Mitsubishi Pajero 2 - wybierz używany egzemplarz. Pajero 2
Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) opis jeepa
Mitsubishi Pajero 2 - druga generacja samochodów z tej serii, produkowana od 1991 do 1999 roku. W 1997 roku przeprowadzono poważną modernizację SUV-a. Wielokrotne zwycięstwa na słynnym rajdzie Paryż-Dakkar to znak rozpoznawczy tego samochodu. Oprócz Japonii montaż maszyn odbywał się w Indiach i na Filipinach. Tutaj jeep był produkowany przez kolejne dwa lata po przejściu japońskich fabryk na trzeci model.
Pajero 2 było produkowane w dwóch głównych wersjach: trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Trzydrzwiowy, pięciomiejscowy samochód miał skróconą podstawę i metalowy lub płócienny dach (wersja Canvas Top). Wersja pięciodrzwiowa z długą podstawą posiadała 5 lub 7 miejsc (z dodatkowym rzędem siedzeń), produkowana była z dachem zwykłym (Mid Roof) lub wysokim (Kick Up Roof).
Specyfikacje Pajero 2 różnią się w zależności od modyfikacji. Jedynie szerokość i prześwit pozostają niezmienione.
Masa własna Pajero 2 w zakresie 1665 - 2170 kg (w zależności od konfiguracji modelu).
Zewnętrzny
Już teraz, ponad 20 lat po rozpoczęciu produkcji, Pajero 2 wygląda dość nowocześnie, kształt nadwozia typowy dla SUV-a. duża przednia szyba zapewnia doskonałą widoczność z fotela kierowcy.
Zewnętrzne Pajero 2 jest tradycyjne dla wszystkich Mitsubishi, ale ma swoje własne cechy. Tak więc po zmianie stylizacji w 1997 roku zmienił się kształt skrzydeł (nabrały one beczkowaty kształt). W zależności od modyfikacji kolor i zestaw karoserii samochodu różnią się. Nawet podstawowa wersja ma światła przeciwmgielne w zderzaku. Szczególnie dobrze wyglądają dostrojone reflektory w Pajero 2. Dowiedz się, jak to zrobić samemu z artykułu Tuning Pajero reflektory.
Wnętrze
Nadwozie Pajero drugiej generacji jest większe niż jego poprzednika, a także odpowiednio zwiększyła się przestrzeń wewnętrzna. Wnętrze jest przestronne i nawet teraz wygląda atrakcyjnie. Niestety w trzydrzwiowym nadwoziu jest niewielka objętość bagażnika, jednak można ją zwiększyć ze względu na układ tylne siedzenia. Pięciodrzwiowa wersja Pajero 2 nie ma tego problemu.
Deska rozdzielcza Mitsubishi Pajero 2 jest zaokrąglona, z wyraźnie widocznymi wskazówkami. Oprócz głównych przyrządów, topowe wersje posiadają wysokościomierz, inklinometr i termometr pokazujący temperaturę za burtą. Znajdują się pod osobną osłoną po prawej stronie panelu głównego. W warunkach miejskich urządzenia te nie są bardzo potrzebne, przydają się podczas podróży po pustynnych lub górskich terenach. 
W kabinie Pajero 2 zamontowane są wygodne fotele, oparcia są regulowane w odcinku lędźwiowym. Dobrze zorganizowane oświetlenie, dobra izolacja akustyczna. Istnieją dwie niezależne nagrzewnice, tylną nagrzewnicę mogą regulować sami pasażerowie. Wszystkie elektryczne szyby i szyberdach są sterowane elektrycznie.
Oczywiście każdy kierowca stara się zmodernizować dla siebie przestrzeń wewnętrzną. Możesz zapoznać się z tym, jak przerobić wnętrze w artykule - Salon Mitsubishi Pajero.
Wideo: porównanie testowe dwóch Mitsubishi Pajero 2
Silniki
Mitsubishi Pajero 2 na początku produkcji wyposażone było w silnik benzynowy 6G72 lub wysokoprężny 4D56T. W tym samym czasie produkowano tańsze samochody z benzyną 4G54, odziedziczoną po pierwszym modelu. W 1993 roku zaczęli instalować benzynę 6G74 i olej napędowy 4M40. Równolegle produkowano samochody z ulepszonym 6G72.
W 1997 roku 6G74 DOHC MPI został zastąpiony przez DOHC GDI. W 1998 roku silniki zostały uproszczone, zamiast dwóch wałków rozrządu (DOHC) zainstalowano jeden w głowicy (schemat SOHC). W niektórych modelach zastosowano również inne silniki. Główne cechy Pajero 2 przedstawiono w tabeli.
Przenoszenie
Unikalna skrzynia biegów została zainstalowana w Mitsubishi Pajero 2 Super wybór 4WD. Stało się możliwe przełączanie jechać podczas jazdy, chociaż biegi zużywają się szybciej.
Kierowca Pajero 2 może wybrać jedną z opcji.
- 2H - podłączona jest tylko tylna oś. Bardzo tryb ekonomiczny.
- 4H - oba mostki są włączone. Zalecany podczas jazdy po śliskich drogach.
- 4HLc - napęd na wszystkie koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego. Polecany do jazdy w terenie.
- 4LLc - to samo, ale na niższym biegu. Polecany na ciężki teren i strome zbocza.
- N - pozycja neutralna (dostępna tylko w samochodach z manualną skrzynią biegów). Maszyna nie porusza się, działa tryb wciągarki.
Dziś system Super Select 4WD jest używany w wielu markach samochodów i w tamtych latach był nowością opracowaną przez inżynierów grupy specjalnie dla Pajero 2.
W samochodzie zainstalowano manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami lub automatyczną skrzynię biegów z czterema. Ten ostatni miał 3 tryby działania:
- Normalny - normalny;
- Moc - wzmocniona, dla szybszego przyspieszenia;
- Hold - do jazdy po drogach pokrytych śniegiem lub lodem.
Na drugim Pajero zainstalowano 2 rodzaje skrzynek automatycznych. Są to V4AW2 03-72L i V4AW3 30-43LE. Rozważmy je bardziej szczegółowo.
- V4AW2 03-72L z lub bez blokady sprzęgła hydrokinetycznego. Jest to solidna konstrukcja hydromechaniczna, z elektryki tylko czwarty zawór zębaty z obwodem przełączającym. Takie maszyny zostały zainstalowane na modyfikacjach z silnikami 4D56 i 12-zaworowymi 6G
- V4AW3 30-43LE w pełni elektroniczny automatyczna skrzynia koła zębate. ECU jest podłączony do automatycznej skrzyni biegów osobno, jest wiele czujników, które przekazują informacje. Takie skrzynie były wyposażone w modyfikacje Pajero 2 wyposażone w silniki 4M40, 24-zaworowe 6G72 i 6G74 (jednowałowe / dwuwałowe).
Modyfikacje z 6G74 GDI są wyposażone w inną skrzynię biegów - 5-biegową tiptronic. Ponadto niektóre wersje z 4M40-EFI były wyposażone w elektroniczną 4-biegową automatykę V4A51, jak w Pajero Sport.
Aby zapewnić ekonomiczną podróż po autostradzie, zaleca się włączenie nadbiegu lub nadbiegu. W 4-biegowych automatycznych skrzyniach biegów Pajero 2 ten bieg odpowiada piątej prędkości. Nadbieg należy wyłączyć podczas wyprzedzania, gdy prędkość SUV-a przekroczy 100 km/h. Po zakończeniu manewru należy ponownie włączyć tryb.
Funkcję nadbiegu aktywuje się, naciskając przycisk OD OFF na selektorze automatycznej skrzyni biegów Pajero 2 Zalety i wady
Wielu właścicieli Mitsubishi Pajero 2 publikuje recenzje online opisujące zalety i wady modelu. Zalety to:
- wysoka niezawodność i trwałość;
- łatwość zarządzania;
- doskonała zdolność przełajowa w warunkach terenowych;
- przestronny i wygodny salon;
- dobra izolacja akustyczna;
- przejrzyste działanie mechanizmów transmisji;
- dobra recenzja z miejsca kierowcy.
Wskazano niektóre wady Pajero 2:
- wysoki przepływ paliwo, zwłaszcza do silników benzynowych;
- nie ma regulacji wysokości kierownicy;
- niewystarczająca wydajność komputera pokładowego.
Przede wszystkim narzekania na „obżarstwo” modelu Pajero 2. Ale są też obiektywne recenzje, które wskazują, że trudno oczekiwać wydajności od SUV-a ważącego około 2 ton. Zauważono również, że poduszki manualnej skrzyni biegów Mitsubishi Pajero 2 są z czasem rozdarte, ale jest to sytuacja robocza.
Ci, którzy chcą kupić Mitsubishi Pajero 2, powinni rozważyć kilka punktów.
- Wydawanie Pajero 2 zostało przerwane od dłuższego czasu, okresy gwarancyjne zakończone, wszystkie naprawy będą musiały być wykonane na własny koszt. Dlatego przed zakupem należy dokładnie sprawdzić stan auta. Lepiej zadzwonić do centrum technicznego i zdiagnozować główne komponenty.
- Przy wyborze modyfikacji należy rozumieć, że dobrze jest jeździć z automatyczną skrzynią biegów tylko w miastach o dużym natężeniu ruchu i częstych korkach. Na torze samochód z mechaniką jest oszczędniejszy, terenowy też lepiej się sprawdza.
- Pojazdy z silnikiem Diesla są bardziej ekonomiczne, ale wymagają dobra jakość paliwo, które nie zawsze można znaleźć, zwłaszcza z dala od dużych miast.
