Struktura silnika Mitsubishi Lancer 9 automatyczna. sedan mitsubishi lancer

Czterocylindrowe silniki rzędowe Mitsubishi Lancer 9 o pojemności 1,3 i 1,6 z jednym wałkiem rozrządu i mocą 82 KM. i 92 KM odpowiednio; 2.0 z dwoma wałkami rozrządu i mocą 135 KM. działając w warunkach Federacji Rosyjskiej, mają niewielkie zasoby i wysokie zużycie ropy.

Zużycie oleju w Lancerze 9 jest tak wysokie, że przy następnej zaplanowanej konserwacji można wymienić tylko filtr oleju. W końcu zużycie, a raczej „zhor” oleju waha się od 1 litra do 3 litrów na 1000 km. Przy pojemności układu olejowego od 3 do 4 litrów, na 10-15 tys. Km. będziesz musiał dodać co najmniej 15 litrów, a tym samym kilkakrotnie go zmieniać.

W przypadku braku wycieków z uszczelnień olejowych, uszczelek i uszczelek przyczyną zużycia oleju mogą być:

• Zużycie prowadnic zaworów i uszczelnień
• Zużycie lub koksowanie pierścieni zgarniających olej, zadrapania na bloku cylindrów

Każda przyczyna ma swoją pierwotną przyczynę.

Przepływ oleju przez uszczelnienia zaworów

Uszczelki zaworów tracą elastyczność i „brązowieją” przy różnym przebiegu. Na jednym silniku są one wymieniane na 50 tys. Km. przebieg, na drugim 150 tys. km. Jednocześnie przy większym przebiegu wymiana uszczelniaczy nie rozwiązuje problemu zużycia oleju. Dlaczego? Uszczelnienia trzonków zaworów psują się na skutek przegrzania, zarówno widocznego, gdy wykrywa je czujnik temperatury, jak i niewidocznego, tzw. wewnętrznego nagrzania. W pierwszym przypadku przyczyną może być układ chłodzenia. Drugi przypadek jest trudny do zdiagnozowania i wykrycia i wiąże się ze złą jakością paliwa. Produkty niecałkowitego spalania benzyny tworzą osady sadzy i lakieru w komorze spalania. W efekcie pogarsza się przewodność cieplna jego ścianek, co powoduje przegrzanie, którego nie wykrywa czujnik temperatury. Ponadto samodzielna wymiana uszczelnień trzonków zaworów bez rozwiązywania problemów i późniejsza wymiana prowadnic zaworów nie daje pozytywnego efektu. A Lancer, jak jadł masło, niech tak będzie. A jeśli weźmiemy pod uwagę efekt pompowania, który występuje podczas instalowania nowych uszczelnień na starych, zużytych tulejach, to natężenie przepływu będzie jeszcze większe niż przed wymianą.

Występowanie pierścieni i zużycie oleju

Pierścienie zgarniające olej w przypadku przegrzania silnika Lancera leżą i tracą swoją mobilność - to jedna z przyczyn zużycia oleju. Podczas używania złej jakości benzyny pierścienie koksują i również przestają działać. Ponadto, jeśli koks zatka rowki, a pierścienie będą na nim leżały, wówczas nastąpi ich intensywne ścieranie o ścianki cylindra. W wyniku zużycia mechanicznego na tulei mogą pojawić się rysy, co jest kolejnym powodem zużycia oleju. Pierścienie zaciskowe powodują również efekt pompowania, gdy zgarniacze oleju są zablokowane i przepływ wzrasta. Wymiana pierścieni nie działa, jeśli blok cylindrów nie jest wywiercony do nowego rozmiaru lub powierzchnia nie jest mikropolerowana. Zużycie bloku prowadzi do zmiany geometrii cylindra: owalność, stożek, elipsa, co z kolei powoduje stukanie silnika. Pukanie może być również „prętem” z powodu głodu oleju.

