Gdzie jest montowane Volvo? O firmie

W 2002 roku na targach Detroit Auto Show szwedzka firma motoryzacyjna Volvo przedstawiła swój nowy pomysł - średniej wielkości crossover Volvo XC90. Zbudowali samochód na platformie „P2”. Po prezentacji samochodu jego popularność znacznie wzrosła. Rosyjscy kierowcy naprawdę polubili ten crossover. Ale przed zakupem samochodu kupujący są zainteresowani tym, gdzie montowane jest Volvo XC90 na rynek krajowy? Przez pewien czas ten model samochodu był montowany w szwedzkiej fabryce znajdującej się w mieście Göteborg. Jednak po tym, jak kryzys „objął” Europę, produkcja crossovera została przeniesiona do Chin w mieście Chengdu. Tutaj firma została otwarta w 2010 roku i do dziś montuje samochody. Okazuje się, że na rynku rosyjskim można kupić samochody chińskiego montażu.

Samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji w 2006 roku. Nasi rodacy mogą kupić szwedzkiego crossovera z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Samochód okazał się elegancki, nowoczesny i praktyczny. Wydaje się być stworzony specjalnie do użytku na naszych drogach, ponieważ ma doskonałe właściwości przełajowe. Ale czy ten samochód jest dobry we wszystkim innym, zobaczmy.

Cechy „Szweda”

Producent dopracował wnętrze zwrotnicy w najdrobniejszych szczegółach. Jest tu dużo miejsca, pasażerowie poczują się komfortowo i wygodnie.

Deska rozdzielcza zawiera:

• system multimedialny
• telefon gsm
• system sterowania funkcjami pomocniczymi,
• system klimatyzacji.

Kierownica posiada również dodatkowe przyciski, za pomocą których kierowca może sterować i regulować systemy samochodu. Tam, gdzie Volvo XC90 jest produkowane dla Rosji, starają się jak najbardziej dostosować samochód do naszych dróg. Dla pasażerów tylne siedzenia na tylne słupki producent zainstalował jednostki sterujące dźwiękiem. Drugi rząd siedzeń pomieści wygodnie trzy osoby dorosłe. Każdy fotelik samochodowy jest regulowany i posiada składane oparcie.

Trzeci rząd to pełnowymiarowe siedzenia, które można ustawiać w jednej linii, dzięki czemu głośność znacznie się zwiększy Bagażnik. Wymiary zwrotnicy to: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. maksymalna prędkość- 210 kilometrów na godzinę. Rozpędzanie samochodu do pierwszej setki za pomocą „mechaniki” zajmie 9,9 sekundy. z „automatycznym” - 10,3 sekundy. Pod względem zużycia paliwa trudno nazwać crossovera ekonomicznym. W mieście SUV zużywa 16,1 litra benzyny.

Strona techniczna

Volvo XC90 pierwszej generacji było wyposażone w cztery opcje elektrownie:

• podstawowa benzyna 2,5 litra (210 KM)
• diesel 2,4 litra (163 i 184 KM)
• benzyna 4,4 litra (325 KM).

Zwrotnice drugiej generacji zostały wyposażone w silniki, które przetrwały pewne zmiany. Jeden z dwóch silników benzynowych stał się znacznie bardziej ekonomiczny pod względem zużycia benzyny. ALE silnik wysokoprężny zaczął wydawać dwieście koni mechanicznych. Tam, gdzie produkowane jest Volvo XC90, wiedzą, jak ważne jest, aby samochód był dostępny dla większej liczby osób.

Dlatego każda regularna zmiana stylizacji miała pozytywny wpływ na sam crossover. Po kolejnej aktualizacji, która miała miejsce w 2013 roku, producent zredukował liczbę silników do dwóch. Pozostała benzyna 2,5 litra i 2,4 diesla. Dziś na rynku rosyjskim kupujący mogą kupić crossovera w trzech wersjach wyposażenia iz dwoma silnikami do wyboru. Koszt podstawowej wersji samochodu waha się od 1 800 000 do 1 976 000 rubli. Nawet najprostszy crossover ma dobre „nadzienie”:

• czujniki parkowania
• kontrola klimatu
• system antywłamaniowy
• podgrzewane lusterka zewnętrzne
• immobilizer
• Tempomat
• oświetlenie zewnętrzne samochodu
• system nagłośnienia
• siedemnastocalowe koła.

Ceny samochodów w konfiguracji Executive wahają się od 1999 000 do 2 196 000 rubli. Jest też crossover Volvo XC90 „R-Design”, jego koszt waha się od 1 899 000 do 2 096 000 rubli.

Wady Volvo XC90

Każdy budżetowy lub drogi pojazd ma swoje wady i zalety. Producenci oczywiście starają się jak najlepiej wygodny samochód satysfakcjonująca większość kupujących. Ale tak się nie dzieje, zawsze znajdą się ludzie niezadowoleni z samochodu, nawet jeśli jest to szwedzki crossover. Dzisiaj, gdzie montowane jest Volvo XC90, popełniane są pewne błędy, które przynoszą dyskomfort właścicielom i pasażerom tego samochodu. Wady crossovera obejmują:

• problematyczna skrzynia biegów
• szybkie zużycie tylnych opon
• hałas silnika podczas jazdy.

