Sonda lambda to urządzenie, które rozpoznaje skład spalin w celu kontrolowania charakteru przemiany paliwa w silniku. Jest to urządzenie wielokomponentowe, jego elementy wykonane są z materiałów żaroodpornych. Urządzenie montuje się przed katalizatorem system wydechowy i zaczyna działać w wysokiej temperaturze. Czasami są dwa czujniki - przed i za katalizatorem.
Gdy urządzenie się nagrzewa, na jego elektrodach pojawia się napięcie wyjściowe. Następnie sonda lambda mierzy tlen resztkowy w spalinach samochodu. Jeżeli jego wartość odbiega od normy, wysyłany jest sygnał do ECU, który przywraca skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Blenda- detal uzupełniający urządzenie, korygujący dochodzący z niego sygnał. Istnieją dwa rodzaje - mechaniczny(gaz przechodzi przez niego i utlenia się, ilość tlenu spada, ECU otrzymuje bardziej poprawną wartość wskaźnika) i elektroniczny(wspiera pracę układu autoregulacji jednostki napędowej, analizuje rzeczywisty skład spalin, na podstawie którego koryguje sygnał dostarczany przez ECU; w efekcie silnik pracuje normalnie pomimo wadliwego katalizatora lub jego braku ).
Sonda lambda może być wąskopasmowa i szerokopasmowa. W pierwszym przypadku jest w stanie analizować tylko nominalne wartości napięć, które mogą prowadzić do awarii silnika z powodu niepoprawnie zmienionego stężenia paliwa w mieszanka paliwowa. Wideband składa się z elementów dwupunktowych i pompujących; odbiera tlen z układu wydechowego pod wpływem prądu; utrzymuje stałe napięcie między elektrodami, a jeśli wzrośnie, to do komputera wysyłany jest sygnał; następnie jednostka dostosowuje skład mieszanki paliwowej.
Schemat działania wąskopasmowej sondy lambda Różnica między sondą szerokopasmową a sondą wąskopasmową w tym sensie, że mierzy stężenie tlenu w spalinach przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. Jego zakres wynosi od 0 do 5 woltów. W wąskim paśmie to tylko 0-1.
Czujnik tlenu pracuje na 50000-100000 km przebiegu. Jeśli kilka razy wlejesz do zbiornika benzyna niskiej jakości, czujnik może prawie natychmiast ulec awarii.
Jeśli ogrzewanie sondy lambda nie działa urządzenie nie odczuje problemów ze składem mieszanki paliwowej. A silnik będzie pracował przy zwiększonym obciążeniu, a toksyczność spalin wzrośnie dramatycznie. Podobnie jak zużycie paliwa.
Konsekwencje uszkodzeń: silnik zacznie pracować niestabilnie nawet przy Na biegu jałowym, wzrasta zużycie paliwa, słabe oczyszczanie spalin przez katalizator; samochód szarpie się, nie jest dobrze posłuszny; moc silnika jest zmniejszona.
Jak zrozumieć, że urządzenie jest zepsute: samochód w ruchu zaczyna drgać; spod maski słychać nietypowe dźwięki; na deska rozdzielcza wskaźnik świeci; moc silnika spada, a pedał przyspieszenia działa wolniej; z rury wydechowej wychodzi ostry i nieprzyjemny zapach; silnik się przegrzewa. Przy całkowitej awarii samochodu może nie jechać.
Przeczytaj więcej w naszym artykule o działaniu sondy lambda.
Przeczytaj w tym artykule
Co to jest sonda lambda
W nowoczesne samochody zainstalowanych jest wiele czujników, które nie tylko pozwalają na lepszą kontrolę pracy różnych jej systemów, ale także zwiększają bezpieczeństwo środowiskowe. Jednym z urządzeń jest sonda lambda. Urządzenie rozpoznaje skład spalin w celu kontrolowania charakteru przemiany paliwa w silniku.
Jeśli stosunek paliwa do powietrza nie jest już optymalny, czujnik informuje elektroniczną jednostkę sterującą układu wtryskowego. Przywraca normalny skład mieszanki, zmniejszając lub zwiększając ilość dostarczanego paliwa.
Jak działa sonda lambda w samochodzie
Aby zrozumieć, jak sonda lambda działa w samochodzie, musisz zrozumieć, z czego jest wykonana. Jest to urządzenie wielokomponentowe, jego elementy wykonane są z materiałów żaroodpornych. Urządzenie montowane jest przed katalizatorem układu wydechowego i zaczyna działać w wysokiej temperaturze. Czasami są dwa czujniki - przed i za katalizatorem.
Gdy urządzenie się nagrzewa, na jego elektrodach pojawia się napięcie wyjściowe. A sonda lambda uzyskuje możliwość pomiaru tlenu resztkowego w spalinach samochodu. Jeżeli jego wartość odbiega od normy, wysyłany jest sygnał do ECU, który przywraca skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Co to jest oszustwo i dlaczego jest potrzebne?
Jedna z awarii może dotyczyć katalizatora układu wydechowego, po czym wzrasta emisja spalin. Można go usunąć lub zastąpić przerywaczem płomieni. Ale silnik się uruchamia Tryb awaryjny z powodu nieprawidłowego sygnału sondy lambda.
Cheat może cię od tego uratować. Część uzupełnia urządzenie, koryguje dochodzący z niego sygnał. Istnieją dwa rodzaje kodów:
- Mechaniczny. Gaz przechodzi przez taką część i jest utleniany. W rezultacie zmniejsza się objętość tlenu, ECU otrzymuje bardziej poprawną wartość wskaźnika. System otrzymuje informację w formie, w jakiej występuje przy prawidłowo działającym katalizatorze.
- Elektroniczny. To bardziej złożone urządzenie oparte na mikroprocesorze. Tak działa szkopuł sondy lambda typu elektronicznego: wspomaga pracę układu autoregulacji jednostki napędowej, analizuje rzeczywisty skład spalin, na podstawie którego koryguje sygnał dostarczany przez ECU. W efekcie silnik pracuje normalnie, pomimo wadliwego katalizatora lub jego braku.
Schemat podłączenia elektronicznego zaczepu Co oznacza łącze szerokopasmowe
Urządzenia są wąskopasmowe i szerokopasmowe. W pierwszym przypadku są w stanie analizować tylko nominalne wartości napięć. To znaczy informacje przesyłane przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Wszystko inne czyta z błędem, a komputer otrzymuje nie do końca poprawny sygnał. Może to prowadzić do wadliwego działania silnika z powodu nieprawidłowo zmienionego stężenia paliwa w mieszance paliwowej.
