Volvo z 60 1. generacją. Wszystkie opinie właścicieli dotyczące zmiany stylizacji Volvo S60 I

Wszystkiego najlepszego!

Nie tak dawno zacząłem dbać o zastępstwo dla mojego wiernego konia Volvo S40 od ​​1999 roku. W żadnym wypadku nie jest tak dlatego, że sroka zaczęła się kruszyć – jej stan jak na swój wiek był znakomity, nie sprawiła żadnych niespodzianek. Po prostu chciałem czegoś świeższego, inteligentniejszego iz automatyczną skrzynią biegów. Chociaż nie przeczę, że takie okoliczności jak zbliżająca się wymiana paska rozrządu, mała rewizja tylnego zawieszenia i układu wydechowego, a także konieczność zakupu letniego kompletu opon, nieco wymuszone wydarzenia.

W przypadku przyszłego samochodu pojawiły się w przybliżeniu następujące życzenia: klasa D nie starsza niż 5 lat z przebiegiem do 100 tkm, automat, silnik od 150 KM. Nie było wyboru jako takiego, rozważałem tylko trzy opcje - Passat B6, Accord i S60. Chociaż Passat, z oczywistych względów, można by rzec, nie był nawet brany pod uwagę. Po prostu zawsze bardzo lubiłem B6 zarówno pod względem projektu, jak i całego jego cechy konsumenckie, ale jego niezawodność i DSG w szczególności ... Accord wyszedł znacznie droższy niż "shysyatka" z takim samym wiekiem i przebiegiem, luz i szalony koszt CASCO również nie działały na jego korzyść. I nie dało się obejść bez ubezpieczenia, ponieważ. w przyszłości samochodem będzie jeździć również żona, która w tej chwili praktycznie nie ma doświadczenia w prowadzeniu samochodu. Ogólnie wszystkie argumenty przemawiały za S60.

Silne strony:

• Ergonomia, wykonanie i komfort wnętrza
• Wygodne krzesła
• Dobra obsługa
• Dźwięk systemu audio HU-850
• Brak zainteresowania porywaczy
• Poczucie pewności i bezpieczeństwa za kierownicą jest bezcenne!

Słabe strony:

• Surowe (może ze względu na wymiary kół)
• Duży promień skrętu
• Ciasny tylny rząd siedzeń

Recenzję zacznę od tego, dlaczego wybrałem Volvo S60.

Sześć miesięcy przed nabyciem Volvo kupiłem Toyotę Camry w ostatniej karoserii, nowej w kabinie... W ciągu 5 miesięcy posiadania dwukrotnie próbowali ją ukraść, raz w biały dzień, ale wyszedłem ze sklepu na czas i przestraszył się oszustów, a za drugim razem to się komuś udało)) Rozpoczęła się długa huśtawka z CASCO i zdecydowanie postanowiłem kupić samochód najbardziej niekradzieżowy))) Podrapałem kieszenie, rozbiłem skarbonkę i zdałem sobie sprawę, że podczas CASCO się cieli, ale muszę coś przejechać, mogę kupić auto za maksymalnie 600 tys..

Otworzyłem ocenę kradzieży samochodów na rok 2013 i na samym dole tej oceny znajdowały się chińskie Volvo i inne Skody z jaguarami .... Postanowiono znaleźć Volvo S60 w przyzwoitym stanie i jeździć przez chwilę, aż system nerwowy uspokoi się po utracie 1,2 mln km.

Silne strony:

• niezniszczalna
• Dobrze wykonany samochód
• piękny, IMHO

Słabe strony:

• Miejsca dla pasażerowie z tyłu szczerze mówiąc nie wystarczy

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004

Automatyczne wydanie pod koniec 2004 roku, kolejka 2005 (lifting)

Kupiony jesienią 2009 r., tj. Samochód 5-letni z przebiegiem 80 000. Był jeszcze kryzys i wziąłem go za 480 000, potem adekwatna cena za niego mogła sięgnąć nawet 600 000 rubli, przed zabraniem zabrałem do dealera w Kudrovo . Za 3000 r wspięli się na cały samochód i napisali naprawę dealera za trzydzieści lub 50 tysięcy - nie pamiętam. Nie było lepszych ofert, nawet dorestyling kosztował od 500, więc ją przyjąłem. Oczywiście naprawy nie były wykonywane u dealera, więc było to dwa razy tańsze niż obliczono. Wcześniej ten samochód trafił do Forda Focusa 2003, amerykańskiej 2-litrowej automatycznej skrzyni biegów 131 KM, 5-drzwiowego hatchbacka. (bardzo z tego zadowolony)

Jeździłem do Volvo na 4 lata, dogoniłem licznik do 193500 czyli u mnie jest tam około 113500. Wszystkie wydatki wskazane w dzienniku. Ogólnie rzecz biorąc, Volvo jest niedrogie w utrzymaniu. Zajrzyj do Dziennika. Podatek od 170 KM - 8000. Zużycie w mieście od 13,5 do 16 litrów. Na autostradzie 8.

Silne strony:

• Marka
• Niezawodność
• Salon
• Projekt zewnętrzny
• Styl…

Słabe strony:

• Nieudana plastikowa konsola między przednimi siedzeniami, farba ściera się z czyszczenia

Praca biurowa to niewdzięczne zadanie, napiszę recenzję o samochodzie dla moich rodaków, pomyślałem =) I jedziemy))

Nigdy nie myślałem i nie zamierzałem kupować tego samochodu dla siebie, ponieważ zawsze straszyli mnie szalonymi cenami konserwacji i innymi negatywnymi cechami, mając samochód przez 2 miesiące, byłem przekonany, że jest odwrotnie. Kupiłem samochód wyłącznie do odsprzedaży, bo. Chciałem kupić Mercedesa CLS 350. Sprzedawał go mój przyjaciel. Wiedziałem, że był cudownym kierowcą i zabójcą samochodów, zwłaszcza z 256 KM. (chip tuning BSR) i napęd na cztery koła… jak nie wyżarzać. Kupując wziąłem auto na jeden dzień, zawiozłem je do urzędników, obliczyłem naprawę na 260 000 rubli ... Jestem w szoku, jadę do niego, wpadam w zły i standardowy korek na autostradzie entuzjastów =)) Kiedy jadę w korku, postanowiłem poczytać więcej o tym, czym oni dla mnie tam się liczyli… i nie mniej mnie szokuje. Żarówka 12v w światłach hamowania, wymiary itp. kosztują po 250 zł, a wymiana jest od 500 wzwyż, w zależności od przód/tył... (o reflektorach zgadzam się, że łatwiej je wymienić - zdemontować zderzak i reflektor, ale jak trzeba zmienić to (2 lampy ksenonowe, 3 wymiary i 1 kierunkowskaz), wtedy kwota wyniesie około 5000 za samą pracę! I około 20 000 rubli za żarówki) Tak, prawie zapomniałem powiedzieć, cena jest oznaczona 50 % rabatu na pracę, którą Obuchow uprzejmie mi zapewnił)) Usługa Volvo, nie oficjalna, znajduję ją w Medvedkovo, przyjeżdżam, ta sama praca kosztuje mnie 60 tr z częściami zamiennymi .... Postanowiłem - kupuję, bo. samochód został oddany za 490 000r.

Nie będę malował o bezpieczeństwie i wyglądzie, bo. jest już dużo komentarzy na ten temat, na temat osiągi podczas jazdy Mogę tylko powiedzieć dobre rzeczy o turbo na wszystkie koła Volvo z napędem na wszystkie koła, jeździłem nim też zimą, gdy auto nie należało do mnie, wszystko jest w porządku, zachowuje się przewidywalnie, jedyna rzecz, która była dla mnie nietypowa po BMW z napędem na wszystkie koła polega na tym, że tutaj, gdy przednie koła się ślizgają, moment mocy płynnie przechodzi na tylną oś, przyzwyczajasz się do tego dość szybko. Dla wygody postawiłem 4. Nie wiem czy moje zawieszenie jest tak sztywne w tej konfiguracji, czy coś mi się nie podoba, ale -1 punkt tylko za sztywność zawieszenia, ale problem rozwiążę na wiosnę.

