„Drugi” sedan Volvo S40. Volvo S40 I z przebiegiem: żelazko z VAZ i zaciski z Gazelle Typowe problemy i awarie

Pierwszy raz nowy Volvo sedan S40 został wprowadzony przez Volvo w 1995 roku. Produkcja auta odbywała się we wspólnym przedsięwzięciu z Mitsubishi NedCar z siedzibą w Holandii.

W 2001 roku szwedzki sedan przeszedł aktualizację, w wyniku której otrzymał zmiany we wnętrzu i na zewnątrz, a także szereg ulepszeń technicznych.

Model pierwszej generacji był produkowany do 2004 roku, a jego łączny nakład wyniósł 352.910 egzemplarzy. Co ciekawe, Volvo S40 jest pierwszym samochodem, który otrzymał 4 gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP.

„Pierwszy” Volvo S40 to kompaktowy sedan klasy premium oparty na platformie Mitsubishi Carisma. Z nią szwedzki model był podobny pod względem wyglądu.

S40 długość - 4483 mm, wysokość - 1411 mm, szerokość - 1717 mm. Rozstaw osi auta nie jest rekordem w klasie - 2550 mm, a prześwit(prześwit) jest bardzo skromny - 150 mm.

Masa własna Es-Forty waha się od 1225 do 1255 kg, w zależności od modyfikacji.

Pod maską Volvo S40 pierwszej generacji może znajdować się jedna z dziewięciu czterocylindrowych jednostek benzynowych lub wysokoprężnych:

• W skład części benzynowej wchodzi silnik 1,6 litra produkujący od 105 do 109 „koni”, silnik 1,8 litra o mocy od 115 do 125 koni mechanicznych oraz silnik 2,0 litra, którego moc wynosi od 136 do 140 Konie mechaniczne. Cóż, szczyt uważany jest za silnik turbo o pojemności 1,9 litra, rozwijający od 160 do 200 sił.
• Diesel był również oferowany do sedana. Silnik Renault o pojemności 1,9 litra, którego moc waha się od 90 do 115 koni mechanicznych.

Silniki były połączone z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową „automatyką”, podczas gdy skrzynia biegów była we wszystkich przypadkach z napędem na przednie koła.

Samochód jest obdarzony dobrem stabilność kursu walutowego- Bardzo dobrze trzyma się drogi. Sterowniczy uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, jednak wielu właścicieli zauważa jego niską zawartość informacyjną.

Pierwsza generacja Volvo S40 ma tarczę mechanizm hamulcowy w kółko ABS jest standardem we wszystkich modyfikacjach. Ponadto w sedanie oferowano dynamiczny system stabilności.

W „pierwszym” Volvo S40 zainstalowano dwa typy niezależne zawieszenia– sportowy i wygodny. Różnice polegają na różnej sztywności amortyzatorów i stabilizatora stabilność toczenia. Każde z zawieszeń ma swoje plusy i minusy: pierwsze jest sztywniejsze, ale na zmianę bardziej zebrane, drugie jest bardziej miękkie, ale na zmianę daje zwiększone rolki.

Ten szwedzki sedan zyskał reputację niezawodnego samochodu, w którym zakochali się rosyjscy kierowcy.

Główne zalety modelu to doskonała izolacja akustyczna, komfortowe zawieszenie, przestronne i przemyślane wnętrze, przyzwoity sprzęt, wysoki poziom bezpieczeństwa, dobra ergonomia i stabilne zachowanie na drodze.
Cóż, wielu właścicieli „pierwszego” Volvo S40 narzeka na skromny prześwit, niezbyt szybką automatyczną skrzynię biegów i wysoką cenę oryginalnych części zamiennych.

W 2017 r. rynek wtórny W Federacji Rosyjskiej można kupić Volvo S40 pierwszej generacji w cenie 200~300 tysięcy rubli (w zależności od wyposażenia i stanu konkretnego egzemplarza).

Samochody Volvo od zawsze kojarzyły się z inteligencją, spokojem i bogactwem. A także troska o bezpieczeństwo i ekstremalną niezawodność. Volvo C40 na zewnątrz zapożycza pewne cechy flagowego C80, ale zachowuje wygląd rodzinnego sedana - dość przystępnego i niezawodnego. Przegląd C40 – w dalszej części naszego artykułu.