Jak działa szerokopasmowa sonda lambda:
- składa się z elementów dwupunktowych i pompujących;
- dzięki tej strukturze otrzymuje tlen z układu wydechowego pod wpływem prądu;
- utrzymuje stałe napięcie między elektrodami, a jeśli wzrośnie, to do komputera wysyłany jest sygnał;
- następnie jednostka dostosowuje skład mieszanki paliwowej.
Schemat działania szerokopasmowego czujnika tlenu Sonda szerokopasmowa różni się tym, że mierzy stężenie tlenu w spalinach przy dowolnej prędkości obrotowej silnika. Jego zakres wynosi od 0 do 5 woltów. W wąskim paśmie to tylko 0-1.
Czy sonda lambda działa bez katalizatora
Awaria katalizatora układu wydechowego (oczyszczacza spalin) jest jednym z częste problemy, powodując utrudnienia w pracy silnika. Dzieje się tak, gdy są dwa czujniki sterujące: jeden jest zainstalowany przed urządzeniem, a drugi za nim.
W takim przypadku zmieni się zawartość tlenu w spalinach przechodzących przez katalizator. To wykryje czujnik za nim. Przekaże do ECU fałszywy sygnał o konieczności skorygowania składu mieszanki paliwowej. I w tym przypadku odpowiedź na pytanie czy sonda lambda działa bez katalizatora jest negatywna. W końcu daje sygnał oparty na zniekształconych informacjach. Tutaj musisz postawić sztuczkę.
Inną opcją jest flashowanie „mózgów” samochodu, zmiana katalizatora na przerywacz płomieni i wyjęcie czujnika. W przeciwnym razie zaczną się problemy z wtryskiem, co może prowadzić do dużego zużycia benzyny, zwiększonego obciążenia silnika i awarii.
Czujnik tlenu w niektórych samochodach znajduje się tuż przed katalizatorem. Następnie sonda lambda analizuje spaliny, które jeszcze nie przeszły przez oczyszczacz. Oznacza to, że dane nie są zniekształcone bez względu na to, czy katalizator działa, czy nie. Wraz z awarią oczyszczacza wzrasta tylko ilość toksycznych gazów z rury wydechowej.
Ile pracy w ogóle
Czujnik tlenu to jedna z najbardziej wrażliwych części samochodu. Wystarczy na 50 000-100 000 km biegu. Ale jak długo pracuje sonda lambda zależy też od:
- warunki eksploatacji samochodu;
- stan silnika;
- rodzaj urządzenia (nieogrzewane, ogrzewane, szybowiec);
- jakość paliwa.
Ten ostatni czynnik jest szczególnie ważny. Jeśli kilkakrotnie wlejesz do zbiornika benzynę niskiej jakości, czujnik może prawie natychmiast ulec awarii.
Obejrzyj film o działaniu sondy lambda:
Jeśli ogrzewanie nie działa
Czujnik tlenu zaczyna analizować skład spalin po podgrzaniu do 300-400 stopni. Jeśli ogrzewanie sondą lambda nie zadziała, urządzenie nie odczuje problemów ze składem mieszanki paliwowej. A silnik będzie pracował przy zwiększonym obciążeniu, a toksyczność spalin wzrośnie dramatycznie. Podobnie jak zużycie paliwa.
Jedynym wyjściem będzie całkowita wymiana czujnika lub usunięcie go wraz z oprogramowaniem układowym „mózgu” maszyny.
Konsekwencje awarii
Nieprawidłowo działający czujnik tlenu będzie miał szkodliwy wpływ przede wszystkim na silnik. Zacznie działać niestabilnie nawet na biegu jałowym. Gdy sonda lambda nie działa, konsekwencje są następujące:
Moc silnika spada, a pedał przyspieszenia, gdy jest na nią wystawiony, działa wolniej;
Z tych zmian nietrudno zrozumieć, jak działa wadliwa sonda lambda. Jeśli jest całkowicie niesprawny, samochód może nie jechać. Kiedy czujnik jest rozhermetyzowany, „mózg” maszyny otrzymuje wiele sygnałów o problemach, a system sterowania wtryskiem jest zablokowany.
Jeśli krótko porozmawiamy o działaniu sondy lambda, to pozwala ona na dłuższą pracę silnika, oszczędza paliwo i zmniejsza toksyczność spalin. Konieczne jest regularne sprawdzanie tego u specjalisty, monitorowanie jakości paliwa i układu chłodzenia silnika. A jeśli czujnik ulegnie awarii, koniecznie go wymień.
Przydatne wideo
Obejrzyj film o tym, jak prawidłowo sprawdzić sondę lambda:
Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? Dowiadywać się, jak dokładnie rozwiązać swój problem - zadzwoń już teraz telefonicznie:
Nowoczesne samochody wyposażone są w elektroniczne układy wtrysku paliwa z możliwością dostosowania składu mieszanki. W przypadku awarii urządzenia poznanie objawów awarii sondy lambda pomoże ustalić przyczynę problemu.
[ Ukryć ]
Opis urządzenia i lokalizacji
Wraz z pojawieniem się elektronicznych układów wtrysku benzyny projektanci stanęli przed zadaniem dostosowania składu mieszanki paliwowej. W tym celu zaczęto ich używać. Urządzenia utrzymują skład mieszanki paliwowej w określonych granicach, co pozwala na maksymalną wydajność katalizator. Przy innych składach mieszanki neutralizator zaczyna działać nieprawidłowo i zawodzi.
W zależności od konstrukcji układu wydechowego stosuje się jeden lub dwa czujniki:
- Pierwsza jest montowana bezpośrednio w kolektorze wydechowym i mierzy skład spalin przed katalizatorem. We wczesnych systemach to urządzenie było jedynym.
- Wraz z wprowadzeniem standardów Euro-3 zaczęto stosować drugą sondę, umieszczoną za neutralizatorem. analizuje dane z dwóch sond i pośrednio ocenia wydajność katalizatora, a także koryguje skład mieszanki.
Producenci ustalili żywotność produktów:
- sonda bez cewki grzewczej - nie więcej niż 80 tys. Km;
- ogrzewana jednostka - do 100 tys. Km;
- sondy planarne (szerokopasmowe) - do 160 tys. Km.
