VW Golfa 4

tło
VW Golfa 4 urodził się w 1999 roku i był produkowany z powodzeniem do 2003 roku. Ten samochód jest odpowiedni dla każdego, ponieważ VW golf 4 ma wiele odmian.

W porównaniu z poprzednią generacją ta ma bogatsze wyposażenie podstawowe, inna jest też optyka i odżyła.

Karoseria golfa 4

Wyprodukowano cztery rodzaje nadwozi: 3-5-drzwiowy hatchback, kombi i kabriolet

Karoseria golfa 4 doskonale zabezpieczone przed korozją, ponieważ jest ocynkowane. Kupując, zwróć uwagę, czy jest dużo rdzy, a szczeliny są źle ustawione, wtedy samochód miał wypadek.

Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to to, że czasami trzeba nasmarować zamki w drzwiach, ponieważ gromadzi się tam wilgoć, zwłaszcza zimą, i zaczynają się zacierać.

Salon

Tutaj nie sposób nie wspomnieć o jakości materiałów wykończeniowych - przyjemnym miękkim plastiku, który nie wydaje dźwięków nawet po długiej eksploatacji.

W kabinie wszystko jest dokładne i skoordynowane, pouczająca deska rozdzielcza, wygodna kierownica, wygodny fotel z wieloma regulacjami.

W bazie już są: wszystkie hamulce tarczowe, rozdzielacz siły hamowania, klimatyzacja, 2 poduszki powietrzne itp.

Dodatkowo zamontowane: tempomat, klimatyzacja, czujnik deszczu.

Kabina będzie wygodna dla kierowcy i pozostałej trójki pasażerów, kabina jest bardzo pojemna, nie licząc bagażnika.

Ale dla tych, którzy lubią przewozić śmieci, Golf 4 ma rozwiązanie - Variant, czyli kombi, w którym większy bagażnik, dodatkowo rozkładane siedzenia.

Silniki Golfa 4

Jest ich tutaj ogromna liczba i jest dla każdego. Zaczynając od 1,4, a kończąc na 3,2 litra. Istnieją zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Diesel:
1,9 d (68 KM)

Jeśli weźmiesz silnik wysokoprężny, to nie jest bardzo zły 1,9 (68 KM), ale nie zadowoli Cię dynamiką od 17 sekund do setek, ale jest ekonomiczny, być może świetny zakup dla tych, którzy jeżdżą tylko po mieście i rzadko iść na autostradę.

Ten diesel jest bardzo oszczędny i spala 6-7 litrów w mieście, co jest bardzo oszczędne, ale biorąc pod uwagę korki będzie to 8-9, ale i tak nie jest źle.

Benzyna:

2.0 (115 KM)

Dobry silnik, według właścicieli, który jest w stanie dużo biegać. Dynamika jego średnio 10 sekund do setek, ale on nie jest żarłoczny 10 litrów w mieście będzie.

Te silniki, które są mocniejsze częściej niż V 5, co jakoś nie budzi zaufania do silnika, ta konstrukcja nie jest zbyt wyważona, więc z czasem możliwe są awarie.

W przypadku silników z turbodoładowaniem ważne jest stosowanie dobrego oleju, zły olej może zniszczyć turbosprężarkę.

Ten model był wyposażony w 4-biegową automatykę i 5-6-biegową mechanikę, te ostatnie były instalowane tylko w mocniejszych wersjach.

Wszystkie pudełka są niezawodne, ale lepiej wybrać automat z mocniejszymi maszynami. Golf 4 był zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Wersje z napędem przednim są bardziej niezawodne.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Golfa 4 wygodne i wyważone dzięki temu osiąga się komfort i doskonałe prowadzenie, konstrukcja jest niezawodna, ale bagażniki jako pierwsze zawodzą, nie żyją do 50 tys. Km.

Kierowanie odbywa się za pomocą drążka kierowniczego, jest dość wytrwały i może przejechać 150 000 tysięcy km.

Wynik

Teraz możesz kupić Golfa 4 od 150 tysięcy rubli, jeśli masz szczęście, a kwota może osiągnąć nawet 500 000 rubli, cena tego Volkswagena różnią się w zależności od konfiguracji i modyfikacji.

Świetne auto, w którym każdy znajdzie coś dla siebie, dla kogoś — to niezawodne auto na co dzień, na jakieś źródło napędu. Ten samochód na zawsze zostanie zapamiętany jako najlepszy hatchback wszystkich epok.

Nie zapomnij dołączyć do naszej grupy VKontakte

Jeszcze kilka lat temu czwarty Volkswagen Golf był obok VW Passata B5 najbardziej poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Dziś wielu nabywców decyduje się na nowocześniejsze odmiany Golfa, jednak czwarta generacja wciąż ma wiele do zaoferowania. Jest to jedna z najlepszych opcji dla tych, którzy szukają niedrogiego, kompaktowego i taniego samochodu do naprawy i konserwacji.

Model wszedł do produkcji we wrześniu 1997 roku. Pomimo dużego podobieństwa do Golfa 3, czwarty Golf nie był głęboką zmianą stylizacji, ale samodzielnym modelem. Został zbudowany na nowej platformie A4, która stanowiła podstawę VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV miał z nimi wiele wspólnych komponentów i zespołów.