Niektórzy właściciele crossoverów są niezadowoleni z dźwięków silnik wysokoprężny podczas operacji. Hałas tego jednostka mocy nieco powyżej normy. Modele 2005-2006 były sprzedawane wyłącznie z automatyczna skrzynia, niestety bardzo często się psuje. Producent źle zamontował części skrzyni biegów, generalnie kiepski montaż, to jest przyczyną szybkiej awarii tego elementu auta.

Przede wszystkim ten problem występuje w modelu Volvo XC90 T6. Ponadto wielu właścicieli na różnych forach jest niezadowolonych z jakości tylnych kół samochodu. Bardzo szybko się zużywają, niezależnie od obszaru działania. Oścież wydaje się nie mocny, ale za takie pieniądze chciałbym, żeby go nie było.

Samochody Volvo od zawsze kojarzyły się z doskonałą jakością i bezwarunkową niezawodnością. Ale rozważano to wcześniej, dopóki historia firmy nie zaczęła się dramatycznie zmieniać.

W pewnym momencie wszyscy myśleli, że marka może całkowicie zniknąć. Po powrocie na rynek wydawało się, że Volvo już nigdy nie będzie takie samo. Nie będzie tej samej jakości, tych samych wskaźników niezawodności.

Jak się okazało, zmartwienia i wątpliwości poszły na marne. Obecnie Volvo nadal produkuje nowe samochody, które wyróżniają się doskonałym montażem, bogatym wyposażeniem, dość wysokimi cenami i starannym podejściem do nich.

Jednocześnie dla wielu pytanie, gdzie dokładnie te samochody są produkowane, pozostaje otwarte. Tłumaczy się to sprzedażą i odsprzedażą akcji firmy, przeniesieniem marki z jednej ręki do drugiej. Oczekuje się, że zdezorientuje to konsumentów. A kiedy koncepcja Chin brzmi obok Volvo, całkowicie odstrasza Cię od kupowania niegdyś najlepszych szwedzkich samochodów.

Wycieczka do historii

Jeśli chodzi o kraj produkcji Volvo, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest miejsce narodzin marki. Mianowicie Szwecja. Tak, firma powstała w tym kraju, a obecnie działa tu kilka zakładów produkcyjnych. Jednak wpływ Volvo rozszerzył się od samego początku, umożliwiając montaż w kilku krajach jednocześnie.

Obecnie firma posiada kilka głównych obszarów działalności:

• produkcja samochody;
• produkcja ciężarówek;
• dostawa części i części zamiennych;
• montaż i dostawa silników;
• produkcja podzespołów do samochodów ciężarowych itp.

Jeśli mówisz o samochody ciężarowe, wtedy mówimy o oddziale firmy, który nazywa się Volvo Track Center i ma siedzibę w Kałudze. W rzeczywistości ta spółka zależna nie ma bezpośredniego związku z produkcją.

Ale wszystko zaczęło się od stosunkowo małej szwedzkiej fabryki w Göteborgu. To tutaj w 1927 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód marki Volvo.

Od ponad 70 lat Volvo jest integralną częścią Grupy Volvo. Ale w 1999 roku marka została sprzedana. W tym czasie stał się własnością amerykańskiego giganta samochodowego w twarz. Chociaż Amerykanom długo nie udało się utrzymać szwedzkiej marki. Wynikało to z nierentowności i nieopłacalności dalszego utrzymania firmy. W rezultacie zarząd Forda postanowił pozbyć się Volvo, wystawiając go na sprzedaż.

Po 11 latach posiadania Volvo zostało przeniesione z Forda do chińskiego producenta samochodów Geely. To był trudny okres dla firmy, ponieważ niska rentowność, słabe wyniki sprzedaży zostały zastąpione przejściem pod kierownictwem chińskiego producenta samochodów, który w tamtym czasie nie był jeszcze wystarczająco rozpoznawalny. Wszyscy obawiali się, że doprowadzi to do spadku jakości, znacznego spadku pozycji i obniżenia ratingu Volvo.

Ale w praktyce wszystko potoczyło się inaczej. Od 2010 roku, kiedy to Chińczycy kupili Volvo od Amerykanów, rozpoczął się okres powstawania i odrodzenia marki. Geely udało się poprawnie zbudować strategię rozwoju, zainwestować pieniądze w Volvo, co w pełni opłaciło się wraz z rozpoczęciem produkcji nowych i zaktualizowanych samochodów.

Nowi właściciele postawili sobie za cel radykalną zmianę kolejka, znacząco zwiększają moce produkcyjne i globalnie wzmacniają pozycję Volvo na rynku światowym. I do tej pory im się to udało.

Obecnie sprzedażą samochodów pod marką Volvo zajmuje się ponad 2,3 tys. dealerów skupionych w 100 krajach. Do końca zeszłego roku łączny personel firmy samochodowej na całym świecie liczył ponad 38 tysięcy osób.

W tym samym 2017 roku firmie udało się sprzedać prawie 600 tys. swoich samochodów różnych klas i segmentów. Okazało się, że Volvo już czwarty rok z rzędu bije rekordy sprzedaży. Wyniki 2018 roku zapowiadają się nie mniej pomyślnie, ale wyniki raportu rocznego nie zostały jeszcze podsumowane.

