Jaki jest najlepszy silnik do Volkswagena. Najbardziej niezawodne silniki benzynowe Volkswagena według opinii właścicieli

Niemieccy producenci silników zawsze słynęli z produkcji bardzo wysokiej jakości i niezawodnych silników, zarówno diesla, jak i benzynowych. Nie da się tego wytłumaczyć niczym innym jak odpowiedzialnym podejściem do wykonywania swojej pracy, stosowaniem w produkcji najtrwalszych i najlepszych materiałów oraz najnowocześniejszych technologii. W tym artykule przyjrzymy się najlepszym i najbardziej niezawodnym silnikom producentów Volkswagena.

To silniki wysokoprężne tego koncernu są uważane za najbardziej niezawodne. Najwyższym modelem w całym asortymencie tego wskaźnika jest silnik AXD , który ma 5 cylindrów i pojemność roboczą 1,8 litra. Moc tej jednostki napędowej wynosi 102 KM, w połączeniu z momentem obrotowym 130 Nm, możliwości mocy tego silnika wydają się bardzo skromne. Jednak biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wynosi zaledwie 8,5 l / 100 km, od razu staje się jasne, dlaczego ten silnik stał się tak popularny. Kierowcy i specjaliści zwrócili również uwagę na następującą kwestię: biorąc pod uwagę średni koszt każdego rodzaju naprawy silnika, łączna cena jest znacznie niższa niż w przypadku jakiejkolwiek innej serii silników Diesla. Oznacza to, że ten silnik nie tylko oszczędza na zużywalnej mieszance paliwowej, ale także na naprawach. I ten silnik wyróżnia się nie tylko niemieckimi właścicielami samochodów Volkswagen Tiguan, na których jest zwykle instalowany, ale wśród rosyjskich kierowców jest wystarczająco dużo fanów tej jednostki.

Do zalet tego silnika należy również fakt, że średnia drożność bez poważnych interwencji naprawczych wynosi około 200 000 km. Nawet pasek rozrządu wytrzyma tak długo, który zwykle trzeba wymienić po 100-120 tys. km. Ale znowu taka zdolność do jazdy w terenie jest dozwolona przy wyważonym i spokojnym stylu jazdy, bez szarpnięć i innych przejawów agresji podczas jazdy.

Silniki benzynowe

Wśród silników benzynowych trudno wyróżnić taki, który wyraźnie zwycięży w nominacji „najbardziej niezawodny silnik Volkswagena”. Jednym z najczęstszych silników spośród tych, które zasługują na miano najbardziej niezawodnych, jest silnik dwulitrowy. AWM o mocy 140 KM i moment obrotowy 165 Nm . Silnik ten znalazł zastosowanie w wielu samochodach marki Volkswagen, takich jak Tiguan, Jetta i wielu innych. Silnik wyróżnia się tym, że doskonale zachowuje się podczas jazdy po każdej nawierzchni. Wśród kierowców krążyła też pochlebna plotka o tym silniku w świetle tego, że przy jego użytkowaniu wygodnie i komfortowo jedzie się „pod górkę”, czyli dobrze zachowuje się przy dużych prędkościach, a na biegu jałowym też całkiem dobrze jedzie po jeździe długi dystans.

Należy zauważyć, że pierwszy model tego silnika pojawił się w 1997 roku i od tego czasu silnik ten został przekształcony z silnika o pojemności 1,2 litra w całkowicie mocną i niezawodną jednostkę, z której chcesz korzystać. Wśród wyraźnych zalet tej jednostki najbardziej wyróżnia się godne zachowanie, dobra dynamika, niskie spalanie (9,5 litra w mieście), a także stosunkowo niski koszt naprawy.

V6

Gdzie bylibyśmy bez silnika V6 w tej ocenie! To właśnie ten silnik od dawna uważany jest za najbardziej niezawodny i pożądany przez kierowców ze względu na jego doskonałe osiągi. . Przede wszystkim zastosowanie tego silnika gwarantuje doskonałą dynamikę jazdy. Wielu miłośników „jazdy” po drogach bardzo lubi ten silnik ze względu na jego moc - 170 KM, co pozwala dość dobrze i szybko przyspieszyć na tym samym Tiguanie. Również ta jednostka napędowa jest dość atrakcyjna dla tych, którzy często podróżują poza miasto, ponieważ podczas jazdy po autostradach zużycie paliwa spada - około 9 litrów! W mieście zużycie jest również niskie - do 7,5 litra. Również tego silnika nie można nazwać bardzo podatnym na awarie i usterki, ponieważ nawet jeśli jazda samochodem nie jest zbyt spokojna, silnik nadal zachowuje się dobrze i nie prosi o nic więcej. Dość łatwo przejechać na nim 150 000 km, wymieniając tylko olej.

Eksperci próbowali znaleźć wady tego silnika, ale nie mogli dojść do sedna czegokolwiek, ponieważ silnik jest właściwie doskonały. Tak, niektóre cechy, na przykład przyspieszenie, można by dodać, aby uznano to za prawie wyścigowe, można oczywiście obniżyć koszty napraw, ale ogólnie jest w porządku!

Sześciocylindrowy ABU

Wśród sześciocylindrowych odpowiedników ten model wyróżnia się najbardziej. ABU o pojemności 1,8 litra . Ten silnik wyróżnia się dość prostą konstrukcją, bez dodatku skomplikowanych elementów. To właśnie ten fakt przyciąga uwagę kierowców, zwłaszcza tych, którzy nie tak dawno zaczęli prowadzić samochód, ponieważ w tym silniku dość łatwo jest zrozumieć i zrozumieć, jak to działa i jak przeprowadzać prace naprawcze z silnikami we własnym zakresie. Silnik jest dobrze wyważony, co można zrozumieć po tym, że podczas pracy nie ma wibracji mechanizmów i komponentów.
Ten silnik był dystrybuowany w taki sam sposób, jak wiele innych w samochodach Golf i Tiguan. Silnik ten zaliczany jest do tzw. „milionerów” – silników, które mogą przejechać około miliona kilometrów bez poważnych ingerencji. W tym właśnie wyraża się niezawodność tego urządzenia! Wszystko byłoby dobrze, ale jest jedno „ale”: kosztu naprawy nie można nazwać nawet przeciętnym - „normatywne” wskaźniki, które spontanicznie pojawiły się w dziedzinie kierowców napraw samochodów, ten silnik jest lepszy, który działa jak mucha maść w beczce miodu. Jednak przy takiej niezawodności, tym bardziej, jeśli jeździsz spokojnie i nie „jedziesz”, możesz nim jeździć przez 10-15 lat bez wysiłku i dość spokojnie, oczywiście zmieniając materiały eksploatacyjne na czas.

Silnik ciężarówki AXC

W tej paradzie hitów nie można pominąć tych silników, które są przeznaczone do ciężarówek. A najbardziej widocznym tutaj jest silnik o pojemności 1,6 litra. AXC, który jest z powodzeniem stosowany w samochodach Seria Transporterów T5 . Co niezwykłego można tu znaleźć? Tak, silnik nie jest „milionerem”, tak, nie może pochwalić się dużym przebiegiem bez naprawy - około 100-115 tys. , dynamika jest tak dobra! Nie wibruje, nie hałasuje - czego chcieć więcej?! Tak, a dla silnika ciężarówki ten silnik jest bardzo niezawodny, ponieważ nawet taka odległość, którą odnotowano powyżej, bez poważnej interwencji jest dość duży, w końcu podczas używania silnika na „ciężkich” jego części są poddawane silniejszemu naciskowi, a co za tym idzie, zużyciu. Silnik pali niewiele - około 10 litrów w warunkach miejskich i około 11,5 poza miastem. A naprawy silników są również tanie, w przeciwieństwie do wielu ciężarówek. Wyjaśnia to proste urządzenie silnika - nie ma żadnych "dzwonków i gwizdków", co sprawia, że jego naprawa jest szybka i łatwa.

