Daewoo Matiz jest uważany za samochód kobiecy i jest kupowany głównie na wycieczki po mieście. Kiedy opłaca się kupić używanego Matiza mały budżet a środek transportu jest niezbędny. Miniaturowe, zwinne auto z łatwością manewruje w ruchu miejskim, z łatwością parkuje na poboczach.
Wygląd koreańskiego samochodu jest mylący- mimo pozornej zwartości wnętrze auta jest dość przestronne. Właściciele samochodów w „Matizie” znajdują wiele zalet, a jego ważną zaletą jest niezawodność marki. Ogólnie samochód nie jest zły, ale trzeba też o nim wspomnieć niedociągnięcia.
Historia pojawienia się modelu
Pierwsze samochody pod marką Daewoo Matiz pojawiły się w 1998 roku, poprzednikiem modelu jest Daewoo Tico, który produkowany był przez południowokoreańską firmę w latach 1988-2004. Nadwozie i wnętrze Matiza zostało opracowane przez ItalDesign Giugiaro, od 2001 roku hatchback jest produkowany w fabryce Uz-Daewoo.
Zmiana stylizacji samochodu została przeprowadzona w 2002 roku, zmiany wpłynęły na:
przednia optyka;
Tylne światła;
W 2003 roku w samochodzie zaczęto montować czterocylindrowy silnik o pojemności 1 litra i mocy 64 KM. z. pojawiła się automatyczna skrzynia biegów, aw niektórych krajach Matiz był również wyposażony w przekładnie CVT. W 2004 roku Daewoo stało się częścią General Motors, a samochód był również produkowany pod marką Chevrolet.
Model Daewoo Matiz w tamtym czasie miał brata bliźniaka Chevroleta Spark, który miał prawie takie same jednostki i podwozie i tylko nieznacznie różnił się od Matiza wyglądem zewnętrznym. Samochód był praktycznie uważany za podwójny, dlatego ma te same wady, co Matiz. W 2008 roku zakończono produkcję kompaktowych hatchbacków z automatyczną skrzynią biegów.
Elektrownie i odpowiednie rany
Główną jednostką napędową zainstalowaną w Daewoo Matiz jest trzycylindrowy silnik o pojemności 0,8 litra i mocy 51 lub 52 KM. Z. Silnik pracuje z charakterystycznym ćwierkaniem, ale wada lub „ból” ten dźwięk nie jest, właściwości jezdne samochodu nie są w żaden sposób odzwierciedlone.
Zaleca się wymianę paska rozrządu w silniku po 50 tysiącach kilometrów, ale należy przestrzegać tego przepisu, pod warunkiem, że sam pasek jest oryginalnej produkcji. Nieoryginalne części mechanizmu dystrybucji gazu nie zawsze są wysokiej jakości, co należy wziąć pod uwagę podczas naprawy samochodu. Pęknięcie paska rozrządu nie powinno to być dozwolone na Matizie, w przypadku takiej awarii zawory są wygięte, gdy uderzają w tłoki, naprawa silnika okazuje się kosztowna.
Średnio silnik o pojemności 0,8 litra ma dobre zasoby i podczas normalnej pracy może obsłużyć 200-250 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność jednostki napędowej, ważna jest terminowa wymiana oleju silnikowego (co 10 tys. km), aby zapobiec przegrzaniu silnika spalinowego.
Niedociągnięcia w sprzęcie elektrycznym
Najsłabszy punkt elektryki Matiza jest generatorem, jego charakterystyczną wadą jest awaria mostka diodowego. Ale zaletą jest to, że cały zespół jest niedrogi, a naprawy nie uderzają mocno w twoją kieszeń.
Świece zapłonowe i wtryskiwacze paliwa nie toleruje rosyjskiej benzyny, dlatego Matiza należy tankować wyłącznie paliwem wysokiej jakości. Akumulator w samochodzie jest mały, podczas uruchamiania silnika w chłodne dni wszyscy konsumenci powinni być wyłączeni, aby nie wylądować przedwcześnie na akumulatorze. Okablowanie w Matizie nie jest skomplikowane, a problemy z nim występują rzadko, najbardziej charakterystyczną wadą są tu przepalone bezpieczniki.
Skrzynia biegów i akcesoria
Główna skrzynia biegów zainstalowana w Daewoo Matiz pierwszej generacji to manualna skrzynia biegów, automatyczne skrzynie biegów były łączone tylko z litrowym 4-cylindrowym silnikiem. specjalny skargi na mechanikę właściciele samochodów nie, z wyjątkiem tego, że biegi nie zawsze są wyraźnie włączone.
Olej w skrzyni biegów należy wymieniać co około 60 tysięcy kilometrów, w przypadku automatycznej skrzyni biegów należy przestrzegać tej samej zasady. Tarcza i kosz sprzęgła w Matizie miniaturowy jednak przy normalnej obsłudze maszyny sprzęgło może wymagać wymiany nie wcześniej niż po 50-60 tys. Km.
