Podręcznik do nauki konstrukcji i urządzeń samochodów Wołgi. Samouczek dotyczący badania projektowania i budowy samochodów Wołga Układy zapłonowe: od prostych do lepszych

Każdy kierowca powinien być w stanie zrozumieć obwód elektryczny swojego samochodu, aby w razie potrzeby przeprowadzić naprawy własnymi rękami. Artykuł dotyczy wadliwego działania sprzętu elektrycznego, okablowania, podano kolorowy schemat elektryczny GAZ 2410.

[ Ukrywać ]

Cechy sprzętu elektrycznego

Schemat połączeń do podłączania urządzeń

Wyposażenie elektryczne maszyny składa się z następujących układów:

• układ zapłonowy, w tym świece, blokada zapłonu, rozdzielacz itp.;
• oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne;
• panel;
• System grzewczy;
• system czyszczenia szkła;
• blok montażowy z bezpiecznikami.

Jak ustalić usterkę?

Całość zabezpieczona bezpiecznikami. Potężni odbiorcy energii w swoim projekcie mają przekaźnik. Ponadto wszystkie urządzenia w sieci są połączone przewodami i złączami.

Dlatego podczas rozwiązywania problemów należy sprawdzić następujące elementy:

• wyłączniki automatyczne;
• przekaźnik;
• integralność okablowania;
• niezawodność połączenia.

Podczas rozwiązywania problemów należy sprawdzić punkty mocowania pod kątem uziemienia. Jeśli światła się nie włączają, żarówki mogły się przepalić. Wyszukiwanie obwodu otwartego odbywa się za pomocą multimetru. Napięcie w sekcjach obwodu można sprawdzić za pomocą lampki kontrolnej.

Możliwe problemy z okablowaniem

W przypadku Wołgi możliwe są następujące problemy:

1. Przede wszystkim musisz zmierzyć poziom naładowania akumulatora. Problem rozładowanego akumulatora często pojawia się zimą, przy ujemnych temperaturach rozładowuje się szybciej. Oprócz ładunku konieczne jest kontrolowanie gęstości i poziomu elektrolitu, a także integralności obudowy.
2. Nie ma kontaktu. Przyczyną może być uszkodzenie okablowania, utlenienie lub przepalenie styków. Utlenione zaciski i połączenia należy oczyścić z utleniania. Stwierdzone uszkodzenia muszą zostać naprawione. W przypadku stwierdzenia oparzeń kontaktowych należy znaleźć i wyeliminować przyczynę. Podczas opuszczania gniazda złącza może wystąpić spalenie, jeśli jest ono źle zamocowane.
3. Przerwa w okablowaniu. Niesprawności szuka się na podstawie ciągłości łańcucha. Znalezione przerwy są eliminowane poprzez wymianę uszkodzonych przewodów. Po wymianie drutu pożądane jest owinięcie go taśmą elektryczną, aby utworzyć dodatkową warstwę izolacji. Podczas układania przewodów należy zwrócić uwagę, aby nie stykały się one z ruchomymi częściami, co może doprowadzić do ich zerwania lub uszkodzenia izolacji.
4. Bezpiecznik się przepalił. Elementy bezpieczeństwa przepalają się z powodu skoków napięcia w sieci, jeśli spadki napięcia są zbyt duże.

Schemat połączeń

Schematy elektryczne można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu.