Jeśli chodzi o komponent finansowy, zysk operacyjny za ostatni rok wyniósł 14 mln EEK wobec 11 mln w 2016 roku. Roczne przychody sięgnęły 210 mln koron, choć rok wcześniej było to rekordowe 180 mln koron.

Główna siedziba znajduje się w ojczyźnie marki, czyli w Szwecji, w mieście Göteborg. Tutaj firma rozwija swoje produkty, prowadzi działania marketingowe i planowanie, a także zajmuje się procesami administracyjnymi. A w 2011 roku otworzyliśmy 2 biura w Chinach. Są bardziej skupieni na pracy nad Krajowy rynek. Chińska centrala przejęła funkcje sprzedaży, marketingu, zakupów i rozwoju oraz kilka innych funkcji wsparcia.

Produkcja samochodów

Ponieważ kupujący są zainteresowani miejscem montażu Volvo CX90, CX60 i wielu innych samochodów, konieczne jest bardziej szczegółowe zrozumienie geografii produkcji marki.

Początkowo wszystkie samochody Volvo były produkowane w Szwecji. Ale potem produkcja została podjęta w innych krajach. Jednocześnie nadal głównym przedsiębiorstwem pozostaje fabryka w Göteborgu, która pierwotnie produkowała szwedzkie samochody, gdzie z powodzeniem montowane są obecnie modele takie jak XC90, V60, S80 itp.

Aby zrozumieć, gdzie Volvo jest produkowane i montowane dla Rosji i innych krajów, powinieneś przestudiować geografię producenta samochodu.

Pragnę od razu zauważyć, że w Europie sprzedawane są samochody nastawione specjalnie na rynek europejski. Azjatyckie i amerykańskie linie montażowe koncentrują się odpowiednio na Stanach Zjednoczonych i krajach azjatyckich. Wyjątkiem jest zakład w Chengdu, który znajduje się w Chinach. Firma została tu otwarta w 2013 roku. Montuje samochody, które są następnie sprzedawane bezpośrednio w domu, czyli w Chinach, a także wysyłane są do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.

Od 2014 roku działa kolejna chińska fabryka. Znajduje się w mieście Daqing. Nieco później w Luqiao otwarto fabrykę. Najnowszym zakładem montażu Volvo jest fabryka w Charleston w Karolinie Południowej w USA.

Volvo dla Rosji

Warto bardziej szczegółowo zrozumieć, gdzie samochody są montowane pod marką Volvo dla Rosji. Błędem jest założenie, że proces montażu maszyn Volvo, które mają za zadanie: Rynek rosyjski, skorygowany przez Chiny. Auta montowane w Szwecji czy Belgii jadą do Rosji.

Aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie jest montowane to samo Volvo XC90 lub inny model oficjalnie zaprezentowany w Rosji, powinieneś przyjrzeć się. Jeżeli w kodzie VIN użyto znaków 1 lub J, to samochód został zmontowany w Szwecji. Jeśli widzisz cyfrę 2 na kodzie wina, samochód został zmontowany w Belgii, mieście Gandawa.

Póki co tylko na poziomie plotek, roślina ma pojawić się na terenie Rosji. Jeśli tak się stanie, najbardziej prawdopodobną opcją jest zorganizowanie linii montażowej. Oznacza to, że zostaną dostarczone komponenty, a przedsiębiorstwa krajowe podejmą się montażu końcowego. Ten schemat jest praktykowany w wielu importowanych samochodach, więc Volvo może być jednym z nich.

W międzyczasie powinieneś polegać na samochodach wysyłanych z Europy. Obiektywnie nie ma w tym nic złego, ponieważ zgromadzenie europejskie jest wysokiej jakości i dokładności. To, czy krajowi specjaliści będą w stanie utrzymać ten sam poziom, czy plotki o pojawieniu się Volvo w Rosji staną się rzeczywistością, jest aktualnym i otwartym pytaniem.

Podsumowując kilka rzeczy i dowiedzieć się, gdzie montowane są różne samochody Volvo, takie jak XC90, XC60 i inne popularne modele, warto wziąć pod uwagę całą obecną geografię marki.