Podana żywotność sond nie jest dokładna. Żywotność urządzeń zależy od wielu czynników i może być mniejsza lub większa od podanych wartości.
Schemat urządzenia
Rozważmy diagram sondy, który daje wyobrażenie o rozmieszczeniu węzłów. Znajomość konstrukcji pozwala zrozumieć położenie części podatnych na pękanie.
Przykład projektu sondy Projekt obejmuje:
- 1 - metalowa złączka przeznaczona do montażu sondy, na zewnętrznej powierzchni znajdują się krawędzie pod klucz, poniżej znajduje się gwint;
- 2 – izolator ceramiczny;
- 3 – element uszczelniający do wprowadzania oplotu z drutów;
- 4 - przewody sygnałowe;
- 5 - metalowa nasadka ochronna wyposażona w produkty wentylacyjne ma na celu ochronę elementu pomiarowego przed uszkodzeniem;
- 6 - część stykowa sprężyny;
- 7 – wrażliwy element wykonany z ceramiki;
- 8 - pręt grzewczy;
- 9 - kanał wentylacyjny;
- 10 - zewnętrzna metalowa obudowa.
Główne oznaki i przyczyny nieprawidłowego działania sondy lambda
Główne objawy awarii sondy lambda:
- przerwy w pracy i obroty pływające na biegu jałowym lub małej prędkości wału;
- obniżenie parametrów przyspieszenia samochodu;
- zauważalny (czasami o kilka litrów) wzrost zużycia paliwa;
- włączanie wskaźnika Sprawdź silnik oraz pojawienie się błędów w pamięci jednostki sterującej.
Przyczynami nieprawidłowego działania czujnika tlenu mogą być:
- uszkodzony wrażliwy element;
- zatykanie obszaru roboczego sondy sadzą lub ołowiem;
- zniszczenie okablowania;
- awaria elementu grzejnego.
Jak przetestować czujnik tlenu?
Jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych problemów, sprawdź stan czujnika tlenu. Sprawdzanie sondy lambda odbywa się wizualnie i za pomocą sprzętu elektronicznego.
oględziny
Pierwszym etapem weryfikacji jest kontrola zewnętrzna części, która składa się z następujących kroków:
- Przeprowadź kontrolę wzrokową okablowania i wtyczek. Niedopuszczalne jest nadtopienie izolacji, uszkodzenia mechaniczne, utlenianie styków.
- Powierzchnia robocza czujnika musi być wolna od sadzy i osadów sadzy. W przypadku zużycia pierścieni tłokowych lub złej szczelności zaworów powstaje warstwa sadzy. Sadza zmienia czułość sondy, która wysyła nieprawidłowe informacje do sterownika silnika. Po oczyszczeniu części wydajność zostaje przywrócona. Czyszczenie odbywa się miękką szczotką i moczenie sondy w kwasie fosforowym na 15-20 minut.
- Jeżeli na powierzchni czułego elementu występują osady w kolorze białym lub jasnoszarym, oznacza to stosowanie paliwa z dodatkami na bazie czteroetylu ołowiu. Z reguły taki czujnik szybko zawodzi.
Zewnętrzne badanie sondy lambda pozwala określić tylko niewielką część usterek, dokładniejszą analizę przeprowadza się za pomocą testera lub multimetru.
Sprawdzenie multimetrem
W urządzeniu może dojść do przepalenia obiegów grzewczych lub rozpoczęcia niszczenia elementu roboczego. Błędy te można wykryć za pomocą elektronicznych przyrządów testowych.
Istnieją trzy rodzaje wtyczek sondy lambda:
- dwuprzewodowy (uziemienie i sygnał);
- trójprzewodowy (dodawany jest dodatni przewód zasilający dla elementu grzejnego);
- czteroprzewodowy (istnieje dodatkowe uziemienie cewki grzejnej).
Do wykonania testu sondy lambda wymagana jest dokumentacja fabryczna określająca przeznaczenie przewodów oraz multimetr cyfrowy przełączony w tryb woltomierza i omomierza.
Przybliżona kolejność czynności:
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, bo tylko w tym przypadku możliwe jest uzyskanie prawidłowych danych.
- Zadzwoń do obwodów grzewczych. W normalnych warunkach rezystancja mieści się w zakresie 2-15 omów, dokładniejsze dane można uzyskać z literatury referencyjnej. Rezystancję mierzy się poprzez podłączenie do dwóch pinów we wtyczce (w przypadku sondy czteroprzewodowej) lub do pinu grzałki i karoserii (w przypadku sondy trzyprzewodowej). Jeżeli rezystancja wynosi zero, oznacza to, że wykryto zwarcie uzwojeń elementu grzejnego. Chęć odporności na nieskończoność jest objawem przerwania nichromowych włókien grzewczych.
- Zadzwoń do przewodów prowadzących do nagrzewnicy z jednostki sterującej w celu przerwania.
- Sprawdź napięcie w obwodzie sygnałowym. Sygnał ujemny może być pobierany z karoserii lub bezpośrednio z zacisku akumulatora. Przed sprawdzeniem silnik powinien pracować na średnich obrotach (2500-3000 obr/min) przez 2-3 minuty. Odłącz wtyczkę i podłącz urządzenie testowe.
- Doprowadź prędkość do 2500-2600 obr./min i gwałtownie wciśnij pedał gazu. Odczyty woltomierza mieszczą się w zakresie 0,2-1,0 V i zmieniają się z częstotliwością 1 Hz (średnio raz na sekundę).
- Odłącz przewód próżniowy od regulatora ciśnienia, aby sprawdzić stopień ubogiej mieszanki. Możliwe jest wymuszenie zubożenia mieszanki poprzez ręczne zamknięcie wlotu powietrza zespołu przepustnicy. Zmierz napięcie, które powinno mieścić się w zakresie 0,2 V lub mniej.
- Włóż rurkę z powrotem.
- Gwałtownie zwiększ prędkość do maksimum. W takim przypadku napięcie powinno wynosić około 1 wolta.
Pośrednim znakiem niesprawności sondy jest stabilne napięcie około 0,45-0,5 wolta, które nie zmienia się w zależności od trybu pracy i składu mieszanki. Zaleca się jednak dokładne sprawdzenie oscyloskopem lub komputerem testowym w celu potwierdzenia awarii.
