W konserwacji narzędzi rolniczych ważny jest dobór odpowiednich materiałów eksploatacyjnych. W tym sensie szczególnie dotkliwe jest pytanie: jaki olej wlać do ciągnika jednoosiowego. Od tego wyboru zależy wydajność sprzętu, jego żywotność i szereg innych czynników związanych z konkretną marką ciągnika jednoosiowego. Niektórzy producenci wyraźnie wskazują w dokumentacji technicznej dołączonej do urządzenia zalecaną markę i rodzaj oleju. Jednak nie zawsze takie informacje są zapisywane, w wyniku czego użytkownik sprzętu jest zmuszony do przestrzegania podstawowych zaleceń, ignorując ostrzeżenia producenta.
Jaki olej lepiej wlać do silnika ciągnika jednoosiowego
Istnieje wiele kontrowersji na temat tego, jaki olej należy wlać do silnika domowego ciągnika jednoosiowego. Ci, którzy uważają swój punkt widzenia za słuszny, inni go odrzucają, ale tylko jedno może rozwiązać te spory - instrukcje urządzenia stworzone przez producenta sprzętu. Każdy z producentów podaje w nim dokładną ilość oleju do wlania, sposób odmierzania tej ilości, a nawet rodzaj stosowanego oleju.
Wszyscy zgadzają się co do tego, że olej powinien być zaprojektowany specjalnie dla silnika. Istnieją dwa rodzaje olejów - oleje do dwusuwów i oleje do czterosuwów. Obie te opcje są używane w ciągnikach jednoosiowych, w zależności od tego, który silnik jest zainstalowany w modelu. Przeważnie ciągniki jednoosiowe mają silniki czterosuwowe, ale aby określić typ silnika, należy spojrzeć na jego fabryczne oznaczenie.
Oba rodzaje olejów dzielą się na 2 rodzaje w zależności od ich składu. To kryterium pozwala rozróżnić oleje półsyntetyczne i syntetyczne lub, jak się je również nazywa, oleje mineralne. Istnieje opinia, że oleje syntetyczne są bardziej uniwersalne i można ich używać cały czas, ale tak nie jest.
Zużycie olejów dzieli się według sezonowości użytkowania ciągnika jednoosiowego. Tak więc niektóre modele mogą być eksploatowane w sezonie zimowym, a ze względu na zagęszczenie naturalnych składników wrażliwych na niższe temperatury, oleje półsyntetyczne nie mogą być stosowane zimą jak oleje mineralne. Ale te same oleje są z powodzeniem stosowane latem i niezawodnie chronią sprzęt.
Tym samym olej znajduje zastosowanie nie tylko jako środek smarny do elementów silnika, ale także jako środek skutecznie zatrzymujący sadzę powstającą podczas spalania paliwa oraz frakcje metalowe, które pojawiają się podczas wycierania części. Dlatego większość olejków ma gęstą, lepką strukturę.
Jaki olej wlać do skrzyni biegów ciągnika
Sprawdź także te artykuły
Pomimo tego, że skrzynia biegów, podobnie jak silnik, aktywnie pracuje, do smarowania wymagają zupełnie różnych rodzajów olejów. Wnętrze skrzyni biegów jest wypełnione nie olejem silnikowym, ale olejem przekładniowym, który zapewnia doskonały stopień smarowania ruchomych części. Ilość oleju do napełnienia jest również określana przez producenta, ale nie silnik, ale urządzenie jako całość, w tym przypadku jest to ciągnik jednoosiowy.
Jaki olej lepiej wlać do ciągnika z silnikiem Diesla
Oprócz tego, że oleje dzielą się na oleje syntetyczne i mineralne, dzieli się je również ze względu na rodzaje paliwa, które spala silnik. Zgodnie ze standardem API wyróżnia się trzy rodzaje olejów - do silników benzynowych, do silników wysokoprężnych, a także oleje uniwersalne odpowiednie do urządzeń obu kategorii. Pierwsza kategoria obejmuje oleje z oznaczeniami dwuliterowymi. W tym przypadku pierwszą literą po lewej stronie musi być S, drugą może być dowolna z listy (A, B, C, F, G, H, J). Jeśli olej jest przeznaczony do silników Diesla, pierwsza litera na nim będzie inna, a mianowicie C.
Oleje uniwersalne odpowiednie do wszystkich typów silników są zwykle oznaczone podwójnym oznaczeniem, które wskazuje jednocześnie 2 typy urządzeń za pomocą znaku /. Na przykład może to być SF/CC lub SG/CD.
Jeśli chodzi o bardziej szczegółową interpretację oznaczeń, warto zauważyć, że jakość wszystkich olejów określa właśnie drugi znak w oznaczeniu. Im bliżej początku alfabetu łacińskiego, tym gorsza jakość oliwy. Tym samym olej napędowy z oznaczeniem CC zachowuje się nieco gorzej niż olej silnikowy z oznaczeniem CD.
Jaki olej wlać do ciągnika jednoosiowego Neva
Specyfika motobloków Neva polega na szerokiej gamie modyfikacji gamy modeli dzięki zastosowaniu odpowiednio różnych silników różnych producentów. Dlatego przed wyborem oleju do ciągnika jednoosiowego należy jeszcze raz przejrzeć instrukcję obsługi silnika i sprawdzić, jaki olej jest zalecany przez jego producenta. Przeczytaj o cechach modeli motobloków i parametrach technicznych w odpowiednich artykułach - a także o parametrach technicznych i urządzeniu kultywatorów silnikowych -,.
Jaki olej wlać do ciągnika jednoosiowego Subaru
Jednym z najpopularniejszych modeli silników marki Subaru montowanych w ciągnikach jednoosiowych jest model Robin Subaru. Ten silnik jest dość wrażliwy na jakość stosowanego oleju, dlatego producent zaleca olej samochodowy #20, #30, a także 10W-30 według klasyfikacji SAE. Zalecana klasa oleju to SE lub wyższa. Jednocześnie jakość oleju nie może być gorsza niż SG. Dlatego po raz kolejny zadając pytanie: jaki olej należy wlać do ciągnika jednoosiowego Subaru, najlepiej jest preferować olej oznaczony SJ lub SH, jeśli nie jest dostępny.
Aby ciągnik jednoosiowy działał bezawaryjnie przez długi czas, musi być odpowiednio konserwowany i eksploatowany. Olej jest kluczowym czynnikiem zapewniającym pracę silnika. Spróbujemy dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju należy wlać do silnika ciągnika jednoosiowego na tej stronie witryny.
