Renault koleos z przebiegiem jakie problemy. Nowy komentarz

Renault żartuje, że każdy Rosjanin przynajmniej raz w życiu jeździł samochodem ich marki. Biorąc pod uwagę liczbę taksówek z rombem na grillu chłodnicy przejeżdżających przez nasze ulice i patrząc na statystyki sprzedaży w Rosji „pracowników państwowych” na platformie B0, rozumiesz, że ten żart nie jest tak daleki od prawdy. Ale każdy producent, a nie tylko producent samochodów, który otrzymał tytuł „marki ludowej”, prędzej czy później zrozumie, jak trudno się go pozbyć. Nie bez powodu Wolfsburg od tylu lat walczy o to, aby ich produkty, w większości, które już dawno przestały być „ludowe”, nie były postrzegane jako dobra konsumpcyjne. W tej dziedzinie zaszły pewne zmiany. Na przykład nowy Tuareg jest już droższy niż Audi Q7.

Renault próbowało także podnieść status marki, wypuszczając albo awangardowego Avantime, albo luksusowego Velsatisa. Jednak wszelkie próby stworzenia produktu o wysokiej wartości dodanej zostały udaremnione przez brak zainteresowania ze strony kupujących. Teraz Francuzi uspokoili się i nie chcą już konkurować z „premium”. W zasadzie europejscy nabywcy nie potrzebują tego: jeździsz Clio lub Cayenne, stosunek innych kierowców do Ciebie nie zmienia się w żaden sposób. W końcu „oni” na drogach są równi, a samochód nigdy nie jest miarą „stromy” swojego właściciela. Mamy własne „cechy narodowe”. W Rosji stan samochodu bezpośrednio wpływa na to, ile razy zostaniesz przepuszczony, odcięty lub zasygnalizowany.

Pełne reflektory LED są świetne.

Pytasz, dlaczego taka długa tyrada i czy nie czas przejść do opisu Problemy z Renault Koleo? Ale chodzi o to, że główny problem„Koleos” tak jest postrzegany przez innych. Przecież trzeba przyznać, płacąc ponad dwa miliony za samochód, oczekujesz zwiększenia komfortu jazdy nie tylko fizycznie (więcej miejsca w kabinie, lepsza izolacja akustyczna, wyższa dynamika), ale także psychicznie. I tutaj oczekiwania bardzo odbiegają od rzeczywistości: Koleos jest postrzegany przez innych kierowców w bardzo podobny sposób, co Duster, który jest trzykrotnie tańszy.

Podróżując przez trzy miesiące po Petersburgu, Moskwie i okolicach, niejednokrotnie byłem przekonany, że pomimo imponujących rozmiarów Koleos nie tylko „nie zauważa” na drodze, ale także okresowo stara się „obrazić” - do umieścić zarozumiałego nowicjusza, napędzanego sterydami potomka Dustera. Jest to szczególnie widoczne w kontraście, gdy przesiadasz się do samochodu marki „premium” o mniejszych rozmiarach, ale o tej samej cenie.

Wyświetlacz na desce rozdzielczej ma kilka opcji projektowych. Przyciski trybów skrzyni biegów, podgrzewana kierownica i otwieranie bagażnika znajdują się niewygodnie po lewej stronie kierownicy, a z jakiegoś powodu tempomat i ogranicznik prędkości znajdują się obok hamulca ręcznego.

I to jest podwójnie obraźliwe, bo Koleos jest naprawdę fajny! Świetnie prezentuje się nawet na tle dłuższych crossoverów i jest dobrze wyposażony. Gdzie indziej można znaleźć samochód zagraniczny tej samej wielkości i w tej samej cenie, który będzie miał silnik o pojemności 2,5 litra (tutaj, podobnie jak podwozie, od Nissan X-Trail), Napęd na cztery koła, reflektory LED, klimatyzacja, skórzana tapicerka, podgrzewane tylne siedzenia, elektrycznie otwierana tylna klapa, czujniki parkowania „w kole”, luksusowy system audio Bose z subwooferem i ten sam ogromny (prawie 9 cali po przekątnej) ekran media center!

Tył jest bardzo przestronny. Dla pasażerów dostępne są dwa gniazda USB, przyciski do podgrzewania tylnego rzędu siedzeń są „ukryte” w podłokietniku.

Oczywiście, aby uzyskać tę cenę, twórcy Renault Koleos musieli na czymś zaoszczędzić. Tak więc karty drzwi nie są wystarczająco sztywne i „chodzą”, gdy okna są opuszczone, a same podnośniki szyb są wyposażone w przyciski wykonane ze śliskiego plastiku i nie mają automatycznych zamykaczy nigdzie poza fotelem kierowcy. System multimedialny w rzeczywistości nie błyszczy szybkością i jakością grafiki, a wyświetlanie wszystkich funkcji na panelu dotykowym prowadzi do tego, że wygodniej jest regulować dźwięk lub przewijać stacje radiowe w podróży za pomocą pomoc archaicznego przełącznika kolumny kierownicy. Pomimo dużego ekranu, ze względu na jego pionową orientację, przyciski wirtualnej klawiatury w nawigatorze są małe i umieszczone bardzo nisko - gdy próbujesz wpisywać adres w ruchu, w ogóle nie widać drogi. Nawiasem mówiąc, system medialny ma „asystenta głosowego”, ale wszelkie próby ustalenia trasy za jego pomocą zakończyły się niepowodzeniem. System nie rozpoznaje dobrze mowy i wybierając cel podróży w nawigatorze, bądź przygotowany na to, że wł ostatni krok"wrzuci" cię do głównego menu i będziesz musiał wszystko powtórzyć.

Inaczej Koleos to dość nudny samochód, w dobrym tego słowa znaczeniu. Podwozie i silnik Nissana zostały sprawdzone w czasie, a CVT, jeśli nie przegrzejesz się na drodze, sprawdza się równie dobrze jak automat, doskonale symulując momenty zmiany „wirtualnych” biegów i oszczędzając paliwo. Przez trzy miesiące ten crossover nie dawał ani jednego powodu, by wątpić w swoją niezawodność lub doszukiwać się wad w jakości wykonania. Wady to być może zbyt twarde, jak na standardy Renault, zawieszenie. Jednocześnie w codziennej eksploatacji bardzo cenne okazują się takie „drobiazgi”, jak obecność dużych lusterek, mocny sygnał z czujnika parkowania i pełnowymiarowe koło zapasowe.

Silnik jest praktycznie „wszystkożerny”, ale nie odważyliśmy się wlać benzyny poniżej 95.

