Ponieważ fabryka „uszczęśliwiła” wszystkich kierowców UAZ plastikowymi wkładkami w sworzniu królewskim, które należy wymieniać co 10 tysięcy kilometrów, nie było mowy o zastąpieniu go bardziej niezawodną konstrukcją. Pytanie tylko, kiedy zmienić.
Na rynku dostępnych jest kilka alternatywnych konstrukcji: są to sworzeń z łożyskami i sworzeń z brązowymi wkładkami.
Sworznie królewskie na łożyskach są bardziej kapryśne, nie wytrzymują obciążeń udarowych. Chociaż istnieje wiele różnych opinii i wiele kopii zostało uszkodzonych.
Zdecydowaliśmy się postawić na sprawdzoną opcję: kingpin z brązowymi wkładkami od naszego wieloletniego partnera STO Vaxoil-Service
Ponieważ Loafy 2015 mają osie hybrydowe, potrzebny jest zestaw do osi typu Spicer.
Wybraliśmy komplet: z uszczelkami, mankietami i kluczem obrotowym.
„Prawidłowy” klucz obrotu
Jednocześnie, jeśli już wchodzimy w ten węzeł, zdecydowaliśmy się na wymianę SKLEPÓW na nowe, wzmocnione, z kółkiem +5°
SHOPK - Obrotowy przegub kulowy
Prawy i lewy SKLEP różnią się od siebie i aby ich nie pomylić, są sygnowane.
Technologia montażu wkładki z brązu oraz zmodernizowanych sworzni zwrotnicowych praktycznie nie odbiega od podanej w „Instrukcji Napraw i Eksploatacji”.
Jest też wspaniała instrukcja ze zdjęciami od dyrektora technicznego stacji paliw „Vaksoil-Service” Piotra Mazurowa na temat obsługi i naprawy zespołu obrotowego samochodów UAZ
W naszym przypadku dodamy, że przednie hamulce z ABS są już zainstalowane w UAZ Loaf z 2015 roku, więc nadal musisz usunąć czujnik ABS
A przy zdejmowaniu drążków kierowniczych
Wszystkie końcówki układu kierowniczego zostały wymienione na produkty RedBTR
Podczas demontażu odkryto smutny obraz: sworznie królewskie, które działały przez sześć miesięcy, były już zardzewiałe
Dla porównania nowy i stary kingpin
Rdza nie dotarła na powierzchnię roboczą, ale to była tylko kwestia czasu.
Wina za to uszczelki, która nie zatrzymywała przepływu wody
W fabryce SHOPK z jakiegoś powodu wsporniki sworznia królewskiego były niedogotowane.
Może to taka technologia, a może roślina uznała, że jest taka silna
Jeśli porównamy SKLEP fabryczny i nowy, wzmocniony, to zobaczymy, że:
nowy SHOPK jest bardziej masywny
Grubość metalu w najcieńszym i najbardziej obciążonym miejscu jest prawie dwukrotnie większa
Tuleje plastikowe fabryczne
Podkładka oporowa przegubu homokinetycznego jest również plastikowa
Nowy, będzie stalowy
Mam konstruktora:
Stary SKLEP (w rezerwie)
Obudowa zwrotnicy z tarczą hamulcową
SHRUS (przegub o stałej prędkości)
Wszystko to jest zmywane ze starego smaru w benzynie.
Uzupełniamy nowe smary: Litol-24 w ilości 1-2 kg oraz smar SHRUS-4
Ale o wiele jaśniejsze i bardziej zrozumiałe jest korzystanie z instrukcji wideo ze stacji paliw „Vaksoil-Service”
Zainstalowano brązową wkładkę
Wysłali go tam z trzpieniem, a potem ze starym sworzniem królewskim „otrzymali” :)
Dobrze, że instrukcja wideo pojawiła się później i nie ma potrzeby łamać sobie głowy:
Montaż drugiego przegubu kulowego
Na początku próbowali wykonać instalację w ten czy inny sposób, ale doszli do wniosku, że na kole jest jeszcze wygodniej. (używany stary zapas)
Zamocowaliśmy korpus zwrotnicy na kole zapasowym, zalaliśmy LITOL-em
Instalowanie przegubu CV
Dodajemy też smary, ale teraz SHRUS-4
Do przegubu kulowego włożyliśmy LITOL-24
Łączymy przegub kulowy z obudową zwrotnicy, montujemy czopy.
Największą trudność sprawiał proces łapania 0,2 mm. Korpus SHOPK-a jest kulisty, pomiar suwmiarką w dużej mierze zależy od tego, jak jest ustawiona. Ale metodą prób i błędów wygląda na to, że złapali te 0,2 mm
Dokręcamy czopy, montujemy nakrętki z podkładką i uszczelką, również je dokręcamy.
Nakładamy uszczelkę przegubu CV, mankiet zwrotnicy.
