys. 8) z satelitami w lewej skrzynce satelitarnej.
Ryż. 9 Instalacja skrzynek satelitów według etykiet
6. Zamontować koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w prawej skrzyni satelitarnej. Trzymając koło zębate osi, załóż prawą miskę satelitarną na lewą tak, aby oznaczenia (rys. 9) (numery seryjne) obu miseczek były wyrównane.
7. Połącz połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).
8. Zamontować przekładnię główną na skrzyni zębatej, dopasowując otwory na śruby. Zamontować śruby i dokręcić je. Moment dokręcania 98-137 Nm (10-14 kgf / m).
W zmontowanym mechanizmie różnicowym koła zębate półosi muszą być obracane za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną w promieniu 80 mm.
Wyreguluj łożyska mechanizmu różnicowego (jeśli są wymieniane) w następującej kolejności:
Ryż. 10 Wstępne wciśnięcie pierścieni wewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego
1. Wciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk (Rys. 10) mechanizmu różnicowego na szyjki zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby powstał odstęp 3,5-4,0 mm między końcami skrzyni satelitarnej a końcami wewnętrznych pierścieni łożyska.
Ryż. 11 Wtaczanie się rolek łożysk mechanizmu różnicowego
2. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej, następnie uszczelkę i pokrywę skrzyni korbowej, a następnie obracając pokrywę za obudowę, obrócić łożyska tak, aby rolki znalazły się we właściwej pozycji (Rys. 11). Następnie użyj śrub i nakrętek, aby równomiernie połączyć pokrywę ze skrzynią korbową.
3. Ponownie odkręć śruby, ostrożnie zdejmij pokrywę, wyjmij mechanizm różnicowy ze skrzyni korbowej i zmierz szczelinomierzem szczeliny A i A1 (ryc. 13) między końcami wewnętrznych pierścieni łożyska a skrzynką satelitarną.
4. Dobierz pakiet uszczelek o grubości wyliczonej ze wzoru:
s = A + A1 + 0,1, gdzie: s grubość pakietu uszczelek, mm;
A i A1 - szczeliny między końcami wewnętrznych pierścieni łożysk a skrzynką satelitarną, mm;
0,1 - stała wartość (aby zapewnić napięcie wstępne), mm.
5. Wymontuj wewnętrzne bieżnie łożyska mechanizmu różnicowego. Wybrany pakiet uszczelek podzielić mniej więcej na pół. Zamontuj uszczelki na szyjkach skrzynki satelitarnej i dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk, aż się zatrzymają.
Zamontuj i wyreguluj łożyska przekładni napędowej w następującej kolejności:
Ryż. 14 Wybijanie końcówki trzonka po wciśnięciu łożyska:
A - miejsce przebicia
Ryż. 15 Montaż elementu dystansowego i podkładek regulacyjnych przedniego łożyska wałka atakującego
1. Wciśnij łożyska na koło napędowe. Po dociśnięciu tylnego łożyska podporowego za pomocą walcowych rolek, otwórz koniec trzonu, na który jest dociskany (Rys. 14). Umieścić tuleję dystansową (Rys. 15) i podkładki regulacyjne łożyska przedniego (podwójnie stożkowego) koła napędowego między pierścieniami wewnętrznymi.
2. Zamontować pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 1) koła napędowego 9 (niemontowany od 1991 r.).
Ryż. 17 Sprawdzenie luzu bocznego w zazębieniu głównych kół zębatych
2. Zmierzyć luz między zębami koła napędzającego i napędzanego, który powinien wynosić 0,2-0,6 mm. Zmierzyć na kołnierzu koła napędowego w promieniu 40 mm (Rys. 17).
Wyreguluj luz boczny, przesuwając elementy dystansowe 3 (patrz rys. 1) z jednej strony skrzynki mechanizmu różnicowego na drugą. Jeśli usuniesz uszczelki z boku napędzanego koła zębatego, wówczas szczelina w zazębieniu wzrośnie, jeśli dodasz, szczelina maleje. Zmień kolejność uszczelek bez zmiany ich liczby, ponieważ naruszy to szczelność łożysk mechanizmu różnicowego.