Jak na samochód taki jak Renault Koleos, kompetentny Konserwacja a terminowa weryfikacja prawidłowego stanu wszystkich podzespołów i zespołów to klucz do wieloletniej bezawaryjnej eksploatacji żelaznego konia. Dziś powiemy Ci, co musisz wiedzieć o skrzyniach biegów Renault Koleos i jakich kłopotów może się spodziewać właściciel tego miejskiego crossovera z automatyczną skrzynią biegów i CVT.

Klasyka gatunku

Powszechnie wiadomo, że w Renault Koleos oferowane są tylko trzy rodzaje skrzyń biegów: skrzynia mechaniczna koła zębate, automatyczna skrzynia biegów, a także bezstopniowy wariator. Mechanika oferowana jest tylko dla najbiedniejszych wersji wyposażenia, ale automat to jedyny wybór dla tych, którzy zdecydują się na zakup Renault Koleosa z silnikiem Diesla.

Dlaczego bezstopniowa skrzynia biegów nigdy nie jest używana z olejem napędowym? Odpowiedź na to pytanie jest dość prosta.

Faktem jest, że silnik wysokoprężny ma znacznie większą przyczepność i moment obrotowy niż samochód napędzany benzyną. W związku z tym na skrzynię biegów nakłada się obciążenie, którego wariator, który ma tak złożone urządzenie i wiele elementów, nie jest już w stanie wytrzymać, a trwałe naprawy są po prostu niepraktyczne.

Na podstawie tych rozważań producent Renault Koleos podjął mądrą decyzję i zaczął montować w swoich samochodach automatyczne skrzynie biegów z klasycznym zmiennikiem momentu obrotowego. Taka skrzynia biegów ma sześć stopni, dzięki czemu doskonale „dogaduje się” z dwulitrowym turbodieslem i z łatwością przenosi obciążenia, jakie daje silnik o wysokim momencie obrotowym i mocy.

Jednak automatyczna skrzynia biegów to niezwykle złożone urządzenie, dlatego pojawia się pytanie o niezawodność takich skrzyń. Producent twierdzi, że auto z automatyczną skrzynią biegów jest w stanie przejechać bez ingerencji nawet 300 tysięcy kilometrów, ale przy sprawdzaniu wszystko okazuje się nie takie proste.

Tak więc często konwerter momentu obrotowego zawodzi, o czym świadczy charakterystyczny szum w okolicy obudowy automatycznej skrzyni biegów, a także szarpnięcia podczas jazdy ze stałą prędkością - samochód wyraźnie drga podczas przyspieszania.

Aby uniknąć takich awarii, wykwalifikowani rzemieślnicy zalecają wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co najmniej raz na kilka lat, a także czyszczenie filtrów magnesów magazynujących z metalowych wiórów. Wydłuży to żywotność metalowych łożysk i zapobiegnie przedwczesne wyjście Automatyczna skrzynia biegów niesprawna.

CVT

Oprócz klasycznej automatycznej skrzyni biegów, która jest używana wyłącznie w połączeniu z olejem napędowym Renault Koleos, szeroko stosowany jest wariator, który ma bardziej złożone, ale doskonałe urządzenie i ma na celu poprawę przyspieszenia i charakterystyka dynamiczna Koleos, a także pozbyć się irytujących szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów, jak ma to miejsce w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

W Renault Koleos ten typ skrzyni biegów ma pasek klinowy. Oznacza to, że oprócz dwóch wałów łączących koła i silnik, w skrzyni biegów zaangażowany jest system pasów, które przyczyniają się do synchronicznego obrotu wału napędowego i napędzanego.

Ten rodzaj skrzyni biegów jest stosowany wyłącznie w silnikach 2.5, które nie mają turbosprężarki i wysokiego momentu obrotowego. W ten sposób na urządzenie transmisyjne nie będą nakładane nadmierne obciążenia, a wariator będzie mógł pracować dłużej i nie zużyje się zbyt szybko.

Osobne słowo zasługuje na pytanie o zasób wariatora. Według producenta takie urządzenie może obejść się bez naprawy co najmniej 300 tysięcy kilometrów. Często jednak okazuje się, że CVT przedwcześnie ulega awarii. Wynika to z agresywnej jazdy Renault Koleos i nadmiernych obciążeń w postaci ciągnących przyczep.

Typowe awarie

Wariator, który jest zainstalowany na Koleos, ma wystarczająco wysoką niezawodność, co pozwala mu pracować przez długi czas w połączeniu z silnikiem 2.5 i nie wymaga naprawy. Nie da się jednak obejść bez problemów, a Renault Koleos często wpada w tarapaty na długich dystansach.

Najczęstsze problemy spowodowane są przegrzaniem oleju iw efekcie awarią Koleosa. Naprawy w tym przypadku nie da się uniknąć, ale przyczyna takiego problemu jest widoczna gołym okiem. Faktem jest, że wariator stale działa z dużą prędkością i dość mocno się nagrzewa z powodu tarcia.

Rolą układu chłodzenia w Koleos jest dodatkowy grzejnik, który zapewnia dostęp zimnego powietrza do nagrzanego metalu.

Z biegiem czasu komórki chłodnicy zapychają się kurzem i ciałami obcymi, a dostęp powietrza zostaje zatrzymany. Jako naprawę proponuje się całkowite oczyszczenie kratki wentylacyjnej i wymianę uszkodzonych elementów.

Kolejnym typowym problemem, z którym często borykają się właściciele Renault Koleos, są szarpnięcia podczas przyspieszania i ruchu. Samochód wyraźnie się trzęsie podczas jazdy. Oznacza to tylko jedno: awaria konwertera momentu obrotowego Renault Koleos, którego naprawa z reguły kosztuje dużo pieniędzy lub jest całkowicie niemożliwa. W związku z tym zaleca się kontakt ze sprzedawcą lub specjalistycznym serwisem. Pomoże to określić dokładny powód, dla którego Koleos drży podczas ruchu.

Również podczas pracy przekładni tego typu w Renault Koleos często pojawiają się obce odgłosy, które wymagają natychmiastowej naprawy. Z reguły wyraża się to pojawieniem się zauważalnego szumu po osiągnięciu wystarczającej prędkości. Co więcej, wraz ze wzrostem prędkości buczenie nie tylko nie zanika, ale także nasila się, aw niektórych przypadkach zaczynają towarzyszyć wibracje i wstrząsy metalowe.

Najprawdopodobniej łożyska są niesprawne i wymagają natychmiastowej naprawy lub wymiany. Takie naprawy w Renault Koleos będą kosztowne, procedura obejmuje całkowity demontaż nadwozia i jest bardzo pracochłonnym procesem.

