Małe okręty do zwalczania okrętów podwodnych projektu 204 typu MPK-15 (wg klasyfikacji NATO: klasa korwet Poti) to małe okręty do zwalczania okrętów podwodnych, które służyły w Siłach Morskich ZSRR, Bułgarii i Rumunii.
Główna charakterystyka:
Wyporność 439 ton (standard), 555 ton (pełna).
Długość 58,3 m (56 m DWL).
Szerokość 8,1 m (7,85 m DWL).
Zanurzenie 3,09m.
Silniki DGTU GTK-D2: dwie turbosprężarki D-2K i dwa silniki wysokoprężne M-504.
Moc 36600 KM
Jednostka napędowa ma dwa wały i śmigła w rurach z doładowaniem.
Prędkość jazdy 35 węzłów (maksymalna) 14 węzłów (ekonomiczna.
Zasięg przelotowy 2500 mil morskich (przy 14 węzłach).
Autonomia żeglugi 7 dni.
Załoga 54 osoby (5 oficerów).
Uzbrojenie:
Uzbrojenie radarowe ogólnego wykrywania: MP-302 „Rubka”,
NRS: „Vaigach” (Don-2 lub koryto obrotowe),
GAZ: „Herkules-2M”,
kierowanie ogniem: pręty MP-103 (Muff Cob).
Broń elektroniczna „Bizan-4B” (2 Watch Dog).
Artyleria bliźniacza 57-mm AK-725 (lub ZiF-31B).
Broń przeciw okrętom podwodnym RBU-6000 „Smerch-2” (lub RBU-2500).
Uzbrojenie minowo-torpedowe 4 x 400-mm wyrzutnie torpedowe OTA-40-204,
(4 torpedy SET-40),
do 18 min.
Utwórz projekt
Małe okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 204 są wynikiem modyfikacji i dalszego rozwoju podobnych okrętów projektu 201. Zadanie opracowania takiego okrętu powierzono w 1956 roku Zelenodolskiemu Biuru Konstrukcyjnemu. AV Kunakhovich został mianowany głównym projektantem, a kapitan 2 stopnia ND Kondratenko został mianowany głównym obserwatorem Marynarki Wojennej.
Standardowa wyporność wzrosła do 440 ton, ale jednocześnie znacznie wzrosło uzbrojenie okrętu przeciw okrętom podwodnym. Po końcowych testach twórcy otrzymali Nagrodę Lenina.
Elektrownia
Elektrownia była oryginalna: zawierała śmigła umieszczone w rurach z dyszami. Śmigła były obracane przez silniki wysokoprężne M-504, a sprężarki z turbiną gazową D-2K pompowały powietrze do rur, tworząc dodatkowy ciąg i podwajając prędkość.
Instalacja tego typu została wprowadzona na łodziach patrolowych Projektu 35, ale nie oczekiwano wzrostu prędkości, a instalacja nie była odpowiednia pod wieloma innymi względami. Niemniej jednak zbudowano co najmniej 60 okrętów podwodnych z podobną instalacją.
Początkowo za autora instalacji uważano B.K. Ilyinsky'ego, ale po rozpadzie ZSRR okazało się, że twórcą był właściwie K.A. Putiłow: w 1946 r., Po spotkaniu z I.V. Stalinem na temat poprawy wydajności jazdy łowców łodzi podwodnych, naukowcy rozpoczęto budowę nowej elektrowni (tym bardziej, że w Stanach Zjednoczonych budowano pierwsze atomowe okręty podwodne).
Pomoc w znalezieniu rozwiązania zapewniła NKWD, która pomogła znaleźć grupę kierowaną przez A.V. Wołkowa na Wydziale Fizyki Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, kierowaną przez K.A. Putiłowa, która pracowała nad stworzeniem silników odrzutowych dla statków. W ciągu dziesięciu dni zorganizowano laboratorium kierowane przez profesora K.A. Putiłowa, ale nie udało się osiągnąć szybkiego wyniku.
Dopiero na początku lat pięćdziesiątych przeprowadzono pierwsze próby na pełną skalę i możliwe stało się rozpoczęcie prac nad elektrownią dla statków. W 1951 Centralny Instytut Badawczy. Kryłow, jako główna organizacja Ministerstwa Przemysłu Okrętowego w sprawach wsparcia naukowego dla przemysłu stoczniowego, zdołał na końcowym etapie prac zająć jedno z czołowych stanowisk swojego przedstawiciela B.K. Ilyinsky'ego, który został następcą K.A.