Historia modelu

Samochód Volvo C40 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1995 roku, ale w tym czasie nosił indeks C4. Bardzo szybko to się zmieniło, ponieważ niemal w tym samym czasie Audi wypuściło podobny model o tej samej nazwie.

Pierwsza generacja C40 została zbudowana na tej samej platformie co Mitsubishi Charisma, ale w tym momencie nie spodziewano się popularności. Modele kombi otrzymały indeks V40. Model C40 otrzymał swoją pierwszą zmianę stylizacji w 2004 roku, kombi został przemianowany na V50, a sam samochód stał się platformą z znane modele„Ford Focus” drugiej generacji i „Mazda 3” – pierwsza. W rezultacie 60% ich części jest wymiennych. Wielu nadal nazywa ten model drogą wersją Forda Focusa. Rzeczywiście, na zewnątrz są nieco podobne pod względem wielkości, silników i cech konsumenckich.

Zmiana stylizacji 2007

W 2007 roku firma Volvo przeprowadziła drugą zmianę stylizacji modelu C40, po której samochód stał się naprawdę popularny. W tym czasie zaktualizowano całą linię modeli firmy, które zostały sprowadzone do jednego korporacyjnego stylu. Wszystkie stały się podobne w wyglądzie, ale każdy z własnymi rozpoznawalnymi różnicami. Na II wiele elementów przeszło modernizację. Są to zaktualizowane zderzaki, reflektory. Za zmodyfikowanymi rurami system wydechowy, a światła otrzymały elementy LED.

We wnętrzu samochód również otrzymał wiele zmian - oryginalny, zaawansowany technologicznie projekt spodobał się wielu kupującym. Ile kosztowała tylko płaska taśma konsoli środkowej! Inne elementy również zostały ulepszone. Tak, w systemie aktywne bezpieczeństwo dodano kontrolę i adaptacyjne reflektory. Wśród innowacji bezpieczeństwo bierne W aucie zastosowano wzmocnioną ramę wewnętrzną, która lepiej chroni pasażerów przed urazami. W tej formie model istniał na linii montażowej do 2012 roku, po czym został zastąpiony przez V40.

silnik podstawowy

Główną jednostką Volvo C40 jest czterocylindrowy silnik 1,6, który został również zainstalowany w Fordzie Focus 2. To dość stary, sprawdzony silnik. Jego zasoby z terminową i właściwą konserwacją mogą osiągnąć 500 tysięcy kilometrów. Napęd rozrządu w tym silniku to napęd pasowy i należy go wymieniać co 80 tysięcy kilometrów. Załączniki zaczynają się zużywać i zawodzą o około 100 tys. Problem awarii sprzętu i częstego skrócenia żywotności silnika jest następujący: samo auto jest dość ciężkie i aby utrzymać akceptowalne tempo ruchu konieczne jest odpowiednio mocniejsze rozkręcenie silnika, musi być poddawane dużym obciążeniom.

Reszta linii

Następne w stażu są silniki o pojemności 1,8 i 2 litry (odpowiednio 140 i 150 KM). Silniki te są również instalowane w Fordach i Mazdzie. Urządzenie jest bardzo trwałe i bezpretensjonalne. Rezerwa chodu wystarcza na dynamiczną jazdę.

Posiada napęd łańcuchowy i jest prawie wieczny. Samochody z takimi instalacjami są niestety dość rzadkie. Starsze silniki to rzędowe pięciocylindrowe. Jednostka o pojemności 2,4 litra ma pojemność 170 litrów. od. Silnik ten, ze względu na swoją niezwykłą konstrukcję, jest dość drogi w utrzymaniu i ma wrodzone choroby. Recenzje właścicieli zwracają uwagę na szybko psujący się układ zapłonowy i wentylację skrzyni korbowej. Najstarszy silnik Volvo C40 to 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 220 koni mechanicznych. Ta jednostka napędowa nie jest również popularna w Rosji ze względu na złożoność i wysokie koszty utrzymania. Takie samochody były produkowane z przodem i

Od 2007 roku Volvo S40, którego zmiana stylizacji jest imponująca, otrzymało silnik w wersji Flexifuel, który mógł pracować na mieszance bioetanolu i benzyny. Oficjalnie takiego silnika nie dostarczono do Rosji. Również Volvo C40 zostało wyprodukowane z silnikami wysokoprężnymi, ale nie są one popularne w Rosji ze względu na wrażliwość układu paliwowego na jakość krajowego oleju napędowego. Ponadto silnik wysokoprężny Volvo jest już dość drogi w utrzymaniu. Nie jest popularny na rynku wtórnym.