Podsumowując

Wariator, który jest wyposażony w Renault Koleos, to nowoczesne urządzenie o wysokiej niezawodności. Niestety z biegiem czasu każdy mechanizm zużywa się, a problemów rzadko można uniknąć przy dużych przebiegach. W związku z tym ważna jest terminowa diagnostyka skrzyni biegów, dzięki której możliwe będzie przewidzenie konieczności wczesnej konserwacji i naprawy.

W całej historii sprzedaży model pierwszej generacji nie cieszył się szczególną popularnością. Podejście do crossovera w wykonaniu Renault pozostało ostrożne. Wyjaśniono to po prostu: Renault w naszym rozumieniu to Logan i tym podobne. Jednak przez lata Koleos zyskał dobrą reputację. Uczciwie zarabia pieniądze.

Niech nie przystojny, ale niedrogi, czasem wygodny i całkiem niezawodny. W przybliżeniu tak można scharakteryzować nasz obecny oddział. Zróbmy rezerwację od razu, nie ma absolutnie nic, aby go rozpaczliwie skarcić i piętnować, chociaż są niedociągnięcia i Słabości auto ma masę. W rezultacie wszystkie problemy z tym związane są rozwiązywane w dość budżetowy sposób. Z rzadkim wyjątkiem...

Wnętrze zmontowano z wysokiej jakości materiałów, ale osłona kierownicy dość szybko się ściera. Skóra siedzeń również nie jest najwyższej jakości, boki poduszki fotela kierowcy pod wpływem zwiększonego obciążenia mają tendencję do pękania w pierwszej kolejności. Tylna kanapa jest wygodna, ale siedzisko jest za krótkie. I miejsca na nogi pasażerowie z tyłu tak naprawdę nie można nazwać zbędnym.

Na Ukrainie Koleos sprzedawano z 2,5-litrowym silnik benzynowy 170 KM i 150-konny diesel. Po drugiej zmianie stylizacji (2013) do silnika wysokoprężnego dodano 25 „koni”, co dało mu moc 175 koni mechanicznych. Ze skrzynek dla obu silników dostępna była „mechanika”. Silnik benzynowy był sprzedawany z wariatorem, a silnik wysokoprężny opierał się na automatycznym. Typ napędu - w komplecie z blokowanym sprzęgłem elektromagnetycznym. W rzeczywistości technicznie auto powtarza Nissana X-Trail, którego popularność, ze względu na swój wygląd i bogatsze doświadczenie rynkowe, okazała się znacznie wyższa.

Prawie dobry chłopak

Nie będziemy oczerniać francuskich silników. Jeśli wierzyć forom właścicieli, nie ma na nich wielu skarg pod względem niezawodności. Rzeczywiście, dynamika trudno zaliczyć do zalet tego modelu. jednostka benzynowa- to dość stara konstrukcja - słusznie posądzana o wysokie zużycie paliwa. Zwłaszcza w mieście. W przypadku silnika wysokoprężnego problemy są typowe: monitoruj jakość paliwa i stan wyposażenia paliwowego.

Jeśli nie boisz się braku dynamiki huraganów w wyprzedzaniu, miękkiego zawieszenia i odczuwalnego przechyłu w zakrętach, Koleos będzie doskonałym wyborem. A funkcjonalność salonu może Cię nawet mile zaskoczyć. Szkoda, że ​​ostatnia zmiana stylizacji w 2013 roku pozbawiła crossovera pudełek na przednich siedzeniach i podziemnego w tylnym rzędzie

W większym stopniu problemy dotyczyły wariatora. Zużycie wpływa na ten węzeł dość zauważalnie. Szum, chrzęst, wibracje... Jednak regularna, co 60 000 km wymiana oleju i konserwacja chłodnicy popycha problem na znaczną odległość. Czasami pomaga flashowanie. Wariator szybko się poddaje po ostrym starcie z sygnalizacji świetlnej i długich poślizgach na drodze. Z „mechaniką” lub automatem o jakiejś charakterystyce i typowe problemy się nie dzieje. Awarie mogą wystąpić głównie ze względu na sposób działania konkretnego właściciela.

Mniej więcej to samo można powiedzieć o napędzie na wszystkie koła. Koleos to nie SUV, więc nie nadużywaj blokady sprzęgła. W trudnych warunkach ma tendencję do przegrzewania się, przez co nie da się go kontrolować. Ale naprawdę ogromne nieszczęście można uznać za porażkę wał kardana. To po 100 000 km przebiegu. Wymiana zespołu będzie kosztować kilkaset dolarów. Chociaż istnieją tańsze opcje z naprawami.

Małe rzeczy

Narzekają na słaby lakier, ale jest ich niewiele. Główną zardzewiałą częścią jest przednia rama pomocnicza. Wydaje się, że jest najbliżej ziemi i dlatego gnije. Wielu zaleca wcześniejsze zabezpieczenie go środkiem antykorozyjnym. Jednak głównymi nieszczęściami crossovera są drobne problemy mechaniczne w gospodarstwie domowym, a także problemy z systemem klimatycznym i innymi urządzeniami elektrycznymi.

Więc linki zamków pękają, właz się zacina dach panoramiczny a sam dach zdradziecko skrzypi. Piąte drzwi (ich górna część) nie otwierają się dobrze. Tak, a zamki dolnego skrzydła również często się zacinają. Grzechotą oparcia tylnych siedzeń. Nie zawsze zgadzają się uformować w obiecaną przez producenta płaską podłogę. A z przodu wyraźny iw żaden sposób nie wyeliminowany luz siedzeń. Samochód jest bardzo gadatliwy: gdzieś się ociera, gdzieś skrzypi, gdzieś skrzypi. Podobnie jak przednie klocki. Nie jest łatwo ich pokonać.

Z problemów elektrycznych warto wspomnieć o chaotycznym działaniu klimatyzacji, słabej wydajności klimatyzatora, obce dźwięki od wentylatora wewnętrznego, kiepskie styki tylnych świateł, nieprawidłowa praca czujnika deszczu... Ale nigdy nie wiadomo skąd może nagle powstać dyskomfort?

A jednak zaskoczyła nas ogromna liczba ciepłych i pozytywne opinie na forach w internecie o tym aucie. I to pomimo tego, że częściej piszą tam niezadowoleni ludzie. Wszyscy oddają hołd stosunkowo niedrogim i ogólnie cichym niezawodny samochód. Zarabia w całości. Inną rzeczą jest to, że sprzedaż uczciwie używanego Koleosa może być dość trudna. Jest to również rozpoznawane przez prawie wszystkich.