Salon blacharsko-lakierniczy
W kabinie Daewoo Matiz jest mnóstwo świerszczy, ale nie należy oczekiwać jakości na poziomie Mercedesa od budżetowego koreańskiego samochodu. Karoseria samochodu ulega korozji, prawie wszystko rdzewieje elementy karoserii - błotniki, doły drzwi, nadkola, progi, spód, maska. Aby Matiz tak szybko nie rdzewiał, konieczne jest wykonanie zabiegu antykorozyjnego natychmiast po zakupie samochodu.
Podwozie i zawieszenie
Przednie zawieszenie Matiza jest typu MacPherson, z belką skrętną zamontowaną na tylnej osi. Wszystkie części podwozia są tak miniaturowe jak sam samochód, więc podczas jazdy po wyboistych drogach wyginają się dźwignie, amortyzatory, rozpórki i tuleje stabilizatora szybko psują się. Niewątpliwą zaletą zawieszenia jest to, że jego części są bardzo tanie, w tym oryginalne części zamienne.
Elementy układu wydechowego żyć na „Matiz” przez krótki czas, tłumik i rezonator szybko rdzewieją, a spawanie puszek nie ma sensu - żelazo jest słabe, niezbyt wysokiej jakości.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód Daewoo Matiz jest dość niezawodny, rzadko zdarzają się nieprzewidziane awarie. Jeśli samochód jest ostrożnie eksploatowany, będzie trwał długo, ale właściciele samochodów muszą pamiętać, że samochód zaczyna się szybko psuć na złej drodze, zwłaszcza jeśli jedziesz po nim z przyzwoitą prędkością.
➖ Dynamika
➖ Szyby zaparowują przy deszczowej pogodzie
➖ Mały bagażnik
➖ Zimne wnętrze
plusy
➕ Niezawodność
➕ Zwrotność
➕ Gospodarka
Zalety i wady Daewoo Matiz 2016-2017 zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Dokładniejsze wady i zalety Daewoo Matiz 0.8 i 1.0 wraz z mechaniką znajdziecie w poniższych relacjach:
Recenzje właścicieli
Ogólne wrażenia z auta są bardzo pozytywne, dostałem to co chciałem. Maszyna jest mała, zwrotna, spalanie 6-6,5 litra benzyny w mieście. Na autostradzie jeszcze nie wiem na pewno (pojechałem ponownie do Bijska iz powrotem - okazało się, że gdzieś około 5,8 z klimatyzacją).
Potem pozostaje tylko jeździć i cieszyć się. Chociaż pierwszy miesiąc przeżyłam prawdziwy szok kulturowy - „jak to możliwe, że samochód nie wymaga naprawy??? To już miesiąc!!!" Po Oce, która nie żyła bez naprawy przez ponad dwa tygodnie, po prostu oszalałem.
Pod względem przestronności — bardzo przyzwoity samochód, który jest większy w środku niż na zewnątrz. Teraz w bagażniku są dwie duże torby, a po rogach upchane jest jeszcze kilka toreb. Na tylnym siedzeniu może wygodnie podróżować 2-3 pasażerów średniego wzrostu. Przede mną wystarczy jedno miejsce. Jeśli jest pasażer z przodu, uderzasz łokciem podczas zmiany biegów.
Przez przejezdność. W porównaniu do Oki są niskie zderzaki, które ciągle mnie zawodzą, ale producent nie pozycjonuje tego auta jako SUV-a.
Wygoda — niezbyt wygodne siedzenia stały się dla mnie rewelacją. Oznacza to, że są wygodne ... ale z jakiegoś powodu plecy odpadają podczas długich podróży.
Elizaveta, recenzja Daewoo Matiz 0.8 z mechaniką 2010
Recenzja wideo
Odnośnie usterek technicznych podczas eksploatacji:
1. 15 000 km - wymiana zespołu przedniego amortyzatora, łożysk koła przedniego, zespołu dźwigni. Materiały eksploatacyjne o wartości około 15 tysięcy rubli. Podczas naprawy okazało się najciekawsze: znajomy mistrz stacji paliw jest wykwalifikowanym specjalistą, który pracował w tej fabryce w Uzbekistanie. Bardzo zaskoczyły go regały, które wymagały naprawy – były zupełnie inne, czym wyróżniały się maszyny montażowe eksportowane do Rosji! Uważa się, że zawieszenie oryginalnego Matiza nie zostało zabite! Dodatkowo karoseria nie jest ocynkowana - na rynek krajowy Uzbekistanu karoseria samochodów jest ocynkowana!
2. Zmieniono prędkościomierz — dzienny prędkościomierz nie działał! Zamówione przez sklep za 1200 rubli!
3. 30 000 km - żarówki świateł mijania (120 rubli).
4. Przy 24 000 km pojawił się problem - zamarznięte zimą klocki hamulcowe z tyłu! Ale nie używam hamulca postojowego. Czasami musiałem zalać wrzącą wodą!
To wszystko! Zwłaszcza, jak widać, nie ma żadnych problemów w działaniu!
