Felgi tłoczone czy aluminiowe: co preferować i jakie parametry wybrać?

Każdy kierowca prędzej czy później staje przed problemem wyboru i zakupu opon. Jednocześnie wiele osób chce kupić felgi w tym samym czasie co opony. To prawda. Bo montując koła raz w przyszłości, zaoszczędzisz pieniądze i czas, nie stojąc dwa razy w roku w ogromnych kolejkach na montaż opon. Wystarczy, że wyważysz koła (a możesz to zrobić wcześniej, nie czekając na „sezon” wymiany opon) i wymienisz je w dowolnym serwisie samochodowym lub nawet we własnym zakresie. Ponadto, montując na przykład felgi aluminiowe w samochodzie, możesz znacznie poprawić wygląd zewnętrzny swojego samochodu.

Ale tutaj pojawia się pytanie - jak wybrać odpowiednie koła do swojego samochodu?

Zacznijmy od tego, jakie koła chcesz: czy tłoczone? Oba mają swoje wady i zalety. Pozytywną stroną tarcz tłoczonych jest ich prostota i niezawodność – nawet jeśli tarcza jest uszkodzona (wgniecenia) można przywrócić jej kształt poprzez toczenie jej na specjalnej maszynie, a w terenie nawet młotkiem. Ponadto w większości przypadków tłoczenie jest tańsze niż jego odlewany odpowiednik. Z minusów można zauważyć „banalność” wyglądu, z reguły większą wagę i fakt, że taki dysk jest wyjątkowo niewygodny do mycia od wewnątrz, a zimą jest to szczególnie prawdziwe. W przypadku felg aluminiowych sytuacja jest odwrotna. Plusy: ogromny wybór wzorów, a nawet kolorów, mniejsza waga (15-30%) i łatwość konserwacji. Wady: Felgi aluminiowe są droższe, a jeśli są uszkodzone, nie można ich naprawić. Uszkodzoną felgę należy wymienić na nową, choć obecnie wiele warsztatów oferuje naprawę felg aluminiowych. Nie zalecamy tego robić ze względu na specyfikę technologii produkcji felg aluminiowych, ale to temat na inny artykuł.

A teraz powiedzmy, że zdecydowałeś się na typ dysku. Ale pojawia się kolejne pytanie: jak wybrać odpowiednią tarczę do swojego samochodu? A jakie parametry trzeba znać, aby dokonać właściwego wyboru? Powiedzmy od razu, że większość producentów samochodów nie podaje pełnego rozmiaru tarcz w instrukcji obsługi samochodu, ograniczając się jedynie do wskazania średnicy i szerokości lądowania tarczy, aw rzadkich przypadkach wskazania przesunięcia tarczy . Brakujące parametry będą musiały zostać uzyskane od specjalistów dealera lub sprzedawców.

Wymiary kół tłoczonych i odlewanych

Pełne oznaczenie dysku wygląda np. tak:
6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. Teraz odszyfrujmy:
6.5 - szerokość obręczy felgi (mierzona w calach) - szerokość części, na którą zakładana jest opona;
J- kształt bocznej obręczy. Istnieją inne oznaczenia, ale prosty entuzjasta samochodów nie musi o tym wiedzieć;
X- obręcz jest nierozłączna (zdecydowana większość tarcz pasażerskich jest obecnie produkowana właśnie w ten sposób);
16 - nominalna średnica otworu (mierzona w calach). Ta średnica musi być ściśle równa średnicy lądowania opony. Niedopuszczalne jest np. zakładanie opony o średnicy 16 na 16,5-calową felgę.
H2- Garb - mały pierścieniowy występ, który biegnie wzdłuż krawędzi dysku bliżej jego krawędzi. Konieczne jest pewne zamocowanie opony bezdętkowej na feldze. Liczba 2 w tym przypadku wskazuje na obecność 2 garbów, tj. po jednym w pobliżu każdej z felg;
5 - ilość otworów do mocowania dysku do auta;
112 – PCD (Pitch Circle Diameter) – średnica okręgu przechodzącego przez środki otworów montażowych (mierzona w mm);
ET(pisane również OFFSET) - offset tarczy (mierzony w mm) - odległość od płaszczyzny krycia do wyimaginowanej płaszczyzny przechodzącej przez środek obręczy tarczy (w naszym przypadku 50 mm);
Śr(możliwa również pisownia D, Centerbore) - centralny otwór (mierzony w mm).

Teraz zastanówmy się, który z rozmiarów można zmienić iw jakich granicach, a który powinien pozostać „nietknięty”.

Szerokość felgi zależy od szerokości zamontowanej na niej opony. Na przykład oponę 205/55R16 można założyć na obręcz o średnicy od 6 do 7,5 cala, przy zalecanej szerokości 6,5 cala. Dlatego rozmiar obręczy tarczy można wybrać w tych granicach. Tabela korespondencji opon i dysków pomoże poprawnie.