Skrzynia biegów „Volvo C40”

Silniki były wyposażone w mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. Jednostki 1,6 i 1,8 litra są wyposażone tylko w „mechanikę” i różniły się konstrukcją. Wariant dla silnika o mocy 125 koni mechanicznych był wzmocnioną konstrukcją.

Skrzynki mechaniczne są dość niezawodne i nie ma na nie żadnych skarg. Odnotowują to recenzje właścicieli. Skrzynki automatyczne są również dość niezawodne i sprawdziły się dobrze w innych modelach Volvo. Ich zasoby sięgają 300 tysięcy kilometrów, z zastrzeżeniem regularnej wymiany oleju co 60 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie sprzęgła przegrzewają się i następuje awaria sterownika hydraulicznego - najdroższy i najbardziej złożony element ze wszystkich automatyczne pudełko koła zębate.

Podwozie

Strukturalnie jest tradycyjna dla tej klasy. Nadwozie nośne, z przednią i tylną ramą pomocniczą, przednie zawieszenie - kolumny MacPhersona. Z tyłu znajduje się konstrukcja z wieloma ogniwami. System konstrukcyjnie powtarza ten z samochodu Ford Focus 2, a ich części są zunifikowane. Według właścicieli poważne inwestycje w taką jednostkę z ostrożną jazdą będą wymagane dopiero po stu tysiącach kilometrów. Wymianie podlegają zębatki i zawiasy stabilizatora, ciche bloki dźwigni, łożyska kół. W Volvo C40 zainstalowano hydrofor lub który może wymagać interwencji po pierwszych 200 tysiącach kilometrów.

Ciało

Firma Volvo nie zmienia swoich tradycji. Części karoserii jej samochodów są wyjątkowo trwałe. Korozja po prostu nie zabiera tego metalu. Powód jest prosty: Szwecja to kraj o surowym klimacie, a odporność na warunki pogodowe jest koniecznością.

Jedynym wyjątkiem jest pojazd uprzywilejowany. Obecność rdzy sugeruje, że miał wypadek i nie był dobrze odrestaurowany.

Volvo C40 na rynku wtórnym

Samochody tej marki zawsze były poszukiwane zarówno na rynku wtórnym, jak i wśród nowych jednostek. Powodem tego są legendarne komponenty: niezawodność, trwałość, bezpieczeństwo, komfort. Wszystkie te komponenty w każdym samochodzie Volvo są doprowadzone do perfekcji. Za te zalety trzeba było jednak zapłacić i to całkiem sporo. Możemy wymienić ogólne wady wszystkich modeli tej marki: wysoki koszt części zamiennych i obsługi, niską płynność samochodu na rynku wtórnym. Naprawa Volvo S40 o dużym przebiegu może znacznie osłabić możliwości finansowe.

Ceny samochodu i części zamiennych

W Volvo S40 cena spadnie szybciej niż w podobnych samochodach w tej samej klasie. Średnio samochód z 2008 roku z silnikiem 1.6 (najpopularniejszym) i manualną skrzynią biegów będzie kosztował od 430 do 660 tysięcy rubli.

„Volvo” w 2012 roku z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 650-750 tysięcy rubli. Części zamienne (Volvo C40), podobnie jak do innych samochodów zagranicznych, są oryginalne i nieoryginalne. Obu nie wyróżnia się jednak niską ceną. Amortyzatory kosztują 5-6 tysięcy rubli, tarcze i klocki hamulcowe - 3-5 tysięcy, przednia szyba- od 5,5 do 23 tysięcy rubli. Jednak, jak już wspomniano, po przejechaniu 100 tys. km konieczne będą poważne naprawy i inwestycje.