Ryż. 18 Powierzchnia styku głównych kół zębatych:
I - strona kursu do przodu; II - odwrotna strona; 1 - prawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych podczas sprawdzania pod małym obciążeniem; 2 - kontakt na górze zęba (w celu korekty koło napędowe należy przesunąć na napędzane); 3 - kontakt z korzeniem zęba (w celu korekty należy odsunąć koło napędowe od napędzanego koła zębatego); 4 - kontakt na węższym końcu zęba (aby poprawić, odsuń napędzane koło zębate od napędzającego); 5 - styk na szerszym końcu zęba (aby poprawić, przesuń napędzane koło zębate na prowadzące)
3. W mostach z pierścieniem regulacyjnym 5 (patrz rys. 1) sprawdź zazębienie kół zębatych wzdłuż styku. Aby to zrobić, pomaluj zęby napędzanego koła zębatego farbą. Należy pamiętać, że bardzo cienka farba się rozprowadza, a zbyt gruba nie wyciska ze szpar między zębami. Następnie za pomocą półosi zwolnij napędzane koło zębate i obróć koło napędowe w obu kierunkach, aż pojawi się wyraźna powierzchnia styku. na ryc. Rysunek 18 przedstawia typowe położenia styku zębów zębnika oraz sposób korygowania nieprawidłowego styku. Przesuń koło napędowe, instalując pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 1) o innej grubości. Przesuń napędzane koło zębate, przestawiając uszczelki 3 łożysk mechanizmu różnicowego.
Notatka!!! Wykonaj określoną kontrolę załączenia biegów na osiach z przekładniami głównymi.
Zespół tylnej osi
Zamontuj tylną oś po wyregulowaniu załączenia biegów w następującej kolejności:
1. Zamontować zestaw podkładek regulacyjnych między końcem pokrywy łożyska przedniego wałka zębatego a skrzynią korbową. Grubość opakowania powinna wynosić 1,3-krotność szczeliny (ryc. 19) między końcami pokrywy a skrzynią korbową. W razie potrzeby zwiększ grubość opakowania 1,4 razy.
2. Zamontować zespół pokrywy łożyska przedniego koła zębatego i zabezpieczyć śrubami.
3. Zamontować kołnierz i podkładkę. Dokręcić nakrętkę 7 (patrz rys. 1) do oporu tak, aby jej szczeliny pokrywały się z otworami w trzonku koła zębatego i zawleczką. Moment dokręcania 167-206 Nm (17-21 kgf / m). Nie odkręcaj nakrętki, aby dopasować ją do rowka i otworu na zawleczkę.
4. Zamontować mechanizm różnicowy z napędzanym kołem zębatym i zespołami łożysk w obudowie osi.
5. Zamontować uszczelkę między skrzynią korbową a pokrywą.
6. Zamontuj pokrywę skrzyni korbowej tak, aby obie podkładki sprężyste znajdowały się na górze osi. Połącz pokrywę i skrzynię korbową za pomocą śrub i nakrętek.
7. Obracając zębnikiem sprawdź, czy nie ma zakleszczeń lub kolizji w zmontowanej osi. Po złożeniu mostka sprawdź jego nagrzewanie się podczas jazdy. Jeśli skrzynia korbowa jest bardzo gorąca (powyżej 90 °C), sprawdź poprawność ustawienia łożysk
blog o wykorzystaniu skrzyń biegów z Wołgi do UAZ →
Tagi: instrukcja naprawy mostka timken, naprawa mostka uaz,
UAZ-469, 452, 3303
Główną zaletą UAZ jest napęd na wszystkie koła. W tym celu właściciel jest gotów wybaczyć samochodowi wiele niedociągnięć - wysoka zdolność do jazdy w terenie i prostota konstrukcji sprawiają, że są one znośne.