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny
• Dynamika
• Siedzenia. Cholera, to pewna zasługa))
• Bezpieczeństwo

Słabe strony:

• Niski pysk w wyniku problemu z kaloryferami
• Sztywne zawieszenie dla Rosji to smutek
• Kąt skrętu

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 Część 2

Po częstych zmianach aut na Volvo jak utknął. Nie rozumiem, dlaczego na drogach Ukrainy jest ich tylko kilka. Marka uzależnia, ale może dlatego rynek wtórny ceny bardzo spadają. Istnieje bezpośredni powód, aby operować marką przez co najmniej 5 lat, zwłaszcza że nie sprawia to żadnych kłopotów.

Samochód jest używany albo przez moją żonę w mieście, albo przeze mnie podczas długich podróży służbowych. Po 1000 km wstajesz zza kierownicy jeszcze człowieka.

Od zaznaczonego na operacji.

Silne strony:

• Doskonałe osiągi i komfort jazdy

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 R (Volvo Es 60) 2004

Kupiłem jeden sprowadzony z Europy za prawie milion, myślę, że za taki samochód w tamtym czasie była to świetna cena. Sprzedałem ten samochód przed zakupem Audyushki w dobrym zdrowiu i bardzo szybko.

Kupiłem zimą, ostrożnie odjechałem, fajnie na podwórkach i w drodze do wioski domków, jeździć po zaspach zaklejonych mononapędów, wiosłuje bardzo wysokiej jakości całą czwórką, po tylnym napędzie behi, to tylko zimowa bajka.

Cóż, jeśli chodzi o wygląd - stylowe, surowe szwedzkie formy, mały body kit, jak mi wyjaśnili, pochodzi prosto z fabryki na całej Rkah. Minusem jest to, że znacznie się zmniejsza prześwit, około 2 centymetry, dokładnie tyle przejechałem, zawsze bałem się parkować blisko przednim zderzakiem, na niektórych krawężnikach cofałem się tyłem, po roku eksploatacji prawie nie było miejsca do życia w dolnej części zderzak. W zasadzie body kit w sumie z małym spojlerem na klapie bagażnika i 18 natywnymi kołami z literą R i sportowymi zaciskami z tym samym R zewnętrznie odróżniały go od reszty S60 w tłumie. Design R jest niezaprzeczalnie piękny i dodaje sporo sportowego charakteru i tak już agresywnemu wyglądowi. Niektórzy znajomi powiedzieli, że brutalny wygląd Volvo nie jest dla wszystkich, ale nie ma towarzyszy pod względem smaku i koloru, Rka wyglądała bardzo gorąco w tłumie innych samochodów i patrzyła z góry na masę.

Silne strony:

• Smukły i pełen wdzięku
• Płonący 5-cylindrowy silnik turbo, codziennie dreszczyk emocji
• Świetny zapasowy system audio
• Luksusowy komfort
• Pojemny bagażnik, wewnątrz kabiny jest dużo miejsca na różne drobiazgi
• Bardzo wysokiej jakości wnętrze
• Kto rozumie - wielkie możliwości i przestrzeń do tuningu

Słabe strony:

• Serwis jest drogi w porównaniu do sedanów w tej klasie
• Niewiele zamienników oryginalnych części zamiennych
• „Je jak należy” i nawet nie liże
• Lądowanie nisko
• Zawieszenie nie jest najbardziej niezawodne, samochód na gładkie drogi

Recenzja Volvo S60 2.5 T (Volvo Es 60) 2007

Na początek wszyscy moi znajomi jeżdżą Volvo, zaczynając od Lehi *Kosmos*, ma S80, 2008 rok, jeździłem z nim na siedzeniu pasażera rok temu i zdałem sobie sprawę, że ten samochód jest stworzony dla ludzi), wnętrze jest idealne cisza, bez żadnych dodatkowych izolacja akustyczna, muzyka też jest bardzo zadowolona, ​​znowu zwykłe głośniki 8-9, poziom jakości, płynna praca w boksach, op nie bił jak na mojej Mazdzie w tym czasie. Ogólnie rzecz biorąc, podobała mi się maszyna.

Potem na mój ślub inny mój przyjaciel, Maxim * Maksimych *, kupił miesiąc później S60, 170 KM. a na weselu we wsi Ardabyevo w regionie Riazań kazał miejscowym tańczyć do muzyki, ponieważ po prostu używał jej między innymi jako konsoli DJ-a - po całkowitym otwarciu drzwi włączył ją, wypił wszystko, zaczął się wypalać, po czym Max wpadł w gówno i pojechał za nami, jak nam później rano powiedziano, wpadł tyłkiem na kamień i jechał dalej, cały olej wyciekł i silnik przepalił, w rezultacie stanął na środku drogi, cholera, przepraszam za brata, później wsiadł na kasę, odholował do Moskwy i naprawił na Varshavce Dmitry jest znany wszystkim. Krótko mówiąc, wszystko jest w porządku, cena emisyjna wynosi 100-130 tysięcy rubli. a od 2010 r pah-pa jedzie dalej dalej, na razie ma 160 tys przebiegów, 60 tys po przejechaniu i wszystko brzęczy.

Teraz co do mojego żelaznego konia. Kupiony jesienią 2011 roku 210 koni, bardzo zadowolony z drogi. Po pierwsze, spokój podczas wyprzedzania, wszyscy mnie zrozumieją; drugi to samochód bezpieczny, 8 poduszek powietrznych)) Szyba jest dwa razy grubsza niż w innych autach, sprawdź)), w kabinie jest bardzo cicho, ani jednego skrzypienia i tym podobnych, NIC mnie nie irytuje jak poprzednio na przykład w Mazdzie. Chcę od razu obalić mity - SERWIS JEST DROGI - to nieprawda... no cóż, jeśli nie myślisz o chodzeniu do urzędników, nawet oficjalny 1.2TO kosztuje 18 tys, w porównaniu np. z Fordem Focusem 2011 1 TO kosztuje 8 tyś no cóż różnica klas, wymieniłem całe przednie zawieszenie na ten sam Dmitry, koszt 15 tyś z pracą, adekwatnie, mit zniszczony! Krótko mówiąc, samochód klasy biznes w cenie średniej klasy!

Silne strony:

• Wygodny
• Bezpieczna
• Cisza w domku
• zwinny
• Godny

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005

Witam właścicieli Volvo lub każdego, kto chce zostać kierowcą Volvo.

Czysto moja opinia. Proszę, żadnych głupich odpowiedzi.

Miłość do Szwedów obudziła się w 2005 roku. Zacząłem od modelu 850 na automatycznym 170 KM, jeździłem dwa lata, zostawiłem tylko dobre emocje. Następnie v70 cross country '99, model przejściowy. Cholera, jestem zmęczony. 193 KM turbo, przebieg 220 tys km. W ciągu roku przejechałem 20 tys. Km i wydałem pieniądze: kardan, sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe, turbina, ale wiedziałem, że biorę zmęczony samochód, porządkuję, jeździłem i sprzedawałem, wydając 100 tys. na naprawach całego badziewia.

Silne strony:

• Piękna
• Szybko

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Kupiłem samochód po Hyundaiu NF, z którym tak naprawdę mogę porównać moje Volvo.

Fotel kierowcy, jak wielu powiedziało, jest ergonomiczny, wygodny itp. itd. Wszystko jest na swoim miejscu, dostępne i zrozumiałe. Jedynym minusem jest to, że często naciskam przycisk tempomatu, który znajduje się na kierownicy u góry. Doskonałe lustra o kulistych końcach. Izolacja akustyczna wnętrza jest słabsza niż w moim ostatnim Hyundaiu, ale nie powoduje to dyskomfortu.

Automatyczna skrzynia biegów pracuje z zauważalnymi szarpnięciami, znowu gorzej niż w Hyundaiu NFe i znacznie gorzej niż w Hyundaiu Granderze, o którym rozważałem przed zakupem Volvo. Spodziewałem się płynniejszej i bardziej niepozornej operacji z pudełka.

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

Nie mogę dużo pisać. Ale nadal chcę powiedzieć o tym samochodzie.

miałem wiele różne maszyny. Zacząłem, jak wielu innych, w rodzimym przemyśle samochodowym, próbowałem wszystkiego: klasyki, pola i napęd na przednie koła. Jedź Japończykiem, Niemcem. Ale Volvo! Chłopaki oczywiście to moja czysto subiektywna opinia, ale takiego połączenia ceny, jakości i bezpieczeństwa nie znajdziecie nigdzie indziej!