Zreasumowanie

Zwrócono uwagę na pięć silników, które są uznawane przez kierowców za najbardziej niezawodne wśród konkurencji. Każdy z tych silników jest atrakcyjny na swój sposób, ale podobieństwo w wysokiej niezawodności stawia je na równi z najlepszymi i najbardziej niezawodnymi silnikami nie tylko dla koncernu Volkswagena, ale także wśród innych globalnych agregatów . Kryterium niezawodności jednostki obejmuje głównie taki wskaźnik, jak używanie silnika przez długi czas bez interwencji naprawczych, a każdy z tych silników jest liderem w tym komponencie wśród innych braci i kolegów z klasy. Dodając do tego niski koszt silników, ich bezpretensjonalność i dynamikę, niski koszt napraw oraz prostotę urządzenia, otrzymujemy jednostki wręcz idealne do użytku na drogach.

Innymi słowy, każdy z silników opisanych w tym artykule jest polecany do użytku nie tylko przez czołowych światowych ekspertów, ale także przez zwykłych doświadczonych kierowców, którzy wiedzą o tym dużo jak nikt inny. A opinii ludzi znających się na rzeczy zawsze warto ufać!

Volkswagen to jeden z najpopularniejszych samochodów używanych nie tylko na naszym rynku, ale także za granicą. Najpopularniejsze modele to Golf i Passat. Dzielą swoje układy napędowe z liderem marki premium Audi i innym światowym bestsellerem, Skodą Octavią II.

Przeciętnego nabywcę używanych samochodów interesuje przede wszystkim stan silnika i ewentualne koszty finansowe jego naprawy. Dlatego przy opisywaniu silników główny nacisk kładzie się na koszty eksploatacji, często spotykane awarie i wady konstrukcyjne.

1.4

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8 lub 16 zaworów;

Wtrysk wielopunktowy rozproszony lub bezpośredni;

Silnik zadebiutował w 1991 roku w Volkswagenie Golfie trzeciej generacji i rozwijał moc zaledwie 60 KM. Był to żeliwny blok z wałem korbowym na pięciu łożyskach. Początkowo jednostka napędowa miała tylko jeden punkt wtrysku i jeden górny wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Silnik jest nadal w produkcji. Jednak jego trwałość i niezawodność przyczyniły się do dalszej poprawy. Były to: wersja 16-zaworowa, wielopunktowy wtrysk paliwa, a nawet nieudana modyfikacja FSI z bezpośrednim wtryskiem i łańcuszkiem rozrządu. Wszystkie inne wersje posiadały pasek rozrządu.

Ze względu na swoją prostą konstrukcję, jednostkę napędową można łatwo zmodyfikować do pracy na gazie płynnym. To prawda, że \u200b\u200bczasami zamienia się to w skoki prędkości i zwiększone zużycie oleju.

Notatka. Skoda Fabia wykorzystywała dwa typy silników o pojemności skokowej 1,4 litra: 16-zaworowy rozwój VW i 8-zaworowy MPI - potomek starożytnych jednostek Skody 105/120 z wałkiem rozrządu w nadwoziu.

Ogromna popularność silnika ułatwia identyfikację typowych problemów. Jest pozbawiony istotnych wad konstrukcyjnych, w przeciwieństwie do niektórych jego elementów. Uważaj na silniki FSI - łańcuch rozrządu może czasami sprawiać problemy.

Zamarznięcie kanału wentylacyjnego skrzyni korbowej

Nieudany projekt układu wentylacji skrzyni korbowej prowadzi do tego, że przy silnych mrozach (poniżej -15 stopni) kanał wydechowy zamarza. Prowadzi to do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej i znacznego zmniejszenia ilości oleju dostarczanego do smarowania silnika. Mechanicy zalecają wymianę kanału wydechowego skrzyni korbowej co trzy lata - przed zimą. Koszt takiej operacji to zaledwie 25-30 dolarów.

Zużycie popychaczy zaworów

Jeśli silnik zaczyna ćwierkać na biegu jałowym jak diesel, najprawdopodobniej nadszedł czas, aby zmienić popychacze zaworów. Ale większość właścicieli ignoruje ten problem, wlewając gęstszy olej.

Zużycie pierścieni tłokowych

Jednostka o pojemności 1,4 litra zwykle zużywa trochę oleju. Ale jeśli jego zużycie wzrosło do 1 litra na 1000 km, konieczna będzie interwencja mechanika. Najczęstszą tego przyczyną są zużyte pierścienie tłokowe. W takiej sytuacji lepiej poszukać nowego silnika. Kierowcy nie zalecają demontażu wału korbowego, ponieważ nowoczesny 1.4 ma miękki aluminiowy blok, który łatwo się odkształca.

Awaria czujnika Halla

Czy silnik gaśnie po uderzeniu w kałużę? Prawdopodobnie woda dostała się do czujnika położenia wału korbowego. Tylko wymiana pomoże.

Specyfikacje

Wersja	1.4 SPI 8V	1,4MPI 16V	1,4MPI 16V	1,4MPI 16V	1,4 FSI
Zastrzyk	pojedyńczy punkt	wielopunktowy	wielopunktowy	wielopunktowy	bezpośredni
Objętość robocza	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3
Cylindry / zawory	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
maksymalna moc	60 KM / 4700	75 KM / 5000	85 KM / 5000	101 KM / 6000	86 KM / 5200
Maksymalny moment obrotowy	116 Nm / 2800	128 Nm / 3300	132 Nm / 3800	126 Nm / 4400	130 Nm / 3750
Napęd rozrządu	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty	łańcuch

Aplikacja:

Choć silnik zadebiutował 24 lata temu, nadal z powodzeniem jest używany. Jednak nie występuje już w nowoczesnych samochodach klasy golfowej:

Audi A2-02.2000-08.2005;

Seat Arosa-05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II-09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon II - 06.2006-07.2012;

Seat Cordoba I i II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II-07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I-12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - od 10.2007;

Skoda Octavia I/II Tour-04.1999-12.2010;

Skoda Roomster - od 09.2006;

Volkswagen Fox - od 04.2005;

Volkswagen Lupo-09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II-07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III-10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - od 06.2009;

Volkswagen New Beetle-11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008.

Streszczenie

Główną zaletą jednostki o pojemności 1,4 litra jest brak poważnych niedociągnięć. Nie zachwyca ani dynamiką, ani wydajnością, ale jest zawsze gotowy do pracy, dobrze znosi przejście na gaz i przede wszystkim jest tani w naprawie.

Alternatywnie możesz rozważyć radykalną opcję - 1,4-litrowy turbodiesel. Trudno jednak zakochać się w nim za nadmierny hałas.

1.2

Krótki opis:

3-cylindrowy;

6 lub 12 zaworów;

Wtrysk bezpośredni lub rozproszony.

Im mniej cylindrów, tym mniej ruchomych części, co oznacza mniejszy opór wewnętrzny i niższe koszty produkcji. Dlatego Volkswagen, opracowując silnik do najmniejszych aut, zdecydował się na trzycylindrowy rzędowy. Aby obniżyć koszty eksploatacji, zastosowano łańcuch rozrządu. Szybko jednak okazało się, że takie oszczędności były złudzeniem. Łańcuch nie wytrzymał dłużej niż pasek.

Silnik ten był pozycjonowany jako właściciel bardzo wysokiego momentu obrotowego. W linii Skoda otrzymał oznaczenie HTP - High Torque Performance (z angielskiego - silnik o wysokim momencie obrotowym). Ale w praktyce ta funkcja nie została potwierdzona. W 2012 roku pojawiła się wzmocniona 75-konna wersja silnika dla Skody Rapid oraz modyfikacja z bezpośrednim wtryskiem paliwa dla VW Polo.

Działanie i typowe usterki

Hałas łańcucha rozrządu

Przez długi czas VW nie mógł naprawić usterki napinacza łańcucha. W rezultacie łańcuch mógł przeskoczyć kilka ogniw. W rzeczywistości musiał zostać wymieniony po 60 000 km. Koszt takiej pracy to około 250 dolarów.