Podstawowa przyczyna „zhora” oleju w Lancerze 9

Do czego prowadzi walka o środowisko i ograniczenie toksycznych emisji? Konieczna jest optymalizacja luzów w silniku i jego częściach. Im mniejsze szczeliny, tym łatwiej i szybciej zatykają się produktami niepełnego spalania benzyny. Z tego powodu dzieje się wszystko powyższe i dlatego wszyscy producenci piszą i ostrzegają o stosowaniu paliwa wysokiej jakości. Pogarsza sytuację i obiektywne przyczyny:

• Krótkie wycieczki
• Jazda nieogrzewanym samochodem
• Ciągła praca na biegu jałowym
• Stosowanie benzyny niezgodnej z paszportem
• Praca przy niskich prędkościach

Czynniki te nie pozwalają na osiągnięcie przez silnik temperatury roboczej, w której nastąpi wypalenie koksu i osadów węglowych. Zastosowanie AI-98 zamiast AI-92 również przyczynia się do powstawania węgla, ponieważ szybkość spalania benzyny wysokooktanowej jest niższa. To, co się nie pali, tworzy sadzę, zatyka katalizator.

Jak wydłużyć żywotność silnika Mitsubishi

Zwiększanie lepkości i przejście na olej silnikowy innych marek nie daje trwałych rezultatów. Regularne stosowanie płukania układu olejowego przed wymianą oleju - MF5 utrzyma agregat w czystości. Płukanie silnika Lancera pozwala na dogłębne oczyszczenie powierzchni z wszelkiego rodzaju osadów i sadzy, odkoksowanie pierścieni oraz przywrócenie im ruchomości.

Zastosowanie dodatku ceramiczno-metalowego do silnika przywróci jego zasoby, zrekompensuje i ochroni przed zużyciem. Skład silnika GA4 przeznaczony na 4 litry oleju nie zmienia składu chemicznego i właściwości fizycznych oleju. Tworzy ceramiczno-metalową warstwę ochronną na współpracujących ze sobą parach ciernych, która przywraca geometrię cylindra, zwiększa kompresję, w wyniku czego zużycie oleju Lancer 9 spada lub nawet zatrzymuje się, w zależności od stopnia zużycia i przyczyn „zhor” ". Kompozycja nie wpływa i nie regeneruje uszczelnień zaworów, pierścieni tłokowych.

Możliwa jest optymalizacja procesów spalania i pozbycie się skutków niecałkowitego spalania paliwa za pomocą dodatku do katalizatora spalania benzyny, FueleX. Katalizator spalania zwiększa szybkość i temperaturę spalania, co skutkuje całkowitym spalaniem. W rezultacie nie ma sadzy, koksu i osadów - czysty silnik, komora spalania, katalizator. Zastosowanie katalizatora spalania zwiększa żywotność silnika.

Mitsubishi Lancer 9 sedan - specyfikacje nadwozia

Czterodrzwiowy, trzyczęściowy sedan Mitsubishi Lancer IX należy do samochodów klasy C. Szczególna uwaga twórców Mitsubishi Lancer 9 na właściwości bezpieczeństwa nadwozia nie jest przypadkowa. Pewnego razu (1998) sprzedaż Lancera w Europie nie powiodła się właśnie z powodu niskiego bezpieczeństwa nadwozia. Dzięki Bogu Japończycy z czasem opamiętali się i do czasu wypuszczenia Lansjera IX ta wada została całkowicie wyeliminowana. Klatka karoserii wyposażona jest w sztywną ramę, z dodatkowymi żebrami montowanymi po bokach oraz w drzwiach. Również w konstrukcji nadwozia występują podzespoły i części z zaprogramowanym rozkładem siły obciążenia w zderzeniach oraz elementy składane. Gwarancja na nadwozie na korozję na wskroś -12 lat.

Wymiary Lancera 9 są zgodne z przepisami klasy golfowej. Ogólnie samochód wygląda na kompaktowy, ale jednocześnie jest dość przestronny.

Mitsubishi Lancer sedan 9 - wymiary nadwozia:

Długość - 4535 mm;

Szerokość - 1715 mm;

Wysokość - 1445 mm;

Prześwit - 165 mm;

Rozstaw osi - 2600 mm.

Salon Lancer 9 jest wygodny i praktyczny oraz w pełni spełnia wszystkie wymagania stawiane spokojnemu samochodowi rodzinnemu. Warto zaznaczyć, że model Lancer 9 posiada jeden z najsolidniejszych rozmiarów bagażnika w swojej klasie – 430 litrów.

