Główne problemy auto Mitsubishi Lancer 10. Nie nowy Lancer X i możliwe problemy w działaniu

Lancer 10 to samochód, który sprawdził się u właścicieli samochodów. Jest niezawodny, bezpieczny, ekonomiczny, nowoczesny, ale nie pozbawiony wad.

Konkurenci wykorzystują to tworząc samochody, które mogą zmusić nabywcę do rezygnacji z wyboru Mitsubishi.

Te samochody mają również wady konstrukcyjne, które nie pozwalają na wypchnięcie Lancera X z rynku.

Lancer 10 lub Mazda

Wybór lepszego samochodu między Mitsubishi i Mazdą 3 jest dość trudny. Korzyści Mazdy to:

• wysokiej jakości izolacja akustyczna;
• plastik wewnętrzny wygląda na droższy;
• brak „świerszczy”;
• spryskiwacz reflektorów;
• dzień światła do jazdy nie wymagają skomplikowanej aktywacji.

Wady Mazdy 3 na tle Lancera to:

• materiał przycisków jest zbyt miękki, więc podczas pracy pozostają na nich rysy;
• gorsze prowadzenie na zakrętach;
• lakier jest bardziej podatny na uszkodzenia.

Jeśli dokonamy porównania z Mazdą 6, to Lancer jest wyraźnie gorszy pod względem dynamiki i sterowności. Wadą Mazdy 6 jest zbyt mały prześwit. Po zainstalowaniu zabezpieczenia skrzyni korbowej mogą wystąpić problemy z pokonywaniem przeszkód na drodze.

Porównaj Lancera X i Forda Focus

Jeśli właściciel samochodu ma duży wygląd, lepiej odmówić zakupu Forda Focusa. Wnętrze jest zbyt ciasne dla osób o wzroście przekraczającym 180 cm Samochód ma również szereg drobnych wad technicznych:

• wycieraczki nie czyszczą przedniej szyby;
• w reflektorach tworzy się kondensacja;
• jakość plastiku w wersji przed stylizacją jest niska, więc w przypadku braku „świerszczy” należy wybrać Focus 2;
• słaba widoczność w lusterkach wstecznych;
• strzępienie okablowania zamka bagażnika.

Wybór w kierunku Forda Focus powinien być dokonany, jeśli istnieje chęć posiadania samochodu z silnik wysokoprężny. Jest wysoce niezawodny. Pozostałe silniki mają krótsze zasoby i są bardzo kapryśne, chociaż nie cierpią z powodu palnika olejowego, takiego jak 1,5-litrowy silnik Mitsubishi. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest przeznaczony do miarowej, miejskiej jazdy.

Mitsubishi Lancer 10 kontra Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ma przeciętną dynamikę, więc jeśli właściciel samochodu ma ochotę na sportową jazdę, to wybór powinien być dokonany w kierunku Rallyart Lancer 10 z mocami 2,0 lub 2,4 litra.

Również to, co właściciele muszą znosić? chevrolet cruze, to wnętrze mniej praktyczne. Plastik wygląda taniej niż w Lancerze X. Wnętrze wykonane jest w jasnych kolorach, co powoduje, że szybko się brudzi. Kierownica wykonana jest ze skóry ekologicznej, co powoduje szybkie zużycie powłoki. Ogólnie rzecz biorąc, przy tej samej żywotności wnętrze Lancera X wygląda bardziej atrakcyjnie.

Zaletą Chevroleta Cruze jest niezawodność elektrownia. Wszystkie dziecięce problemy z silnikiem zostały już rozwiązane przez producenta, więc silnik praktycznie nie sprawia kłopotów właścicielowi samochodu.

Lancer X lub Honda Civic

Honda Civic jest w stanie konkurować z Lancerem 10. Samochód ma dobre osiągi dynamiczne. Izolacja akustyczna jest na poziomie wyższym niż w Mitsubishi. Silnik pod względem niezawodności odpowiada 1,8 litra Silnik Lancera X, który słynie z doskonałego zasobu.

Nie zgubisz się w strumieniu samochodów Civic 8, którego design przepełniony jest futuryzmem. Osiągi dynamiczne nie ustępują Lancerowi 10.

Elektrownia Civic 4d jest dość niezawodna, ale koksowanie występuje w 1,5-litrowych silnikach Mitsubishi po osiągnięciu 100 tys. Km. Strukturalnie jednostka napędowa jest doskonalsza niż półtoralitrowy silnik Lancera 10.

Wadą Civica jest zbyt miękkie zawieszenie. Na zakrętach pojawiają się bułki, a podczas pokonywania wybojów często przebijają się amortyzatory.

Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Zalety i wady Toyoty Corolla wynikają z polityki producenta dotyczącej innowacji. Toyota Motor Corporation nieustannie dąży do tego, aby jej samochód był jak najbardziej nowoczesny. Dlatego w procesie produkcyjnym są stale wprowadzane zmiany projektowe. Wśród nich są zarówno rozwiązania udane, jak i oczywiście nieudane. Na przykład Corolla 150 ma opcję ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, która okazała się bardzo problematyczna.

Wybór Toyota Corolla w większości przypadków jest to uzasadnione, ponieważ samochód ma szereg zalet w stosunku do Lancera 10:

• bardziej niezawodna elektryka;
• jasne działanie ręcznej skrzyni biegów;
• długi zasób przed uruchomieniem palnika olejowego, którym 1,5-litrowy silnik Lancera 10 nie może się pochwalić.

Porównaj Lancera X z Kia Rio

Kia Rio ma dobrze zmontowane wnętrze i pojemny bagażnik. Izolacja akustyczna jest gorsza niż w Mitsubishi. Zauważalna jest również masa nierównych szwów i nierówny lakier. Prowadzenie jest gorsze niż w przypadku Lancera 10. Niezawodność jest również gorsza od Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X w porównaniu do Hyundaia Solaris

Solaris posiada sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki temu przyspieszanie odbywa się praktycznie bez wstrząsów. Mimo mniejszej pojemności silnika, która wynosi 1,4 litra, auto okazuje się żarłoczne, zwłaszcza na terenach miejskich, spalając nawet 11-11,5 litra na 100 km.

Lancer 10 lub Skoda Octavia

Skoda Octavia ma wersję z turbodoładowaniem w swojej linii silników z technologią redukcji pojemności skokowej silnika. Pozwala to, w zależności od potrzeb, uzyskać wysoką sprawność lub doskonałą dynamikę. Na przykład przyspieszenie do 100 km/h Octavia jest w stanie zrobić w 8 s.

Inspekcja Lancer 10 przed zakupem

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Mitsubishi Lancer X podsumowano w poniższej tabeli.