Weź pod uwagę jakość wnętrza. Mam czarną skórę, drewniane wykończenia, drewnianą kierownicę. Na początku myślałem, że wszystko będzie pokryte kurzem, moje ręce będą ślizgać się po drzewie. Ale! Nic takiego. Wystarczy raz w tygodniu przetrzeć kurz i wszystko jest czyste. Torpeda też jest pokryta skórą, a ponadto skóra ta podobno nie jest tania, bo kurz nie zapycha się w niej, ale jest cicho wycierany. Do kierownicy moim zdaniem przyzwyczaiłem się do trzeciego dnia!!! Bardzo wysoka jakość, wygodna, fajna w dłoniach. Nie ma też pytań o kabinę. Doskonałe trzymanie boczne, wysokiej jakości skóra, wiele regulacji. Tak, z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca, ale S60 to samochód dla kierowcy! Kto chce jeździć z tyłu - weź S80.

Silne strony:

• Bezpieczeństwo

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007

Od czasu mojej recenzji Volvo S60 2.5T minęły 2 lata AWD.

Najważniejsze wydarzenia i fakty.

Wierz lub nie, ale  samochód niczego nie zepsuł! (ugh 3 razy!). Przeszedł 1TO, wyszło około 10 tyś zł, gdzieś około 22 tyś przeszło TO2, zmieniono przednie klocki. NASTĘPNIE  2 koszt~ 25 tysięcy rubli. Ogólnie rzecz biorąc, jest drogi.   H  o   h  t  o  tutaj do zrobienia - urzędnicy ... mowić

Silne strony:

• Dobra dynamika
• Zrównoważony rozwój
• Adaptacja do warunków zimowych
• Przeciw kradzieży

Słabe strony:

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Sprzedał się więc za 160 tys. Pajero, pozostawiając po sobie miłe wspomnienia o niezawodności i nieprzyjemne w serwisie, głównie ze względu na koszt utrzymania (patrz recenzja tutaj).

Miesiąc magii wokół Mazdy 6, Hondy Accord, Citroena C5 i tym podobnych minął niezauważony. Potem energia opadła i nawet pomyślałem: „Rodzina ma jeszcze samochód, poczekajmy, aż z pożyczkami będzie łatwiej, a potem poszukamy czegoś lepszego…”

A potem dzwoni znajomy iw rozmowie przemknęła wzmianka o Volvo. Problem w tym, że Volvo nie jest tak popularne na Ukrainie i w związku z tym niezwykle trudno jest znaleźć coś godnego z używanego. Jednak, jak się okazało, cuda wciąż się zdarzają — a teraz jestem Volvovod. Auto pojechało w świetnym stanie, z małym przebiegiem i mnóstwem zdziwionych spojrzeń i uwag od znajomych :)

Silne strony:

• Dobra jakość
• Komfort

Słabe strony:

• Jeszcze nie ujawniono

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 część 2

Dzień dobry wszystkim!

Niedawno miałem nieprzyjemny incydent grożący albo jak najszybszym pozbyciem się tego auta, albo naprawą za około 75 000 re. Wjechałem do serwisu w celu wymiany silniczka szczotek reflektorów (4500 re z pracą) i poprosiłem szefa mistrza, aby posłuchał dziwnego pukania, które pojawia się po zwolnieniu pedału sprzęgła. Ogólnie rzecz biorąc, ten dźwięk pojawiał się podczas kołysania w przód iw tył, nawet jeśli samochód był kołysany przy wyłączonym silniku. Jak kupiłem to auto to ten dźwięk był ledwo słyszalny, potem wjechałem do serwisu, powiedzieli: "No, skrzynka mechanika, musi być jakoś podłączona do pracy". Ale ostatnio dźwięk się zwiększył. Krótko mówiąc, mistrz opuszczając skrzynkę serwisową, wystawia głowę przez okno i mówi: „Sprzedaj ten samochód”. Szkoda, że ​​nie ma żadnych znaków, które przekazują stan kompletnego pieprzenia. Mówi, że umiera koło zamachowe i tam lepiej od razu wymienić całe sprzęgło. A to około 80 000.

Wracam do domu martwy. Myślę przez dzień lub dwa i dochodzę do wniosku: nie sprzedam auta z taką usterką. Lepiej cierpieć z kieszeni (do odzyskania) niż z sumienia (nie do odzyskania). Ponieważ ta awaria nigdy nie zdarza się przed 200 000 km, zacząłem szukać używanego. A jednocześnie nowe. Znaleziony. Nowy za 28800 re, a używany za 15000. Jest też zamiennik za 9000. Myślę, że bzdura z nim pasuję za 25000 re. I poszedł zobaczyć sprzęgło.

Silne strony:

• Nie da się kupić tylu dobrych rzeczy za te pieniądze. Nawet w nowej wersji

Słabe strony:

• Za wysokimi (powyżej 1,85) pasażerami czują się niewygodnie

Recenzja Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Witaj kochanie!

Chcę opowiedzieć o moim samochodzie Volvo S60 (170 KM). Nie wiem, co skłoniło mnie do dokonania takiego wyboru w gorący lipiec 2007?! Nigdy nie byłem Volvovodem, a już na pewno nie. Po sprzedaży Opla Zafiry 1.8 postanowiłem kupić kombi. Oglądałem Forda Focusa (wtedy było to długie oczekiwanie), itp. itp.

Przypadkowo skończyłem jeżdżąc Volvo S40 (znajomy pozwolił mi sterować), tego samego dnia wjechałem do salonu i zrobiłem jazdę próbną. Menedżer okazał się Menedżerem, a nie MENAGEREM, bardzo inteligentnym, nienarzucającym się, przyjaznym. Z nim wypróbowałem (na szczęście czas pozwolił) cały skład. W tym czasie wybór padł na Volvo S60 (na V70 po prostu nie starczyło pieniędzy) w „ pełny farsz"- 170 koni, automatyczna skrzynia biegów, 17 kół. Cała ta ekonomia kosztowała 38 500 USD z rabatem (rabat w tym czasie wynosił 5000 USD) + maty gumowe, mata bagażowa, ochrona w prezencie.

Szwedzki sedan klasy średniej zadebiutował w 2000 roku. Volvo S60 zostało opracowane przez Petera Horbury na podstawie skróconej platformy S80-P2. W latach 2001-2002 na liście propozycji pojawiła się wersja z 2,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym i automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex. W tym samym czasie Volvo wprowadziło sportową wersję R modelu, która miała konkurować z BMW M3.

Volvo S 60Lata 2000-2005 miały jeden solidny pasek na zderzaku.

W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany nie stały się rewolucyjne, ale już na pierwszy rzut oka zauważalne. Wnętrze, reflektory i tylne światła zostały zaktualizowane, zderzaki zostały lekko poprawione i lusterka boczne z wbudowanymi kierunkowskazami. Pierwsza generacja Volvo S60 była montowana do 2009 roku (w Belgii), dopóki nie pojawił się następca, aby ją zastąpić.

Po zmianie stylizacji w lusterkach bocznych pojawiły się kierunkowskazy, a ozdobną listwę na zderzaku zastąpiono dwoma małymi paskami.

Silniki

Benzyna:

R5 2.0 Turbo (180 KM)

R5 2.3 Turbo (250 KM)

R5 2.4 (140-170 KM)

R5 2.4 Turbo (200-260 KM)

R5 2.5 Turbo (210 KM)

R5 2.5 Turbo (300 KM) wersja R

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 KM)

Wybór silników jest dość bogaty, więc łatwo jest wybrać silnik, który odpowiada osobistym potrzebom. Wszystko silniki benzynowe mają 5 cylindrów i 20-zaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu.

Minimum problemów stwarzają 2,4-litrowe atmosferyczne jednostki benzynowe, które mogą pochwalić się dobrą wydajnością - około 10 l / 100 km. Jednak wybierając ten silnik, należy zadbać o regularne sprawdzanie luzu zaworowego (do 150 USD).

Nieźle i 2-litrowy silnik turbo. Pozwala na łatwe wyprzedzanie, a przy tym dość ekonomiczne. Turbosprężarka wytwarza niewielkie ciśnienie doładowania. Jego zadaniem jest poprawa charakterystyki momentu obrotowego. Maksymalne 240 Nm osiągane jest w zakresie 1850-5000 obr./min. Silnik atmosferyczny nie jest do tego zdolny.