Recenzja manualnej skrzyni biegów Daewoo Matiz 0.8 2010
Zima. Matiz mieszka na otwartym parkingu. Zimą co noc pokrywał go szron. Wskakujemy do samochodu, odpalamy, bierzemy skrobaki i wychodzimy na zewnątrz skrobać. Po 10-15 minutach szkło i lustra są czyste. Gdzieś w tym samym czasie wskazówka termometru podniesie się do pierwszej trzeciej skali. Możesz wsiąść do samochodu i włączyć kuchenkę. Ciepłe powietrze wydostaje się natychmiast. Cała konstrukcja maszyny nagrzewa się w około pół godziny ruchu.
Matiz uruchamia się idealnie, jeśli silnik jest zimny. Jeśli jest gorący, może nie uruchomić się za pierwszym razem (przewijanie przez 3 sekundy), został uruchomiony od drugiego. Ale mróz -30 i poniżej dla Matiza, oczywiście, ekstremalny. Wszystko zamarza - opony, zawieszenie, układ kierowniczy. W samochodzie jest zimno. Piec dmucha, próbuje, ale wokół jest lodowe żelazo i plastik.
Nadeszła wiosna, drogi są błotniste. Ten kompletny zestaw Matiza nie jest wyposażony w tylne wycieraczki. Tylna szyba nie brudzi się szybko, ale i tak się brudzi. Dlatego kierowca pracuje jako woźny.
Nadeszło gorące lato. Tutaj już musiałem żałować nieobecności - no cóż, nie klimatyzator, przynajmniej elektryczne szyby. Z siedzenia kierowcy, bez odpinania pasów, można opuścić/podnieść wszystkie szyby, ale dzieje się tak tylko stojąc na światłach. W ruchu można bezpiecznie opuścić tylko szybę kierowcy.
Matiz w mieście. Cóż mogę powiedzieć - wygodne i wygodne. Możesz łatwo zmieścić się na prawym pasie między brakującą kratką burzową po prawej stronie a masywną ciężarówką do betonu po lewej stronie. O tym, że można jeździć między rzędami - bajki, nie zawsze przeciskam się między samochodami na rowerze.
Matiza poza miastem. Jakoś okazuje się, że większość przebiegu maszyna toczy poza miastem. Na dobrej drodze typu autostrada jedzie idealnie i radzi sobie dobrze do maksymalnej prędkości - dla mojego Matiza jest to 130 na prędkościomierzu. Nigdzie nie startuje. Podczas jazdy z otwartymi szybami odczuwalne są podmuchy wiatru. Wyczuwalne są koleiny asfaltu.
Pojemność Matiza. Właściciel prowadzi działalność turystyczną, więc typowy ładunek samochodu to czterech dorosłych turystów i cztery małe „jednodniowe” plecaki. Pasażerom jest wygodnie, mogą jeść i pić w biegu, taniej niż w autobusie i szybciej niż w pociągu elektrycznym. Jeśli jedziecie na kilka dni, z poważnymi plecakami, to bez bagażnika dachowego, tylko we dwoje.
Ilya, recenzja o Daewoo Matiz 0.8 (51 KM) MT 2011
Matiza kupiliśmy w październiku 2011. Sprzedawcy w salonach barwnie opisują zalety Matiza, ale chcę mówić o wadach, o których nikt w salonie nie powie:
1. Zużycie benzyny w idealnych warunkach wynosi 7 litrów, a jeśli są korki i klimatyzacja, to wszystkie 9 litrów.
2. Bez wyraźnego powodu elektryczne szyby nagle przestały działać. Mechanicy w kabinie nie znaleźli przyczyny, a elektryczne szyby działały same.
3. We wszystkich samochodach kondensat z klimatyzacji spływa na asfalt, aw przypadku Matiza znajduje się dokładnie pod stopami pasażera z przodu.
4. O hamulcach - moim zdaniem nie są one zainstalowane w Matizie, więc jeśli prędkość wynosi 60 km / h, hamowanie awaryjne jest bezużyteczne.
5. Zawieszenie i amortyzatory padły na fabrycznym przenośniku, więc na drodze wydaje się, że Matiz rozpada się od każdego kamyka lub pęknięcia na chodniku.
6. Najwyraźniej karoseria jest już fabrycznie montowana z zardzewiałych elementów, ponieważ rdza przebija się przez lakier po roku eksploatacji. Fabrycznie nawet nie próbują pomalować rdzy pod akumulatorem i reflektorami. Jednym słowem, ten samochód jest godny tylko nieprzyzwoitych komplementów. Ogólnie rzecz biorąc, zgniła muszla klozetowa ...
Natalya Alekseevna, recenzja Matiza 1.0 (63 KM) na temat mechaniki z 2011 roku
Po pobieżnym oględzinach wnętrza wydaje się, że w ogóle się nie zmieścisz, ale moje obawy były nieuzasadnione - w środku jest wystarczająco dużo miejsca na mój średni wzrost, a 2 osoby mieszczą się normalnie z tyłu. O pojemności bagażnika tu w ogóle nie ma mowy, przywiozłem paczkę ze sklepu i jest dobrze, nic więcej nie potrzeba.