W 1995 Firma Volvo wprowadzony nowy sedan S4. Jednak ze względu na to, że marka Audi już miała, Szwedzi musieli zmienić nazwę samochodu na S40 (zaczęło się nazywać kombi). Samochód ten został wyprodukowany w ramach joint venture NedCar z Mitsubishi w Holandii i został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem.

Volvo S40 było wyposażone w silniki benzynowe 1,6 (105–109 KM), 1,8 (115–125 KM) i 2,0 (136–140 KM), a najmocniejsze wersje to silniki z turbodoładowaniem o pojemności 1,9 litra, które rozwijały moc od 160 do 200 . Sedan oferowany był również z silnikiem diesla Renault 1,9 (90-115 KM).W 2001 roku model został zmodernizowany, ale wygląd auta pozostał praktycznie niezmieniony.

II generacja, 2004–2013

Sedan drugiej generacji Volvo S40 wszedł do belgijskiej fabryki w Gandawie w 2004 roku. Wersja kombi otrzymała indeks. Samochód powstał na wspólnej platformie z modelami drugiej generacji i pierwszej generacji.

Początkowo samochód był oferowany tylko z rzędowymi pięciocylindrowymi silnikami: 2,4-litrowym (140 lub 170 KM) i 2,5-litrowym turbodoładowanym 220-konnym. od. Wersja z 220-konnym silnikiem nazywała się Volvo S40 T5, mógł to być nie tylko napęd na przednie koła, ale także na wszystkie koła. Później do sprzedaży trafiły sedany z czterocylindrowymi jednostkami napędowymi 1.6 (100 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM) o pojemności od 115 do 177 litrów. od.

W 2007 roku zmodernizowano Volvo S40: nieznacznie zaktualizowano projekt, na liście wyposażenia pojawiły się nowe opcje (na przykład adaptacyjne światło przednie, monitorowanie martwego pola podczas zmiany pasa), a modyfikacja T5 stała się jeszcze mocniejsza - 230 KM. od. W tym samym czasie zadebiutowała wersja Flexifuel z silnikiem o pojemności 1,8 litra, który może pracować na mieszance benzyny i bioetanolu E85. Ten silnik został później zastąpiony przez dwulitrowy.

Model zakończył produkcję w 2012 roku i został zastąpiony hatchbackiem.

Volvo S40/V40 kusi nie tylko atrakcyjną sylwetką i skandynawskim stylem, ale przede wszystkim ceną. Najtańsze kopie w podróży kosztują około 100-120 tysięcy rubli, a najdroższe 250-300 tysięcy rubli. Nie myśl jednak, że mówimy o prawdziwym szwedzkim samochodzie. Z jedynego tutaj tylko logo. W przeciwnym razie jest to „mieszanka”.

Praca zespołowa

Platforma i zawieszenie są wynikiem efektywnej współpracy z Mitsubishi. Japończyk wspólny silnik benzynowy- 1.8 GDI z bezpośrednim wtryskiem. Silniki Diesla dostałem od Renault.

Aby zoptymalizować koszty produkcji, montaż został zorganizowany na tej samej linii co Mitsubishi Carisma - w holenderskim zakładzie NedCar. Został zbudowany od podstaw z japońskim partnerem specjalnie w tym celu. Zgodnie z planem samochody nie były konkurentami. S40 skierowany do segmentu premium, a Karizma – do bardziej popularnego.

Ciało i wnętrze

Sylwetce 40. Volvo trudno odmówić elegancji i indywidualności stylu. Wnętrze również budzi pozytywne odczucia. Dobra ergonomia, ładne materiały. Szkoda tylko, że jakość wykonania pozostawiała wiele do życzenia.

W najstarszych egzemplarzach farba odpada z przedniego panelu. Oczywiście można spotkać S40 z pierwszych lat produkcji z wnętrzem w dobry stan. Ale tą zasługą nie jest Volvo, ale szczególna uwaga byłego właściciela.

Na szczęście jakość poprawiła się na przestrzeni lat. Zaktualizowali nadwozie, uszlachetnili wnętrze i zmodyfikowali zawieszenie. Rezultatem była dość duża liczba różnych ulepszeń. Od kwietnia 1997 r. poprawiła się izolacja akustyczna, a w 1998 r. pojawiły się boczne poduszki powietrzne.