Wnętrze sedanów Lancer IX, które były oficjalnie sprzedawane w salonach Mitsubishi, jest lakoniczne w stylu spartańskim. Wyposażenie modeli „szarych” (reeksport z USA i krajów azjatyckich) prezentuje się znacznie jaśniej i bogatiej. Z reguły jest to wysokiej klasy system multimedialny z monitorem LCD, skórzanym wnętrzem, stylowymi wstawkami drewnopodobnymi, kierownicą Momo, elektrycznym szyberdachem i innymi wysokiej klasy atrybutami. Takie samochody są nadal popularne na rynku wtórnym. Łatwo je rozpoznać po ćwiekach Mirage, Ralliart lub Virage.

Wady nadwozia Mitsubishi Lancer IX (sedan):

„Krucha” powłoka lakiernicza.

Lekkie mocowania przedniego zderzaka.

Ocena Lancera IX w amerykańskich testach zderzeniowych - 4 gwiazdki. Dla tego modelu nie przeprowadzono testów Euro NCAP.

Dane techniczne Mitsubishi Lancer 9 - silnik, skrzynia biegów, podwozie

Linia silników Mitsubishi Lancer IX składa się z trzech serii benzynowych ICE - 4G1, 4G6 i 4G9.

Silniki serii Mitsubishi Lancer 9 4G1 należą do rodziny silników wolnossących Mitsubishi Orion:

4G13 to czterocylindrowa jednostka o pojemności skokowej 1,3 litra i mocy 73 koni mechanicznych. Zużycie paliwa (w cyklu mieszanym) - 5,8 litra / 100 km. Jest agregowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

4G15 - silnik o mocy 92 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1,5 litra. Spala średnio 6,3 litra paliwa na 100 kilometrów. Nie był dostarczany na rynek rosyjski. Współpracuje zarówno z 5-biegową manualną skrzynią biegów, jak i 4-biegową automatyczną.

4G18 - czterocylindrowy silnik o mocy 98 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra. Według statystyk jest to najpopularniejszy silnik Mitsubishi Lancer 9 sprzedawany w Federacji Rosyjskiej. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 6,7 litra. Przystosowany do współpracy z 5-biegową manualną skrzynią biegów oraz 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Wszystkie silniki Mitsubishi Orion stosowane w wersjach wyposażenia sedana Lancera 9 są zbudowane zgodnie ze schematem SONC (pojedynczy wałek rozrządu). Normy toksyczności to Euro 4. Na rynku rosyjskim wersja Mitsubishi Lancer sedan 9 automatyczna z silnikiem 4G18 po 2005 roku była również wyposażona w 6-pasmową skrzynię biegów typu INVECS III CVT (sprzedano 600 egzemplarzy).

Silniki serii 4G6 należą do rodziny Mitsubishi Sirius. Obejmują one:

4G63 - czterocylindrowy, 135-konny silnik o pojemności 2,0 litra, z dwoma wałkami rozrządu (DONC). Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 7,6 litra. Został zaprezentowany na rynku rosyjskim tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

4G69 - silnik SONC o pojemności 2,4 litra i mocy 162 koni mechanicznych. Ten silnik został stworzony specjalnie na rynek amerykański i tylko dla wersji automatycznej Lancera 9 (Ralliart) z 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów jako skrzynią biegów. Średnie zużycie paliwa - 8,8 litra / 100 km.

Serię silników 4G9 stworzoną z wykorzystaniem technologii MIVEC, która zapewnia elektroniczną synchronizację pracy cylindrów w 2 różnych trybach – osobno przy niskich i wysokich obrotach – reprezentuje silnik 4G93GDITurbo. Ta 160-konna jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra jest w stanie rozpędzić sedana do prędkości 100 km / hw 8,9 sekundy. Jednocześnie średnie spalanie wynosi 6,6 l/100 km. Niestety sedan Lancer IX z tym silnikiem nie został oficjalnie dostarczony do Rosji.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 - charakterystyka podwozia:

Zawieszenie przednie - niezależne kolumny MacPhersona;

Tylne zawieszenie - niezależne „wielowahaczowe” + stabilizator;

Układ kierowniczy - zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym;

Układ hamulcowy - tarcza z układem przeciwblokującym ABS.