Jeśli chodzi o plastik, to jest absolutnie dąb, okładzina jest tania, uszczelki na dwojgu drzwiach były zacięte. Oczywiste jest, że nie spodziewałem się specjalnej jakości od Matiza - samochodu klasy ekonomicznej.
Przy wilgotnej pogodzie szyby bardzo mocno zaparowują, więc jazda bez klimatyzacji jest problematyczna. A tak przy okazji, zjada moc już słabego silnika. Dlatego przy suchej pogodzie nie jeżdżę ponownie klimatyzatorem. To jest wiosna-lato. A zimą, przy silnych mrozach, tylne szyby zamarzają.
Przednie szyby nie zaparowują i nie zamarzają, jeśli używasz wentylatora. Ale piec nie radzi sobie ze swoim zadaniem nawet przy -20, więc lodowaty plastik i żelazo nagrzewają się w ciągu około godziny. Ogólnie rzecz biorąc, jazda Matizem na mrozie to kolejna przygoda. W końcu dosłownie wszystko zamarza w maszynie: od opon po zawieszenie.
Tak więc silnik (trudno nazwać to „cudem” silnikiem) w zasadzie wystarcza na reżim miejski. Nie pozostajesz w tyle w strumieniu, koła zębate „klikają” łatwo i naturalnie. Generalnie zaznaczam, że choć dynamika jest kiepska na wszystko co się da, to bardzo przyjemnie i prowokacyjnie się jeździ tą maszyną. Siadasz sobie, kręcisz „suszarką” (kierownica nie sięga do „kierownicy”), szturchasz „kijem” i Twój „szalony stołek” wcale nie jest takim warzywem, jak mogłoby się wydawać!
Zabawa zaczyna się na torze, bo po przekroczeniu 90 km/h trakcja znika, a wyprzedzanie jest utrudnione nawet przy 4-tej prędkości. Z tego powodu każdy krok trzeba przeliczyć, aby nie okazał się ostatnim. Jest 5-ta prędkość, ale to przelotowa. I ogólnie, gdy prędkość przekracza 110 km / h, jazda nie jest już komfortowa.
Ponieważ poziom hałasu zaczyna dosłownie wychodzić poza skalę, a sam mały samochód nie zachowuje się całkiem odpowiednio. Innymi słowy, jazda jest straszna. Spalanie w trasie ok 5-6 litrów. W mieście - 7-9 litrów na „setkę”. Uważam to za całkiem godne wskaźniki.
Wasilij jeździ Daewoo Matiz 0.8 (51 KM) z manualem z 2014 roku.
Oryginalny miniaturowy Daewoo Matiz od ponad piętnastu lat cieszy się dużą popularnością wśród kierowców, którzy preferują wygodną zwrotność w metropolii. Przy całej swojej zwartości Matiz jest pełnoprawnym czteromiejscowym samochodem i pomimo skromnego wyglądu jest dość przestronny i ergonomiczny w środku. To jeden z modeli w kabinie którego wszystko jest pod ręką. To oczywiście nie jest samochód z Europy, ale całkiem przyzwoity samochód miejski
Ze względu na rozsądną cenę w połączeniu z dobrym wyposażeniem technicznym, niskim zużyciem paliwa, „posłuszeństwem” kierownicy, a przede wszystkim wysokim poziomem bezpieczeństwa, ten hatchback szczególnie przyciąga piękne panie.
Ten hatchback szczególnie przyciąga piękne panie
Ten model ma wiele zalet, ale moneta ma również wadę.
Subtelności zawieszenia
Pierwszym punktem jest delikatne zawieszenie. Jest całkiem nieźle, ale biorąc pod uwagę specyfikę krajowych dróg, a raczej ich brak, lepiej uważać na duże doły i ogromne dziury. Jeśli zastosujesz się do tego ostrzeżenia, możesz przedłużyć żywotność amortyzatorów i przegubów kulowych na długi czas, przynajmniej mogą one wytrzymać do osiemdziesięciu tysięcy kilometrów.
Silnik „specjalny”.
Pojemność silnika 0,8 litra. niezbyt nadaje się do szybkiego rozwoju. Przy prędkości 60-70 km / h silnik pracuje z trudem, pomimo ostrego startu i szybkiego przyspieszenia. Chociaż wraz z wydaniem modeli litrowych sytuacja znacznie się poprawiła. Ta głośność jest wystarczająca podczas jazdy po mieście. Najczęstsze awarie silnika Matiz występują z powodu wadliwego działania czujnika położenia przepustnicy. Z czasem suche i przepuszczalne dla oleju uszczelnienia olejowe, które są najbardziej wrażliwym miejscem, sprawiają wiele problemów.
Kompromis lub problem
Słaby akumulator to kolejny problem Daewoo Matiz. Ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, które nie pozwalają na umieszczenie pełnowartościowego akumulatora pod maską, samochód ma najbardziej kompromisową opcję odziedziczoną po swoich poprzednikach Alto i Tico. Mimo małej pojemności zwykle wystarcza do codziennego użytku, a nawet przy mrozach do -20 stopni i deszczowej pogodzie bez problemu odpalisz samochód. Kierowcę czeka doładowanie, jeśli zapomni wyłączyć światła i opuści samochód na kilka godzin.