Węzeł lub system	Notatka
Silnik	Kontrola kompresji na silniku 1,5
Ciało	Plamy rdzy są najczęściej spotykane w samochodach przed 2011 rokiem
System smarowania	Charakterystyka Maslozhera 1,5 silniki litrowe. Możliwość wytłaczania smaru przez uszczelki i uszczelnienia z powodu zwiększonego ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej
Przenoszenie	Wymagane jest sprawdzenie oleju w wariatorze i automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest zapach spalenizny, lepiej odmówić zakupu samochodu.
Sterowniczy	Problemy głównie w EUR
Oświetlenie	Sprawdź brak zmatowienia szyby reflektora

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- dziesiąte pokolenie jednego z najbardziej popularne modele wytworzony japońska firma Silniki Mitsubishi. Lancer to jedna z tych maszyn, bez których nie sposób już sobie wyobrazić współczesnego przemysłu samochodowego. Poprzednia generacja tego auta stała się prawdziwym bestsellerem na rynku światowym i, słusznie, uważana jest za jedno z najbardziej bezpretensjonalnych samochodów w swojej klasie. Bohater dzisiejszej recenzji jest nie mniej poszukiwany niż jego poprzednik, ale czy stracił swoją dawną niezawodność w wyścigu o nowoczesne trendy, teraz spróbujmy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Po raz pierwszy samochód o nazwie Lancer (A70) pojawił się na rynku w 1973 roku. Początkowo nowość została pomyślana jako model przejściowy, aby wypełnić lukę w składzie firmy między kompaktowy hatchback Minica i Galant sedan i był oparty na Mitsubishi Colt. Samochód był prezentowany w trzech wersjach nadwozia - sedan, coupe i kombi. piętno Ten model od innych przedstawicieli firmy to obecność hamulców tarczowych na wszystkich kołach, zastosowanie bezpiecznej kolumny kierownicy i 98-konnego silnika z dwoma gaźnikami - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Wyprodukowano również wersję rajdową z silnikiem o mocy 165 KM, która w 1973 roku zajęła pierwsze cztery miejsca w rajdzie Australii, a rok później wygrała Rajd East African Safari Rally.

Debiut produkcyjnej wersji Mitsubishi Lancer 10 miał miejsce w 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Jednak pojawienie się nowości i jej wygląd stały się znane już w 2005 roku, po premierze Concept-cX (pokazany na targach motoryzacyjnych w Tokio) i Concept-Sportback (zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie). Podczas opracowywania nowości jako podstawę przyjęto wózek Project Global, który wcześniej był pomyślnie testowany. Ta generacja samochodu została obdarzona niepowtarzalnym, zapadającym w pamięć wyglądem, dzięki czemu stała się jednym z najbardziej udanych modeli w historii. Oprócz oryginalnego projektu, Lancer 10 został wyposażony w bezpieczną karoserię RISE, wykonaną zgodnie z unikalna technologia(sztywność nadwozia na skręcanie wzrosła o 56%, na zginanie o 50%). Nie zabrakło jednak również detali, w których nowość była znacząco gorsza od poprzedniej generacji – izolacja akustyczna, wykończenie wnętrza i właściwości jezdne.

W 2010 roku model przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, podczas której dokonano drobnych zmian. zmiany techniczne. Rok później producent wprowadził zmiany w wyglądzie auta - nowe 10-ramienne tarcze kół zmieniono architekturę zderzaków i obramowanie grilla chłodnicy (pojawiły się chromowane wykończenia), rozszerzono linię jednostki napędowe. Aktualizacja w 2014 roku miała na celu wyeliminowanie pewnych niedociągnięć technicznych - pojawiły się pylniki amortyzatorów, możliwość zmiany drążków kierowniczych (wcześniej część była montowana z zębatką), wzrosła niezawodność łożysk kół itp. W 2018 roku ogłoszono, że zaprzestano produkcji tej generacji modelu.

Obszary problemowe i wady Mitsubishi Lancer 10 z przebiegiem

Lakier karoserii jest miękki i cienki, dlatego boleśnie znosi nawet spotkanie z gałęziami krzewów (zadrapania). W związku z tym, że nadwozie szybko traci swój reprezentacyjny wygląd, właściciele często dokonują napraw kosmetycznych, przemalowując problematyczne części, co utrudnia identyfikację zepsutego samochodu. Podczas kontroli samochodów, które zostały poddane naprawom kosmetycznym, sprawdź, czy nie ma luk, otworów, integralności uszczelniacza złącza i poszukaj szpachli. Producent zaoszczędził też na zewnętrznych panelach nadwozia – grubość i wytrzymałość stali pozostawia wiele do życzenia. na korozję żelazko do ciała niechętnie, ale jest to bardziej zasługa cynkowania niż samego metalu. Pomimo dobrej ochrony przed korozją, pozostawianie wiórów przez długi czas bez uwagi nie jest tego warte, ponieważ grzyby nadal mogą się w nich pojawiać. Najszybciej rdza wpływa na progi, maskę, dach i łuki, pokrywę bagażnika, szwy drzwi, połączenia między błotnikami i zderzakami.

Przydałoby się zwrócić uwagę na spód auta. Zgniły Mitsubishi Lancer 10 to wciąż rzadkość, ale mogą już być ku temu pewne skłonności. W przypadku braku odpowiedniej pielęgnacji i dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego, nisz łukowych, dźwigarów, wsporników, szwów i niszy przy zbiornik paliwa. W komora silnika szwy i okulary są powodem do niepokoju. Wśród innych wad warto podkreślić miękkość ochronnego plastiku przedniej optyki, która ponadto z biegiem lat staje się mętna, co obniża jakość wiązki światła. Polerowanie pomoże przywrócić reflektorom ich dawną przezroczystość, a będziesz musiał przykleić folię, aby uchronić je przed zarysowaniami. Warto również zwrócić uwagę na takie kłopoty jak nieszczelne światła przeciwmgielne, luzy w klamkach, zawodne mocowanie okładzin lusterek i uszczelek drzwi przednich.

Jednostki mocy

Na naszym rynku Mitsubishi Lancer 10 występuje z silnikami benzynowymi 1.5 (4A91 109 KM), 1.6 (4A92 117 KM), 1.8 (4B10 143 KM), 2.0 (4B11 150 KM) oraz 2.4(4B12). Rzadko, ale nadal spotykane są wersje wysokoprężne 2.0 DI-D (136 KM). Patrząc w przyszłość powiem, że wszystkie silniki tego modelu są niezawodne i przy należytej staranności nie przedstawiają znaczących niespodzianek.

Benzyna

Silniki benzynowe mają jedną wspólną chorobę - pierścień uszczelniający między kolektorem a katalizatorem szybko się wypala, przez co podczas przyspieszania pojawiają się nieprzyjemne dźwięki. Cewki zapłonowe nie różnią się przeżywalnością (objawy - samochód nie uruchamia się dobrze). Warto również zauważyć, że przepustnica jest wrażliwa na zanieczyszczenia – zaleca się jej czyszczenie co 30-40 tys. kilometrów. W samochodach z pierwszych lat produkcji kontrolka „Sprawdź” na desce rozdzielczej może zaświecić się bez powodu - leczy się to aktualizacją oprogramowania. Ponieważ silniki te nie mają podnośników hydraulicznych, co 80-100 tys. km konieczna jest regulacja przerwy termiczne zawory. W przypadku samochodów z HBO tę procedurę należy przeprowadzać częściej. Jeśli tego nie zrobisz, zawory z czasem zaczną się zawieszać.