1 . Akumulator. 2 . Przerywacz. 3 . Świeca. 4 . Rezystor tłumiący 8000-13600 Ohm. 5 . Dystrybutor. 6 . Płyta przewodząca prąd wirnika. 7 . Cewka zapłonowa. 8 . Stacyjka. 9 . Dodatkowy przekaźnik rozrusznika. 10 . Amperomierz. 11 . Przekaźnik rozrusznika trakcji. 12 . Pokrywa próżniowa. 13 . Osłona dystrybutora. 14 . Sprężyna próżniowa. 15 . Membrana maszyny próżniowej. 16 . Zacisk przewodu wysokiego napięcia. 17 . Wirnik. 18 . Środkowy styk z rezystorem tłumiącym. 19 . Uchwyt pokrywy. 20 . Zacisk wysokiego napięcia cewki zapłonowej. 21 . Osłona cewki zapłonowej. 22 . Zacisk niskiego napięcia. 23 . olej transformatorowy. 24 . Nawias. 25 . Rama. 26 . Rdzeń magnetyczny. 27 . Uzwojenie pierwotne. 26 . uzwojenie wtórne. 29 . Izolator. 30 . Podkładki izolacyjne. 31 . Rdzeń. 32 . Rezystor. 33 . izolator rezystora. 34 . Sprężyna kontaktowa. 35 . Styki przerywacza. 36 . Dźwignia wyłącznika. 37 . Izolator dźwigni. 38 . Śruba regulacyjna. 39 . Kondensator. 40 . Filcowy krążek. 41 . Maselniczka. 42 . Krzywka. 43 . Waga. 44 . Łożysko kulkowe. 45 . Sprężyna wagi. 46 . Płyta krzywkowa. 47 . Rolka napędowa. 48 . Płyta rolkowa. 49 . Oś obciążenia. 50 . obudowa rezystora tłumiącego. 51 . Zacisk rezystora tłumiącego. 52 . Zacisk świecy zapłonowej. 53 . izolator świecy zapłonowej. 54 . elektroda środkowa. 55 . Uszczelniacz talku. 56 . obudowa świecy zapłonowej. 57 . Uszczelka. 58 . elektroda boczna. 59 . Sprzęgło napędowe. 60 . Łożysko. 61 . Korektor oktanowy. 62 . Ruchomy panel. 63 . Szczotka filtrująca. 64 . Stały panel. 65 . Trakcja maszyny próżniowej. 66 . Korpus maszyny próżniowej. 67 . Izolator końcowy. 68 . dysk kontaktowy. 66 . stały kontakt. 70 . przełączyć wirnik. 71 . Kula mocująca. 72 . sprężyna powrotna. 73 . Obudowa wyłącznika zapłonu. 74 . Przestraszony. 75 . Cylinder blokujący.

Układ zapłonowy składa się ze źródeł energii elektrycznej: cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu, świec zapłonowych, przewodów oraz stacyjki, która jest jednocześnie stacyjką.

Obwód pierwotny układu zapłonowego zasilany jest prądem o niskim napięciu z generatora lub akumulatora. Aby zredukować zakłócenia radiowe wytwarzane przez układ zapłonowy, w obwodzie przewodów wysokiego napięcia prowadzących do świec zastosowano rezystancje tłumiące; centralny styk dystrybutora ma również rezystancję tłumiącą. Odstęp między stykami w wyłączniku wynosi 0,35-0,45 mm. Odstęp między elektrodami świec zapłonowych wynosi 0,8-0,9 mm. W niektórych samochodach wyłącznik zapłonu jest wyposażony w urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą (blokada kierownicy).

Cewka zapłonowa. Cewka zapłonowa typu BUS montowana jest na kolumnie nadwozia i służy do zamiany niskiego napięcia na wysokie, które jest niezbędne do przebicia iskiernika w świecach żarowych i zapalenia mieszanki roboczej w cylindrach silnika. Cewka zapłonowa to transformator na żelaznym rdzeniu 31 którym nawinięte jest uzwojenie wtórne 28 , mający 22500 zwojów i na wierzchu uzwojenia pierwotnego 27 , mając 330 zwojów. Uzwojenia cewki zapłonowej wykonane są warstwowo, pomiędzy którymi układane są uszczelki izolacyjne. 30 . Rdzeń wraz z uzwojeniami umieszczono w stalowej szczelnej obudowie 25 i zamocowany w nim izolatorem 29 i pokrywką 21 . Przestrzeń pomiędzy cewką, izolatorem i obudową jest wypełniona olejem transformatorowym. Na pokrywie 21 znajdują się zaciski do podłączenia przewodów.