Średnica lądowania - jest jeszcze większy wybór. Minimalna średnica jest zawsze podana w instrukcji obsługi samochodu i może rosnąć niemal w nieskończoność. Należy jednak pamiętać, że im większa średnica tarczy, tym niższy będzie profil opony, a to z kolei negatywnie wpływa na komfort jazdy, ale poprawia się prowadzenie samochodu przy dużych prędkościach.

Ilość otworów montażowych - ten parametr pozostaje bez zmian.

W większości przypadków PCD również nie może zostać zmienione. Chociaż niektórzy producenci felg aluminiowych (OZ Racing, AEZ, DOTZ) mają specjalne śruby z mimośrodami, które umożliwiają przykręcenie np. felg z PCD 100mm w samochodach z PCD 98mm. W samochodach mocowanych za pomocą nakrętek stosuje się podobne nakrętki mimośrodowe. Maksymalne przesunięcie tych śrub i nakrętek wynosi 1,2 mm, więc różnica PCD tarczy nie może przekroczyć 2,4 mm.

Odjazd - możliwa jest zmiana odjazdu w kierunku jego zmniejszenia. Pożądane jest jednak, aby taki spadek mieścił się w granicach do 1 cm. W kierunku zwiększenia liczby odjazdów z reguły zmiany nie są możliwe, bo. im MNIEJ numer przesunięcia, tym WIĘCEJ tarcza „wychodzi” z samochodu względem koła z „natywnym” przesunięciem i odwrotnie. Tym samym wraz ze wzrostem liczby zwisów tarcza będzie bardziej zagłębiać się w samochodzie, a jednocześnie znacznie wzrasta prawdopodobieństwo uderzenia w elementy zawieszenia lub hamulca.

Otwór środkowy w tłoczonym kole musi koniecznie być równy średnicy piasty samochodu, aby był prawidłowo wycentrowany na piaście. W przypadku felg aluminiowych sytuacja jest nieco inna. Obecnie większość producentów felg aluminiowych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, wykonuje felgi z uniwersalnym otworem centralnym. A do centrowania stosuje się specjalny pierścień centrujący, w którym średnica zewnętrzna jest równa średnicy otworu w tarczy, a średnica wewnętrzna jest równa średnicy piasty samochodu. Dam ci przykład. Rozmiar tarczy 6,5x16 5/114,3 et45 dia-72,6 może być montowany w pojazdach Mitsubishi o średnicy piasty 67,1 mm oraz pojazdach Toyota o średnicy piasty 60,1 mm. Aby więc nie robić dwóch różnych odlewanych tarcz, producent produkuje jedną tarczę z większym centralnym otworem, w naszym przypadku 72,6 mm, oraz dwa pierścienie centrujące - pierwszy 72,6 / 67,1 i drugi 72,6 / 60,1. Podczas zakładania koła na samochód pierścień jest wkładany do tarczy, po czym tarcza jest montowana na samochodzie, centrowana na piaście i dokręcana śrubami lub nakrętkami. Następnie pierścień centrujący nie przenosi żadnego obciążenia i nie wpływa na właściwości jezdne samochodu. Pierścienie centrujące mogą być dostarczone z tarczami lub dostarczone za dopłatą. Powtarzam, tłoczone dyski nie mogą mieć takich pierścieni.

Felgi aluminiowe. Podwodne skały.

Tarcze posiadają również bardzo ważny parametr, który nie jest wskazany w oznaczeniu - maksymalne obciążenie. Dlatego nawet jeśli tarcza pasuje do Twojego samochodu we wszystkich rozmiarach, lepiej określić obciążenie. W przypadku kół krajowych można to zobaczyć w paszporcie dysku, w przypadku zagranicznych - trzeba szukać na ich stronach internetowych.
I ostatnią rzeczą, o której należy pamiętać przy zakupie płyt, jest tzw czynnik X- wtedy wszystkie wymiary tarczy pokrywają się z wymaganymi, ale tarcza nadal nie stoi na samochodzie, opiera się na elementach zawieszenia lub mechanizmach hamulcowych. Wynika to z samej formy tłoczenia czy odlewania szprych. Dlatego zawsze zalecamy naszym klientom, aby przed założeniem opony na felgę najpierw przymierzyli ją na przedniej i tylnej osi w samochodzie, przykręcając ją na kilka śrub i ostrożnie obracając.