Jeśli chcesz uzyskać większą dynamikę, powinieneś spojrzeć na silniki z turbodoładowaniem o pojemności 2,4 litra. Ale w tym przypadku będziesz musiał liczyć się z większym zużyciem paliwa i droższą obsługą.

Dla tych, którzy są gotowi nie skąpić benzyny, Szwedzi przygotowali wersję R. To praktycznie prawdziwy „sportowiec”.

Turbodiesle zbudowane w 2002 roku są podatne na problemy z wtryskiwaczami. Wymiana zestawu będzie kosztować około 1600 USD.

Jest tylko jeden silnik wysokoprężny, ale reprezentują go wersje o różnym stopniu wymuszenia. Rozsądnym wyborem będą wersje 140 i 163 koni mechanicznych. Najmocniejszy diesel oczywiście psuje się częściej. A jednak D5 to wytrzymała jednostka, która z łatwością pokona bezawaryjnie ponad 200 000 km. Niestety problem polega na tym, że większość samochodów na rynku ma już na nich ponad 300 000 km.

Zdarzały się również niesystematyczne przypadki uszkodzenia turbodiesla z powodu skoku paska rozrządu.

Jakie awarie występują podczas takiego biegu? Zasadniczo ECU - ECM nie działa, zawór układu EGR powoduje problemy. Wersje z manualną skrzynią biegów będą wymagały wymiany dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem - około 700 USD. Może też zawieść turbosprężarka – trzeba będzie zapłacić co najmniej 300 dolarów.

Cechy konstrukcyjne

Volvo S60 to przede wszystkim samochód z napędem na przednie koła, ale niektóre wersje mogą być wyposażone w system napęd na wszystkie koła AWD ze sprzęgłem Haldex. Istnieją dwie główne skrzynie biegów: 5-biegowa manualna i automatyczna. Jednak najmocniejszy turbodiesel był wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów, a Volvo S60 R było wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Przednie zawieszenie jest zbudowane na kolumnach McPhersona, a z tyłu zastosowano schemat wielowahaczowy. Volvo S60 dość pewnie skręca, a przy tym całkiem wygodne.

Jak przystało na samochód Volvo, S60 zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, choć zarobił na nim Testy zderzeniowe EuroNCAP tylko 4 gwiazdki.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, ale nie za dużo.

Typowe problemy i awarie

W modelach od 2005 roku tłumiki rdzewieją szybciej. Oryginał będzie kosztował 400 USD, podczas gdy system ze stali nierdzewnej będzie kosztował 800 USD.

Stopień niezawodności Szweda w dużej mierze zależy od wersji silnika i dyspozycyjności automatyczne pudełko koła zębate. Ostatnia – Aisin AW prezentuje niespodzianki w postaci awarii oprogramowania i nieprawidłowego działania mechanizmu planetarnego. Nawiasem mówiąc, te same problemy występują w modelach V70 i S80. W niektórych przypadkach naprawy kosztują nawet 1000 USD.

Wysokie koszty eksploatacji generuje również zawieszenie o regulowanym stopniu sztywności – Four-C (montowane standardowo w wersji S60 R). Jeśli jeden z amortyzatorów ulegnie awarii, za nowy będziesz musiał zapłacić od 700 do 1200 dolarów. Na szczęście nie wszystkie Volvo S60 są wyposażone w taki gadżet. Jednak zwykłe zawieszenie nie jest bardzo trwałe. Ciche klocki i łożyska kół najczęściej zawodzą.

Na co jeszcze zwrócić uwagę przy wyborze używanego Volvo S60? Przede wszystkim szczelność wspomagania kierownicy, która często przecieka. Czasami pojawia się luz i pukanie w szynę.

Nieszczelności przekładni kierowniczej nie są rzadkością.

Inne typowe problemy– zużycie górnej poduszki silnika (drgania włączone) Na biegu jałowym) i wadliwe działanie sterownika napędu elektrycznego zawór dławiący ETM. Czasami dochodzi do wycieku oleju przez dławnicę wał korbowy na skrzyżowaniu silnika i skrzyni biegów.

Wnętrze otrzymało materiały nie najlepszej jakości. Po 300 000 km kierownica, tunel środkowy z podłokietnikiem, panele drzwiowe z klamkami i dźwignia zmiany biegów nabierają śladów zużycia.

Wnętrze nie jest zbyt eleganckie (jakość materiałów przegrywa z niemiecką konkurencją). Stan techniczny wnętrza o przebiegu 370 000 km.

Orientacyjny koszt części zamiennych

Pod podszewką na dole przednia szyba znajduje się okablowanie. Czasami wilgoć wnika do środka, co prowadzi do zwarcia i awarii sprzętu elektrycznego.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, Volvo S60 to dość wytrzymały samochód, który dobrze radzi sobie z dużymi przebiegami. Ale niestety czasami dochodzi do poważnych awarii, które zmuszają do znacznych wydatków na naprawy. Z reguły zamienniki w porównaniu z oryginalnymi częściami zamiennymi mają niski zasób.

Mocne strony Szweda: wysoki poziom komfortu, elegancki design, mocne silniki, luksusowe wyposażenie, doskonała izolacja akustyczna i doskonała ochrona przed korozją.

Jeśli nie chcesz skończyć z astronomicznymi wydatkami po przejęciu, nie powinieneś wybierać najtańszych egzemplarzy. Zdecydowana większość z nich znajduje się w stanie katastroficznym. Ceny używanego Volvo S60 wahają się od 230 000 do 700 000 rubli.

Dane techniczne Volvo S60 I

Wersje benzynowe

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Cylindry /
Maksymalna moc
Moment obrotowy
Występ
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h

Wersje z silnikiem Diesla

Wersja
Silnik
Objętość robocza
Cylindry /
Maksymalna moc
Moment obrotowy
Występ
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km

Większość problemów S60 okazała się związana ze skrzynią biegów, a dokładniej ze skrzyniami biegów. Sama skrzynia biegów jest tu dobrze ułożona, ma duży margines bezpieczeństwa, a sprzęgło Haldex w napędzie tylna oś chyba że wymaga regularnej wymiany oleju co 30-60 tys. Poza tym zwracaj uwagę na osłony SHRUS, przegub uniwersalny i poziom oleju w skrzyniach biegów. Nie będzie wielkich zmartwień.

W zasadzie do 150 tysięcy kilometrów często w ogóle nie robią żadnych manipulacji i nic się nie psuje. Ale samochód nie miał szczęścia z pudłami. Nowoczesne samochody premium są oferowane tylko z automatyczną skrzynią biegów, a Volvo S 60 nie jest wyjątkiem. Mechanikę można znaleźć tylko z benzyną o najmniejszej mocy 1,6, a czasem z silnikami wysokoprężnymi.

Najszczęśliwsze silniki wielocylindrowe z serii modułowej, benzynowe i wysokoprężne. Z silnikami B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - z zasłużonymi rzędowymi „piątkami” i „szóstkami” rozwoju Volvo zainstalowali automat Aisin TF 80SC / TF 80D, już „przetestowany przez bitwa”, której jedynym problemem po 2010 roku są zbyt trudne warunki termiczne i związany z tym zasób okładzin blokujących silnik turbogazowy oraz zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego. To pozwala nam uznać go za bardzo zaradny, ale kapryśny do warunków pracy. Nawiasem mówiąc, reżim termiczny można łatwo poprawić, instalując duży zewnętrzny radiator i filtr zewnętrzny (na przykład od), co często robiono na maszynach, gdy pojawiły się pierwsze oznaki problemów lub nawet natychmiast po zakupie.

Oczywiście sześciobiegowa skrzynia biegów nie jest wcale tania w naprawie jeśli chodzi o nią, ale w większości przypadków kończy się to oczyszczeniem i łatwą naprawą sterownika hydraulicznego, wymianą wykładziny turbiny gazowej i oleju. Z minusów można nazwać tylko względne „nieintelektualne” - diagnostyka tego pudełka za pomocą skanera nie pokaże wszystkiego. Tutaj raczej potrzebna jest znajomość projektu i pomysłowość. A także - zrozumienie zawiłości hydrauliki.