Spalone cewki zapłonowe

Jeśli silnik zaczyna się gwałtownie trząść, uruchamia się z trudem i nagle gaśnie, najprawdopodobniej cewki zapłonowe są niesprawne. Wymiana jednej cewki kosztuje 30 USD.

Specyfikacje

Wersja	1,2 6V	1,2 12 V	1,2 12 V
Zastrzyk	wielopunktowy	wielopunktowy	wielopunktowy
Objętość robocza	1198 cm3	1198 cm3	1198 cm3
Cylindry / zawory	R3/6	R3/12	R3/12
maksymalna moc	55-60 KM / 4750	64 KM / 5400	70 KM / 5400
Maksymalny moment obrotowy	108 Nm / 3000	112 Nm / 3000	112 Nm / 3000
Napęd rozrządu	łańcuch	łańcuch	łańcuch

Aplikacja:

Silnik o pojemności 1,2 litra był montowany we wszystkich małych samochodach grupy VW, z wyjątkiem Volkswagena Up, Skody Citigo, Seata Mii i Audi A1:

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - od 03.2008;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II - od 10.2007;

Skoda Rapid - od 07.2012;

Skoda Roomster - od 05.2006;

Skoda Praktik - od 03.2007;

Volkswagen Fox - od 04.2005;

Volkswagen Polo III-10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - od 06.2009.

Streszczenie

Silnik jest odpowiedni dla niewymagających kierowców, którzy korzystają z samochodu na co dzień. Silnik z powodzeniem przenosi przejście na gaz. Awarie nie są bardzo poważne, chociaż czasami mogą unieruchomić samochód.

Alternatywnie możesz rozważyć jednostkę benzynową o pojemności 1,4 litra. Spala mniej więcej tyle samo paliwa.

1.2 TSI

Krótki opis:

4-cylindrowy;

8-zaworowy;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do małych i kompaktowych pojazdów.

Silnik 1.2 TSI został wprowadzony do produkcji w 2009 roku i montowany w zakładach Skody. Jego zadaniem jest zastąpienie 102-konnego 1,6 MPI. 1.2 TSI zapewnia niższe spalanie - średnio 0,9 l/100 km. Silnik wykorzystuje 8-zaworową głowicę blokową, ponieważ jest tańszy w produkcji. Moc silnika turbo - 105 KM Podczas procesu produkcyjnego zmontowano również mniej obciążoną wersję 85-konną z momentem obrotowym 160 Nm zamiast 175 Nm. W związku z licznymi problemami z łańcuchem rozrządu, pod koniec 2012 roku producent unowocześnił konstrukcję silnika, wyposażając go w napęd paskowy. Nowy silnik trafiał tylko do najnowszych modeli, podczas gdy stare były jeszcze wyposażone w silnik z łańcuszkiem rozrządu.

Prosta konstrukcja urządzenia miała zredukować wagę, koszty produkcji oraz koszty utylizacji. Zadania te zostały zakończone. 1.2 TSI szczycił się dobrą oszczędnością przy akceptowalnym poziomie osiągów.

Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa dość problematyczne jest „zaprzyjaźnienie się” silnika z wyposażeniem w balony gazowe. To prawda, że niektóre serwisy oferują podobne rozwiązania, ale w praktyce przejście na gaz rodzi problemy. Dlatego lepiej powstrzymać się od takiego wyrafinowania.

Działanie i typowe usterki

1.2 TSI (wraz z 1.4 TSI) to nowa generacja silnika EA211, który zawiera wiele rozwiązań oszczędzających paliwo. Okazały się skuteczne. Nawet dość duże samochody z silnikiem 1.2 TSI, takie jak Skoda Octavia, spalają zaledwie 7 litrów na 100 km.

Błędy rozrządu

1.2 TSI pierwszej serii są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu. Problemy są spowodowane przez hydrauliczny napinacz łańcucha. Skoda Octavia III, Skoda Rapid i VW Golf VII są wyposażone w nowy silnik z napędem paska rozrządu.

Awaria układu turbodoładowania

W wielu przypadkach występują problemy z turbodoładowaniem. Nie dotyczą one samej turbiny, a jedynie układu regulacji ciśnienia, który jest zintegrowany z doładowaniem. Dlatego w przypadku awarii konieczna jest wymiana całej turbosprężarki. Z reguły problemy pojawiały się i były rozwiązywane w okresie gwarancyjnym. Zmieniono turbosprężarkę na zmodernizowaną, teoretycznie pozbawioną wad.

Nieregularna bezczynność

Niektórzy właściciele zauważyli nierówną pracę na biegu jałowym. Problem został rozwiązany poprzez pobranie nowego oprogramowania do jednostki sterującej silnika.

Specyfikacje

Wersja	1.2TSI-85	1.2TSI-105
Zastrzyk	bezpośredni	bezpośredni
Objętość robocza	1197 cm3	1197 cm3
Cylindry / zawory	R4/8	R4/8
maksymalna moc	86 KM / 4800	105 KM / 5000
Maksymalny moment obrotowy	160 Nm / 1500-3500	175 Nm / 1550-4100
Napęd rozrządu	łańcuch	łańcuch

Aplikacja:

Silnik 1.2 TSI zastąpił silnik 1.6 MPI. Był montowany w wielu modelach, z wyjątkiem małego Volkswagena Up, Skody Citigo i Seata Mii:

Volkswagen Golf VI-05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - od 11.2009;

Skoda Octavia II - do 02.2010;

Skoda Fabia II - do 03.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - od 05.2010;

Seat Altea - od 04.2010;

Seat Ibiza V - od 09.2010;

Seat Leon II - do 02.2010;

Skoda Roomster - od 03.2010;

Skoda Yeti - od 09.2009;

Volkswagen Caddy III - od 09.2010;

Volkswagen Jetta IV - od 02.2011;

Volkswagen Polo - od 11.2009.

Streszczenie

Silnik jest bardzo ekonomiczny. Po rozwiązaniu problemów z napędem rozrządu i turbodoładowaniem nie będzie sprawiał kłopotów. Niestety ze względu na małą pojemność skokową nie należy liczyć na trwałość jaką posiadają starsze silniki. Gwarantowany przebieg bez poważnych awarii - ponad 250 000 km. Jednostka napędowa nie nadaje się do konwersji na gaz.

1.4 TSI

Krótki opis:

4-cylindrowy;

16-zaworowy;

Bezpośredni wtrysk paliwa;

Turbodoładowanie;

Przeznaczony do pojazdów małej, kompaktowej i średniej klasy.

Pod nazwą 1.4 TSI kryją się dwie generacje jednostek EA111 i EA211 oraz wiele modyfikacji. Silnik 1.4 TSI został wprowadzony na rynek w listopadzie 2005 roku dla Volkswagena Golfa GT. Dzięki sekwencyjnemu doładowaniu (sprężarka mechaniczna i turbosprężarka) rozwijał moc 170 KM. Sześć miesięcy później pojawiła się jego 140-osobowa modyfikacja. Rok później, w maju 2007 roku, na rynek weszła wersja bez mechanicznej sprężarki - obniżona do 122 KM.

W lutym 2012 roku silnik 1.4 TSI zastąpił silnik serii EA211. Nowa jednostka otrzymała zupełnie inny projekt. Tylko odległość między cylindrami pozostała niezmieniona. Na rynku wtórnym jest jeszcze kilka takich silników.

Jednak EA111 jest nadal instalowany w modelach wprowadzonych przed następcą. Zapewnia wysoką wydajność, nienaganną kulturę pracy oraz akceptowalne zużycie paliwa. Rentowność osiągana jest dzięki dokładnemu dozowaniu paliwa, a także szeregowi rozwiązań technicznych.

Działanie i typowe usterki

Od momentu wprowadzenia na rynek, silnik 1.4 TSI zdobył uznanie dzięki doskonałym osiągom i bardzo niskiemu zużyciu paliwa. Wersje z doładowaniem sekwencyjnym charakteryzują się fantastyczną dynamiką, podczas gdy Golf V zużywa około 8 l/100 km. W przypadku silników pozbawionych mechanicznej sprężarki zużycie paliwa można utrzymać na poziomie 7,5 l/100 km.