Najbardziej problematyczne w linii są seryjne silniki serii 4A9 - 1,5 i 1,6 litra. Główną wadą tych silników spalinowych jest skłonność pierścieni tłokowych do koksu – prowadząca do wzrostu zużycia oleju. Jeśli ten problem nie będzie kontynuowany w przyszłości, maslozhor może niekorzystnie wpłynąć na zasoby korbowodu i grupy tłoków (wkładki obracają się, pojawia się punktacja). Łańcuch rozrządu również nie jest niezawodny, co często wymaga wymiany na przebieg 100-150 tysięcy kilometrów (rozciągnięty). Uszczelki wału korbowego i uszczelki wytrzymują mniej więcej taką samą wartość. Jeśli zostanie dokręcony w celu naprawienia przecieków, wyciekający olej zabije koło pasowe pasy napędowe. Średnio zasób silników wynosi 300 000 km, ale przy odpowiedniej konserwacji mogą wytrzymać do 400 000 km.

Silniki serii 4B1 również nie są pozbawione problemów powodujących postępujące spalanie oleju, ale tutaj objawia się to już po 200 000 km przebiegu. Spośród wad tych silników spalinowych właściciele najczęściej zauważają zwiększony hałas i skłonność do wibracji. W przypadku aut o dużym przebiegu problemy może powodować układ wydechowy (wypalanie ścian) oraz łańcuch rozrządu (rozciąganie). W starszych Mitsubishi Lancer 10 konieczne jest monitorowanie stanu okablowania i złączy wtryskiwaczy (pękają). Jeśli nie śledzisz poziomu katalizatora i oleju, istnieje duże prawdopodobieństwo zatarcia cylindrów. W silniku 2.4 przyczyną punktacji jest agresywna praca bez podgrzewania. Sygnałem o wystąpieniu problemu będzie stukanie w zimny silnik. Silniki te nie są pozbawione drobnych problemów, takich jak nieszczelności uszczelek i uszczelnień, uszkodzenia rur itp. Zasób to około 450 000 km.

Diesel

Wersje Diesla zostały wyposażone w zmodernizowany dwulitrowy silnik serii EA188, zapożyczony od koncernu VAG. Spośród głównych problemów, z jakimi borykają się właściciele diesla Mitsubishi Lancer 10, należy podkreślić szybkie zużycie wyposażenia paliwowego, sześciokąt pompy olejowej, zawór USR i filtr cząstek stałych (tylko silnik BSY ma filtr cząstek stałych). Często zdarzają się również przypadki utraty smarowania z powodu pęknięcia przewodu doprowadzającego olej do chłodnicy oleju i awarii turbosprężarki, ale te dolegliwości z reguły występują przy dużych przebiegach. Ponadto ten olej napędowy słynie z dobrego apetytu na olej, który może osiągnąć 1 litr na tysiąc przebiegów.

Przenoszenie

W Mitsubishi Lancer 10 dostępne były trzy rodzaje skrzyń biegów - mechanika, automatyczna skrzynia biegów i wariator. Może to zabrzmieć dziwnie, ale najwięcej problemów sprawia 5-biegowa manualna skrzynia biegów, która jest połączona z silnikami 1,5 i 1,6. W tym pudełku, oprócz zawodności synchronizatorów, łożysk, sprzęgieł i kół zębatych, dość słaba sprawa. Przed zakupem auta z takim pudełkiem należy posłuchać pudła, jeśli jest w nim buczenie (wskazane jest sprawdzenie go na windzie). Trzeba też przyjrzeć się olejowi, czy nie ma w nim kawałków metalu i szarego zmętnienia. Ale manualne skrzynie biegów, które były łączone z silnikami 1.8 i 2.0, okazały się trwalsze. Z ogólnych problemów mechaniki można wyróżnić słabe uszczelnienia napędu (przepływ) i hałas podczas zmiany biegów.

Wśród automatycznych skrzyń biegów najczęściej używany 4-biegowy automatyczny F4A51. Ta transmisja jest dość niezawodna i przy terminowej konserwacji nie przeszkadza szczególnie w przypadku awarii do 300 000 km. Spośród słabych punktów automatycznej skrzyni biegów warto podkreślić pompę, czujnik prędkości i uszczelki olejowe. Przy długich przebiegach 200 000+ możliwe są awarie w działaniu elektrozaworów, sterownika hydraulicznego, przekładni planetarnych i taśm hamulcowych. Należy zauważyć, że maszyna ta nie lubi zabrudzonego oleju, przegrzania i nagłych rozruchów. Sześciobiegowy JF613E to rarytas na naszym rynku, ponieważ został zainstalowany tylko w wersje diesla oraz z silnikiem benzynowym 2.4. Głównym problemem tej maszyny jest szybkie zużywanie się sprzęgieł ciernych, których cząsteczki są przenoszone wzdłuż skrzyni biegów, zatykając kanały olejowe, elektrozawory i korpus zaworów. Mimo to dla właścicieli, którzy wymieniają olej co 30-40 tys. km, skrzynia poradzi sobie około 200 tys. km bez znaczących napraw.

Ale niezawodność wariatora Jatco JF011E w dużej mierze zależy od jakości obsługi (zaleca się wymianę smaru co 40-60 tys. Km) i warunków pracy. Z należytą starannością i prawidłowe działanie wariator wytrzyma około 250 000 kilometrów. Skrzynia ta boleśnie znosi pracę w korkach i na długich dystansach - przegrzewa się (po przegrzaniu zaleca się jak najszybszą wymianę oleju w skrzyni biegów). Pierwsze w tym zespole to elektrozawory, łożyska wału, silnik krokowy, połączenia wielowypustowe przekładni planetarnej i jej sprzęgieł. Przy agresywnym stylu jazdy pasek szybko się rozciąga, a stożki ulegają uszkodzeniu (pojawiają się napady), po czym taniej będzie zmienić skrzynię na używaną niż ją naprawiać. Sygnały o usterce jednostki będą służyć obce dźwięki, szarpanie i zawieszanie. Pewnymi oznakami nieuchronnej śmierci są również obecność drobnych cząstek metalu na czubku bagnetu i zapach spalenizny.

Zasoby zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Mitsubishi Lancer 10

Ten model jest wyposażony niezależne zawieszenie z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczową konstrukcją z tyłu. Podwozie Mitsubishi Lancer 10 ma dobry zasób i jest dobrze przystosowany do krajowych warunków eksploatacji. Spośród słabych punktów warto podkreślić tylne sprężyny, które zwisają po 120-150 tys. Km. Reszta zasobów zawieszenia jest powyżej średniej. Rozpórki stabilizatora przebiegają około 30-50 tys. km, tuleje do 60 tys. km. Przednie amortyzatory i łożyska oporowe wystarczą na 80-100 tys. Km. Ciche bloki dźwigni, łożysk kół i łożysk kulkowych wytrzymują nieco więcej - 100-120 tys. Km. Ciche bloki ramy pomocniczej należy wymienić po 150 000 km. Gumki wielolinkowe o umiarkowanym obciążeniu wytrzymują 100-120 tys. Km. I tu tylne amortyzatory a łożyska piasty (wymiana zmontowana z piastą) mogą wytrzymać do 150 tys. km. Ramiona wleczone należy wymieniać co 150-200 tys. km. Warto zauważyć, że śruby do regulacji camberu i toe są podatne na zakwaszanie.