Jeśli potrzebujesz niezawodnej maszyny roboczej, która może jeździć w trudnym terenie, Mitsubishi Pajero 2 jest całkiem odpowiednie. Wystarczy znaleźć używany samochód w dobry stan. To prawda, bo dla zadbanych właścicieli samochód z przebiegiem 600-700 tys. km wygląda całkiem przyzwoicie.
info-mitsubishi.ru
"Mitsubishi Pajero 2": charakterystyka, recenzje, zdjęcia
Samochód Mitsubishi Pajero 2 stał się jednym z najbardziej znanych SUV-ów lat dziewięćdziesiątych. Dla miłośników jazdy terenowej w Rosji ten samochód stał się niezawodnym pomocnikiem w każdej trudnej sytuacji na trudnym terenie. Jeep, który bez wątpienia można go nazwać, wykazał się dużą „upornością” i twardym usposobieniem. Dosłownie pod koniec 2015 roku Rynek rosyjski pojawiła się czwarta generacja Pajero. Ale jeśli budżet jest ograniczony, a wybór dotyczy używanego SUV-a, możesz spokojnie kupić Pajero 2. Konieczne jest przestudiowanie technicznych części samochodu, aby zrozumieć, dlaczego zyskał on wiele uwagi i szacunku miłośników jazdy w terenie, nawet w warunkach miejskich.
Historia pojawienia się modelu
Druga generacja Pajero została wypuszczona w 1991 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w tym samym roku. Po sześciu latach udanej sprzedaży nie tylko w ojczyźnie Mitsubishi, w Japonii, ale także w USA i Europie, generacja przeszła głęboką zmianę stylizacji w 1997 roku, po której była produkowana przez kolejne dwa lata. Jednak po zaprzestaniu produkcji w Japonii, naznaczonej wypuszczeniem trzeciej generacji, Pajero 2 był produkowany jeszcze przez kilka lat w fabrykach w Indiach i na Filipinach.
Konstrukcja nadwozia i nadwozia
Przez całą dekadę SUV był produkowany w kilku wersjach nadwozia, a mianowicie w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Z kolei wersja trzydrzwiowa mogła być produkowana w wersji z miękkim dachem zwanej Canvas Top. Ta ostatnia odmiana jest obecnie bardzo trudna do znalezienia w dobrym stanie, biorąc pod uwagę wiek modelu.
Jeśli spojrzysz na „Pajero 2”, którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule, trudno powiedzieć, że ten model ma już ponad dwadzieścia lat. Ponadto druga generacja SUV-a niewiele różni się od czwartej pod względem wyglądu i wygląda dość imponująco i brutalnie. Oczywiście Pajero nie można porównać z luksusowym Lincoln Navigatorem i elitarnym Nissanem Navarą. Ale w każdym razie wygląd ma dość surowe proporcje, a cechy terenowe są prawie niemożliwe do ukrycia za potężnym nadwoziem.
Salon
Właściciela każdego nowoczesnego jeepa łatwo zaskoczyć wnętrzem Pajero 2, ponieważ wszystko wygląda nietypowo ze względu na jazdę w terenie. Na panelu centralnym znajduje się podium z trzema przyrządami, a mianowicie: termometrem, inklinometrem i wysokościomierzem. Dzięki tym urządzeniom bezpiecznie pojedziesz w każdy teren. Sporym plusem jest recenzja, którą Japończycy zrealizowali dzięki dużej powierzchni przeszklenia i wysokiej pozycji siedzącej, która pozwala kontrolować wszystko dookoła wizualnie ze sporej wysokości.
Warto wspomnieć, że komfort w kabinie Pajero 2 jest na najwyższym poziomie. Przednie fotele mają podłokietniki dla wygody, a wersje pięciodrzwiowe mają autonomiczny piec do ogrzewania pasażerów z tyłu. Ponadto dostępne są wersje z trzecim rzędem siedzeń, które pozwolą na przewóz większej liczby pasażerów. Oczywiście wygoda osób siedzących w trzecim rzędzie to duże pytanie, ale faktem jest, że pojemność jest na górze. Tylna klapa otwiera się w płaszczyźnie poziomej dzięki zamontowanemu na zewnątrz kole zapasowemu i objętości Bagażnik może się różnić w zależności od modelu i modyfikacji.
MMS „Pajero 2”: charakterystyka silnika
Pajero drugiej generacji otrzymało ogromną linię jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Benzyna elektrownie można znaleźć w pojemnościach od 2,4 do 3,5 litra o mocy od 103 do 280 KM. od. Jednostki wysokoprężne mają mniejszą różnorodność i są reprezentowane przez linię od 2,5 do 2,8 litra o mocy szczytowej od 103 do 125 KM. od.
Najbardziej udany Silnik gazowy miał pojemność 3,5 litra i pomógł rozproszyć „Pajero” do upragnionych „setek” w mniej niż 10 sekund. Maksymalna prędkość w tej konfiguracji wynosiła 185 km/h, a średnie zużycie paliwa utrzymywano na poziomie około 14 litrów. Jeśli mówimy o „dieslach”, to silnik turbo o pojemności 2,5 litra miał najlepszą wydajność. Na pewno, prędkość maksymalna i nie było tak dużej dynamiki przyspieszenia (odpowiednio 150 km/h i 16,5 sekundy), ale wskaźnik zużycia paliwa (11 litrów na 100 km) i wysoki moment obrotowy sprawdziły się w terenie.
Przenoszenie
Druga generacja Pajero została naznaczona wydaniem autorskiego systemu napędu na wszystkie koła o nazwie Super Select 4WD. Główna cecha Można było stale jeździć w trybie napędu na wszystkie koła. Możliwe było również poruszanie się tylko w trybie Napęd na tylne koła. Cechą „razdatki” była możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego w trybie 4WD i podłączenia niski bieg. W tamtym czasie system Super Select był innowacyjny i dlatego był montowany tylko w drogich wersjach SUV-a. Tańsze wersje otrzymały prosty system Part Time 4WD, który nie miał trybu blokady mechanizmu różnicowego. Dlatego ciągła jazda w trybie 4x4 była szkodliwa dla samochodu.
W najdroższe i „topowe” konfiguracje również zostały wyposażone automatyczna skrzynia, który z kolei posiadał kilka trybów ułatwiających jazdę w różnych warunkach. Tryb Normal umożliwił poruszanie się po płaskich drogach z dobrą przyczepnością i suchym płótnem. W trybie Power „automat” zaczął przyspieszać i zmieniać biegi trochę szybciej. W najbardziej przydatnym trybie Hold samochód był w stanie pokonywać trudny, zaśnieżony i oblodzony teren bez żadnej innej ingerencji dzięki płynnej zmianie biegów i możliwości startu z drugiego biegu.
Podwozie
Mitsubishi Pajero 2 otrzymał dość ciekawy układ zawieszenia: z tyłu zastosowano sprężyny, a zawieszenie było zależne, natomiast z przodu zastosowano niezależne zawieszenie drążka skrętnego. Ta opcja pozwoliła na dużą płynność podczas jazdy w terenie, a warto zauważyć, że system się sprawdził. Szybkie zatrzymanie wielotonowej maszyny to zasługa odpowiednio dużych i wytrzymałych hamulców tarczowych, a bezpieczeństwo poprawiają poduszki powietrzne, ABS i potężne nieprzepuszczalne nadwozie.
Na koniec dodam, że w razie potrzeby wygodny samochód ze zwiększoną zdolnością przełajową i optymalną pojemnością, to oczywiście Najlepszym sposobem- "Pajero 2". Recenzje tego samochodu można znaleźć tylko pozytywnie. Zauważono „powalone” i praktycznie niegnijące nadwozie, bardzo mocne zawieszenie i wygodne wnętrze - wszystko, czego potrzebujesz do wygodnego poruszania się w każdych warunkach nierównego terenu, a nawet w mieście.
fb.ru
Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2 generacji)
W 1991 roku narodziła się druga generacja Mitsubishi Pajero. Początkowo zainstalowano dwie opcje silnika:
- Pojemność 2,5 l., olej napędowy;
- Pojemność 3,0 l., benzyna;
Wersja pięciodrzwiowa otrzymała trzeci rząd siedzeń, a w nadwoziu pojawił się sterowany elektrycznie miękki dach. Wraz z wygodnym nowym Pajero wyprodukowano również wersję komercyjną, na której montowano silniki pierwszej generacji Pajero i gdzie było ich mniej wygodny salon.
Historia Mitsubishi Pajero 2
Pajero drugiej generacji zaczęło być produkowane w 1991 roku.
Zaledwie 2 lata później, w 1993 roku pojawiły się dwie kolejne modyfikacje silnika:
- Objętość 3,5 l., benzyna;
- Pojemność 2,8 l., olej napędowy;
W tym samym roku zaktualizowano 3,0-litrowy silnik benzynowy - otrzymał 4 zawory na cylinder. Z tyłu zamontowano zależne zawieszenie sprężynowe na podwójnych wahaczach, a z przodu drążek skrętny na podwójnych wahaczach. Skrzynia biegów umożliwia przełączanie między wstecznym a napęd na wszystkie koła włączyć niskie biegi i zablokować środkowy mechanizm różnicowy.
W 1996 roku w Mitsubishi Pajero 2 zainstalowano centralny zamek, oddzielne siedzenie w drugim rzędzie, immobiliser i elektryczny szyberdach.
Rok 1997 był czasem zmian, ponieważ model został przestylizowany. Został przeprojektowany i zmienił projekt i wnętrze. Zaktualizowano silnik 3,5 litra. Pojawił się również nowa transmisja INVECS-II z automatyczną skrzynią biegów. W tym samym roku ukazała się wersja Pajero Evolution przeznaczona na zawody i wyścigi. Moc silnika - 288 KM
W 1998 roku we wszystkich wersjach wyposażenia pojawiły się światła przeciwmgielne, a także zmieniono konstrukcję silnika. W Japonii Mitsubishi Pajero 2 zaprzestało produkcji w 1999 roku, ale licencję na produkcję sprzedano jednej z chińskich firm. W filipińskiej fabryce Mitsubishi kontynuowano montaż tego samochodu dla krajów Azji Wschodniej.