Wymagane narzędzie:
Mankiet 32x50-10 ze sprężyną, 2 szt.; Wkładki (plastikowe lub brązowe), 4 szt.; Uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; SHRUS-4M; spawanie na zimno;
Instalujemy nowy mankiet półosi w przegubie kulowym. Orientacja mankietu odbywa się wzdłuż sprężyny uszczelniającej - musi znajdować się z boku przekładni głównej (tj. Podczas montażu sprężyna powinna „patrzeć” na ciebie). Zamontować uszczelkę na końcu przegubu kulowego. 
W przypadku nieznacznego zużycia lub odkształcenia wspornika sworznia wzdłuż półkuli wewnętrznej dopuszcza się zastosowanie materiałów kompozytowych do wypełnienia uszkodzonych miejsc. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie czopów i tulei bez czekania na polimeryzację kompozycji. 
Instalujemy nowe tuleje (plastikowe lub brązowe) w łożyskach przegubu kulowego i nakładamy smar SHRUS-4M na wewnętrzną powierzchnię tulei. 
Krok 14 Zamontuj zwrotnicę
Wymagane narzędzie:
Litol-24, 0,5 kg na stronę; SHRUS-4M, 50-75 gramów;
Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym oraz obudowie zwrotnicy. 
Przed montażem nanieść smar Litol-24 w ilości około 0,5 kg na wewnętrzne powierzchnie obudowy zwrotnicy i przegubu kulowego 
i włóż półoś z przegubem homokinetycznym, na który nakłada się SHRUS-4M do 100 gramów. 
Krok 15 Montaż przegubu kulowego
Przegub kulowy zakładamy na półoś, jednocześnie monitorując jego prawidłową orientację.
Dolna część przegubu kulowego jest określana w bardzo prosty sposób: na dolnej stronie kołnierza znajdują się trzy otwory, na górnej stronie są dwa. Zalecamy zwrócenie uwagi na orientację obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład przez wybicie lub pomalowanie.
Zwracamy na to uwagę, ponieważ węzeł jest montowany w dowolnej kombinacji i łatwo można popełnić błąd. 
Krok 16 Nasmaruj czopy
Wymagane narzędzie:
sworznie królewskie; SHRUS-4M do 30 gramów”;
Nasmarować powierzchnię stożkową i gwint tulei zaciskowej, powierzchnie trące sworznia królewskiego smarem SHRUS-4M 
Krok 17: Dokręcanie tulei zaciskowych
Wymagane narzędzie:
Klucz obrotowy; Głowa do 27; Klucz dynamometryczny do 30 kgf*m; Miękki (miedziany lub aluminiowy) trzpień; Młotek; Suwmiarka;
Wkładamy kołki w gwintowane otwory obudowy zwrotnicy i owijamy tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się we wspornikach. Jeśli zamontowałeś sworznie królewskie z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy konieczne jest odkręcenie od nich smarowniczek kluczem „8” 
Centrujemy korpus zwrotnicy względem przegubu kulowego z dokładnością do 0,2 mm od końców napływów korpusu zwrotnicy za pomocą klucza typu kingpin z główką „27” 
1 - Kołek;
2 - Korpus zwrotnicy;
3 - Tuleja rozszerzająca;
4 - sworzeń królewski;
5 - Wstaw;
6 - Zawias o równych prędkościach kątowych;
7 - Łożysko kulkowe;
A i B - Wymiary kontrolowane, A=B
Alternatywnie zwiększając moment obrotowy o 2-3 kgf * m, używając klucz dynamometryczny (okresowo monitorując symetrię względem końców, odchylenie nie powinno przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje zaciskowe momentem końcowym 20-25 kgf * m.
Z sukcesywnym zwiększaniem momentu obrotowego tulei zaciskowej, za każdym razem na wskroś miękki trzpień uderzyć młotkiem (wideo) wzdłuż osi czopów po obu stronach.
Konieczne jest zapewnienie dokładności symetrii montażu przegubu kulowego 0,2 mm w stosunku do końców napływów obudowy zwrotnicy.
Pomiarów dokonuje się za pomocą suwmiarka.
To centrowanie jest niezbędne do prawidłowego działania uszczelnień półosi i zmniejszenia obciążenia przegubów homokinetycznych.
Należy pamiętać, że po dokręceniu tulei zaciskowych z siłą 25 kgf * m przegub kulowy obraca się bardzo ciasno względem obudowy zwrotnicy, tak jak powinien. Siłę obrotu reguluje się oddzielnie - dokręcając nakrętki obrotowe ().
Krok 18. Instalowanie klatki i mankietu zwrotnicy
Wymagane narzędzie:
Litol-24, 100 gramów; Głowa do 10
Litol-24 wpychamy do wnęki między przegubem kulowym a obudową zwrotnicy. 