Sprawdzenie oscyloskopem
Zaletą sprawdzania sondy oscyloskopem jest możliwość kontrolowania nie tylko wartości napięcia, ale także amplitudy zmiany w czasie. Przesunięcia charakterystyk amplitudowych w niewielkich granicach powodują zmianę parametrów silnika, ale nie są rejestrowane przez centralkę jako błąd. Sprawdzanie oscyloskopem odbywa się w warunkach specjalistycznej usługi, ponieważ urządzenie rzadko znajduje się w posiadaniu osobistym.
Sekwencjonowanie:
- Rozgrzej silnik.
- Podłącz przewody oscyloskopu do czujnika.
- Przeprowadź test na biegu jałowym. Poniżej przykładowe krzywe wykonane oscyloskopem. Na podstawie amplitudy sygnału można wyciągnąć wniosek o stanie części.
- Wymień uszkodzoną część i ponownie przetestuj.
Jak sprawdzić czujnik za pomocą skanera ELM327 USB OBD II?
Właściciel może samodzielnie przetestować czujnik za pomocą skanera ELM327 pracującego zgodnie z protokołem OBD II. Urządzenie jest kompatybilne z większością samochodów produkcji rosyjskiej i zagranicznej.
Sekwencja testowa:
- Podłącz tester do gniazda diagnostycznego. Lokalizacja złącza musi być określona w dokumentacji dostarczonej z pojazdem.
- Przeczytaj parametry pracy i przenieś je do laptopa z preinstalowanym specjalnym oprogramowaniem. Najpopularniejszym narzędziem jest Torque Pro, który jest w domenie publicznej.
Poniżej znajduje się samouczek wideo dotyczący działania skanera ELM327 z narzędziem Torque Pro, dostarczony przez kanał Savontiy.
Instrukcja wymiany czujnika własnymi rękami
Przed rozpoczęciem pracy wymagane jest przygotowanie materiałów i narzędzi:
- Nowa sonda.
- Klucz lub dysza, która pozwoli odkręcić obudowę czujnika od rozdzielacza. W niektórych pojazdach możesz spróbować usunąć urządzenie za pomocą zwykłego klucza płaskiego 22 mm lub klucza z regulacją gazu. Jednak większość maszyn wymaga użycia specjalistycznej dyszy.
- Przedłużenie dyszy.
- Klucz dynamometryczny do 50-100 N/m.
- Rękawice i rękawy ochronne, ponieważ prace prowadzone są na podgrzewanym kolektorze.
- Klucze do demontażu osłon termicznych i/lub kolektora.
Sondy lambda należy wymienić na ten sam model lub podobny, odpowiedni pod względem parametrów. Nie możesz zainstalować pierwszego czujnika, który się pojawi. Przed montażem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją dostarczoną przez producenta.
Przybliżona kolejność czynności przy wymianie pierwszej sondy:
- rozgrzać się jednostka mocy do temperatury roboczej. W takim przypadku dochodzi do rozszerzalności cieplnej elementów układu wydechowego, co ułatwia odkręcenie czujnika od kolektora lub rury wydechowej.
- Wyłącz silnik.
- Usuń zacisk z akumulatora, aby zapobiec możliwości uruchomienia elektrycznego wentylatora chłodzącego.
- Ostrożnie odłącz złącze sondy od przewodów.
- Załóż rękawice ochronne i wyjmij przewód sondy z zacisków.
- Odkręć sondę za pomocą dyszy. Na tym etapie możliwe są trudności, ponieważ połączenie sondy i kolektora jest zatkane rdzą i spalonym smarem. Aby ułatwić proces, można zastosować ogrzewanie miejscowe za pomocą palnika gazowego, co pozwala wypalić rdzę. Następnie należy spróbować wyciągnąć sondę z jej miejsca, jeśli część nie zacznie się odkręcać, powtórzyć rozgrzewanie ponownie.
- Wytrzyj miejsce instalacji z resztek starego smaru grafitowego.
- Sprawdź, czy gwinty nowej sondy są prawidłowo nasmarowane. Narzędzie może być dołączone do dostawy w osobnej torbie. Smar nakłada się cienką równomierną warstwą na gwint. Nakładanie na nasadkę ochronną jest surowo zabronione, ponieważ prowadzi to do tworzenia twardych osadów i pogorszenia parametrów pracy sondy. Jeśli w samochodzie zastosowano czujnik mocowany dwoma śrubami, to nie trzeba ich smarować.
- Ostrożnie wkręć czujnik ręcznie, aż się zatrzyma.
- Dokręć sondę kluczem do wymaganego momentu obrotowego. Większość producentów wskazuje siłę 40-45 N / m, ale zaleca się wyjaśnienie wartości w literaturze serwisowej. W przypadku braku klucza dynamometrycznego dokręcanie odbywa się poprzez obrócenie sondy o 180º po dokręceniu ręcznym, aż do zatrzymania.
- Poprowadź uprząż wzdłuż zacisków, w razie potrzeby zabezpiecz zaciskami.
- Podłącz akumulator i usuń błędy z centralki. Błędy usuwamy komputerowo lub w inny sposób (w zależności od marki i modelu samochodu).
Podczas montażu sondy należy przestrzegać momentu dokręcania. Przekroczenie siły prowadzi do zniszczenia korpusu sondy lub zerwania gwintu, niski moment obrotowy powoduje przebicie spalin i nierównomierne nagrzewanie się części.
Jak naprawić sondę lambda?
Producenci sond lambda pozycjonują części jako nierozłączne i nie do naprawienia. Jednak niektórzy właściciele samochodów, z pewnym sukcesem, próbują rozebrać i naprawić czujniki, składając jedno sprawne urządzenie z dwóch lub więcej uszkodzonych urządzeń.
Właściciel samochodu powinien pamiętać, że taka naprawa sondy lambda jest środkiem tymczasowym. Zalecane do zakupu nowy czujnik, i odnowiony do użytku jako zapasowy.
Naprawa elementu grzejnego
Przybliżona kolejność demontażu i naprawy czujnika z uszkodzonym elementem grzejnym:
- Ostrożnie przytnij zewnętrzną obudowę czujnika.
- Drugi czujnik jest cięty w ten sam sposób.