Aby poprawić tę sytuację, istnieją opcje z instalacją mocniejszej baterii, ale nie jest to tak łatwe do znalezienia, jak reszta części przewidzianych dla tego modelu.
Czasami uruchomienie Matiza zimą to prawdziwa tortura! Drobne niuanse
Znalezienie odpowiedniego rozmiaru opon to kolejna wada Matiza. Ze względu na wolno poruszający się rozmiar 155/65 R13 właściciel nie powinien liczyć na oszczędności na zakupie kół. Najczęściej kierowcy kupują bardziej przystępny rozmiar 155/70 R13 lub zwracają się do wyspecjalizowanych salonów samochodowych.
Mała pojemność bagażnika to ostatnia pozycja na liście wad. Pojemność bagażnika w Matizie wynosi 155 litrów. Oczywiście nie będzie odpowiedni do organizowania transportu ładunków na dużą skalę, ale wystarczy na wycieczki do pracy, do sklepu, a nawet na łono natury.
Mała pojemność bagażnika to ostatnia pozycja na liście wad. Warto zauważyć, że nie jest to do końca uzasadnione, ponieważ ten model hatchback początkowo sugeruje jego brak.
Zaczynając opanowywać podstawowe umiejętności prowadzenia samochodu, kobiety z reguły wybierają wygodny, niezawodny i niedrogi samochód, często używany. Jednym z takich interesujących przedmiotów jest używany samochód Daewoo Matiz. Na co zwrócić uwagę przy zakupie Daewoo Matiza? Przyjrzyjmy się bliżej najważniejszym aspektom wyboru.
Zalety i zalety Daewoo Matiz
- Małe wymiary zewnętrzne. Samochód łatwo zaparkować w trudno dostępnych miejscach, manewrować na wąskich uliczkach;
- Przestronny salon. 4 dorosłe osoby czują się w nim komfortowo;
- Przystępna cena. W swojej klasie jest liderem tego wskaźnika;
- Nie droga usługa. Koszt materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych jest niski;
- Ekonomiczne zużycie paliwa - 7 litrów na 100 km;
- Niski koszt ubezpieczenia;
- Niezawodna skrzynia biegów i silnik;
- Łatwe w zarządzaniu. często wybierany początkujący kierowcy zdobyć doświadczenie.
Decydując się na konfigurację (a mianowicie przede wszystkim z konfiguracją, bo jak ma być w tej konfiguracji, to tak powinno być) i ze średnią ceną Matiza, po uzgodnieniu ze sprzedawcą samochodu, przejdź do niezależne badanie. Możesz oczywiście skorzystać z usług mistrzów ze stacji paliw, ale istnieją pewne oznaki awarii, które można ustalić bez udziału specjalistów.
Słabości Deo Matiza:
- Przenoszenie;
- Bateria;
- Pompa benzynowa;
- Materiały karoserii i lakieru.
Na rynku rosyjskim samochód jest prezentowany z dwoma rodzajami skrzyń biegów - automatyczną i mechaniczną. Pierwszy jest instalowany razem z silnikiem o pojemności 0,8 litra. Samochody z CVT są montowane w Korei i są tutaj rzadkością. Jego zakup jest bardzo ryzykowny, ponieważ żywotność węzła jest krótka. Zawodzi do 150 tys. Km, a naprawy są drogie.
Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, ale nie ma najlepszych osiągów. Zmiana biegów nie jest wyraźna, brzęczy przy dużych prędkościach. Producent zaleca wymianę oleju w urządzeniu co 50 tys. km. Ale jak pokazuje praktyka, lepiej jest wykonywać tę procedurę częściej i napełniać płynem wysokiej jakości. Wpłynie to pozytywnie na działanie skrzynki. Żywotność sprzęgła wynosi 60 tys. Km.
Automatyczna skrzynia biegów rzadko zawodzi. Z reguły obsługuje ponad 200 tys. Km. Najważniejsze jest, aby zapewnić jej odpowiednią opiekę i traktować z troską.
To urządzenie jest słabym punktem. Jest mały i ma małą moc. Szczególnie wrażliwy w zimnych porach roku. Przed uruchomieniem samochodu należy wyłączyć wszystkich konsumentów. W przeciwnym razie w obwodzie elektrycznym powstanie duże obciążenie, którego nie wytrzyma. Generator również nie jest zbyt niezawodny, więc często się psuje. Nie jest łatwo się do niego dostać, co komplikuje proces naprawy.
Wstępne oględziny samochodu rozpoczynają się od karoserii, jej lakieru. Jeśli nie jesteś lakiernikiem akrobacyjnym, nie będzie łatwo wykryć ślady lakieru po naprawie, nie możesz liczyć na to, że sam sprzedawca powie Ci, ile razy samochód miał wypadek i jakie wzloty i upadki przeżył. Dlatego dokładne obejrzenie mocowań drzwi i błotników pomoże zobaczyć prace naprawcze - nie powinno być żadnych rys, rdzy i wyblakłego lakieru. Koło zapasowe dobrze jest wyjąć patrząc na tylną ściankę, a zwłaszcza na wnękę na koło zapasowe. Wiadomo, że Deo Matiz nie jest zbyt wytrzymały i korpus w tym miejscu ugina się nawet od drobnych uderzeń. Ich brak będzie oznaczał, że samochód nie miał wypadku.