Czasami, oprócz przegrzania, maszyna jest zagrożona wyciekiem płynu niezamarzającego w ATF. Niestety ten problem jest nadal aktualny. W przypadku korozji aluminiowego wymiennika ciepła lub zniszczenia armatury w wyniku: uderzenie mechaniczne możliwe są problemy, więc przy zakupie sprawdź obszar połączenia wymiennika ciepła skrzynki pod kątem wycieków, jest to pewny znak zbliżających się wysokich kosztów. Rzeczywiście, w tym przypadku wszystkie sprzęgła cierne i wspaniałe czyszczenie sterownika hydraulicznego będą musiały zostać wymienione, co jest równoznaczne z remontem automatycznej skrzyni biegów.

Typowy zasób ze standardowym układem chłodzenia przed pierwszymi naprawami to około 150 tysięcy kilometrów. Zwykle wymaga to wymiany dwóch elektrozaworów ciśnienia przewodu i elektromagnesu blokady automatycznej skrzyni biegów. Teraz są w sprzedaży oddzielnie od płyty sterownika hydraulicznego, co kilkakrotnie zmniejsza koszt naprawy takiej usterki. Jeśli wykładziny turbiny gazowej nie są zużyte do granic możliwości, można spodziewać się kolejnych stu lub nawet tysięcy kilometrów przed poważną interwencją z wymianą uszczelek z powodu spadku ciśnienia roboczego. A przy częstszych wymianach oleju i łagodniejszym reżimie termicznym skrzynia może posunąć się jeszcze dalej, co wyraźnie widać na przykładzie europejskich aut z przebiegami powyżej 400 tys.

Ponadto skrzynka jest bardzo wrażliwa na zużycie pierścieni uszczelniających i uszczelek teflonowych. Przed diagnozą sterownika hydraulicznego konieczne jest sprawdzenie rzeczywistego stanu ciśnienie operacyjne w układzie: jeśli przy całkowicie otwartych elektrozaworach liniowych ciśnienie jest poniżej normy, to zwykle nie jest konieczna wymiana pompy oleju (tu jest stosunkowo niezawodna), ale przebudowa wszystkich pakietów z wymianą uszczelek.

Aisin TF 80SC jest stosunkowo dobrze opanowany w naprawie, poważne problemy dzięki niemu rozwiązano dość pomyślnie, choć nie w stu procentach. Ale możesz zapomnieć o naprawach budżetowych, średnia cena wynosi kompletny remont dopóki nie spadnie poniżej 150 tysięcy rubli, ta skrzynia jest jedną z ulubionych „dojnych krów” mistrzów automatycznych skrzyń biegów, obok ZF 5HP i 6HP, a także AW TF 60.

Znacznie gorzej sytuacja wygląda z „robotem” Getrag 6DCT 450. Taka skrzynia była montowana we wszystkich wariantach silników czterocylindrowych, nawet najmocniejszych 300-konnych. Volvo nie umieściło wersji „junior” z suchymi sprzęgłami, 6DCT 450 ma sprzęgła w kąpieli olejowej, a silnik ma proste i niezawodne koło zamachowe.

Jak wszystkie preselekcje, ta skrzynia zapewnia doskonałą ekonomię i prędkość zmiany przełożeń. Ale jest kilka niuansów. Podobnie jak Volkswagen „robot” DQ 250, kąpiel olejowa sterownika hydraulicznego, mechaniki i sprzęgła jest tutaj powszechna, co znacznie zwiększa wymagania dotyczące czystości oleju i zwiększa jego zależność od stylu ruchu.

I niestety, tak jak w przypadku Volkswagena DSG, Getrags mają nieco niedokończony projekt. Dodatkowym czynnikiem, który ma duży wpływ na działanie tej konkretnej automatycznej skrzyni biegów, jest za mały przełożenie pierwszy bieg, co oznacza jego niską zdolność przystosowania się do trybów niskich prędkości w silnikach o niewystarczającej przyczepności przy niskich prędkościach.

Właściciele S 60 zwykle doświadczają gwałtownych zmian biegów lub utraty mocy z powodu błędów automatycznej skrzyni biegów. Ten ostatni jest zwykle kojarzony z awaryjne przegrzanie. Co się dzieje z tym pudełkiem? W zdecydowanej większości przypadków winna jest wysoka temperatura i zanieczyszczenie oleju produktami zużycia ciernego.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2010–13

Głównym dostawcą brudu do oleju na początkowym etapie jest zestaw sprzęgła. Działa z poślizgiem podczas uruchamiania samochodu i jazdy z małą prędkością. Również mały poślizg służy do płynnej zmiany biegów, ale nie ma to znaczenia, jeśli samochód nie pokonuje codziennie 402 metrów. Zanieczyszczenia z oleju należy odfiltrować przez dwa filtry: wewnętrzny filtr zgrubny z magnesami oraz zewnętrzny filtr dokładny. Drugi jest elementem wymiennym i nie wymaga demontażu pudełka w celu wymiany. Olej nie jest całkowicie przefiltrowany, stale obecne są w nim drobinki ścierne, ale jeśli zmienisz go w czasie, to jest ich stosunkowo mało, a pozostałe elementy zużywają się powoli.

Z biegiem czasu, a zwłaszcza wraz ze wzrostem stopnia zanieczyszczenia oleju, inne elementy skrzyni zaczynają się zużywać. Przede wszystkim dwa elektrozawory ciśnienia przewodu. Nawiasem mówiąc, są takie same jak w pudełku Volkswagena DQ 250. Czasami płukanie pomaga, ale zwykle zużycie pręta oznacza poważną naprawę lub wymianę. Następnie cierpią widełki zmiany biegów, najpierw zużywają się na nich mosiężne wkładki ślizgowe, a potem może się zużyć sam magnes widelca. Oczywiście produkty zużycia tarcia, solenoidów i widelców dostają się do pompy olejowej, która również zużywa się i dostarcza produkty zużycia do układu. Jeśli filtr zgrubny jest zatkany, działanie skrzynki jest jeszcze bardziej zakłócone. W zaawansowanych przypadkach nie ma wystarczającego ciśnienia, korpus zaworu ulega awarii, a do układu dostają się już duże produkty zużycia, które mogą uszkodzić pary kół zębatych i mechanizm różnicowy.

Zużycie przyspiesza zauważalnie wraz ze wzrostem temperatury pracy automatycznej skrzyni biegów. Standardowy układ chłodzenia działa dobrze tylko przy braku i przy braku dużych obciążeń. Tak, a „natywny” termostat, choć zaprojektowany na łagodne 90 stopni, często zawodzi. Obniżenie temperatury pracy do 60-70 stopni zwykle nie zaszkodzi, a w niektórych przypadkach może się nawet przydać. Jednak przekroczenie temperatury do 105-120 stopni już prowadzi do szybkiego zużycia oleju i wycieków.

Oprócz zużycia elektrozaworów i uszczelek oraz całego plastiku automatycznej skrzyni biegów, sam olej zaczyna „palić się” w sprzęgłach ciernych, gdzie temperatury mogą być zauważalnie wyższe niż oleju w skrzyni korbowej. Tak, a szczytowe wartości temperatur oleju w skrzyni korbowej przekraczają 150 stopni, olej staje się bardziej płynny. Wynikający z tego poślizg sprzęgieł prowadzi z kolei do jeszcze większego zużycia i jeszcze większego nagrzewania, szybko i z gwarancją wykańczania skrzyni.

Naturalne lub niezbyt duże zużycie sprzęgieł i kół zębatych znacznie przyspiesza niszczenie sprężyn amortyzatora drgań skrętnych. W takim przypadku skrzynka może wydawać obcy hałas przy niskich prędkościach, a cała jego mechanika będzie działać przy zwiększonym zużyciu. Krótko mówiąc, już zrozumiałeś, że olej należy wymieniać częściej i nie zapomnij o filtrze.

W zasadzie zasób zestawu sprzęgła jest dość duży. Przy ostrożnej obsłudze pedału gazu, wzorowaniu się na pracy z ręczną skrzynią biegów i braku „wyścigów” podczas pracy, są „prawie wieczne” - są samochody z oryginalnym zestawem i przebiegiem 300 tys. w taksówce przebiegi samochodów z silnikami wysokoprężnymi przekraczają pół miliona.