Najbardziej poprawnym zaleceniem doboru oleju będzie zalecenie producenta silnika dla ciągnika jednoosiowego. Dlatego zapoznamy się z instrukcjami obsługi głównych producentów silników do ciągników jednoosiowych i podamy fragmenty instrukcji.
Wybór oleju silnikowego, podobnie jak każdego innego rodzaju oleju, zależy od dwóch głównych parametrów - kategorii roboczej i klasy lepkości.
KLASYFIKACJA RODZAJÓW OLEJÓW
Klasyfikacja API według kategorii operacyjnej (American Petroleum Institute). Aby uzyskać więcej informacji, patrz
KLASYFIKACJA KLATEK OLEJÓW WEDŁUG LEPKOŚCI
Klasyfikacja SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji i Transportu). Zobacz więcej
W skrócie:
Zima- z literą W (zima). Oleje spełniające te kategorie są niskolepkie i stosowane zimą - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
Lato- brak listów. Oleje spełniające te kategorie są wysokolepkie i stosowane latem - SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Cały sezon- w tej chwili najczęściej stosowane są oleje uniwersalne, które są stosowane zarówno zimą, jak i latem.
Takie oleje są oznaczone kombinacją serii zimowej i letniej: 5W-30, 10W-40
Zimą należy stosować olej o niższej liczbie SAE (mniej lepki), a latem olej o wyższej liczbie SAE (bardziej lepki).
Olej o wielu lepkościach ma wszechstronną stabilność w obliczu zmian sezonowych i temperaturowych. Na przykład olej typu SAE 10W-30 nadaje się do stosowania jako olej na każdą pogodę. W niskich temperaturach dorównuje lepkością olejowi SAE 10W, a podczas pracy ma takie same właściwości smarne jak SAE 30.
| Marka silnika Motoblock | Olej silnikowy zalecany przez producenta | ||
| lato | zima | klasa operacyjna | |
| Robin Subaru (subaru) | SAE 10W-30 – w klimacie umiarkowanym | SAE 5W-30 - w zimnych regionach | olej silnikowy do samochodów; Klasa SE lub wyższa (zalecane SG, SH lub SJ) |
| Honda (Honda) | Olej SAE 10W-30 jest zalecany do stosowania w każdej temperaturze. Jeśli chcesz używać oleju sezonowego, wybierz olej o odpowiedniej klasie lepkości w oparciu o średnią temperaturę na danym obszarze. |
SG, SF. | |
| Lifan (lifan) | SAE-30 | SAE-10W-30 - cały sezon | |
| Briggs & Stratton (briggs) | Podczas pracy w temperaturze poniżej 0°C firma Briggs & Stratton zaleca stosowanie oleju syntetycznego. Jeśli nie masz oleju syntetycznego, możesz użyć oleju niesyntetycznego Briggs & Stratton 10W-30 część 998208 Uwaga: Olej syntetyczny, który spełnia znak certyfikacji ILSAC GF-2, API i symbol serwisowy API „SJ/CF OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII” lub wyższy, może być stosowany we wszystkich temperaturach. Wymieniaj olej syntetyczny zgodnie ze zwykłym harmonogramem. Silniki chłodzone powietrzem nagrzewają się szybciej niż silniki samochodowe. Używanie niesyntetycznego zagęszczonego oleju (5W-30, 10W-30 itd.) w temperaturze powyżej 4°C spowoduje wysokie zużycie oleju. W przypadku stosowania takiego oleju należy częściej sprawdzać poziom oleju. |
SF, SG, SH, SJ lub wyższy | |
| DM-1-01 (silnik JSC Kaluga) |
M6 3 /12G 1 lub M5 3 /10G 1 GOST 10541-78, olej spełniający wymagania API: SF; SG; SH i SAE: 10W30; 15W30 | ||
| DM-1K Instrukcja JSC „Czerwony Październik” |
M10GI, M12GI TU 38.10148-85 M6 3 /12G 1 lub M5 3 /10G 1 GOST 10541-78, |
||
| Kaskada MB-6 | Olej silnikowy M-5z / 10G1, M-6z / 12G1 GOST 10541-78 (Dozwolone jest stosowanie olejów silnikowych do silników gaźnikowych zgodnie z klasyfikacją SAE zgodnie z zaleceniami stosowania w różnych temperaturach otoczenia. Mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych nie jest dozwolony.) | ||
Silniki tych marek są instalowane na prawie wszystkich obecnie produkowanych ciągnikach jednoosiowych, takich jak Neva, MTZ, Salyut, Cascade, OKA, Ugra, Tselina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM i wiele innych.
Silniki tak znanych firm są testowane i testowane na wskazanych olejach, dlatego wynik eksploatacji zgodnie z zaleceniami producentów będzie najlepszy. Używanie oleju silnikowego o określonej klasie i lepkości znacznie wydłuży żywotność i osiągi silnika. Użycie zbyt małej lub zbyt dużej ilości oleju może spowodować poważne problemy, w tym zatarcie silnika.
W silnikach benzynowych ogólnego zastosowania należy stosować wyłącznie oleje silnikowe SE, SF, SG.
| SA | Do zastosowań o niskim obciążeniu, gdzie dodatki nie są wymagane |
| SB | Do stosowania w średnim zakresie naprężeń. Charakteryzuje się niskim utlenianiem, stabilnymi właściwościami smarnymi, chroni silniki przed zużyciem i zapobiega korozji łożysk. |
| SC | Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych w latach 1964-1967. i nie wyposażone w system PCV. Minimalizuje tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur, jak również zużycie i korozję silnika. |
| SD | Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych w latach 1968-1971 wyposażonych w system PCV. W porównaniu z kategorią SC lepiej ogranicza tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur, zużycie i korozję silnika. |
| SE | Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1972 roku. W porównaniu z kategorią SD zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie i korozję silnika. |
| SF | Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1980 roku. W porównaniu z kategorią SE, lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie i korozję silnika. |
| SG | Pojawił się w 1988 roku. Pod względem właściwości jest porównywalny z olejem kategorii SF i wyróżnia się dodatkowymi ulepszeniami jakości. |
| CII | Najwyższa kategoria olejów silnikowych wprowadzana od 1992 roku. |
| CA | Do stosowania w warunkach niskich i średnich obciążeń mechanicznych w silnikach zasilanych olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zmniejsza korozję łożysk i powstawanie osadów w wysokich temperaturach, ale nie nadaje się do warunków o dużym obciążeniu mechanicznym. |
| CB | Do stosowania w warunkach małych i średnich obciążeń mechanicznych w silnikach zasilanych olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. W porównaniu do kategorii CA dodatkowo zmniejsza korozję łożysk i innych części silnika. |
| CC | Do stosowania w warunkach średnich i dużych obciążeń mechanicznych w silnikach bez sprężarek i turbosprężarek. Czasami stosowany w silnikach benzynowych pracujących pod szczególnie dużymi obciążeniami. Zmniejsza tworzenie się osadów w wysokich temperaturach (a w silnikach benzynowych - w niskich temperaturach) oraz korozję łożysk i innych części silnika. |
| płyta CD | Do stosowania w szybkoobrotowych silnikach bez doładowania i z turbodoładowaniem. Zmniejsza tworzenie się osadów w wysokich temperaturach oraz korozję łożysk i innych części silnika. |
Oto informacje na temat stosowanych olejów ze strony internetowej producenta motobloków i kultywatorów marki Patriot (Patriot)
Olej silnikowy Patriot do silników 4-suwowych (informacje z oficjalnej strony internetowej)
Specjalny wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem i wodą, montowanych w kosiarkach, kultywatorach, agregatach prądotwórczych, ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innym sprzęcie.