Należy mieć świadomość, że korozja w miejscach takich jak łuki, progi, połączenia drzwi uchylnych (wewnątrz kabiny) zaczyna rdzewieć po 2 latach od eksploatacji. Zauważyłeś błąd? Dobry powód, aby rozpocząć handel w kierunku obniżenia ceny Daewoo Matiz.
Zwróć uwagę jak często właściciel odwiedzał serwisy w celu wymiany oleju, filtrów/tuleli, naciągniętych pasków, zadaj też pytanie sprzedawcy czy pompa paliwa była wymieniana czy nie, jeśli wymieniana to kiedy? Pompa gazu umiera po 50-60 tys. Km. Nawiasem mówiąc, należy przyznać producentowi Daewoo Matiz - podwozie i silniki zawodzą niezwykle rzadko, przy ostrożnym podejściu do samochodu, po przejechaniu ponad 100 000 km, silnik nie je oleju i paliwa, a to jest godne wskaźnik.
Typowe wady Daewoo Matiz:
Oględziny techniczne podzespołów i części nic ci nie dadzą, więc nalegaj na test - krótką przejażdżkę za kierownicą samochodu. Takie podejście pomoże wykryć kilka niedociągnięć, na przykład:
- jeśli sprzęgło jest trochę ściśnięte, skrzypi, należy je wymienić (jego zasoby to nie więcej niż 70 000 km);
- sprawdź działanie generatora, najczęściej zawodzą w Matizie (słabe mostki diodowe);
- nie zapomnij przetestować działania przedniego zawieszenia, tylnych amortyzatorów, klocków hamulcowych (są chwile, kiedy trzeba je było wymienić po 10 000 km);
- Paski rozrządu - "słaby link" samochody tej marki, ich zasoby wynoszą 50 000 km, jeśli są niesprawne - może to powodować problemy z silnikiem i dość poważne - zawory wyginają się w ciągu sekundy, a samochód będzie wymagał gruntownego remontu silnika.
zamiast wyjścia.
Skąd wiesz, że samochód jeździ i nie jest pełen niespodzianek? Podczas testowania samochodu wsłuchaj się w warkot silnika: płynna jazda bez szarpnięć, bez pukania, białawe spaliny będą świadczyć o tym, że masz przed sobą samochód, który po zakupie nie będzie sprawiał problemów. Warto zwrócić uwagę, że w tym artykule podano najczęstsze rany Matiza. Podczas oględzin bądź ostrożny, a im więcej znajdziesz usterek, tym więcej masz argumentów, aby obniżyć koszt samochodu. Powodzenia w wyborze!
Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś wie, że jakaś popularna część lub zespół jako całość nie jest wymieniony w tym artykule, daj nam znać w komentarzach lub wyślij nam e-mail za pośrednictwem linku.
Słabe strony, zalety i główne wady Daewoo Matiz ostatnio zmodyfikowano: 13 listopada 2018 r. przez Administrator
Sądząc po komentarzach do ogłoszeń naszej letniej wyprawy, najwięcej pytań dotyczyło nie długości trasy czy miejsc, które odwiedzimy, ale wyboru pojazdu. Można to zrozumieć: krajowe samochody osobowe słyną z braku niezawodności i komfortu, a właściwie dlaczego nie na motocyklu? ..Mimo to długo i skrupulatnie wybieraliśmy „wózek” (wymyśliliśmy nawet znaki z plusami i minusami), a na Vazzika zatrzymaliśmy się całkiem świadomie.
Pod nacięciem odpowiem na kilka pytań "dlaczego nie..." i opowiem z jakim autem skończyliśmy.
Jesteście motocyklistami, dlaczego nie na motocyklu? Tym bardziej, że już go masz.
Na pierwszy rzut oka wybór jest oczywisty: kochamy turystykę motocyklową, a Africa Twin najlepiej pasuje do naszych celów - niezawodne, proste i ekonomiczne urządzenie. Jednak po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że nie było to takie proste. W przypadku silnika możliwe są dwie opcje:
- Dwóch na jednego. Wyjazd na trzy miesiące to nie to samo, co dwutygodniowy urlop. Potrzebujesz więcej rzeczy, więcej części, więcej narzędzi. Woda, paliwo itp. Oznacza to, że najprawdopodobniej dostaniemy przeciążenie, albo po prostu łuskę z bandą gratów ważących poniżej 400 kg wraz z kolarzami. I wszystko byłoby dobrze, ale w krajach azjatyckich jest dużo piaszczystych dróg, po których poruszanie się w tym stanie (a nawet z pasażerem) będzie nie tylko niewygodne, ale po prostu niebezpieczne. Nie ukrywam, że nie mam zbyt dużego doświadczenia w off-roadzie, więc byłby to dla mnie więcej niż poważny sprawdzian. Ponadto. Ponieważ nie mamy żadnego wsparcia, to jakakolwiek kontuzja lub po prostu pogorszenie stanu zdrowia pilota jest dużym ryzykiem, ponieważ Tatyana nie będzie mogła latać po Afryce ze względu na swój niski wzrost.