Ale z biegiem czasu, podczas jazdy z włączonym „przodem”, pojawia się złowieszczy chrupnięcie, koła „gryzą” lekko w zakrętach. Powodem najprawdopodobniej jest zużycie przegubów CV. I rozwija się, jeśli w zawiasie występuje luz wzdłużny, spowodowany zużyciem pierścieni oporowych. Przy kolejnym TO-2 warto sprawdzić ich stan. Dla tego:
 |
 |
| Za pomocą klucza „14” odkręć sześć nakrętek sprzęgła ... | ...i zdejmij. |
 |
 |
| Chwytając wypusty napędu, przesuwamy go do siebie i od siebie. Jeśli wyczuwalny jest luz, należy zdemontować zwrotnicę w celu wymiany podkładek oporowych zawiasów. | Rozkładanie podkładki zabezpieczającej... |
 |
 |
| ... i odkręcić nakrętkę. | Zdejmij podkładkę zabezpieczającą. |
 |
 |
| Odkręcamy drugą nakrętkę i usuwamy pierścień oporowy łożyska. | Zdejmij zewnętrzne łożysko i piastę. |
 |
 |
| Za pomocą klucza „17” odkręcamy sześć śrub mocujących tarczę hamulca i czop. | Usuwamy kurz... |
 |
 |
| ...i montaż hamulca. I żeby nie przeszkadzać - kładziemy to na sprężynie. | Bierzemy pinezkę. |
Czasami zawias kruszy się w rękach. Aby taki przegub działał dalej, konieczne jest wyeliminowanie luzu osiowego i połączenie osi obrotu zawiasu i zwrotnicy. Podczas instalowania nowego zawiasu należy również przestrzegać tych warunków, w przeciwnym razie szybko ulegnie awarii.
 |
| ... zdejmij drugą podkładkę oporową z przegubu kulowego. |
Grubość C podkładek podporowych znajdujemy według wzoru: C \u003d (B-A) / 2, a ich średnice odpowiadają średnicom gniazd.
Podkładki luzowe mogą być obrabiane ze stali (stal 45) i hartowane. Wciskamy je w czop i przegub kulowy.
Montujemy w odwrotnej kolejności.
Po zamontowaniu czopu i tarczy hamulcowej sprawdzamy czy nie ma luzu wzdłużnego na zawiasie i czy swobodnie się obraca. Nie ściskaj zawiasu zbyt mocno. W takim przypadku należy usunąć podkładki oporowe i zmniejszyć ich grubość.
Mosty UAZ są raczej kapryśnymi jednostkami. W serwisie samochodowym za naprawy z całkowitym demontażem jednego mostu zajmą co najmniej 2000 rubli plus koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Dlatego wielu jeeperów będzie zainteresowanych nauczeniem się samodzielnego wykonywania tej pracy.
Mosty pojazdów UAZ są bardzo wrażliwe na względne położenie wszystkich ich części i zespołów. Dostęp do tych jednostek w celu naprawy i regulacji jest możliwy dopiero po demontażu mostka i odłączeniu połówek skrzyni korbowej. Rozważ proces naprawy i regulacji na przykładzie tylnej osi, ponieważ zaczyna wymagać uwagi znacznie szybciej niż oś przednia. Wynika to z faktu, że SUV-y UAZ pokonują większość swojego przebiegu na utwardzonych drogach. W takim przypadku oś przednia jest wyłączona i zużywa się znacznie mniej niż oś tylna. Oś przednia jest regulowana w ten sam sposób, tylko procedura demontażu i demontażu osi ma pewne oczywiste różnice.
W przypadku awarii skrzyni biegów, gdy jest ona zablokowana lub pracy towarzyszy głośny hałas, konieczność naprawy jest oczywista. Ponadto może być wymagana regulacja lub naprawa mostów po sprawdzeniu ich stanu. W każdym przypadku radzimy sprawdzić brak luzu promieniowego w przednim łożysku stożkowym koła napędowego: należy ręcznie potrząsnąć kołnierzem koła napędowego prostopadle do osi. Nawet najmniejszy luz jest powodem do regulacji. Brak luzu w łożyskach napędzanego koła zębatego 
określa się za pomocą śrubokręta przez otwór spustowy obudowy osi. Sygnałem do sprawdzenia stanu skrzyni biegów może być również delikatny dźwięk nasilający się pod obciążeniem. Być może taki ledwo słyszalny dźwięk, który pojawia się podczas jazdy pod górę, ujawnił awarię, wyrażającą się pojawieniem się skorup na rolkach łożysk napędzanego koła zębatego (fot. 1).