Cewka zapłonowa działa na zasadzie wzajemnej indukcji. Przez uzwojenie pierwotne cewki przepływa prąd przerywany, który jest uzyskiwany w wyniku otwarcia obwodu pierwotnego przez styki wyłącznika. Zmiana prądu w uzwojeniu pierwotnym powoduje zmianę pola magnetycznego, które powstaje wokół uzwojenia. Linie sił zmiennego pola magnetycznego przecinają zwoje uzwojenia wtórnego i indukują w nich pole elektromagnetyczne o wysokim napięciu. Ze względu na to, że w uzwojeniu wtórnym jest znacznie więcej zwojów niż w pierwotnym, napięcie w nim osiąga około 16-20 kV. Gdy styki wyłącznika są otwarte, napięcie w uzwojeniu wtórnym jest wyższe niż w przypadku zwartych styków z powodu pola elektromagnetycznego samoindukcji cewki pierwotnej.

Dodatkowy rezystor znajduje się pomiędzy łapami uchwytu mocującego cewkę 32 połączone szeregowo z uzwojeniem pierwotnym. Dodatkowy rezystor 0,7-0,85 Ohm jest wykonany w postaci spirali z drutu niklowego o średnicy 0,4 mm i umieszczony w specjalnym izolatorze. Gdy rozrusznik jest włączony, zasilanie jest dostarczane do uzwojenia pierwotnego cewki, omijając dodatkowy rezystor za pomocą dodatkowego przekaźnika rozrusznika. Podanie zasilania z pominięciem dodatkowego rezystora powoduje wzrost prądu przepływającego przez uzwojenie pierwotne cewki, a co za tym idzie wzrost napięcia w obwodzie wtórnym. Zapewnia to niezawodny zapłon mieszanki roboczej, gdy silnik jest uruchamiany przez rozrusznik, gdy napięcie akumulatora jest znacznie obniżone z powodu dużego poboru prądu przez rozrusznik.

Dystrybutor. Rozdzielacz zapłonu RIZ-B jest montowany po lewej stronie silnika i jest napędzany wałem pompy olejowej. Wał dystrybutora obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony pokrywy). Rozdzielacz zapłonu jest połączeniem wyłącznika, który przerywa dopływ prądu niskiego napięcia w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej oraz rozdzielacza prądu wysokiego napięcia. Podczas obrotu wirnik rozdzielacza przekazuje impulsy prądu wysokiego napięcia z uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej na świecę zapłonową między elektrodami której w danym momencie powinna pojawić się iskra elektryczna (zgodnie z kolejnością działania cylindrów) . Dystrybutor posiada regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe, które automatycznie zmieniają kąt wyprzedzenia zapłonu. Regulator odśrodkowy zmienia kąt w zależności od liczby obrotów wału korbowego, a podciśnieniowy - w zależności od obciążenia silnika.

Kondensator 0,17-0,25 μF jest podłączony równolegle do styków wyłącznika, mający na celu zmniejszenie iskrzenia i spalania styków wyłącznika, a także zapewnienie ostrzejszej zmiany prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, gdy styki są otwarte i , w związku z tym, aby uzyskać wyższe napięcie podczas uzwojenia wtórnego.

Odśrodkowy kontroler wyprzedzenia zapłonu. Na rolce 47 płyta stała dystrybutora 48 z osiami obciążnikowymi 43 dociskany do rolki przez sprężyny 45 . Na górnym końcu rolki 47 luźna tuleja z wciśniętą krzywką 42 i talerz 46 , w szczeliny, w które wchodzą kołki obciążników. W ten sposób obrót jest przenoszony na krzywkę przerywacza nie bezpośrednio z wałka rozdzielacza, ale przez obciążniki 43 . Gdy ciężary kołków rozchodzą się, naciskając płytkę 46 , obróć go i skojarzoną z nim krzywkę względem rolki. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika siły odśrodkowe obciążników są niewystarczające do pokonania napięcia sprężyn. W takim przypadku krzywka wyłącznika nie otrzymuje ruchu kątowego względem wałka dystrybutora, a regulator posuwu odśrodkowego nie działa. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika obciążniki rozchodzą się pod działaniem siły odśrodkowej i swoimi sworzniami przez płytkę obracają tuleję z krzywką w kierunku obrotu wałka rozdzielacza. Dlatego styki otwierają się wcześniej, a kąt wyprzedzenia zapłonu wzrasta (im więcej, tym wyższa prędkość wału korbowego). Gdy prędkość obrotowa silnika spada, sprężyny, które przeciwdziałają rozbieżności obciążników, przywracają je do pierwotnego położenia, obracając krzywkę w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów. Dlatego styki wyłącznika otwierają się później, a czas zapłonu maleje.