Następnie zamontuj mankiet zwrotnicy .. 
Montujemy pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który należy najpierw nasączyć olejem maszynowym. 
Montaż kołnierza zwrotnicy 
Za pomocą łba „10” przykręcamy go na osiem śrub M6x12
Krok 19: Regulacja śruby ograniczającej
Wymagane narzędzie:
Klucz do 12, 14, 17; Suwmiarka z ogranicznikiem głębokości (Columbic);
Wkręcamy rygiel blokujący nakrętką kontrującą, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość na zacisku i ustalamy kluczem „17” i kluczem „12”.
Mocujemy śrubę M10x1x16 kluczem „14”. 
Krok 20: Instalowanie uszczelki i zwrotnicy
Wymagane narzędzie:
Głowa do 19; Uszczelka podkładki sworznia zwrotnicy (nr kat. 3160-2304028), 3 szt.; Uszczelka wahacza (nr kat. 3160-2304029), 1 szt.
Montujemy uszczelkę, okładzinę i przykręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń królewski. 
Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tuleje rozporowe i nakręcamy je na cztery nakrętki Ml2x1,25 z łbem „19” oraz nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń zwrotnicy. To zdjęcie pokazuje wariant dźwigni zwrotnicy do samochodów UAZ-374195 i jego modyfikacje 
Krok 21. Montaż zwrotnicy z półosią
Wymagane narzędzie:
Klucz do 14
Zwrotnicę z półosią mocujemy do kołnierza osłony półosi pięcioma specjalnymi śrubami Ml0x1x30, dwie z nich po uprzednim ustawieniu ogranicznika obrotu kluczem „14” do oporu.
Uwaga, po przejechaniu 200-500 kilometrów powtórz dokręcenie wskazanych pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30 
Krok 22: Regulacja przegubu kulowego
Wymagane narzędzie:
Kieruj się 24
Zwykłe sworznie królewskie są w stanie prawidłowo służyć przez długi czas tylko wtedy, gdy kierowca spełni wszystkie wymagania technologiczne dotyczące regulacji i montażu danych elementów, zwłaszcza po rozpoczęciu montażu wkładek z włókna węglowego. W strefie tarcia włókno węglowe może prawidłowo pracować bez smarowania, dopóki nie pojawi się brud i nie zostanie naruszona szczelność uszczelnienia. Po tym wkładki szybko zawodzą. Niemniej jednak, bez względu na to, ile pozytywnych cech mają sworznie z włókna węglowego, jasne jest tylko, że ta część UAZ jest uważana za słaby punkt. Prędzej czy później będziesz musiał wymienić czopy na UAZ.
Cechy tej procedury są interesujące dla wielu właścicieli samochodów, wraz z możliwością zmiany producenta na tuleje zamiast tulei. Najważniejsze jest to, że zespół obrotowy wyprodukowany w fabryce wymaga zbyt dużej uwagi. Jak wspomniano wcześniej, wskaźnik wysokiej wydajności obserwuje się tylko wtedy, gdy właściciel samochodu spełnia wszystkie wymagania technologiczne podczas montażu i regulacji czopów w UAZ.
Jeśli niezbędne wymagania nie zostaną spełnione podczas dokręcania czopów podczas pracy, stożek lub nakrętka rowkowa może się skurczyć, powodując luz, często w górnej próbce. Przeprowadzane jest również przeniesienie obciążenia rozłożonego po obwodzie wykładziny do punktu. W rezultacie włókno węglowe jest uszkodzone. W każdym razie holowanie natychmiast prowadzi do tego, że stracisz kontrolę nad samochodami. W takim przypadku istotne będzie zastąpienie czopów UAZ.
Jeśli nie wiesz, jak zmienić sworzeń królewski w UAZ, zalecamy zapoznanie się z następującymi technologiami.
Montaż czopów w zależności od ich rodzaju:
- Montaż kołków z wkładką z brązu. Kołki z brązu są teoretycznie mocne nawet przy silnych wstrząsach zawieszenia. Są trwalsze w porównaniu do łożysk, dlatego umieszczane są w ciężkim terenie. Sworznie z brązowymi wkładkami dają dobry wynik we wszystkich pojazdach UAZ. Warto pamiętać, że przez pierwsze dwa tysiące kilometrów kręcenie kierownicą będzie nieco utrudnione. Po dotarciu, gdy kąt wyprzedzenia kół wzrośnie, montaż jest prawidłowy, a smarowanie jest wysokiej jakości, będziesz mniej obciążał kierownicę względną UAZ. Podczas instalowania sworznia królewskiego z brązowymi tulejami w UAZ, jeśli to możliwe, zaleca się zwiększenie kąta wyprzedzenia, aby koła mogły łatwiej wrócić do pierwotnego położenia bez większego wysiłku ze strony kierowcy. Zastosowanie czopów z brązu w UAZ jest uważane za najtańsze i jednocześnie niezawodne rozwiązanie problemu czopów niskiej jakości. W przypadku jakichkolwiek problemów konieczna jest terminowa naprawa czopów UAZ.