Ogromną trudność, zwłaszcza w samochodach, które „zasmakowały” soli zimowych dróg, sprawia odkręcanie nakrętek przewodów hamulcowych, bez których demontaż i demontaż mostu jest niemożliwy. Dlatego jeśli planowany jest demontaż mostu, należy w pierwszej kolejności zapewnić swobodne odkręcanie tych nakrętek. Pomóż w tej ciężkiej pracy 
może specjalny klucz płaski ze śrubą dokręcającą i różne płyny: preparat WD-40, płyn hamulcowy i tym podobne. Trzeba uczciwie przyznać, że w tym przypadku żaden z wymienionych leków nie pomógł, a ruchliwość orzechów na rurkach została osiągnięta za pomocą domowego środka czyszczącego „Kropla” pożyczonego z kuchni na bazie kwasu fosforowego. Gdyby nie on, musiałbym kupić nowe dętki.
Po rozwiązaniu problemu z przewodami hamulcowymi i zmontowaniu niezbędnych narzędzi można przystąpić do demontażu tylnej osi.
Odkręcamy cztery śruby z nakrętkami mocujące kołnierz wału napędowego do kołnierza koła napędowego (zdjęcie 2, poz. 1), odsuwamy wał na bok i mocujemy.
Tył auta podnosimy np. dwoma podnośnikami za ramę tak aby koła oderwały się od podłogi. 
Montujemy dodatkowe ograniczniki bezpieczeństwa. Jeśli samochód zerwie się z podnośników, nie da się uniknąć poważnych obrażeń!
Pod samochodem wykonujemy następujące prace. Odkręcamy nakrętkę przewodu hamulcowego od przewodu hamulcowego (zdjęcie 3, poz. 1). Wąż można zatkać odpowiednią zatyczką, aby ograniczyć utratę płynu hamulcowego. Odkręcamy dolne nakrętki mocujące (zdjęcie 3, poz. 2) i przesuwamy amortyzatory z osi.
Uwaga: po wykonaniu opisanej poniżej operacji most opadnie!
Odkręcamy nakrętki drabinek (zdjęcie 3, poz. 3). Teraz most można wysunąć spod samochodu lub, jeśli koła zostały wcześniej zdjęte, wyciągnąć. Bez kół waży 101 kilogramów.
Po zdjęciu mostka, korzystając z okazji, należy zdemontować i nasmarować resory grafitem lub 
inny smar. Dla tego:
- odkręcić nakrętkę śruby napinającej przechodząc przez otwory pośrodku wszystkich arkuszy sprężyny i wyjąć śrubę;
- odgiąć zaciski mocujące, po czym zwolnione arkusze opadną;
- Oczyszczamy je z brudu i rdzy. Nakładamy cienką warstwę smaru i montujemy sprężyny.
Przystępujemy do demontażu i naprawy mostu. Będziemy potrzebować wspomnianego klucza do przewodów hamulcowych, kątownika metalowego z wspawanymi bolcami do zamocowania kołnierza zębatki napędowej, ściągacza uniwersalnego, mikrometru, kompletu podkładek pod łożyska napędzanej zębatki, a także buteleczkę płynu hamulcowego i 0,85 litrów oleju przekładniowego (nie dolewać spuszczonego z tyłu skrzyni korbowej). Warto zaopatrzyć się w komplet tekturowych podkładek dystansowych na tylną oś lub kawałek cienkiej grubej tektury do ich wykonania 
uszczelki (zdjęcie 4).
Odkręcamy dziesięć śrub mocujących półoś do piasty (zdjęcie 5, poz. 1). Wkręcając te same śruby w gwintowane otwory na półosi (zdjęcie 5, poz. 2) dla ułatwienia demontażu należy zdjąć półosie z obudowy, starając się nie uszkodzić uszczelek znajdujących się pomiędzy kołnierzem a piastą.