Próżniowy kontroler wyprzedzenia zapłonu. Między ciałem 66 i pokrywką 12 membrana jest zaciśnięta 15 . Wnęka pokrywy 12 Regulator podciśnienia jest połączony przewodem z komorą mieszania gaźnika nad przepustnicą. jama ciała 66 Regulator podciśnienia komunikuje się z wnęką obudowy dystrybutora, dzięki czemu zawsze utrzymuje się w nim ciśnienie atmosferyczne. W ten sposób do membrany przykładane jest podciśnienie, które zależy od stopnia otwarcia przepustnicy i obciążenia silnika. Z boku dystrybutora do membrany przymocowany jest pręt 65 , przymocowany zawiasowo do ruchomego panelu 62 wyłączniki zamontowane na łożysku kulkowym 44 .

Wiosna 14 wciska membranę, przeciwdziałając sile podciśnienia w gaźniku. Wraz ze spadkiem obciążenia silnika podciśnienie w gaźniku, a co za tym idzie, we wnęce pokrywy 12 zwiększa się regulator podciśnienia. W tym przypadku membrana, pokonując siłę sprężyny, porusza się i za pomocą pręta obraca panel wyłącznika w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu krzywki, w wyniku czego styki otwierają się wcześniej, a zapłon zwiększa się kąt wyprzedzenia. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika podciśnienie maleje, a sprężyna membranowa obraca panel wyłącznika w kierunku obrotu krzywki, zmniejszając kąt wyprzedzenia zapłonu. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, otwór łączący gaźnik z regulatorem podciśnienia znajduje się nieco wyżej niż zakryta przepustnica. Dlatego we wnęce pokrywy 12 regulatora, powstaje ciśnienie zbliżone do atmosferycznego, a sprężyna powoduje uszkodzenie panelu w kierunku obrotu. W tym przypadku regulator podciśnienia nie wpływa na kąt wyprzedzenia zapłonu, a zatem okazuje się minimalny, jak jest wymagany do stabilnej pracy silnika przy niskich prędkościach.

Korektor oktanowy. Oprócz dwóch opisanych automatycznych regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, dystrybutor posiada urządzenie do ręcznej regulacji, tzw. korektor oktanowy. Przy regulacji ręcznej wyprzedzenie zapłonu jest ustawiane zgodnie z liczbą oktanową paliwa. Co 6000-6500 km należy smarować rozdzielacz zgodnie z mapą smarowania. Co 24000-25000 km biegu konieczne jest:

1. Sprawdź pokrywę i wirnik rozdzielacza, w razie potrzeby wytrzyj.
2. Przepłukać styki dystrybutora benzyną, sprawdzić luz (0,35-0,45 mm) iw razie potrzeby wyregulować.
3. Zgaś świece i sprawdź, jeśli to konieczne - wyreguluj szczelinę i wyczyść na piaskarce.

Legendarny samochód Sowietów, który był również nazywany samochodem KGB i bogatych. Fabryka nadążała za duchem czasu, więc schemat okablowania gazu 24 jest dość łatwy do zrozumienia i zdiagnozowania.