- Montaż czopów na łożyskach. Sterowanie UAZ jest znacznie ułatwione przez czopy na łożyskach, są one również dość niezawodne. Jeśli nie planujesz ciągłej eksploatacji UAZ-a na ciężkich terenach, najbardziej wskazane byłoby zainstalowanie sworznia królewskiego na łożyskach. Omawiana procedura będzie kosztować znacznie więcej niż instalacja podobnych elementów z brązowymi wkładkami. W takim przypadku obowiązkowe jest zainstalowanie amortyzatora układu kierowniczego. Bez tego elementu samochód będzie zachowywał się tak, jakby przednie koła wymagały wyważenia.
Jeśli nie wiesz, jak wymienić sworzeń królewski na UAZ, zalecamy skorzystanie z poniższych instrukcji krok po kroku.
Technologia wymiany czopów krok po kroku:
- Spuść olej z osi, podnieś oś i zaklinuj koła.
- Odkręć zacisk hamulca razem z tarczą.
- Odkręć tarczę hamulca i wyjmij zespół drutu wraz z obudową łożyska.
- Zdejmij końcówkę kierownicy i odkręć dolną olejarkę.
- Zdejmij nasadkę sworznia królewskiego wraz z zaworem smarowania.
- Wyjmij zaślepkę z dolnego sworznia królewskiego.
- Namocz zdemontowane sworznie królewskie i zdemontuj drugą stronę w tej samej kolejności.
- Dokładnie wyczyść zdemontowane jednostki i obejrzyj je.
- Nasmaruj tuleje i ściśnij je.
- Oczyść kanał spirali smarującej z wiórów i sprawdź go.
- W razie potrzeby wymień uszczelnienia półosi, a następnie nasmaruj wargi olejem.
- Po zakończeniu pracy sprawdź sworznie w czopie. Każde połączenie gwintowane należy sprawdzić na przegubie homokinetycznym. Zobacz ruch osiowy stawu.
- Zamontować osłonę olejarki i sworznia królewskiego.
- Nasmaruj szyjkę napędu i włóż drut po ostatniej kontroli.
- Złóż wszystkie węzły w odwrotnej kolejności.
Na tym procedura wymiany czopów została pospiesznie zakończona. Zdecydowanie zaleca się współpracę z kimś, kto rozumie ten temat, jeśli nie wiesz absolutnie nic o wymianie sworzni królewskich.
Instrukcja wideo - „Wymiana czopów w UAZ”
Układ jezdny każdego samochodu podlega poważnym obciążeniom. UAZ nie jest wyjątkiem. Co więcej, niektóre modele są zabierane w teren, gdzie obciążenie zawieszenia wzrasta dziesięciokrotnie. W każdym UAZ stosuje się klasyczny schemat zawieszenia - przegub. Z czasem te elementy zawodzą. Jak określić ich zużycie i wymienić czopy w UAZ? Znajdź odpowiedź w naszym dzisiejszym artykule.
Charakterystyka
Co to jest kołek królewski? To jest oś obrotu. Montowany na oś kierowaną samochodu. Sworzeń obrotowy służy do łączenia zwrotnicy z belką mostu lub sworzniami nośnymi (w zależności od konstrukcji). W przypadku UAZ sworzeń królewski jest zintegrowany z mostkiem, który może być wiodący przy korzystaniu z napędu na wszystkie koła.
Objawy
Objawy uszkodzenia nie pojawiają się od razu. Tak więc kierowca zauważy nierównomierne zużycie opon.
Przy jeszcze większym rozwoju pojawią się luzy osiowe lub promieniowe. W takim przypadku kierownica może wibrować przy dużej prędkości. Możesz zdiagnozować element w następujący sposób:
- Wywieś przednią oś.
- Sprawdź luz koła bez jego demontażu w kierunku promieniowym i osiowym.
- Po zużyciu sworzeń królewski UAZ zmienia się na nowy.
Sprawdź również odległość między belką a pięścią. Szczelina nie powinna przekraczać 0,2 mm.
Dlaczego sworzeń królewski UAZ należy wymieniać na czas?
Przy znacznym zużyciu istnieje ryzyko uszkodzenia końcówek drążków kierowniczych, sprężyn i amortyzatorów. Najbardziej niebezpiecznym skutkiem jest zakleszczenie sworznia w jednym kierunku. Jeśli dzieje się to szybko, możliwe są poważne konsekwencje.
Jak wymienić czopy własnymi rękami?