Odkręcamy nakrętki przewodów hamulcowych od trójnika oraz od cylindrów hamulcowych (zdjęcie 3, poz. 4). W takim przypadku należy upewnić się, że nakrętka obraca się na przewodzie hamulca i nie przekręca go. Zdejmujemy trójnik ze wspornika.
Odkręcamy śruby i nakrętki łączące połówki skrzyni korbowej (zdjęcie 2, poz. 2). Odłączamy połówki skrzyni korbowej, próbując uratować uszczelkę (później nie będzie łatwo ją znaleźć, będziesz musiał zrobić to sam).
Wyciągamy zespół obudowy mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym.
Za pomocą ściągacza wyjmujemy zewnętrzne pierścienie łożysk z połówek skrzyni korbowej. Jeśli nie udało się znaleźć odpowiedniego ściągacza, można je usunąć za pomocą narzędzia montażowego (zdjęcie 6). Jednocześnie należy podjąć kroki w celu 
chronić kołnierze połówek skrzyni korbowej w miejscu ich połączenia przed uszkodzeniem.
W przypadku konieczności wymiany kół zębatych pary głównej lub mechanizmu różnicowego (w tym samoblokującego) odkręcamy śruby mocujące napędzane koło zębate do obudowy mechanizmu różnicowego. Wymieniamy i montujemy napędzane koło zębate na obudowie mechanizmu różnicowego.
Za pomocą ściągacza usuwamy wewnętrzne pierścienie łożysk wraz z separatorami i rolkami z czopów mechanizmu różnicowego (zdjęcie 7).
Do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego wrócimy później, ale na razie przyjrzyjmy się przekładni napędowej.
Głównym wspornikiem przekładni napędowej jest przednie dwurzędowe łożysko stożkowe. Tylna piłka pełni rolę wspierającą. Niezawodność mostu w dużej mierze zależy od stanu przedniego łożyska. W celu regulacji konieczne jest zdjęcie koła napędowego z prawej połowy skrzyni korbowej. W tym celu należy odkręcić śruby mocujące przednią pokrywę łożyska (fot. 2, poz. 3), zaznaczyć względne położenie pokrywy (nie jest symetryczne) i skrzyni korbowej (oznaczenia wykonane podczas demontażu pomogą od razu znaleźć żądaną położenie podczas montażu), wypchnij lub wybij stemplem tylne łożysko z miękkiego metalu z jego wspornika w skrzyni korbowej.
Odkręcamy nakrętkę mocującą kołnierz i odkręcamy ją (zdjęcie 8, poz. 1). Aby zabezpieczyć kołnierz przed obracaniem, używamy specjalnego klucza - mocnego metalowego narożnika o długości około metra z dwoma przyspawanymi kołkami na końcu, które wchodzą w otwory kołnierza.
Zdejmujemy pokrywę łożyska wraz z dławnicą, starając się nie uszkodzić kartonowych uszczelek znajdujących się pomiędzy nimi (zdjęcie 8, poz. 2). Za pomocą ściągacza zdejmij przednie łożysko z osi (zdjęcie 9). 
Wszystkie zdemontowane części i zespoły należy dokładnie sprawdzić i wymienić jako nienadające się do użytku.
Pomiędzy wewnętrznymi pierścieniami łożyska koła napędowego znajdują się podkładki regulacyjne (pokazane strzałką na zdjęciu 10). Za pomocą mikrometru mierzymy grubość wszystkich uszczelek, usuwamy najcieńszą, aby wytworzyć napięcie wstępne w łożysku, a resztę montujemy z powrotem. Wciskamy łożysko na wał młotkiem z miękkiego stopu. Zbieramy (zdjęcie 11), ale bez pokrywy z uszczelką olejową. Dokręcając nakrętkę momentem obrotowym 17-21 kgf, przytrzymaj kołnierz specjalnym kluczem.
Sprawdzamy opór obracania się wału napędowego w łożysku. Dynamometr, lub po prostu stalówka sprężynowa, przymocowana do otworu w kołnierzu, powinna wykazywać 1,5-3,0 kgf dla zużytych i 2,0-3,5 kgf dla nowych łożysk. Jeśli obracanie odbywa się przy mniejszym wysiłku, konieczne jest również zmniejszenie całkowitej grubości pakietu podkładek. Jeśli obracanie staje się zbyt ciasne, należy zwiększyć grubość pakietu podkładek.