Niezawodne silniki. AKP. MCP. Brak poważne problemy z zawieszeniem i hamulcami. Funkcjonalność salonu. Wiele pojemników do przechowywania. Dobry sprzęt. Dynamika wersja z silnikiem wysokoprężnym

Wersja wysokoprężna z prześwitem (188 mm). Dynamika i ekscytacja. Mały kufer. Ergonomia. Projekt. Zardzewiała przednia rama pomocnicza. Wysokie zużycie paliwa w wersji benzynowej

Zawieszenie

Za stukanie przedniego zawieszenia często odpowiadają rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora. Jeśli ich wymiana nie działa, najprawdopodobniej przyczyną są amortyzatory, które również trzeba będzie wymienić. Ogólnie podwozie uważane jest za stosunkowo mocne, a na rynku dostępna jest szeroka gama elementów zawieszenia. dobra jakość i po demokratycznej cenie.

Przenoszenie

Aby uniknąć awarii przekładni hydrokinetycznej w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na trzy lata, a także czyszczenie filtrów magnesów magazynujących z metalowych wiórów. Wydłuży to żywotność łożysk i zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu skrzyni, której zasoby mogą sięgać nawet 300 000 km.

Silnik

Turbodiesel o pojemności 2,0 litra jest niezawodny i do tej pory nie wykazał żadnych poważnych wad. Zdarzają się przypadki przedwczesnego zużycia warstwy roboczej wykładzin, ale na szczęście nie odnotowano żadnego obracania. Z doświadczenia wynika, że ​​\u200b\u200bliniowce „idą” do 250-300 tys. Km. Kolejnym rzadkim problemem jest śmierć zaworu EGR.

Ciało

Około drugiego lub trzeciego roku eksploatacji mogą pojawić się pierwsze nieprzyjemne ślady rdzy pod gumkami uszczelek drzwi, na zewnętrznych powierzchniach ościeżnic, spoin na drzwiach, a nawet słupków. Zalecamy zabezpieczenie miejsc niebezpiecznych środkiem antykorozyjnym. Nadwozie Koleosa, choć nazywa się je ocynkowane, ale tylko częściowo.\

Elektryk

Zwykle właściciele Koleos narzekają na złe działanie klimatyzacji, zwłaszcza zimą. Zdarza się, że wycieraczki przedniej szyby i elektryczne szyby zawodzą. Wielu nie jest zadowolonych z mocy silnika spryskiwacza przedniej szyby. Nierzadko zdarza się również awaria elektrycznej blokady bagażnika. Wszystko w kawałkach.

Sześć różnych opinii o Renault Koleos

Do niedawna francuscy producenci samochodów nie rozpieszczali swoich wielbicieli wersjami z napędem na wszystkie koła. Powiedz, dlaczego, skoro cała Europa jest już ubrana w asfaltową nawierzchnię. To prawda, że ​​raz w życiu, w 1999 roku, Renault próbowało przebić się do segmentu crossoverów, oferując wersję z indeksem RX4 minivana Scenic. To było bardzo dawno temu. A oto druga próba - Renault Koleos. Udane czy nie tak dobre? Posłuchajmy naszych użytkowników

Kiedy około dziesięć lat temu w Europie rynek motoryzacyjny segmentem SUV-ów wstrząsnął bezprecedensowy wzrost sprzedaży, rodzimi producenci ze starego świata mogli tylko ugryźć się w łokcie, obserwując, jak lwia część tego smacznego ciasta trafia do firm japońskich lub koreańskich. Prawdę mówiąc, wiele europejskich marek już w tamtym czasie ściśle współpracowało z firmami z Kraju Kwitnącej Wiśni i oczywiście nie miały one szczególnych pretensji do udanej sprzedaży swoich partnerów. Wtedy jednak interweniowali marketerzy, nie bez powodu, zakładając, że samochód z lokalną marką woli znaleźć nabywcę dla siebie niż importowany. Dziś dla nikogo nie jest tajemnicą, że często stojące obok produktów z europejską i np. japońską tabliczką znamionową na grillu chłodnicy, poza tą częścią, praktycznie nie różnią się od siebie. Co więcej, przed opuszczeniem bram salonu samochodowego opuścili tę samą gałąź przenośnika. Przykłady takiego brandingu w nowoczesnych świat motoryzacyjny wiele. Ale nie wszystkie sojusze myślą w ten sam sposób. Na przykład Renault podeszło do stworzenia swojej wersji SUV-a w bardziej oryginalny sposób niż jego odwieczny konkurent, Peugeot/Citroen: korzystając z platformy „dawcy” z crossoverów Nissana, opracowało własne nadwozie i wnętrze dla tego modelu. Jednak mówiąc, że Koleos to produkt czysto francuski, marketerzy są trochę nieszczerzy. Produkcja samochodów została uruchomiona w 2008 roku w koreańskiej fabryce Samsunga, która jest również częścią jednego sojuszu z korporacjami Nissan i Renault. Nawiasem mówiąc, bliźniak „Francuz” na rodzimym rynku koreańskim oferowany jest jako model o nazwie Samsung QM5.

Szustrik

Według luminarzy terenowych, samochód do pokonania w terenie musi być wyposażony w silnik wysokoprężny. Na jego korzyść przemawiają dwa czynniki - maksymalna przyczepność na dole i niskie zużycie paliwa. Renault Koleos z silnikiem Diesla okazał się zaskakująco mobilny – gdybym z góry nie wiedział, co kryje się pod maską, nigdy bym się nie domyślił, czym jeździł ten samochód. Dobra trakcja i przyśpieszająca dynamika, a także ponad skromne zużycie paliwa zdecydowanie dodają temu samochodowi punktów przed kolegami z klasy. Ale to jest na autostradzie, ale co z terenem? Obdarty oponami drogowymi Koleos z łatwością pokonywał gliniane podjazdy i mokre od deszczu koleiny na polu. W trakcie strzelania wymagało szybkiego przyspieszenia na mokrej polnej drodze. Wyłączając ESP i przymusowo blokując centralny dyferencjał, udało się osiągnąć doskonałe wyniki- auto dosłownie każdym kołem przylegało do podłoża i pewnie przyspieszało. Usunięto tylne lewe koło. Samochód bez problemów opuścił tę pozycję w trybie w pełni automatycznym. Podsumowując powiem, że w swojej klasie Koleos jest chyba jednym z najlepszych „łotrów”, jakich doświadczyłem. Ogólnie jest dobry na autostradzie i nie zawiedzie Cię na małym terenie!