Najpierw spuść olej z mostka. Jeśli jest czarny, nie można go użyć ponownie. Następnie odkręcamy śruby kół i podnosimy samochód. Po zawieszeniu mostu przystępujemy do demontażu zacisku i tarczy hamulcowej - będą nam przeszkadzać podczas wymiany czopów w UAZ.
Następnie wkręcamy śrubę M10 w sworzeń królewski. Następnie wyciągamy kapelusz i wyjmujemy element w ten sposób. Jeśli demontaż za pomocą śruby nie powiedzie się, wymagana jest stalowa płytka. Naprawiamy go nad sworzniem królewskim i robimy otwór M10. Przez nią już wkręcamy naszą śrubę o odpowiedniej średnicy. Wkładamy kilka orzechów pod talerz i dokręcamy.
Następnie sworzeń królewski powinien wyjść. W kolejnym etapie wyciskamy rękaw i wyjmujemy podkładkę. Z tym drugim nie ma trudności, ale pierwszy daje się z trudem. Aby wycisnąć rękaw, musisz przełamać zamek zaostrzonym gwoździem. Ten ostatni wsuwamy pod rękaw i ściskamy w kółko. Jeśli element jest ciasny, możesz skorzystać z szczypiec. Po demontażu wewnętrzna część tulei jest odtłuszczona i oczyszczona z zabrudzeń.
Podczas wymiany sworznia królewskiego UAZ ważne jest, aby całkowicie oczyścić starą tuleję ze smaru. Zamiast tego kładzie się nowy. Jako taki stosuje się „Litol-24”. Następnie zainstaluj nowy sworzeń królewski. Jest wbijany młotkiem przez drewniany klocek. Sworzeń królewski nie jest całkowicie wciśnięty - ważne jest, aby wykluczyć najmniejsze zniekształcenia. Inaczej pójdzie ciasno i z charakterystycznym dźwiękiem. W takim przypadku sworzeń królewski jest wyjmowany i ponownie wciskany. Wszystkie pozostałe elementy są montowane w odwrotnej kolejności.
Regulacja obrotu UAZ
Obowiązkowym krokiem po wymianie jest regulacja kierownicy. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z gumą zhorom i cofnięciem samochodu na bok. Regulacja odbywa się za pomocą podkładek dystansowych. Zacznij od górnej osi. Do elementu z brązu stosuje się 4 przekładki o grubości 0,5 mm każda. Dla łożyska wałeczkowego - 5 o tej samej grubości. Następnie dokręcamy mechanizm i udajemy się na jazdę próbną. Niedopuszczalne jest nagrzewanie się koła. W takim przypadku sworzeń królewski należy poluzować, zmniejszając liczbę podkładek.
Które wybrać?
Oprócz fabrycznych karbonowych (których właściciele w żaden sposób nie zalecają montowania) występuje kilka typów kingpinów:
- Łożysko.
- Na brązowej tulei.
Pierwsza odmiana ma złożoną strukturę. Takie sworznie królewskie UAZ łączą dolną połowę z łożyskiem stożkowym i pierścieniem oporowym, a także uchwytem.
Ten ostatni jest wciskany w obudowę zwrotnicy. W dolnej części sworznia królewskiego UAZ znajduje się otwór do smarowania (kanały środkowe i boczne). Sądząc po recenzjach, świetnie nadaje się na drogi asfaltowe - kierownica obraca się znacznie łatwiej, a zasób wynosi około 100 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, łatwy obrót kierownicy zapewnia zmniejszenie siły tarcia. Tak więc dwie połówki mechanizmu obracają się na łożysku, a nie na kuli.
Jeśli UAZ został zakupiony w terenie (co dzieje się w 80 procentach przypadków), nie można obejść się bez tulei z brązu. Takie czopy były regularnie instalowane na UAZ-469. Ale są modele dla współczesnych „Patriotów”, a także „Łowców”.
Elementy z brązu są bardzo odporne na obciążenia udarowe - takie tuleje są o rząd wielkości mocniejsze niż łożyskowe. Ale kierownica będzie ciaśniejsza. Koszt jest prawie identyczny z poprzednimi - 1,5 tysiąca rubli za zestaw. Są to doskonałe czopy dla UAZ „Loaf”, „Hunter” i 469th. To prawda, podobnie jak poprzednie, wymagają regularnego smarowania i kontroli. Poniżej szczegółowo opisujemy tę procedurę.
O wytrysku
Tak nazywa się procedura smarowania tulei mechanizmu. Jest wytwarzany przez smarownicę za pomocą specjalistycznej strzykawki. Wewnątrz tego ostatniego umieszcza się wodoodporny smar (na przykład Litol-24).
Następnie otwiera się olejarka i w otwór wkręca się końcówkę węża. Musisz wcisnąć smar, aż nowy wyjdzie ze szczelin. Stary smar jest zwykle biały i bardzo suchy w dotyku.