- Wyjmij pręty grzejne z przetartych korpusów. Całe urządzenie należy wytrzeć z sadzy i brudu suchą szmatką. Nie zaleca się stosowania środków czyszczących, ponieważ grzałka może ulec uszkodzeniu w wyniku reakcji chemicznych.
- Zainstalować grzałkę w sondzie, która ma być zastosowana w pojeździe.
- Przylutuj obudowę lutem miedziano-fosforowym o temperaturze topnienia około 700 ºС. Jako źródło ciepła wykorzystywany jest gazowy palnik jubilerski.
- Sprawdź działanie produktu za pomocą testera i zainstaluj sondę w kolektorze. Jeśli naprawione urządzenie nie działa, możesz ponownie spróbować wymienić grzałkę. Poniżej zdjęcia przedstawiające proces naprawy.
Naprawa wadliwego okablowania
Istnieją zalecenia dotyczące instalowania dodatkowego rezystora w obiegu grzewczym w przypadku awarii. Zgodnie z ideą autorów, otrzymana rezystancja powinna dawać prawidłowy sygnał do jednostki sterującej i wyłączać informację o błędzie. W rzeczywistości tak się dzieje, ale żywotność dodatkowej odporności wynosi od kilku godzin do kilku dni. podgrzewać wysokie temperatury rezystor może spowodować pożar w komorze silnika.
Rozwiązywanie problemów z uszkodzoną wiązką przewodów można wykonać w następujący sposób:
- Przetnij obudowę na górze sondy.
- Zdemontuj całkowicie stare przewody, ponieważ izolacja z czasem się zużywa i pęka.
- Usuń szpilki z przylutowanymi przewodami z bloku dawcy. Dowolny dostępny blok wtyczek może zostać wykorzystany jako dawca.
- Do dalszej pracy konieczne jest odlutowanie elementów łączących od kołków.
- Zmontuj nową wiązkę przewodów, używając fabrycznej gumowej uszczelki z sondy.
- Zamontuj usunięte złącza na końcach przewodów.
- Podłącz przewody do współpracujących przewodów sondy lambda.
- Zacisnąć styki i dodatkowo przylutować ogniotrwałym lutem miedziano-fosforowym.
- Przylutuj obudowę i pokryj miejsce wkładania wiązki przewodów do czujnika uszczelniaczem odpornym na wysoką temperaturę.
Oczyszczanie z sadzy i sadzy
Inną opcją naprawy jest oczyszczenie elementu pomiarowego z sadzy i sadzy:
- Ostrożnie odetnij nasadki ochronne.
- Zanurzyć czujnik w kwasie fosforowym, a następnie przy pomocy pędzla dokładnie wyczyścić nagar. Nie zaleca się stosowania siły, ponieważ element pomiarowy jest wyjątkowo delikatny.
- Jeśli to konieczne, wyczyść element dalej, podgrzewając go na palniku gazowym. Zabieg należy wykonywać ostrożnie, ponieważ możliwe jest pęknięcie części. Ogrzewanie i chłodzenie zimną wodą zalecane w wielu źródłach jest zabronione, ponieważ doprowadzi to do całkowitej awarii sondy.
- Zmontuj czujnik z powrotem, łącząc części lutem ogniotrwałym lub zgrzewaniem punktowym.
Ile kosztuje czujnik tlenu?
Koszt czujnika zależy od rodzaju produktu i rozpowszechnienia modelu. Poniżej znajdują się ceny referencyjne urządzeń stosowanych w niektórych modelach samochodów.
Wideo „Sprawdzanie sondy lambda”
Sonda lambda to jeden z elementów układu wtryskowego zasilania samochodu, który może stwarzać problemy w naszych warunkach pracy. Jak ich uniknąć?
Zamiar
Grecka lambda w przemyśle motoryzacyjnym odnosi się do stosunku nadmiaru powietrza w mieszance powietrzno-paliwowej. Stąd nazwa czujnika mierzącego ten współczynnik, a raczej tlenu resztkowego (O2) w spalinach (inna nazwa to czujnik tlenu). Zadaniem czujnika jest dostarczenie do ECU silnika informacji w celu określenia charakteru spalania paliwa. Jest to konieczne do stworzenia normalnych warunków pracy katalizatora. Faktem jest, że „okno” efektywnego działania katalizatora jest bardzo wąskie, gdy w cylindrach spala się 14,6-14,8 części powietrza i 1 część paliwa (gdy spalana jest taka mieszanka, lambda \u003d 1 ± 0,01 ). Ta precyzyjna kontrola mieszanki powietrzno-paliwowej jest możliwa tylko z elektronicznymi układami wtrysku paliwa. Sonda lambda w tych układach pełni funkcję sterownika w przewodzie wydechowym.
Sonda lambda: przyczyny i objawy awarii
Usterki lub nawet awaria sondy lambda mogą wystąpić z powodu:
| przerwy w obwodach połączeń elektrycznych; | |
| domknięcia; | |
| zanieczyszczenie produktami spalania benzyny o wysokiej zawartości dodatków zwiększających liczbę oktanów; | |
| przeciążenie termiczne spowodowane wypadaniem zapłonu; | |
| uszkodzenia mechaniczne (na przykład podczas jazdy w terenie). |
Znacząco skraca żywotność sondy lambda zły stan pierścienie zgarniające olej, wnikanie płynu niezamarzającego do cylindrów i rur wydechowych, wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna.
Przy wadliwej sondzie lambda zawartość CO w spalinach wzrasta z 0,1-0,3% do 3-7%. W większości starszych silników trudno jest zmniejszyć jego wartość bez wymiany czujnika, gdyż rezerwa mocy potencjometru regulatora jakości mieszanki może nie wystarczyć. W pojazdach z dwiema sondami lambda w przypadku awarii drugiego czujnika osiągnąć normalna operacja silnik bez poważnej ingerencji w elektronikę jest niemożliwy.