Uzbrojenie
Broń przeciw okrętom podwodnym obejmowała cztery jednorurowe wyrzutnie torpedowe 400 mm do wystrzeliwania torped przeciw okrętom podwodnym SET-40 oraz dwie instalacje RBU-6000 (stare RBU-2500 zostały zainstalowane na pierwszych dwóch kadłubach).
Uzbrojenie artyleryjskie składało się jedynie z dwuwieżowego automatycznego stanowiska AK-725 kal. 57 mm, umieszczonego w środkowej części okrętu (na dwóch pierwszych otwarta instalacja ZiF-31) z radarem kontrolnym Bars.
Umieszczenie nie powiodło się, ale w zasadzie nie było wyboru: na dziobie miejsce zajmował RBU-6000, a na rufie wloty powietrza głównej elektrowni.
Oświetlenie sytuacji na powierzchni przeprowadzono za pomocą radaru Rubka, a pod wodą - za pomocą GAS Hercules-2M. Był też kompleks Bizan-4B.
Budowa
W trzech fabrykach zbudowano 66 statków tego projektu: 31 w Stoczni im. Gorkiego w Zelenodolsku, 24 w Stoczni „Zaliv” w Kerczu i 11 w Stoczni Chabarowsk. Sześć z nich przekazano marynarce bułgarskiej („Brave”, „Strict”, „Flying”, „Fearless”, „Vigilant” i „Assertive”), trzy okręty marynarce rumuńskiej (zbudowane zgodnie z projektem eksportowym 204-E, który przewidywał prostszy układ).
A jednak okazało się, że okręty poddały się flocie w okresie szybkiego wzrostu zdolności bojowych okrętów podwodnych i lotnictwa i już w trakcie budowy zaczęły stawać się moralnie przestarzałe, więc Naczelny Wódz Marynarki Wojennej otrzymał polecenie rozpoczęcia opracowywania nowego statku o zwiększonych zdolnościach obrony powietrznej i potężniejszego sonaru („koń pociągowy floty”, główny okręt przeciw okrętom podwodnym w strefach przybrzeżnych i przybrzeżnych).
Praca
Okręty służyły we wszystkich czterech flotach Marynarki Wojennej ZSRR: we Flocie Czarnomorskiej - 17, na Pacyfiku - 11, na Bałtyku - 22 i na północy - 11 jednostek.
W połowie lat 80-tych - na początku lat 90-tych wszystkie zostały wycofane z eksploatacji, niektóre zamieniono na statki doświadczalne, inne na szkoleniowe.
W połowie lat pięćdziesiątych marynarka wojenna miała myśliwych dla okrętów podwodnych zbudowanych w pierwszej powojennej dekadzie według kilku projektów. Duże myśliwce zostały zbudowane według projektu 122bis (całkowita wyporność - 325 ton, pełna prędkość - 20 węzłów). Małe myśliwce zostały zbudowane w drewnianym kadłubie według projektu OD - 200bis (wyporność całkowita - 48,2 tony, prędkość maksymalna - 29 węzłów) i według projektu 199 (wyporność całkowita - 83 tony, prędkość maksymalna - 35 węzłów) oraz według projektu bardziej zaawansowany projekt małego myśliwego w stalowym kadłubie, projekt 201 (pełna wyporność - 185 - 192 ton, pełna prędkość - 28 węzłów). Jego najbardziej masywnymi modyfikacjami były projekty 201M i 201T. W sumie w trzech stoczniach Zelenodolsk, Kercz i Chabarowsk w latach 1955-1968 zbudowano około 160 jednostek tego projektu. Później, wraz z wprowadzeniem nowej klasyfikacji, łowcy małych łodzi podwodnych stali się znani jako łodzie przeciw okrętom podwodnym. Wymienione statki zostały zaprojektowane do walki w obszarach przybrzeżnych z okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla o niskich prędkościach. Okoliczności te determinowały wymagania dotyczące możliwości wyszukiwania, składu broni oraz ogólnie elementów taktycznych i technicznych myśliwych. Jednocześnie broń składała się głównie z ładunków głębinowych zrzucanych na łódź podwodną przez myśliwego znajdującego się nad nią.