Od 2002 roku zapotrzebowanie na model znacznie wzrosło w porównaniu z trzecią generacją Pajero. Po konsultacjach zarząd firmy podjął decyzję o wznowieniu produkcji Mitsubishi Pajero 2 do sprzedaży na kontynencie europejskim. Był to 3-drzwiowy Pajero, a także modyfikacja modelu z 1997 roku z 5 drzwiami. Pajero Classic sprzedawany był tylko w jednej konfiguracji, w skład której wchodziły:
W tej chwili Pajero 1997 jest produkowany w Indiach z nadwoziem 5-drzwiowym i objętością turbo. silnik wysokoprężny 2,8 litra. Modyfikacja jest dostępna 5-biegowa skrzynia mechaniczna koła zębate.
Cechy Mitsubishi Pajero 2
Poniższe spojlery zawierają pełną specyfikację techniczną Mitsubishi Pajero 2.
Specyfikacje Mitsubishi Pajero 2,4
| typ ciała | SUV |
| Długość, mm | 4705 |
| Szerokość, mm | 1695 |
| Wysokość, mm | 1875 |
| Prześwit, mm | 200 |
| Szyna przednia, mm | 1420 |
| Rozstaw tylny, mm | 1435 |
| Rozstaw kół, mm | 2725 |
| Średnica toczenia, m | 11.8 |
| Masa własna, kg | 1875 |
| Waga brutto, kg | 2650 |
| Pojemność bagażnika, l | 330 |
| Liczba drzwi | 3-5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| typ silnika | Benzyna |
| 4/w linii | |
| 147/5700 | |
| Pojemność silnika, cm³ | 2350 |
| 211/3500 | |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Tom zbiornik paliwa, ja | 92 |
| - | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 150 |
| - | |
| - | |
| 12.5 | |
| Typ skrzyni biegów | automatyczny, 4 biegi |
| Wspomaganie kierownicy | wzmacniacz hydrauliczny |
| Przednie zawieszenie | Zależny, skrętny |
| Tylne zawieszenie | Zależne, wiosna |
| Hamulce przednie | Wentylowana płyta |
| Hamulce tylne | Dysk |
| kontrola klimatu | Klimatyzator |
| Rozmiar opony | 225/80R15 |
Cechy Mitsubishi Pajero 2.5
| typ ciała | SUV |
| Długość, mm | 4705 |
| Szerokość, mm | 1695 |
| Wysokość, mm | 1875 |
| Prześwit, mm | 200 |
| Szyna przednia, mm | 1420 |
| Rozstaw tylny, mm | 1435 |
| Rozstaw kół, mm | 2725 |
| Średnica toczenia, m | 11.8 |
| Masa własna, kg | 1720 |
| Waga brutto, kg | 2400 |
| Pojemność bagażnika, l | 330 |
| Liczba drzwi | 3-5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| typ silnika | Diesel z turbodoładowaniem |
| Liczba cylindrów / układ | 4/w linii |
| Moc silnika, KM / obr/min | 116/4200 |
| Pojemność silnika, cm³ | 2476 |
| Moment obrotowy, Nm / obroty | 240/2000 |
| Rodzaj paliwa | DT |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 92 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 21 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 145 |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa na autostradzie, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l na 100 km | 11.0 |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Wspomaganie kierownicy | wzmacniacz hydrauliczny |
| Przednie zawieszenie | Zależny, skrętny |
| Tylne zawieszenie | Zależne, wiosna |
| Hamulce przednie | Wentylowana płyta |
| Hamulce tylne | Dysk |
| kontrola klimatu | Klimatyzator |
| Rozmiar opony | 225/80R15 |
Cechy Mitsubishi Pajero 2.8
| typ ciała | SUV |
| Długość, mm | 4705 |
| Szerokość, mm | 1695 |
| Wysokość, mm | 1875 |
| Prześwit, mm | 200 |
| Szyna przednia, mm | 1420 |
| Rozstaw tylny, mm | 1435 |
| Rozstaw kół, mm | 2725 |
| Średnica toczenia, m | 11.8 |
| Masa własna, kg | 2010 |
| Waga brutto, kg | 2720 |
| Pojemność bagażnika, l | 330 |
| Liczba drzwi | 3-5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| typ silnika | Diesel z turbodoładowaniem |
| Liczba cylindrów / układ | 4/w linii |
| Moc silnika, KM / obr/min | 125/4000 |
| Pojemność silnika, cm³ | 2835 |
| Moment obrotowy, Nm / obroty | 292/2000 |
| Rodzaj paliwa | DT |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 92 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | - |
| Maksymalna prędkość, km/h | 150 |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa na autostradzie, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l na 100 km | 12.5 |
| Typ skrzyni biegów | automatyczny, 4 biegi |
| Wspomaganie kierownicy | wzmacniacz hydrauliczny |
| Przednie zawieszenie | Zależny, skrętny |
| Tylne zawieszenie | Zależne, wiosna |
| Hamulce przednie | Wentylowana płyta |
| Hamulce tylne | Dysk |
| kontrola klimatu | Klimatyzator |
| Rozmiar opony | 225/80R15 |
Cechy Mitsubishi Pajero 3.0
| typ ciała | SUV |
| Długość, mm | 4705 |
| Szerokość, mm | 1695 |
| Wysokość, mm | 1875 |
| Prześwit, mm | 200 |
| Szyna przednia, mm | 1420 |
| Rozstaw tylny, mm | 1435 |
| Rozstaw kół, mm | 2725 |
| Średnica toczenia, m | 11.8 |
| Masa własna, kg | 2045 |
| Waga brutto, kg | 2650 |
| Pojemność bagażnika, l | 330 |
| Liczba drzwi | 3-5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| typ silnika | Benzyna |
| Liczba cylindrów / układ | 6/w kształcie litery V |
| Moc silnika, KM / obr/min | 150/5000 |
| Pojemność silnika, cm³ | 2972 |
| Moment obrotowy, Nm / obroty | 236/4000 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 92 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | - |
| Maksymalna prędkość, km/h | - |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa na autostradzie, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l na 100 km | 14.0 |
| Typ skrzyni biegów | automatyczny, 4 biegi |
| Wspomaganie kierownicy | wzmacniacz hydrauliczny |
| Przednie zawieszenie | Zależny, skrętny |
| Tylne zawieszenie | Zależne, wiosna |
| Hamulce przednie | Wentylowana płyta |
| Hamulce tylne | Dysk |
| kontrola klimatu | Klimatyzator |
| Rozmiar opony | 225/80R15 |
Cechy Mitsubishi Pajero 3.5
| typ ciała | SUV |
| Długość, mm | 4705 |
| Szerokość, mm | 1695 |
| Wysokość, mm | 1875 |
| Prześwit, mm | 200 |
| Szyna przednia, mm | 1420 |
| Rozstaw tylny, mm | 1435 |
| Rozstaw kół, mm | 2725 |
| Średnica toczenia, m | 11.8 |
| Masa własna, kg | 1985 |
| Waga brutto, kg | 2720 |
| Pojemność bagażnika, l | 330 |
| Liczba drzwi | 3-5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| typ silnika | Benzyna |
| Liczba cylindrów / układ | 6/w kształcie litery V |
| Moc silnika, KM / obr/min | 208/5000 |
| Pojemność silnika, cm³ | 3497 |
| Moment obrotowy, Nm / obroty | 300/3000 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 92 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 10 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 180 |
| Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa na autostradzie, l na 100 km | - |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l na 100 km | - |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny, 5 biegów |
| Wspomaganie kierownicy | wzmacniacz hydrauliczny |
| Przednie zawieszenie | Zależny, skrętny |
| Tylne zawieszenie | Zależne, wiosna |
| Hamulce przednie | Wentylowana płyta |
| Hamulce tylne | Dysk |
| kontrola klimatu | Klimatyzator |
| Rozmiar opony | 225/80R15 |
mitsubishi pajero 2
Zwróć uwagę na zdjęcie Mitsubishi Pajero w wysokiej rozdzielczości.
Pomimo tego, że SUV Mitsubishi Pajero nie był produkowany od wielu lat, nadal są zainteresowani i kupowani.
Wideo Mitsubishi Pajero 2
Obejrzyj recenzję wideo Pajero 2, aby mieć świadomość wszystkich jego niedociągnięć i pozytywnych cech.
mitsu-motors.com
Mitsubishi Pajero 2 - wybierz używany egzemplarz
Doradzimy jak wybrać właściwe Mitsubishi Pajero 2 z minimalną ilością „ościeżnic”.Innym popularnym SUV-em na rosyjskim wtórnym rynku samochodowym jest Mitsubishi Pajero. Jego druga generacja została oficjalnie sprzedana na terytorium Federacja Rosyjska, a wiele egzemplarzy podróżowało przez całe życie tylko na Rosyjskie drogi. Jednak nieliczne egzemplarze używane Mitsubishi Pajero 2 sprowadzane z innych krajów, w tym z Bliskiego Wschodu, podróżują dziś po Rosji. W tym artykule dowiesz się, jak wybrać odpowiednią używaną kopię. Mitsubishi SUV Pajero 2.
Historia Mitsubishi Pajero 2
Druga generacja SUV-a Mitsubishi Pajero została wypuszczona w 1990 roku, rok po wprowadzeniu większego konkurenta. Toyota Land Cruiser 80. Jednak japoński producent samochodów Mitsubishi postawił nie na wielkość nadwozia, ale na wszechstronność konstrukcji, drożność terenową i smycze asfaltowe dla tak dużego SUV-a. Mitsubishi Pajero 2 miało już topowe wykończenia wyposażone w wiele luksusowych opcji.
Dla rosyjskich kierowców SUV Mitsubishi Pajero 2 jest tym samym symbolem lat 90. XX wieku, co 600. Mercedes-Benz, Gelendvagen i Jeep Wielki Czirokez. Jednocześnie Mitsubishi Pajero 2 mogło zapewnić swoim właścicielom rzeczywistą jakość i niezawodność swojego projektu.