Słabym punktem układu kierowniczego jest szyna, co często da się odczuć po pojawieniu się uderzeń na pierwszych stu tysiącach kilometrów. Bliżej 150 000 km kolej zaczyna płynąć. Zakup oryginalnej części to kosztowny biznes - 600-700 USD, na szczęście szyna jest łatwa do konserwacji (naprawa kosztuje 150-250 USD). Kolejną wadą jest mały zasób wskazówek dotyczących sterowania. Elektryczne wspomaganie kierownicy, które jest wyposażone w wersje z silnikiem 1,5, nie różni się wzorową niezawodnością - zaczyna psuć się przy 150 000 km (części nie można naprawić). Pozostałe wersje są wyposażone w klasyczne wspomaganie kierownicy, które, gdy regularna konserwacja a brak nieszczelności przewodów nie powoduje niepotrzebnych problemów.

Hamulce Mitsubishi Lancer 10 są niezawodne, ale właściciele samochodów z silnikami z najwyższej półki często obwiniają je o niewystarczającą wydajność. układ hamulcowy i szybkie zużycie klocków (30 000 km) i tarcz (50-70 tys. km). Zaciski bardzo boją się zabrudzeń, ponieważ osłony palców są tu dość słabe (konieczna jest wymiana co 4-5 lat). W „starszych” egzemplarzach klinowanie tylnych hamulców jest możliwe dzięki zakwaszeniu tłoków mechanizmów hamulcowych. Dosyć wcześnie jednostka ABS wymaga również uwagi (podczas jazdy przez kałuże zaleje) i czujników z okablowaniem.

Salon

Materiały wykończenia wnętrza Mitsubishi Lancer 10 są dość budżetowe, a jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia - szwy przedniego panelu są słabo dopasowane, a w punktach mocowania są luzy! Pojawiają się również skargi dotyczące odporności niektórych elementów wykończenia wnętrza. Na przykład na aluminiowych wstawkach, klamkach drzwi, oplocie kierownicy i dźwigni zmiany biegów ślady zużycia pojawiają się już po pierwszych 100 000 kilometrów. Tapicerka podłokietników i przednich foteli nie wytrzymuje dużo dłużej. Pojawiają się też narzekania na komfort akustyczny – wnętrze z czasem zaczyna klekotać i skrzypieć. Sytuację pogarsza brak normalnej izolacji akustycznej. Ze względu na to, że pod dywanem znajduje się goły metal, w twardy mróz zimne stopy. W starszych samochodach linki do zamków drzwi i otwierania bagażnika mogą wymagać uwagi - kwaśnieją i zaczynają się zaklinować.

Wyposażenie elektryczne samochodu jako całości jest niezawodne i rzadko przeszkadza. Po 5-7 latach silnik wentylatora pieca daje o sobie znać (zaczyna wyć). Mniej więcej tyle samo czasu służą elementy grzejne siedzenia, tylna szyba oraz mechanizmy składania lusterek zewnętrznych. W samochodach wyprodukowanych przed 2009 r. mechanizm podnośnika szyby mógł być wypaczony wraz z ościeżnicą (wyrwane śruby mocujące). Ta dolegliwość została wyeliminowana na gwarancji, ale byli też tacy, którzy ograniczyli się do regularnego dokręcania śrub. Dlatego w przypadku zewnętrznego hałasu podczas działania podnośnika szyby sprawdź stan elementów złącznych. Mitsubishi Lancer 10 z klimatyzacją dodaje rury systemowe - przepływ. Z biegiem lat jakość obrazu z kamery cofania uległa pogorszeniu. Problem z reguły polega na niewystarczającej szczelności części (płyta jest utleniona). Nie różni się niezawodnością i okablowaniem. Wiązki przewodów drzwi i komora silnika(pęknięcia, pęknięcia izolacji itp.). Złącza połączeniowe są również uważane za dość problematyczne (palą się, utleniają, pękają zatrzaski).

Wynik:

Mitsubishi Lancer 10 stylowy i wystarczająco niezawodny samochód, jedyna rzecz, która psuje wizerunek jakości japoński samochód, więc jest to niska jakość okablowania, dekoracji i montażu kabiny. Kolejną wadą samochodu można przypisać wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.

Zalety:

• Uderzający, sportowy design
• Niezawodne zawieszenie
• automatyczna skrzynia
• Ocynkowany korpus

Niedogodności:

• miękki metal
• Słaba izolacja akustyczna w samochodach do wersji 2011
• Jakość wnętrza
• Wysokie zużycie paliwa w wersji z silnikiem 2.0, w mieście 12-14 litrów na sto

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwą.

Mitsubishi Lancer X zyskał popularność wśród młodych kierowców dzięki swojej konstrukcji i sławie starszego brata Mitsubishi Lancer 9, który słynął z niezawodności i rajdowego charakteru. Ale czy 10. Lancer przejął wszystko? pozytywne cechy, czy stał się bardziej niezawodny i atrakcyjniejszy dla konsumenta? - to można znaleźć w artykule.

Krótka historia

Mitsubishi Lancer X zaczął być produkowany w 2007 roku w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Warto zaznaczyć, że samochód jest produkowany i składany dla Rynek rosyjski, wyłącznie w Japonii.

Do 2010 roku rosyjski konsument miał dostęp do samochodów wyposażonych w silniki o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 109 Konie mechaniczne; 1,8 litra o mocy 143 koni mechanicznych; i 2,0 litry o mocy 150 koni mechanicznych.

Po zmianie stylizacji w 2010 roku firma zrewidowała linię modeli dostarczanych do Rosji i dodała modyfikację z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 117 koni mechanicznych, ale usunęła modyfikację z silnikiem dwulitrowym i modyfikację z nadwoziem typu hatchback.

Postanowienia ogólne

Zdaniem mistrzów z profesjonalnych stacji obsługi, Lancer „dziesiątej” generacji jest bezpretensjonalny i niezawodny. Jednak według właścicieli samochód ma wiele niuansów i pewne wady.

Należy zauważyć, że jakość Nadwozia Mitsubishi Lancer X jest bardzo godny i nie narzeka, ale jakość lakieru pozostawia wiele do życzenia. Jak zauważają doświadczeni właściciele samochodów, lakier na samochodzie jest bardzo delikatny i od przypadkowego dotknięcia kluczykami można uzyskać głęboką rysę. Dlatego nie powinieneś mieć nadziei na brak wiórów z kamyków i małe rysy na używanym samochodzie. Kupując ten model, warto zarezerwować go z przezroczystą folią lub pokryć lakierem o dużej wytrzymałości. Ale nie było żadnych skarg na gnicie ciała.

Szczerze mówiąc, słaba izolacja akustyczna nadal ma poważną wadę. Jak zauważają właściciele, dla nieprzeszkolonych kierowców jazda po polnej drodze czy dostanie się pod koła gruzu może spowodować zawał serca od niespodziewanie głośnych strzałów w dno i nadkola. Z jednej strony problem nie jest tak poważny, ale rozwiązanie może kosztować 30-40 tysięcy rubli.

A co najważniejsze, nowa generacja straciła swoje „rajdowe” prowadzenie, a auto z prędkością 140 km/h zaczyna unosić się na drodze. A kierowca musi ciągle „łapać” samochód. Ponadto, gdy szybko pokonujesz ostry zakręt(90 stopni przy prędkości 50-60 km/h) wjeżdża tylna oś auta.