• Göteborg. To miasto jest główną trampoliną dla szwedzkiej marki, ponieważ to tutaj znajduje się siedziba firmy. Ponadto w Göteborgu działa jedna z najbardziej produktywnych fabryk. Każdego roku duża liczba maszyn zjeżdża z linii montażowej i jest rozprowadzana na całym świecie w celu późniejszej sprzedaży. Wśród nich jest Rosja;
• Szewde. Obecnie ta firma, zlokalizowana w pobliżu Göteborga, zajmuje się produkcją elektrowni. Volvo wyróżniają niezawodne i wydajne silniki, które wielokrotnie zdobywały prestiżowe nagrody. To wszystko zasługa specjalistów pracujących w szwedzkim Skövde;
• Kopenhaga. Volvo posiada również oddziały w Danii. Znajduje się tu centrum badawczo-rozwojowe. To znaczy tutaj są wymyślane, wprowadzane do produkcji, testowane i modernizowane;
• Olofstroma. szwedzkie miasto znane z wysokiej jakości produkcji części karoserii Volvo;
• Pan. Jeden z głównych zakładów produkcyjnych marki Volvo znajduje się w Belgii. Tutaj przeprowadzany jest pełny cykl produkcyjny. Pod względem jakości wykonania specjaliści z Gandawy są uważani za najlepszych w swojej dziedzinie. Rzeczywiście, maszyny schodzące z linii montażowej w Belgii wyróżniają się doskonałym spasowaniem wszystkich części. Nie oznacza to, że inne rośliny są znacznie gorsze w tym składniku. Ale z jakiegoś powodu uważa się, że najbardziej najlepsze samochody Volvo jest produkowane w Göteborgu i Gandawie;
• Dolina Krzemowa. Kolejne centrum badawczo-rozwojowe. Znajduje się w amerykańskiej Dolinie Krzemowej;
• Czarleston. Najnowsze przedsiębiorstwo, w którym realizowany jest pełny cykl produkcji samochodów marki Volvo. Otwarta w 2018 roku fabryka zaspokoi amerykańskie zapotrzebowanie na szwedzkie samochody. Volvo zawsze było popularne na rynku północnoamerykańskim, ale wcześniej samochody musiały być wysyłane z innych kontynentów. Rozwiązanie Geely w dużej mierze rozwiąże problem długoterminowej dostawy samochodów do konsumentów końcowych;
• Daqing. Stosunkowo Nowa roslina działający w chińskim mieście Daqing. Pojawił się po przejęciu marki Volvo przez Geely. Montowane tutaj samochody są głównie nastawione na rynek lokalny. Przedsiębiorstwo działa od 2014 roku;
• Zhangjiakou. Również chińskie miasto, w którym koncentruje się produkcja elektrowni dla całej linii samochodów Volvo;
• Luqiao. Zakład w Chinach, który zajmuje się pełnym cyklem produkcji samochodów szwedzkiej marki;
• Chengdu. W tej chwili jest to ostatnia z prezentowanych chińskich fabryk, w której uruchomiono produkcję kilku modeli samochodów marki Volvo. Firma rozpoczęła produkcję seryjną w 2013 roku;
• Kuala Lumpur. To właśnie w Malezji Chińczycy z Geely zorganizowali montownię zajmującą się samochodami marki Volvo. Wszystkie niezbędne komponenty są dostarczane tutaj, a Malezyjczycy tylko wszystko montują razem;

Bangalore. Otwarcie kolejnego zakładu montażowego w Indiach. Tym samym przedstawiciele chińskiego koncernu Geely starają się poszerzać własne wpływy, a także zaspokajać zapotrzebowanie na wschodzącym rynku na niezawodne samochody Volvo. Podobnie jak w malezyjskim Kuala Lumpur, w Bangalore montuje się tylko z gotowych elementów.

Widać wyraźnie, że marka Volvo rozszerzyła się nie na kilka kontynentów jednocześnie, ale na szereg krajów. W USA, Europie i Azji znajdują się własne przedsiębiorstwa, ośrodki badawcze, linie montażowe.

Nie wszyscy spodziewali się, że po sprzedaży Amerykanom i późniejszym upadku marki Volvo przejście na Chińscy właściciele wpłynie pozytywnie na rozwój firmy.

Ale Volvo naprawdę udało się odzyskać dawne pozycje. Co więcej, wielu ekspertów jest przekonanych, że teraz marka jest dopiero na początkowych etapach swojego powstawania po prawdopodobnym wyginięciu. Wszystko idzie dobrze, sprzedaż rośnie, pojawiają się nowe modele i świetne aktualizacje sprawdzonych już modeli Volvo.

Otwarcie przedsiębiorstwa, choćby w formie montowni, w Rosji, będzie kolejnym dużym krokiem dla Volvo. Wśród Rosjan istnieje dość duże zapotrzebowanie na samochody tej marki.

Warto pamiętać, że nie tak dawno odbyły się spotkania między przedstawicielami Rosji i Volvo. Efektem negocjacji pomiędzy grupą kontaktową a zakładem w Kaliningradzie była próba uruchomienia przenośnika do montażu samochodów marki Volvo. W efekcie zmontowano 8 kombi, które produkowane są pod nazwą XC70. Ale potem nie udało się uzgodnić współpracy. To dopiero pierwsza próba. Negocjacje powinny wkrótce zostać wznowione. Prawdopodobieństwo podpisania umowy między stronami jest dość wysokie.

Nie należy zapominać o imponującym osiągnięciu w postaci otwarcia Volvo Track Center w Kałudze. Chociaż bezpośredni montaż relacji samochody ciężarowe Volvo nie produkuje samochodów osobowych, jednak Rosjanie mają doświadczenie we współpracy z przedstawicielami szwedzkiej marki. Ponadto gromadzą się w Kaluga świetne ciężarówki, na jakość której nie ma reklamacji. To w pełni zaspokaja potrzeby rynku krajowego. Odebrany również z Kaługa samochody ciężarowe Volvo jest dostarczane do sąsiednich krajów WNP i krajów bałtyckich.

Pomimo stosunkowo wysokiej ceny, zaawansowanej technologii, doskonałej jakości wykonania, niezawodne silniki a zaawansowane systemy bezpieczeństwa w dużej mierze uzasadniają zawyżone koszty.