Warto zauważyć, że Mitsubishi Pajero 2 posiadało już niezależne przednie zawieszenie i silniki benzynowe o dużej mocy. Zainstalowano na nim czterokanałowy układ przeciwblokujący, system regulacji poziomu nadwozia oraz standardową wyciągarkę. W tym samym czasie dostępne były regulacje dla Mitsubishi Pajero 2 prześwit i kontrolowane amortyzatory. Spośród innych nowomodnych opcji wyposażenia wnętrza warto zwrócić uwagę na podgrzewane przednie fotele, podgrzewane lusterka i strefy wycieraczek, amortyzowane fotele, elektryczny szyberdach i standardową nawigację.
Już wtedy japoński producent samochodów Mitsubishi oferował markową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła Super Select do SUV-a Mitsubishi Pajero 2. Obecnie używane egzemplarze Mitsubishi Pajero 2 wybierane są przez myśliwych, rybaków oraz osoby mieszkające na terenach leśnych lub w górach.
Mitsubishi Pajero 2 będzie obecnie miało wiele ognisk korozji.Rama Mitsubishi Pajero 2
Rama SUV-a Mitsubishi Pajero ma zamknięty profil i rurowe poprzecznice. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza trwałość ramy. Nie można tego nazwać hermetycznym. Dzięki temu całkowicie szybko zapycha się piaskiem i brudem. Z powodu dużej wilgotności rama zaczyna gnić od wewnątrz. Nawet w najgrubszych częściach ramy używanych egzemplarzy Mitsubishi Pajero 2, przez dziury. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że prawie wszystkie używane egzemplarze Mitsubishi Pajero 2 musiały zostać naprawione. Numer ramy znajduje się nad prawym tylnym kołem. Strefa ta jest uważana za najpoważniejszą spośród uszkodzeń korozyjnych. W związku z tym obecnie wiele Kupujący Mitsubishi Pajero 2 ma trudności z rejestracją samochodu.
Kupno używanego Mitsubishi Pajero 2 nowy właściciel musi czyścić ramkę z brudu co najmniej dwa razy w roku. Taka praca jest wykonywana przy użyciu Karchera lub sprężonego powietrza. Po oczyszczeniu pożądane jest ponowne pokrycie ramy środkiem antykorozyjnym. Wiele Właściciele Mitsubishi Pajero 2 na Syberii po prostu wypełnia wewnętrzne wnęki ramy smarem na bazie wiórów aluminiowych. Taki przepis może znacznie zwiększyć trwałość ramy.
Mitsubishi Pajero 2 problemy z ciałem
Najczęściej używane egzemplarze Mitsubishi Pajero 2 na rosyjskim rynku wtórnym mają ponad 20 lat. Oznacza to, że panele nadwozia będą w poważnym stanie. Jednak jest wielu właścicieli, którzy regularnie sprawdzają obróbkę antykorozyjną i ją aktualizują. Takie egzemplarze Mitsubishi Pajero 2 będą miały mniej lub bardziej znośną kondycję nadwozia. Do tej pory oryginalnych błotników przednich, plastikowych listew, poszerzeń nadkoli, progów i zderzaków do Mitsubishi Pajero 2 jest bardzo mało.
Mitsubishi Pajero 2 problemy wewnętrzne
Salon Mitsubishi Pajero 2 jak na swoje czasy był bogato zdobiony.Głównym problemem wnętrza SUV-a Mitsubishi Pajero 2 jest słabość uszczelnienia drzwi. Z tego szum wiatru w samochodzie już osiąga prędkość 80 kilometrów na godzinę. Większość elementów wnętrza SUV-a ma prostą konstrukcję, co jest plusem za jego trwałość. Najstarsze egzemplarze SUV-a Mitsubishi Pajero 2 nie będą już miały amortyzatorów siedzeń, wszędzie będzie skrzypiać plastik, a siedzenia stracą swój kształt. System klimatyczny tego SUV-a jest raczej słaby. Parownik klimatyzatora i grzejnik pieca mają słaby zasób. Jednak grzejnik piecowy do Mitsubishi Pajero 2 nadaje się do krajowego modelu VAZ-2109. Ponadto głównym problemem wnętrza Mitsubishi Pajero 2 jest zwisanie zawiasów drzwi. Z tego powodu drzwi zamkną się bez szlachetnego dźwięku.
motormania.pl
Mitsubishi Pajero II: cena, dane techniczne, zdjęcia, opinie, dealerzy Mitsubishi Pajero II
Koledzy z klasy Mitsubishi Pajero II w cenie
Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już nie jest dostępny.
Mitsubishi Pajero 2 to druga generacja samochodów z tej serii, produkowana od 1991 do 1999 roku. W 1997 roku przeprowadzono poważną modernizację SUV-a. Wielokrotne zwycięstwa na słynnym rajdzie Paryż-Dakkar to znak rozpoznawczy tego samochodu. Oprócz Japonii montaż maszyn odbywał się w Indiach i na Filipinach. Tutaj jeep był produkowany przez kolejne dwa lata po przejściu japońskich fabryk na trzeci model.
Pajero 2 było produkowane w dwóch głównych wersjach: trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Trzydrzwiowy, pięciomiejscowy samochód miał skróconą podstawę i metalowy lub płócienny dach (wersja Canvas Top). Wersja pięciodrzwiowa z długą podstawą posiadała 5 lub 7 miejsc (z dodatkowym rzędem siedzeń), produkowana była z dachem zwykłym (Mid Roof) lub wysokim (Kick Up Roof).
Charakterystyki techniczne Pajero 2 różnią się w zależności od modyfikacji. Jedynie szerokość i prześwit pozostają niezmienione.
Masa własna Pajero 2 w zakresie 1665 - 2170 kg (w zależności od konfiguracji modelu).
Już teraz, ponad 20 lat po rozpoczęciu produkcji, Pajero 2 wygląda dość nowocześnie, kształt nadwozia typowy dla SUV-a. Duża przednia szyba zapewnia doskonałą widoczność z fotela kierowcy.
Zewnętrzne Pajero 2 jest tradycyjne dla wszystkich Mitsubishi, ale ma swoje własne cechy. Tak więc po zmianie stylizacji w 1997 roku zmienił się kształt skrzydeł (nabrały one beczkowaty kształt). W zależności od modyfikacji kolor i zestaw karoserii samochodu różnią się. Nawet podstawowa wersja ma światła przeciwmgielne w zderzaku.
Wnętrze
Nadwozie Pajero drugiej generacji jest większe niż jego poprzednika, a także odpowiednio zwiększyła się przestrzeń wewnętrzna. Wnętrze jest przestronne i nawet teraz wygląda atrakcyjnie. Niestety trzydrzwiowe nadwozie ma niewielką objętość bagażnika. Można go jednak zwiększyć, składając tylne siedzenia. Pięciodrzwiowa wersja Pajero 2 nie ma tego problemu.
Deska rozdzielcza Mitsubishi Pajero 2 jest zaokrąglona, z wyraźnie widocznymi wskazówkami. Oprócz głównych przyrządów, topowe wersje posiadają wysokościomierz, inklinometr i termometr pokazujący temperaturę za burtą. Znajdują się pod osobną osłoną po prawej stronie panelu głównego. W warunkach miejskich urządzenia te nie są bardzo potrzebne, przydają się podczas podróży po pustynnych lub górskich terenach. 
W kabinie Pajero 2 zamontowane są wygodne fotele, oparcia są regulowane w odcinku lędźwiowym. Dobrze zorganizowane oświetlenie. Istnieją dwie niezależne nagrzewnice, tylną nagrzewnicę mogą regulować sami pasażerowie. Wszystkie elektryczne szyby i szyberdach są sterowane elektrycznie.
Wideo: porównanie testowe dwóch Mitsubishi Pajero 2
Silniki
Mitsubishi Pajero 2 na początku produkcji wyposażone było w silnik benzynowy 6G72 lub wysokoprężny 4D56T. W tym samym czasie produkowano tańsze samochody z benzyną 4G54, odziedziczoną po pierwszym modelu. W 1993 roku zaczęli instalować benzynę 6G74 i olej napędowy 4M40. Równolegle produkowano samochody z ulepszonym 6G72.
W 1997 roku 6G74 DOHC MPI został zastąpiony przez DOHC GDI. W 1998 roku silniki zostały uproszczone, zamiast dwóch wałków rozrządu (DOHC) zainstalowano jeden w głowicy (schemat SOHC). Inne były używane w niektórych modelach.
Poniżej charakterystyka przyspieszenia i zużycia Pajero 2.
| Silnik | Czas przyspieszania do 100 km/h, sek. | Średnie zużycie paliwa na 100 km, litry |
|---|---|---|
| Benzyna 99-konna 4G54 2,5 l | ||
| Benzyna 115 KM 4G64 na 2,3 litra | ||
| Benzyna 225-konna 6G72 na 3 litry | 12,5 | 13,7 |
| Benzyna 220-konna 6G74 na 3,5 litra | 10 | 18 |
| Benzyna 245 KM 6G74 GDI 3,5L | 9,9 | 14 |
| Diesel 105 KM 4D56T 2,4L | 21,5 | 13 |
| Diesel 125-konny 4M40 na 2,8 litra | 16,8 | 15,5 |
Przenoszenie
W Mitsubishi Pajero 2 zainstalowano unikalną skrzynię biegów. Stało się możliwe przełączanie napędu podczas jazdy, chociaż w ten sposób biegi zużywają się szybciej.
Kierowca Pajero 2 może wybrać jedną z opcji:
- 2H to najbardziej ekonomiczny tryb z podłączonym tylna oś;
- 4H - obie osie włączone, co jest zalecane podczas jazdy po śliskiej nawierzchni;
- 4HLc - napęd na wszystkie koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego;
- 4LLc - to samo, ale na niskim biegu;
- N - pozycja neutralna (dostępna tylko w samochodach z manualną skrzynią biegów).
Dziś system jest używany w wielu markach samochodów i w tamtych latach był nowością opracowaną przez inżynierów grupy specjalnie dla Pajero 2.
W samochodzie zainstalowano manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami lub automatyczną skrzynię biegów z czterema. Ten ostatni miał 3 tryby działania:
- Normalny - normalny;
- Moc - wzmocniona, dla szybszego przyspieszenia;
- Hold - do jazdy po drogach pokrytych śniegiem lub lodem.