Zniszczenie tłoków

Wada jest typowa dla pierwszych silników o mocy 160 i 170 KM. Ciężkie ładunki i uboga mieszanka spowodowały przegrzanie tłoków. W rezultacie wiele silników zostało poważnie uszkodzonych - konieczna była wymiana tłoka. Podobnych problemów nie zaobserwowano w słabszych wersjach ze zwrotem 122 i 125 KM.

Łańcuch mechanizmu zaworowego

Większość właścicieli samochodów z silnikiem 1.4 TSI doświadczyła problemów spowodowanych łańcuchem rozrządu. Słabej jakości materiał łańcucha doprowadził do jego rozciągnięcia, a napinacz hydrauliczny w pewnym momencie wybrał swój bieg. Zaniedbanie hałasu w okolicy napędu rozrządu doprowadziło do skoku łańcucha, a tłoki "spotkały się" z zaworami. Wadę wyeliminowano w 2012 roku wprowadzając silnik nowej generacji - z paskiem rozrządu.

Specyfikacje

Wersja	1.4TSI - 122	1.4TSI - 140	1.4TSI - 160	1.4TSI - 170
Zastrzyk	bezpośredni	bezpośredni	bezpośredni	bezpośredni
Objętość robocza	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3	1390 cm3
Cylindry / zawory	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
maksymalna moc	122 KM / 5000	140 KM / 4500	160 KM / 5800	170 KM / 6000
Maksymalny moment obrotowy	200 Nm / 1500-4000	250 Nm / 1500-3500	240 Nm / 1500-4500	240 Nm / 1750-4500
Napęd rozrządu	łańcuch	łańcuch	łańcuch	łańcuch

Aplikacja:

Silnik 1.4 TSI zastąpił silniki 2.0 i 1.8 T. Volkswagen był pionierem w połączeniu turbosprężarki i mechanicznej sprężarki.

Volkswagen passat B6-05.2007-07.2010;

Audi A1 - od 05.2010;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - od 06.2009;

Seat Altea - od 11.2007;

Seat Leon II - od 11.2007;

Skoda Fabia II - od 05.2010;

Skoda Octavia II - od 11.2008;

Skoda Superb II - od 07.2008;

Skoda Yeti - od 06.2010;

Volkswagen Golf V-11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI-10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - od 04.2011;

Volkswagen Polo - od 05.2010;

Volkswagen Passat CC - od 01.2011;

Volkswagen Scirocco - od 05.2008;

Volkswagen Sharan - od 05.2010;

Volkswagen Touran-02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - od 05.2010;

Volkswagen Tiguan - od 09.2007.

Streszczenie

Silnik okazał się zarówno ekonomiczny, jak i dynamiczny. Biorąc pod uwagę problemy z tłokami, nie zaleca się kupowania pierwszych wersji z podwójnym doładowaniem (160-170 KM). Silnik będzie dobrą alternatywą dla diesli 1.9 i 2.0 TDI. Nie nadaje się do instalacji urządzeń gazowych. Jako alternatywę dla 1.4 TSI pod względem dynamiki i zużycia paliwa można rozważyć 2.0 TDI.

1.8 T

Krótki opis:

4-cylindrowy;

20-zaworowy;

Wielopunktowy wtrysk paliwa;

Turbodoładowanie;

Do samochodów kompaktowych i średniej klasy.

20-zaworowy silnik turbo o pojemności 1,8 litra zadebiutował w 1995 roku w Audi A4. Pod oznaczeniem 1.8 T kryły się trzy rodziny silników. Początkowo były to bliźniaki o różnych poziomach doładowania: 150/180 KM, 210/225 KM. W 2002 roku pojawiły się ulepszone wersje o mocy 163 i 190 KM.

Silnik 1.8 Turbo zapoczątkował zupełnie nową filozofię Grupy VW w zakresie silników benzynowych. Zapoczątkował erę tzw. downsizingu, czyli uzyskiwania dobrych osiągów z małej pojemności skokowej poprzez zastosowanie turbosprężarki. Dużą zaletą jest umiarkowane spalanie. Audi A4 z tą jednostką spala mniej niż 8 l/100 km w trasie i około 10 l/100 km w mieście.

Dzięki 20-zaworowej głowicy cylindrów i turbosprężarce uzyskano bardzo wysoki moment obrotowy jeszcze przed osiągnięciem 2000 obr./min. W ten sposób silnik łączy elastyczność charakterystyczną dla turbodiesli z kulturą silnika benzynowego. Pomimo stosunkowo zaawansowanej elektroniki do sterowania silnikiem 1,8 T, łatwo było przerobić go na gaz.

Silniki z rodziny 1.8 T o mocy 150-180 KM. i 210-225 KM różnią się nie tylko turbosprężarką (KKK K03 z pierwszego jest słabszy niż KKK K04 z drugiego), ale także konstrukcją. W szczególności wytrzymałość mechaniczna jednostki o mocy 210 koni mechanicznych jest tak wysoka, że z łatwością toleruje wzrost mocy do 300 KM.

Działanie i typowe usterki

W porównaniu do powszechnie stosowanych wcześniej 2.0 V16 i VR6, silnik 1.8 T zaskakuje niższym spalaniem przy tej samej mocy. Obecnie średnie spalanie na poziomie 9-9,5 l/100 km nie jest rewelacją, ale 20 lat temu był to wynik znakomity. Warto zauważyć, że silnik turbo ma bardzo niezawodną konstrukcję, która może wytrzymać ponad pół miliona kilometrów.

Sama jednostka jest pozbawiona wad wrodzonych. Jednak każdego roku pojawia się coraz więcej egzemplarzy o przebiegu przekraczającym 200 000 km. Wtedy zaczyna wzrastać zużycie oleju i konieczna może być późniejsza interwencja w systemie dystrybucji gazu.

Strojenie chipów

Znaczna liczba samochodów z 1,8 T przeszła chip tuning, który podniósł ich moc. Jeśli zostało to zrobione poprawnie, a właściciel ściśle przestrzegał harmonogramu konserwacji, nie ma się czym martwić. Ale w większości przypadków wymuszanie było wykonywane przez amatorów, co przyspiesza zużycie silnika. Na przykład często prowadzi to do przegrzania, a w efekcie do uszkodzenia tłoków lub turbosprężarki.

Usterki elektryczne

Spośród awarii losowych należy odnotować awarie cewek zapłonowych, sond lambda lub przepływomierza. Jednak w porównaniu z awariami występującymi w silnikach diesla są to drobiazgi, których naprawa jest niedroga.

Specyfikacje

Wersja	1,8T - 150	1.8T-163	1.8T-180	1.8T-210	1.8T-225
Zastrzyk	wielopunktowy	wielopunktowy	wielopunktowy	wielopunktowy	wielopunktowy
Objętość robocza	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3	1781 cm3
Cylindry / zawory	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20
maksymalna moc	150 KM / 5700	163 KM / 5700	180 KM / 5500	210 KM / 5800	224 KM / 5900
Maksymalny moment obrotowy	210 Nm / 1750	225 Nm / 1950	235 Nm / 1950	270 Nm / 2100	280 Nm / 2200
Napęd rozrządu	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty	pasek zębaty

Aplikacja

Silnik 1.8 T zapoczątkował popularność silników z turbodoładowaniem. Zastąpił on sportowe silniki 1.8 16V i 2.0 16V znane w szczególności z Golfa GTI.

Audi A3 I-12.1996-05.2003;

Audi A3 II-08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT-10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Seat Exeo-12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV-12.2003-05.2008;

Seat Leon I-11.1999-06.2006;

Seat Toledo II-05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I-08.1997-01.2006;

Skoda Superb I-12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV-08.1997-06.2005;

Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010.