Istnieje również problem, że samochód jest bardzo popularny wśród złodziei samochodów. Chociaż tak wątpliwą popularność trudno wytłumaczyć (samochód nie jest bardzo drogi i nie ma z nim problemów) rynek wtórny i nie brakuje nowych i używanych części zamiennych), ale sytuację komplikuje bardzo prosty standardowy system antykradzieżowy, który nie stanowi problemu nawet dla początkujących rzemieślników. Dlatego bardzo ważne jest uzupełnienie auta o dodatkowe systemy bezpieczeństwa.

Ponadto, chociaż samochód jest uważany za niezawodny, jego konserwacji i naprawy nie można nazwać budżetowym. Oryginalne części zamienne są bardzo drogie, a tajwańskie odpowiedniki nie spisywały się najlepiej.

Chciałbym również zauważyć, że samochód jest dość niezawodny w porównaniu ze współczesnymi konkurentami, ale oprócz kilku dobrze znanych problemów ma kilka wad konstrukcyjnych. Czyli na przykład - układ klimatyzacji wnętrza samochodu działa prawidłowo i niezawodnie przez cały okres eksploatacji, ale zawiodła lokalizacja chłodnicy układu klimatyzacji. Jak w wielu samochodach, chłodnica klimatyzacji jest umieszczona przed główną chłodnicą układu chłodzenia samochodu, ale znajduje się w takiej odległości, że szczelina między dwoma elementami zostaje zatkana brudem i zanieczyszczeniami. Dlatego właściciele są zmuszeni do czyszczenia co 50-60 tys. Km, a grzejniki muszą być całkowicie usunięte.

Jakość wnętrza

Zaskakujące, ale nawet tutaj Japończycy wycofali się z zasady gry na wysokim poziomie. Oprócz tego, że wnętrze wyróżnia się szczerze tanim plastikowym wykończeniem, wystrój wnętrza nadaje się również do samochodów z lat 90-tych.

Plastik użyty do wykończenia tapicerki drzwi i konsoli środkowej jest z jednej strony miękki, co zmniejsza odporność na zarysowania, z drugiej jest zaskakująco głośny i trzyma się razem. Dlatego pojawienie się licznych „świerszczy” nie będzie zaskoczeniem.

Niektórzy właściciele zauważają również niewystarczającą jakość standardowego systemu audio, ale problem ten jest możliwy z powodu braku izolacji akustycznej. W niektórych przypadkach pojawia się interesująca usterka - w zimnych porach centralny zamek tylnych drzwi przestaje działać.

Poza tym wnętrze auta ma wszelkie cechy nowoczesności niedrogie samochody. Ale nawet w nowych maszynach jakość i design pozostają takie same.

Jakość elektryczna i elektroniczna

Jeśli chodzi o elektroniczne i elektryczne napełnianie auta, w tym zakresie poza kilkoma uwagami nie będzie problemów.

Na około 150 000 km styki przednich czujników zderzenia, które są odpowiedzialne za wyzwalanie poduszek powietrznych, mogą utleniać się i gnić. Ale problem polega na tym, że styków nie można przywrócić i trzeba całkowicie zmienić czujniki. Dlatego też, gdy na tablicy przyrządów (SRS) pojawi się ostrzeżenie, jest to pierwsze miejsce, w którym należy sprawdzić usterkę.

Ponadto zdarzają się nietypowe przypadki, gdy wiązka przewodów jest postrzępiona filtr powietrza. W takim przypadku można spodziewać się jakichkolwiek objawów i jakichkolwiek problemów z elektroniką samochodu.

Cóż, najczęstszy problem z zapychaniem elektrycznym w ten pojazd- To podgrzewane lusterka wsteczne i tylna szyba. Nawet w nowych autach może się zawieść, a skrzynka bezpieczników zaczyna się mocno nagrzewać w miejscach, w których zainstalowane są przekaźniki (ogrzewanie może sięgać nawet 83 stopni Celsjusza, a nawet okablowanie zaczyna się topić, w jednym przypadku były ślady z topienia na tapicerce drzwi). Naturalnie w kabinie może pojawić się specyficzny zapach spalonej instalacji, ale kontrolka na przycisku i wyłącznik, który po 20 minutach wyłącza ogrzewanie, będą działać normalnie. Najczęściej winę ponosi bezpiecznik mocy 25A - 30A i podkładka kontaktowa. Ich wymiana będzie kosztować od 700 do 2000 rubli, w zależności od usługi i kosztu komponentów.

Układy napędowe Mitsubishi Lancer X

Jak zauważają mistrzowie z serwisów samochodowych i doświadczeni właściciele samochodów, same jednostki napędowe są niezawodne, choć nie bez niuansów, ale wszystkie problemy pojawiają się z powodu niewystarczającej mocy i predyspozycji samochodu do agresywnego stylu jazdy. Dlatego, aby uzyskać szybkie przyspieszenie i większą moc, kierowcy muszą wycisnąć cały „sok” z silników o małej mocy. To prowadzi do poważne problemy i szybkie zużycie.

Dotyczy to zwłaszcza silników o pojemności 1,5 litra 4A91, które okazały się słabe jak na ten samochód. Ze względu na ciągłą pracę na granicy swoich możliwości silnik rzadko wytrzymuje kamień milowy 150 000 km.

Przy stałym maksymalnym obciążeniu silnik zaczyna aktywnie „zjadać” olej, co prowadzi do szybkiego zatykania kanałów olejowych w tłokach i zapiekania pierścieni. Naturalnie. Prowadzi to do jeszcze większego zużycia oleju samochodowego i przyspieszonej awarii. katalizator.

Prędzej czy później kierowca może nie nadążać za gwałtownie zmniejszającą się głośnością olej silnikowy, co doprowadzi do wyremontować jednostki lub jej całkowitej wymiany. Chociaż producent wypuścił nową serię pierścienie zgarniające olej na tłokach, ale to nie doprowadziło do absolutnego rozwiązania problemu. W końcu działanie silnika pozostaje na granicy jego możliwości.

Warto jednak zauważyć, że producent produkuje zestawy naprawcze z kompletnym zestawem grupy tłoków drugiego rozmiaru. Ale poznawszy koszt takiego zestawu, większość właścicieli dziesiątego Lancera straci wszelką chęć jego naprawy.

Jeśli chodzi o późniejszą wersję auta (od 2012 roku), która jest wyposażona w silnik 1.6 4A92, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Silnik niewiele różni się od poprzedniego, ale nie zdążył jeszcze pokazać się od złej strony. Chociaż wielu opiekunów patrzy na niego sceptycznie.

Jednostki napędowe o pojemności roboczej 1,8 i 2,0 litra są bardziej niezawodne i straciły rany słabszych wersji. Według nowoczesnych standardów ich zasób bez naprawy 200 000 km jest normalnym wskaźnikiem.

Ale wszystkie silniki łączą jedyne niuanse działania - są bardzo wrażliwe na różnego rodzaju zanieczyszczenia. zawór dławiący oraz czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. W tym samym czasie samochód zaczyna „niedostatecznie” reagować na pedał gazu, pojawiają się nierówności w działaniu lub potrojenie lub zaczyna słabo się uruchamiać. Aby rozwiązać problem, wystarczy dokładnie przepłukać przepustnicę i wyczyścić czujnik. Należy jednak pamiętać, że lepiej powierzyć to profesjonalistom.

Ponadto niektóre okazy wykazują cechę, cechę, a nie problem. Nie nagrzewają się dobrze zimą, ale nie powinieneś się tym martwić.