Podwyższona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach eksploatacji, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne oraz wydłużając żywotność oleju do jego wymiany.
Specjalna formuła zapewnia stabilność filmu olejowego.
APLIKACJA ZAPEWNIA:
1. Zapobieganie powstawaniu osadów sadzy, lakieru i szlamu;
2. Chłodzenie tłoków, łożysk wału korbowego i innych części silnika;
3. Najskuteczniejsza ochrona silnika przed zużyciem podczas zimnego rozruchu;
4. Redukcja hałasu podczas pracy silnika;
5. Wydłużenie żywotności silnika;
7. Nienaganna czystość silnika.
 |
 |
 |
| Półsyntetyczny olej do silników 4-suwowych Expert to specjalny półsyntetyczny olej silnikowy na każdą pogodę do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. |
Olej półsyntetyczny do silników 4-suwowych Specjalny to specjalny półsyntetyczny olej silnikowy na każdą pogodę do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie najnowszych pakietów dodatków pozwala niezawodnie zabezpieczyć silnik w ekstremalnie trudnych warunkach eksploatacji. Olej posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i energooszczędne. |
Supreme 4-suwowy olej mineralny to specjalny, wysokiej jakości, wydajny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem i wodą. Podwyższona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach eksploatacji, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne oraz wydłużając żywotność oleju przed jego wymianą. |
Częstotliwość wymiany oleju w silniku motoblokowym
- sprawdź poziom oleju, gdy silnik stoi na równej powierzchni, poczekaj, aż spłynie do skrzyni korbowej.
- podczas wymiany oleju spuść go na gorącym silniku, odkręcając korki spustowe i wlewowe
- nie stosować dodatków i dodatków do oleju
- zutylizuj zużyty olej w sposób przyjazny dla środowiska, nie wyrzucaj go na ziemię, nie wyrzucaj do śmietnika, najlepiej zanieś olej w zamkniętym pojemniku do lokalnego punktu recyklingu.
Należy pamiętać, że istnieją silniki, które mają wbudowaną dodatkową skrzynię biegów, która również wymaga okresowej wymiany oleju. Oto fragment instrukcji obsługi silnika Hondy.
Konserwacja ciągnika jednoosiowego polega na wykonaniu szeregu prac, które zapewniają bezawaryjną i bezpieczną pracę maszyny przez cały okres jej eksploatacji. Takie prace obejmują wymianę oleju w jednostkach ciągnika jednoosiowego, sprawdzanie i zapobieganie układom silnika, regulację mechanizmów sterujących, pielęgnację opon itp.
Ciągnik jednoosiowy musi być oczyszczony z brudu i zainstalowany w pozycji poziomej, opierając się na trzecim kole (jeśli występuje) lub stojaku zapewniającym stabilność maszyny.
Podczas pracy nowym ciągnikiem jednoosiowym przez pierwsze 30 godzin zaleca się ostrożną obsługę maszyny, unikanie przeciążeń i pracę na pełnych obrotach. Ten tryb pozwoli częściom dotrzeć i uniknąć ich przedwczesnego zużycia.
Interwał konserwacji
Właściwa pielęgnacja ciągników jednoosiowych implikuje planowy zapobiegawczy charakter pracy. Obejmują one konserwację ciągnika prowadzącego przed każdą operacją oraz działania mające na celu osiągnięcie określonego czasu pracy ciągnika prowadzącego. Przed przystąpieniem do pracy sprawdź:- Poziom oleju w skrzyni korbowej silnika, skrzyni biegów (reduktor), sprzęgle.
- Niezawodność dokręcania połączeń gwintowanych.
- Stan urządzeń zabezpieczających.
- Ciśnienie w oponach.
Każdy producent ustala własne warunki konserwacji, w zależności od właściwości komponentów i materiałów zastosowanych w ciągniku jednoosiowym. Szacunkowe godziny pracy, po osiągnięciu których ciągnik jednoosiowy jest serwisowany i regulowany, podano w poniższej tabeli konserwacji.
| Trwająca praca | Po każdym użyciu | po 5 godzinach | Po 25 godzinach | Po 50 godzinach | Po 100 godzinach lub 1 raz na sezon | Koniecznie |
| Czyszczenie ciągnika jednoosiowego i jego elementów | + | |||||
| Sprawdzanie filtra powietrza | + | |||||
| Wymiana filtra powietrza | + | |||||
| Sprawdzanie świecy zapłonowej | + | |||||
| Wymiana świecy zapłonowej | + | |||||
| Wymiana oleju w skrzyni korbowej* | + | |||||
| Wymiana oleju w skrzyni biegów i sprzęgle | + | |||||
| Smarowanie linek sterujących | + | |||||
| Regulacja linki sprzęgła | + | |||||
| Wymiana tłumika | + | |||||
| Regulacja napięcia paska klinowego | + |
* Pierwszą wymianę oleju w skrzyni korbowej należy przeprowadzić po pierwszych 2-5 godzinach (różni producenci podają różne czasy) pracy.
Tabela jest podana w celach informacyjnych. Dokładny termin konserwacji określony jest w instrukcjach obsługi poszczególnych modeli ciągników jednoosiowych.
Silnik
Większość lekkich i średnich ciągników jednoosiowych jest wyposażona w czterosuwowe silniki benzynowe chłodzone powietrzem. Ich konserwacja obejmuje następujące główne czynności:- Kontrola poziomu oleju w skrzyni korbowej, jego regularna wymiana.
- Konserwacja układu zapłonowego (sprawdzenie i wymiana świecy zapłonowej, sprawdzenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym).
- Konserwacja układu zasilania paliwem (sprawdzanie szczelności układu, czyszczenie filtrów paliwa i powietrza, regulacja gaźnika itp.).