Rodzina VW Golf czwartej generacji jest dość zróżnicowana. W rzeczywistości sam Golf 4 był oferowany z tyłu trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka. Kombi, które trafiło do sprzedaży w maju 1999 roku, tradycyjnie nosiło nazwę Golf Variant. Sedan, który wszedł na linię montażową we wrześniu 1998 roku, został nazwany Bora (na rynek amerykański - Jetta) i różnił się innymi zewnętrznymi częściami nadwozia. Wariant Bora różnił się od wariantu Golfa elementami przodu. A Golf Cabrio był w rzeczywistości poprzednim modelem, czyli Golfem 3, który przeszedł lifting w stylu Golfa 4.

Podstawowe wyposażenie posiadało co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami, ABS, elektryczne szyby i lusterka. Oprócz „bazy” wprowadzono również trzy główne pakiety: Comfortline, Trendline i Highline. Od września 1999 można było zamówić system kontroli stabilności ESP. W późniejszych wersjach dość często można znaleźć nie tylko boczne poduszki powietrzne umieszczone w oparciach przednich siedzeń, ale także poduszki powietrzne nadokienne. W rezultacie jeden z najlepszych wskaźników w klasie pod względem bezpieczeństwa pasażerów.

Silniki

Szeroką gamę jednostek napędowych otwiera 1,4-litrowy silnik o mocy 75 KM. Fani jazdy z wiatrem, ta jednostka wyraźnie nie jest odpowiednia. Aby nie wyjść z obiegu, musi być stale przekręcany, co odpowiednio wpływa na zasób. Wśród niedociągnięć można zauważyć zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej i wysokie zużycie oleju (zużycie pierścieni tłokowych).

Tuż za nim znajduje się 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 100 KM. oraz wariant 16-zaworowy o mocy 105 koni mechanicznych. Oba z rozproszonym wtryskiem paliwa. Te silniki są najbardziej popularne w Golfie 4, są również uznawane za najbardziej udane. Silnik może przejechać ponad 300 000 km bez większej interwencji. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas, monitorować jego poziom i nie przegrzewać silnika. Spośród charakterystycznych „owrzodzeń” warto zwrócić uwagę na przepływ płynu niezamarzającego przez pęknięte plastikowe rurki układu chłodzenia i obudowę termostatu, awarie przepustnicy i cewek zapłonowych. Najlepsza okazała się wersja 8-zaworowa.

Z taką samą pojemnością skokową produkowany był również silnik FSI o mocy 110 KM. Ma bezpośredni wtrysk i jest słabo przystosowany do naszych warunków pracy. Głównymi problemami tego silnika są urządzenia paliwowe, które często zawodzą z powodu niskiej jakości benzyny (zalecana jest 98-ta benzyna), a koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż w silnikach z rozproszonym wtryskiem. Silnik cierpi z powodu osadzania się sadzy na zaworach, dolegliwości elektroniki oraz krótko żyjących elementów mechanizmu dystrybucji gazu.

Silnik o pojemności 1,8 litra jest prezentowany w dwóch wersjach: atmosferyczna dawała 125 KM i turbodoładowana - 150 i 180 KM. Wariant wolnossący może pretendować do miana dość dynamicznej maszyny, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Z turbiną dość lekki Golf rozpędza się do „setki” w nieco ponad 8 sekund. Ale ryzyko przy zakupie wersji z turbodoładowaniem jest dość wysokie (cena nowej turbiny to około 1000 USD), a takie okazy w przyzwoitym stanie nie są tanie. W końcu właściciele wersji turbo byli z reguły dalecy od emerytów. Główną zasadą w działaniu tych silników jest nie wyłączanie silnika po dynamicznej jeździe, co pozwoli na ostygnięcie turbiny. Jeszcze lepiej, od razu zainstaluj turbo timer. No i częściej wymieniaj olej.

2-litrowy silnik (115 KM) jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Zwłaszcza jeśli nie zapomnisz o wymianie paska rozrządu i pompy co 90 000 km. Silniki V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) zapewniają Golfowi 4 doskonałą dynamikę, a kierowcy przyjemność z jazdy. Ale za przyjemność trzeba zapłacić. Te jednostki napędowe są bardziej złożone i droższe w naprawie, chociaż mają dość przyzwoity zasób. Z reguły pojawiają się w sprzedaży, gdy przychodzi czas na poważne naprawy.

W gamie modeli dostępne były również wersje z silnikiem Diesla. Wszystko - objętość 1,9 litra. Najsłabszy „wolnossący” SDI rozwijał tylko 68 KM, a wersje TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Jednostki te mają godne pozazdroszczenia zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska. Ale wszystko to osiąga się przy użyciu wysokiej jakości paliwa. Zabranie silnika wysokoprężnego ma sens, jeśli silnik o niskim przebiegu jest w doskonałym stanie, a przyszły właściciel planuje duże roczne przebiegi.

1.9 SDI, jeśli komuś niestraszna jest dynamika (0-100 km/hw 17,2 s), wykaże się wzorową niezawodnością, trwałością i niskimi kosztami eksploatacji. Ale jest jedna wada - jest bardzo głośny.

Stary 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM mają tylko jeden słaby punkt - wysokociśnieniową pompę paliwową. Jego naprawa będzie kosztować 100 USD, jeśli część mechaniczna ulegnie awarii, i 400 USD, jeśli część elektryczna ulegnie awarii. Regeneracja wtryskiwaczy w tym silniku kosztuje około 70 USD za sztukę.

W 1999 roku pojawił się silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 115 KM. W kolejnych latach gamę silników wysokoprężnych uzupełniono o wersje silnika o mocy 100, 130 i 150 koni mechanicznych. W porównaniu do starego 1.9 zapewniają wyższą wydajność, ekonomiczność, ale są droższe w utrzymaniu. Koszt nowych pompowtryskiwaczy to około 500 USD, a renowacja - 100 USD.