Obecnie zdecydowana większość producentów dysków posiada katalogi gwarantowanej przydatności dysków na swoich stronach internetowych. Jeśli w takim katalogu jest Twoje auto i jest do niego dysk, który Ci się podoba, to spokojnie możesz go kupić, czyli jest w pełni odpowiedni pod każdym względem.
Teraz wybór stał się znacznie łatwiejszy, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Powodzenia w zakupie))

Znakowanie felg samochodowych

Etykietowanie płyt wydaje się bardzo skomplikowane. Ale dzieje się tak, dopóki nie zapoznasz się z dekodowaniem tego skrótu.

Spójrzmy na przykład standardowego dysku UAZ dla mostów typu „spicer”: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108

Podstawowe wymiary dysku

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
Pierwsza cyfra 6½(Szerokość obręczy) - szerokość obręczy w calach. Nie cały dysk, ale obręcz, tj. gdzie będzie opona. Na zdjęciu rozmiar B. Często szerokość jest podawana w ułamkach dziesiętnych. 6,5"" (jeden cal angielski w przeliczeniu na system metryczny jest równy 25,4 mm)
W tym przypadku szerokość obręczy wynosi 6,5*25,4=165,1 mm. Zauważ to ten parametr jest bezpośrednio związany z szerokością opony. Do każdej opony przypisany jest widelec (od i do) dopuszczalnej szerokości tarczy, na której można zamontować tę oponę. Najlepszą opcją jest, aby szerokość felgi była gdzieś w połowie dopuszczalnego zakresu dla tej opony. Możesz sprawdzić dopuszczalną szerokość felgi dla konkretnego zastosowania opony kalkulator opon. Należy rozumieć, że jeśli szerokość tarczy nie pasuje do szerokości opony, wówczas spowoduje to problem z ubytkiem opony na tarczy, a także zauważalnie pogorszy osiągi opony, dlatego należy zwrócić uwagę na ten parametr.

6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
J(Rim Flange) - pod tą literą zakodowane są informacje techniczne dotyczące kołnierzy felgi (wygląd, kształt, wysokość). Mogą być też litery (JJ, JK, K, B, P, D...). Obecnie najpopularniejszymi typami felg są J (głównie do pojazdów z napędem na 2 koła) i JJ (zwykle do pojazdów z napędem na 4 koła). Tarcza kołnierza obręczy ale wpływają na montaż gumy, ciężarki wyrównawcze, a także na odporność na przesuwanie się opony po feldze w ekstremalnych warunkach. Różnice między typami felg oznaczanymi różnymi literami mogą być niewielkie, ale nie można ich lekceważyć.
Powierzchnia styku opony z felgą jest bardzo krytyczna, niewielkie zmiany w profilu stopki opony prowadzą do złożoności, a nawet niemożności montażu, a także niemożności utrzymania wymaganego ciśnienia wewnątrz koła.
Oznaczenia konturów obręczy A i D mieszczą się w kategorii Rowery, motocykle i skutery, a także są możliwe w kategorii pojazdów przemysłowych i wózków podnośnikowych. Oczywiście kontury mają zupełnie różne geometrie dla tego samego oznaczenia w dwóch różnych kategoriach.
Stopki oznaczone S, T, V i W są sklasyfikowane w kategorii Pojazdy użytkowe z płaskimi felgami, podczas gdy felgi E, F G H są sklasyfikowane w kategorii Samochody ciężarowe, Obręcze bez izolacji (pojazdy użytkowe, Obręcze półotwarte). Oczywiście, pomimo zewnętrznej wymienności, nadal lepiej wybrać parametr zalecany przez producenta samochodu.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
“X” oznacza, że ​​felga jest jednoczęściowa, tj. składa się z jednego elementu, a znak „-” oznacza odłączany, składa się z kilku elementów. Jednoczęściowa obręcz pod tarczę jest sztywniejsza i lżejsza niż dzielona, ​​składa się z jednego elementu. Na takie tarcze można montować opony z elastycznymi bokami, dlatego stosuje się je do kół samochodów osobowych i małych ciężarówek. Obręcz dzielona składa się z kilku elementów i wykorzystywana jest do budowy kół autobusów i samochodów ciężarowych. Stopki opon takich pojazdów są na tyle sztywne, że montaż przez kołnierz felgi nie jest możliwy.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
R16(średnica felgi) - średnica obręczy koła (na rysunku jest to wymiar „A”), mierzona w calach. Wartość ta jest ustalana bez uwzględnienia wysokości kołnierzy felgi.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
PSD- skrót oznaczający, że parametry montowania dysku są zestandaryzowane. Ten parametr jest często pomijany lub zapisywany zamiast niego (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
5x139,7- bezpośrednio parametry mocowania tarczy do piasty.
Pierwszy numer 5 wskazuje liczbę otworów montażowych na dysku. Często, zwłaszcza na felgach aluminiowych, liczba otworów oznaczone oddzielnie literami LZ
Drugi numer 139,7 jest średnicą koła w milimetrach PCD(Średnica koła podziałowego), na której znajdują się te otwory (a raczej ich środki).