Części pracującego lub niedawno wyłączonego silnika mogą się bardzo nagrzewać, dlatego należy uważać, aby nie dotykać ich gołymi rękami, aby uniknąć oparzeń.
Układ smarowania silnika. Jeśli ciągnik jednoosiowy został zakupiony bez oleju w skrzyni korbowej silnika, należy go napełnić podczas przygotowania do pracy. Do smarowania silników stosuje się oleje silnikowe do silników benzynowych, które mają wymaganą lepkość zgodnie z klasyfikacją SAE i API. Konkretne marki olejów są wskazane w instrukcji obsługi ciągnika jednoosiowego. SunGarden w szczególności zaleca stosowanie olejów marek „SF”, „SG”, „SH”, „SJ”, „SL”, „SM” zgodnie z klasyfikacją API dla ciągnika jednoosiowego (symbol S oznacza że olej jest przeznaczony do czterosuwowych silników benzynowych) lub zgodnie z klasyfikacją SAE, kierując się poniższym schematem.
Dobór lepkości oleju w zależności od temperatury otoczenia (klasyfikacja SAE)
Pierwsza wymiana oleju w skrzyni korbowej odbywa się po 2-5 godzinach (różni producenci wskazują różne czasy) ciągnika jednoosiowego. Następnie - zgodnie z instrukcją obsługi (zwykle po 25 godzinach pracy). Wymianę oleju przeprowadzamy przy ciepłym silniku (zapewni to dobry przepływ oleju, niezbędny przy jego wymianie) w następującej kolejności:
- Korek wlewu oleju otwiera się.
- Korek spustowy jest wyciągnięty.
- Olej spuszcza się do wcześniej podstawionego pojemnika (10-15 minut).
- Korek spustowy jest zakręcony.
- Olej wlewa się do wymaganego poziomu (poziom można sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu).
- Pokrywa jest zakręcana.
Na przykład w ciągniku jednoosiowym SunGarden olej należy wlewać do skrzyni korbowej do dolnej krawędzi szyjki wlewu oleju.
Sytem zapłonu. Motobloki zwykle mają bezdotykowy elektroniczny układ zapłonowy, który składa się z obwodu magnetycznego wbudowanego w koło zamachowe, cewki zapłonowej, przewodu wysokiego napięcia i świecy zapłonowej. Odległość między obwodem magnetycznym a cewką zapłonową oraz kąt wyprzedzenia zapłonu są ustawiane fabrycznie i zwykle nie wymagają regulacji. Konserwacja ciągnika w tym przypadku sprowadza się do sprawdzenia stanu świecy - co 25 godzin pracy - lub jej wymiany - po 100 godzinach pracy ciągnika.
Aby sprawdzić lub wymienić świecę, zdejmij nasadkę przewodu wysokiego napięcia i odkręć ją kluczem do świec. Sprawdź obecność sadzy i zmierz odległość między elektrodami za pomocą sondy. W zależności od marki świecy ta ostatnia powinna wynosić około 0,8 mm (różni producenci podają różne zalecenia). W obecności sadzy świeca jest czyszczona. Sprawdzany jest również stan gwintowanej części świecy oraz jej osłony. W przypadku uszkodzeń (pęknięcia na korpusie, zużycie elektrod, marszczenie gwintu) należy wymienić świecę zapłonową.
Podczas obsługi niektórych modeli ciągników jednoosiowych konieczne jest kontrolowanie szczeliny między iskrownikiem a cewką zapłonową. Poniższy rysunek przedstawia schemat regulacji luzu dla ciągnika jednoosiowego Cascade MB6. Wymaganą odległość między cewką zapłonową 1 a stopką magnetyczną 3 ustawia się przez odkręcenie śrub 2 i przesunięcie cewki względem koła zamachowego.
1 - magneto elektroniczne, 2 - śruba, 3 - stopka magnetyczna.
Mechanizm rozruchowy i układ zapłonowy ciągnika jednoosiowego Cascade MB6: 1 - uchwyt rozrusznika, 2 - obudowa wentylatora, 3 - obudowa ochronna, 4 - cylinder, 5 - głowica cylindra, 6 - magneto, 7 - koło zamachowe.
Układ zasilania paliwem
Filtr paliwa. Zatkany filtr może spowodować awarię silnika z powodu niedostatecznego przepływu paliwa do gaźnika. Podczas sprawdzania stanu filtra należy spuścić paliwo ze zbiornika, wyjąć filtr paliwa i sprawdzić, czy nie jest zanieczyszczony. Wyczyść i zainstaluj ponownie, jeśli to konieczne.Filtr powietrza. Filtr powietrza oczyszcza powietrze wpływające do gaźnika. Gdy jest zanieczyszczony, skład jakościowy i ilościowy mieszanki paliwowej zostaje zaburzony, co skutkuje awarią silnika. Stan filtra powietrza należy sprawdzać co 5 godzin pracy silnika. Po 50 godzinach pracy filtr należy wyczyścić lub wymienić.
Aby wyczyścić filtr powietrza, należy zdjąć jego pokrywę, wyjąć element filtrujący (może być ich kilka) i wyczyścić go. Technologia czyszczenia zależy od materiału filtra i jest określona w instrukcji obsługi. Filtry papierowe czyści się odkurzaczem i lekkim stuknięciem w twardą powierzchnię. Guma piankowa jest myta wodą z dodatkiem detergentu domowego i suszona.
Filtry powietrza niektórych modeli ciągników jednoosiowych znajdują się w kąpieli olejowej lub są impregnowane olejem. W takim przypadku po wyczyszczeniu filtra konieczne jest ponowne nasycenie go olejem lub wymiana oleju w obudowie filtra.
Gaźnik. Wstępna regulacja gaźnika ciągnika jednoosiowego odbywa się w fabryce. Niektórzy producenci ciągników jednoosiowych w ogóle nie wspominają w instrukcjach obsługi o konieczności regulacji gaźnika, chcąc uchronić ten delikatny i kapryśny mechanizm przed interwencją niedoświadczonych użytkowników. Producenci, którzy przewidują taką możliwość, ograniczają się do zaleceń dotyczących regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, której procedura jest określona w instrukcji obsługi. Istotą każdej regulacji biegu jałowego jest osiągnięcie stabilnej pracy silnika przy minimalnych obrotach. Regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego zgodnie z instrukcją dla innego ciągnika prowadzącego (silnika) może doprowadzić do uszkodzenia silnika.