W najsłabszym z 1.9 TDI brakowało wrażliwego dwumasowego koła zamachowego i turbiny o zmiennej geometrii. Naprawa konwencjonalnej turbiny zajmie około 150 USD, a ze zmienną geometrią 300 USD. Nowe komponenty są średnio dwa razy droższe, a wymiana dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem kosztuje 600 dolarów. Niewątpliwą zaletą tych silników Diesla jest brak filtra DPF.

Wspólną wadą wszystkich jednostek diesla do 2001 roku jest awaria przepływomierza.

Przenoszenie

Volkswagen Golf 4 oferował 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także 4- i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ten ostatni szczycił się funkcją ręcznej zmiany biegów. Wszystkie „pudełka” są dość niezawodne.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów czasami się poluzowuje. „Leczony” w większości przypadków poprzez wymianę mechanizmu przełączającego (około 160 USD z pracą). W wielu „skrzyniach” z silnikiem o pojemności 1,6 litra często trudno jest włączyć pierwszy bieg. Olej w „mechanice” zaleca się wymieniać co 90 000 km, a wymiana sprzęgła zależy od stylu jazdy i doświadczenia kierowcy. Średnie wartości to 120 000–200 000 km.

W „automatach” konieczna jest wymiana oleju co 60 000 km i uzupełnianie tylko tego zalecanego przez fabrykę. Ale są tutaj pewne niuanse. Kupując, musisz zapytać sprzedawcę, jak często aktualizował olej w automatycznej skrzyni biegów. Nie zmienia się całkowicie, ale częściowo, ponieważ w większości przypadków nowy, mając wysokie właściwości detergentowe, rozpuszcza stare osady i wyłącza skrzynkę. Nie wierz serwisom, które twierdzą, że olej jest napełniony na cały okres eksploatacji skrzyni.

Począwszy od silnika o pojemności 1,8 litra, opcjonalnie można było zamówić napęd na wszystkie koła 4 MOTION. W wersjach z silnikiem 2,8 litra i R32 był już w podstawowej konfiguracji. Napęd na wszystkie koła sprawia, że ​​VW Golf 4 jest wyjątkowo stabilny na śliskich drogach i zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. Odwrotną stroną tych modyfikacji jest złożoność obsługi i wysoki koszt części zamiennych związanych z elementami napędu na wszystkie koła. W dodatku takie urządzenia są zabierane przez pierwszego właściciela nie na wycieczki do piekarni, a na rynku wtórnym pojawiają się z reguły albo bardzo zużyte, albo bardzo drogie.

Podwozie

Podwozie większości Volkswagenów Golf 4 ma prostą konstrukcję, jest niezawodne, niedrogie w utrzymaniu i dość wygodne jak na swoją klasę. Przednie zawieszenie to „MacPherson”, a tylne miało opcje. W wersjach z napędem na przednie koła zastosowano prostą belkę H, aw przypadku napędu na wszystkie koła zainstalowano zawieszenie wielowahaczowe, co komplikuje i zwiększa koszty konserwacji.

Zużycie zawieszenia jest bezpośrednio związane ze stylem jazdy i prędkością w pit-stopie. Jako pierwsze dają o sobie znać rozpórki i tuleje stabilizatora - średnio co 50-60 tys. Km. Ale koszt części zamiennych i pracy jest tani - około 60 USD za wszystko. Przy aktywnej jeździe amortyzatory mogą „umrzeć” o 150 000 km (150 USD z pracą). Pozostałe elementy zawieszenia służą średnio ponad 100 000 km. Przednie klocki (w zależności od stylu jazdy) „chodzą” 20-30 tys. Km, a tarcze - 80-90 tys. Km. Tylne klocki „żyją” około 60-70 tys. Km. Naprawa zawieszenia nie jest uciążliwa finansowo, gdyż obecnie zamienników w różnych przedziałach cenowych jest całkiem sporo.

Z wiekiem drążek kierowniczy zaczyna pukać.

Ciało i wnętrze

Body Golf 4 bez przesady można nazwać referencją w swojej klasie. Dzięki cynkowaniu producent udzielił 12-letniej gwarancji na korozję na wskroś. Odpryski farby do metalu, które przetrwały kilka moskiewskich zim, nie spowodowały rdzy. Wszystkie panele nadwozia są idealnie spasowane, a szczeliny między elementami są minimalne. Rezultatem jest prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego przy dowolnej prędkości. Jeśli więc masz przed sobą samochód ze śladami korozji, najprawdopodobniej uległ on wypadkowi i został źle odrestaurowany.

Jedyną wadą jest zamarzanie drzwi w otworach, gdy temperatura przekracza 0°C. Producent wyprodukował nawet specjalny smar, który nieco ułatwił dostanie się do kabiny.

Wnętrze w stylu niemieckim jest surowe i wygodne jak na swoją klasę. Wiele regulacji pozwala znaleźć odpowiednią pozycję za kierownicą dla kierowcy o każdym wzroście. Konsola środkowa a la BMW wysunięta w stronę kierowcy. Z ergonomicznych błędnych obliczeń - niedogodności związane z korzystaniem z klimatyzatora. Jest poza polem widzenia kierowcy, musisz być rozproszony przez przyciski podczas jazdy. W konfiguracjach z klimatyzacją mechaniczną nie ma takiego problemu.

Wadą wnętrza są zadrapania na plastiku drzwi i wzdłuż krawędzi przedniego panelu. Z wiekiem plastik we wnętrzu zaczyna skrzypieć. Pod koniec produkcji jakość wykonania nieco się poprawiła.