Sytuacja zmieniła się wraz z pojawieniem się marynarki wojennej USA, a później Wielkiej Brytanii i Francji, prawdopodobnych przeciwników ZSRR, atomowych okrętów podwodnych o długoterminowej prędkości podwodnej 20 lub więcej węzłów. Wykorzystanie bojowe powyższych projektów myśliwych stało się nieskuteczne. W związku z tym rozpoczęto opracowywanie bardziej zaawansowanych środków zwalczania okrętów podwodnych, a przede wszystkim stacji sonarowych i szybkostrzelnych wielolufowych bombowców odrzutowych zdolnych do wykrywania i uderzania w okręty podwodne salwami bomb głębinowych przed kursem statku. Te środki walki zostały wdrożone w nowym projekcie małego okrętu do zwalczania okrętów podwodnych, który zastąpił małe łowcy okrętów podwodnych pierwszej powojennej dekady.
Zadanie taktyczno-techniczne (TTZ) dotyczące projektu małego statku przeciw okrętom podwodnym projektu 204 zostało zatwierdzone 10 kwietnia 1956 r. Statki TTZ miały walczyć na obszarach przybrzeżnych z okrętami podwodnymi wroga o prędkości podwodnej większej niż 30 węzły. TTZ został wydany przez TsKB - 340 (później biuro projektowe Zelenodolsk), które wcześniej projektowało duże (projekt 122bis) i małe (projekty OD - 200bis, 199 i 201) łowców łodzi podwodnych. Projekt został opracowany pod kierownictwem głównego projektanta Kunakhovicha A.V. Głównym obserwatorem Marynarki Wojennej był kpt. 2 stopnia Kondratenko N.D. Projekty koncepcyjne i techniczne powstawały w latach 1956 - 1957. Projekt techniczny został zatwierdzony 18 marca 1958 r. Należy zauważyć, że rok wcześniej, w 1955 r., to samo Centralne Biuro Projektowe otrzymało TTZ na opracowanie projektu okrętu przeciw okrętom podwodnym projektu 159, mającego zastąpić duże myśliwce projektu 122bis i użytkowania na obszarach bardziej oddalonych od jego wybrzeża otwartego morza. Opracowanie projektu odbywało się pod kierunkiem tego samego głównego projektanta, obserwacje z Marynarki Wojennej prowadziła ta sama osoba. Projekt techniczny okrętu patrolowego został zatwierdzony wraz z projektem małego okrętu do zwalczania okrętów podwodnych 18 marca 1958 roku. Pod względem architektury kadłuba, lokalizacji pomieszczeń mieszkalnych i usługowych oba projekty nieco się powtarzają. Statki Projektu 159 zostały zbudowane w prawie tych samych fabrykach iw tym samym okresie.
Architektura, konstrukcja kadłuba, w porównaniu z łodziami przeciw okrętom podwodnym projektu 201, w rzeczywistości nie uległy żadnym specjalnym zmianom. Konfiguracja dodatku jest prawie taka sama w obu projektach. W tym samym czasie na rufie pojawił się charakterystyczny „garb”, dla którego statki projektu otrzymały przydomek „garb” we flotach, w których znajdowały się sprężarki turbin gazowych i ich wloty powietrza. W kadłubie zastosowano w dużych ilościach stopy aluminium-magnez (AMG), aby zmniejszyć wyporność. Nawet w celu ochrony personelu przed kulami i odłamkami, GKP i sterówka zostały wykonane ze stopu AMG o grubości 15 mm. Jak pokazał czas, stop AMG miał z czasem tendencję do ciągłej korozji złuszczającej, co wymagało dużego nakładu pracy przy spawaniu argonem. Całkowita wyporność statku wynosiła 555 ton, główne wymiary to: maksymalna długość 58,6 m, szerokość 8,13 m, średnie zanurzenie 2,8 m.