Skrzynia biegów (reduktor)
Skrzynie biegów motobloków wykorzystują oleje przekładniowe (SAE 80W-90 itp.). Poziom oleju jest sprawdzany przed każdym użyciem maszyny. Aby to zrobić, prętowy wskaźnik poziomu oleju jest usuwany z otworu wlewowego, wycierany szmatką, ponownie wkładany do otworu i ponownie wyjmowany. Granica między suchą i zaolejoną powierzchnią wskaźnika poziomu musi znajdować się między oznaczeniami poziomu minimalnego i maksymalnego. Jeśli oleju jest za mało, należy go uzupełnić.Olej w skrzyni biegów (reduktorze) wymienia się co 100 godzin pracy ciągnika jednoosiowego. Niektórzy producenci zalecają wymianę oleju po 50 godzinach pracy. Podczas wymiany oleju należy:
- Wykręć korek wlewu oleju (z bagnetem).
- Odkręć korek spustowy i spuszczaj olej do podstawionego pojemnika przez 15 minut.
- Wkręć korek spustowy.
- Wlej czysty olej do skrzyni biegów ciągnika do wymaganego poziomu (sprawdzić bagnetem).
- Wkręcić korek wlewu.
Sprzęgło
W ciągnikach jednoosiowych najczęściej stosuje się sprzęgło tarczowe, pracujące w trybie suchym lub mokrym (olejowym). W tym drugim przypadku stosuje się olej SAE 80W lub jego odpowiednik. W przypadku zastosowania sprzęgła w kąpieli olejowej w ciągniku jednoosiowym konieczna jest okresowa wymiana oleju, którą przeprowadza się jednocześnie z wymianą smaru w skrzyni biegów - po 100 godzinach pracy.Napędy pasowe. Napięcie paska jest regulowane co 25-30 godzin pracy ciągnika. Wymiany pasów dokonuje się w przypadku pęknięć, pęknięć sięgających do warstwy nośnej, rozwarstwień przekraczających 1/3 długości pasa oraz braku możliwości kompensacji wydłużenia pasa przez mechanizmy napinające.
Mechanizmy kontrolne
Konserwacja mechanizmów sterujących polega na smarowaniu linek i regulacji luzu manetek sterujących. Linki są smarowane co 100 godzin pracy, ale nie rzadziej niż raz na sezon. Swobodny luz uchwytów jest codziennie sprawdzany iw razie potrzeby regulowany. Bardziej szczegółowe informacje na temat ustawiania ciągnika prowadzącego w takich przypadkach można znaleźć w instrukcjach konkretnego ciągnika prowadzącego. W szczególności niedostatecznie naprężone linki mogą spowodować niepełne zamknięcie lub rozłączenie sprzęgła.koła
Eksploatacja i konserwacja opon motoblokowych odbywa się zgodnie ze zwykłymi zasadami eksploatacji opon pneumatycznych. Konieczne jest utrzymywanie ciśnienia w normalnym zakresie (w zakresie 1-2 kgf / cm 2, w zależności od właściwości używanych opon) i codzienne sprawdzanie kół pod kątem uszkodzeń i wad. Montując oponę należy zwrócić uwagę na obraz strzałki na boku opony, która pokazuje kierunek obrotu opony, w którym bieżnik zapewnia największą przyczepność koła. Eksploatacja ciągnika jednoosiowego przy obniżonym ciśnieniu w oponach prowadzi do ich przedwczesnej awarii w wyniku rozwarstwienia. Zwiększone ciśnienie jest również obarczone przyspieszonym zużyciem.
Tankowanie motobloku
Podczas pracy z paliwem należy przestrzegać wszystkich niezbędnych zasad bezpieczeństwa.Marka benzyny pod względem liczby oktanowej musi być zgodna z wymaganiami instrukcji obsługi. W przypadku importowanych ciągników jednoosiowych zwykle zaleca się stosowanie benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 92. Paliwo należy wlewać nie wyżej niż dolna krawędź szyjki, zbyt pełne napełnienie zbiornika może doprowadzić do wycieków i pożaru zaryzykować.
Przed każdym uruchomieniem maszyna jest sprawdzana pod kątem wycieków paliwa. Wykryte nieszczelności są eliminowane.
Uruchamianie ciągnika jednoosiowego
Przed uruchomieniem silnika ciągnik jednoosiowy musi być zatankowany paliwem, w skrzyni korbowej silnika, skrzyni biegów i innych elementach, których działanie wymaga kąpieli olejowej musi znajdować się olej, musi być włączony zapłon, dźwignia zmiany biegów musi być w położeniu neutralnym pozycja. Rozważmy wprowadzenie na rynek ciągnika jednoosiowego na przykładzie benzynowego ciągnika jednoosiowego Cascade MB6. Uruchomienie tego ciągnika jednoosiowego odbywa się w następującej kolejności:- Otwórz zawór paliwa, odczekaj 2-3 minuty, aby napełnić gaźnik benzyną.
- Ustaw drążek gazu w pozycji środkowej.
- Zamknąć ssanie gaźnika (jeśli silnik jest zimny). Podczas uruchamiania ciepłego ciągnika nie zaleca się całkowitego zamykania przepustnicy powietrza, ponieważ. może to prowadzić do zbyt bogatej mieszanki paliwowej i nie można uruchomić silnika.
- Po upewnieniu się, że ciągnik stoi stabilnie, powoli pociągnij za linkę, aż silnik zacznie wykonywać cykl sprężania paliwa (w tym momencie linka zacznie stawiać nieco większy opór). Teraz pociągnij linkę szybkim, ciągłym ruchem po całym ramieniu. Trzymając uchwyt rozrusznika, pozwól, aby linka powoli zwinęła się na szpulę. Nie pozwól, aby rączka rozrusznika uderzyła w rozrusznik.
- Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, spróbuj ponownie z otwartą przepustnicą. Jeśli po drugiej próbie silnik nie uruchomi się, należy odczekać 2-3 minuty, aby napełnić gaźnik benzyną i powtórzyć rozruch na przemian z zamkniętą i otwartą przepustnicą powietrza.
- Po uruchomieniu silnika otwórz ssanie, obracając jego dźwignię w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
- Ustaw dźwignię przepustnicy na niską prędkość i rozgrzewaj silnik w tym trybie przez 2-3 minuty.
W przypadku ruszania z ssaniem zamkniętym więcej niż dwa razy i benzyną kapiącą z gaźnika, zamknij zawór paliwa, otwórz ssanie i pociągnij linkę rozrusznika od pięciu do siedmiu razy. Po uruchomieniu silnika otwórz zawór paliwa i pozwól silnikowi pracować na niskich obrotach, aby się rozgrzał.
Aby zatrzymać silnik, przesuń maksymalnie drążek przepustnicy w położenie STOP. Zamknij kurek paliwa.