Streszczenie

Po 20 latach obecności na rynku samochodów marki Volkswagen z silnikiem 1.8T należy uznać, że jest to jeden z najlepszych silników. Łączy w sobie dobre osiągi i akceptowalne zużycie paliwa, nawet jak na dzisiejsze standardy. Jest niezawodny i pozbawiony wad konstrukcyjnych.Silnik produkowany jest od dawna, a jego korzenie sięgają pierwszej generacji Volkswagena Golfa. W swoim najnowszym wcieleniu, począwszy od połowy lat 90-tych, rozwija 101-102 KM. i ma aluminiowy blok. Wszystkie kolejne zmiany były niewielkie i związane z zaostrzeniem norm środowiskowych. Silnika 1.6 MPI o pojemności 1595 cm3 nie należy mylić z innym wolnossącym silnikiem o pojemności 1598 cm3 i pojemności 1,6 litra, który ma zupełnie inną konstrukcję.

Jednostka o pojemności 1,6 litra jest uważana za niezawodną i wytrzymałą. Można go łatwo przerobić na gaz. Mimo 8-zaworowej głowicy silnik oferuje szereg innowacyjnych rozwiązań. Na przykład kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, inteligentny termostat, energooszczędne zawory wahadłowe, doprowadzenie powietrza wtórnego do układu wydechowego. Dzięki temu udało się z marginesem spełnić normy emisji szkodliwych substancji w spalinach. Jednak zużycia paliwa nie można nazwać niskim.

Działanie i typowe usterki

W starszych modelach z lat 90. montowano silnik w wersji 101-konnej, aw późniejszych egzemplarzach – 102-konnej. Silniki są podobne konstrukcyjnie, ale różnią się szczegółami, dlatego niektóre części zamienne nie są wymienne.

Główną cechą obu silników jest wysoka niezawodność. Jednostka napędowa z łatwością pokonuje kamień milowy 500 000 km. Dodatkowym plusem jest łatwość konserwacji i naprawy. Średnie spalanie Skody Octavii z takim silnikiem to około 8 l/100 km. Według współczesnych standardów to nie wystarczy.

Jednostka napędowa praktycznie nie ma charakterystycznych usterek.

Pływający na biegu jałowym

Ten niedobór nie jest poważny, ale jest dość powszechny. Z reguły można się go pozbyć po wyczyszczeniu przepustnicy (wymagany jest demontaż) i dostosowaniu parametrów jej pracy za pomocą komputera diagnostycznego.

Specyfikacje

Wersja	1,6 MPI - 101	1,6 MPI - 102
Zastrzyk	wielopunktowy	wielopunktowy
Objętość robocza	1595 cm3	1595 cm3
Cylindry / zawory	R4/8	R4/8
maksymalna moc	101 KM / 5800	102 KM / 5600
Maksymalny moment obrotowy	145 Nm / 3800	148 Nm / 3600
Napęd rozrządu	pasek zębaty	pasek zębaty

Aplikacja:

Audi A3 I-09.1996-05.2003;

Audi A3 II-05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6-11.2000-12.2004;

Audi A4 B7-11.2004-06.2008;

Seat Altea - od 03.2004;

Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Seat Exeo-03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Seat Leon I-11.1999-06.2006;

Seat Leon II - od 07.2005;

Seat Toledo I-11.1996-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I-02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II - od 06.2004;

Volkswagen Caddy III - od 04.2004;

Volkswagen Golf IV-08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V-01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI-10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - od 12.2011;

Volkswagen passat B5-10.1996-05.2005;

Volkswagen passat B6-05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran-07.2003-05.2010.

Streszczenie

Zalety 1,6 MPI - wysoka wytrzymałość, doskonała niezawodność i łatwość przejścia na gaz. Wady - umiarkowana dynamika i stosunkowo wysokie zużycie paliwa.

Alternatywą jest bardziej ekonomiczny 1.2 TSI.

Artykuł o najwyższej jakości silnikach Volkswagena: ich ciekawych cechach i specyfikacjach. Na końcu artykułu - film o silnikach hybrydowych VW.

Treść artykułu:

Wszystkie silniki Volkswagena zawsze słynęły z niezawodności i długiej żywotności, ale nawet wśród nich są przykłady, które wyróżniają się na tle innych. Poniżej rozważamy TOP-5 silników Volkswagena, które wyróżniają się wysoką jakością, wydajnością i trwałością.

Ta jednostka napędowa była produkowana w latach 2003-2010 i była instalowana w Volkswagen Golf i Volkswagen Jetta, sprawdzając się jako jednostka napędowa.

O pojemności 1,4 litra i mocy wyjściowej 140 KM. wystarczy umieścić go w samochodach o maksymalnej konfiguracji, a także w modelach z kombi. Silnik posiada doładowanie i kompresor, co zwiększa efektywność jego pracy i jest bardzo bezpretensjonalnie „zasilany” benzyną AI-95.

Jego konstrukcja składa się z systemu dystrybucji gazu DOHC, czterech cylindrów, z których każdy ma cztery zawory. Taki schemat umożliwia optymalne wykorzystanie paliwa, a także usuwanie spalin.

To jeden z pierwszych silników koncernu, który był objęty programem downsizingu. Zastąpił znane z Golfa i Jetty silniki o pojemności 1,8 litra, a jego modyfikacja BMY wydała się ekspertom i właścicielom dość interesująca. Przede wszystkim łącząc niewielką objętość z wystarczającą mocą. Ponadto silnik okazał się niezwykle ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, co przyciągnęło na swoją stronę jeszcze więcej kierowców.

Inżynierom udało się zminimalizować prawdopodobieństwo problemów z mechanizmem dystrybucji gazu. Napęd łańcuchowy jest używany jako napęd, który nie jest serwisowany przez cały okres eksploatacji, wymagając całkowitej wymiany dopiero przy kapitalnym remoncie po 250-300 tys. km.

Istnieje mechanizm automatycznej regulacji naciągu, który skraca czas konserwacji maszyny, ponieważ nie jest wymagana kontrola i regulacja naciągu łańcucha podczas pracy.

Kolejnym ważnym punktem jest zastosowanie specjalnego stopu do tulei cylindrowych, który umożliwia zmniejszenie stopnia zużycia tego elementu.

Nowoczesny system filtracji nie pozwala opiłkom metalu i innym zanieczyszczeniom wpływać na stan techniczny jednostek silnika, co zmniejsza tempo zużywania się części silnika.

Wszystkie te cechy pozwoliły silnikowi BMY zająć piątą linię naszego topu.

Ten silnik jest instalowany w następujących modelach:

Volkswagena Caddy;
Volkswagena Polo;
Volkswagena Golfa;
Volkswagena Jetty.

Można go również znaleźć w niektórych modelach Skody, na które jest objęty umową.
To dość nowa jednostka napędowa, która działa od 2014 roku. Jednak pokazał już dobre wyniki zarówno pod względem wytrzymałości, jak i niezawodności, a specjaliści producenta twierdzą, że w tym silniku nie ma poważnych awarii.

Pojemność silnika wynosi 1,6 litra, co pozwala uzyskać moc 110 KM. W celu zwiększenia wydajności zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa, który jest nowoczesną technologią minimalizującą straty mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik wykorzystuje tylko benzynę AI-95 jako paliwo, nie ma innych opcji.

Cztery cylindry mają 16 zaworów, co jest standardowym układem większości nowoczesnych układów napędowych.

W konstrukcji zastosowano pasek rozrządu, ale zastosowanie nowoczesnych technologii pozwala osiągnąć przebieg między wymianami na poziomie 120 tys. Km.

Wśród niedociągnięć można zauważyć wysokie zużycie oleju silnikowego - nawet oficjalna instrukcja wskazuje wskaźnik 500 gramów na 1000 km. Jednak wiele zależy od zastosowanego smaru, ponieważ użycie taniego i niskiej jakości oleju może po prostu spowodować taki problem.

Ogólnie rzecz biorąc, zasoby silnika sięgają 300 tysięcy km, co jest więcej niż dobre dla nowoczesnych samochodów. Do momentu remontu generalnego nie ma żadnych specjalnych problemów, z wyjątkiem planowej konserwacji.