Kluczem do sukcesu jest nie tylko wymiana oleju, ale także sprawność elektroniki i czujników prędkości, które czasem trzeba wymienić. Tak jest w Europie, ale tutaj wszystko jest zauważalnie gorsze. W Rosji grzeszą zimnymi rozruchami, kiedy sprzęgła cierne ślizgają się mocniej z powodu lepkiego oleju i nierówno się zacierają. Kolejnym katalizatorem zużycia robotów są korki, w których kierowcy zachowują się jak przy „klasycznej” automatycznej skrzyni biegów. Cóż, możesz w końcu wykończyć pudło, jadąc po torach z prędkością 150 i więcej.

Dla przeciętnego kierowcy z przebiegiem 150-200 tysięcy kilometrów główne sprzęgło będzie już wymagało wymiany. Jeśli olej był wymieniany co najmniej raz na 45 tysięcy kilometrów, a filtr co 15 tysięcy (czyli przy każdym przeglądzie technicznym) i skrzynka z elektrozaworami nowego typu, najprawdopodobniej nie będzie miał zauważalnego zużycia. Ale jeśli nie wymieniano oleju, lub wymieniano filtr wraz z olejem, tylko przy 60 i 120 tys. przebiegu, to zużycie będzie bardzo znaczące.

Opis problemów niestety nie daje pełnego obrazu tego, co się dzieje. Nowy projekt pudełka okazał się słabo kompatybilny z naszymi usługami. Działają losowo, bez zrozumienia procesów zachodzących w pudełku i znajomości cech konstrukcyjnych. To tylko zwiększa liczbę problemów. Nawet „markowy” serwis często nie jest w stanie rozwiązać najprostszych problemów związanych z początkowym etapem zużycia, uszkodzeniem elektrozaworów ciśnienia liniowego, awariami czujników prędkości i postępującym zanieczyszczeniem filtra zgrubnego.

Trwająca praca „na dużą skalę” przypomina bardziej banalny napad na klienta. Kilka wyspecjalizowanych służb na tym tle również nie stara się ograniczać Średnia cena naprawę i jej objętość, chociaż prawdopodobieństwo skutecznego „leczenia” w nich jest znacznie większe. Średnia naprawa „wszystkiego” dla tego pudełka również wynosi 150 tysięcy rubli. Jednak duża liczba prób napraw bez większych sukcesów tworzy problematyczny obraz jednostki.

Motoryzacja

Koneserzy marki często nazywają najnowsze generacje samochodów Volvo „Fordami”. I wcale nie jest za platformą, po prostu nie jest zbyt uderzający. Jednak wymiana „klasycznych” silników z serii modułowej i Si 6 na jednostki Ford Ecoboost i nową serię VEA (V olvo Engine Architecture) obraża koneserów. Przy wszystkich zaletach nowych silników, stare miały znacznie większy margines bezpieczeństwa i swój „specjalny” charakter. Tak, historia powinna być ceniona. W drugiej generacji Volvo S 60 „prawdziwe” silniki były używane głównie do 2015 roku, kiedy pojawiły się najmocniejsze warianty silników czterocylindrowych. Co więcej, pod maską można było spotkać zarówno uwielbiane przez wielu pięciocylindry, jak i rzędowe „szóstki” w wersjach benzynowych i wysokoprężnych.

Przede wszystkim wspomnę o funkcji układu chłodzenia silnika. We wszystkich silnikach S 60 II intercooler jest montowany z przodu, a główna chłodnica i skraplacz klimatyzacji są zmontowane w ciasną „kanapkę”. Z zalet takiego rozwiązania, intercooler jest dość zimny podczas ruchu miejskiego, nawet w korkach. Jednak próba zmniejszenia grzejników i oddzielenia ich od siebie za pomocą intercoolera sprawia, że ​​system jest bardzo podatny na zanieczyszczenia. „Kanapka” jest mocno zapchana, a sam intercooler znajduje się nisko, dlatego jego ogniwa są nie tylko zanieczyszczone, ale często także uszkadzane przez kamienie. Niezbędna jest siatka w zderzaku. Cóż, musisz regularnie płukać grzejniki, w przeciwnym razie mocno się zatkają i pomoże tylko płukanie z usunięciem, co zwykle jest bardzo pozabudżetowe.

Kaloryfer

Cena oryginalna

18 036 rubli

Wyspecjalizowane służby „Volvo” zazwyczaj proszą od 10 do 15 tysięcy rubli za operację, resztę można namówić za 5-10 tysięcy, bo według standardowych godzin nie jest to takie kosztowne wydarzenie. Specjalistyczne związki do czyszczenia aluminium i dobry strumień sprężonego powietrza we wprawnych rękach i po zdjęciu zderzaka bardzo dobrze pomagają. Większość zabrudzeń jest niewidoczna, warstwa zabrudzeń utknęła między skraplaczem a chłodnicą główną, odległość między nimi to około 1 cm, a często ten centymetr jest mocno zapchany brudem, a za nim jest porządna warstwa zabrudzeń intercooler. Możesz po prostu zmoczyć na zewnątrz, ale to niewiele pomoże. Zanieczyszczenie pakietu chłodnic jest często punktem wyjścia do uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów i silnika. Myj je przynajmniej raz w roku.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2013–obecnie

Seria silników Volvo Modular Engine sięga 1990 roku, a najnowsze wersje były instalowane w S 60 II do 2016 roku. Te niezawodne i oryginalne silniki napędzane paskiem rozrządu zasłużyły na miano jednych z najlepszych na świecie. Tak, najnowsze wersje z lekką grupą tłoków i turbodoładowaniem nie mogą już pochwalić się tym nieograniczonym doładowaniem i rezerwą zasobów, ale mimo to z łatwością pielęgnują swoją 300+ przy normalnej konserwacji.

Pod maską Volvo S60 „2010–13

Tak, jest pasek i trzeba go wymienić. A poza tym nie ma tu podnośników hydraulicznych, a zamiast osłon na łoże wałka rozrządu Górna obudowa Głowica cylindra, która nie pozwoli na przeprowadzenie procedury sprawdzania prześwitów „w terenie”. Dosyć kapryśny system wentylacji skrzyni korbowej i… tak, właściwie nie ma na co narzekać. Oczywiście turbodoładowanie wymaga perfekcyjnej pracy wielu układów silnika. Silnik nie lubi się przegrzewać: bez problemu napędza głowicę, pierścienie objęte są gwarancją, a słabe prowadnice zaworów wymagają regularnych przeglądów uszczelek.

Turbosprężarka do 2.0 B4204T7

cena za nieoryginalny

BorgWarner 69 933 rubli

Turbodoładowane „szóstki” rzędowe serii Si 6 są nieco nowsze niż „modułowe”, ale można im przypisać wszystkie ciepłe słowa. Chyba że łańcuch rozrządu w silnikach z turbodoładowaniem nie podoba się przewidywalnym zasobom. Ale jest więcej niż wystarczająca moc, zasoby silnika są doskonałe i istnieją możliwości strojenia.

Ale rzędowe „czwórki” pochodzące z Forda wywołują tutaj ambiwalentne wrażenie. Z jednej strony są to doskonałe silniki, proste i tanie, o bardzo udanej konstrukcji. Z drugiej strony wyraźnie nie wytrzymują stopnia forsowania, który jest zawarty w ich najnowszych wersjach. Stąd liczne problemy z zacieraniem się ostatnich cylindrów, wypalaniem się tłoków, zacieraniem się tulei i wczesnym pojawieniem się rozwoju pierścieniowego. Nie przyczynia się do długowieczności silników i zalecenia stosowania olejów o niskiej lepkości SAE 20 specyfikacji Forda.

Silnik Volvo S60 „2010–13

Silniki o pojemności 1,6 litra będą wydawać się niejasne wszystkim właścicielom. Volvo ma ich nieco „zbrutalną” wersję, o mocy od 150 do 180 KM. Oczywiście z doładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i przesuwnikami fazowymi. Dodatkowo silnik posiada również łopatkową pompę olejową o zmiennej wydajności, która jest bardzo kapryśna w stosunku do stopnia zanieczyszczenia oleju.