Nowoczesne japońskie samochody Mitsubishi Lancer 9 są wyposażone w silniki spalinowe o różnych rozmiarach. Objętości są równe - 1,3; 1,6 i 2,0 litra. Czterocylindrowe silniki benzynowe z wtryskiem mają układ poprzeczny.

Silniki o mniejszej pojemności skokowej wyposażone są w układ dystrybucji gazu typu SONC (z jednym wałkiem rozrządu), a większy silnik w Lancerze 9 odpowiednio w układ DOHC (z dwoma wałkami).

Cechy konstrukcyjne silników Mitsubishi Lancer 9

Chłodzenie cylindrów pionowych - ciecz Cztery zawory otwierają się i zamykają pod kontrolą wałków rozrządu.

Dwulitrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 DOHC rozwija moc 135 koni mechanicznych, a mniejsze silniki SONC-92 i 82 KM. Z. odpowiednio.

Materiałem do produkcji głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) jest stop metali lekkich.

Plusy i minusy dziewiątego silnika

Jedną z głównych zalet silników Lancer 9 są następujące wskaźniki:

1. Wysoka ekonomia.
2. Dobre właściwości trakcyjne.
3. Szybki i łatwy zimny start w dowolnej temperaturze otoczenia.

Dzięki tym cechom silnik Lancer 9 cieszy się dużym zainteresowaniem w krajach o surowym klimacie.

Główna wada: wysoka wrażliwość na jakość paliwa i nawierzchnię drogi. Wiele usterek pojawia się z powodu przedwczesnej lub złej konserwacji.

Konserwacja i naprawa silnika

Złożoność naprawy jednostek napędowych modelu Mitsubishi LancerIX zależy od częstotliwości działań zapobiegawczych. Właściciele samochodów powinni regularnie wymieniać olej silnikowy, czyścić filtry paliwa i powietrza.

Obowiązkowe środki zapobiegawcze obejmują również regularne sprawdzanie i wymianę paska rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu). Częstotliwość operacji zależy od następujących czynników:

• jakość dróg;
• warunki klimatyczne i pogodowe;
• styl jazdy kierowcy.

Sprawność jednostek napędowych jest zapewniona przy całkowitym braku usterek. Jeśli silnik ma awarię w grupie cylinder-tłok, zużycie benzyny znacznie wzrasta. Aby rozwiązać powstały problem, wymagana jest całkowita wymiana wszystkich elementów należących do tej grupy.

Procedura naprawy:

1. Wyłączyć obwód elektryczny.
2. Usuń świece.
3. Odłącz kolektor wyjściowy.
4. Zdemontować osprzęt.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (głowica cylindrów).
6. Zdejmij pasek rozrządu.
7. Zdejmij i wyczyść miskę olejową.
8. Poluzuj korbowody.
9. Wyjmij tłoki.
10. Zdejmij pierścienie i oczyść je z warstw sadzy.
11. Zdemontować głowicę cylindrów.
12. Usuń krakersy i kapelusze.
13. Oczyścić i przepłukać głowicę cylindrów.
14. Przetrzyj zawory.
15. Ponowny montaż.

W przypadku konieczności wymiany niektórych elementów silnika zaleca się stosowanie oryginalnych części zamiennych.

Wybór smaru do silnika Lancer 9

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych tym, który olej wlać do silnika Mitsubishi Lancer 9. Wyboru oleju silnikowego należy dokonać zgodnie z zaleceniami producenta samochodów zgodnie z tabelą lepkości i temperatur CAE. Najpopularniejsze marki smarów to: 5W-40, 5W30, 0W-40, 0W-30.

Przy całkowitej wymianie oleju doświadczeni kierowcy i mistrzowie serwisu samochodowego zalecają jednoczesną wymianę filtra oleju. Zalecany odstęp czasu między całkowitymi wymianami oleju jest wskazany w paszporcie pojazdu.

Przy silniku pracującym w trudnych i zapylonych warunkach przydatna jest wymiana oleju po 10 tys. km.

Silnik Mitsubishi Lancer 9 wyróżnia się oryginalną konstrukcją i cechami konstrukcyjnymi. Wyposażają japoński samochód w trzy rodzaje silników spalinowych: 1.3, 1.6 i 2. Z czasem konieczna staje się naprawa jednostki napędowej.