Schemat elektryczny samochodu Volga Gas 24

Elektroniczny układ gazowy 24

Wyposażenie elektryczne: 12 V, generator G-250 i rozrusznik ST-230-B. Elektroniczny regulator napięcia generatora na tranzystorach znalazł zastosowanie na Wołdze znacznie wcześniej niż w innych samochodach krajowych. Tranzystorowy przekaźnik wyłącznika obrotów został również zainstalowany po raz pierwszy na gazie 24.

Obwód elektryczny gazu 24 jest łatwy do zdiagnozowania, a wszystkie elementy elektromechaniczne są dość łatwe do naprawy. Awarie najczęściej występują w rozdzielaczu i czujnikach.

Na przedstawionym schemacie wyposażenia elektrycznego gazu 2410 przedstawiono 68 elementów. Elementy 23,24, 25 i 58 - jest to układ zapłonu gazu 24. Obwody elektroniczne kierunkowskazów i poziomów przedstawiono pod numerami 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Wszystkie sygnały (dźwiękowe, awaryjne, hamowania) są reprezentowane przez cyfry 3, 4, 5, 14, 53, 68.

Silniki elektryczne: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Latarnie, światła i lampy: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Czujniki: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Przełączniki: 58, 61, 65, 66, 68. Światła: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. Bezpieczniki : 27.42.

Gniazdo ma numer 6, spryskiwacz i wycieraczka to odpowiednio 7 i 9. 28 - zestaw wskaźników, 41 - amperomierz, 43 - zapalniczka, 47 - generator, 48 - regulator napięcia, 59,60 - rozrusznik, 64 - akumulator. Przedstawiono tutaj również drugą kolorystykę gazu 2410, z dużą liczbą elementów, których sygnatury i rozszyfrowanie znajdziesz bezpośrednio na schemacie.


Układ chłodzenia silnika: płyn na 11,4 litra. Podobnie jak amerykańskie odpowiedniki, zastosowano dużo chromu: osłonę chłodnicy, przednie i tylne zderzaki, wykończenia reflektorów, lampy i wymiary, listwy ozdobne. należał do Amerykańskiej Szkoły Inżynierii Mechanicznej. W połowie lat 90. był szeroko reprezentowany na świecie. Wygląd i montaż samochodu uznano za standardowe, podobnie jak wszystkie specyfikacje techniczne.

Urządzenie układu zapłonowego

Układ zapłonowy silnika jest zasilany bateryjnie, o napięciu pierwotnym 12 V. Składa się ze źródeł energii elektrycznej, cewki zapłonowej, przerywacza-rozdzielacza, świec zapłonowych, wyłącznika zapłonu oraz przewodów niskiego i wysokiego napięcia. Niezawodna i ekonomiczna praca silnika zależy od sprawnego działania układu zapłonowego. Aby wyeliminować zakłócenia radiowe powodowane przez układ zapłonowy, przewodzący prąd rdzeń przewodów wysokiego napięcia ma rezystancję 2000 omów/m. Schemat układu zapłonowego pokazano na ryc. 218.

Cewka zapłonowa służy do przekształcania prądu niskiego napięcia w prąd wysokiego napięcia.

Wewnątrz zacisku cewki znajduje się dodatkowa rezystancja włączona szeregowo z uzwojeniem pierwotnym.

Ryż. 218. Schemat układu zapłonowego: 1 - świeca zapłonowa; 2 - dystrybutor; 3 - kondensator; 4 - cewka zapłonowa; 5 - uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej: 6 - uzwojenie wtórne cewki zapłonowej; 7 - przerywacz; 8 - odporność na tłumienie zakłóceń; 9 - dodatkowa rezystancja cewki zapłonowej; 10 - włącznik zapłonu i rozrusznika; 11 - dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 12 - bateria; 13 - amperomierz