oryginalne i zwyczajne

Jednak w jakiejkolwiek części świata Renault Koleos byłoby produkowane, gołym okiem widać, że francuscy inżynierowie włożyli rękę w jego narodziny. Ze względu na oryginalną stylistykę nadwozia po prostu nie sposób nie zauważyć tego samochodu w ogólnym nurcie. Jednak w przeciwieństwie do projekt zewnętrzny pod względem wzornictwa jest to dość powszechne. Jak większość crossoverów, jego nadwozie pełni rolę głównego elementu nośnego. Przednie zawieszenie wykonane jest według schematu kolumn MacPhersona typowego dla nowoczesnych samochodów osobowych, a tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Platforma, na której zbudowany jest Koleos, jest używana we wszystkich SUV-ach Nissana - od najmniejszego Juke'a i bardzo popularnego Qashqaia po średniej wielkości X-trail. Z tych modeli zapożyczono układ napędu na cztery koła All Mode 4x4, w którym elektronicznie sterowane sprzęgło Haldex odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego na tylną oś. Charakterystyczną cechą tego schematu można nazwać multi-tryb jego działania, który kierowca może zmienić, obracając podkładkę kontrolną. W pierwszym trybie (2WD) koła napędowe są tylko przednie, w drugim (4WD Auto) moment obrotowy dostarczany jest na tylną oś poprzez sprzęgło wiskotyczne w przypadku choćby lekkiego poślizgu przednich kół, oraz wreszcie trzeci (4WD Lock): sprzęgło jest zablokowane, a przyczepność między przednimi kołami A tylne koła rozprowadzane w stosunku 50:50. Należy zauważyć, że ten ostatni tryb jest przeznaczony tylko do krótkotrwałej pracy - podczas dłuższego ruchu zablokowane sprzęgło szybko się przegrzewa i wchodzi Tryb awaryjny działa lub po prostu przestaje działać, aby zapewnić moment obrotowy tylna oś.

Zgodnie z proponowanym Rynek rosyjski gama jednostek napędowych Renault Koleos nie różni się zbytnio od przedstawicieli podobnej gamy japońskiej. Głównym silnikiem jest benzynowa 2,5-litrowa „czwórka” o mocy 170 KM. W zależności od chęci kupującego może być agregowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub wariatorem.

Drugi silnik, który jest zainstalowany na naszym oddziale, to wciąż ciemny koń dla odbiorców krajowych - dwulitrowy turbodiesel o mocy 150 KM. stosunkowo niedawno pojawił się na naszym rynku. Wraz z nim może pracować zarówno mechanika sześciobiegowa, jak i automat hydromechaniczny z pięcioma zakresami.

Nie mój żywioł

Czasem nie rozumiem redaktora naczelnego: dlaczego założyłem diesla Koleos? Co może być między nim a sportem? Nie, to normalne auto, pojemne, a nawet wygodne. Tylna klapa odchyla się do tyłu i wygodnie jest na niej usiąść - no cóż, usiądź, kto lubi, ale lubię jeździć bardziej. Nie ma też nic kryminalnego w prowadzeniu samochodu - bardzo możliwe jest przemieszczanie się z domu do pracy iz powrotem, zwłaszcza że na stacji benzynowej trzeba zatrzymywać się najwyżej raz w tygodniu. Ale przy dobrym ciśnieniu gazu myślę, że auto nie rozumie czego od niego chcą. Potem uświadamia sobie, że musi się przełączyć i spieszyć. Ale łyżka to droga do obiadu. A także na zakrętach: tak długo, jak jeździsz w stylu energicznego emeryta, wszystko jest w porządku. I warto dodać szybkość, bo odkryjesz, że opinia na kierownicy mało, na łuku auto trochę pływa, brakuje mu dokładności. Znowu pod wypuszczeniem gazu silnik wysokoprężny nie zwalnia bardzo mocno, trzeba wcisnąć pedał hamulca na wjeździe do zakrętu, aby obciążyć przednią oś. W zasadzie nie ma w tym przestępstwa. Gdybym zmęczył się szybką jazdą i chciałem przejechać z punktu A do punktu B, mogłem to zrobić na Koleosie. Ale na razie nie ma potrzeby jeździć samochodami zbudowanymi dla zupełnie innych ludzi. Nie ocenię.

Pełne wyposażenie

Niezależnie od wybranego silnika kupujący może liczyć na dobre wyposażenie auta. Już podstawowe Wersja Renault Koleos (Expression) ze zmiennym wspomaganiem kierownicy, 17-calowy stop felgi, komputer pokładowy,klimatyzacja,karta chipowa zamiast tradycyjnego kluczyka zapłonowego,wbudowana światła przeciwmgielne i zewnętrzne lusterka wsteczne z ogrzewaniem elektrycznym.

Oryginalne opakowanie również wygląda dobrze. bezpieczeństwo bierne- dwie poduszki powietrzne i system wspomagania hamowania awaryjnego. Wybierając kolejną najbardziej wyposażoną modyfikację, listę tę można uzupełnić o dwustrefową klimatyzację, czujniki parkowania, tempomat, automatyczny hamulec postojowy i wiele innych drobiazgów, które zwiększają komfort auta, w tym takie atrybuty jak: System ESP, w połączeniu z systemami asystowania podczas schodzenia i ruszania w górę oraz bocznymi kurtynami nadmuchiwanymi dla przednich i tylnych członków załogi.

Koszt samochodu można określić jako średni - początkowy poziom wyposażenia przy wyborze modyfikacji z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym i ręczną skrzynią biegów będzie kosztować kupującego 999 000 rubli. Najdroższa wersja wersji benzynowych, wyposażona w wariator, pociągnie za sobą 1 120 000 rubli. Ale kupując opcję, która była na naszych testach (turbodiesel w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów), nie będziesz w stanie zaoszczędzić - 1159 000 rubli, czyli nieco drożej niż samochody z silnikiem benzynowym. Trochę obniż cenę modyfikacja diesla Możesz zamówić egzemplarz wyposażony w manualną skrzynię biegów. Ta opcja kosztuje 1 214 000 rubli.

Bez żadnych zastrzeżeń

Istnieją maszyny, które absolutnie nie nadają się do wykonywania funkcji związanych z utrzymaniem rozległej wiejskiej posiadłości. Są takie, które idealnie nadają się do tych celów, ale powodują wiele niedogodności w codziennym użytkowaniu w mieście. Tak więc Renault Koleos - moim zdaniem, złoty środek. Zainstalowany na naszej próbce 2,0-litrowy turbodiesel plus automatyczny zestaw zapewnia przyjemną dynamikę i wykazuje dobrą elastyczność (oczywiście nie w trybie super wyścigowym), a jednocześnie wyróżnia się bardzo umiarkowanym zużyciem najtańszego rodzaju paliwa na naszym rynku . Dzięki dobrej widoczności i nie zaporowym wymiarom nie ma problemów z eksploatacją w mieście, ale pojemne wnętrze i przestronna Bagażnik pozwalają przewozić nawet dość nieporęczne przedmioty. Swoją drogą, jeśli mówimy o możliwościach tkwiących w wewnętrznym elemencie tego samochodu, nie mogę nie zauważyć takich przyjemne drobiazgi, jak składane stoliki na oparciach przednich siedzeń czy możliwość przekształcenia przedniego siedzenia pasażera w wygodny dastarkhan. Nawet składany tył, który początkowo był przeze mnie postrzegany jedynie jako chwyt marketingowy, w rzeczywistości okazał się bardzo wygodnym detalem. I łatwiej go przeładuję, a podczas wyjścia na łono natury doskonale spełnia funkcje ławki. A jeśli do tych wszystkich pozytywnych punktów dodamy dobrą jazdę, dość szybko podłączony napęd na cztery koła i wiele innych drobiazgów, które zamieniają podróże z żmudnej pracy w przyjemne wakacje, to tytuł złotego środka można przypisać ten samochód bez żadnych zastrzeżeń.