Aby rozwiązać problemy obrony przeciw okrętom podwodnym (ASD), na statku zainstalowano 4 jednorurowe wyrzutnie torpedowe 400 mm do torped przeciw okrętom podwodnym, dwie wyrzutnie rakiet RBU-2500 (zainstalowano je tylko na pierwszych dwóch zamówieniach), na statkach seryjnych zastąpiono go dwoma RBU-6000, z bombami marginesowymi, systemami urządzeń sterujących odpalaniem torped i bomb, stacją hydroakustyczną o okrągłym widoku „Hercules - 2M” z anteną podnoszącą i opuszczającą. Należy zauważyć, że bombowce wielolufowe, dla nich reaktywne bomby głębinowe i systemy sterowania, połączone w kompleksy, oddane do użytku w latach 1962–1964, przewyższały pod względem walorów bojowych instalacje o podobnym przeznaczeniu używane we flotach zagranicznych. Do samoobrony okrętu przed przeciwnikiem powietrznym i łodziami zainstalowano dwudziałowe stanowisko artyleryjskie AK-725 kalibru 57 mm, umieszczone w środkowej części okrętu, wraz z radarowym systemem kierowania SU MR-103 Bars. Stanowisko AK-725, ze względu na dużą szybkostrzelność - 200 pocisków na minutę na lufę, było skuteczną bronią przeciwko łodziom i nisko latającym celom. Umiejscowienie mocowania działa i anteny układu sterowania oczywiście nie powiodło się. Wynikało to z faktu, że na dziobie miejsce zajmował RBU, a na rufie wloty powietrza sprężarek turbin gazowych. Jako stację radiolokacyjną do wykrywania celów powietrznych i nawodnych wykorzystano radar MR-302 „Rubka” oraz stację rozpoznania radiowego „Bizan”.
Elektrownia (PP) statku została opracowana w dwóch wersjach - diesel i diesel - turbina gazowa z pierwotnym zastosowaniem turbiny gazowej. Konieczność zróżnicowania rodzaju elektrowni spowodowana była chęcią znalezienia rozwiązania, w którym hałas statku podczas poszukiwania łodzi podwodnej byłby minimalny. Na podstawie tych rozważań wybrano wersję z turbiną gazowo-dieslową, która choć była trudniejsza w obsłudze, prowadziła do większego zużycia paliwa, a co za tym idzie do zmniejszenia zasięgu i autonomii lotu. Ponadto ta opcja miała poważne wady, które niestety ujawniły się już w okresie eksploatacji. Istota techniczna i projekt przyjętej wersji elektrowni były następujące. Na rufie statku, po każdej burcie w podwodnej części kadłuba, znajdował się silnik hydrauliczny, składający się z rury z dyszami. Rury zawierały śmigła napędzane, podobnie jak w konwencjonalnych elektrowniach, wałami napędowymi, które z kolei napędzane były silnikami wysokoprężnymi umieszczonymi w maszynowni. Na górnym pokładzie w nadbudowie rufy znajdowały się kompresory turbin gazowych Państwowej Komisji Celnej), które tłoczyły powietrze o ciśnieniu 1,5 kg/cm2 do rur silników hydraulicznych za śmigłami. W rezultacie, oprócz ogranicznika utworzonego przez śruby, powstał dodatkowy ogranicznik, gdy mieszanina gaz-woda przechodziła przez dysze. Jednostka mogła pracować w dwóch trybach: w trybie diesla (pracując tylko z silnikami diesla) i trybie połączonym (pracując z silnikami diesla i sprężarkami turbin gazowych).Dwustopniowy zespół hydromotorowy był zasadniczo nowym typem zespołu napędowego. Został opracowany początkowo pod kierunkiem profesora na Wydziale Fizyki Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, później pod kierunkiem Iljinskiego B.K. Pracę elektrowni zapewniały dwa silniki wysokoprężne M504A (później M504B) o mocy 4750 KM każdy. każda oraz dwie sprężarki z turbiną gazową GTK D - 2B o mocy 15 000 KM każda. każdy. Działając tylko z silnikami wysokoprężnymi, statek rozwijał prędkość ponad 17 węzłów, przy wspólnym działaniu GDGD i Państwowego Komitetu Celnego - 35 węzłów. Istnieją dowody na to, że pierwszy kadłub zbudowany przez