Ryż. 219. Rozdzielacz wyłącznika 1 - waga regulatora odśrodkowego; 3 - płytka krzywkowa; 3-panelowe łożysko; 4 - płyta stała; 5 - filc; 6-ruchoma płyta; 7- ciąg; 8 - membrana; 9 - wiosna; 10 - podkładka regulacyjna; 11 - regulator podciśnienia 12 - korpus; 13 - wirnik; 14- okładka; 15 - gniazdo drutu; 16 - styk centralny - opór tłumiący; 17 - sprężyna kontaktowa; 18 - śruba blokująca; 19 - kontakty; 20 - krzywka; 21 - śruba regulacyjna; 22 - terminal; 23- olejarka; 24 - kondensator: 25 - korektor liczby oktanowej: 26 - sprężyna; 27 - pływający napęd sprzęgła; 28-stykowy

Rezystancja jest automatycznie zwarta po włączeniu rozrusznika. Ułatwia to rozruch silnika, ponieważ napięcie z akumulatora jest dostarczane do cewki oprócz dodatkowej rezystancji, a napięcie w obwodzie wtórnym nie spada, pomimo spadku napięcia na zaciskach akumulatora, gdy rozrusznik jest włączony włączone. Podczas pracy silnika dodatkowa rezystancja zmienia natężenie prądu w obwodzie pierwotnym cewki w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Poprawia to działanie układu zapłonowego.

Przerywacz - rozdzielacz (Rys. 219) służy do przerywania prądu obwodu niskiego napięcia cewki zapłonowej, dystrybucji impulsów prądu wysokiego napięcia do świec zapłonowych oraz do automatycznej kontroli kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Automatyczna regulacja momentu zapłonu w zależności od prędkości i obciążenia odbywa się za pomocą regulatorów odśrodkowych i podciśnieniowych.

W przypadku 12 wał osadzony jest na dwóch tulejach. Regulator odśrodkowy z krzywką 20 jest zamontowany na górnej części wału, na którym osadzony jest wirnik 13. W obudowie znajduje się panel wyłącznika, składający się z dwóch części: płyty stałej 4, która jest przymocowana do obudowy oraz ruchomą płytkę 6, na której umieszczone są styki wyłącznika niskiego napięcia. Kondensator 24 jest podłączony równolegle do styków.

Ruchoma płyta jest połączona prętem 7 z membraną 8 regulatora podciśnienia zamontowanego na korpusie wyłącznika-rozdzielacza. Od góry obudowa zamykana jest pokrywą 14, w której znajdują się zaciski na przewody wysokiego napięcia od świec oraz cewkę zapłonową

Wał rozdzielacza napędzany jest przez koło zębate wałka rozrządu.

Niezgodność kąta wyprzedzenia zapłonu z prędkością obrotową wału zwykle wiąże się z zakleszczaniem się ciężarków regulatora odśrodkowego lub osłabieniem jego sprężyn i powoduje detonację, spadek mocy silnika oraz wzrost zużycia paliwa.

Awaria regulatora podciśnienia lub jego normalna praca spowoduje wzrost zużycia paliwa, szczególnie podczas jazdy z częściowym obciążeniem.

Korektor oktanowy służy do ręcznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu (oprócz regulacji automatycznych: odśrodkowej i podciśnieniowej) w zależności od liczby oktanowej stosowanego paliwa.

Ręczna regulacja umożliwia zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu w zakresie + 10 ° (zgodnie z kątem obrotu wału korbowego). Obrót korpusu rozdzielacza o jedną działkę skali oktanowo-korektora odpowiada zmianie kąta wyprzedzenia o 2° (zgodnie z kątem obrotu wału korbowego).

Świeca. W samochodzie zastosowano świece zapłonowe A17V (A7,5 - BS) dla silnika o stopniu sprężania 8,2 oraz świece zapłonowe A11 (A11-BS) dla silnika o stopniu sprężania 6,7.

Włącznik zapłonu i rozrusznika składa się z blokady mechanicznej przeciwkradzieżowej i wyłącznika elektrycznego. Kluczyk zamka ma cztery pozycje: О - zapłon wyłączony; I - zapłon włączony; II - zapłon i rozrusznik są włączone; III - zapłon jest wyłączony, a po wyjęciu kluczyka wał kierownicy jest zablokowany. Kluczyk jest również wyjęty w położeniu O, ale wał kierownicy nie jest zablokowany.