Na drugim Pajero zainstalowano 2 rodzaje skrzynek automatycznych. Są to V4AW2 03-72L i V4AW3 30-43LE. Rozważmy je bardziej szczegółowo.
- V4AW2 03-72L wyposażone w blokadę przekładni hydrokinetycznej lub bez niej. Jest to solidna konstrukcja hydromechaniczna, z elektryki tylko czwarty zawór zębaty z obwodem przełączającym. Takie maszyny zostały zainstalowane na modyfikacjach z silnikami 4D56 i 12-zaworowymi 6G
- V4AW3 30-43LE w pełni elektroniczna automatyczna skrzynia biegów. ECU jest podłączony do automatycznej skrzyni biegów osobno, jest wiele czujników, które przekazują informacje. Takie skrzynie były wyposażone w modyfikacje Pajero 2 wyposażone w silniki 4M40, 24-zaworowe 6G72 i 6G74 (jednowałowe / dwuwałowe).
Modyfikacje z 6G74 GDI są wyposażone w inną skrzynię biegów - 5-biegową tiptronic. Ponadto niektóre wersje z 4M40-EFI były wyposażone w elektroniczną 4-biegową automatykę V4A51, jak w Pajero Sport.
Aby zapewnić ekonomiczną podróż po autostradzie, zaleca się włączenie nadbiegu lub nadbiegu. W 4-biegowych automatycznych skrzyniach biegów Pajero 2 ten bieg odpowiada piątej prędkości. Nadbieg należy wyłączyć podczas wyprzedzania, gdy prędkość SUV-a przekroczy 100 km/h. Po zakończeniu manewru należy ponownie włączyć tryb.
Funkcję nadbiegu aktywuje się, naciskając przycisk OD OFF na selektorze automatycznej skrzyni biegów Pajero 2 Zalety i wady
Wielu właścicieli Mitsubishi Pajero 2 publikuje recenzje online opisujące zalety i wady modelu. Zalety to:
- wysoka niezawodność i trwałość;
- łatwość zarządzania;
- doskonała zdolność przełajowa w warunkach terenowych;
- przestronny i wygodny salon;
- dobra izolacja akustyczna;
- przejrzyste działanie mechanizmów transmisji;
- dobra widoczność z fotela kierowcy.
Wskazano niektóre wady Pajero 2:
- wysokie zużycie paliwa, zwłaszcza w silnikach benzynowych;
- nie ma regulacji wysokości kierownicy;
- niewystarczająca wydajność komputera pokładowego.
Przede wszystkim narzekania na „obżarstwo” modelu Pajero 2. Ale są też obiektywne recenzje, które wskazują, że trudno oczekiwać wydajności od SUV-a ważącego około 2 ton. Zauważono również, że poduszki manualnej skrzyni biegów Mitsubishi Pajero 2 są z czasem rozdarte, ale jest to sytuacja robocza.
Ci, którzy chcą kupić Mitsubishi Pajero 2, powinni rozważyć kilka punktów.
- Wypuszczanie Pajero 2 zostało przerwane od dłuższego czasu, skończył się okres gwarancji, wszelkie naprawy będą musiały być wykonane na własny koszt. Dlatego przed zakupem należy dokładnie sprawdzić stan auta. Lepiej zadzwonić do centrum technicznego i zdiagnozować główne komponenty.
- Przy wyborze modyfikacji należy rozumieć, że dobrze jest jeździć z automatyczną skrzynią biegów tylko w miastach o dużym natężeniu ruchu i częstych korkach. Na torze samochód z mechaniką jest oszczędniejszy, terenowy też lepiej się sprawdza.
- Pojazdy z silnikiem Diesla są bardziej ekonomiczne, ale wymagają paliwa dobrej jakości, które nie zawsze jest dostępne, zwłaszcza z dala od dużych miast.
Jeśli potrzebujesz niezawodnej maszyny roboczej, która może jeździć w trudnym terenie, Mitsubishi Pajero 2 jest całkiem odpowiednie. Wystarczy znaleźć używany samochód w dobrym stanie. To prawda, bo dla zadbanych właścicieli samochód z przebiegiem 600-700 tys. km wygląda całkiem przyzwoicie.
Samochód Mitsubishi Pajero 2 stał się jednym z najbardziej znanych SUV-ów lat dziewięćdziesiątych. Dla miłośników jazdy terenowej w Rosji ten samochód stał się niezawodnym pomocnikiem w każdej trudnej sytuacji na trudnym terenie. Jeep, który bez wątpienia można go nazwać, wykazał się dużą „upornością” i twardym usposobieniem. Dosłownie pod koniec 2015 roku na rynku rosyjskim pojawiła się czwarta generacja Pajero. Ale jeśli budżet jest ograniczony, a wybór dotyczy używanego SUV-a, możesz spokojnie kupić Pajero 2. Konieczne jest przestudiowanie technicznych części samochodu, aby zrozumieć, dlaczego zyskał on wiele uwagi i szacunku miłośników jazdy w terenie, nawet w warunkach miejskich.
Historia pojawienia się modelu
Druga generacja Pajero została wypuszczona w 1991 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w tym samym roku. Po sześciu latach udanej sprzedaży nie tylko w ojczyźnie Mitsubishi, w Japonii, ale także w USA i Europie, generacja przeszła głęboką zmianę stylizacji w 1997 roku, po której była produkowana przez kolejne dwa lata. Jednak po zaprzestaniu produkcji w Japonii, naznaczonej wypuszczeniem trzeciej generacji, Pajero 2 był produkowany jeszcze przez kilka lat w fabrykach w Indiach i na Filipinach.
Konstrukcja nadwozia i nadwozia
Przez całą dekadę SUV był produkowany w kilku wersjach nadwozia, a mianowicie w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Z kolei wersja trzydrzwiowa mogła być produkowana w wersji z miękkim dachem zwanej Canvas Top. Ta ostatnia odmiana jest obecnie bardzo trudna do znalezienia w dobrym stanie, biorąc pod uwagę wiek modelu.
Jeśli spojrzysz na „Pajero 2”, którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule, trudno powiedzieć, że ten model ma już ponad dwadzieścia lat. Ponadto druga generacja SUV-a niewiele różni się od czwartej pod względem wyglądu i wygląda dość imponująco i brutalnie. Oczywiście Pajero nie można porównać z luksusowym Lincoln Navigatorem i elitarnym Nissanem Navarą. Ale w każdym razie wygląd ma dość surowe proporcje, a cechy terenowe są prawie niemożliwe do ukrycia za potężnym nadwoziem.
Salon
Właściciela każdego nowoczesnego jeepa łatwo zaskoczyć wnętrzem Pajero 2, ponieważ wszystko wygląda nietypowo ze względu na jazdę w terenie. Na panelu centralnym znajduje się podium z trzema przyrządami, a mianowicie: termometrem, inklinometrem i wysokościomierzem. Dzięki tym urządzeniom bezpiecznie pojedziesz w każdy teren. Sporym plusem jest recenzja, którą Japończycy zrealizowali dzięki dużej powierzchni przeszklenia i wysokiej pozycji siedzącej, która pozwala kontrolować wszystko dookoła wizualnie ze sporej wysokości.
Warto wspomnieć, że komfort w kabinie Pajero 2 jest na najwyższym poziomie. Przednie fotele mają podłokietniki dla wygody, a wersje pięciodrzwiowe mają autonomiczny piec do ogrzewania pasażerów z tyłu. Ponadto dostępne są wersje z trzecim rzędem siedzeń, które pozwolą na przewóz większej liczby pasażerów. Oczywiście wygoda osób siedzących w trzecim rzędzie to duże pytanie, ale faktem jest, że pojemność jest na górze. Tylna klapa otwiera się w płaszczyźnie poziomej dzięki kole zapasowemu, które jest zamontowane na zewnątrz, a pojemność bagażnika może się różnić w zależności od modelu i modyfikacji.
MMS „Pajero 2”: charakterystyka silnika
Pajero drugiej generacji otrzymało ogromną linię jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Elektrownie benzynowe można znaleźć w pojemnościach od 2,4 do 3,5 litra o mocy od 103 do 280 KM. od. Jednostki wysokoprężne mają mniejszą różnorodność i są reprezentowane przez linię od 2,5 do 2,8 litra o mocy szczytowej od 103 do 125 KM. od.
Najbardziej udany silnik benzynowy miał pojemność 3,5 litra i pomógł rozproszyć Pajero do pożądanej „setki” w mniej niż 10 sekund. Maksymalna prędkość w tej konfiguracji wynosiła 185 km/h, a średnie zużycie paliwa utrzymywano na poziomie około 14 litrów. Jeśli mówimy o „dieslach”, to silnik turbo o pojemności 2,5 litra miał najlepszą wydajność. Oczywiście nie było tak dużej prędkości maksymalnej i dynamiki przyspieszenia (odpowiednio 150 km/h i 16,5 sekundy), ale wskaźnik zużycia paliwa (11 litrów na 100 km) i wysoki moment obrotowy sprawdziły się w terenie.
Przenoszenie
Druga generacja Pajero została naznaczona wydaniem autorskiego systemu napędu na wszystkie koła o nazwie Super Select 4WD. Główną cechą była możliwość ciągłej jazdy w trybie napędu na wszystkie koła. Możliwe było również poruszanie się tylko w trybie napędu na tylne koła. Cechą „razdatki” była możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego w trybie 4WD i włączenia niskiego biegu. W tamtym czasie system Super Select był innowacyjny i dlatego był montowany tylko w drogich wersjach SUV-a. Tańsze wersje otrzymały prosty system Part Time 4WD, który nie miał trybu blokady mechanizmu różnicowego. Dlatego ciągła jazda w trybie 4x4 była szkodliwa dla samochodu.
Najdroższe i „z najwyższej półki” konfiguracje były również wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, która z kolei miała kilka trybów ułatwiających jazdę w różnych warunkach. Tryb Normal umożliwił poruszanie się po płaskich drogach z dobrą przyczepnością i suchym płótnem. W trybie Power „automat” zaczął przyspieszać i zmieniać biegi trochę szybciej. W najbardziej przydatnym trybie Hold samochód był w stanie pokonywać trudny, zaśnieżony i oblodzony teren bez żadnej innej ingerencji dzięki płynnej zmianie biegów i możliwości startu z drugiego biegu.