Podczas wymiany dysków na analogi bardzo ważne jest, aby nie popełnić błędu, ponieważ istnieje wiele różnych standardów dla tego parametru, a różnica między sąsiednimi czasami wynosi zaledwie kilka milimetrów. Dlatego np. tarcza z auta o PCD=120,65 wizualnie idealnie pasuje na piastę o PCD=120, ale to nie znaczy, że można ją zastosować w tym aucie.

A to szerokość między środkami dwóch sąsiednich otworów, mm.
B to średnica okręgu warunkowego, wzdłuż którego znajdują się środki otworów montażowych (PCD), mm

Najważniejsze do zrozumienia jest to, że pomimo zauważalnej różnicy w średnicy otworów montażowych tarczy i śrub (szpilek), producent samochodu bardzo dokładnie oblicza dopasowanie koła do piasty. Wynika to z faktu, że najmniejsze odchylenie środka piasty od środka tarczy nie tylko spowoduje bicie koła (zwykle towarzyszą temu wibracje na kierownicy), ale również zagrozi niezawodności mocowania koła , ponieważ jeśli średnica otworów montażowych nie odpowiada parametrom piasty, to dokręcenie wszystkich śrub mocujących (nakrętek) o podstawie stożkowej (co powinno zapewnić centrowanie tarczy na piaście) nie jest możliwe. I to jest zagrożenie życia.

Jeśli chodzi o elementy złączne, musisz znać jeszcze kilka subtelności: przy wymianie tłoczonej stalowej tarczy na stopową będziesz musiał użyć śrub (lub kołków) dłuższych niż standardowe. Wynika to z faktu, że felga aluminiowa jest grubsza niż stal.

Konieczne jest wybranie tak, aby długość gwintu wkręcanego w piastę (lub w nakrętkę) podczas mocowania koła wynosiła co najmniej 6-7 pełnych obrotów.

Jeśli tarcza jest przymocowana za pomocą nakrętek (jak w UAZ), najprawdopodobniej przy wymianie na felgę aluminiową oprócz szpilek potrzebne będą podłużne nakrętki

A w Patriotach nakrętki koła i nakrętki koła zapasowego są inne


Po lewej: nakrętka koła UAZ-Patriot (M14x1,5); Prawa: nakrętka koła zapasowego (M12x1,75)

Ponadto stare łączniki nie będą działać, jeśli na nowej tarczy znajdują się otwory, na przykład do dokręcenia na kuli, a śruby, które masz (zwykłe), są dokręcone na stożku.

A - śruba i nakrętka bez łba. Ściany sześciokąta zbiegają się do stożka; B, C - śruba i nakrętka z łbem.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
H2 opcje: (H, H2, FH, AH, CH…) – te litery kodują informacje o cechach konstrukcyjnych półek obręczy dysku i znajdujących się na nich występów (garbów).

hummami(od angielskiego garbu, „elewacja, pagórek”) nazywane są pierścieniowymi występami wzdłuż krawędzi obręczy, przeznaczonymi do opon bezdętkowych. Głównym celem garbów jest pewne zamocowanie stopki opony na zmianę, aby zapobiec rozhermetyzowaniu koła. W oznaczeniach dysków, które mają jeden garb wzdłuż zewnętrznej strony, jest jedna litera H.
Ale wiele modeli tarcz jest wyposażonych w garb wzdłuż wewnętrznej krawędzi tarczy, na co wskazuje indeks H2. Dwa garby zwiększają niezawodność mocowania opony na feldze, ale stwarzają problemy podczas jej montażu.
Dlatego na niektórych płytach drugi garb jest wykonany tak, jakby był obcięty. Takie garby nazywane są płaskimi (płaski garb), w oznaczeniu koła są oznaczone literą X.;