Ze względu na wiek i ogromne przebiegi (liczniki kilkukrotnie przekręcane, co w tym modelu jest bardzo łatwe) stan siedzeń, kierownicy i dźwigni zmiany biegów często nie jest najlepszy. Jeśli więc fotel wygląda na zniszczony i wgnieciony, a kierownica jest wytarta, to możesz być pewien, że przebieg tutaj wynosi ponad 400-500 tys. Km, a nie 180-230 tys. Km, jak zapewnia „właściciel”.

Typowe problemy i awarie

Elektryka to nic wielkiego. Chociaż silnik tylnej wycieraczki często zawodzi. Trapez przedniej wycieraczki może się zabrudzić. Wielu próbuje go nasmarować, ale to albo nie pomaga, albo pomaga tymczasowo („leczone” przez wymianę trapezu - średnio 100 USD z pracą).

Włącznik świateł hamowania znajdujący się w zespole pedału może również ulec awarii. Często przed awarią zapalają mu się różne kontrolki na desce rozdzielczej związane z systemami stabilizacji i hamowania, ale sam działa. Przy całkowitej awarii światła stopu gasną. W obecności automatycznej skrzyni biegów, oprócz „zatrzymań”, selektor skrzyni jest zablokowany - a samochód jest unieruchomiony. Aby nie wzywać lawety, możesz spróbować zrzucić chip z przełącznika, najprawdopodobniej selektor zostanie odblokowany. Koszt wymiany to 15 dolarów, wymiana to 10 dolarów.

W samochodach wyprodukowanych przed połową 2001 roku często obserwowano usterki elektrycznych szyb.Ponadto wyświetlacz klimatyzacji, elektryczne szyby i centralny zamek mogą ulec awarii.

Wniosek

VW Golf czwartej generacji zachował wszystkie zalety swoich „przodków”, dodając komfortu i znacznie zwiększając bezpieczeństwo czynne i bierne, co nieco skomplikowało elektronikę pokładową, która czasami działa nieprawidłowo. W przeciwnym razie wysoka niezawodność i doskonała łatwość konserwacji w połączeniu z przystępnymi cenami części zamiennych sprawiają, że samochód jest jedną z najlepszych opcji w swojej klasie do zakupu na rynku wtórnym.

Volkswagen Golf od dawna jest kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. W końcu od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów „Golfiki”, a to dużo znaczy. Ponadto – Golf to nie tylko jeden z najpopularniejszych i najbardziej masywnych samochodów, to także przodek klasy o tej samej nazwie – „klasy golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, ale czwartej generacji hatchbacka VW Golfa… Dlaczego o nim? Tak, bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zestarzał się nawet po ponad 10 latach od swojego powstania. Model naprawdę uniwersalny, bo już teraz Golf IV prezentuje się doskonale na ulicach miasta, na wiejskiej drodze, a nawet w lekkim terenie (w końcu są wersje Golfa z napędem na przednią oś lub z napędem na wszystkie koła prowadzić). W zależności od gustu i preferencji Volkswagen Golf IV może być trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności – kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest bardzo dobry pod każdym względem, a jednoczęściowe ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” bliskiego ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już przestarzałe, chociaż do dziś nie ma żadnych skarg na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej zawartość informacyjna da szanse wielu nowszym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez zbędnych bajerów, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski oraz inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie są najlepsze, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jak na prawdziwego „Niemca”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Wygodnie się w nim siedzi, przednie siedzenia mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodełku”. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby, przy czym żadna z nich nie będzie się czuła zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie świetnie, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń z niemieckiego samochodu… Chociaż w razie potrzeby pojemność użytkowa może zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnej kanapy.

Jeśli samochód jest dobry, to taki jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji ma szeroką gamę jednostek napędowych, o których możemy powiedzieć bez wyrzutów sumienia: „Tak, możesz tu wędrować!” W sumie do wyboru było osiem silników: pięć na benzynę i trzy na paliwo ciężkie. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. Razem z nimi można było zainstalować cztery skrzynie biegów: 5- lub 6-biegową manualną, a także 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Podstawowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie raczej słabe, bo z nim dotarcie do pierwszej setki zajmuje „wieczne” 15,6 sekundy, choć 171 km/h maksymalnej prędkości wygląda przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra, którego powrót to 102 konie mechaniczne. Dzięki niemu, podobnie jak w przypadku poprzedniego, można zainstalować „mechanikę”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą dynamikę: sto za 11,9 sekundy, limit to 188 km / h. Hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie - o 3 km / h. Jednocześnie nie można dokładnie nazwać takiego Golfa liderem pod względem oszczędności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
Następna na liście jest 105-konna jednostka o takiej samej pojemności jak poprzednia. Co prawda ma on wzrost siły o 3, ale tutaj niczego to nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy reszta wskaźników jest podobna.
Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel gamy mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dynamika silnika poprawiła się na lepsze, ale nie znacząco - 0,2 sekundy szybciej to zestaw setek niż poprzedni, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka zużywa zaledwie 6,5 litra paliwa podczas jazdy w cyklu mieszanym.
Najpotężniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym to 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. Dzięki temu „sercu golfa” możliwa jest zarówno 4-biegowa automatyczna, jak i 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Pierwszy rozpędza się do 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi – o 1 sekundę i 5 km/h szybciej.
To wszystko, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy jednostki wysokoprężne. Najsłabszy zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (nawiasem mówiąc, wszyscy na tego rodzaju paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitej głośności, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca - w 18,7 sekundy, których potrzebuje na rozpędzenie do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. Tak, a maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy - tylko 160 km / h. Ale dynamikę równoważy wydajność: w cyklu mieszanym 68-konny, diesel Golf potrzebuje tylko 5,2 litra palnej mieszanki. W przypadku tego silnika dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” w parze i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 koni mechanicznych. Pochodzi z 6-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jego dynamika nie powala, ale warto odnotować, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest silnik wysokoprężny o mocy 130 koni mechanicznych. Typy przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak dynamiczny i raczej zwinny samochód – 100 km/h pokonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale tutaj prędkość maksymalna przekracza 200 km/h Uff, to wszystko, silniki gotowe!