Sonda lambda: leczenie awarii
Nie ma technologii na naprawę wadliwych sond lambda - w przypadku awarii należy je wymienić. Jednak nasz „wujek Wasia” opracował metodę przywracania tych czujników, ale nie we wszystkich przypadkach jest ona skuteczna. Najczęściej przestaje działać z powodu nagaru na wrażliwym elemencie pod nasadką ochronną. Jeśli blaszka zostanie usunięta, osiągi lambdy zostaną przywrócone. Wrażliwy element czujnika można wyczyścić, myjąc go w kwasie fosforowym, który powoduje korozję zanieczyszczeń w ciągu 10-20 minut bez niszczenia elektrod metalami ziem rzadkich. Bardziej efektywne jest czyszczenie sondy lambda po zdjęciu nasadki ochronnej tokarka i mycie cienką szczoteczką. Ale zaleca się to zrobić, jeśli można przymocować nasadkę za pomocą spawania argonem. Po umyciu czujnik należy opłukać wodą i wysuszyć. Jeśli pranie nie pomaga, należy zmienić „lambdę”. Koszt prania jest znacznie niższy niż koszt nowej sondy lambda (od 300 zł). Istnieje możliwość wymiany nieogrzewanego czujnika na ogrzewany (ale nie odwrotnie!). Jeśli złącza są niekompatybilne, sam ułóż brakujący obwód grzewczy i użyj uniwersalnych styków samochodowych zamiast złącza.
|
|
Sonda lambda: diagnostyka
Skuteczny pomiar tlenu resztkowego w spalinach sonda lambda zapewnia po podgrzaniu do temperatury 300-400°C. Dopiero w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabiera przewodności, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda. Dlatego sygnał sondy lambda jest sprawdzany przy pracującym i ciepłym silniku. Do pomiaru lepiej nadaje się oscyloskop niż multimetr, ponieważ najdokładniej ocenia kształt i częstotliwość sygnału.
Następnie mierzy się rezystancję grzałki czujnika (przy odłączonej wtyczce), która w temperaturze pokojowej wynosi od 2 do 14 omów (zgodnie z wymaganiami producenta). Następnie sprawdzane jest napięcie dostarczane do grzałki: przy włączonym zapłonie i podłączonym złączu sondy powinno wynosić co najmniej 10,5 V. Jeśli ta wartość jest niższa, należy dokładnie sprawdzić napięcie akumulatora, przewody i połączenia.
Sonda lambda: subtelności instalacji
| Czujniki należy montować i demontować wyłącznie przy użyciu odpowiednich narzędzi. | |
| W przypadku ponownego użycia sondy lambda gwint należy pokryć specjalną pastą montażową. Należy przy tym unikać osadzania pasty na rurce ochronnej, ponieważ może to prowadzić do wadliwego działania czujnika. Nowe sondy lambda wiodących producentów są wstępnie obrobione pastą. | |
| Przestrzegaj momentu dokręcania podanego przez producenta, który zwykle wynosi od 40 do 60 Nm. | |
| Z sondami lambda należy obchodzić się ostrożnie, aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych (np. w wyniku upadku). | |
| Ponieważ czujniki zasysają powietrze z zewnątrz (w celach porównawczych) przez złącze, nie można go czyścić sprayem kontaktowym ani smarem. Podczas płukania silnika i spodu, złącze sondy lambda powinno być starannie zaizolowane. |
|
||||||
Jurij Dacyk
Zdjęcie Bosch, GM
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Niestety nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, czym jest sonda lambda i dlaczego jest potrzebna. Sonda lambda to czujnik tlenu, który pozwala system elektroniczny kontrolować i równoważyć prawidłowy stosunek powietrza i benzyny w komorach spalania. Jest w stanie w odpowiednim czasie skorygować strukturę mieszanki paliwowej i zapobiec destabilizacji procesu pracy silnika.
To dość delikatne urządzenie znajduje się w bardzo agresywnym środowisku, dlatego jego działanie musi być stale monitorowane, ponieważ w przypadku jego awarii dalsze użytkowanie samochodu jest niemożliwe. Okresowa kontrola sondy lambda zagwarantuje stabilną pracę auta pojazd.
Zasada działania sondy lambda
Głównym zadaniem sondy lambda jest określenie składu chemicznego spalin oraz poziomu zawartych w nich cząsteczek tlenu. Wskaźnik ten powinien wynosić od 0,1 do 0,3 proc. Niekontrolowane przekroczenie tej normy może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji.
Przy standardowym montażu samochodu sonda lambda jest montowana w kolektorze wydechowym w obszarze połączenia dysz, jednak czasami występują inne warianty jej instalacji. W zasadzie inny układ nie ma wpływu na działanie tego instrumentu.
Dziś można znaleźć kilka odmian sondy lambda: z układem dwukanałowym i typu szerokopasmowego. Pierwszy typ najczęściej spotykany jest w starych samochodach produkowanych w latach 80-tych, a także w nowych modelach klasy ekonomicznej. Czujnik typu szerokopasmowego jest nieodłączny nowoczesne samochody klasa średnia i wyższa. Taki czujnik jest w stanie nie tylko dokładnie określić odchylenie od normy danego elementu, ale także w porę zrównoważyć prawidłowy stosunek.
Dzięki ciężkiej pracy takich czujników znacznie wydłuża się żywotność auta, zużycie paliwa i zwiększa stabilność utrzymywania prędkości biegu jałowego.
Z punktu widzenia strony elektrycznej warto zauważyć, że sonda lambda nie jest w stanie wytworzyć jednorodnego sygnału, ponieważ uniemożliwia to jego usytuowanie w strefie kolektora, ponieważ w procesie docierania do gazów spalinowych urządzenie może przejść określoną liczbę cykli operacyjnych. Można więc powiedzieć, że sonda lambda reaguje raczej na destabilizację silnika, o czym następnie powiadamia centralkę i podejmuje odpowiednie działania.
Główne objawy nieprawidłowego działania sondy lambda
Główną oznaką nieprawidłowego działania sondy lambda jest zmiana pracy silnika, ponieważ po jego awarii jakość mieszanki paliwowej dostarczanej do komory spalania ulega znacznemu pogorszeniu. Mieszanka paliwowa w rzeczywistości pozostaje niekontrolowana, co jest niedopuszczalne.
Przyczyną wyjścia ze stanu roboczego sondy lambda może być:
- dekompresja obudowy;
- przenikanie powietrza zewnętrznego i spalin;
- przegrzanie czujnika z powodu złej jakości malowania silnika lub niewłaściwej pracy układu zapłonowego;
- starzenie się;
- nieprawidłowe lub przerywane zasilanie, które prowadzi do głównej jednostki sterującej;
- uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłową eksploatacją pojazdu.