Jak często należy wstrzykiwać szpilki? Ta procedura jest wykonywana co 20 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Ten prosty środek zapobiegawczy przedłuży żywotność tulei i pozwoli na łatwiejsze sterowanie. Widać to już od pierwszych metrów drogi.
Wreszcie
Sworzeń zwrotnicy jest zarówno elementem układu jezdnego, jak i układu kierowniczego. Dlatego mechanizm ten musi być utrzymywany w dobrym stanie. Przy znacznej mocy właściciel SUV-a UAZ napotka wiele problemów, z których jednym jest nierównomierne zużycie bieżnika. Dlatego tak ważne jest, aby na czas zdiagnozować usterkę i przeprowadzić konserwację (wstrzyknięcie czopów).
Zespół obrotowy samochodu UAZ Patriot jest rodzajem dużego „zawiasu”, który zapewnia jeden ze stopni swobody przednich kół samochodu, który jest niezbędny do jego sterowania, czyli do działania.
Zwykle przy zużyciu sworzni królewskich możliwe są problemy ze stukaniem, co wiąże się z pojawieniem się luzów pomiędzy współpracującymi częściami. Luzy w sworzniach są również możliwe w przypadku uszkodzenia, silnych uderzeń lub nieprawidłowego doboru części podczas naprawy.
Narzędzia potrzebne do wymiany czopów UAZ Patriot
Płaski śrubokręt
- Szczypce, Klucz do: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
- Komplet nasadek do: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
- Specjalna głowica na 19 (wymiary),
- klucz zwrotnicy (rysunek),
- Młotek,
- Miedziany młotek lub miękki trzpień,
- drewniany klocek,
- montaż,
- imadło ślusarskie (w przypadku braku dopuszcza się mocowanie przegubu kulowego obróconego o 90 stopni w kołnierzu obudowy półosi),
- Suwmiarka z ogranicznikiem głębokości (columbic), gwintownik M36x2 (potrzebny tylko w przypadku uszkodzenia gwintu w korpusie zwrotnicy przy wykręcaniu tulei rozporowej), klucz dynamometryczny do 30 kgf*m
Części zamienne do wymiany czopów UAZ Patriot
Podana jest liczba części zamiennych do naprawy zespołów sworzni po obu stronach przedniej osi maszyny.
Mankiet 32x50-10 z zespołem sprężyny, 2 szt. (nr kat. 3741-2304071-01).,
- Mankiet zwrotnicy, 2 szt. (nr kat. 3160-2304052),
- Pierścień SP 134-120-5, 2 szt. (nr kat. 3160-2304055),
- Wkładka (plastikowa lub brązowa), 4 szt. (nr kat. 3160-2304023 lub 3160-2304023 brąz),
- Śruba Ml0x1x30 specjalna, 2-3 szt. (wynika to z faktu, że podczas demontażu mogą ulec uszkodzeniu) (nr kat. 290784-P29),
- Smar SHRUS-4M - 0,2 kg i Litol-24 - 1 kg, Kingpin, 4 szt. (nr kat. 3160-2304019 lub 3160-2304019 rozbudowane o smarownicę),
- Podkładka oporowa przegubu zwrotnicy, 4 szt. (nr kat. 3741-2304024),
- Uszczelka wahacza (nr kat. 3160-2304029), 1 szt.,
- Uszczelka podkładki sworznia (nr kat. 3160-2304028), 3 szt.,
- Uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.,
- Zawleczki 3,2x25 (nr kat. 258040-P29) nakrętki kierownicy, 4 szt.
Proces wymiany czopów w UAZ Patriot
Usuwanie trakcji dwójnóg
Odpiąć śrubokrętem i odkręcić nakrętkę M14x1,5 mocującą sworzeń łącznika dwójnogu do dźwigni zwrotnicy kluczem „22” i zdjąć łącznik dwójnogu.
Dwójnóg jest pokazany na moście w postaci zainstalowanej
Demontaż mechanizmu hamulca
Schemat demontażu mechanizmu hamulcowego UAZ z hamulcami tarczowymi
Odkręć śruby mocujące mechanizmy hamulcowe do obudowy zwrotnicy specjalną głowicą „na 19” i wyjmij je.
Odkręcamy smarowniczki za pomocą sworzni królewskich, jeśli występują.
Usunięcie mocowania dźwigni obrotowej pięści
Odkręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem z łbem sworznia "24"
Na dźwigni zwrotnicy z łbem „19” odkręcić cztery nakrętki M12x1,25 mocujące dźwignię zwrotnicy
i wyjąć tuleje rozprężne. Tuleje mogą się przyklejać, więc trzeba kilka razy uderzyć młotkiem w końcówkę dźwigni zwrotnicy, a następnie ją zdjąć
Demontaż podkładki z uszczelką
Odkręcamy pozostałe nakrętki M16x1,5 z kołnierzem z łbem „24” i zdejmujemy okładzinę z uszczelką.