Po wybraniu wymaganej grubości pakietu uszczelek należy odkręcić nakrętkę, zdjąć kołnierz i ponownie zmontować zespół, ale z pokrywą dławnicy.
Podczas dokręcania nakrętki mocującej kołnierz nie wolno dopuścić do jej odwrotnego obrotu w celu dopasowania do otworów na zawleczkę, obracać tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara (do dokręcania).
Zacznijmy od regulacji łożysk mechanizmu różnicowego. Wciskamy zewnętrzne pierścienie łożysk stożkowych w połówki skrzyni korbowej, a wewnętrzne pierścienie łożysk wciskamy w szyjki skrzynki mechanizmu różnicowego, pozostawiając szczelinę między nimi a skrzynią 3,0-3,5 mm (pokazaną strzałkami w zdjęcie 12, które przedstawia samoblokujący mechanizm różnicowy bez napędzanego koła zębatego).
Instalujemy mechanizm różnicowy z napędzanym kołem zębatym w obudowie osi i dokręcamy jego połówki śrubami, instalując między nimi tekturową uszczelkę.
Przez otwór w zębatce napędowej (nie została jeszcze zamontowana) obracamy napędzaną zębatką tak, aby rolki przy dokręcaniu śrub zajęły prawidłową pozycję.
Po dokręceniu śrub odkręć je ponownie i odłącz połówki skrzyni korbowej.
Wyciągamy mechanizm różnicowy i mierzymy powstałe szczeliny między końcami obudowy mechanizmu różnicowego a wewnętrznymi pierścieniami łożysk po obu stronach.
Suma tych odstępów plus 0,1 mm wskazuje wymaganą całkowitą grubość podkładek instalowanych po obu stronach. Spójrzmy na przykład. Szczelina po lewej stronie wynosiła 1,0 mm, po prawej 2,5 mm, wówczas całkowita grubość uszczelek powinna wynosić 3,6 mm.
Usuwamy wewnętrzne pierścienie łożysk z szyjek mechanizmu różnicowego, kładziemy podkładki na szyjkach, wyrównując nacięcia na ściągacz od zewnątrz. W naszym przykładzie z każdej strony należy zamontować przekładki o łącznej grubości 1,8 mm. Dociskamy wewnętrzne pierścienie łożysk do szyjek obudowy mechanizmu różnicowego. Montujemy zespół przekładni napędowej z łożyskami w prawej połowie skrzyni korbowej.
Montując półoś napędową w obudowie tylnego mostu należy wziąć pod uwagę, że prostokątne wycięcia na wewnętrznych krawędziach tekturowych przekładek oraz otwór w obudowie umożliwiający dostęp smaru do łożysk muszą 
zbiec się. Jeśli podczas demontażu niektóre z przekładek kartonowych zostaną rozdarte, należy przywrócić ich całkowitą grubość.
Łączymy połówki skrzyni korbowej razem z mechanizmem różnicowym i sprawdzamy luz przy włączaniu kół zębatych głównej pary. Mierzony na zewnętrznej krawędzi kołnierza koła napędowego powinien wynosić 0,35-0,77 mm. Jeśli szczelina jest większa, mniejsza lub jej brakuje, będziesz musiał przestawić podkładki z jednej strony mechanizmu różnicowego na drugą.
Aby to zrobić, odłączamy połówki obudowy osi, wyjmujemy mechanizm różnicowy i ściągamy z niego wewnętrzne pierścienie łożyska za pomocą ściągacza. Aby zmniejszyć szczelinę, zmniejszamy grubość uszczelek po stronie zębów napędzanego koła zębatego i odwrotnie. Powiedzmy, że musimy zmniejszyć różnicę. Przestawmy uszczelkę o grubości 0,2 mm. Wtedy całkowita grubość przekładek po stronie zębów wyniesie 1,6 mm, a po przeciwnej stronie 2,0 mm.