Każdy na swoim motocyklu. W takim przypadku problemy z ładowaniem zostały rozwiązane, ale pozostaje wiele innych. Kupowanie odpowiedniego urządzenia dla dziewczyny tego wzrostu to już cała historia, a specyficzne wymagania trasy (potrzebne jest, jeśli nie enduro, to przynajmniej SUV) sprawiają, że zadanie jest podwójnie trudne. W każdym razie urządzenie nie powinno być bardzo stare, więc kwestia budżetu odgrywa ważną rolę (a swoją drogą Afryka, choć w doskonałym stanie, pochodzi z 1994 r., Czyli też całkiem sporo). Bierzemy pod uwagę wrażenia z jazdy w terenie – Tatyana ma go jeszcze mniej, a i tak jest na niskiej Viradze. Dodajmy inne ogólne wady motocykli. Na przykład motik jest bardziej zauważalny, przyciąga uwagę zarówno policjantów drogowych, jak i mieszkańców, którzy, jak wiadomo, nie zawsze są przyjaźni. Wszystkie śmieci na mote praktycznie nie są chronione przed złodziejami i tylko ciekawskimi - lepiej nie pozostawiać wyposażonych pojazdów bez opieki przez długi czas. Generalnie okazało się, że oprócz przyjemności z jazdy na dwóch kółkach i pewnego rodzaju brutalności i „płynności”, jazda motocyklem w naszej sytuacji nie przynosi żadnych korzyści, a wręcz odwrotnie. Dlatego siłą woli odmów.
Potrzebujesz SUV-a! Ta sama granica, która już tam jest, wystarczy!
Rzeczywiście, ten kandydat wygląda obiecująco: rama, napęd na cztery koła, dobra pojemność i ładowność, bezpretensjonalny silnik, klimatyzacja. Ostatecznie Nissan został kupiony z myślą o mniej lub bardziej dalekich podróżach. Ale jest tu też wiele minusów. Pierwszym z nich jest zużycie paliwa. Ta wartość podczas jazdy po autostradzie poniżej 11 l/100 km nigdy mi nie spadła. Jak na benzynę 3,3 z "automatem" nie jest tak źle, ale nie na tym wyjeździe, bo zostaniemy bezrobotni, pozbawieni jakiegokolwiek wsparcia materialnego. Samochód osobowy na autostradzie zjada półtora do dwóch razy mniej - zysk! Dalej. Podbieracz ma bardzo trudną konserwację. Ile jest warta sama wymiana świec wraz z demontażem kolektora dolotowego (lub maski jak masz szczęście). Automatyczna skrzynia biegów… Przy wszystkich swoich zaletach nadal nie budzi we mnie zaufania. I za każdym razem mózg podsuwa zdjęcie z nagle kończącym się „automatem” przy aucie ojca, a historia powtórzyła się dwukrotnie: najpierw na 96 RVR, potem na 2000 Tribute. Nie wiem co robić w mongolskim stepie z nie jeżdżącą automatyczną skrzynią biegów, ale dlatego jest głupia. Oczywiście, gdyby pickup był nowy, nie byłoby pytań, ale tutaj mamy to, co mamy. A jeśli samochód nie jest młody, lepiej mieć ze sobą części zamienne i / lub na trasie. W odludziu trudno będzie znaleźć jakąś oryginalną zabłąkaną amerykańską furgonetkę japońskiego pochodzenia, a budżet znowu nie pozwala na zakup całego zestawu części zamiennych w zapasie. Musiałem więc jeszcze rozstać się z pickupem i zwrócić wzrok w stronę bardziej przyziemnych, „ludowych” aut.
A jednak bez napędu na wszystkie koła i prześwitu jest źle. Niva! Tanie i smaczne!
Powinno być zdjęcie z czerwoną Nivą, którą kiedyś miałem, ale nie znalazłem jej w formie elektronicznej.
Szczerze mówiąc, Niva wydawała się bardzo dobrą opcją, dotarła nawet do finału na równi z Vazikiem. Doskonale wiem, co to za samochód, bo od niego zaczęła się moja przygoda w świecie jeepingów i autoturystyki (a tak nawiasem mówiąc, mam do niego szczególny sentyment). Zalety i wady Nivy są wszystkim dobrze znane. Atutami są niski koszt, doskonała zdolność do jazdy w terenie jak na standardy tej klasy, wystarczająca ładowność i ładowność dla dwóch osób, obfitość części zamiennych w każdym sklepie przydrożnym i wszelkiego rodzaju różne usługi. Jednak ten samochód w rezultacie okazał się przez nas odrzucony z powodu przeważających niedociągnięć. Na przykład spalanie na Nivie, choć niższe niż na Frontierze, jest nadal porównywalne - w okolicach 10 l/100 km. W stałym układzie napędu na wszystkie koła występuje wiele słabych punktów o niskim zasobie (obfitość stale obracających się łożysk, wałów i uszczelnień olejowych w przekładni). Wreszcie komfort zmierza do zera - twardo, głośno, niewygodnie. Pamiętam, jak przeniosłem się z Nivy w 21099 roku, byłem zdumiony różnicą, choć ta druga też nie jest idealna. Ostatnim argumentem było to, że tylko Niva o zasięgu 70-80 tys. km mieści się w wyznaczonym budżecie, a dla tego auta to już ma znaczenie.