Logiczne jest, że nie można dokładnie powiedzieć, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego wydanie zostało zakończone 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić za około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc na solidne, niemieckie auto nawet 10-latek powinien dać radę!

Po raz pierwszy Volkswagen Golf czwartej generacji został zaprezentowany publicznie w 1997 roku w ramach projektu. Ogólnie rzecz biorąc, ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i jest produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł będzie poświęcony w szczególności czwartej generacji Volkswagena Golfa 4. Przegląd samochodu znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmieniony od lat. I po raz kolejny bawarski projektanci postanowili pójść znaną drogą – bez eksperymentów i zbędnych innowacji skutecznie odświeżyli wygląd auta.

Co ciekawe, Niemcom udaje się unowocześnić projekt nawet przy minimalnych zmianach i sprawić, by służył co najmniej przez następne 5-6 lat. Nie był wyjątkiem Volkswagen Golf 4. Recenzje właścicieli zwracają również uwagę na wszechstronność wyglądu samochodu. Dziś jest to wyłącznie kobiecy samochód kompaktowy, a jutro zostanie przekształcony w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii. Wrzucamy zdjęcia dla porównania.

Wydawałoby się, że takie różne maszyny. Ale były montowane na tym samym przenośniku. Więc Niemcy dobrze zgadli z projektem. Volkswagen Golf 4 to swego rodzaju konstruktor, który każdy może przerobić na swój styl i charakter.

Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia Golfa. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje samochodu z nadwoziem kombi i 3-drzwiowym hatchbackiem. Dzięki temu firma znacznie poszerzyła krąg odbiorców. Teraz Golf jest duży z pojemnym bagażnikiem, małym damskim runaboutem lub potężnym sportowym hatchbackiem (nawiasem mówiąc, na niemieckim rynku krajowym były nadwozia do Golfa typu kabriolet). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają szybkość i zwartość. Volkswagen wyglądał jak małe zwierzę, drapieżnik podbijający nocne ulice i szerokie autostrady.

Na koniec zwracamy uwagę na fakt, że nadwozie Golfa zostało w całości wykonane ze stali ocynkowanej. A to oznaczało, że nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych samochód był w 100 procentach chroniony przed rdzą. Do tej pory niemieccy producenci pokrywali jedynie metalowy korpus warstwą galwanizacji. Wraz z czwartą generacją Foltza zaczęto go wykonywać w całości ze stali ocynkowanej. Aby upewnić się, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy spojrzeć na stan metalu samochodu na własne oczy (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich „Golfów”). Nawet od 1997 roku ani jeden samochód nie zardzewiał jeszcze i to bez posprzedażowej obróbki antykorozyjnej.

Recenzje, wymiary i pojemność

Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfa”. Długość nadwozia wynosi 4150 mm, szerokość 1735 mm, wysokość 1440 mm (dla Volkswagena Golfa 4 hatchback). Recenzje zauważają, że dzięki tak małym wymiarom maszyna jest w stanie łatwo manewrować nawet w najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale z są małe problemy - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit samochodu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to pomimo niewielkich rozmiarów hatchback jest w stanie zmieścić do 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po recenzjach kierowców, „Golf” w nadwoziu „wagonu” może pełnić funkcję prawdziwego minivana towarowo-pasażerskiego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów, a jednocześnie ma jeden z najbardziej obszernych bagażników.

Volkswagen Golf 4 - przegląd zdjęć i wnętrza

Wnętrze auta jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej umieszczono magnetofon oraz przyciski do sterowania kuchenką i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany zbędnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i przejrzysta w odbiorze. Nawiasem mówiąc, tutaj już w „bazie” znajduje się czarno-biały komputer cyfrowy (podobny do tego, który był kiedyś zainstalowany w „pierwszej dziesiątce”). Jak na swoje lata samochód ma dość jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, że ​​według dzisiejszych standardów wydawałby się bardzo stary.

W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był obszyty skórą wewnątrz i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektryczne szyby. To prawda, że ​​\u200b\u200bw kabinie była jedna wada, która dotyczyła innego poziomu położenia pedałów gazu i hamulca. To prawda, że ​​\u200b\u200bz czasem szybko przyzwyczajasz się do tej funkcji.

Volkswagen Golf 4 - dane techniczne

Gama silników Volkswagena Golfa czwartej generacji była więcej niż różnorodna. W sumie kupujący został poproszony o wybór pomiędzy pięcioma jednostkami benzynowymi lub trzema jednostkami wysokoprężnymi. Zakres mocy był również inny. Najsłabszy silnik rozwijał moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono również wybór między skrzyniami biegów. W sumie Golf był dostarczany na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (dla 4 i 5 biegów), a także dwie mechaniczne (5 i 6 biegów). Jak pokazuje praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero pod koniec tego przejazdu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.