Lata istnienia tego silnika pokazały, że jest to dobra jednostka, nadająca się do pracy w mieście i na autostradzie. Wystarczająca wytrzymałość pozwala na eksploatację go pod obciążeniem, na przykład do przeprowadzki całej rodziny. Takie użytkowanie nie ma wpływu na żywotność.

Jest to jeden z najmocniejszych i najbardziej obszernych silników Volkswagena, który był montowany w Volkswagenie Touaregu w latach 2006-2010 i wyróżniał się dużą mocą i wydajnością. To właśnie dzięki takiej jednostce napędowej właściciele Tuaregów eksploatowali swój samochód w najtrudniejszych warunkach.

Objętość tego silnika wynosi 4,9 litra, co daje maksymalną moc 351 KM, co wystarcza do niezawodnego i pewnego poruszania się w najpoważniejszym terenie.

Obecność wysokiej jakości systemu dystrybucji obciążenia pozwala skutecznie przenosić moment obrotowy nie tylko na skrzynię biegów, ale także na jednostki pomocnicze, w tym wyciągarkę.

Silnik wykorzystuje olej napędowy, zużywając 11-12 litrów na sto kilometrów. W układzie paliwowym zastosowano oryginalny bezpośredni wtrysk Common-Rail, który znacznie zwiększa moc jednostki przy równym zużyciu paliwa.

Silnik ma kształt litery V, ma 10 cylindrów. Pomimo imponujących rozmiarów silnika, konstrukcja pozwala na osiągnięcie optymalnego rozdziału momentu obrotowego, gdy na cylinder przypadają 2 zawory.

Silnik jest bardzo niezawodny, nie sprawia właścicielowi kłopotu przez 300-350 tys.km bez większych napraw, nie licząc planowych przeglądów. Przy prawidłowej eksploatacji, zdaniem właścicieli, jest w stanie służyć znacznie dłużej.

Małą wadą jest dokładność w stosunku do jakości paliwa. W przypadku stosowania zanieczyszczonego oleju napędowego może być konieczna regularna wymiana filtrów, a także problemy z pompą wtryskową. Chociaż w praktyce takie przypadki są rzadkie.

Zdaniem kierowców, którzy regularnie eksploatują samochód z tym silnikiem, jest to doskonała opcja, idealna do jazdy w terenie.

Każdy kierowca wie, że stare silniki Volkswagena wyróżniały się długowiecznością, stąd ich przydomek „milionerzy”. Mówimy o silnikach, które mogą pracować bez remontu przez ponad milion kilometrów.

Jednostka napędowa HZ również należy do tej kategorii, chociaż w rzeczywistości jej zasoby wynoszą 500-600 tys. Km, czasem więcej. Ale nawet to jest dwa razy więcej niż większość nowoczesnych samochodów, a jeśli weźmiesz niektóre modele budżetowe, to 5-6 razy. Dlatego ten konkretny silnik jest uważany za jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych.

Ta jednostka napędowa została zainstalowana w drugiej generacji Volkswagena Polo. Był oficjalnie używany od 1981 do 1994 roku, po czym ustąpił miejsca bardziej nowoczesnym modelom na przenośniku. Ale ze względu na swoją popularność był produkowany w niektórych fabrykach na kontraktach nawet w latach „zero”. Dlatego nawet teraz można znaleźć stosunkowo nowe silniki kontraktowe HZ.

Pojemność silnika to tylko jeden litr, co jest bardzo małe nawet jak na ówczesne standardy, a moc to tylko 45 KM. Ale ponieważ był używany w małych samochodach miejskich, wystarczyło to do normalnej pracy. Ważnym czynnikiem była wytrzymałość tego silnika, który dobrze spisywał się przy niskich prędkościach, jak również przy dużym obciążeniu.

Jednostka była całkowicie bezpretensjonalna w stosunku do paliwa, swobodnie pracując na benzynie AI-92. Jednocześnie w całej długiej historii tego zespołu napędowego praktycznie nie są znane przypadki jego awarii z powodu paliwa niskiej jakości.

Silnik napędzany był gaźnikiem, który spalał 8-9 litrów paliwa na 100 km w trybie mieszanym.

Konstrukcja miała 4 cylindry, każdy z dwoma zaworami, ale pomimo dość starego schematu dystrybucji gazu, silnik ten był zarówno ekonomiczny, jak i wydajny.

W tej chwili można znaleźć działające silniki, które działają od ponad 30 lat. To chyba najważniejszy znak jakości, który sprawia, że ten silnik jest naprawdę legendarny.

Jednym z kultowych modeli jest Volkswagen Transporter, który zasłynął jako prosty i niezawodny samochód dostawczy. Pomimo tego, że jest produkowany od dawna i przetrwał kilka pokoleń, nadal cieszy się popularnością. Nie tylko dzięki luksusowym silnikom.

W ciągu swojego istnienia model „wypróbował” wiele różnych silników. Ale CAAA został uznany za najlepszy z całej linii jednostek napędowych, które można teraz znaleźć w następujących samochodach:

Volkswagena Caravelle;
Volkswagena Multivana;
Volkswagena Transportera.

Ten uniwersalny silnik był produkowany od 2009 do 2015 roku i stał się tak powszechny, że nadal jest produkowany na zlecenie w wielu fabrykach.

Główną różnicą w porównaniu z resztą gamy silników do pojazdów użytkowych Volkswagena jest zastosowanie oleju napędowego. W ten sposób udało się znacznie obniżyć poziom zużycia paliwa, co jest bardzo ważne w transporcie komercyjnym.

Objętość 2 litrów pozwala uzyskać moc 84 KM, która przy odpowiednim momencie obrotowym wystarcza do stabilnej pracy auta. Transporter to koń pociągowy, a silnik, który otrzymał jest lepszy niż ktokolwiek uzasadnia ten tytuł.

Konstrukcja ma turbinę, która pozwala nie tracić prędkości na długich podjazdach z dużym obciążeniem. Bezpośredni wtrysk paliwa sprawia, że silnik jest ekonomiczny, spalając zaledwie 7,5-8 litrów/100 km.

Ten silnik jest bardzo niezawodny. Pomimo aktywnego użytkowania nie występują problemy ze zwiększonym zużyciem czy przedwczesną awarią.

Teraz w gamie silników Volkswagena dostępnych jest wiele różnych konfiguracji - od kompaktowych trzycylindrowych rzędowych po 6-litrowe V12. W całej wieloletniej praktyce sprzedaży najbardziej poszukiwane okazały się opcje 4-cylindrowe, atmosferyczne lub z bezpośrednim wtryskiem FSI.

Stopniowo firma zaczęła wprowadzać jednostki turbodoładowane, a także te z turbodoładowaniem ze sprężarką - TSI/TFSI, które przy niewielkiej pojemności skokowej zapewniają imponującą moc. Największe wrażenie robi 8-litrowy silnik W16 montowany w Bugatti Veyron.

Jedyną wadą tych mocnych, niezawodnych, popularnych silników jest złożona konstrukcja, która pociąga za sobą nie mniej skomplikowane i kosztowne naprawy, które mogą być przeprowadzane tylko w wyspecjalizowanych serwisach.

Film o silnikach hybrydowych VW:

Grupa Volkswagen (VW) to po legendarnym General Motors jeden z najpotężniejszych producentów samochodów na świecie. Obejmuje wiele znanych marek samochodów, do których firma produkuje i montuje silniki.

Opis silników

Silniki Volkswagena to moc i niezawodność. Gama jednostek napędowych jest dość obszerna. Silniki produkowane przez VW są uważane za najlepsze w Europie i cieszą się dobrą opinią nawet w Ameryce. Tak więc firma dostarcza silniki nie tylko do samochodów własnej marki, ale także do tak znanych marek, jak Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly, a nawet samochody sportowe - Lamborgini i Bugatti.

Jak widać, jednostki napędowe koncernu stały się dość rozpowszechnione w całej Europie. Volkswagen produkuje silniki - atmosferyczne, turbodoładowane, wysokoprężne i inne. Wszystkie zyskały dużą popularność wśród kierowców z różnych krajów ze względu na swoją niezawodność.