Przechowywanie motobloków
Ciągnik jednoosiowy należy przechowywać w suchym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu, niezawierającym substancji agresywnych (kwasy, zasady). Podczas przechowywania ciągnika jednoosiowego konieczne jest wykonanie szeregu prac:- Oczyść ciągnik prowadzący z brudu.
- Spuścić paliwo ze zbiornika i gaźnika.
- Spuścić olej ze skrzyni korbowej silnika.
- Po odkręceniu świecy wlej do silnika 20 g czystego oleju silnikowego. Zatkaj otwór szmatką i kilkakrotnie obróć wałem korbowym, a następnie zainstaluj świecę na miejscu bez zakładania na nią zatyczki.
- W przypadku przechowywania przez ponad 3 miesiące ciągnik należy ustawić na stojakach, rozładowując opony.
W przypadku oleju do skrzyni biegów i sprzęgła zalecenia producentów mogą się różnić. Niektórzy zalecają spuszczanie oleju podczas przechowywania ciągnika prowadzącego, inni - wymianę na świeży.
Korzystając z zawartości tej strony, należy umieścić aktywne linki do tej strony, widoczne dla użytkowników i robotów wyszukujących.
Reduktor do motobloku Neva mb-2 kpl
Strona główna > Dokument
Reduktor do motobloku Neva MB-2 kpl
Od czerwca 2013 roku produkują serię MB- 23 gdzie skrzynia biegów i silnik są wzmocnione.
Reduktor jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego z silnika (poprzez przekładnię pasową) na koła ciągnika prowadzącego, konfigurację przełożenia (prędkości) i konfigurację kierunku ruchu ciągnika prowadzącego ( tylko dla ciągnika jednoosiowego MB-2).
Zespół reduktora motobloku MB-2 pokazano na rys. 32.
Ryż. 32. Reduktor traktor prowadzący MB-2.
Ryż. 32. Reduktor motoblok MB-2: 1. śruba spustowa; 2.7. łożysko 180306; 3. mankiet; 4. półoś prawa; 5. osłona osi. 6. zębatka (prawa oś); 7. wiosna; 8. łańcuch (49 ogniw); 9. otwory ocynkowane kontrolują poziom oleju; 10. rękaw; 11. Zablokuj koło łańcuchowe wału; 12. połowa ciała ma rację; 13. rękaw; 14. blok koła zębatego; 15. gwiazdka wałka pośredniego; 16. rękaw; 17. wał pośredni; 18. rękaw; 19. wał wejściowy; 20. korek wlewu: 21. wałek zmiany biegów; 22. widelec przełącznika; 23. łożysko 204; 24. koło zębate; 25. mankiet; 26. rękaw; 21. koło zębate; 2S. gwiazdka blokowa; 29. rękaw; 30. koło zębate; 31. koło zębate; 32. wał blokowy; 33. rękaw; 34. połowa ciała pozostaje; 35. widełki separacji półosi; 36. sprzęgło półosi; 37. półoś lewa; 38. mankiet; 39. łożysko 180306; 40. uszczelka; 41. dźwignia; 42. sprężyna, 43. śruba; 44. opłata. Schemat kinematyczny skrzyni biegów.
KLUCZ DOP
Szczegółowe urządzenie reduktora MB-2 pokazano na ryc. 33 i 34.
Ryż. 33. Obudowa skrzyni biegów MB-2.
Ryż. 33. Obudowa skrzyni biegów MB-2: 1. śruba; 3.2. Podkładka; 3. wtyczka; 4. szpilka, 5. deska; 6. podkładka; 7. Śruba M6: 8. sprężyna wybieraka biegów; 9. śruba M6x34; 10. nakrętka M6; 11.dźwignia zmiany biegów; 12. uchwyt kulowy; 13. Śruba Mb; 14. pokrywa; 15. uszczelka; 16. Śruba M6; 17. płyta; 18. podkładka sprężysta; 19. podkładka A8; 20. pierścień ST41-29.5-4; 21. osłona osi; 22. uszczelka; 23. połowa ciała pozostaje; 24. uszczelka; 25. połowa ciała ma rację; 26. podkładka.
Połówki 23 i 25 (Rys. 33) obudowy skrzyni biegów są odlane ze stopu duraluminium i są skręcone ze sobą za pomocą uszczelki 24. Posiadają kołnierze do mocowania pokryw 14 i 21 łożysk z mankietami.
Ryż. 34. Reduktor MB-2, urządzenie.
Ryż. 34. Reduktor MB-2, urządzenie: 1. blok-wał; 2.4. tuleja, 3. koło blokowe; 4. łańcuch (25 ogniw); 5. ogniwo łączące; 6. podkładka; 7. rękaw; 8. gwiazdka; 9. podkładka; 10. wałek pośredni; 11. wał wejściowy, 12. wałek zmiany biegów; 13, 14. koła zębate; 15. widełki zmiany biegów; 16. łożysko 204; 17. mankiet; 18. wiosna; 19. dźwignia zmiany biegów; 20. pierścień uszczelniający; 21. podkładka; 22. oś; 23. wiosna; 24. widełki separacji półosi; 25. wspornik; 26. śruba M6x10; 27. podkładka; 28. kabel separacji półosi; 29. mankiet; 30. łożysko 180306; 31. oś ciągu; 32. półoś lewa; 33. zawleczka 2×14; 34. sprzęgło półosi; 35. rękaw; 36. ogniwo łańcucha; 37. łańcuch (49 ogniw); 38. półoś prawa.
Wymiana oleju w skrzyni biegów ciągnika agatowego.
Notatka. W skrzyniach biegów motobloków wczesnego zwolnienia zamiast tulei poz. Zamontowano łożyska 5, 7, 35: poz. 5. łożysko 300, poz. 7. łożysko 202, poz. 35. łożysko 304 GOST 833-75.
Wewnątrz obudowy (Rys. 34) znajdują się części mechanizmu zmiany biegów (u góry), konfiguracja skrzyni biegów od wałka wejściowego 11 skrzyni biegów do półosi wyjściowych 32, 38 oraz mechanizm odłączania półosie (na dole).
rama nośna traktor prowadzący MB-2 tworzą dwa kwadraty 5 i 21 (ryc. 41). gdzie zamocowana jest skrzynia biegów, silnik, układ kierowniczy oraz urządzenia do łączenia ciągnionych i przyczepnych narzędzi i zespołów
Ryż. 41. Rama nośna ciągnika jednoosiowego MB-2.