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo silnikom samochodu, co w razie potrzeby ułatwi przeprowadzanie napraw Mitsubishi Lancer 9. Położenie silnika spalinowego na maszynie jest poprzeczne. Wszystkie silniki są „cztery”, a samochód jest wyposażony we wtryskowe jednostki benzynowe. Różnica między nimi polega tylko na różnicy w objętości roboczej i cechach konstrukcyjnych. Tak więc oba „słabe” silniki są typu SONC, a jednostka 2-litrowa jest typu DOHC.

Notatka. Różnica między SONC i DOHC polega na liczbie wałków rozrządu. DOHC ma dwa.

Cylindry w silnikach Lancera 9 są umieszczone pionowo i są chłodzone cieczą. Dwa silniki o małej pojemności i trzeci o dużej pojemności mają tę samą czterozaworową konstrukcję. Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu. Energia obrotowa przekazywana jest na wahacze (dla SONC) lub dźwignie pchające (dla DOHC).

Silniki SONC rozwijają moc 82 i 92 KM. odpowiednio, a 2-litrowy silnik DOHC - 135 KM. Głowice cylindrów silników Lancer 9 wykonane są ze stopu metali lekkich, schemat oczyszczania odbywa się za pomocą przeciwnego ułożenia kanałów dolotowych i wydechowych.

Zalety i wady

Większość ekspertów nazwała zalety jednostek napędowych Mitsubishi Lancer 9 wysoką wydajnością (chociaż nie dotyczy to używanego Lancera 9) i, oczywiście, doskonałymi właściwościami trakcyjnymi. A dzięki łatwemu rozruchowi w dowolnej temperaturze Lancer 9 jest poszukiwany w krajach o zimnym klimacie, w tym w Rosji.

Wśród wad silników spalinowych można wyróżnić wysoką wrażliwość na paliwo niskiej jakości i teren. Dystrybucja otrzymała również te wady, które powstają z powodu złej jakości lub nieterminowej konserwacji.

Naprawa

Naprawa zespołu napędowego Lancera 9 jest tym trudniejsza, im dłużej nie przeprowadzano zabiegów zapobiegawczych. Właściciele powinni terminowo wymieniać olej, czyścić filtry powietrza i paliwa.

Silniki 9 generacji Lancerów są ekonomiczne, ale w praktyce używane modele wykazują zbyt duże zużycie paliwa, zwłaszcza jeśli występują jakieś usterki. I tylko całkowita wymiana grupy tłoków pomaga rozwiązać problem.

Pasek rozrządu wraz z rolką należy wymieniać regularnie po pewnym czasie (w szczególności zależy to od warunków klimatycznych, jakości nawierzchni i stylu jazdy kierowcy).

Algorytm naprawy silnika spalinowego Lancer 9 jest następujący:

• zdemontowane szpulki i druty pancerne;
• świece są usuwane;
• kolektor wyjściowy jest odłączony;
• zdemontowane są wszystkie mocowania połączone z pokrywą głowicy cylindrów, w tym złącza czujników;
• pokrywa głowicy cylindrów jest zdjęta;
• pasek rozrządu jest zdemontowany;
• miska olejowa odkręcona ze śrub jest demontowana i dokładnie czyszczona;
• tłoki są usuwane po wstępnym poluzowaniu zacisków korbowodu;
• pierścienie są usuwane;
• osady węglowe pozostające na tłokach są dokładnie czyszczone;
• kanały, przez które odprowadzany jest smar, są również dokładnie czyszczone;
• głowica cylindrów jest zdemontowana;
• krakersy są wyjmowane;
• czapki są usunięte;
• Głowica cylindrów jest czyszczona i myta, a następnie czyszczona;
• proces docierania odbywa się na zaworach;
• trwa montaż.

Średnica nasadek na jednostce napędowej lancera powinna wynosić 9 mm. W takim przypadku można wykorzystać zarówno części oryginalnej produkcji, jak i duplikaty.

Terminowa ochrona silnika spalinowego, środki zapobiegawcze i pielęgnacja pozwolą przedłużyć żywotność samochodu. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak przeprowadzane są naprawy silnika w Lancer 9 z innych artykułów na naszej stronie (w szczególności o).

Charakterystyka techniczna silników Lancer 9