Jedyną wadą silników jest dość skomplikowana naprawa, którą poprawnie można przeprowadzić tylko w wyspecjalizowanych stacjach napraw samochodowych.

Specyfikacje silników Volkswagena

Standardowy silnik Volkswagena to jednostka czterocylindrowa z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem wodnym. Zazwyczaj blok cylindrów, jego głowica i tłoki są wykonane ze stopu aluminium, a wał korbowy z trzema łożyskami oporowymi wykonany jest z kutej stali.

Silniki Volkswagena mają następujące specyfikacje:

zużyte paliwo - benzyna lub olej napędowy;
układ chłodzenia - powietrze lub ciecz;
rodzaj układu cylindrów - rzędowy, w kształcie litery V lub VR;
objętość - od 1 do 5 l;
moc - od 25 do 420 litrów. Z.;
zużycie paliwa - od 3 do 10 litrów na 100 kilometrów;
liczba cylindrów - od 3 do 10;
średnica tłoka - do 81 mm;
liczba cykli roboczych - 2 lub 4;
rodzaj zapłonu mieszanki - zapłon iskrowy lub zapłon samoczynny;
liczba wałków rozrządu - 1, 2 lub 4;
liczba zaworów w komorze spalania wynosi 2 lub 4.

Silniki benzynowe TSI to idealne połączenie osiągów i oszczędności. Nawet przy niskich prędkościach zapewniają maksymalny moment obrotowy, a starannie dopracowana kombinacja pojemności skokowej tłoka, turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku zapewnia równomierne dostarczanie paliwa.

Silniki benzynowe Volkswagena charakteryzują się:

tworzenie mieszanki paliwowej w kolektorze dolotowym lub bezpośrednio w komorze spalania;
zapłon mieszanki ze świec zapłonowych;
równomierne spalanie mieszanki;
regulacja ilościowa mieszanki;
czterosuwowa zasada działania z dwoma obrotami wału korbowego pod kątem 720 °.

Silniki wysokoprężne Volkswagena TDI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzują się:

Specyfikacje silnika CFNA


Objętość cylindra (robocza), cu. cm.	1598
Maks. KM (przy 5600 obr./min)	105
Maks. moment obrotowy, Nm (przy 3750 obr./min)	153
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Całkowita liczba zaworów	16
Średnica cylindra, mm	76.5
Skok tłoka, mm	86.9
Układ zasilania paliwem	Wtrysk wielopunktowy MPI
Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Stopień sprężania	10,5:1
Rodzaj paliwa	AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km (tryb miasto / autostrada / mieszany)	8,7/5,1/6,4
System smarowania	Połączone (ciśnienie + spray)
Zużyty olej	5W-30, 5W-40, 0W-40
Objętość oleju w skrzyni korbowej, l	3.6
System chłodzenia	Płynny, typu zamkniętego, z wymuszoną wentylacją
Płyn chłodzący	Na bazie glikolu etylenowego, gęstość 1,07-1,08 g/cm3. sześcian
Zasoby motoryczne, tys. km (fabryka/praktyka)	250/450+

Silnik jest montowany w VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabela: specyfikacje silników benzynowych Volkswagena

Kod	Objętość, cm 3	Modyfikacja	moc, kWt	Moc, l. Z.	model samochodu	Rozpoczęcie produkcji, rok	Przerwa, rok
1	1100	F4	18	25	typ 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	typ 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	typ 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	typ 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golfa Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golfa, Vento, Passata	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Gra polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golfa, Borę, Passata	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
ZAKAZ	5998	V12	309	420	Faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

W tabeli silniki są ułożone zgodnie z kodem literowym. Silniki VW Beetle i VW Transporter sprzed 1965 roku nie miały kodu literowego. Są one oznaczone w tabeli kodem 1.

Silniki benzynowe

V6

Również tego silnika nie można nazwać bardzo podatnym na awarie i usterki, ponieważ nawet jeśli jazda samochodem nie jest zbyt spokojna, silnik nadal zachowuje się dobrze i nie prosi o nic więcej. Dość łatwo przejechać na nim 150 000 km, wymieniając tylko olej.

Sześciocylindrowy ABU

Silnik ten zaliczany jest do tzw. „milionerów” – silników, które mogą przejechać około miliona kilometrów bez poważnych ingerencji. W tym właśnie wyraża się niezawodność tego urządzenia! Wszystko byłoby dobrze, ale jest jedno „ale”: kosztu naprawy nie można nazwać nawet przeciętnym - „normatywne” wskaźniki, które spontanicznie pojawiły się w dziedzinie kierowców napraw samochodów, ten silnik jest lepszy, który działa jak mucha maść w beczce miodu. Jednak przy takiej niezawodności, tym bardziej, jeśli jeździsz spokojnie i nie „jedziesz”, możesz nim jeździć przez 10-15 lat bez wysiłku i dość spokojnie, oczywiście zmieniając materiały eksploatacyjne na czas.

Strojenie silnika Volkswagena odbywa się analogicznie do innych silników. Istnieją więc dwie opcje finalizacji silnika: oprogramowanie (najczęściej) i mechaniczne (popularnie - wytaczanie i instalowanie dodatkowych części zamiennych).

Przez udoskonalenie oprogramowania rozumie się - tuning chipów, który z kolei dzieli się na dwie podgrupy: lutowanie chipa i programowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Pierwsza opcja powinna być przeprowadzona tylko przez profesjonalistów w specjalistycznym serwisie samochodowym, ponieważ proces jest dość specyficzny i wymaga dogłębnej znajomości elektryki samochodowej.

Jeśli chodzi o drugą opcję, większość kierowców wykonuje ją własnymi rękami. Będzie to wymagało odrobiny wiedzy lub instrukcji znalezionych w ogromie globalnej sieci, specjalnego kabla USB-Car i laptopa. W związku z tym musisz pobrać oprogramowanie.

Strojenie chipów oprogramowania mające na celu poprawę niezbędnych właściwości silnika. Tak więc kierowcy zwykle wybierają jedną z dwóch opcji: zmniejszenie zużycia lub zwiększenie mocy. Równocześnie rzadziej stosuje się zrównoważone strojenie chipów.

Producent nie zaleca chip tuningu swoich silników. Ale, jak pokazała praktyka, takie zalecenia nie wpływają na opinię kierowców, dlatego firma specjalnie wydała kilka oficjalnych oprogramowania układowego dla swoich jednostek napędowych, które nazywają się Stage +.

Najnowsza wersja dla silników ma dzisiaj wersję 5. Pozwala wybrać niezbędne parametry w momencie programowania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Wymiana oleju

Wymiana oleju to niezbędna czynność we wszystkich silnikach. Wynika to z faktu, że płyn smarujący traci swoje właściwości techniczne i chemiczne podczas eksploatacji. Tak więc wymiana oleju w silnikach Volkswagena jest dość prosta, jeśli wykonasz zalecane czynności:

Silniki kontraktowe

Każdy silnik ma ograniczoną żywotność. Po tym zasobie właściciel samochodu może:

dokonać gruntownego remontu natywnego silnika;
zakup w ramach kontraktu w Europie lub Ameryce i montaż używanego silnika.

Silnik kontraktowy w pełni spełnia wymagania techniczne, jest sprawną jednostką wymontowaną z podobnego auta.

Wszystkie silniki kontraktowe są testowane przed sprzedażą. Dostawcy zazwyczaj dostosowują wszystkie systemy, przeprowadzają rozruch próbny i gwarantują bezawaryjną pracę oraz długą żywotność. Oprócz silników kontraktowych w zestawie znajdują się dokumenty techniczne, mocowania i elementy montażowe.

Remont silnika samochodu nie zawsze jest wskazany. Zwłaszcza jeśli ten model jest już wycofany z produkcji.