Warto dodać o żywotności katalizatora - to minimum 100 000 km, dalsza praca zależy od stylu jazdy i konserwacji auta. Ale wielu kierowców nie naprawia tego urządzenia, ale umieszcza niedrogi szkopuł, który emituje normalna praca konwerter dla komputer pokładowy samochody.

Jakość układu kierowniczego samochodu

Modele z pierwszych lat produkcji z 1,5-litrowym silnikiem były wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy, które często zawodziło. Dlatego kupując samochód wyprodukowany w latach 2007-2008, konieczne jest wyjaśnienie pytania o ten element. To się rzadko zdarzało, ale zdarzało się, że wzmacniacz elektryczny mógł całkowicie zawieść. Lub przestań pracować, obracając kierownicę w jedną stronę. Jednocześnie mechanizm jest absolutnie nie do naprawienia, dlatego konieczna była wymiana całego zespołu mechanizmu. Ale poza rzadkimi przypadkami awarii, mechanizm okazał się dość niezawodny i nie sprawia kłopotów właścicielowi przez cały okres użytkowania samochodu.

Samochody z silnikami 1,8 i 2,0 litra były już wyposażone w klasyczny układ wspomagania kierownicy, który działa jak szwajcarski zegarek. Z zastrzeżeniem planowanej wymiany płyn hydrauliczny co 90 tys. km. Jedyne, co może się zdarzyć, to przeciek w przewodzie powrotnym płynu ze stojaka do pompy, ponieważ rurki mogą się strzępić w obszarze mocowania do mechanizmu kierowniczego.

Ale cały obraz niezawodności trochę psuje stosunkowo niewielki zasób drążków kierowniczych i końcówek. W tym aucie nie przekracza 60 000 km.

Należy pamiętać, że niektórzy nabywcy Mitsubishi Lancer X skarżyli się, że samochód skręca w lewo lub prawa strona. Jednocześnie kąt pochylenia i czubków, guma i inne elementy były w normie. Dlatego przed ostatecznym zakupem używanego samochodu koniecznie wykonaj kilka jazd próbnych po płaskiej i prostej drodze. Ponieważ pozbycie się tej „funkcji” nie zadziała.

Jakość zawieszenia i podwozia samochodu

W podwoziu nie było żadnych krytycznych problemów. Dlatego możesz zwrócić uwagę tylko na niektóre niuanse i średnią żywotność elementów.

Na przykład, podobnie jak w poprzedniej wersji modelu, żywotność cichych bloków na przednich dźwigniach nie przekracza 60 000 km. Należy jednak wziąć pod uwagę, że przy wymianie zasób przegubu kulowego jest ograniczony do średnio 90 000 - 100 000 km i zmienia się tylko w połączeniu z dźwignią. Dlatego pomyśl o celowości wymiany tylko gumek.

Pokaż przednie amortyzatory poziom standardowy niezawodność dla nowoczesne samochody. Ich zasób wynosi od 120 000 km, ale zaleca się zastąpienie go w parze z łożyskami oporowymi.

A warto wspomnieć o małym zasobach rozpórek i tulei z przodu oraz tylny stabilizator. Będą musiały być wymieniane co 30 000 - 40 000 km lub pojawienie się pukania małe wyboje i doły - jest nieuniknione.

Jakość transmisji Lancera X

Najsłabszym ogniwem w całym aucie był CVT, który oferowany był w parze z silnikami o pojemności skokowej 1,8 i 2,0 litra. Pomimo wszelkich środków ostrożności i ostrożnego podejścia do skrzyni biegów CVT, mógł obsłużyć około 150 000 km.

Chociaż naprawy są możliwe, potrzebny jest tylko wykwalifikowany specjalista i wymiana wielu oryginalnych części zamiennych, co będzie kosztować „okrągłą” sumę, a wszystkie koszty naprawy i przywrócenia skrzyni biegów mogą osiągnąć 120 000 rubli. Dlatego bardziej opłacało się wyszukiwać i kupować opcje transmisji na rynku wtórnym, które kosztowały do ​​60 000 rubli.

Ponadto wariator mocno się przegrzewał z powodu złej lokalizacji. chłodnica oleju na modelach przed stylizacją. Z jakiegoś powodu producent umieścił go przed prawym kołem. Tuż za plastikowym błotnikiem, który zapewniał doskonały dostęp do brudu i wody. Dlatego po każdym sezon zimowy, trzeba było przeprowadzić konserwację chłodnicy, wymontować ją i umyć, ale komplikował to fakt, że chłodnica ta była podatna na korozję i miała nieprzyjemną cechę - o 120 000 km złączki doprowadzające olej mogły się wygiąć. Dlatego mistrzowie wybrali analog grzejnika Hyundai, który kosztował 7000 rubli, zamiast 20 000 rubli oryginału.

Ale „cuda” nie ustały po zmianie stylizacji modelu. Z jakiegoś powodu producent zdecydował się całkowicie zrezygnować z chłodnicy CVT - jako dodatkowy szczegół. Doprowadziło to do częstszych przypadków przegrzania, a tym samym do awarii urządzenia. Ale krajowi rzemieślnicy nauczyli się instalować grzejnik, jak na poprzednie wersje, używając tego samego analogu (na szczęście pozostały zwykłe punkty mocowania). W tym samym czasie konieczna była wymiana pokrywy wariatora, która straciła dwa dodatkowe wyloty do obiegu oleju.

Warto pamiętać, że przekładnia CVT szanuje ostrożne podejście i spokojną jazdę oraz absolutnie nie toleruje obciążeń udarowych. Takich jak ostry start z poślizgiem koła lub nagłe hamowanie.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była obecna we wszystkich wersjach wyposażenia samochodu, ale różne modele były używane do samochodów z mocniejszymi lub słabszymi silnikami. Pod względem niezawodności nie ma żadnych skarg na oba modele. przekładnie mechaniczne. Jedynym zastrzeżeniem jest konieczność wymiany olej przekładniowy co 100 000 km.

automatyczne pudełko czterobiegowa skrzynia biegów to sprawdzony model, który jest niezawodny jak czołg. Dlatego nawet mistrzowie na stacjach paliw nie pamiętali ani jednego przypadku naprawy. Zgodnie z zaleceniami producenta olej należy wymieniać co 90 000 przebiegów.

Wyjście

Mitsubishi Lancer X to przeciętny samochód, od którego można by oczekiwać doskonałej „japońskiej” jakości, ale w zamian otrzymuje się przeciętny samochód, który nie różni się zbytnio od innych niedrogich, poza designem. Dlatego wybierając samochód na rynku wtórnym, możesz spokojnie przyjrzeć się modelom innych producentów.

Ale jeśli pragnienie lub przypadek skłaniają Cię do zakupu Lancera X, pamiętaj o kilku najważniejszych:

1) Samochód ten nie jest przeznaczony do wyścigów ulicznych ani zawodowych, choć jego konstrukcja i stereotypy zachęcają do takich zachowań.

2) Nie należy oczekiwać od niego luksusowej dekoracji wnętrz, model ten charakteryzuje się ascezą.

3) W przypadku jakiejkolwiek awarii nie należy patrzeć na analogi części zamiennych pochodzenia tajwańskiego. Na szczęście w Rosji nie brakuje używanych części zamiennych, ale nowe oryginalne są bardzo drogie.