We wszystkich powyższych przypadkach, z wyjątkiem ostatniego, awaria następuje stopniowo. Dlatego właściciele samochodów, którzy nie wiedzą, jak sprawdzić sondę lambda i gdzie w ogóle się znajduje, najprawdopodobniej nie od razu zauważą usterkę. Jednak doświadczonym kierowcom ustalenie przyczyny zmiany pracy silnika nie będzie trudne.
Stopniową awarię sondy lambda można podzielić na kilka etapów. W początkowej fazie czujnik przestaje normalnie funkcjonować, to znaczy w określonych momentach pracy silnika urządzenie przestaje generować sygnał, po którym następuje destabilizacja obrotów biegu jałowego.
Innymi słowy, zaczynają się one wahać w dość szerokim zakresie, co ostatecznie prowadzi do utraty jakości mieszanki paliwowej. W tym samym czasie auto zaczyna drgać bez powodu, słychać też nietypowe dla pracy silnika trzaski i zapala się kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. Wszystkie te anomalne zjawiska sygnalizują właścicielowi samochodu, że sonda lambda nie działa prawidłowo.
W drugim etapie czujnik całkowicie przestaje działać na nierozgrzanym silniku, podczas gdy samochód zasygnalizuje kierowcy problem na wszystkie możliwe sposoby. W szczególności zauważalny będzie spadek mocy, powolna reakcja po naciśnięciu pedału przyspieszenia i wszystkie te same trzaski spod maski, a także nieuzasadnione szarpanie samochodu. Jednak najważniejszym i niezwykle niebezpiecznym sygnałem awarii sondy lambda jest przegrzanie silnika.
Jeśli wszystkie dotychczasowe sygnały wskazujące na pogorszenie stanu sondy lambda zostaną całkowicie zignorowane, jej awaria jest nieunikniona, co spowoduje wiele problemów. Przede wszystkim ucierpi możliwość naturalnego ruchu, znacznie wzrośnie również zużycie paliwa i pojawi się nieprzyjemny ostry zapach z wyraźnym odcieniem toksyczności z rury wydechowej. W nowoczesnych zautomatyzowanych pojazdach w przypadku awarii czujnika tlenu można po prostu aktywować blokadę awaryjną, w wyniku której dalszy ruch samochodu staje się niemożliwy. W takich przypadkach może pomóc tylko wezwanie pomocy holownika.
Jednak najgorszym scenariuszem jest rozszczelnienie czujnika, ponieważ w tym przypadku ruch samochodu staje się niemożliwy ze względu na duże prawdopodobieństwo awarii silnika i późniejszych kosztownych napraw. Podczas rozprężania spaliny zamiast wychodzić przez rura wydechowa, wpadają do kanału wlotowego atmosferycznego powietrza odniesienia. Podczas hamowania silnikiem sonda lambda zaczyna wykrywać nadmiar cząsteczek tlenu i pilnie dostarcza dużą liczbę negatywnych sygnałów, co całkowicie wyłącza układ sterowania wtryskiem.
Główną oznaką rozhermetyzowania czujnika jest utrata mocy, szczególnie odczuwalna podczas szybkiego ruchu, charakterystyczne stukanie spod maski podczas jazdy, któremu towarzyszą nieprzyjemne szarpnięcia i nieprzyjemny zapach wydobywający się z wydechu. O spadku ciśnienia świadczy również widoczny osad formacji sadzy na korpusie zaworu wydechowego oraz w okolicy świec.
Jak określić awarię sondy lambda opisano na filmie:
Elektroniczna kontrola sondy lambda
O stanie sondy lambda można się przekonać, sprawdzając ją na profesjonalnym sprzęcie. W tym celu wykorzystywany jest oscyloskop elektroniczny. Niektórzy eksperci określają działanie czujnika tlenu za pomocą multimetru, jednak może on jedynie stwierdzić lub obalić fakt jego awarii.
Urządzenie jest sprawdzane podczas pełnej pracy silnika, ponieważ w spoczynku czujnik nie będzie w stanie w pełni przekazać obrazu jego wydajności. W przypadku nawet niewielkiego odchylenia od normy zaleca się wymianę sondy lambda.
Wymiana sondy lambda
W większości przypadków części takiej jak sonda lambda nie da się naprawić, o czym świadczą twierdzenia o niemożności wykonania napraw wielu producentów samochodów. Jednak zawyżony koszt takiego węzła oficjalni dealerzy zniechęca do chęci jej zdobycia. Najlepszym wyjściem z tej sytuacji może być czujnik uniwersalny, który jest znacznie tańszy od swojego rodzimego odpowiednika i jest odpowiedni dla prawie każdego marki samochodów. Alternatywnie można kupić czujnik używany, ale z dłuższym okresem gwarancyjnym lub całkowicie kolektor wydechowy z zainstalowaną sondą lambda.
Zdarzają się jednak przypadki, gdy sonda lambda działa z pewnym błędem z powodu dużego zanieczyszczenia w wyniku osadzania się na niej produktów spalania. Aby upewnić się, że tak jest, czujnik musi zostać sprawdzony przez specjalistów. Po sprawdzeniu sondy lambda i potwierdzeniu jej pełnej sprawności należy ją wyjąć, wyczyścić i ponownie zamontować.
Aby zdemontować czujnik poziomu tlenu, konieczne jest ogrzanie jego powierzchni do 50 stopni. Po zdjęciu zdejmuje się z niego nasadkę ochronną i dopiero po tym można przystąpić do czyszczenia. Kwas ortofosforowy polecany jest jako wysoce skuteczny środek myjący, który bez problemu radzi sobie z nawet najbardziej uporczywymi palnymi osadami. Pod koniec procesu namaczania sonda lambda jest płukana w czystej wodzie, dokładnie suszona i instalowana na miejscu. W takim przypadku nie zapomnij o nasmarowaniu gwintów specjalnym uszczelniaczem, który zapewni całkowitą szczelność.
Jest bardzo złożony, dlatego wymaga stałego wsparcia wydajności i terminowej konserwacji zapobiegawczej. Dlatego w przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania sondy lambda należy natychmiast zdiagnozować jej działanie i w przypadku potwierdzenia faktu awarii wymienić sondę lambda. Więc wszystko podstawowe funkcje pojazdu będzie utrzymywany na tym samym poziomie, co zagwarantuje brak dalszych problemów z silnikiem i innymi ważnymi elementami auta.