Szwedzka firma motoryzacyjna Volvo jest teraz własnością chińskiego producenta samochodów Geely. Umowa nabycia dla znanego Marka samochodu Amerykański gigant Ford podpisał w niedzielę. Transakcja opiewała na prawie dwa miliardy dolarów.

1,8 miliarda dolarów - tyle kosztują przedsiębiorstwa produkujące samochody osobowe pod jedną z najbardziej znanych europejskich marek. Dla Szwedów raczej nie będzie to cios w dumę narodową, bo Volvo nie po raz pierwszy zostaje sprzedane. W 1999 roku firma stała się częścią Ford Corporation i kosztowała Amerykanów 3,5 razy więcej niż Chińczyków – 6,5 miliarda dolarów. Kryzys zmusił do wyrzucenia nadmiaru aktywów – jednym z nich była szwedzka marka.

„Głównym celem umowy jest znalezienie nowego właściciela, który podziela wizję Forda dotyczącą przyszłości Volvo. Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który może rozwijać firmę, jednocześnie dbając o unikalne funkcje Szwedzka marka. A kto odpowiada także za pracowników firmy i społeczeństwo, w którym działamy. Znaleźliśmy i mam przyjemność ogłosić, że takiego właściciela w obliczu Geely” – mówi Lewis Booth, wiceprezes Forda.

Znalezienie go nie zajęło dużo czasu. Rozmawiano o planach sprzedaży Volvo w 2008 roku, ale nie było kupca. Negocjacje trwały prawie dwa lata, w wyniku czego Chińczycy obiecali jak najbardziej zachować szwedzki wizerunek koncernu samochodowego.

Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. Firma uzyska niezależność w perspektywie strategicznej. Będzie działać zgodnie z własnym biznesplanem. Jesteśmy zdeterminowani, aby zachować tożsamość marki i postrzegać Volvo jako szwedzką firmę o silnych skandynawskich tradycjach, – zapewnia Li Shufu, prezes Geely.

Kadra kierownicza nie będzie musiała się pakować – siedziba pozostaje w Göteborgu. Na pierwszy rzut oka, zgodnie z wynikami transakcji, Volvo nie zmniejszy się, ale wzrośnie. Fabryki w Szwecji i Belgii będą nadal montować samochody, ale dołączy do nich produkcja w Chinach.

Plany Geely nie są ambitne, są po prostu imponujące. Teraz szwedzki producent montuje rocznie około 300 tys. samochodów - podobnie powinna zrobić nowa fabryka w Chinach. A to tylko marka Volvo – całkowita produkcja koncernu wyniesie miliony.

„Postawiliśmy sobie za cel osiągnięcie produkcji dwóch milionów samochodów rocznie do 2015 roku. Taki jest plan strategiczny Geely. Nasza pozycja jest najsilniejsza w Rosji i na Ukrainie. W szczególności na Ukrainie uruchomiliśmy tam montaż jednego z modeli naszej firmy ”, mówi Zhang Nenger, pracownik Geely.

Nabytek znana marka podnosi prestiż chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Volvo otworzy droższy segment rynku europejskiego, swoją sieć sprzedaży, dla producentów z Państwa Środka. Chińczykom udało się nawet przekonać związek, początkowo był kategorycznie przeciwny układowi. Ale po długich dyskusjach związkowcy zmienili swój gniew na miłosierdzie. Jak sami tłumaczą, po zapoznaniu się z planami finansowymi Geely.

„Wierzę, że firma ma siłę i przestrzeń do rozwoju, i patrzę w przyszłość pozytywnie. Geely jest w stanie sprawić, że Volvo znów stanie się rentownym biznesem”, mówi Søren Carlson, szef lokalnego oddziału Volvo Workers' Union.

W Szwecji 16 000 osób pracuje w fabrykach Volvo, a kolejne 6 000 pracuje poza granicami królestwa. Szef firmy Li Shufu osobiście przekonywał przywódców związku zawodowego. Ale teraz, po podpisaniu, dostawcy komponentów zdenerwowali się, ich technologie staną się dostępne dla Chińczyków, co prawdopodobnie nie oznacza żadnego wyjaśnienia. Eksperci od motoryzacji mogą się tylko spierać, co jest lepsze – przyszłość pod chińską flagą czy ograniczenie produkcji, jak to ma miejsce w przypadku nie mniej legendarnej marki Hummer. Rzeczywiście, po niepowodzeniu umowy z przedstawicielami chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, General Motors postanowiło całkowicie pożegnać się z tą marką.

NARODZINY VOLVO

Urodziny VOLVO to 14 kwietnia 1927 - dzień, w którym z fabryki w Göteborgu wyjechał pierwszy samochód o nazwie "Jacob". Jednak prawdziwa historia rozwoju Koncernu rozpoczęła się kilka lat później.
Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys.. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, a jako w rezultacie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców VOLVO kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było wykonanie właściwy wybór wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś VOLVO kieruje się tą zasadą.

TWÓRCY VOLVO

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są założycielami VOLVO. Assar Gabrielsson Syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura, i Anny Larsson, urodził się 13 sierpnia 1891 roku w Kosbergu w hrabstwie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył VOLVO i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.