Nie tylko paliwo!

Spośród cech działania wersji turbodiesla zauważamy, że konserwacja jest droższa niż modyfikacje benzyny (10 000 rubli w porównaniu z 8 000), ale cieszy się taką samą częstotliwością jego przejazdu - co 15 tysięcy km. Jednak kwota rocznego podatku transportowego wyniesie tylko 4500 rubli. Ceny w Moskwie.

Pozostałe koszty związane z utrzymaniem auta, jeśli nie weźmiemy pod uwagę kosztu paliwa, nie różnią się zbytnio w zależności od typu jednostka mocy. Koszt polisy OSAGO dla Renault Koleos w Moskwie wynosi około 6000 rubli, a dobrowolne ubezpieczenie CASCO będzie kosztować właściciela około 100 000 rubli. Kwotę tę można jednak zmniejszyć, odmawiając zapłaty w przypadku kradzieży samochodu: jak pokazują statystyki, Renault Koleos nie jest popularny wśród złodziei samochodów.

Według preferencji

Jedną z ważnych zalet tej modyfikacji Koleosa jest automatyczna skrzynia biegów z tradycyjnym zmiennikiem momentu obrotowego. Jest bardziej preferowany podczas poruszania się poza asfaltem i powoduje mniej skarg ze strony właścicieli niż CVT ​​w benzynowych wersjach crossovera.

Co to jest olej napędowy? U mnie normalna, naostrzona do pracy miejskiej. Bardzo żwawo reaguje na pracę „pół pedału”, dopóki nie wymienisz drugiej setki na prędkościomierzu. Jeśli „deptanie” jest normalne, to uczucie rezerwy trakcji znika, zastąpione lekką zamyśleniem. Umiarkowany hałas silnika i apetyt. Chciałbym zobaczyć jakiś sposób na przyspieszone rozgrzewanie się w zimie, bo są obawy, że w cyklu miejskim auto będzie nagrzewało się dłużej niż odpowiedniki benzynowe.

Co do samego samochodu, to pamiętam go jako kompaktowy crossover na co dzień. Nie tak duży jak na „dalekobieżny”, ale całkiem wystarczający w mieście. Z mało przejrzystymi i ogólnie przyjętymi algorytmami sterowania, ale z możliwością szybkiego dostosowania się do francuskich funkcji.

Przód kabiny - cztery plusy. Materiały obiciowe są miękkie i przyjemne w dotyku, schowek na rękawiczki jest ogromny, jest mnóstwo miejsc do rzucania tu i tam drobiazgami. Tył jest trochę ciasny, zgodnie z moimi preferencjami, a tapicerka przednich siedzeń jest pleciona. Dziecko siedzące z tyłu w foteliku szybko posprząta je butami.

To, jak dobra i wygodna jest podwójna klapa tylna, zależy raczej od Twojego hobby i wzrostu. Z jednej strony wygodnie jest „zakryć polanę” na składanej stronie, z drugiej strony nie każdy może wygodnie sięgnąć do rzeczy leżących w tylnej części kufra.

Generalnie, jak to często bywa, o wszystkim decydują preferencje użytkowników. W przypadku Renault Koleos często spotykamy się z opiniami polarnymi – ktoś lubi auto aż do euforii, a inni nawet nie spojrzą w jego kierunku. Z jakiegoś powodu znalazłem się pośrodku.

Specyfikacje
WSKAŹNIKI MASY I WYMIARÓW
Masa własna / pełna, kg	1622/2150
Długość/szerokość/wysokość, mm	4520/1865/1700
Rozstaw kół, mm	2690
Tor przód / tył, mm	1545/1550
Prześwit, mm	205
Opony przód/tył	225/60R17 (27,6")*
Pojemność bagażnika, l	450–1380
SILNIK
Rodzaj, lokalizacja i liczba cylindrów	Turbodiesel, R4
Objętość robocza, cm 3	1995
Moc, KM (kW) przy obr./min	150 (110) w 4000
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min	320 w 2000
PRZENOSZENIE
Przenoszenie	Maszyna
Przełożenia:
i	4,20
II	2,41
III	1,58
VI	1,16
V	0,86
VI	0,69
Odwracać	3,41
główne koło zębate	3,57
Typ napędu na wszystkie koła	Automatyczny
PODWOZIE
Przednie zawieszenie	Macpherson
Tylne zawieszenie	Multi-link
Hamulec. mechanizmy przód/tył	Dysk
WYDAJNOŚĆ WYDAJNOŚĆ
Maksymalna prędkość, km/h	181
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	12,3
Zużycie paliwa miasto/autostrada, l/100 km	10,1/6,8
Pojemność paliwa/paliwa zbiornik, ja	DT/65
cena, rub.	1 159 000

*W nawiasach podano zewnętrzną średnicę opon

Nigdzie Cię nie zawiedzie!

Na parkingu czekał na mnie czysty, jasnoszary Renault Koleos. Zewnętrznie jest całkiem dobrze skrojony, ale moim zdaniem jaśniejszy garnitur bardziej pasowałby do tego crossovera (no cóż, nie lubię szarych samochodów!). Wnętrze jest bardzo zwięzłe, instrumenty są czytelne, a potrzebne przyciski zawsze pod ręką – jednym słowem wydaje się, że nie ma na co narzekać, ale szczerze mówiąc wciąż brakuje mu wyrazistości i uroku. Jest statyczny.

A w dynamice „Francuza” podobało mi się: żwawo przyspiesza, stabilność kierunkowa jest znakomita, a reakcje na skręty kierownicą całkiem adekwatne. Nasza wersja jest wyposażona w turbodiesel, w połączeniu z sześciobiegową automatyczna skrzynia programy - czego jeszcze potrzeba kobiecie do szczęścia? Automat jest uwielbiany przez prawie całą płeć piękną (są jednak wyjątki, ale ja do nich nie należę) oraz silnik wysokoprężny, jak wiadomo, zjada znacznie mniej niż benzyna, dlatego byłem rzadkim gościem na stacji benzynowej, co oczywiście pozytywnie wpłynęło na mój budżet.