W sumie uznaliśmy w końcu, że skoro mamy lekką wycieczkę turystyczną (hehe) i mało pieniędzy, to nie ma sensu gonić za napędem na cztery koła. Samochodami osobowymi jeździ się w każdym kraju, w tym po takich drogach, że nie każdy drogi SUV odważy się na to ryzyko, a w tym przypadku więcej nam nie potrzeba. Ale prostota projektu i wydajność będą wyraźnie w zasięgu ręki.
Zdecydowano - hatchback lub kombi, jak najbardziej świeży i bez przeróbek, napęd na przednie koła z prześwitem „nie do wyścigów ulicznych”, jeden właściciel i przebieg do 50 tys. są bardzo pożądane. Wybór jest ogromny, ale w ramach dostępnej kwoty prawie nie trzeba było wybierać. Wspinały się tylko krajowe VAZ-y, uzbeckie Daewoo Matiz i okazjonalnie podejrzana Nexia (gdzieś już i na pewno nie będzie problemów z częściami zamiennymi do Daewoo w Uzbekistanie!), ukraiński ZAZ Chance / Sens i trochę nieznanych Chińczyków. Dwie skrajne opcje zostały odrzucone ze względu na fakt, że „nie jest jasne, co to jest iz czym jedzą”. Matiz to bardzo charyzmatyczny samochód, idealnie pasowałby do naszej koncepcji, a poza tym mógłby być w ogóle prawie nowy. Ale silnik o pojemności 700 metrów sześciennych (to nie zawsze wystarcza w Afryce) i mikroskopijne koła na cienkich dźwigniach sprawiły, że wątpiliśmy w jego „długoterminową grywalność” w długich warunkach terenowych z dużą ilością bagażu.
Została więc jedna opcja - najbardziej niezawodny przedstawiciel VAZ, 2113/2114. Prosty, łatwy w utrzymaniu, z minimalną ilością zbędnych części (takich jak wspomaganie kierownicy czy klimatyzacja), ekonomiczny i niepozorny samochód.
Po przejrzeniu wielu egzemplarzy ostatecznie nabyliśmy prawie całkowicie standardowego 14. 2010 z przebiegiem zaledwie 20 000 km. Nigdy w życiu nie miałem tak „świeżego” samochodu. :)
Myślę, że nie ma sensu mówić o cechach konstrukcyjnych - prawie wszyscy znają „dziewiątkę”.
W środku też wszystko jest dość standardowe - prosty komputer pokładowy (który ma być zastąpiony takim, który odczytuje kody błędów silnika), magnetofon, wytarte pokrowce na siedzeniach. Ręczny, hurra!
Silnik 1.6, ośmiozaworowy, wtrysk.
Bagażnik oczywiście wydaje się mały i niewygodny – pudło z narzędziem, gaśnica, butelka z „spryskiwaczem” i torba z kompresorem zajmowały prawie jedną czwartą objętości. Na czas spływu Wazzik zostanie przerobiony na dwumiejscowy, by zmieścił się w nim cały rupieć. Natychmiast usunięto zagłówki - z nimi nic nie widać w tylnej szybie.
Na koniec trochę o awariach (no właśnie, gdzie bez nich?) Pierwsza, nawiasem mówiąc, zdarzyła się dwie minuty po zakupie. Po raz pierwszy za kierownicą próbowałem wyregulować lusterka wsteczne. Oto wynik.
Nie jest to jednak jedyna „wada” i nie najgorsza. Z tego co do tej pory znalazłem:
- nie działa podgrzewana tylna szyba;
- nie działa "pisałka" tylnej szyby;
- ogrzewanie fotela kierowcy nie działa (tak, tak, jest!);
- nie działa zapalniczka (podejrzewam że jej zasilanie jest doprowadzone do radia, bo nosi ewidentne ślady "szybkiej" instalacji);
- na mrozie wycieraczki czasami odmawiały pracy, wraz z nadejściem ciepła same się naprawiały;
- najpoważniejsze: bezczynne, czasem obce dźwięki podczas pracy (detonacja puka, wygląda to na awarię momentu wtrysku), „check engine” cyklicznie unosi się na zimnym.
W najbliższym czasie przyjdzie nam się z tym wszystkim uporać, wymienić olej w silniku i skrzyni biegów, zdiagnozować główne podzespoły i zacząć kupować części zamienne do drogi.
Otóż to.