Zainteresowani zakupem powinni pamiętać, że pierwszy lifting przeprowadzono w 1999 roku (wymieniono reflektory i konsolę środkową), a drugi w 2002 roku. To właśnie wtedy samochód otrzymał charakterystyczne reflektory z ciemnymi wstawkami, a także zmieniło się położenie wskaźników na desce rozdzielczej. Ponadto zaktualizowano zderzaki i kratkę.

W pierwszych modelach często ucierpiały zawiasy drzwiowe.

Podwozie

Volvo S40 nie może pochwalić się dobrym prowadzeniem. Przed rokiem 1999 zawieszenie było sztywne, głośne i krótkotrwałe. Z biegiem lat zmieniał się kształt, konstrukcja i punkty mocowania elementów zawieszenia. Dlatego zamawiając części przez Internet, musisz być ostrożny. Tak więc w 2000 r. rozstaw kół zwiększył się o 16 mm i rozstaw osi- o 12 mm.

Co zaskakujące, trwałość rozpórek stabilizatora przewyższa wielu konkurentów.

Przednia oś jest wyposażona w kolumny McPhersona, dolne wahacze i stabilizatory. Niestety przeguby kulowe są mocno zamocowane, dlatego w przypadku zużycia zespół dźwigni będzie musiał zostać wymieniony (od 2000 rubli). Jednak konstrukcja niektórych analogów umożliwia osobną zmianę przegubu kulowego (od 400 rubli za podporę).

Z tyłu zastosowano schemat multi-link, który Volvo nazwał Multi-Link. Średnia żywotność to ponad 100 000 km. Ale kiedy coś się zużyje, trzeba wydać dużo pieniędzy.

Łożyska kół przednich kół również nie różnią się trwałością - od 2000 rubli.

Renowacja dźwigni nie jest zgodna z zaleceniami fabrycznymi i niewiele osób wie, jak to zrobić dobrze. I chociaż zestaw części zamiennych jest ściśle powiązany z gamą Mitsubishi Carisma, niewiele elementów podwozia jest wymiennych. Tylko ci, którzy mieli do czynienia z obydwoma samochodami i wiedzą, co pasuje do tego, będą mogli odebrać analogi.

Większość problemów stwarzają tylne dźwignie (od 1200 rubli za dźwignię).

Silniki

Gama silników Volvo C 40 jest bardzo szeroka. Wszystkie wyposażone są w napęd paska rozrządu z interwałem wymiany 60 000 km.

Najtrwalszy - aspirowana benzyna. Są w stanie bezawaryjnie przejechać ponad 400 000 km. Przy odpowiedniej pielęgnacji silniki z turbodoładowaniem wytrzymają tyle samo. Wymienić trzeba tylko cewki, przepływomierz powietrza, rozrusznik i prądnicę. Jednostki benzynowe mają specyficzną konstrukcję, dlatego lepiej jest je serwisować w specjalistycznych serwisach.

Ale bądź ostrożny. „Biała wrona” to 1.8i (125 i 121 KM) z bezpośrednim wtryskiem, zapożyczone z Carisma. To właśnie ta jednostka stwarza problemy podczas pracy i nie pozwala na instalację HBO, co jest poważną wadą dla wielu potencjalnych nabywców. Chodzi o kapryśny układ paliwowy.

Należy pamiętać, że hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego były używane tylko w starszych jednostki benzynowe. W próbkach z ostatnich lat produkcji zainstalowano popychacze o stałym rozmiarze, więc ewentualne zmiany szczeliny nie będą automatycznie kompensowane. Wymagana regulacja. Podczas korzystania z HBO procedura będzie potrzebna co 20-30 tysięcy km, co będzie kosztować 2000-3000 rubli.

W przypadku silników wysokoprężnych sytuacja nie jest tak różowa. Wszystkie pochodzą z Renault, a ich eksploatacja odbywa się zgodnie z francuskimi standardami. Typową dolegliwością są liczne smugi oleju na pierwszych 100 000 km.

Diesle cierpią z powodu wycieków oleju, których naprawa jest kosztowna.