Nawiasem mówiąc, często nie jest wymagana wymiana oleju w skrzyni biegów. Na „mechanice” olej wzrósł do 60 tysięcy, na „automatycznym” - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Skrzynie mechaniczne zostały wyposażone w bardzo niezawodny układ sprzęgła, który również bez problemu wytrzymał 150-200 tys.

Dynamika przyspieszenia

Szeroka gama silników sprawiała, że ​​każdy kupujący mógł wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej odpowiadałby jego wymaganiom. Tak więc „Golf” z najsłabszym silnikiem dokonał przełomu do „setki” w 18 sekund i rozpędził samochód do maksymalnej prędkości 169 kilometrów na godzinę. Hatchback z topowym 130-konnym silnikiem zyskał „setkę” w zaledwie 10 sekund. W tym samym czasie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.

Zużycie paliwa

Warto zauważyć, że nawet najmocniejszy silnik wyróżniał się niskim zużyciem paliwa. Średnio wydawał około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. Najbardziej ekonomiczny i energooszczędny silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „setkę”.

Koszt na rynku rosyjskim

Produkcja seryjna Volkswagena Golfa czwartej generacji została oficjalnie zakończona w 2004 roku. Od nowego roku zawojował go nowszy hatchback Volkswagen, dlatego czwartego Golfa można kupić tylko na rynku wtórnym.

Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co ciekawe, nawet przy swoim sporym wieku (10-17 lat) samochód ten jest w stanie konkurować wytrzymałością części i podzespołów nawet z nowym Priore czy Grantem. W „Niemcu” najbardziej ceni się karoserię i silnik – są niemal wieczne i będą służyć, dopóki strzałka nie wskaże 1 miliona kilometrów na liczniku. I nie na próżno Niemcy produkują samochody najlepszej jakości na świecie.

Wraz z legendarnym Passatem B5 Volkswagen Golf IV jest uważany za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Kompaktowe wymiary i niskie koszty utrzymania są tajemnicą takiego sukcesu.

Model zaczął być produkowany w 1997 roku. Pomimo podobieństwa do Golfa III, Golf 4 jest odrębnym, niezależnym modelem zbudowanym na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie koncern produkował Skodę Octavia, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golf IV jest duża. Czwarty oferowany był w wersji nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później pojawił się kombi Golf Variant i sedan Bora (Jetta w Ameryce) z różnymi liniami nadwozia. Ale Golf Cabrio jest zasadniczo trzecim Golfem, zaprojektowanym jako czwarty.

Korpus i elektronika

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedynie niski przedni zderzak przyćmiewa obraz - trzeba uważać z parkowaniem.

Nadwozia VW Golfa IV są ocynkowane i posiadają 12-letnią gwarancję na korozję na wskroś. Wszystkie elementy pasują dokładnie i zgrabnie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach w miejscach, w których odpryski lakieru dostały się do metalu, rdza może nie wystąpić. Tak więc pływające szczeliny i korozja w używanym wariancie Golfa są oznaką złej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS, elektryczne szyby, pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku pojawił się na zamówienie system kontroli stabilności ESP, który wraz z bocznymi i tylnymi poduszkami powietrznymi uczynił z czwartego Golfa lidera pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowe pakiety – Highline, Trendline i Comfortline – pozwoliły rozszerzyć możliwości czwartego Golfa. Wśród nich - czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja, klimatyzacja.

Izolacji akustycznej kabiny nie można nazwać wzorową, dla pasażerów z tyłu podróż autostradą może być również niewygodna z powodu niskiego lądowania. Ale tylne siedzenia mieszczą nie dwóch, ale trzech pasażerów, same siedzenia są umiarkowanie twarde i mają boczne podparcie.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg oraz wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Elementy sterujące znajdują się na wyciągnięcie ręki kierowcy, ale nie przeszkadzają mu. Kabina zapewnia dużo miejsca i schowków do przechowywania drobiazgów. Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów, pod dywanikiem - koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia składają się, aby podwoić przestrzeń bagażową.

Jeśli chodzi o elektronikę, często w czwartym Golfie zawodzi tylna wycieraczka - jej mechanizm się psuje. To samo może spotkać przód. Rozwiązaniem jest wymiana części, smarowanie pomaga tylko na chwilę. Włącznik świateł hamowania może również ulec awarii.

Silniki

Podstawowy wśród benzyn stał się silnikiem 1.4 o mocy 75 KM. Agregowali go tylko „mechanicy”. Właściciele są zgodni: moc tego silnika jest wyraźnie niewystarczająca dla Golfa, a konieczność ciągłego kręcenia silnikiem dla zadowalającej dynamiki nie wpływa najlepiej na jego zasoby. Spośród typowych ran układ wentylacyjny jest zatkany gazami ze skrzyni korbowej, a palnik olejowy prowadzi do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Kolejnymi w linii silników benzynowych są popularne i odnoszące największe sukcesy 8-zaworowe 1,6-litrowe 100-konne i 16-zaworowe 105-konne jednostki z rozproszonym wtryskiem paliwa. Sekretem ich popularności jest dobra dynamika, skromne spalanie i zasób 300 tysięcy kilometrów bez większych ingerencji. Najważniejsze jest, aby zapobiegać przegrzaniu i wymieniać olej co 90 tysięcy km.

Wady tych silników obejmują wyciek płynu niezamarzającego z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte plastikowe rury, a także nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych.

Z tą samą pojemnością skokową 1,6 litra produkowano również silnik FSI o mocy 110 KM. z bezpośrednim wtryskiem. Ale w tych silnikach o charakterze występuje problem z układem paliwowym i tworzeniem się nagaru w głowicy cylindrów, co ma bezpośredni związek z jakością paliwa - wszak producent zaleca benzynę 98.