Podwozie
Mitsubishi Pajero 2 otrzymało dość ciekawy układ zawieszenia: sprężyny z tyłu, zawieszenie zależne, z przodu niezależne, co pozwoliło na uzyskanie dużej płynności podczas jazdy w terenie oraz warto zauważyć, że system sam się usprawiedliwił. Szybkie zatrzymanie wielotonowej maszyny to zasługa odpowiednio dużych i wytrzymałych hamulców tarczowych, a bezpieczeństwo poprawiają poduszki powietrzne, ABS i potężne nieprzepuszczalne nadwozie.
Na koniec dodam, że jeśli potrzebujesz wygodnego samochodu o zwiększonej zdolności przełajowej i optymalnej ładowności, to bez wątpienia najlepszą opcją jest Pajero 2. Recenzje tego samochodu można znaleźć tylko pozytywnie. Zauważono „powalone” i praktycznie niegnijące nadwozie, bardzo mocne zawieszenie i wygodne wnętrze - wszystko, czego potrzebujesz do wygodnego poruszania się w każdych warunkach nierównego terenu, a nawet w mieście.
Mitsubishi Pajero jest legendarny SUV klasy SUV od japońskiego koncernu, który od dawna cieszy się uznaniem na świecie. Po raz pierwszy został pokazany na Tokyo Motor Show w 1973 roku, ale potem był prototypem.
Samochód seryjny został zademonstrowany w 1981 roku, jego masowa produkcja rozpoczęła się w 1982 roku. Samochód był wyposażony w jeden z czterech silników, co w tamtych czasach było rzadkością. W sumie istnieją 4 generacje samochodów z własnymi silnikami.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwsze Pajero było produkowane od 1982 do 1991 roku, czyli przez 9 lat, co wskazuje na duże zapotrzebowanie na samochód. Przez cały czas był zainstalowany 9 różne silniki z przekładniami automatycznymi, mechanicznymi i hydromechanicznymi.
Silniki:
| Imię | Liczba cylindrów | Liczba zaworów | objętość, m3 | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G54 | 4 | 8 | 2.555 | 103 | 188 |
| 4D55 | 4 | 8 | 2.346 | 75 | 147 |
| 4G63 | 4 | 8 | 1.997 | 110 | 164 |
| 4G63T | 4 | 8 | 2.000 | 137 | |
| 4D55T | 4 | 8 | 2.346 | 181 | 181 |
| 6G72 | 6 (V6) | 12 | 2.972 | 143 | 168 |
| 4D56 | 4 | 8 | 2.476 | 95 | 234 |
| 4D56T | 4 | 8 | 2.476 | 99 | 240 |
| 4G64 | 4 | 16 | 2.350 | 145 | 206 |
Samochody oparte na tych silnikach są przestarzałe – ostatni zjechał z linii montażowej w 1991 roku, ma więc już ponad 26 lat. Pajero pierwszej generacji wciąż są znajdowane, ale jest ich bardzo mało.
Pierwsza generacja okazała się bardzo udana – tylko w latach 1989-1990 Japończycy wyprodukowali ponad 300 tysięcy samochodów. U szczytu swojej świetności Pajero przeszedł do drugiego pokolenia. Teraz auta stały się większe, otrzymały inne nadwozie, a co najważniejsze, nie zaadoptowały wad poprzednich modeli.
Wiele silników z pierwszej generacji przeszło na drugą, a także pojawiły się nowe elektrownie.
| Imię | Liczba cylindrów | Liczba zaworów | objętość, m3 | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 6G72 SOHC | 6 | 12 | 2.972 | 150 | 230 |
| 6G72 SOHC | 6 | 24 | 2.972 | 181 | 265 |
| 6G74 SOHC | 6 | 24 | 3.497 | 194 | 316 |
| 6G74DOHC | 6 | 24 | 3.497 | 208 | 324 |
| 6G74 DOHC GDI | 6 | 24 | 3.497 | 245 | 343 |
| 6G74DOHC MIVEC | 6 | 24 | 3.497 | 280 | 348 |
| 4D56 | 4 | 8 | 2.476 | 105 | 240 |
| 4D56T | 4 | 8 | 2.835 | 125 | 294 |
| 4M40 EFI | 4 | 8 | 2.835 | 140 | 314 |
| 4G54 | 4 | 8 | 2.555 | 103 | 196 |
| 4G64 | 4 | 8 | 2.350 | 112 |
W drugiej generacji pojawiły się 3-litrowe silniki z systemem SOHS, 12 zaworami i elektroniczną technologią dystrybucji mieszanka paliwowa. Pojawił się również 2,5 litra jednostka wysokoprężna od nowy system chłodzenie, oraz technologię Super Select 4WD, dzięki której kierowca mógł wybrać rodzaj jazdy w ruchu – przy prędkościach do 100 km/h. Plus, po raz pierwszy w Japońskie samochody zastosował nowy wielotrybowy system ABS.
Mitsubishi Pajero był produkowany od 1991 do 1999 roku. Nawiasem mówiąc, w 1997 roku przeprowadzili zmianę stylizacji, podczas której zmienili konstrukcję i elektrownie. W szczególności, zamiast 6G74 z systemem DOHC MPI, zaczęli używać 6G74 DOHC GDI, zaktualizowali skrzynię biegów i dodali automatyczną 5-biegową skrzynię biegów do 3,5-litrowych silników spalinowych, 4-biegową skrzynię biegów na 2,8 litra.
Samochody Pajero III były produkowane od 1999 do 2006 roku. Postawiono tu nowe turbodoładowane elektrownie wysokoprężne, a także jednostki benzynowe z ogromną objętością cylindrów - 3,8 litra. Niektóre silniki pochodziły z pierwszej generacji, jednak z pewnymi ulepszeniami.
| Imię | Liczba cylindrów | Liczba zaworów | objętość, m3 | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 6G72 | 6 | 24 | 2.972 | 173 | 255 |
| 6G74 | 6 | 24 | 2.972 | 181 | 265 |
| 6G75 | 6 | 24 | 3.828 | 231 | 339 |
| 4D56 | 4 | 8 | 2.476 | 105 | 240 |
| 4M40 | 4 | 8 | 2.835 | 140 | 314 |
| 4M41 | 4 | 8 | 3.2 | 168 | 351 |
Z tymi silnikami Samochody Mitsubishi Pajero zakorzeniło się w ludzkich umysłach jako wyjątkowo niezawodne. pojazdy, łącząc wysoki poziom komfortu, zdolności przełajowe, moc. Jedyni konkurenci są reprezentowani przez Land Odkrywanie łazików i Toyota Auto terenowe.
Ostatni samochód trzeciej generacji został wydany w 2006 roku. Już we wrześniu tego samego roku wprowadzono samochód 4. generacji, co wywołało mieszaną reakcję. Wielu ekspertów uważało, że była to zmiana stylizacji z trzeciej generacji, ponieważ samochody są do siebie podobne, zwłaszcza wnętrza. Nie była to jednak zmiana stylizacji. Te samochody są produkowane nawet dzisiaj, w 2018 roku i mogą być wyposażone w jeden z trzech silników.
| Imię | Liczba cylindrów | Liczba zaworów | objętość, m3 | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| 6G72 | 6 | 24 | 2.972 | 173 | 188 |
| 6G75 | 6 | 24 | 3.828 | 250 | 339 |
| 4M41 | 4 | 8 | 3.2 | 200 | 441 |
To znaczy wszystko jednostki napędowe przekazywane z poprzedniego pokolenia. Oczywiście niektórzy zmiany projektowe następują zmiany w charakterystyce technicznej.
6G72 to jedyny silnik spalinowy, który był montowany w samochodach wszystkich czterech generacji, począwszy od modelu wydanego w 1986 roku. To właśnie w tym roku z linii montażowej zjechał pierwszy 6G72.
Parametry:
| Producent | Fabryka silników Kioto |
|---|---|
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Odżywianie | Wtryskiwacz |
| Rodzaj | w kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 2 lub 4 (w zależności od modyfikacji) |
| skok tłoka | 76 mm |
| Średnica cylindra | 91,1 mm |
| Dokładna objętość | 2,972 m3 |
| Moc, moment obrotowy, stopień sprężania | Zależy od modyfikacji |
| Paliwo | Benzyna AI-95 lub AI-98 |
| Konsumpcja | Mieszane - 13-15 litrów na 100 km |
| Wymagana lepkość oleju | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Ilość oleju w silniku spalinowym | 4,6 litra |
| Wymiana oleju przez | 10 tys. km; lepiej - po 7000 km. |
| Ratunek | 400+ tysięcy km. |
6G72 - trzylitrowy silnik spalinowy z żeliwnym blokiem cylindrów w kształcie litery V i aluminiową głowicą cylindrów. W sumie istnieje 5 różnych głowic cylindrów:
- SOHC 12V (162 KM, 250 Nm)
- SOHC 24V (185 KM, 265 Nm)
- DOHC 24V (225 KM, 278 Nm)
- DOHC 24V GDI (240 KM, 304 Nm)
- DOHC 24V Turbo (324 KM, 427 Nm)
12-zaworowe głowice SOHC 12V otrzymały podnośniki hydrauliczne i nie wymagają regulacji zaworów. Później producent przeszedł na głowice 24-zaworowe z jednym wał rozrządczy(SOHC 24V), w wyniku czego moc wzrosła do 185 KM.
Od 1990 roku stosuje się dwuwałowe głowice cylindrów z 24 zaworami (DOHC 24V). Ten silnik wytwarzał 225 KM. Niektóre silniki z taką głowicą były wyposażone w układ bezpośredniego wtrysku paliwa (GDI) - stopień sprężania w takich jednostkach wzrósł do 11, a moc - do 240 KM.