Dokręcamy połówki skrzyni korbowej i ponownie sprawdzamy szczelinę. W razie potrzeby ponownie wyregulować luz. W dotyku wydaje się być ledwo wyczuwalny.
Mosty bez zwolnic nie podlegają sprawdzeniu i regulacji zazębienia w zębach przekładni głównej wzdłuż styku.
Kończymy montaż mostu w odwrotnej kolejności i montujemy go na samochodzie, jednocześnie smarując gwinty śrub i nakrętek, odrzucając te bezużyteczne.
Wlej 0,85 litra oleju przekładniowego do skrzyni korbowej mostka.
Wprowadzamy most pod sprężyny i mocujemy go drabinkami. Kładziemy przewody hamulcowe na zewnątrz drabin.
Kładziemy dolne występy amortyzatorów na osi wspornika i mocujemy je nakrętkami.
Wkręcamy nakrętki przewodu hamulcowego w górny koniec przewodu hamulcowego. 
Za pomocą czterech śrub z nakrętkami łączymy kołnierze koła napędowego skrzyni biegów i wału kardana.
Pompujemy hamulce.
Ta praca jest zakończona. Jeśli jakiekolwiek części skrzyni biegów zostały wymienione, wymagana jest delikatna operacja w celu ich dotarcia. Przez co najmniej kilkaset kilometrów należy unikać jazdy z dużą prędkością. W idealnym przypadku należy przestrzegać reżimu docierania nowego samochodu. Ale, co szczególnie ważne, należy czasem zatrzymać się i sprawdzić ręką temperaturę skrzyni korbowej tylnej osi w okolicy skrzyni biegów. Dobrze, jeśli ręka spokojnie wytrzymuje ciepło, ale dopuszczalne są temperatury do 90 ° C. Jeśli temperatura jest wyższa, jest to oznaką niewłaściwej regulacji. W takim przypadku możesz mieć pewność, że powtórzona procedura demontażu mostu będzie łatwiejsza, ponieważ wszystkie oporne nakrętki i śruby są nasmarowane i odkręcą się łatwiej niż za pierwszym razem.
NARZĘDZIA AUTOMOBILISTÓW (NORMALNE I ZIMOWE)
Posiadanie pełnego zestawu narzędzi „na pokładzie” samochodu to konieczność. Zgadzam się, szkoda stać na opuszczonej drodze z powodu drobnej usterki, którą można naprawić na przykład za pomocą podstawowego śrubokręta krzyżakowego, którego nie ma w torbie z narzędziami.
Przy zakupie prawie każdego rosyjskiego samochodu, zarówno używanego, jak i nowego, po prostu konieczna jest rewizja zestawu narzędzi. Obowiązkowe jest skompletowanie torby narzędziowej. Kompletny zestaw narzędzi do nowego samochodu to rzadkość. Daleko nie trzeba: kupując nową Wołgę GAZ-3110 na wiosnę, przegapiłem ponad pięć pozycji w torbie z narzędziami i - na deser - podnośnik i pompkę do opon! Któregoś dnia znajomy kupił Gazelle Farmer od jednego z głównych dealerów GAZ w Niżnym Nowogrodzie - nie ma żadnego narzędzia!
Jednak nawet w pełni wyposażone w standardowe narzędzie nie zaleca się poczucia spokoju i bezpieczeństwa. Brak personelu jest wysoce pożądany. Tutaj druga skrajność jest niebezpieczna. Są tacy, którzy lubią nosić ze sobą wiele niepotrzebnych rzeczy, wśród których może nie być niezbędnych rzeczy.
Opierając się na moim osobistym całorocznym doświadczeniu intensywnej eksploatacji samochodów VAZ („klasycznych”) mogę polecić następujący zestaw części eksploatacyjnych i dodatkowych narzędzi do wyposażenia samochodu, które kiedyś okazały się niezwykle potrzebne w krytycznych sytuacjach.
1. Ruchomy styk wyłącznika-rozdzielacza (suwak) (1 szt.).
2. Osłona wyłącznika-rozdzielacza (1 szt.).
3. Rozdzielacz-wyłącznik wirnika (1 szt.).
4. Świece zapłonowe (2 szt.).