GUSTAF LARSON

Syn rolnika Larsa Larsona i Hildy Magnesson urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Jerebro. W 1911 ukończył Techniczną Szkołę Podstawową w Jerebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik fabryki, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico” od 1920 do 1926. Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu „VOLVO”. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy firmy "VOLVO".

DWÓCH OSÓB ZŁĄCZY JEDEN POMYSŁ

Przez kilka lat w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardami cen, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się rozpoznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele doprowadziły do ​​współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomię ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próby 10 samochodów osobowych.

Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie, przyciągając zainteresowanie SKF, którego udział kapitałowy w VOLVO wynosił 200 000 SEK. Ponadto SKF uczyniła z VOLVO kontrolowaną, ale rozwijającą się firmę samochodową.

Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego VOLVO. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiego firma samochodowa: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych. Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych: - Produkcja samochodów osobowych VOLVO. VOLVO będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie i prace montażowe maszyn, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm; - strategicznie zabezpieczeni kluczowi podwykonawcy. „VOLVO” musi znaleźć rzetelne wsparcie i w razie potrzeby partnerów w dziedzinie transportu kolejowego. - koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników. - postaw na jakość. W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych benchmarków Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary działalności VOLVO - ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłek dwojga ludzi opierał się na determinacji i dyscyplinie - dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość VOLVO – jakość

NAZWA VOLVO

Firma "SKF" była poważnym gwarantem produkcji pierwszych tysięcy samochodów: 500 - z dachem kabriolet i 500 - z twardym. Ponieważ jedną z głównych działalności „SKF” jest produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę „VOLVO”, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin VOLVO.

Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Był to przemysł stalowy i szwedzki ciężki, odkąd samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go na cześć rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym VOLVO, a później we wszystkich ciężarówkach VOLVO. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy najprostszą metodą: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem marki VOLVO i jej produktów, de facto jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.

1926

10 sierpnia 1926 r. prognozy Assara Gabrielssona skłoniły kierownictwo SKF do wprowadzenia w obieg uśpionych środków pieniężnych poprzez zainwestowanie w VOLVO, oprócz wcześniej ulokowanych 200 000 SEK. Ponadto SKF udzielił VOLVO dodatkowej pożyczki w wysokości 1 000 000 SEK, pokrywając w ten sposób wcześniejsze straty VOLVO, które towarzyszyły jej w początkowych latach jej istnienia, aż do zysku w 1929 r. Do 1935 r. VOLVO uzyskiwało zyski przez następne 5 lat . SKF, po otrzymaniu kilku wyemitowanych akcji, zwiększył swój udział w kapitale do 13 000 000 SEK. Zarząd zdał sobie sprawę, że przyszedł czas na notowanie akcji VOLVO na Sztokholmskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, co zostało zatwierdzone przez akcjonariuszy. Przejęcie przez SKF znacznej części akcji zapewniło im natychmiastowy wzrost ceny i uzyskanie istniejącego do dziś tytułu „ludowego”.

1927

Pierwszy samochód produkcyjny, OV4 „Jacob”, opuścił fabrykę Hisingen w Göteborgu 14 kwietnia. Wydarzenie. zapoczątkowała nową erę szwedzkiego przemysłu. "Jacob" został wykonany na bazie amerykańskiego modelu, w którym podwozie przód i tył posiadały resory piórowe. Czterocylindrowy silnik rozwijał moc do 28 KM. przy 2000 obr./min. Maksymalna prędkość tego samochodu wynosiła 90 km/h, ale prędkość przelotową zadeklarowano na 60 km/h. Samochód montowany był na tzw. „kołach artyleryjskich”, które posiadały szprychy z naturalnego drewna oraz zdejmowaną felgę. Nadwozie było pięciomiejscowe i miało wewnątrz kabriolet i czworo drzwi, było wykończone skórą i zamontowane na ramie z jesionu i buku. Cena sprzedaży tego kabrioletu wynosiła 4800 koron, a hardtop 5800 koron. W pierwszym roku tempo produkcji było bardzo niskie ze względu na bardzo rygorystyczne zobowiązania jakościowe VOLVO.

1928

Sukces twardego dachu był znacznie większy niż oczekiwano, więc plan dotyczący 500 kabrioletów i 500 twardych dachów został szybko dostosowany. Rozpoczęto produkcję VOLVO „Special”, które otrzymało nazwę modelu PV4. Maska stała się dłuższa, przednia część ma bardziej aerodynamiczny kształt, a przednia szyba nieco krótsza. Model został uzupełniony o tylną prostokątną lampę oraz zderzak. Hamulce na przednie koła były reklamowane jako opcja i kosztowały 200 koron. Ernst Grauer to człowiek stojący za początkiem sukcesu VOLVO. Był swego rodzaju pierwszym dealerem firmy, przez którą przeszła cała seria OV4.

W tym samym czasie VOLVO wprowadziła na rynek ciężarówkę Type 1. Subkompaktowe ciężarówki były już produkowane na podwoziu „Jacob” w 1927 roku, sam projekt istniał już w 1926 roku. Produkcja ciężarówek zakończyła się sukcesem. W 1928 roku w Finlandii w Helsinkach otwarto pierwsze przedstawicielstwo firmy „Oy VOLVO Auto BA”.