Możliwe są również oznaczenia: FH - (Flat Hump) garb płaski, AH - (Asymmetric Hump) ma kształt asymetryczny, CH - (Combi Hump) kształt kombinowany. Możliwy jest całkowity brak garbów, natomiast na tarczy wykonana jest specjalna półka SL (Special Ledge), której konstrukcja jest zaprojektowana w taki sposób, aby opona trzymała się tylko krawędzi felgi i nie zsuwała się kiedy jedziemy.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
ET40(Einpress Tief, niemiecki); - zwis dysku(mm). Odległość między płaszczyzną przyłożenia tarczy do piasty a centralną osią tarczy. Ten parametr musi spełniać wymagania producenta samochodu, ponieważ obliczane są dla niego kluczowe parametry zawieszenia i mechanizmu kierowniczego samochodu. Przesunięcie tarczy nie zależy od średnicy tarczy, szerokości opony ani żadnego innego jej parametru. Dla jednej piasty offset jest taki sam dla wszystkich rozmiarów opon i felg. Opcje oznaczenia (w zależności od kraju produkcji): PRZESUNIĘCIE, DEPORT.
Często mówimy o dodatnim nawisie i ujemnym nawisie. Tutaj wszystko jest proste: jeśli płaszczyzna lądowania jest przesunięta na wewnętrzną stronę dysku - zwis negatywny. Jeśli na zewnątrz - to pozytywny. Dodatni występ tarczy jest oznaczony po prostu liczbą: ET40, a ujemne przesunięcie liczbą ujemną: ET-40.
Wariant jest możliwy, gdy płaszczyzna krycia znajduje się w środku symetrii dysku. Wtedy nawis wynosi zero i jest oznaczony jako ET0.
Dozwolone jest stosowanie tarcz o rozstawie + - 5 mm od normy dla tego modelu samochodu.
(Właśnie z powodu różnicy w przesunięciu koła z UAZ-Patriot z mostkami Spicer z ET40 nie pasują do UAZ-Hunter z mostkami Timken, gdzie offset to ET22)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 ok.108
c.o.108; d108 (średnica) – Średnica otworu centrującego na tarczy. Musi dokładnie pasować do średnicy cylindra gniazda na piaście. Musisz zrozumieć, że oprócz funkcji centrowania cylinder lądowania ma jeszcze jedną, nie mniej ważną - częściowo przejmuje obciążenie, które spada na śruby mocujące (kołki). Dlatego, jeśli otwór centrujący tarczy, którą lubisz, jest większy niż cylinder lądowania piasty, będziesz musiał użyć specjalnego pierścienie adaptera, które można kupić w centrach oponiarskich lub zamówić w firmie Kulibins. Ale jednocześnie wymiary zewnętrzne i wewnętrzne pierścienia centrującego muszą dokładnie (!) odpowiadać odpowiednio średnicom cylindra piasty i otworowi centrującemu tarczy. Nie może być tutaj szczelin 1 lub kilku milimetrów - w przeciwnym razie sens instalowania tych pierścieni zostanie utracony.

Jeszcze kilka słów o dystansach (pierścieniach adaptera) do dysków.
Trzeba od razu powiedzieć, że ich zastosowanie wysoce niepożądane ponieważ ta konstrukcja znacznie zmniejsza niezawodność mocowania koła i nierzadko zdarza się, że koło zamontowane na takiej dostawie odpada wraz z nim. Ale jeśli nadal zdecydujesz się ich użyć, lepiej odmówić zakupu materiałów eksploatacyjnych za pomocą śrub przelotowych.

Opcja 1. Grubość przekładek wynosi 3-6 mm. Te dystanse są wykonane bez piasty do felgi, ponieważ ich niewielka grubość pozwala na wycentrowanie felgi na standardowej piaście samochodu.

Opcja 2. Grubość przekładek wynosi 12-25 mm. Konstrukcja tych dystansów obejmuje obecność piasty do centrowania felgi, co eliminuje brak równowagi podczas ruchu pojazdu.

Opcja 3. Grubość przekładek wynosi 25-50 mm. Cechą tej opcji jest obecność wciskanych kołków do kół w konstrukcji przekładki. Podczas montażu dystans jest najpierw mocowany do standardowych szpilek za pomocą specjalnych nakrętek znajdujących się w zestawie, a następnie felga jest mocowana do dystansu za pomocą standardowych nakrętek do kół. Idealny do SUV-ów 4x4.

Opcja 4. Grubość przekładek wynosi 25-50 mm. Dystanse tego typu wyposażone są w specjalne śruby, za pomocą których mocuje się je do piasty samochodu, po czym felgę mocuje się do dystansu za pomocą jej standardowych śrub.

Współczynnik X - (współczynnik X, luz zacisku, luz hamulca): Jest to odległość między powierzchnią współpracującą a tylną stroną dysku. Koncepcja jest dość arbitralna. Konstrukcja obręczy jest regulowana przez normy, ponieważ konieczne jest zapewnienie dopasowania do obręczy opony pneumatycznej, podczas gdy konstrukcja tarczy jest dość dowolna. Jednocześnie musi zapewniać kompatybilność z elementami hamulca, niezbędną wytrzymałość koła oraz atrakcyjny wygląd. Mówiąc najprościej, jeśli współczynnik x jest duży, koło „podniesie się” na samochód, w którym zacisk mocno wystaje poza płaszczyznę łączenia. Jeśli współczynnik x jest bliski zeru, to koło jest przeznaczone do samochodów, w których elementy hamulca nie wystają poza płaszczyznę łączenia, na przykład UAZ z hamulcami bębnowymi. W wielu jeepach, w tym w Nivie 2121, konstrukcja hamulców tarczowych jest taka, że ​​\u200b\u200bzacisk praktycznie nie wychodzi poza płaszczyznę łączenia, a zatem koła do tych samochodów mogą mieć mały współczynnik x. Jeszcze raz podkreślamy, że współczynnik x jest pojęciem slangowym, a nie inżynierskim. Nawet na kole z dużym współczynnikiem x tarcza może dotykać zacisku w miejscu przejścia od tarczy do obręczy lub od tarczy do piasty.