5. Końcówka świecy zapłonowej (1 szt.).
6. Przewód wysokiego napięcia (przecięty) lub jeden długi przewód na 4. cylinder (1 metr).
7. Wbudowany regulator napięcia z zespołem szczotkowym, zmontowany lub osobno (1 szt.).
8. Cewka zapłonowa (1 szt.).
9. Rezystor wirnika (1 szt.).
10. Kondensator do wyłącznika-rozdzielacza (1 szt.).
11. Pasek wentylatora (generatora) (1 szt.).
12. Zespół membrany pompy benzyny (1 szt.).
13. Cylinder hamulca roboczego lub mankiet cylindra roboczego (2 szt.).
14. Łożysko zewnętrzne piasty koła przedniego (1 szt.).
15. Sprężyna łącząca klocki hamulcowe (1 szt.).
16. Tuleja amortyzatora (1 szt.)
17. Przegub kulowy górny i dolny (po 1 szt.).
18. Surowa guma.
19. Materiał gumowy na łatki i klej.
20. Wulkanizator elektryczny 12 V.
21. Płyn hamulcowy (400 ml).
22. Smar „Litol-24” (200 g).
23. Lampka kontrolna z przewodami (sonda).
24. Klucz do armatury rurociągów, zaworów odpowietrzających (1 szt.).
25. Mocne szydło do montażu sprężyn sprzęgających szczęk hamulcowych (1 szt.).
26. Wskaźnik do sprawdzania działania obwodu wysokiego napięcia układu zapłonowego (1 szt.).
27. Bezpieczniki instalacji elektrycznej dla 16 i 8 amperów (4 szt.).
28. Puszka WD-40 (1 szt.).
Oprócz wszystkich powyższych, przydatne jest posiadanie różnych domowych urządzeń do naprawy samochodu na drodze, zgodnie z licznymi wskazówkami doświadczonych kierowców. Materiały na ten temat są systematycznie publikowane na łamach gazety Birzha plus Avto.
Nadchodzi zima ze swoją własną charakterystyką działania, a „pokładowy” zestaw narzędzi samochodu musi zostać uzupełniony. Ponownie uzbrój się w porady dotyczące zimowej eksploatacji, a w drogę, przy niewielkim lub żadnym zwiększeniu masy samochodu, warto zabrać ze sobą zimowe gadżety. Porozmawiamy o preparatach autochemicznych, które są najskuteczniejsze do postawionych zadań i są obecnie łatwo dostępne.
1. Smar silikonowy do uszczelek gumowych. Zapobiega zamarzaniu drzwi, co jest szczególnie ważne po odwilży lub po wizycie na myjni.
2. Środki do odszraniania szyb i zamków (nie wymaga komentarza).
3. Aerozole nadające szybom właściwości hydrofobowe i przeciwmgielne. Przezroczysty superśliski film, który pojawia się na szybie po potraktowaniu preparatem, znacznie poprawia widoczność podczas opadów śniegu.
4. Aerozol przywracający elastyczność pasom napinającym. Paski „stwardniałe” na mrozie nie tylko obrzydliwie piszczą, ale i ślizgają się po kołach pasowych. Lek temu zapobiegnie.
5. Spryskać farbą izolującą układ zapłonowy. Spryskany tym środkiem rozdzielacz-rozdzielacz (dystrybutor), przewody wysokiego napięcia i cewka zapłonowa znacznie pewniej „trzymają” iskrę. Jednak zalecany już preparat WD-40 nadaje się również do tych celów.
6. Butelka neutralizatora wilgoci do układów paliwowych. W benzynie jest wystarczająca ilość wody, a katalizator zapobiegnie zamarzaniu i zatykaniu przewodów paliwowych. W tym celu autor od wielu lat stosuje z dużym powodzeniem preparat "Aspect-modifier. Anti-ice".
Aby zapewnić pomyślną eksploatację samochodów zimą, czytelnicy muszą uważnie śledzić odpowiednie informacje na łamach naszej gazety.