Do wyboru były trzy wersje turbodiesla o pojemności 1,9 litra. 90-konny ma konwencjonalny wtrysk rozproszony. Nie jest bardzo szybki, wykazuje średnią wydajność i jest wrażliwy na obciążenia przy dużych prędkościach. Dość często pęka uszczelka głowicy. Sama głowa może pęknąć.

95-konny silnik otrzymał bezpośredni wtrysk i jest rozsądnym kompromisem pomiędzy ceną, osiągami i ekonomią. Słabym punktem jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa.

Wersje z powrotem 102-115 KM różnią się w układzie wtryskowym Common Rail. Są najnowocześniejszymi i najcichszymi w ofercie silników Diesla, mają wyższy potencjał, ale są dość drogie w naprawie. Podatne elementy: turbosprężarka i wtryskiwacze paliwa.

Typowe problemy i awarie

Biorąc pod uwagę wiek modelu, nieuchronnie będziesz musiał radzić sobie z licznymi drobnymi usterkami. Właściciele skarżą się na zawodne kierunkowskazy i przełączniki oświetlenia, awarie podświetlenia deski rozdzielczej oraz problemy z mechanizmem otwierania maski. Z biegiem czasu immobiliser i centralny zamek nie są posłuszne, a tylne światła regularnie się przepalają.

Skrzynie biegów również powodują pewne kłopoty: są problemy z przełączaniem.

Nadwozie jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednak już w pierwszych egzemplarzach widoczne są ślady korozji na pokrywie bagażnika i masce. Od twardy mróz czasami pękają zewnętrzne klamki.

Z biegiem czasu mechanizm hamulca postojowego zacina się.

Wniosek

Volvo S40/V40 to jeden z tych samochodów, które kupujesz sercem, a nie zdrowym rozsądkiem. Tak, jest starannie zabezpieczony przed korozją, praktyczny, funkcjonalny i dobrze wyposażony. Ale pod względem jakości i dostaw części zamiennych nie dorównuje bardziej popularnym konkurentom. Volvo można polecić tylko tym, którzy szukają oryginalnego samochodu dla przystępna cena. Lepiej zwrócić uwagę na najmłodsze egzemplarze zebrane po zmianie stylizacji w 2002 roku.

Specyfikacje Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

09.09.2016

Samochody dla ludzi inteligentnych, spokojnych i zamożnych, to wizerunek firmy Volvo. Jednak młodzi kierowcy są najczęściej zainteresowani modelem Volvo S40 drugiej generacji, dlatego ważne jest, aby zrozumieć, jak niezawodny jest ten samochód i ile będzie kosztować utrzymanie samochodu w wieku powyżej 5 lat. Oto, co spróbujemy teraz rozgryźć.

Trochę historii:

Volvo S40 ma bogatą historię i było produkowane pod różnymi nazwami „VOLVO 340” i „VOLVO 430”, ale oba modele nie cieszyły się dużą popularnością wśród kupujących. Pierwsze auto z indeksem S40 zostało zbudowane na tej samej platformie co Mitsubishi Carisma, ale w tym przypadku oczekiwane rezultaty nie były. W 2003 roku została wypuszczona druga generacja modelu, która została zbudowana na platformie C-1 (Mazda 3 również była budowana na tej samej platformie). S40 dzieli około 60% części z Fordem, dlatego nazywany jest droższą wersją Focus 2.

W 2007 roku został wprowadzony zaktualizowana wersja modele. Głównym zadaniem liftingu było dostosowanie wyglądu całej linii do nowego korporacyjnego stylu wyznaczonego przez VOLVO S80 . Zaktualizowane samochody są łatwo rozpoznawalne dzięki zmodernizowanym zderzakom, osłonie chłodnicy z dużym logo, rurze wydechowej i optyce głowicy. Rufa samochodu otrzymała zmodyfikowany fartuch, a w światłach zamontowano optykę LED. Oprócz odświeżonego designu, auto otrzymało oryginalne wykończenie wnętrza i dodatkową moc, awangardowe wnętrze kabiny wykonane jest w stylu high-tech. Produkcja modelu została zakończona w 2012 roku, a na jego miejsce wypuszczono VOLVO V40.

Zalety i wady Volvo S40 z przebiegiem.