1929

Po rozpoczęciu produkcji „Jacoba” „VOLVO” zaczęło opracowywać silnik sześciocylindrowy.
W kwietniu zaprezentowano pierwszy samochód z sześciocylindrowym silnikiem PV651. Szwedzkie litery PV oznaczają „załogę”, a cyfry 651 oznaczają sześć cylindrów, pięć siedzeń i pierwszą serię.
PV651 - był to samochód dłuższy i szerszy oraz ze znacznie sztywniejszą ramą niż "Jacob". Doceniono mocniejszy silnik, zwłaszcza w taksówkach.
W 1929 roku sprzedano 1383 samochody. 27 sprzedano na eksport. Pierwszy magazyn dla Właściciele VOLVO pojawił się w tym roku. Nazywało się „Ratten” („Kierownica”). Ralf Hansson, kierownik ds. eksportu, został pierwszym redaktorem magazynu. Na okładce pierwszego wydania znalazł się portret Hjalmara Wallina, jednego z detalistów VOLVO w Göteborgu.

Publikacje były dystrybuowane wśród pracowników VOLVO i różnych zainteresowanych partnerów. W efekcie „Ratten” stał się magazynem dla kupujących. Dziś „Ratten” jest jedną z najważniejszych publikacji w Szwecji i najdłużej wydawanym magazynem konsumenckim w kraju.
Po II wojnie światowej ukazało się specjalne wydanie magazynu Ratten. Poza jednym tekstem napisanym po szwedzku, który ukazał się na okładce magazynu Wyjaśnienia i przeprosiny dla czytelników Szwecji, cały magazyn ukazał się w języku angielskim. Powodem tego, wyjaśnił VOLVO, było to, że sprzedaż eksportowa nie przyniosła za granicę ani słowa o postępach i rozwoju firmy przez długie lata zakończonej właśnie wojny.

1930

Po udanym debiucie PV651 w taksówce, VOLVO postanowiło poważniej podejść do produkcji pojazdów w tym celu.
W marcu 1930 roku „VOLVO” wypuszcza dwa nowe modele TR671 i TR672 z siedmioma miejscami pasażerskimi. Samochód został zaprojektowany specjalnie do przewozu osób. Podwozie tego modelu całkowicie pokrywało się z PV650/651.

W sierpniu 1930 r. prezentacja Nowa wersja PV651-PV652. Ten samochód miał zmodyfikowane siedzenia i torpedę. Tylne błotniki są dłuższe, a przednia szyba bardziej zaokrąglona. Koszt tego samochodu wyniósł 6900 koron.

VOLVO NOSI HAMULCE

W ramach filozofii bezpieczeństwa i jakości, która od zawsze była integralną częścią marki VOLVO, w 1930 roku wprowadzono hydrauliczne hamulce na 4 koła. Hamulce były tak skuteczne, że często przyczepiano do nich trójkąty ostrzegawcze tylne zderzaki i kufry samochodów osobowych i ciężarowych VOLVO, aby ostrzec innych Pojazd od efektu hamowania i do utrzymania odległości.

W tym roku VOLVO kupiło fabrykę dostarczającą silniki Pentaverken. Ponadto teren zakładu Hisingen, który wcześniej należał do SKF, również stał się własnością VOLVO”. W ten sposób kadra robocza VOLVO zaczęła liczyć się w setki osób.

1931

Międzynarodowy kryzys gospodarczy doprowadził do spadku sprzedaży samochodów w Szwecji. Ponadto silną konkurencję stworzył koncern General Motors, który miał własną fabrykę Chevroleta w Sztokholmie. 90% wyprodukowanych samochodów VOLVO zostało sprzedanych w Szwecji i tylko dzięki szwedzkiemu patriotyzmowi udało się przetrwać w tym okresie. Wydany w tym roku nowy model dla taksówek TR673, TR674. W tym samym roku po raz pierwszy w historii VOLVO wypłacone zostały dywidendy współzałożycielom.

1932

W styczniu model otrzymuje szereg poważnych konstruktywne zmiany. Pojemność silnika wzrosła do 3,366 cm3, co dało wzrost mocy do 65 KM. z prędkością 3200 obr./min. Skrzynia biegów stała się czterobiegowa zamiast trzech, synchronizatory zostały zainstalowane na drugim i trzecim biegu. W wyniku tych wszystkich zmian prędkość przelotowa wzrosła o 20%. Od początku 1927 r. liczba sprzedanych aut przekroczyła 10 000: 3800 samochodów, w tym 1000 z silnikiem czterocylindrowym, 2800 z sześciocylindrowym i 6200 ciężarówkami.