Oprócz silników atmosferycznych wyprodukowano również wersję z turbodoładowaniem z dwiema sprężarkami i intercoolerami. Zastosowano inny dolotowy, wydechowy wałki rozrządu, tłoki sprężające 8, chłodnicę oleju i wtryskiwacze, czujniki itp. W zależności od turbosprężarki i siły doładowania moc może się różnić. Bardzo mocne silniki osiągnął moc 324 KM. doładowany 0,8 bara.
Nawiasem mówiąc, silnik 6G72 jest produkowany od 22 lat, co wskazuje na jego ekskluzywność, niezawodność i ogromny zasób.
Problemy i wady
Warto zacząć od oczywistości – w 6G72 zastosowano pasek rozrządu, więc rolki, pompkę i pasek należy wymieniać co 90 tys. kilometrów. Gdy tłoki pękają, zawory wyginają się, czemu towarzyszą kosztowne naprawy. Nie można tego jednak nazwać wadą, ponieważ jest to cecha technologii.
Typowe problemy dla 6G72:
- Zużycie oleju. Po 100-150 tysiącach kilometrów nie jest wykluczone zwiększone zużycie smary. Najprawdopodobniej jest to spowodowane zaklejonymi pierścieniami i nakrętkami zgarniającymi olej. Jest tylko jedno rozwiązanie - zmienić pierścienie i czapki.
- Wciśnij silnik. Często przyczyną są podnośniki hydrauliczne. Rozwiązaniem jest zakup i wymiana na nowe. Rzadko dochodzi do pukania z powodu rozruchu łożysk korbowodu - to więcej poważny problem który wymaga gruntownego remontu.
- Prędkość pływania, która występuje z powodu nieprawidłowego działania regulatora bezczynny ruch. Może to również mieć wpływ zawór dławiący to wymaga czyszczenia.
Również po 100 tysiącach kilometrów świece wymagają wymiany. Jeśli w większości silników nie ma z tym trudności, to w 6G72 ta procedura jest skomplikowana, ponieważ wymaga strzelania do kolektora dolotowego.
Jeśli systematycznie przechodzisz kontrolę, nalewaj tylko wysokiej jakości olej i paliwo, wtedy taki silnik będzie jeździł bardzo długo. Dzięki wysokiej jakości usługom i terminowej wymianie „materiałów eksploatacyjnych” zasób wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów. Po remoncie silnik przejedzie kolejne 200 tys. km. dokładnie.
6G74 i 6G75
Naturalną kontynuacją silnika spalinowego 6G72 są zmodyfikowane wersje 6G74 i 6G75. Pierwszy pojawił się 6G74 w 1992 roku. Został on umieszczony na Pajero drugiej i trzeciej generacji oraz na najnowsze modele używany 6G75.
6G74 bazuje na 6G72. Jego blok cylindrów jest rozwiercony do 93 mm i przystosowany do współpracy z wałem korbowym o skoku tłoka 85,8 mm. Oczywiście istnieją różne modyfikacje o różnych właściwościach użytkowych. Najpopularniejszy silnik jest z systemem SOHC, 24 zaworami i współczynnikiem kompresji 9,5. Jego moc sięga 180-222 KM. Były też silniki 6G74 z systemem DOHC, kompresja 10 i moc 208-230 KM. Najnowsza wersja otrzymała głowicę cylindrów DOHC 24V GDI. Taki silnik został wyposażony w technologię bezpośredniego wtrysku paliwa, współczynnik kompresji wzrósł do 10,4, moc - do 245 KM.
Podobnie jak poprzedni 6G72, nowy 6G74 używa tego samego mechanizmu rozrządu napędzanego paskiem, który należy wymieniać co 90 000 km. W 2003 roku zaprzestano produkcji, a zamiast tego stworzyli zaawansowany 6G75, wykonany w nowym bloku cylindrów, powiększonym o 2 mm wysokości.
6G75 jest montowany w samochodach 3. i 4. generacji, ale w rzeczywistości pochodzi z 1., jednak w zmodyfikowanej formie. Ten silnik jest montowany w Mitsubishi Pajero nawet dzisiaj. Jest to silnik w kształcie litery V z 6 cylindrami i 24 zaworami. Od swojego poprzednika 6G74 różni się nowym blokiem cylindrów, przeznaczonym do pracy z wałem korbowym o skoku tłoka 90 mm oraz cylindrami o średnicy 93 mm. Producent dostarczył również kute korbowody.
Głowica cylindra z 24 zaworami została wyposażona w system regulacji skoku zaworów i zmiany rozrządu. To są główne różnice w stosunku do poprzednich silników. Pozostał napęd paska rozrządu - rolki z paskiem trzeba wymienić po 90 tys. km.
Jeśli chodzi o problemy silników 6G74 i 6G75, są one dokładnie takie same jak w przypadku 6G72. Oznacza to, że w silnikach o przebiegu ponad 100 tysięcy kilometrów znajduje się „maslozher”. Można jeździć i dodawać olej, ale jest to obarczone przedwczesnym zużyciem CPG, najlepiej będzie konieczna wymiana pierścienie zgarniające olej i czapki. Pukanie w silniku występuje z powodu zużytych podnośników hydraulicznych, a płynna prędkość wskazuje na awarię regulatora prędkości biegu jałowego. Wszystkie te problemy występują w silnikach serii 6G. Właściciele powinni używać wysokiej jakości benzyna i olej, wymieniaj „materiały eksploatacyjne” w odpowiednim czasie, co wyeliminuje problemy z silnikiem w promieniu 400 tysięcy kilometrów.
4D56
W generacjach 1-2-3 zastosowano silnik 4D56, ale nie jest on dostępny w samochodach 4. generacji. To jest klasyczny 4-rzędowy silnik spalinowy diesla,, który jest produkowany od 1986 roku. Blok silnika jest żeliwny, średnica cylindra wynosi 91,1 mm. Kute w środku wał korbowy o skoku tłoka 95 mm, 2 wałki wyrównoważające. Jego objętość wynosi 2,5 litra.
Powyżej znajduje się aluminiowa głowica cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu, który napędza 8 zaworów - po 2 na każdy cylinder. Nie stosuje się tu podnośników hydraulicznych, więc luzy zaworowe wymagają regulacji co 15 000 km. Przy zimnym silniku luzy wlotowe i wydechowe wynoszą 0,15 mm.
Napęd rozrządu jest napędem pasowym i obsługuje 90 tysięcy kilometrów, trzeba go wymienić, w przeciwnym razie pasek się złamie lub odlecieć, co doprowadzi do wygięcia zaworów.
I chociaż 4D56 - niezawodny silnik, otrzymał pewne niedociągnięcia:
- Hałasy spowodowane awarią koła pasowego wału korbowego. Prostym rozwiązaniem jest zastąpienie go nowym.
- Wycieki oleju. Tutaj wszystko jest standardowe: w zużytych silnikach (a dziś są prawie wszystkie zużyte), uszczelkach wałka wyrównawczego, uszczelkach pokrywy zaworów i przepływie w misce olejowej.
- Pęknięcia w głowicy cylindrów. Charakterystycznym objawem pęknięcia jest kipiący płyn niezamarzający w zbiornik wyrównawczy. Głowę można zaparzyć, ale jest to środek tymczasowy. W idealnym przypadku będziesz musiał kupić nową głowicę cylindra.
- Dym z silnika. Powodem jego pojawienia się jest niepełne spalanie paliwa. W większości przypadków dysze zawodzą - po wymianie na nowe praca jest znormalizowana.
W 4D56 pasek wałka wyważającego powinien być monitorowany - wymaga wymiany po 40-50 tysiącach kilometrów. Jeśli się złamie, wpadnie pod pasek rozrządu. Niektórzy rzemieślnicy banalnie usuwają wałki balansowe, ale jest to obarczone faktem, że dalej wysokie obroty wał korbowy jest uszkodzony. Otóż standardowym problemem jest zawór EGR, który wymaga czyszczenia po 30-40 tys km. Można go wyciszyć bez szkody dla silnika.
4M40 i 4M41
W pojazdach 3. i 4. generacji stosowane są silniki 4M40 i 4M41. Wersje kontynuują się nawzajem. 4M40 - 4-cylindrowy silnik z 2 zaworami na cylinder, produkowany od 1993 do 2006 roku. Jest to 2,8-litrowy silnik wysokoprężny wyposażony w turbosprężarkę MHI TF035HM-12T.
W 1999 roku zmodyfikowano i wypuszczono 4M41, który do dziś jest montowany w 4 generacjach Pajero. To również 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, ale z 4 zaworami na cylinder, jego objętość wynosi 3,2 litra. Dostępna turbosprężarka - MHI TF035HL. Jednostka rozwija moc do 200 KM, a jej moment obrotowy przy 2000 obr./min osiąga maksymalnie 441 Nm. Ten silnik spalinowy jest ogromny - mieści 9,3 litra oleju, a jego zasoby sięgają ponad 400 tysięcy km.
Oba silniki - 4M40 i 4M41 - mają te same problemy:
- Hałas łańcucha rozrządu obserwuje się w silnikach po 150-200 tys. Km. biegać. Jest to wyraźna oznaka zużycia mechanizmu - łańcuch należy wymienić zanim się zerwie.
- Utrata mocy, dym. Przede wszystkim powinieneś sprawdzić HPF. Jest to słaby punkt każdego silnika wysokoprężnego, który staje się bezużyteczny z powodu złej jakości paliwa. Nawiasem mówiąc, średnia żywotność pompy wtryskowej wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.
- Gwizdek spod maski wskazuje na rozciągnięty pasek alternatora. Najłatwiej jest go dokręcić, najlepiej - wymienić.
- Dysze po 100 tys. km. popadać w ruinę; turbina żyje 300 tys. Km.
- Zawór EGR zostaje zatkany, co skutkuje ubogą mieszanką. Trzeba go wyczyścić 30-40 tysięcy kilometrów, chociaż szczególnie doświadczeni kierowcy go zacinają.