Tak więc znajomy znajomy posiadał oryginalnego Volkswagena Golfa 1.4 z manualną skrzynią biegów w 1994 roku. Maszyna była używana przez cały rok i przy każdej okazji. Kiedyś był ładowany do granic możliwości. Stare auto z trudem przejechało wzniesienia z silnikiem to nie pierwsza świeżość. Maszyna, choć kompaktowa, ale dość pojemna. W ciągu 5 lat posiadania zmieniłem kosz sprzęgłowy i łożysko oporowe. Paski rozrządu i rolki postrzegane jako materiały eksploatacyjne. Planowana wymiana tłoków i zrobienie kapitalnego remontu silnika ze względu na zużycie oleju i mały ciąg. Ale na jednym z wyjazdów nie śledził temperatury i przegrzał silnik, więc poruszył głową. Naprawy stanowiły prawie 80 procent kosztów samochodu. To wysoka cena za używany samochód, nie licząc czasu spędzonego na naprawach, poszukiwaniu części oryginalnych lub identycznych odpowiedników. Wtedy nie mieliśmy pojęcia o możliwości wymiany silnika na komplet. Teraz nawet by o tym nie pomyśleli.

Atutami zakupionego w ramach umowy silnika są:

jakość fabryczna;
pracować na paliwie wysokiej jakości;
niewielkie zużycie;
duże zasoby operacyjne;
stosowanie wysokiej jakości smarów;
troskliwa postawa byłych właścicieli;
ścisłe przestrzeganie standardów konserwacji;
obsługa dealera;
niski koszt w porównaniu do nowego urządzenia.

Wady takich silników obejmują:

wysoki przebieg samochodów zagranicznych;
niemożność sprawdzenia żywotności;
brak gwarancji, że dotychczasowy właściciel zastosuje się do zaleceń producenta.

Nie należy kupować jednostki napędowej starszej niż siedem lat. Dotyczy to silników Diesla.

Silnik Volkswagen Polo sedan, o których dzisiaj porozmawiamy, już w 2015 roku będą produkowane bezpośrednio w Rosji, w nowej fabryce silników Volkswagena. To prawda, że \u200b\u200błańcuch rozrządu zostanie zastąpiony paskiem, a moc jednostki wzrośnie o 5 koni mechanicznych. Oprócz sedana Polo, 1,6-litrowy silnik benzynowy jest teraz montowany w większych modelach Jetta, Skoda Octavia i Rapid. Najbardziej popularna wśród naszych klientów jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra produkowana jest w dwóch wersjach o mocy 85 i 105 KM. z 16 zaworami (oznaczenie fabryczne odpowiednio CFNB i CFNA).

Różnica między wersją 85 a mocną wersją 105 silnika Volkswagen Polo polega na cechach konstrukcyjnych głowicy cylindrów oraz obecności (lub braku) układu zmiennych faz rozrządu. Oczywiście dzięki obecności układu rozrządu 105 mocniejsza wersja jest mocniejsza, dynamiczna i ekonomiczna. Najpierw porozmawiajmy o mocniejszym silniku sedana Polo.

Więc, silnik Polo 1.6 16V ma fabryczną nazwę CFNA. Jest to benzynowy, czterosuwowy, 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy, z dwoma wałkami rozrządu. Pod maską jest poprzeczny. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - od koła pasowego wału korbowego. Układ zasilania silnika sedana Volkswagen Polo to fazowy rozproszony wtrysk paliwa. Silnik osadzony jest na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawa podpora hydrauliczna jest przymocowana do wspornika przymocowanego do pokrywy rozrządu, a lewe i tylne mocowania silnika są przymocowane do wsporników na obudowie skrzyni biegów.

Blok cylindrów silnika Volkswagen Polo jest aluminiowy, głowica bloku jest również aluminiowa, a miska olejowa silnika jest również wykonana ze stopu aluminium. W wersji 16-zaworowej świece zapłonowe wkręca się od środka górnej części komory spalania. Napęd łańcucha rozrządu. Łańcuch w silniku sprawia, że jednostka Polo sedan 1.6 jest bardzo niezawodna i trwała. Oprócz, w głowicy cylindrów znajdują się popychacze hydrauliczne, które automatycznie dostosowują luz termiczny zaworów. Silnik jest bardzo wrażliwy na jakość oleju. Niedopełnienie olejem i jego obniżony poziom może prowadzić do szybkiego zużycia popychaczy hydraulicznych.

Silnik Polo sedan 1.6 posiada system bezstopniowej zmiany faz rozrządu zaworów ssących, co czyni silnik elastycznym we wszystkich zakresach pracy. Silnik posiada bezdotykowy układ zapłonowy z czterema cewkami. Całą pracą jednostki napędowej steruje elektroniczna jednostka sterująca (mózgi silnikowe). Układ elektroniczny kontroluje dystrybucję paliwa. Dozowana mieszanka robocza jest dostarczana do cylindrów przez zespół przepustnicy zgodnie z rozrządem zaworowym. Dalsze szczegółowe Specyfikacje silnika Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Silnik VW Polo sedan 1.6 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 76,5 mm
Skok - 86,9 mm
Moc KM / kW - 105/77 przy 5600 obr./min
Moment obrotowy - 153 Nm przy 3800 obr./min
Współczynnik kompresji - 10,5
Marka paliwa - benzyna AI 95
Klasa ekologiczna - Euro-4
Maksymalna prędkość - 190 km / h
Przyspieszenie do 100 km / h - 10,5 sekundy

Powyżej przedstawiono charakterystykę dynamiczną i zużycie paliwa sedana Polo z manualną skrzynią biegów, z automatyczną skrzynią biegów te liczby są gorsze. Tak więc przyspieszenie do setek z automatyczną skrzynią biegów zajmuje już 12,1 sekundy, a zużycie paliwa wzrasta o pół litra benzyny.

Prostszy silnik VW Polo sedan 1.6 bez systemu zmiany rozrządu na wale dolotowym nie pojawił się od razu, ale po walce o klientów producent musiał obniżyć koszt auta. Uproszczona wersja silnika sedana Polo sprawiła, że samochód był nieco tańszy, ale moc samochodu również spadła. Ten silnik ma fabryczny indeks CFNB. Mechanizm łańcuchowy pozostał, ale głowica cylindrów ma teraz uproszczoną formę bez siłownika do bezstopniowej zmiany rozrządu.

Silnik sedan Polo o mocy 85 koni mechanicznych jest instalowany tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. W gamie modelowej firmy w Rosji nowa jednostka napędowa pojawiła się dopiero w połowie ubiegłego roku. Właściwie więc nie ma zbyt wielu informacji na temat szczegółowej konstrukcji urządzenia i silnika, ale główne cechy są znane.

Silnik VW Polo sedan 1.6 85 KM charakterystyki (benzyny), zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 76,5 mm
Skok - 86,9 mm
Moc KM / kW - 85/63 przy 5200 obr./min
Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr./min
Współczynnik kompresji - 9,8
Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/łańcuch
Marka paliwa - benzyna AI 92
Klasa ekologiczna - Euro-4
Maksymalna prędkość - 179 km / h
Przyspieszenie do 100 km / h - 11,9 sekundy
Zużycie paliwa w mieście - 8,7 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,4 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Niezależnie od tego, który silnik Polo sedan wybierzesz, jest to niezawodna, wysokiej jakości i trwała jednostka. Oczywiście pod warunkiem starannej obsługi i terminowej konserwacji.

Przypominamy jednak, że w 2016 roku w sedanie Polo zainstalowano nowy, montowany w Rosji silnik o pojemności 1,6 litra z paskiem rozrządu. Moc jednostek to 90 i 110 KM, czyli jedna opcja bez układu rozrządu, mocniejsza z bezstopniowym układem rozrządu na wale dolotowym.

Również w temacie

Generator Adams-Vega: najbardziej wydajny silnik magnetyczny Wieczny generator elektryczny bez paliwa

Zawieszenie pneumatyczne w VAZ: czy można je zainstalować samodzielnie, ile kosztuje zestaw

Instalacja ogrzewania strefy wycieraczek

Silnik parowy - początek modelowania Silnik parowy w samochodzie własnymi rękami

Baterie do modeli sterowanych radiowo: rodzaje, zastosowanie, różnice, wybór ładowarki