Ryż. 41. Rama nośna ciągnika jednoosiowego MB-2: 1. prawe skrzydło; 3.2. śruba M6, 3. śruba M8; 4. Śruba M10; 5. kąt prosty, 6. słupek; 7. sworzeń królewski; 8. element ustalający; 9. wspornik; 10. podkładka 10T; 11. nakrętka 10; 12. ogranicznik; 13. skrzydło lewe; 14. podkładka A6; 15. podkładka 6; 16. nakrętka 6; 17. podkładka A10; 18.nakrętka 8; 19. podkładka 8T; 20. podkładka A8; 21. lewy kwadrat; 22. szpilka; 23. śruba M10.
Urządzenie sterujące ciągnika jednoosiowego MB-2 pokazano na ryc. 42. Kolumna sterująca 1 jest zainstalowana na stojaku 6 (ryc. 41) ramy nośnej.
Ryż. 42. Motoblok kierowniczy MB-2.
Motoblok NEVA MB-2S 7.5 PRO. Pierwszy wymiana olej w skrzyni biegów
KLUCZ DOP
Wymiana oleju V motoblokowa skrzynia biegów NEVA MB-2S 7.5 PRO. Operator. córka Anya, więc nie oceniaj ściśle za skoki.
Ryż. 42. Motoblok kierownicy MB-2: 1. kolumna sterownicza; 2.7. podkładka A12; 3. śruba; 4. korek; 5. kołnierz; 6. nakrętka motylkowa; 7. linka gazu; 8. podkładka; 9. wiosna; 10. łańcuch; 11. kolczyk; 12. ciało; 13. oś; 14. śruba VMB; 15. dźwignia sterująca do odłączania półosi; 16. dźwignia przepustnicy; 17. uchwyt; 18. kierownica; 19. podkładka A8; 20. zawleczka 2×16; 21. podkładka A6; 22. podkładka 6; 23. nakrętka 6; 24. kierownica; 25. dźwignia sterowania sprzęgłem; 26. przewodnik; 27. spinka do włosów; 28. ciąg; 29. kołnierz.
Rama nośna ciągnika jednoosiowego MB-1 w przeciwieństwie do ciągnika jednoosiowego MB-2. występuje jako paleta / (Rys. 43) wraz z kątownikami 8 i 21 (Rys. 35), przyspawana do połówek obudowy skrzyni biegów MB-1 i wspornikiem 7 przymocowanym do tych kwadratów za pomocą śrub (Rys. 43).
W niektórych modelach motobloków typu MB-1 (pokrzywa, MB-IP) łuk 3.2 może być nieobecny.
Ryż. 43. Elementy ramy nośnej ciągnika jednoosiowego MB-1.
Ryż. 43. Elementy ramy nośnej ciągnika jednoosiowego MB-1: 1. paleta; 4. łuk; 3. śruba M8x30; 4. śruba M8x18; 5. podkładka; 6. nakrętka; 7. wspornik; 8. wspornik; 9. sworzeń królewski; 10. element ustalający; 11. ogranicznik; 12. śruba M10x70; 13. szpilka; 14. podkładka; 15. nakrętka.
Budowę sterowania ciągników jednoosiowych MB-1 przedstawiono na rys. 44.
Wraz z ciągnikiem jednoosiowym otrzymujesz również zestaw siewników-kultywatorów przeznaczonych do spulchniania ziemi. Ta operacja jest przeprowadzana wiosną w trakcie przygotowywania gruntu pod siew.
Wymiana olej w skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego mb.
Właściwości techniczne:
Szerokość chwytania (z 8 nożami), mm 1200
Głębokość uprawy, mm Do 250
Wydajność, ha/h 0,12
Liczba zamontowanych noży musi być większa niż 4 (aby zapewnić stabilność ciągnika prowadzącego), a nawet nie więcej niż osiem (aby zapobiec przeciążeniu części skrzyni biegów). Noże są rozmieszczone symetrycznie względem osi wzdłużnej ciągnika prowadzącego, a zatem ich liczba musi być równa (ryc. 45).
Osiem frezów jest używanych podczas pracy na glebach lekkich, na glinie. cztery. Wyreguluj głębokość obróbki pogłębiając ogranicznik 3 (rys. 1), zamocowany zatrzaskiem we wsporniku 4.
Adnotacja pomaga skutecznie zrealizować zamierzony cel i uwzględnia niezliczone aspekty, od których zależy wynik.
Awarie skrzyni biegów Neva MB 1.
Jeśli widziałeś co olej przepływa wzdłuż wału wyjściowego, konieczne będzie zdjęcie osłony osi przekładni i wymiana mankietu. Warunkiem nieprawidłowego działania spodoba ci się zużycie krawędzi mankietu półosi.
Gdy skrzynia biegów jest zablokowana, musisz zdemontować ciągnik prowadzący, aby wymienić zerwany łańcuch. Warunek wstępny nieprawidłowego działania i ewentualnie przerwy w obwodzie.
Jeśli zauważyłeś brak połączenia kinematycznego wewnątrz skrzyni biegów, może to być spowodowane pękniętą zębatką w bloku. Aby wyeliminować awarię, konieczne będzie całkowite zdemontowanie skrzyni biegów i wymiana uszkodzonych kół zębatych.
Czy zauważyłeś, że nie ma możliwości włączenia lub zmiany biegów? Istnieją dwie prawdopodobne okoliczności: pęknięcie dźwigni zmiany biegów, które lubisz, jest zniszczone lub gwint gałki zmiany biegów, którą lubisz, jest obcięty. W każdym razie będziesz w stanie naprawić ciągnik jednoosiowy Neva MB 1 bez pomocy innych.Dla ciebie będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów i wymienić wadliwe elementy na naszego klienta.
Wymiana olej w skrzyni biegów motobloku Oka.
Zauważyłeś to olej zacząć płynąć na wałku zmiany biegów? Nie spiesz się, aby rozpocząć naprawy! Najpierw należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów, a następnie uzupełnić i spuścić nadmiar. Będziesz musiał naprawić ciągnik Neva MB1, jeśli krawędź robocza kołnierza wałka zmiany biegów jest zużyta. W tym celu konieczny będzie demontaż gearboxa i wymiana zużytego mankietu.
Co zrobić, jeśli to konieczne, aby naprawić skrzynię biegów ciągnika Neva MB 2.4? Prawdopodobnie awarie ustępują wraz z ciągnikiem prowadzącym 1, dlatego konieczne jest podkreślenie tylko tych awarii, które dotyczą tylko ciągnika prowadzącego, a nie MB 3,5.
Jeśli separacja półosi jest nierealistyczna, istnieją dwa warunki wstępne tego podziału. Najpierw należy sprawdzić, czy napęd jest prawidłowo wyregulowany. Jeśli regulacja jest nieprawidłowa, zmień napięcie linki wysprzęglającej oś. Jeżeli jeden element napędu wysprzęglania osi został wymieniony, konieczna będzie jego wymiana.