Więc,
Dysk MUSI również zawierać:

• znak towarowy lub nazwa producenta
• Data produkcji. Zwykle rok i tydzień. Na przykład 0512 oznacza, że ​​płyta została wydana w piątym tygodniu 2012 roku
• rozmiar obręcz koła, przesunięcie obręczy
• znak autorytetu: SAE(Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji), PRZEZ(Niezależne Japońskie Stowarzyszenie Inspekcji Samochodowej), ISO, JWL(Japońska norma krajowa obowiązkowa dotycząca felg aluminiowych), TÜV(Niemieckie Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego Motoryzacji). To, mówiąc po rosyjsku, OTK. Wiele firm znakuje swoje produkty nie suchymi indeksami alfanumerycznymi, ale graficznymi piktogramami.
  Na felgach aluminiowych oprócz marki OTK stawiają również stempel kontroli rentgenowskiej, co świadczy o tym, że dysk nie posiada wad wewnętrznych - skorup odlewniczych
na dysk ( MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE) w kilogramach lub funtach. Na przykład maksymalne obciążenie MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE 2000 LB 2000 funtów (908 kg)

Felgi aluminiowe są oznaczone zgodnie z GOST R 50511-93, który określa obowiązkowe parametry, które muszą znajdować się na dysku.

Dysk MOŻE ZAWIERAĆ:

• PCD 139,7/5– wymiary przyłączeniowe;
• MAKSYMALNIE 50 PSI ZŁOTA- oznacza, że ​​ciśnienie w oponach nie powinno przekraczać 50 funtów na cal kwadratowy (3,5 kgf/cm2), słowo ZIMNO(zimna) przypomina o zmierzeniu ciśnienia w zimnej oponie. (MAX PSI wskazywany tylko przez Amerykanów)
• sposób produkcji na przykład, jeśli dysk jest sfałszowany, - KUTY („Kute”); ten napis nie jest przewidziany żadnymi standardami, jest wybity na dysku wyłącznie dla publiczności, ponieważ sfałszowane dyski są uważane za bardzo prestiżowe.
• perełka(Bedlock) - dysk z beadlockiem - urządzenie do mocowania opony na dysku. Używanie takich tarcz na drogach publicznych jest niedopuszczalne.
• Symulator Beadlocka- Imitacja zamka. Konstrukcja dysku imituje obecność na nim beadlocka. To element dekoracyjny, a pod względem wykonania takie krążki nie powinny odbiegać od zwykłych krążków z tej samej serii.
• Stożek 15– średnica i kształt otworów montażowych
• KR- średnica osłony ozdobnej.

Ponieważ drogi w naszym kraju bardzo różnią się od europejskich, lepiej kupować dyski, które przeszły rosyjską certyfikację. Importowane dyski, jeśli nie są importowane z krajów trzeciego świata, są na pozór dobre, ale wiele z nich jest przeznaczonych do tego celu normalna dróg i dlatego nie spełniają rosyjskich wymagań dot


Gdzie:
1 - Skrócona nazwa producenta (Kremenczug Wheel Plant)
2 - Kraj produkcji (Ukraina)
3 – Data produkcji (marzec 2011)
4 - Rozmiar (16-calowa jednoczęściowa tarcza o szerokości 6,5 cala, z obręczą tarczy typu J i dwoma garbami typu H)
5 - Przesunięcie tarczy (dodatnie przesunięcie o 40 mm)
6 - Maksymalne obciążenie statyczne (825 kgf) 225/75 R16 krążek stalowy, do mostków Spicer: 6.50JxR16 PSD 5x139.7 ET 40 ok.108 felga aluminiowa, do osi Spicer: 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 ok.108 tarcza stalowa, do mostków Timken: UAZ 3151*
UAZ 3741* standardowe rozmiary opon: 215/90R15; dla dysków 16"": 225/75R16
odpowiednio wymiary komór dla opon dętkowych: 8,40-15 Lub 225-16 standardowa tarcza, do mostków Timken: 6.00LxR15 PSD 5x139.7 ET 22 ok.108
Możesz zainstalować 16"": 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 ok.108

Jeśli nie znajdziesz danych dla swojego samochodu, możesz go zmierzyć samodzielnie. Aby wybrać odpowiedni dysk, musisz znać sześć podstawowych parametrów dysku:

Aby jednak zmierzyć nie wszystkie parametry, niektóre z nich można odczytać w instrukcji obsługi swojego samochodu lub na kole zapasowym, jeśli samochód jest wyposażony w odlewane (ze stopu aluminium) pełnowymiarowe koło zapasowe (takie same jak wszystkie inne koła, które są w samochodzie).