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra jest dostępny w dwóch wersjach. Moc atmosferyczna 125 KM i turbodoładowaniem o mocy 150 i 180 KM. w zależności od modyfikacji. Silnik wolnossący odznacza się doskonałą dynamiką, szczególnie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wersje z turbodoładowaniem rozpędzają czwartego Golfa do „setki” w ponad 8 sekund, ale w przypadku awarii turbiny koszt jej wymiany jest nieracjonalnie wysoki. Tak, a niuanse obsługi i konserwacji turbodoładowanego Golfa będą wymagały więcej.

Dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 115 koni mechanicznych jest bezpretensjonalna i niezawodna, ale warto pamiętać o wymianie paska rozrządu i pompy co 90 tysięcy kilometrów. Formowane i drogie V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) niepopularne na rynku ze względu na koszt ich obsługi.

Jeśli chodzi o silniki Diesla VW Golf IV, wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwijało 68 „koni”, a turbodoładowane wersje TDI jechały już zauważalnie energiczniej: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesli 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa przy dużym przebiegu jest kosztowna. Jeszcze droższy w utrzymaniu, ze wszystkimi zaletami w zakresie mocy i oszczędnego zużycia paliwa - 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych wad silników Diesla do 2001 roku można zauważyć nieprawidłowe działanie przepływomierza.

Przenoszenie

W przypadku czwartego Golfa oferowane były 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe „automaty” z funkcją ręcznej zmiany biegów. Właściciele nie mają żadnych skarg na oba.

Właściciele rozwiązali problem luźnej dźwigni zmiany biegów w „mechanice” poprzez wymianę mechanizmu zmiany biegów. Silniki o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów mają problem: trudno jest włączyć pierwszy bieg. Zalecenia dotyczące rozszerzenia zasobów - wymieniaj olej w skrzyni biegów co 90 tysięcy kilometrów. Ogólnie skrzynia obsługuje 120-200 tys. Km. przed naprawą.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., mimo zapewnień producenta, że ​​skrzynia jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golfa IV jest dość proste, konserwacja niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, sprawne zawieszenie całkiem dobrze trzyma się drogi i ogólnie jest całkiem wygodne dla kierowcy.

Z przodu czwartego Golfa zamontowano kolumny McPhersona, a z tyłu prostą belkę w kształcie litery H.

Dla najlepszych, począwszy od silnika 1,8 litra z opcjonalnym napędem na wszystkie koła, tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, utrzymanie go w dobrym stanie będzie kosztować znacznie trudniejsze i droższe.

Średnio rozpórki i tuleje stabilizatora wystarczą na 50-60 tysięcy kilometrów. Amortyzatory są przekazywane po 150 tys.. Reszta elementów zawieszenia żyje około 100 tys. Km. Ale naprawa zawieszenia czwartego Golfa nie jest uciążliwa, ponieważ części zamienne nie są problemem ze znalezieniem i nie można ich też nazwać drogimi.

W zależności od stylu jazdy przedni zestaw klocków hamulcowych posłuży właścicielowi przez 20-30 tys. Km, tylny - 60-70 tys. Km. Tarcze hamulcowe są przekazywane po 80-90 tys. Km.

Po 100-150 tys. Km przekładnia kierownicza daje o sobie znać pukaniem.

Całkowity

VW Golf IV to kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest niedrogi w eksploatacji i nie dokucza częstym awariom. Dla początkujących kierowców lub osób starszych, które nie mają specjalnych wymagań co do samochodu osobowego, będzie to naprawdę świetny wybór.

Nie przegap recenzji innych popularnych modeli koncernu:

• SEAT Alhambra - czytaj
• VW Passat B5 - czytaj
• Skoda Fabia -czyt

Razem z legendą Passata B5, VW Golfa IV jest uważany za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Kompaktowe wymiary i niskie koszty utrzymania są tajemnicą takiego sukcesu.

Model zaczął być produkowany w 1997 roku. Mimo podobieństwa do Golf III , Golf 4 to osobny niezależny model zbudowany na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie powstał koncern Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golf IV na dużą skalę. Czwarty oferowany był w wersji nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później było kombi Golf Variant i sedan Bora (Jetta w Ameryce _ z różnymi liniami nadwozia. I tu Golfa Cabrio w rzeczywistości - trzeci Golf, zaprojektowany jako czwarty.

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedynie niski przedni zderzak przyćmiewa obraz - trzeba uważać z parkowaniem.

Nadwozia VW Golf IV są ocynkowane i posiadają 12-letnią gwarancję na korozję na wskroś. Wszystkie elementy pasują dokładnie i zgrabnie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach w miejscach, w których odpryski lakieru dostały się do metalu, rdza może nie wystąpić. Tak więc pływające szczeliny i korozja w używanym wariancie Golfa są oznaką złej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS , elektryczne szyby, pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku pojawił się na zamówienie system kontroli stabilności ESP, który wraz z bocznymi i tylnymi poduszkami powietrznymi uczynił z czwartego Golfa lidera pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowe pakiety – Highline, Trendline i Comfortline – pozwoliły rozszerzyć możliwości czwartego Golfa. Wśród nich - czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja, klimatyzacja.

Izolacji akustycznej kabiny nie można nazwać wzorową, dla pasażerów z tyłu podróż autostradą może być również niewygodna z powodu niskiego lądowania. Ale tylne siedzenia mieszczą nie dwóch, ale trzech pasażerów, same siedzenia są umiarkowanie twarde i mają boczne podparcie. Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg oraz wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Elementy sterujące znajdują się na wyciągnięcie ręki kierowcy, ale nie przeszkadzają mu. Kabina zapewnia dużo miejsca i schowków do przechowywania drobiazgów. Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów, pod dywanikiem - koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia składają się, aby podwoić przestrzeń bagażową.