4) Tylko ostrożne podejście do samochodu pozwoli Ci się nim cieszyć, a nie odczuwać negatywnych odczuć co do jakości auta.

Oceń materiał:

Nie znaleziono pozycji 232632.

Lancer X pojawił się w 2007 roku i do dziś dobrze się sprzedaje. Jego wygląd, lubiany przez wielu kierowców, przypomina wojownika. Pomimo ciekawego wyglądu zewnętrznego, auto posiada również inne użyteczne cechy, które sprawiają, że auto jest popularne nawet na rynku wtórnym.

Korpus „dziesiątego” Lancera nie różni się super wytrzymałością, ponieważ użyty metal jest dość cienki. Lakier również nie jest trwały, więc na tych samochodach często można znaleźć rysy i odpryski. Nawet kamyki na drodze mogą nieznacznie uszkodzić tylne nadkola, zwłaszcza że powłoka przeciw żwirowi często się złuszcza na Lancerach.

Ale dla tych, którzy zdecydują się na zakup na rynku wtórnym i zamierzają obejrzeć karoserię w poszukiwaniu rdzy, warto zacząć od bagażnika, to tam najczęściej tworzy się, bo w bagażniku gromadzi się kondensat i wycieka woda przez obszar tylnego światła w małych ilościach.

Nawet w Lancerach z biegiem czasu reflektory przyciemniają się, włączają się światła przeciwmgielne elementy lusterek wypalają się, a żarówki tylnych świateł często gasną, więc trzeba je będzie wymienić, ale przy wymianie należy uważać, aby nie wyłamać narożnika filtra światła.

Salon „dziesiąty” Lancer

We wnętrzu samochodu zastosowano twardy plastik, który z czasem może skrzypieć. Jeśli chodzi o krzesła, używają tkaniny, która prawie się nie zużywa, ale podłokietniki na drzwiach i między krzesłami są przetarte.

W Lancerze zastosowano bardzo prosty sprzęt elektryczny, ale mimo swojej prostoty, po kilku latach (3-5) silnik wentylatora pieca może buczeć, jeśli go wymienisz, to zakup nowego będzie kosztował około 90 USD. Lepiej jest dokonać wymiany przed nadejściem chłodów, ponieważ zimą istnieje duże prawdopodobieństwo, że się nie powiedzie.

Zdarza się też, że na niektórych egzemplarzach podgrzewane fotele, klimatyzacja, napędy, regulowane lusterka z czasem się śmieją.

W wielu Lancerach X po 80-100 tysiącach kilometrów, zwłaszcza w mieście, przyciski sterujące zaczynają nie naprawiać problemu - będziesz musiał wymienić pierścienie pętli okablowania na bloku kierownicy, kosztują około 30 USD.

Silnik na Lancerze

Jeśli chodzi o silniki, istnieje kilka różnych opcji. Najbardziej problematyczny jest silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra 4A91, jest dużo samochodów z takim silnikiem - około 30%. Po 100 tysiącach kilometrów w mieście ten silnik zaczyna jeść olej - około 5 litrów na 10 000 km, ponieważ pierścienie tłokowe są zakoksowane. Aby rozwiązać taki problem, będziesz musiał wydać około 120 USD na nowe pierścienie.

Ale jeśli jedziesz za autem, zwłaszcza po przejechaniu 60 000 km, sprawdź poziom oleju miarką. Jeśli nagle zauważysz, że olej się zmniejsza, to bezzwłocznie konieczne jest namoczenie pierścieni w kompozycji do odkoksowania.

Jeśli chodzi o inne silniki, takie jak 1,6-litrowy 4A92 i najczęstszy - 1,8-litrowy 4B10 i 2-litrowy 4B11, nie zużywają one oleju.

Ogólnie rzecz biorąc, „dziesiąty” Lancer ma niezawodne silniki, z łatwością wytrzymują 300 000 kilometrów, a jeśli silnik nie zostanie zabity, silnik będzie mógł cofnąć 500 tys.

W Silniki Lancera X zastosowano system zmiennych faz rozrządu MIVEC, który jest niezawodny i nie zawodzi, jest też łańcuch rozrządu, którego nie trzeba wymieniać przez bardzo długi czas.

Są też tacy słabe punkty silniki te mają dość słaby blok przepustnicy, ma tendencję do zapychania się, dlatego należy go czyścić co 40-50 tys. Km. Nowy będzie kosztował około 400 dolarów. Dalej po przejechaniu 60-70 tys. km. warto zobaczyć jak sprawuje się napęd pasowy agregatów montowanych, tutaj ważne jest monitorowanie nie tylko pasa, ale również rolek.

Z reguły po przejechaniu 120-150 tys. Km. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego może być nieszczelna. Należy go zmienić, cena za to w granicach 30 dolarów. Ponadto mogą wystąpić awarie układu zapłonowego spowodowane cewkami zapłonowymi. Z biegiem czasu cewki te również wymagają wymiany i kosztują około 150 rubli amerykańskich. A jeśli weźmiemy pod uwagę samochody wyprodukowane przed 2010 rokiem, to te samochody wykryły kondensację na czujniku tlenu.

Zdarzają się również sytuacje, w których gęsty pierścień między system wydechowy a kolektor ulega zniszczeniu z powodu swojej zawodności, wtedy samochód zaczyna wydawać dźwięki podobne do szelestu diesla. Taki oring nie jest drogi - około 10 USD.

Również w „dziesiątym” Lancerze silnik nagrzewnicy jest uważany za zawodny, na szczęście nie jest trudno go zmienić, ponieważ znajduje się pod schowkiem na rękawiczki.

Wygląd i co go psuje

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, jak odklejają się smycze wycieraczek. Wśród innych nieprzyjemnych momentów jest folia ochronna pozostająca za drzwiami, także folia z tylne łuki złuszcza się prawie natychmiast.

A dzięki niezbyt odpornemu lakier Na aucie łatwo mogą pojawić się rysy, które oczywiście nie poprawiają wyglądu auta.

Skrzynie biegów

Lancery z silnikiem 1,6 litra są wyposażone w 4-biegową automatyczną serię Jatco F4A, która ma bogatą historię - powstała w latach 90., konstrukcja jest dość prosta, więc jest niezawodna, jeśli wymienisz olej w skrzynia co 90 000 km, wtedy ta maszyna przejedzie co najmniej 300 000 km.
Jeśli chodzi o 5-biegową instrukcję obsługi, która jest instalowana w Lancerach z 1,5-litrowym silnikiem (Getrag F5M), są tutaj pewne problemy.

Po pierwsze sprzęgło będzie musiało być wymieniane kilka razy, zestaw sprzęgła będzie kosztował około 60 USD. Wiadomo również, że łożyska wału wejściowego i łożysko wyciskowe są dość słabe, wielu właścicieli Lancerów wymieniało je na gwarancji, ponieważ grzechotały.

Ale mechaniczne 5-biegowe Aisin F5M są trwalsze, ale po przejechaniu 100 000 km czasami potrafią się przykleić. Wszystko zimą skrzynie mechaniczne, które są montowane na Lancerach, początkowo stają się ciaśniejsze, ponieważ smar z mrozu gęstnieje, dlatego aby jazda była bardziej komfortowa nawet zimą, wystarczy zastosować smar mrozoodporny.