Aby to zrobić, musisz zdjąć koło z bagażnika i przeczytać napisy na wewnętrznej stronie dysku.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w „wysuwanie”, musisz zdjąć jedno koło z samochodu, jeśli są felgi „aluminiowe”.

Uwaga! Cała zawartość tej strony jest chroniona prawem własności intelektualnej (Rospatent, dowód rejestracyjny nr 2006612529). Umieszczenie hiperłącza do materiałów serwisu nie jest uważane za naruszenie praw i nie wymaga zatwierdzenia. Obsługa prawna serwisu - kancelaria "Internet i Prawo".

Pierwsza i druga kolumna zawierają standardowe rozmiary opon i tarcz. W pozostałych kolumnach wymiary potrzebne do montażu. Kalkulator pomoże określić tolerancje i warianty wyboru.

Kalkulator opon umożliwia porównanie wymiarów opon o różnych rozmiarach. Na przykład wybierz szersze opony, ale zachowaj taką samą zewnętrzną średnicę koła lub dowiedz się, jak bardzo zmieni się prześwit samochodu, jeśli założysz opony o innym profilu.

Aby wybrać rozmiar alternatywny w jednej połowie kalkulatora, należy określić standardowy lub istniejący rozmiar opony, w drugiej połowie żądany lub alternatywny.

Kalkulator wyświetla zalecaną szerokość felgi dla danego rozmiaru opony, a także średnicę zewnętrzną i szerokość koła. Najważniejszym parametrem jest zewnętrzna średnica koła. Najwięcej uwagi należy poświęcić jego zmianie.

Drugim ważnym parametrem jest rzeczywista wysokość profilu opony. Zwykle wyraża się ją jako procent szerokości, np. 205/55 R16, gdzie 55 to 55% szerokości opony. Oznacza to, że 205*55/100=112,75 mm to rzeczywista wysokość profilu tej opony.

Opony o różnych szerokościach, standardowo montowane w samochodzie, mają różną wysokość profilu wyrażoną w procentach, ale taką samą w milimetrach. Na przykład opony o wymiarach 275/40 R20 i 315/35 R20 mają odpowiednio wysokość profilu 110 i 110,25 mm.

Niektóre cechy doboru opon:

• Im szersze opony, tym lepsze prowadzenie, ale mniejszy opór przed aquaplaningiem i więcej kolein oraz mniejszy komfort - niskoprofilowe opony są sztywniejsze.
• Niższy profil - cięższe koło. Wynika to z faktu, że tarcza jest cięższa od gumy, masa koła wzrasta, a to pogarsza działanie zawieszenia. Ponadto masa metalu jest rozłożona bliżej zewnętrznej krawędzi koła i zwiększa moment bezwładności (w samochodach z mocnym silnikiem nie jest to konieczne).
• Wraz ze wzrostem profilu samochód staje się bardziej toczny, gorzej reaguje na sterowanie, ale łatwiej pokonuje nierówności, opony są mniej wrażliwe na ostre krawędzie dołów, a komfort staje się lepszy.
• Znaczna zmiana zewnętrznej średnicy koła prowadzi do zniekształcenia odczytów przyrządów samochodu, w szczególności przebiegu i prędkości.

Nasz kalkulator opon - profesjonalne obliczenia w mgnieniu oka!

Właściwy dobór felg zależy od parametrów technicznych, na które wskazują wszystkie parametry, a mianowicie szerokość, średnica, odsadzenie, a także DIA (średnica otworu piasty) i PCD (parametry wiercenia).

Musisz także znać oznaczenie oznaczenia. Wskazuje standardowe parametry każdego rodzaju produktów kół:

• cechowanie;
• felgi aluminiowe;
• podrobiony.

Oznaczenia znajdują się po wewnętrznej stronie. Zwykle producenci powielają je w dokumentach towarzyszących oraz na opakowaniu, jeśli produkt jest nowy.

Opcje dysku

Aby określić, co oznacza oznaczenie, musisz znać szerokość i średnicę produktu koła.

Wiercenie lub wzór śruby

Jest to jeden z trudniejszych do zbadania parametrów, wskazujący średnicę śrub mocujących. Wiercenie mierzone jest od środkowej strefy kołka do przeciwległej strefy elementu na kole.

Dość często producenci wskazują parametry rozstawu śrub tarczy przez ułamek, w zależności od liczby otworów do mocowania.

Załóżmy, że wskaźniki to 6/222,25. Pierwsza liczba wskazuje liczbę otworów na śruby mocujące, a druga liczba wskazuje liczbę wywierconych otworów w milimetrach.