Bardzo ucieszył mnie też prześwit, którego Koleos ma nawet trochę więcej niż większość testowanych przeze mnie SUV-ów. Tak więc w mieście można bezpiecznie na nim parkować, wspinać się po wysokich krawężnikach i śmiało pokonywać niestandardowe progi zwalniające. Przy zjeździe z asfaltu Koleosowi nie będzie się bać ani zepsuta szutrowa droga, ani płynny podkład z dziurami (nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła działa tu bardzo szybko). Ale ciężki teren czy głębokie brodowanie wciąż nie jest jego żywiołem, ale crossovery zazwyczaj nie są do tego przeznaczone.

Moim zdaniem ten „Francuz” – wprawdzie typowy mieszkaniec miasta, ale w nieczęstych wypadach w dzicz, na pewno Cię nie zawiedzie!

Plusy i minusy...

Ergonomię francuskiego crossovera w konfiguracji, która była obecna w naszych testach, można ocenić na cztery z minusem. Najpoważniejsze uwagi to zbyt krótka poduszka fotela kierowcy i dość duży skok jego regulacji mechanicznych. W rezultacie przeciętny człowiek spędzi sporo czasu na szukaniu najbardziej optymalnej pozycji do jazdy. Warto zwrócić uwagę na nie do końca udany profil oparcia fotela pilota oraz niewielki zakres regulacji zasięgu kolumny kierowniczej.

Widoczność Renault Koleos można określić jako optymalną. Przednie słupki praktycznie nie pozostawiają martwych punktów z przodu, a duże zewnętrzne lusterka wsteczne zapewniają szerokie pole widzenia. Do plusów tej nominacji należy zaliczyć dobrą transmisję obrazu stanu za rufą auta oraz przez lusterko wewnętrzne.

Jeśli chodzi o właściwości dynamiczne, samochód wyposażony w 150-konny turbodiesel i automatyczną skrzynię biegów otrzymuje średnią ocenę. Przy ruszaniu z postoju oraz w spokojnych i agresywnych trybach jednostka napędowa zapewnia zadowalające przyspieszenie, jednak po przejściu w tryb kickdown ze stanu ustalonego ruchu maszyna nie włącza szybko potrzebnego w tym przypadku biegu.

Pod względem prowadzenia Koleos jest dość zgodny z temperamentem jednostki napędowej - wysoka stabilność na prostych odcinkach, precyzyjne podążanie za trajektorią wyznaczaną przez kierownicę w łagodnych zakrętach. Dopiero na bardziej stromych zakrętach pojawiają się zwiększone przechyły i lekkie zejście z pożądanego kursu. To prawda, że ​​te nierówności są całkowicie uzasadnioną zapłatą za przyzwoitą jazdę, dobrą energochłonność zawieszenia i brak narostów na wybojach. Generalnie nie ma narzekań na spowolnienie, jedyną uwagą jest zbyt gwałtowna reakcja na naciśnięcie pedału hamulca.

W sumie wszystkich właściwości Renault Koleos zasługuje na solidną czwórkę - całkowicie ekologiczny i co najważniejsze bardzo przewidywalny i bezpieczny samochód.

tekst: Aleksiej TOPUNOV
fot. Roman TARASENKO

Jak niezawodny crossover budżetu Renault Koleos? Skup się tutaj w właściwy wybór skrzynie biegów, a sprawa może okazać się poważniejsza niż myślisz... Ten model rozpoczął swoją historię w 2008 roku w Korei w fabryce Samsunga, należącej do sojuszu Nissan-Renault.

W Rosji Renault Koleos, który w dużej mierze odziedziczył zagregowaną bazę po Nissanie Qashqai / X-Trail, zaczął być sprzedawany w 2009 roku. Samochód oczekiwany przez fanów marki cieszył się dużym zainteresowaniem, ale debiut nie został zwieńczony rekordową sprzedażą. Konkurencja w tym segmencie rynku była już więcej niż znaczna, a auto nie wyróżniało się niczym szczególnym. Jednak na rynek wtórny jest niedrogi, co oznacza, że ​​ma uzasadniony interes.

Gama silników na rynku składa się tylko z dwóch opcji. Pierwszy to 4-cylindrowy benzynowy aspirowany od Nissana o pojemności roboczej 2,5 litra, sprawdzony i niezawodny, wymagający jedynie regularnej konserwacji co 15 tysięcy km podczas pracy, o który dealer jest proszony o 14 500 rubli. (A te nieoficjalne są co najmniej półtora raza tańsze).

Sprzęgło do łączenia kół tylnej osi jest słabo zabezpieczone przed brudem - piasek po prostu go zabija

Jednostka turbodiesel o pojemności 2,0 litra jest wspólnym projektem Renault i Nissana. Ten silnik jest mniej powszechny, ale nie są z nim związane żadne problemy. Można tylko zauważyć, że ze względu na słabą jakość krajowego oleju napędowego okres międzyserwisowy został skrócony do 10 tys. Km. Dodatkowo pracując głównie w cyklu miejskim wymaga od czasu do czasu wymuszonej regeneracji. filtr cząstek stałych. Żarówka sygnalizuje, że nadszedł na nią czas Sprawdź silnik. Ta procedura wymaga specjalnego stojaka, 40 minut czasu i około 1500 rubli. Kolejnym problemem okresowym jest wymiana paska rozrządu i dodatkowe wyposażenie, w tym rolki, powinna być produkowana co 60 tys. km i kosztuje około 11 tys. rubli na stacjach dealerskich w ramach programu „kompleksowa obsługa”.

PŁYTY ALARMOWE
Dla Renault Koleos oferowane są trzy typy skrzyń biegów w różnych wersjach wyposażenia. Bardzo niedroga opcja- 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Przy prawidłowym działaniu to urządzenie działa bez zarzutu. Pojedyncze przypadki kontaktu ze stacją paliw ze skargami na niewyraźne działanie dźwigni zmiany biegów rozwiązuje się poprzez regulację skrzydeł, a koszt wydania mieści się w zakresie 1500-2000 rubli. Ale kiedy spróbujesz użyć tego samochodu jako „prawdziwego SUV-a”, możesz wymienić sprzęgło i wydać około 30 tysięcy rubli.
Sześciobiegowa „automatyczna” japońska firma Jatco nie otrzymało żadnych reklamacji w okresie eksploatacji, nawet przy znacznych liczbach przebiegu.