Obie opcje silnika są niezwykle wrażliwe na przegrzanie i spadki ciśnienia oleju. Konieczne jest monitorowanie czystości grzejników, wymiana oleju znacznie częściej niż zalecana podczas aktywnej pracy i zaleca się stosowanie co najmniej oleju SAE 30, a latem, kiedy wysoka temperatura- i SAE 40. Najmniejsze zakłócenia w pracy osprzętu paliwowego, przegrzanie, zły olej... a teraz tłoki się wypalają i wał korbowy wybrzusza. W najgorszych przypadkach blok trafia do odrzutu.

A powodów może być wiele. Pompa benzynowa niskie ciśnienie mogą nie wytwarzać tego samego ciśnienia, filtry mogą się zabrudzić, pompy paliwowe pod wysokim ciśnieniem mogą również wytwarzać pulsacje lub brak ciśnienia, chłodnice są regularnie zanieczyszczone, a zwykłe „wyżarzanie” po korku może prowadzić do katastrofalnych rezultatów. Ogólnie silniki nie są złe, ale wymagają ostrożności podczas pracy.

Na zdjęciu: Volvo S60 D5 AWD „2010–2013

Półtoralitrowy silnik jest zupełnie inny, ma wałki rozrządu napędzane łańcuchem, ma mniej kłopotów ze sprzęgłami fazowymi i mocniejszym blokiem cylindrów, jest mniej podatny na przegrzewanie. Ale poza tym problemy są takie same i wiążą się również z bardzo wysokim stopniem forsowania. Nominalnie należy do nowej serii VEA, ale w rzeczywistości jest to praktycznie niezmieniony silnik Forda, który znajdziemy pod maską połowy europejskich Fordów.

Łańcuch rozrządu 2.0

Cena oryginalna

2 853 rubli

Silniki o pojemności 2,0 litra są pozycjonowane jako opracowanie własne Volvo. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, architektura VEA lub E-drive jest bardzo podobna do Silniki Forda Ecoboost Mi 4, w każdym razie blok cylindrów jest prawie dokładnie taki sam, a głowica cylindrów subtelnie przypomina. I nawet tuleje do najnowszego B4204T7 idealnie pasują do Mazdy, a wał korbowy można z nich wyjąć. Tak więc nadal jest to dokładnie dziedzictwo Forda, bez względu na to, jak firma szczyci się „niezależnością” i jej rozwojem.

Ogólnie blok cylindrów Mazdy L może dobrze wytrzymać moc powyżej 300 KM, więc nie ma nic dziwnego w pojawieniu się opcji fabrycznych z takim wymuszeniem. Ale jedną rzeczą jest wyprodukowana przez fanów Mazda 6 MPS, a zupełnie inną to dość ciężkie i masowo produkowane samochody Volvo. Tak, nawet na oleju o niskiej lepkości, z zatkanymi chłodnicami i świecami.

W rezultacie silniki o stopniu doładowania 200-245 KM. nie były wystarczająco niezawodne do codziennego użytku. Gdyby nie trudności z koksowaniem zaworów po setkach tysięcy mil i nieudany program kontroli z detonacją na 95-oktanowej benzynie, mogliby się dobrze sprawdzić. W normalnych warunkach temperaturowych, częstych wymianach oleju i regularnym „czyszczeniu” zaworów poprzez doprowadzenie kompozycji detergentowej do wlotu zachowują się dobrze. A z działaniem na 98. benzynie i wysokiej jakości oleje o lepkości wyższej niż SAE 30, nadal mogą wykazywać bardzo przyzwoity zasób grupy tłoków. Ogólnie projekt jest dość udany, ale bardzo wymagający w utrzymaniu po 100-150 tysiącach przebiegów i wymagający wysokiej kultury operacyjnej.

Na zdjęciu: Pod maską Volvo S60 Polestar „2014–17

Dużo ciekawsze są opcje silników o mocy 306 i 367 KM. W tym przypadku do pomocy turbosprężarki dodano doładowanie, układ doładowania był skomplikowany, a blok dodatkowo wzmocniony. Wynik okazał się znakomity: na paliwie E85 lub dobrej 98. benzynie silnik ma nawet dobre zasoby, a najbardziej złożony system działa niezawodnie.

Na zdjęciu: Volvo S60 D3 „2013–obecnie

Ale jeśli zbiornik ma 95, jedno dobre naciśnięcie gazu może wystarczyć, aby spalić tłoki. Nowsze oprogramowanie układowe dla tego silnika rozwiązało problem „jednego kliknięcia”, ale projekt jest w każdym razie bardzo ekstremalny, a stary samochód z takim silnikiem oczywiście nie będzie łatwy w utrzymaniu.

Co zaskakujące, problemy z oryginalnymi silnikami Mazdy L nie zniknęły. Oto te same cechy z wyciekami w układzie chłodzenia, wyciekami w wymienniku ciepła i oleju, słabymi uszczelnieniami, nieudaną konstrukcją termostatu i układu wentylacji skrzyni korbowej. Ale podczas gdy wszystkie te problemy są w powijakach ze względu na stosunkowo małe przebiegi i obecność znacznie poważniejszych problemów.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2010–13

Silniki Diesla są reprezentowane głównie przez warianty „klasycznego” pięciocylindrowego silnika D5204, który sprawdził się dobrze i ma pewne szczególne problemy, z wyjątkiem klasycznych „diesel” z wyposażeniem paliwowym.

Podsumowując

Nowe technologie nie zawsze są korzystne. Jest to szczególnie widoczne na przykładzie Volvo S 60 II. W wersji z rzędową „piątką” 2,5 lub 2,4 diesla i klasyczną automatyczną skrzynią biegów Aisin ten samochód jest dość bezpretensjonalny, trzeba tylko pilnować układu chłodzenia w obu. A nawet cena utrzymania będzie niższa niż w przypadku niemieckiej premii.

Na zdjęciu: Volvo S60 „2010–13

Ale warto trochę pogonić za oszczędnością paliwa - a teraz szanse wpadnięcia w wytrwałe łapy oszustów zaangażowanych w „odnowę” automatycznych skrzyń biegów i „masterów” w przegrodzie silników Forda rosną do całkiem prawdopodobne. Generalnie wybieraj sprawdzone rozwiązania, działaj mądrze, a będziesz zadowolony.

Czy wziąłbyś Volvo S60 II?

Volvo wielokrotnie próbowało odejść od wizerunku dostawcy samochodów dla emerytów i tych, którym się nie spieszy. Wydaje się, że ostatnia próba zakończyła się sukcesem, ale nie była to pierwsza próba. Na początku 2000 roku głównym zadaniem było porzucenie konstrukcji walizek i lekkie „rozweselenie” samochodów. Lekka zmiana stylizacji starego dobrego Volvo 850 i 960 dała początek bardzo ciekawej pod względem wizerunku i wygląd zewnętrzny S70 i S90, ale potrzebował jeszcze jednego kroku w kierunku dynamicznego wyglądu i dobrego prowadzenia. Ponadto w 1999 roku dział samochodów osobowych Volvo stał się własnością Ford Corporation, co oznacza, że ​​możliwe stało się radykalne zaktualizowanie gamy modeli na zupełnie nowej i nowoczesnej platformie opracowanej niedawno w tym celu.

Model Volvo S60 został oparty na takiej właśnie nowej platformie Volvo P2. Nieco wcześniej wypuszczono na nim nowy flagowiec, model S80, a po nim przeniesiono na niego całą gamę samochodów służbowych: S60, V70, XC70, XC90. Tyle że najmniejsze S40 zostały wykonane na zupełnie innej podstawie. Ale czekaj, to nie wszystko. Rozwój Szwedów okazał się na tyle udany, że Ford trochę go zaadaptował, czyniąc go trochę tańszym, rezygnując z kilku opcji rozstawu osi, stosując stalowe wahacze i kilka innych zmian i nazwał platformę D3, a w wersji do crossoverów - D4. Samochody na tych platformach nie są zbyt dobrze znane w Rosji, poza tym, że zostały na niej wykonane, ale w USA na tym „wózku” produkowanych jest kilka bardziej prestiżowych modeli Lincolna, na przykład MKS, MKT i inne.