Podstawowy silnik 1.6 (100 KM) to dość stary silnik i jest dobrze znany z Pojazdy Forda. Zasób tej jednostki napędowej przy odpowiedniej konserwacji wynosi ponad 300 000 kilometrów, ale załączniki po 100 000 km powoli zacznie zawodzić. Główny problem tych silników nie leży w samym silniku, ale raczej w właścicielach samochodów, faktem jest, że samochód jest dość ciężki, a silnik 100 koni dla większości kierowców nie wystarcza i zaczynają się kręcić silnik bardziej, w rezultacie jego zasoby rozwijają się znacznie szybciej . Napęd mechanizmu dystrybucji gazu w nim napędzany jest paskiem i należy go wymieniać co 80 000 km.

Następne w kolejności są silniki 1.8 (125 KM) i 2.0 (140 KM), silniki te sprawdziły się całkiem dobrze nie tylko w Volvo S40, ale także w samochodach marki Ford i Mazda. Dwulitrowy silnik ma napęd łańcuchowy rozrządu i jest mniej kapryśny w utrzymaniu, ale niestety samochód z taką jednostką napędową jest dość rzadki. Silnik 2,4 (170 KM) jest dość drogi i trudny w utrzymaniu, jego bolące miejsca to system wentylacji skrzyni korbowej i układ zapłonowy.

Jest też 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, ale też się go bali, bo utrzymanie takiej jednostki nie jest tanie. W kolejce jednostki napędowe istnieje kilka silniki Diesla, co prawda w WNP samochód z takimi silnikami jest bardzo rzadki, ale jak natkniesz się na taki przypadek to lepiej przejść obok, bo giną bardzo szybko system paliwowy na jakość oleju napędowego sprzedawanego na naszych stacjach benzynowych. Słaby punkt ze wszystkich silników bierze się pod uwagę termostat, który często zawodzi.

Przenoszenie

Silniki dopasowane do skrzynie mechaniczne przekładnie i klasyczna automatyka, młodsze silniki 1.6 i 1.8 były tylko sparowane z mechaniką i różniły się konstrukcją. W przypadku mocniejszego silnika 1.8 skrzynia biegów została wzmocniona, jeśli chodzi o niezawodność, właściciele nie mają do nich żadnych skarg. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, to oni kłopotliwe miejsce nie są autem, zamontowane skrzynie biegów sprawdziły się dobrze nie tylko w tym modelu, ale także w innych wersjach koncernu „”, w liczbach oznacza to, że do 200 000 km skrzynia nie sprawia żadnych problemów przy wymianie oleju w nim co 60 000 km. Jeśli olej nie zostanie wymieniony, przekładnia może się przegrzać, w wyniku czego następuje awaria sterownika hydraulicznego, którego naprawa nie będzie tania.

Jazda Volvo S40

Pod względem zawieszenia Volvo S40 jest podobne do Focusa 2, a ta relacja tylko na tym zyskała, ponieważ wiele części jest wymiennych, a to z kolei znacznie obniża koszty napraw, niektóre części pasują również od Mazdy, w oprócz tego na rynku znajduje się duża liczba nieoryginalnych części zamiennych. Jeśli samochód jest obsługiwany ostrożnie, nie ma tak wielu problemów, a co 100 000 km będą wymagane poważne inwestycje. Po 100 tys. przebiegu konieczna będzie wymiana rozpórek i tulei stabilizatora, cichych bloków przednich manetek i łożysk kół. Ten model Wyposażony w hydrauliczne i elektryczne wspomaganie kierownicy, jednostka ta może przeszkadzać po przejechaniu 100 000 km.

Ciało

Problemy z jakością metalu nadwozia oraz lakier nie tutaj, nawet w miejscach, gdzie lakier jest odpryskiwany, korozja nie pojawia się bardzo długo. A jeśli widzisz rdzę na karoserii Volvo S40, oznacza to, że samochód brał udział w wypadku, a jego właściciel dużo zaoszczędził na naprawach.

Zalety:

• Wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu.
• Jakość wykonania i materiały.
• Niezawodne komponenty i zespoły.
• Duży wybór nieoryginalnych części zamiennych.

Niedogodności:

• Wysoki koszt utrzymania.
• Nieco niski (prześwit 13,5 cm).
• Sztywne zawieszenie.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to Twoja opinia pomoże innym wybrać odpowiedni używany samochód.