Najpierw rzeczy pierwsze, gdy nie działają i awarie labdy w zachowaniu samochodu jest kilka namacalnych konsekwencji:
- Niestabilna praca silnika samochodu (szarpnięcia)
- Praca katalizatora zostaje zakłócona (wzrost toksyczności)
Następnie, aby sprawdzić sondę lambda, można najpierw odkręcić i przeprowadzić kontrolę wizualną (podobnie jak wiele może powiedzieć).
W samochodach montowanych jest kilka rodzajów lambd, czujniki mogą być z jednym, 2, 3, 4 lub nawet pięcioma przewodami, ale warto pamiętać, że w każdej z opcji jeden z nich to sygnał (często czarny), a pozostałe są przeznaczone do grzejnika (zwykle są białe).
Co i jak mogę sprawdzić lambda
Aby to sprawdzić, potrzebujesz woltomierza cyfrowego (najlepiej woltomierza analogowego, ponieważ ma znacznie krótszy czas „próbkowania” niż cyfrowy) i oscyloskopu, jeśli to możliwe, pomiary będą dokładniejsze. Przed sprawdzeniem należy rozgrzać auto bo lambda pracuje poprawnie przy temperaturach powyżej 300C°.
Najpierw szukamy przewodu grzejnego:
Uruchamiamy silnik, nie rozłączamy złącza lambda. Sonda ujemna woltomierza (zwykle tseshka) jest podłączona do karoserii. Za pomocą sondy plus sklepu „szturchamy” każdy kontakt przewodu i obserwujemy odczyt woltomierza. Po wykryciu dodatniego przewodu grzałki woltomierz powinien wskazywać stałe 12 V. Następnie za pomocą ujemnej sondy woltomierza próbujemy znaleźć ujemny przewód grzałki. Włączamy pozostałe styki złącza czujnika. Jeśli zostanie wykryty styk ujemny, ponownie woltomierz pokaże 12 V. Pozostały przewód, przewody sygnałowe.
Sprawdzenie sondy lambda testerem
Bierzemy elektroniczny miliwoltomierz stałonapięciowy i łączymy go równolegle z LZ („+” „-” do LZ, - do masy), a sondę lambda należy podłączyć do sterownika.
Gdy silnik się rozgrzeje (5-10 minut), musisz spojrzeć na wskazówkę woltomierza. Okresowo powinien wynosić od 0,2 do 0,8 V (tj. 200 do 800 mV, ponadto jeśli w ciągu 10 sekund wystąpi mniej niż 8 cykli, czas zmienić LZ. Wymienić również, jeśli napięcie „stoi” na poziomie 0,45 V .
Gdy napięcie cały czas wynosi 0,2 lub 0,9 V - coś z wtryskiem - mieszanka jest za uboga lub za bogata. Ponieważ napięcie sondy lambda powinno cały czas się zmieniać i skakać od ≈0,2 do 0,9V.
Jest jeszcze jedna szybka metoda badania sondy lambda. Należy to zrobić tak:
Jest ostrożnie przebity dodatnim stykiem testera (czarny przewód lambda), drugi styk jest do masy. Na pracującym silniku odczyty powinny wahać się od 0,1 do 0,9 V. Odczyty stałe (np. cały czas 0,2) lub odczyty wykraczające poza te granice lub wahania o mniejszej amplitudzie wskazują na awarię sondy.
Wyjątki:
- cały czas 0,1 - mało tlenu
- cały czas 0,9 - dużo tlenu
- Sonda jest OK, problem jest inny.
Jeśli masz czas i chęć zawracania sobie głowy, możesz przeprowadzić kilka testów na bogatą i chudą mieszankę i dodatkowo.
- Odłącz czujnik tlenu od bloku i podłącz go do woltomierza cyfrowego. Uruchom samochód i wciskając pedał gazu zwiększ obroty silnika do 2500 obr/min. Za pomocą wzbogacacza zmniejsz obroty do 200 obr./min.
- Pod warunkiem, że Twój pojazd jest wyposażony system paliwowy z sterowanie elektroniczne, wyjmij przewód podciśnienia z regulatora ciśnienia paliwa. Spójrz na odczyty woltomierza. Jeśli strzałka urządzenia zbliża się do 0,9 V, sonda lambda jest sprawna. Świadczy o tym brak reakcji woltomierza, a jego wskazania mieszczą się w dolnej granicy 0,8 V.
- Wykonaj test ubogiej mieszanki. Aby to zrobić, weź rurkę próżniową i sprowokuj wyciek powietrza. Jeśli czujnik tlenu jest w porządku, odczyt woltomierz cyfrowy będzie na poziomie 0,2 V i poniżej.
- Sprawdź działanie sondy lambda w dynamice. W tym celu podłącz czujnik do złącza układu zasilania paliwem i równolegle z nim zainstaluj woltomierz. Zwiększ prędkość silnika do 1500 obr./min. Odczyty woltomierza z pracującym czujnikiem powinny być na poziomie 0,5 V. Inna wartość wskazuje na awarię sondy lambda.
Sprawdzenie napięcia w obwodzie grzewczym
Do sprawdzenia napięcia w obwodzie potrzebny jest woltomierz. Włączamy zapłon i podłączamy go sondami do przewodów grzałki (złączki nie można odłączyć, lepiej przekłuć ją ostrymi igłami). Ich napięcie powinno być równe temu, jakie wydziela akumulator, gdy silnik nie pracuje (około 12V).
Jeśli nie ma plusa, musisz przejść przez obwód czujnika bezpiecznika akumulatora, ponieważ zawsze idzie bezpośrednio, ale minus pochodzi z komputera, więc jeśli nie ma minusa, patrzymy na obwód do bloku.
Sprawdzenie grzałki sondy lambda
Oprócz pomiaru napięcia multimetrem można również zmierzyć rezystancję, aby sprawdzić stan grzałki (dwa białe przewody), ale trzeba będzie przełączyć tester na omy. Dokumentacja dla konkretnego czujnika musi wskazywać rezystancję nominalną (zwykle jest to około 2-10 omów), Twoim zadaniem jest tylko to sprawdzić i wyciągnąć wnioski. Film pokazuje tę metodę:
Sprawdzenie napięcia odniesienia sondy lambda
Przełączamy tester w tryb woltomierza, następnie włączając zapłon mierzymy napięcie między sygnałem a przewodem masowym. W większości przypadków napięcie odniesienia sondy lambda powinno wynosić 0,45V.