stocznię w Chabarowsku, podczas prób morskich podczas uruchamiania Marynarki Wojennej, rozwinął prędkość około 41 węzłów. Jak już wspomniano, wybór bardzo złożonej elektrowni wynikał z faktu, że oczekiwano od niej znacznego zmniejszenia własnego pola akustycznego statku oraz ograniczenia zakłóceń w pracy własnej stacji hydroakustycznej (HAS). Niestety nie zostało to udowodnione w praktyce. Ze względu na cechy konstrukcyjne instalacji hydromotoru, śruby napędowe już przy skoku 16-17 węzłów zaczynały pracować w warunkach rozwiniętej kawitacji. Rury silników hydraulicznych ekranowały hałas tylko w kierunkach poprzecznych, natomiast w kierunkach osiowych hałas śrub napędowych nie był wygaszany, był ściśle kierunkowy, demaskując tym samym statek i powodując duże zakłócenia w pracy własnego GAZU. Wraz z tym zmienił się współczynnik napędu (sprawność odczytana), charakteryzujący doskonałość zespołu hydrodynamicznego śruby – kadłub i reprezentujący stosunek mocy uciągu do całkowitej mocy brutto (mocy GDGD) statku z instalacją hydromotoru. okazał się niski i wynosił około 30% przy maksymalnej prędkości. Podczas gdy dla szybkich statków w obliczonym trybie jazdy było to 60 - 70%. Na tej podstawie wynika, że wydatkowana moc wystarczyłaby do poruszania się z większą prędkością, nawet przy zwykłym schemacie DEU. Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że elektrownia okazała się również zbyt skomplikowana i zawodna w działaniu. Z czasem działanie GTK na statkach zostało zabronione. Rury ładujące śmigła, które biegły przez całą maszynownię, zostały zniszczone przez korozję, ich wymiana wiązała się z dużym nakładem pracy z tym związanej, więc zostały po prostu stłumione, w wyniku czego prędkość w wersji z silnikiem Diesla spadła do 10 - 12 węzły. Należy zauważyć, że to samo biuro projektowe Zelenodolsk i mniej więcej w tym samym okresie z tą samą wersją instalacji hydromotoru z własnej inicjatywy opracowało wersję modernizacji okrętów patrolowych projektu 159, która uzyskała akceptację, a następnie zatwierdzenie projektu technicznego. Tak powstał projekt 35. We Flocie Pacyfiku nie było okrętów tego projektu. Elektrownia statku składała się z dwóch generatorów diesla (~380V, 50 Hz) o łącznej mocy 400 kW (2x200 kW z dieslami 7D12).
Główne elementy taktyczne i techniczne projektu:
Wyporność: standardowa - 440 ton, pełna - 555 ton
Główne wymiary: maksymalna długość - 58,6 m, maksymalna szerokość - 8,13 m, średnie zanurzenie
przy pełnej wyporności - 2,8 m.
Typ i moc elektrowni: dwuwałowa, turbina spalinowo-gazowa, 2xGD M504A (B), o wydajności 4750l.s.
każdy, nominalna prędkość obrotowa silnika głównego - 2000 obr/min, 2 x turbina gazowa
(sprężarka turbiny gazowej) D - 2B o mocy 15 000 KM każda. każdy,
całkowita moc elektrowni wynosi 39 500 KM, śmigła o stałym skoku.
Energia elektrycznasystem:
2xDG (7D12), 200 kW każdy, łączna moc 400 kW.
Prędkość: pełny wolny bieg przy współpracy GDGD i turbosprężarki
Rów - 35 węzłów;
pełna luźna jazda na GDGD - 17,5 węzła;
walka ekonomiczna - 14 węzłów.
Zapasy: paliwo - ? mnóstwo;
olej silnikowy - ? mnóstwo;
woda pitna - ? mnóstwo;
woda kotłowa - ? mnóstwo.
Zasięg przelotowy: 2500 mil przy prędkości 14 węzłów;
1500 mil przy 17,5 węzłach.
Zdatność do żeglugi: ?.
Autonomia: 7 dni.
Uzbrojenie
Shturmanskoye: żyrokompas „?”, kompasy magnetyczne „UKPM - M1”, log MGL -?, echosonda
NEL - ?, radionamiernik ARP - 50R, urządzenie liczące MVU-2
(podczas życia statku zainstalowano nowe środki nawigacji
Uzbrojenie: wskaźniki odbiornika takie jak KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1
Sprzęt do nawigacji satelitarnej, taki jak „Schooner”, ADK-3 itp.)