Demontaż tulei zaciskowej
Wykonujemy kilka ostrych uderzeń w sworznie królewskie przez miedzianą przekładkę lub miedziany młotek, aby zmniejszyć napięcie między sworzniem królewskim a tuleją zaciskową.
Kluczem obrotowym i głowicą „27” odkręcamy tuleję zaciskową o kilka obrotów.
Demontaż zwrotnicy
Kluczem lub głowicą „14” odkręcamy pięć śrub M10x1x30 specjalnych mocowań przegubu kulowego do kołnierza obudowy osi. Usuń ogranicznik skrętu.
Uderzając młotkiem w drewniany klocek, odłączamy kołnierze tak, aby ostrze montażowe przeszło do złącza.
Za pomocą szpatułki montażowej, starając się nie uszkodzić tekturowej uszczelki, wykręcamy i na koniec odłączamy kołnierze i zdejmujemy zwrotnicę.
Zaciskamy zwrotnicę z półosią w cisie ślusarza dla dźwigni drążka kierowniczego
Mierzymy zwis śruby ograniczającej za pomocą suwmiarki i zapisu
Kluczem „14” odkręcamy śrubę M10x1x16.
Kluczem „17” poluzowujemy dokręcenie przeciwnakrętki, a kluczem „12” odkręcamy śrubę oporową
Usunięcie zacisku mankietu pięści obrotowej
Głowicą „10” odkręcamy pozostałe osiem śrub M6x12 mocujących uchwyt mankietu zwrotnicy i usuwamy go
Demontaż przegubu kulowego i przegubu CV
Za pomocą klucza płaskiego 27" odkręć tuleje zaciskowe i wyjmij sworzeń królewski
Po zapamiętaniu (oznaczeniu - wybiciem lub farbą) orientacji przegubu kulowego w zwrotnicy wyjmij go i zdejmij z półosi
Ze zwrotnicy wyjmujemy półoś z zawiasem o równych prędkościach kątowych
Usunięcie wkładek i mankietów półosi
Usuwamy stare tuleje i mankiety półosi z przegubu kulowego (mankiet 32x50-10 z zespołem sprężyny).
Bardzo często przy stosowaniu kluczy obrotowych niskiej jakości dochodzi do uszkodzenia gwintu w obudowie zwrotnicy pod tuleją zaciskową.
Jeśli gwint jest uszkodzony, należy go poprawić gwintownikiem M36x2
Rozwiązywanie problemów z częściami
Myjemy wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdzamy je. Pęknięcia, zadrapania i inne uszkodzenia są niedopuszczalne na częściach
Montaż nowych wkładów
Mankiet 32x50-10 ze sprężyną, 2 szt.; Wkładki (plastikowe lub brązowe), 4 szt.; Uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; SHRUS-4M; spawanie na zimno;
Instalujemy nowy mankiet półosi w przegubie kulowym. Orientacja mankietu odbywa się wzdłuż sprężyny uszczelniającej - musi znajdować się z boku przekładni głównej (tj. Podczas montażu sprężyna powinna „patrzeć” na ciebie). Zamontować uszczelkę na końcu przegubu kulowego.
W przypadku nieznacznego zużycia lub odkształcenia wspornika sworznia wzdłuż półkuli wewnętrznej dopuszcza się zastosowanie materiałów kompozytowych do wypełnienia uszkodzonych miejsc. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie czopów i tulei bez czekania na polimeryzację kompozycji.
Instalujemy nowe tuleje (plastikowe lub brązowe) w łożyskach przegubu kulowego i nakładamy smar SHRUS-4M na wewnętrzną powierzchnię tulei.
Zespół zwrotnicy
Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym oraz obudowie zwrotnicy.
Przed montażem nanieść smar Litol-24 w ilości około 0,5 kg na wewnętrzne powierzchnie obudowy zwrotnicy i przegubu kulowego
i włóż półoś z przegubem homokinetycznym, na który nakłada się SHRUS-4M do 100 gramów.
Montaż przegubu kulowego
Przegub kulowy zakładamy na półoś, jednocześnie monitorując jego prawidłową orientację.
Dolna część przegubu kulowego jest określana w bardzo prosty sposób: na dolnej stronie kołnierza znajdują się trzy otwory, na górnej stronie są dwa. Zalecamy zwrócenie uwagi na orientację obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład przez wybicie lub pomalowanie.
Zwracamy na to uwagę, ponieważ węzeł jest montowany w dowolnej kombinacji i łatwo można popełnić błąd.