Ale bezstopniowy wariator tej samej firmy nie jest tak prosty. Z powodu cechy konstrukcyjne ma wiele skarg. Serce kierowcy „cięcie bez noża”, dziwne dźwięki na stacji obsługi są usuwane poprzez zmianę oprogramowania wariatora, co prowadzi do wzrostu napięcia paska przez silnik, a w rezultacie do wyższego na biegu jałowym i nieznacznie zwiększone zużycie paliwa. Ale najważniejsze jest to, że kupując używany Koleos, należy pamiętać, że zasób stalowego paska płytkowego to tylko 100 tysięcy rubli, praca nad jego wymianą kosztuje około 20 tysięcy rubli, a sama jednostka kosztuje 325 tysięcy rubli. Czy istnieją obejścia, aby rozwiązać ten problem przy mniejszym rozlewie krwi? Jak powiedziano nam w ZF-MAI, w zasadzie praktyka przywracania pasów płytkowych istnieje i kosztuje średnio 60-70 tysięcy rubli.

Dobra, ale mały.
Monitor znajduje się we właściwym miejscu – szkoda nawet, że jest mikroskopijny

Jak te duże. Tylna klapa to dziwne rozwiązanie jak na zwrotnicę. Wygodnie jest zjeść przekąskę, ale trochę przeszkadza w ładowaniu rzeczy.

ALE NIE POTRZEBUJESZ BRUDÓW
Napęd na cztery koła w Renault Koleos jest realizowany za pomocą mechanicznego skrzynka transferowa w połączeniu ze sprzęgłem elektromechanicznym. W zależności od warunków pracy możesz wybrać jeden z trybów transmisji: Auto, 2WD i 4WD. Nawiasem mówiąc, po ustawionej prędkości 50 km/h stały napęd na cztery koła jest automatycznie wyłączany, co oczywiście zwiększa zasób transmisji. Warto zauważyć, że poruszając maszyną z przyzwoitą prędkością po wydmach i zakurzonych gruntach gliniastych można zapomnieć o bezawaryjnej pracy montażu – sprzęgło jest słabo zabezpieczone przed przedostawaniem się kurzu i brudu do wewnątrz węzłów. Cząsteczki piasku uszkadzają znajdujące się pod spodem sprzęgło wielopłytkowe, co prowadzi do kosztownych napraw.

Uzbrojony. pełny rozmiar koło zapasowe w naszych warunkach - absolutny plus

TULEJE, STOJAKI, DŹWIGNIA
Pod względem płynności jazdy Koleos wypada dobrze, poza tym niezależne przednie zawieszenie McPherson i niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie zapewniają mu przyzwoitą stabilność kursu walutowego. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi do zawieszenia są tuleje i rozpórki stabilizatora, które należy wymienić po 50 tys. Km (10 tys. rubli za każdą stronę). Co najmniej po 60 tys. km przebiegu tylne amortyzatory, a dealerzy oferują rozwiązanie tego problemu za 13 tysięcy rubli. wraz z pracą. Na przebiegach 80 tys. km lub więcej przód przedramię, kosztuje około 12 tysięcy rubli. z boku. Oczywiście w trudnych warunkach terenowych koszty zawieszenia znacznie wzrastają.

Komfort w częściach. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, są stoliki z uchwytami na kubki, ale sofa nie jest zbyt wygodna.

Oryginalny klocki hamulcowe idź co najmniej 15 tysięcy rubli, tarcze hamulcowe są zaprojektowane na przebieg 45 tysięcy km.

NA RÓŻNYCH POLAKACH
W części elektrycznej akumulator do pewnego momentu stwarzał problemy - ma odwrotne rozmieszczenie zacisków, więc nie ma możliwości wymiany uszkodzonego akumulatora na nieoryginalny. Jednak od jakiegoś czasu Renault obniżyło cenę swoich akumulatorów, co częściowo rozwiązało problem. W przeciwnym razie niedogodności stwarzają jedynie często przepalone żarówki. Jednak ich zmiana jest łatwa...

Schowaj pod dywanem. Urząd celny oczywiście znajdzie sekretną skrzynkę w podłodze, ale żona raczej nie

JAK WIELKI
Nadwozie Renault Koleos ma małą niespodziankę dla konsumenta: zamiast pojedynczych piątych drzwi ma tylną klapę i górne skrzydło, podobnie jak stare dobre SUV-y. Z jednej strony wygodnie urządzać pikniki – tutaj masz zarówno ławkę/stół, jak i zadaszenie nad głową. Jednak dzięki takiemu układowi rozładunek i załadunek stają się bardziej skomplikowane, a ubrania brudzą się podczas manipulowania bagażnikiem.

Wnętrze auta jest z nim całkiem zgodne kategoria cenowa- wszystko jest skromne, ale zadbane. Instrumenty są jasne i pouczające. Fotele pilota i pasażera z przodu są dość pojemne i wygodne, ale ci siedzący z tyłu mają mniej szczęścia: brakuje miejsca na nogi, a wsiadanie do kabiny jest niewygodne ze względu na skomplikowany kształt tylnych drzwi.

W ciągu trzech lat od rozpoczęcia rosyjskiej sprzedaży Renault Koleos nie stał się masowym autem na naszych drogach, ale sprawia swoim właścicielom znacznie więcej przyjemności niż kłopotów, a przy odpowiedniej pielęgnacji i odpowiednim użytkowaniu wiernie obsługuje dziesiątki tysięcy kilometrów . A niuanse - cóż, teraz o nich wiesz.

Opinia właściciela. Nikita, Renault Koleos 2.5, 2008 w.):

Samochód kupiony na początku 2009 roku, czekałem na niego, zapisałem się, że tak powiem, w kolejce. Na pierwszym spotkaniu trochę niemile mnie zaskoczył, zwłaszcza tył ciała. Kolejna negatywna sprawa - w pierwszym tygodniu pracy szczotki pługu zamarzły (od tego czasu tylko je podnoszę) i od razu zaczęły oszukiwać czujnik poziomu paliwa i czujnik temperatury. Włączanie podgrzewanych siedzeń jest niewygodne. Wszystkie wady. Zużycie w mieście - 12 litrów, oczywiście mniej na autostradzie. Dobrze, że zawsze jest czysto. tylna szyba, nawet przy dobrej pogodzie. Izolacja szumów na poziomie, muzyka jest dobra, rozpędza się płynnie i mocno. Wariator się podoba. W kabinie wszystko jest wygodne, mój wzrost to 185 cm - i pasuję całkowicie. Moc silnika wystarcza, nie męczę się na drodze. Koszty usług są do zaakceptowania, a jakość usług zadowalająca. Teraz przebieg przekroczył 37 tys km, a zakupu jeszcze nie żałowałem.