1933

W sierpniu 1933 roku miała miejsce prezentacja nowych modeli PV653 (standard) i PV654 (luksus). Podwozia tych modeli były podobne do PV651/652, jednak była jedna różnica, która polegała na wzmocnieniu zawieszenia poprzeczkami centralnymi. Ciała były już całkowicie metalowe. Koła pozostały zasadniczo takie same, to znaczy szprychowe, ale ich wygląd stał się bardziej stylowy. Wszystkie instrumenty i różne klucze sterujące zostały zebrane z całej torpedy w jeden panel, a „schowek” został zamknięty. W ciągu tych lat istotna cecha staje się wygłuszeniem kabiny. „VOLVO” wykonało pod tym względem świetną robotę. Gaźnik otrzymał filtr i pojawił się tłumik, a instalacja obu została obliczona i wykonana tak, aby silnik nie tracił mocy. Model deluxe różnił się od standardu tylnymi światłami i dwoma klaksonami zamontowanymi pod reflektorami.k8]

W 1933 r. Gustaf D-M Erikssoy przedstawił jeden ręcznie zbudowany samochód, który został wykonany w jednym egzemplarzu i został nazwany „Venus Bito”. W tamtym czasie był to samochód rewolucyjny pod względem aerodynamiki, ale rynek nie był gotowy do docenienia jego zalet, więc „Venus Bito” nie było seryjnie replikowane. Jednak w przyszłości zasady aerodynamiki nadwozia tego samochodu oczywiście otrzymały swoje pełne ucieleśnienie. Dla „VOLVO” stało się to swoistą lekcją, pokazującą, że wyprzedzanie czasu jest tak samo bezcelowe, jak pozostawanie w tyle.

1934

Wiosną tego roku wypuszczono nowy model siedmioosobowej taksówki. Nowy model został nazwany TR675/679 i zastąpił PV653/654. Nie miała zasadniczych różnic.

W 1934 r. sprzedano 2984 samochody, z czego 775 na eksport.

1935

To był szczęśliwy rok dla VOLVO. Premiera nowego modelu PV36 była kolejną kontynuacją amerykańskiego konceptu w branży motoryzacyjnej. Silnik pozostał z poprzedniego modelu. Przednia szyba została podzielona na dwie części. Tylne koła były do ​​połowy pokryte tylnymi błotnikami. Z tyłu zamontowano dodatkowy przedział bagażowy, a kabina pomieściła sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu.

PV36 był reklamowany jako model luksusowy i kosztował 8500 koron. Początkowo wyprodukowano 500 samochodów. Model ten otrzymał również własną nazwę „Carioca”. Tak nazywał się popularny w tamtym czasie amerykański taniec. PV658/659 zastąpił PV653/654. Nowy model miał zmodyfikowaną maskę i pojawił się grill chłodnicy, który pełnił funkcję ochronną.

W tym samym roku wypuszczono nowy model taksówki TR701-704, który różnił się od swojego poprzednika tylko bardziej potężny silnik- 80 KM

HANDEL TO SZTUKA

Brązowa skórzana okładka zdobi specjalny dokument z instrukcji sprzedaży z 1936 roku.

Książka została napisana przez Assara Gabrielssona i zawierała osobny rozdział techniczny autorstwa Gustava Larsona.

Rozdział I dotyczy wyłącznie znaczenia handlu dla VOLVO: „Handel jest sztuką. Osoby bez zdolności artystycznych w określonej dziedzinie nigdy nie mogą zostać wybitnymi artystami, bez względu na to, ile szkolą i jakie wykształcenie otrzymują. Osoba, która nie jest urodzony do handlu i kto zdecyduje się na handel, nie będzie mógł zostać odnoszącym sukcesy traderem dzięki programom szkoleniowym.” Wytyczne są zawsze oparte na:

Założenie Volvo Cars 1924 Kluczowi ludzie Stefan Odell (CEO) Typ Jednostka zależna Firma Ford Motor Company ... Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedia

Ten artykuł dotyczy producenta samochodu. Informacje o koncernie Volvo można znaleźć w artykule Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedia

- (Sverige) Królestwo Szwecji (Konungariket Sverige). I. Informacje ogólne Sh. stan w Europie Północnej, na wschodzie i południu Półwyspu Skandynawskiego. Graniczy na zachodzie i północy z Norwegią, a na północnym wschodzie z Finlandią. Na Yu i V. ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Główny artykuł: Projektowanie samochodów Kształt samochodu zależy od projektu i układu, użytych materiałów oraz technologii użytej do produkcji nadwozia. Z kolei pojawienie się nowej formy zmusza nas do poszukiwania nowych metod technologicznych i… … Wikipedii

Gospodarka amerykańska- (Gospodarka USA) Gospodarka USA jest największą gospodarką świata, lokomotywą gospodarki światowej, określa jej kierunek i stan Definicja gospodarki USA, jej historia, struktura, elementy, okresy wzrostu i załamania, kryzysy gospodarcze w Ameryka ... Encyklopedia inwestora

Założyciel firmy Erich Zakowski (po prawej) i Martin Schanze podczas brytyjskiego wyścigu GP Rallycross w 1983 roku w Brands Hatch. Zakspeed to niemiecki zespół sportów motorowych założony w 1968 roku przez Ericha Zakowskiego. Znajduje się w Niederzissen, niedaleko ... Wikipedia

Korporacja- (Korporacja) Korporacja to duże stowarzyszenie utworzone w celu prowadzenia działalności gospodarczej w określonym obszarze rynku Korporacja finansowa, korporacja potworna, korporacja korporacja, korporacja rosyjska, korporacja internetowa, historia korporacji, .. ... Encyklopedia inwestora