Jeśli chodzi o elektronikę, często w czwartym Golfie zawodzi tylna wycieraczka - jej mechanizm się psuje. To samo może spotkać przód. Rozwiązaniem jest wymiana części, smarowanie pomaga tylko na chwilę. Włącznik świateł hamowania może również ulec awarii.

Silniki

Bazą wśród silników benzynowych stał się silnik 1.4 o mocy 75 KM. Agregowali go tylko „mechanicy”. Właściciele są zgodni: moc tego silnika jest wyraźnie niewystarczająca dla Golfa, a konieczność ciągłego kręcenia silnikiem dla zadowalającej dynamiki nie wpływa najlepiej na jego zasoby. Spośród typowych ran układ wentylacyjny jest zatkany gazami ze skrzyni korbowej, a palnik olejowy prowadzi do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Kolejnymi w linii silników benzynowych są popularne i odnoszące największe sukcesy 8-zaworowe 1,6-litrowe 100-konne i 16-zaworowe 105-konne jednostki z rozproszonym wtryskiem paliwa. Sekretem ich popularności jest dobra dynamika, skromne spalanie i zasób 300 tysięcy kilometrów bez większych ingerencji. Najważniejsze jest, aby zapobiegać przegrzaniu i wymieniać olej co 90 tysięcy km.

Wady tych silników obejmują wyciek płynu niezamarzającego z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte plastikowe rury, a także nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych.

Wyprodukowano również silnik o tej samej pojemności skokowej 1,6 litra FSI 110 KM z bezpośrednim wtryskiem. Ale w tych silnikach o charakterze występuje problem z układem paliwowym i tworzeniem się nagaru w głowicy cylindrów, co ma bezpośredni związek z jakością paliwa - wszak producent zaleca benzynę 98.

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra jest dostępny w dwóch wersjach. Moc atmosferyczna 125 KM i turbodoładowaniem o mocy 150 i 180 KM. w zależności od modyfikacji. Silnik wolnossący odznacza się doskonałą dynamiką, szczególnie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wersje z turbodoładowaniem rozpędzają czwartego Golfa do „setki” w ponad 8 sekund, ale w przypadku awarii turbiny koszt jej wymiany jest nieracjonalnie wysoki. Tak, a niuanse obsługi i konserwacji turbodoładowanego Golfa będą wymagały więcej.

Dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 115 koni mechanicznych jest bezpretensjonalna i niezawodna, ale warto pamiętać o wymianie paska rozrządu i pompy co 90 tysięcy kilometrów. Kształtne i drogie V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) niepopularne na rynku ze względu na koszt ich obsługi.

Co do silników Diesla VW Golfa IV , wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwijało 68 „koni”, a turbodoładowane wersje TDI jechały już zauważalnie energiczniej: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesli 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa przy dużym przebiegu jest kosztowna. Jeszcze droższy w utrzymaniu, ze wszystkimi zaletami w zakresie mocy i oszczędnego zużycia paliwa - 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych wad silników Diesla do 2001 roku można zauważyć nieprawidłowe działanie przepływomierza.

Przenoszenie

W przypadku czwartego Golfa oferowane były 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe „automaty” z funkcją ręcznej zmiany biegów. Właściciele nie mają żadnych skarg na oba.

Właściciele rozwiązali problem luźnej dźwigni zmiany biegów w „mechanice” poprzez wymianę mechanizmu zmiany biegów. Silniki o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów mają problem: trudno jest włączyć pierwszy bieg. Zalecenia dotyczące rozszerzenia zasobów - wymieniaj olej w skrzyni biegów co 90 tysięcy kilometrów. Ogólnie skrzynia obsługuje 120-200 tys. Km. przed naprawą.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., mimo zapewnień producenta, że ​​skrzynia jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golf IV Jest dość prosty, konserwacja niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, sprawne zawieszenie całkiem dobrze trzyma się drogi i ogólnie jest całkiem wygodne dla kierowcy.

Przed czwartym Golfem zamontowano bagażniki McPherson , Z tyłu - prosta belka w kształcie litery H.

Dla najlepszych, począwszy od silnika 1,8 litra z opcjonalnym napędem na wszystkie koła, tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, utrzymanie go w dobrym stanie będzie kosztować znacznie trudniejsze i droższe.

Średnio rozpórki i tuleje stabilizatora wystarczą na 50-60 tysięcy kilometrów. Amortyzatory są przekazywane po 150 tys.. Reszta elementów zawieszenia żyje około 100 tys. Km. Ale naprawa zawieszenia czwartego Golfa nie jest uciążliwa, ponieważ części zamienne nie są problemem ze znalezieniem i nie można ich też nazwać drogimi.

W zależności od stylu jazdy przedni zestaw klocków hamulcowych posłuży właścicielowi przez 20-30 tys. Km, tylny - 60-70 tys. Km. Tarcze hamulcowe są przekazywane po 80-90 tys. Km.

Po 100-150 tys. Km przekładnia kierownicza daje o sobie znać pukaniem.

Całkowity

VW Golfa IV - kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest niedrogi w eksploatacji i nie dokucza częstym awariom. Dla początkujących kierowców lub osób starszych, które nie mają specjalnych wymagań co do samochodu osobowego, będzie to naprawdę świetny wybór.