Artyleria: 1x2 podwójne zautomatyzowane stanowiska artyleryjskie 57 mm
AK-725 ze zdalnym sterowaniem z systemu radarowego SU MR-103 "Bary"
Przeciw okrętom podwodnym: 2 RBU - 6000 bombowców
Torpeda: 4 wyrzutnie torpedowe 1400 mm.
Zaplecze komunikacyjne: Nadajnik krótkofalowy, odbiornik, stacja UKF, sprzęt ZAS,
Odbiornik wszechfalowy „Wolna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (podczas służby
Statek był wyposażony w bardziej zaawansowane środki łączności)
Radiotechnika: radar „Bizan”, wyposażenie systemu identyfikacji „Nichrom”, podczerwień
Sprzęt noktowizyjny „Hmel”;
Radar: radar MR - 302 "Rubka".
Hydroakustyka: GAZ "Hercules - 2M".
Broń chemiczna:
urządzenie rozpoznania chemicznego VPKhR
dozymetryczne urządzenia kontrolne DP-62.
urządzenie do kontroli promieniowania chemicznego
do masek przeciwgazowych dla służb ratowniczych IP-46
zestawy chemiczne KZI-2
urządzenia do odkażania plecaków
Proszek SF-4 - 6 kg
maski gazowe filtrujące na l/s - 110%
bomby dymne DShM-60 -4szt.
Załoga: 54 osoby (w tym 5 oficerów).
Żywotność dyrektywna statków Projektu 204 wynosi 20 lat;
Budowa statków projektu 204 została wdrożona w trzech stoczniach: Zelenodolsk Shipyard im. Gorky (Zelenodolsk, położony nad Wołgą w pobliżu Kazania), stocznia Kercz (później Stocznia „Zaliv”). Stępkę pod dwa czołowe okręty położono w stoczni Zelenodolsk 26 listopada 1958 r., a w stoczni Kercz 17 stycznia 1959 r., zwodowano odpowiednio 30 marca i 27 lipca 1960 r., a dostarczono Marynarce Wojennej 29 i 31 grudnia 1960 r. Pomimo państwowych testów niedociągnięć projektu zdecydowano się na budowę statków projektu w dużych seriach. Łącznie w trzech CVD w latach 1960-1968. Zbudowano 63 jednostki Projektu 204. Z tego 31 jednostek zbudowano w Stoczni Zelenodolsk, 21 w Stoczni Kerczeńskiej, 11 w Stoczni Chabarowsk (17% całej serii). Statki zbudowane na pierwszych dwóch CVD zostały włączone do Floty Północnej, Bałtyckiej i Czarnomorskiej. Później, już z floty, 3 jednostki okrętów projektu zostały przekazane rumuńskiej marynarce wojennej w 1970 roku, a 3 jednostki – w 1975 roku bułgarskiej marynarce wojennej.
W zakładzie stoczniowym w Chabarowsku zbudowano 11 jednostek statków.
Nie wszystkie małe okręty przeciw okrętom podwodnym Projektu 204 służyły we flocie ustalony 20-letni okres eksploatacji. Przez 20 i trochę więcej lat MPK służył - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. MPK-111, który służył we flocie przez 22 lata, miał najdłuższą żywotność. Powodem wcześniejszej „likwidacji” tych statków był oczywiście ich stan techniczny. Ponadto budowa nowych okrętów przeciw okrętom podwodnym projektu 1124 Albatros szła pełną parą.
Literatura:
Burov V.N., „Krajowy przemysł stoczniowy w III wieku swojej historii”, 1995, St. Petersburg,
"Okrętownictwo";
- Kuzin V.P., Nikolsky VI, "Marynarka wojenna ZSRR 1945-1991", 1996, St. Petersburg,
Historyczne Towarzystwo Morskie;
- "Historia krajowego przemysłu stoczniowego", tom 5 "Przemysł okrętowy w okresie powojennym 1946-
1991, 1996, Petersburg, Przemysł stoczniowy
Selekcji materiału dokonał kapitan 1. stopnia rezerwy Yangaev M.Sh.
Uzupełniony przez kapitana 2 stopnia rezerwy Kamardin A.I