Istnieją również konfiguracje z Jatco JF011E CVT, który pokazał się z najlepszej strony, został opracowany w 2005 roku i był używany w modelach takich marek jak Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, a nawet w Amerykański Jeep i Unik. Oczywiście czasami selektor zawodzi i zdarza się, że tryby skrzyni biegów nie przełączają się z powodu słabego kontaktu.

Również podczas jazdy wariatorem należy pamiętać, że skrzynka wariatora nie toleruje ostrego blokowania kół, gdy koła wbijają się w krawężnik, na przykład podczas parkowania. Podczas ostrego zablokowania kół wewnątrz występuje następująca sytuacja: na kołach pasowych pojawiają się rysy z powodu skręconego paska, same koła pasowe zaczynają odkształcać pasek, po czym wariator zaczyna się ślizgać.

Naprawa tak bezstopniowej skrzyni biegów nie będzie tania - około 2000 USD plus koszt paska, łożysk, koła pasowego, a są chwile, kiedy trzeba wymienić przekładnie planetarne, a nawet pompę olejową. Jak ustalić, czy nadszedł czas na naprawę skrzynki - jeśli pojawią się szarpnięcia lub poślizg, czas na rozwidlenie.

Z drugiej strony, jeśli obchodzisz się z pudełkiem ostrożnie, nie rozdzieraj go i nie przegrzewaj, utrzymuj w czystości, a także wymieniaj specjalny, drogi (20 USD za litr) olej Dia Queen CVT-J1 z częstotliwością 70 000 km., Następnie skrzynia CVT wytrzyma bardzo długo - nie mniej niż maszyna może wypracować - około 250 000 km.

A jednak, choć bardzo rzadko, ale są Lancery z napędem na cztery koła 4WD, używają sterowanie elektroniczne i złącze, które łączy tylny napęd. Ten sam system jest używany w Outlanderach, słynie z niezawodności i nie stwarza żadnych szczególnych problemów.

Zawieszenie na „dziesiątym” Lancerze

Konstrukcja zawieszenia jest taka sama jak w „dziewiątym” Lancerze – z przodu – kolumny MacPhersona, a z tyłu wielowahaczowe – dość mocne podwozie, ale nie należy przejeżdżać przez poważne błoto. Aby zawieszenie wytrzymało dłużej, musisz starać się jeździć po mniej lub bardziej czystych drogach. Jeśli jeździsz po piasku i soli, to po chwili skrzypią rozpórki, tuleje stabilizatora, a nawet sprężyny. Ponieważ gumowe wsporniki między dolnymi zwojami a miseczkami podtrzymującymi są wycierane.

Nie lubią też brudu i łożysk ślizgowych przednich mocowań amortyzatorów, gdy kierownica jest kręcona, skrzypią lub skrzypią, a ich wymiana będzie kosztować - 50 USD za każdą podporę.
Jeśli chodzi o rozpórki przednie, to ich cena to 200 dolarów za sztukę. Były takie zaniedbane przypadki, gdy te regały nie przejechały więcej niż 20 000 km. Ale w samochodach, które zostały wyprodukowane po 2011 roku, stojaki stały się dłuższą zabawą – zaczęły służyć prawie 3 razy dłużej.

Twórcy nie stali w miejscu, a w Lancerach, wydanych w 2014 roku, na amortyzatorach zainstalowano pylniki, które poważnie zaczęły chronić trzpień i uszczelkę olejową przed brudem. Ponadto w nowych samochodach tylne łożyska na piastach stały się bardziej wytrzymałe.

Mimo to podczas operacji pojawiają się różne rany samochodu, wymagające interwencji właściciela samochodu i kosztów finansowych.

Niektóre problemy, takie jak maslozher, są charakterystyczne tylko dla niektórych modele lansjerów x, ale są też takie słabości, które są nieodłączne w całej linii samochodów, na przykład niewystarczające wygłuszenie kabiny.

Najbardziej problematyczny jest silnik o pojemności 1,5 litra. Nawet z terminowym, właściwym konserwacja jego pierścienie tłokowe koksują. Wywołuje zwiększone zużycie olej, wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej, wyciskanie smaru przez uszczelki i uszczelki, spadek kompresji, wzrost zużycia paliwa i pogorszenie osiągów dynamicznych.

Bardzo często właściciele półtoralitrowych jednostek napędowych napotykają taki problem przy przebiegu od 50 do 100 tys. Km. Odkoksowanie lub wymiana pierścieni tłokowych tylko tymczasowo rozwiązuje problem. Remont silnika o pojemności 1,5 litra również następuje dość wcześnie, gdy licznik kilometrów wskazuje 100-150 tys. km.

Większe silniki nie podlegają smarowaniu olejem. Mają dość duży zasób i są bardziej zaawansowane technicznie.

Elektrownia 4a91 o pojemności 1,5 litra

Problemy ze sterowaniem

Przekładnia kierownicza zaczyna stukać przy niskim przebiegu. Wynika to z niewystarczającej wytrzymałości zwykłej tulei. Z reguły, gdy naprawa jakościowa jest przeprowadzana przez długi czas, ten problem eliminuje.

Zdemontowany drążek kierowniczy

Jedynie 1,5-litrowa modyfikacja Lancera 10 jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy.W przeciwieństwie do wspomagania, EUR stale irytuje kierowcę usterkami. Problemy pojawiają się zarówno na poziomie mechanicznym, jak i elektrycznym.

Awarie w elektronice i elektryce

Elektroniczna jednostka sterująca ETACS jest bardzo wrażliwa na prawidłowe użycie przekaźników i bezpieczników. Instalowanie nieoryginalnych elementów bardzo często je wyłącza.

Często topi się przekaźnik odpowiedzialny za ogrzewanie tylnej szyby i lusterek. Ponadto jego styki ulegają utlenieniu, co pogarsza przewodnictwo. Zainstalowanie mocniejszego przekaźnika po pewnym czasie pracy prowadzi do uszkodzenia jednostki sterującej.

Podświetlenie przycisków wykonane częściowo na diodach LED, częściowo na lampach z niestandardowym złączem. Żarówki mają tendencję do szybkiego wypalania się, więc problemy z brakiem wskazań na Lancer X są powszechne.

Inne sprawy

Wszystkie modyfikacje Lancera 10 źle wytłumiają dźwięk, podczas ruchu słychać zarówno hałas silnika, jak i odgłosy kół. Wady izolacji akustycznej uzupełniają „świerszcze” wewnętrznego plastiku. Z biegiem czasu luki stają się nierówne.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Lakier nie powoduje żadnych szczególnych reklamacji, ale w samochodach do 2011 roku można łatwo znaleźć ogniska rdzy. Późniejsze modele mają lepszą odporność na korozję, ale na powierzchni lakieru nadal można zobaczyć zadrapania i rysy.

Pojawienie się ognisk rdzy w miejscach uszkodzeń lakieru

Plastik reflektorów stopniowo mętnieje i ulega rysom. W pierwszym etapie wady te są eliminowane przez polerowanie. Na wczesnych egzemplarzach eliminacja pogorszenia przepuszczalności światła jest możliwa tylko poprzez wymianę wyblakłego elementu.

Wyblakłe reflektory

Rzadziej spotykane problemy podsumowano w poniższej tabeli.