Smarowanie czopów
Nasmarować powierzchnię stożkową i gwint tulei zaciskowej, powierzchnie trące sworznia królewskiego smarem SHRUS-4M
Dokręcanie tulei zaciskowych
Wkładamy kołki w gwintowane otwory obudowy zwrotnicy i owijamy tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się we wspornikach. Jeśli zamontowałeś sworznie królewskie z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy konieczne jest odkręcenie od nich smarowniczek kluczem „8”
Centrujemy korpus zwrotnicy względem przegubu kulowego z dokładnością do 0,2 mm od końców napływów korpusu zwrotnicy za pomocą klucza typu kingpin z główką „27”
1 - Kołek;
2 - Korpus zwrotnicy;
3 - Tuleja rozszerzająca;
4 - sworzeń królewski;
5 - Wstaw;
6 - Zawias o równych prędkościach kątowych;
7 - Łożysko kulkowe;
A i B - Wymiary kontrolowane, A=B
Naprzemiennie zwiększając moment obrotowy o 2-3 kgf * m, za pomocą klucza dynamometrycznego (okresowo kontrolując symetrię względem końców, odchylenie nie powinno przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje zaciskowe momentem końcowym 20-25 kgf * M.
Konsekwentnie zwiększając moment obrotowy tulei zaciskowej, każdorazowo przez miękki trzpień uderzać młotkiem wzdłuż osi sworzni królewskich z obu stron.
Konieczne jest zapewnienie dokładności symetrii montażu przegubu kulowego 0,2 mm w stosunku do końców napływów obudowy zwrotnicy. Pomiary wykonuje się za pomocą suwmiarki.
To centrowanie jest niezbędne do prawidłowego działania uszczelnień półosi i zmniejszenia obciążenia przegubów homokinetycznych.
Należy pamiętać, że po dokręceniu tulei zaciskowych z siłą 25 kgf * m przegub kulowy obraca się bardzo ciasno względem obudowy zwrotnicy, tak jak powinien. Siłę skrętu reguluje się oddzielnie - dokręcając nakrętki czopów.
Montaż klipsa i mankietu obrotowej pięści
Litol-24 wpychamy do wnęki między przegubem kulowym a obudową zwrotnicy.
Następnie zamontuj mankiet zwrotnicy ..
Montujemy pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który należy najpierw nasączyć olejem maszynowym.
Zamontować kołnierz zwrotnicy. Za pomocą łba „10” przykręcamy go na osiem śrub M6x12. Wkręcamy rygiel blokujący nakrętką kontrującą, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość na zacisku i ustalamy kluczem „17” i kluczem „12”. Mocujemy śrubę M10x1x16 kluczem „14”. Montujemy uszczelkę, okładzinę i przykręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń królewski.
Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tuleje rozporowe i nakręcamy je na cztery nakrętki Ml2x1,25 z łbem „19” oraz nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na sworzeń zwrotnicy. To zdjęcie pokazuje wariant dźwigni zwrotnicy do samochodów UAZ-374195 i jego modyfikacje
Montaż zwrotnicy z półosią
Mocujemy zwrotnicę z półosią do kołnierza obudowy półosi pięcioma specjalnymi śrubami M10x1x30, dwie z nich były wcześniej założone w celu ograniczenia skrętu, kluczem „14” do oporu.
Uwaga, po przejechaniu 200-500 kilometrów powtórz dokręcenie wskazanych pięciu specjalnych śrub M10x1x30
Regulacja przegubu kulowego
Wstępnie dokręcić nakrętki M16x1,5 z kołnierzem z łbem 24 momentem obrotowym 5 kgf * m.
Moment obrotowy przegubu kulowego w dowolnym kierunku względem wspólnej osi czopów musi mieścić się w granicach 1,0 - 2,5 kgf * m, tj. trzymając korpus zwrotnicy rękami, musisz swobodnie obracać ją wokół osi. Jeśli tak się nie stanie, dokręć nakrętki M16x1,5 z kołnierzem z obu stron, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.
Maksymalna siła dokręcania wynosi 15 kgf * m.
Montaż mechanizmów hamulcowych
W odwrotnej kolejności do usuwania, patrz wyżej
Mocujemy smarowniczki (jeśli są przewidziane w projekcie) kluczem „8” do sworznia królewskiego. Mocowania mechanizmów hamulcowych mocujemy do korpusu zwrotnicy za pomocą specjalnej głowicy „19” na śrubach.
Montaż drążków trapezu kierowniczego
Zamontować drążek trapezowy kierownicy, skręcić palce kluczem „22” i zawleczyć nakrętkę M14x1,5. Nie zaleca się ponownego użycia starych zawleczek.
Zamontuj łącznik dwójnogu do dźwigni zwrotnicy, przykręć palce nakrętką M14x1,5 kluczem „22” i zablokuj.
Zainstaluj koło. Uwaga! Przed rozpoczęciem jazdy samochodem po zakończonej naprawie należy kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, aby docisnąć klocki przedniego zacisku do tarcz hamulcowych.