Aby zapobiec przypadkowemu zablokowaniu drążka kierowniczego, nie należy dotykać kluczyka, gdy pojazd jest w ruchu. Jeśli podczas odblokowywania wału kierownicy klucz obraca się mocno lub wcale się nie obraca, konieczne jest nieznaczne obrócenie kierownicy w jednym lub drugim kierunku. 1 Jeśli konieczne jest włączenie tylko zapłonu i wskaźników (bez rozrusznika), przekręć kluczyk do stałej pozycji, a nie do momentu zapalenia się lampek kontrolnych na tablicy rozdzielczej. W przeciwnym razie plastikowa krzywka wyłącznika zapłonu może się stopić.

Przewody wysokiego napięcia wykonane są z drutu PVVP. Ten drut ma rdzeń z tworzywa sztucznego z rdzeniem ferrytowym. Spirala jest nawinięta na rdzeń drutem o dużej rezystancji omowej (200 + 200 omów na 1 m długości). Od góry spirala pokryta jest izolacją z tworzywa sztucznego. Przewód PVVP zmniejsza poziom zakłóceń radiowych generowanych przez układ zapłonowy.

W elektronicznym układzie zapłonowym, który jest jednym z najważniejszych elementów współczesnego samochodu, prąd o wysokim napięciu jest wytwarzany i rozprowadzany dzięki urządzeniom elektronicznym. Układ elektroniczny ma wiele wyraźnych zalet, a także ułatwia uruchamianie silnika zimą.

- świeca; 9 - wyłącznik zapłonu; 10 - bateria; 11 - skrzynka bezpieczników i przekaźników Zasada działania Elektroniczna jednostka sterująca reaguje na sygnały z czujników, obliczając optymalne parametry pracy systemu. Przede wszystkim jednostka sterująca działa na zapalnik, który dostarcza napięcie do cewki zapłonowej, w której uzwojeniu pierwotnym zaczyna płynąć prąd. Kiedy napięcie zostaje przerwane, w uzwojeniu wtórnym cewki indukowany jest prąd. Bezpośrednio z cewki lub przewodami wysokiego napięcia prąd jest przesyłany do określonej świecy zapłonowej, w której powstaje iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną. Jeśli zmienia się prędkość obrotowa wału korbowego, czujnik odpowiedzialny za częstotliwość jego obrotów, a także czujnik regulujący położenie wałka rozrządu, wysyłają sygnały bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej, która zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. Jeśli obciążenie silnika

Układy zapłonowe: od prostych do lepszych!

Układ zapłonowy jest niezbędnym atrybutem każdego silnika benzynowego lub gazowego. Przy całej różnorodności niuansów technicznych w tej materii, wszystkie układy zapłonowe z dynamicznym rozkładem dostarczanego napięcia można podzielić na stykowe i bezdotykowe. Poniższy artykuł poświęcony jest ich głównym cechom, a także przyczynom powstania układów ze statycznym rozkładem napięcia (zapłon elektroniczny).

jako kontaktowy układ zapłonowy. Odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu Urządzenie to odpowiada za korelację momentu pojawienia się iskry z prędkością obrotową wału korbowego. Regulator odśrodkowy składa się z dwóch płaskich metalowych obciążników zamontowanych na wałku łamająco-rozdzielającym, który z kolei ma bezpośredni kontakt z wałem korbowym silnika. Wraz ze wzrostem liczby obrotów wału korbowego następuje przyspieszenie obrotów rolki rozdzielacza, w wyniku czego ciężarki rozchodzą się pod działaniem siły odśrodkowej, a krzywka wejściowa jest przemieszczana w trakcie obrotu w kierunku młotka kontaktowego. W rezultacie styki otwierają się wcześniej i wydłuża się czas zapłonu. Wraz ze spadkiem wielkości siły odśrodkowej ciężarki powracają pod działaniem sprężyn - czas zapłonu maleje. Próżniowy korektor oktanowy Próżniowy korektor oktanowy zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od