Wyjazd dysku

Ten wskaźnik jest oznaczony angielskimi literami ET. Co to jest ET w dyskach i dlaczego tak jest? Wskaźnik wskazuje odległość od płaszczyzny produktu koła do środkowej strefy obręczy. Powierzchnia współpracująca produktu koła wskazuje płaszczyznę docisku tarczy do piasty.

Opcje wyjazdu mogą być:

• ze wskaźnikiem zerowym;
• z negatywem;
• z pozytywnym.

Przesunięcie zerowe wskazuje, że płaszczyzna dysku odpowiada jego środkowej strefie. Zatem im niższy wskaźnik, tym bardziej koło wystaje poza pojazd. Zwiększenie zwisu oznacza, że ​​tarcza jest zagłębiona we wnętrzu pojazdu.

Należy również wziąć pod uwagę fakt, że w zależności od szerokości produktu wskaźniki odjazdu różnią się. Producenci wskazują w dokumentacji dołączonej do pojazdu niższą wartość offsetu dla kół o dużej szerokości.

Co to jest HUMP (H)?

Garb to występ pierścienia na obręczy tarczy. Element ten służy jako zabezpieczenie przed zsunięciem się opony samochodowej. Zwykle do koła stosuje się 2 garby (H2).

W niektórych przypadkach garb może nie być używany lub używany jest tylko jeden, w zależności od konfiguracji samochodu. Odmiany garbów:

1. połączone (CH);
2. płaski (FH);
3. asymetryczny (AH).

Parametry dysku PCD

Wartość PCD wskazuje średnicę okręgu środkowych otworów na feldze. Oznacza to, że jest to średnica otworów do mocowania śrub.

Opcja dysku DIA

Parametr DIA wskazuje średnicę otworu znajdującego się w środku tarczy. Producenci odlewów wolą tworzyć otwory środkowe o dużej średnicy DIA. Odbywa się to tak, aby tarcze miały zastosowanie i były uniwersalne do każdego typu samochodu.

Pomimo faktu, że rozmiar piasty może się różnić w zależności od modelu pojazdu, auto tarcza jest montowana za pomocą pierścienia adaptera, tulei.

Cechowanie

Jako przykład rozważ oznaczenie felgi 9J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60:

1. Liczba 9 wskazuje szerokość mierzoną w calach. Aby przekonwertować cale na centymy, suma jest mnożona przez 25,4.
2. Litera J oznacza elementy konstrukcyjne: kształt kołnierzy dysku. Ten parametr nie odgrywa istotnej roli w doborze.
3. Litera X oznacza nierozłączny dysk.
4. Liczba 20 wskazuje średnicę pasowania produktu koła. Ten wskaźnik odpowiada pasowaniu opony samochodowej.
5. Litera H oznacza obecność jednego garbu lub występu na feldze.
6. Skrót PCD 5×130, gdzie cyfra 5 oznacza liczbę otworów do mocowania nakrętek lub śrub, a liczba 130 oznacza ich średnicę PKD w milimetrach.
7. Oznaczenie ET60 wskazuje przesunięcie tarczy. W tej sytuacji wskaźnik wynosi 60 mm.
8. Wartość DIA 71,60 wskazuje średnicę wiertła centrującego. Zwykle DIA odpowiada pasowaniu piasty i jest podawana w milimetrach. Jeśli DIA jest większy niż średnica piasty, do montażu tarczy używany jest pierścień pasowany centralnie.

Na etykiecie znajdują się również informacje:

ISO, SAE, TUV - te skróty wskazują organizacje, które przeprowadziły kontrolę produktu koła, podobnie jak rosyjski GOST. Wskazane są również normy, które odpowiadają oznakowaniu koła.

Maxload wskazuje dopuszczalne obciążenie koła samochodu. Ten wskaźnik jest podawany w kilogramach i funtach.

Co oznacza parametr 700c?

To oznaczenie jest używane do dużych typów kół do SUV-ów i Nivy. Zgodnie z przyjętą klasyfikacją ISO liczba ta wynosi 29 cali. Zazwyczaj koła 700c są używane do wyścigów terenowych.

Używając kół 29-calowych:

• poprawiona wydajność zarządzania;
• droga hamowania na nieutwardzonych nawierzchniach jest zmniejszona, a aerodynamika zwiększona;
• zwiększa się drożność samochodu na miękkich glebach i piaskach;
• staje się możliwe zainstalowanie potężnych hamulców.

W celu doboru felg odpowiadających danemu typowi samochodu, zaleca się określenie średnicy felgi oraz analizę oznaczeń umieszczonych na feldze. Nie zapominaj też, że ten element ostatecznie zależy od bezpiecznej jazdy.