Czy zauważyłeś brak fiksacji lub samoistne wyłączanie się transmisji? Tutaj naprawa ciągnika jednoosiowego Neva 4.5 będzie dla ciebie trudniejsza, ponieważ oczywiście istnieją trzy możliwe warunki wstępne:
Nieprawidłowe ustawienie ciągnika prowadzącego w mechanizmie przełączającym. Tak więc śruby mocujące płytkę mechanizmu zmiany biegów będą musiały zostać poluzowane, a następnie włącz pierwszy bieg i ostrożnie dokręć śruby. Była okazja, aby z powodzeniem naprawić ciągnik jednoosiowy Neva MB 2b!
Sprężyna może pęknąć, innymi słowy, zatrzaski płyty mechanizmu przełączającego są zużyte. Konieczne będzie dokonanie przez Ciebie wymiany wadliwych części oraz dostosowanie tego, co pozostaje do zrobienia przez naszego klienta.
KLUCZ DOP
Policzek widełek zmiany biegów mógł się zużyć. Aby naprawić ciągnik jednoosiowy Neva 2.7, musisz całkowicie zdemontować skrzynię biegów i zmienić widełki zmiany biegów.
W przypadku braku połączenia kinematycznego wewnątrz skrzyni biegów może wystąpić przerwa w spawaniu koła zębatego z blokiem wału. Po przystąpieniu do naprawy ciągnika jednoosiowego Neva konieczne jest całkowite zdemontowanie skrzyni biegów i wymiana wału blokowego.
Chciałbyś jak najrzadziej naprawić skrzynię biegów ciągnika jednoosiowego Neva? Jeśli Twoim celem są sporadyczne awarie, musisz kontrolować poziom oleju w skrzyni biegów i unikać nieoczekiwanych zmian obciążenia.
Często użytkownicy ciągników jednoosiowych muszą naprawiać silnik ciągników jednoosiowych Neva. Pomimo tej konieczności, ciężka praca jest rzadko wykonywana. Z tego powodu niektórzy użytkownicy, oczywiście, bez pomocy innych, naprawiają silnik ciągnika jednoosiowego Neva. Proponujemy znaleźć najczęstsze awarie, więc jeśli chcesz, możesz zorientować się, czy konieczna jest naprawa ciągnika Neva MB 2b i ocenić, jak szybko możesz kontynuować pracę bez problemów.
Gdy silnik pracuje, z tłumika zaczyna wydobywać się lekki dym, a elektrody świec pozostają suche, ale czy tworzą się na nich śnieżnobiałe naloty? Warunkiem wstępnym tej usterki jest to, że bardziej lubisz ubogą mieszankę. Aby pomyślnie naprawić ciągnik Neva MB 4, konieczna jest regulacja gaźnika.
Podczas uruchamiania ciągnika jednoosiowego wał korbowy się nie obraca? Będziesz musiał naprawić ciągnik jednoosiowy Neva MB 2k, ponieważ może dojść do zniszczenia korpusu zapadki lub sprzęgła zapadkowego. Konieczny jest demontaż urządzenia rozruchowego ciągnika jednoosiowego i wymiana tego, co zostało, aby wykonać wadliwe elementy dla naszego klienta.
Każde używane urządzenie zawsze wymaga właściwej obsługi i starannej konserwacji, dlatego w żadnym wypadku nie należy zaniedbywać wskazanego asystenta technicznego. Współcześni rolnicy coraz częściej wykorzystują w swojej działalności znane ciągniki jednoosiowe Neva, które po raz pierwszy pojawiły się w latach 80. i nadal nie straciły na popularności, ponadto znacznie zwiększyły poziom wydajności i stały się standardem jakości . Ale nawet tak potężne urządzenia z czasem zawodzą, więc musisz zrozumieć główne przyczyny awarii i zrozumieć, jak pozbyć się problemów własnymi rękami.
Naprawa ciągnika jednoosiowego Neva: jak zrobić wszystko dobrze bez pomocy specjalistów
Po pierwsze, należy zauważyć, że spośród wielu modeli określonego producenta to MB1 i MB2 są uważane za najbardziej znane i rozpowszechnione. Na ich przykładzie poradzimy sobie z częstymi awariami.
MB-1
Skoncentrowano się na najczęstszych problemach. Dzięki instrukcji obsługi z łatwością poradzisz sobie z funkcjami i samodzielnie przeprowadzisz naprawy.
MB-2
- Jeśli właściciel jednostki stoi przed niemożnością odłączenia półosi, musi sprawdzić regulację napędu i zmienić napięcie linki;
- Samoczynne wyłączanie biegów jest często wynikiem nieprawidłowego działania, takiego jak naruszenie systemu kontroli zmiany biegów. Następnie należy zmniejszyć napięcie śrub mocujących płytkę, włączyć 1 bieg i ponownie dokręcić śruby maksymalnie;
- Jeśli w skrzyni biegów nie ma połączenia kinematycznego, należy wymienić widełki zmiany biegów.
Rozwiązanie innych problemów oraz bardziej szczegółowe informacje na temat użytkowania ciągnika jednoosiowego można znaleźć w specjalistycznych instrukcjach obsługi przeznaczonych dla nowych i starych urządzeń.
Wymiana oleju w ciągniku jednoosiowym Neva
Warto zaznaczyć, że wybór oleju oraz sama realizacja procesu wymiany często bywa dość problematyczna. Dlatego wielu właścicieli ciągników jednoosiowych Neva MB1 i MB2 zastanawia się: „Jaki olej wlać do ciągnika jednoosiowego Neva i jak to zrobić?”.
Ważna uwaga: proces napełniania jest taki sam dla obu modeli, różnią się tylko rodzaje olejów do skrzyni biegów:
- Urządzenie musi być zainstalowane pionowo;
- Następnie pod samą skrzynią biegów należy umieścić zbiornik o pojemności co najmniej 3 litrów;
- Należy odkręcić korek odpowietrznika i dokładnie go oczyścić z wszelkich zanieczyszczeń;
- Po wkręceniu śruby spustowej oleju należy spuścić istniejący olej;
- Teraz możesz rozpocząć uzupełnianie świeżego oleju przekładniowego określonego typu (objętość 2,2 l);
- Wkręcić korek odpowietrznika, wytrzeć tuleję i oś dźwigni napinacza paska napędowego i nasmarować je olejem;
- Upewnij się, że mechanizm sprzęgła działa i nasmaruj go.
Zawsze warto pamiętać, że skrzynia biegów ciągników jednoosiowych Neva MB1 i MB1 musi być serwisowana co 100 godzin użytkowania.