Podobnie jak wszystkie silniki Pajero, silniki 4M40 i 4M41 nie wymagają żadnych unikalnych czynności konserwacyjnych. Wszystko jest standardowe: używaj wysokiej jakości oleju, paliwa, wymieniaj „materiały eksploatacyjne” na czas i w promieniu 400 tys. Km. zapomnij o problemach.
4M41 i 6G75 to najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane technologicznie silniki do Mitsubishi Pajero. Z kompetentnym remontem po 400 tys. Km. przejadą kolejne 150-200 tys. km, a czasem więcej. Ceny różnią się znacznie w zależności od stanu i przebiegu. Są silniki za 200 tysięcy rubli, ale są też tańsze - za 85 000 rubli. Jednostkę 6G75 w dobrym stanie można zabrać za 145+ tysięcy rubli.
Samodzielnie silniki kontraktowe a samochody starsze niż 10 lat nie są zalecane do zakupu. Ich zasoby są całkowicie wyczerpane, więc często trzeba je będzie naprawiać. Najlepiej patrzeć w kierunku silników 4M41 i 6G75 po wydaniu z 2010 roku.
Wszystko jest dobrze na czas - to przysłowie w pełni odnosi się do naszego bohatera. Co nam zależy na jego niezniszczalnym zawieszeniu, masie opcji nadwozia, wielu silnikach i rewolucyjnej skrzyni biegów” Super wybór”, gdyby taki pojazd terenowy był niedostępny! „Pajero” – bo tak nazwano auto na cześć dzikiego kota pochodzącego z Argentyny – błysnęłoby w postaci małego czarno-białego obrazka pod nagłówkiem „W świecie motorów” – i tyle. Przerażenie, prawda? Na szczęście do 1991 roku, czyli do daty narodzin drugiej generacji Mitsubishi Pajero, nasz kraj zmienił kierunek rozwoju, otwierając granice dla zagranicznych samochodów. Dziś Pajero II jest nadal w cenie: 435 000 rubli prosi się o kopię z 1994 roku z czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2,5 litra i przebiegiem 300 000 kilometrów.
WIDOK Z BOKU
Zewnętrznie SUV wcale nie wygląda na przestarzały. Co więcej, stylistycznie niewiele różni się od czwartej, najnowocześniejszej generacji samochodów. Moje „szczupłe”, jak czasami nazywa się samochód w slangu, jest zabarwione za granicą: przednia szyba i szyby w drzwiach przednich nie są dotykane, wszystko inne… Od razu bym zerwał taką sztukę, wyglądają zbyt tanio.
Mimo przeżytych 17 lat samochód po prostu błyszczy w słońcu. Nie jest to wynik tajnych japońskich technologii w dziedzinie lakierów i farb - to przygotowanie przedsprzedażowe w języku rosyjskim. Samochód, jak mówią żołnierze, był „zalany w kole”. Ta operacja w Moskwie kosztuje dużo pieniędzy: od 70 000 do 120 000 rubli. Wyjątkiem jest dach: warstwa lakieru fabrycznego 140 mikronów. Na innych częściach ciała - od 280 do 340 mikronów. Najgorsze jest tylne drzwi: dużo szpachlówki, całkowita grubość powłoki sięga 1000 mikronów!
SUV jest obity drogimi importowanymi oponami, które wciąż wystarczają na kilka sezonów. Ale będziesz musiał rozstać się z nierdzewnym kengurinem, to nie przechodzi zgodnie z obowiązującymi zasadami. Drobne przetarcia na zderzakach i zachmurzone plastikowe światła dopełniają niemal błogiego wizerunku tego wojownika.
Chodźmy do salonu. Czas go nie oszczędził: stary zapach tytoniu, lekko przyciemniony tanimi perfumami samochodowymi a la spray Adriatyku, siedzenia wszystkich trzech rzędów czyszczone niejednokrotnie (samochód zachował się w wersji siedmiomiejscowej!), zapieczona kierownica i wypolerowana na lustrzany połysk gałka dźwigni zmiany biegów - tradycyjny bukiet nowe auto który widział wiele i wielu.
Próbując wyregulować siedzenie kierowcy, zdałem sobie sprawę, że blokada podłużnego ruchu sań zrobiła hara-kiri, a bynajmniej nie wczoraj. Lewy tylna szyba nie zszedł. Zapewne z solidarności z nim drzwi o tej samej nazwie nie otworzyły się od wewnątrz.
NA LEWĄ STRONĘ
Pobieżna kontrola auta na podnośniku wykazała, że główne wydatki będą dotyczyły renowacji podwozia, profilaktycznej wymiany oleju, filtrów i paska rozrządu. Chociaż w programie mogą pojawić się zmiany: samochód jest stary. Pasek kosztuje około 1500 rubli, rolki za 700-900 (w zależności od marki), Filtr paliwa- 400, olej jest o 200 rubli tańszy. Jeśli zmienisz to sam, wszystko jest tutaj jasne, ale z boku zaowocuje to kwotą od 2500 do 4000 rubli dodatkowej inwestycji.
Nawiasem mówiąc, w tym modelu jest absolutnie wszystko - wpłynęło to na oficjalną sprzedaż samochodów w Rosji. Ponadto samochód był aktywnie sprowadzany z rynki wtórne Europa, Ameryka i Azja we wszystkich wariantach, także z kierownicą po prawej stronie.
Po przejechaniu 300 000 km tylko niepoprawni optymiści mogą liczyć na osiągi turbosprężarki. Pozostaje znaleźć nie nowy przy demontażu (10 000–12 000 rubli) lub uporządkować stary, wymieniając wkład, który będzie kosztował prawie takie same pieniądze. Jest trzecia opcja: kup nowy za 24 500 rubli.
W zawieszeniu od razu będziesz musiał wymienić łożyska kulkowe. Górne kosztują 450 rubli, dolne są droższe: 870 re plus robocizna. W naszym aucie poproszono również o wymianę górnych dźwigni, co zaowocuje dodatkowymi 3500 zł. Jeśli wysokociśnieniowa pompa paliwa 99-konnego silnika jest kapryśna, konieczne jest przygotowanie około 6 tys. Lepiej jednak najpierw przyjrzeć się kadrze – może nie trzeba będzie wydawać tych pieniędzy. Jeśli jest strasznie zardzewiały lub ma ślady wszelkiego rodzaju spawów i spawów to nie ma sensu dalej sprawdzać takiego auta, bo główny szczegół w starym SUV-ie. „Pajero II” nie jest szczególnie odporny na korozję, a jego ślady widoczne są od dołu.
Rama w tym aucie jest całkiem znośna, ale VIN jest trudny do odczytania. Ponadto ten egzemplarz jest wyposażony w nowe osłony błotników, które wypełniają nadkola. Wygląda na to, że zostały zamontowane w konkretnym celu - do zakrycia przegniłych błotników auta. Zgadzam się, 2500 rubli wydanych na ten biznes to tylko drobiazgi w porównaniu z globalnym naprawa karoserii ale to nie ułatwia nam sprawy. System wydechowy Miejscami pomarszczona, ale trochę potrwa. Z drobiazgów - mały wyciek oleju przez uszczelkę silnika.
W PAMIĘCI SZARIKOWA
Gdy tylko uruchomiliśmy silnik, samochód, jak starszy kot, zaczął strużkę oleju i palił jak traktor. Z jakiegoś powodu przypomniałem sobie słynnego Sharikova „Zadusiliśmy koty, zakrztusiliśmy się ...” Lub silnik nie ma wystarczającej ilości powietrza, co jest leczone prostą wymianą filtr powietrza albo muszę poszukać system paliwowy w zakresie usługi specjalistycznej. Po włączeniu przednia oś w ruchu korzyść „Super Select” pozwala to zrobić bez uszkodzenia skrzyni biegów, ikona napędu na wszystkie koła mrugała zdradziecko. Najprawdopodobniej zawór odpowiedzialny za połączenie nie działał, co oznacza znowu wydatki.
Więc wziąć czy nie taki samochód? Chociaż w ogóle Pajero dość wesoło opuścił program demonstracyjny, aby wyeliminować dopiero od razu odkryte Słabości Wymagane będzie 21 640 rubli. Ale nadal nie wiadomo, dlaczego samochód tak dużo pali ( wyremontować silnik spokojnie zaciągnie 100 tys.), co to ma z podłączeniem przedniej osi, dlaczego nie działają silniki elektrycznej regulacji amortyzatorów. A naprawa "martwej" szyby tylnych lewych drzwi? Nie, za te pieniądze lepiej znaleźć albo nowy rodzimy samochód terenowy, albo mniej wybitny, ale nowszy importowany. A nawet szukaj „Pajero II”, wydanego pod koniec serii, w latach 1998-1999. Tak, ten kosztuje zupełnie inne pieniądze, ale warto oszczędzać. Pamiętasz bajkę? Lepiej przejechać przez pola markiza Carabas niż pytać miejscowych, jak nazywa się miejsce, w którym samochód w końcu się zepsuje.
NASZA REFERENCJA
Mitsubishi Pajero II, ramowy SUV, był produkowany od 1991 do 1999 roku. Limitowana edycja „Pajero Classic” trwała w fabrykach firmy na Filipinach do 2008 roku. W Chinach Pajero było produkowane pod marką Libao-Leopard. Auto zostało wyposażone w słynną przekładnię Super Select, która dzięki centralnemu mechanizmowi różnicowemu umożliwiała jazdę z napędem na wszystkie koła po suchej nawierzchni. Część samochodu była wyposażona w zwykły przewodowy napęd na wszystkie koła („Easy Select”). Skrzynie biegów były zarówno mechaniczne, jak i automatyczne.
Druga generacja została wyposażona w amortyzatory regulowane z kabiny pasażerskiej. Silniki - benzynowe i wysokoprężne. W 1997 roku model został przestylizowany. Były standardowe światła przeciwmgielne, klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednia szyba, system zapobiegający blokowaniu kół i system dystrybucji siła hamowania(EBD) w napędzie hamulca. Lista wyposażenia niestandardowego obejmowała elektrycznie sterowany szyberdach i skórzane wnętrze.