Trzeba powiedzieć, że szwedzcy projektanci tylko częściowo wykonali zadanie zmiany wizerunku. Samochody odeszły daleko od zdecydowanie kwadratowych pudeł z lat 90., zyskały znacznie bardziej dynamiczny wygląd i mniej surowe wnętrza, ale prowadzenie aut nadal pozostaje wyostrzone dla Volvo Drivers - brak nowych wielowahaczowych zawieszeń, odrzucenie sprężyna poprzeczna i mocniejsze silniki sprawiły, że prowadzenie samochodu było ryzykowne. Właśnie znakomita cicha obsługa tych maszyn stała się jeszcze lepsza, trochę bardziej aktywna i znacznie bezpieczniejsza. Wygląd S60 utrzymany jest w nowym korporacyjnym stylu opracowanym przez Petera Horbury, a charakterystyczne zaczątki tego projektu są wyraźnie widoczne w nowych generacjach wszystkich samochodów marki. Można śmiało powiedzieć, że styl lat sześćdziesiątych nadawał ton wszystkim samochodom marki na kolejne dwie dekady. Nawiasem mówiąc, nie dziwi fakt, że S60 wygląda lepiej niż większy S80 – projekt powstał specjalnie dla przeciętnego Volvo, ale w celach marketingowych został „wciągnięty” na większy flagowiec, który powinien zostać wydany jako pierwszy. Wygląd auta może nie jest tak wyzywająco piękny jak Volvo C70 czy 262 Bertone, ale jest wyraźnie „ponadczasowy”, niepozbawiony wdzięku, a także bardzo charakterystyczny. Wersje przed zmianą stylizacji w 2004 roku cieszą się tak charakterystyczną cechą szwedzkich samochodów, jak wycieraczki na reflektorach i niezbędne elementy z czarnego plastiku na spodzie zderzaków - wpływa to na surowy północny klimat z zaspami śnieżnymi i błotem pośniegowym na drogach. Należy pamiętać, że drugi szwedzki producent – ​​Saab – również ma tę „szwedzkość” w wyglądzie samochodów z tamtych lat produkcji. Przestylizowane samochody są pozbawione tych przyjemnych opcji, mają „zwykłe” podkładki i zderzaki w jednolitym kolorze, które zamarzają i rysują jak wszyscy.

Pod względem technologicznym Szwedzi pozostawali w ramach wyznaczonych przez wcześniejszy model 850. Zastosowano tu pięciocylindrowe silniki rzędowe, które stały się już znakiem rozpoznawczym marki, a także turbodoładowanie. Podobno coś takiego w Szwecji przyczynia się do rozwoju silników turbo – jeśli pamiętacie, Saab to też duży dok w tej dziedzinie, silniki obu marek są bardzo popularnym produktem do tuningu w kategorii „od trzystu do tysiąca siły." Ale w przeciwieństwie do rodaków, Volvo było bardzo wrażliwe na wypuszczanie wersji samochodów z napędem na wszystkie koła, co było wyraźnie przydatne na zaśnieżonych drogach, a nawet w połączeniu z potężne silniki. W nowej generacji samochodów zrobiono poważny krok naprzód: zamiast staromodnych i powolnych systemów opartych na sprzęgłach wiskotycznych zastosowano sprzęgło elektroniczne Haldex drugiej generacji, które nie tylko poprawiło zdolność do jazdy w terenie, ale także zapewniło dobre prowadzenie (tak, nie wyścigi, to Volvo!) w samochodach z napędem na wszystkie koła.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ogólnie samochód okazał się bardzo udany, stosunkowo prosty w konstrukcji, ale jednocześnie wygodny, z dobrą cichą obsługą, a nawet bardzo niezawodny, co czyni go jedną z najciekawszych ofert na rynku wtórnym. Co prawda nie we wszystkim, ale o tym później.

Silniki

Wszystkie silniki tutaj, jak wspomniałem, są pięciocylindrowe. Seria modułowych silników Volvo tej generacji jest pozbawiona podnośników hydraulicznych i ma schemat DOHC z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi przez pasek rozrządu. Nie ma tu specjalnych problemów dla silników benzynowych, mechanika konstrukcji została dopracowana dawno temu. Oprócz tego uszczelki trzonków zaworów oraz nowy design Głowica cylindra jest trochę kapryśna - prowadnice zaworów często zużywają się na "ponad 200", a korki starzeją się i zatruwają olej w całkiem przyzwoitych ilościach. Jeśli rozpoczniesz ten proces, pierścienie tłokowe się położą, chociaż sam silnik może chodzić i chodzić - zasysany bez żartów może wytrzymać 350-500 tysięcy kilometrów przed pierwszym remontem, a turbodoładowaniem ... cóż, ogólnie rzecz biorąc, tyle samo, jeśli tylko mają coś, co nie pęka w rzeczywistym systemie doładowania, co może prowadzić do bardzo szybkiej awarii całego silnika lub po prostu gwałtownego spadku zasobów resztkowych. Tradycyjnie w markowych silnikach separator oleju w pokrywie głowicy cylindrów jest łatwo zanieczyszczony, a uszczelki można wycisnąć przy zwiększonym ciśnieniu, ale problem można łatwo rozwiązać poprzez terminową obsługę. Szwedzi są często skarceni za zbyt skomplikowaną procedurę regulacji luk w rozrządzie ze względu na dziwną konstrukcję głowicy bez osłon wałków rozrządu, ale nie należy tego robić zbyt często, tylko raz na 150-200 tys. nie obciąża zbytnio budżetu. Ale paski rozrządu wcale nie jeżdżą na 120-150 „zwykłych” tysięcy kilometrów, lepiej je wymienić na 60 tysięcy (a im bardziej silnik „poci się”, tym częściej warto zmienić pasek), wtedy zdrowie silników prawie nic nie będzie zagrażać. Oprócz systemów sterowania: nie ma bardzo trwałych czujników przepływu powietrza, ciśnienia bezwzględnego i temperatury. A tak przy okazji, niezbyt dobre uszczelnienie skrzynek filtra powietrza. W autach przed stylizacją pojawił się również kapryśny moduł przepustnicy od Magneti Marelli. Włoski amortyzator nie jest zadowolony ze swoich zasobów i niezawodności, boi się zanieczyszczeń i łatwo ulega awarii. Po 2003 roku modułu nie można już znaleźć - został zastąpiony węzłem Bosch, ale jeśli natkniesz się na „wczesny” samochód, przejście na blok niemiecki nie będzie łatwe. Wymaga to zmian w okablowaniu i nowego oprogramowania układowego jednostki sterującej, co jest dość skomplikowaną operacją na tych maszynach - istnieje zaawansowany system antykradzieżowy i sama zmiana urządzenia na „kompatybilną” nie zadziała, oraz w wyniku „uaktualnienia” zwykle nie występuje.

Kolejnym słabym punktem są silniki wentylatorów. Tutaj Valeo mnie zawiodło, wyraźnie miał problemy z jakością na początku 2000 roku, bo wadliwe chłodnice do Saaba i Opla oraz wentylatory do nich to także ich produkty. Zaleca się ich wymianę na bardziej niezawodne, kompatybilne - na przykład z tego samego Boscha lub Helli. Tak, nawet chińska technologia Scan-tech jest bardziej niezawodna niż oryginał. Zwracają również uwagę na słabość pomp paliwowych i nieudaną konstrukcję czujnika poziomu paliwa, ale biorąc pod uwagę wiek samochodów, najprawdopodobniej pompa została już wymieniona na nieoryginalną, której zasobów można się tylko domyślać - może być albo lepszy, albo gorszy od oryginału, a problemy z czujnikiem poziomu nie są tak krytyczne. Głównym problemem większości jednostek będzie mały wybór nieoryginalnych części zamiennych. dobra jakość i wcale właściwości techniczne. I nie wierz w historie o wysokich kosztach turbosprężarek: spójrz na tabelę na końcu artykułu, a zauważysz, że zakup turbiny od producenta - z BorgWarner lub Mitsubishi - jest kilka razy tańszy niż kupowanie jej w pudełko sprzedawcy, z tym, że trudniej jest wybrać model. Silniki Diesla to głównie własny rozwój, z wyjątkiem silnika D5252T, który był produkowany przez dwa lata, który często jest uważany za silnik „z Audi”, ale w praktyce okazuje się, że silnik ten bardzo różni się od wszystkich jednostek, które można znaleźć w samochodach Audi tych lat. Najbliżej konstrukcji jest silnik z serii AEL, który ma podobny blok cylindrów, tę samą głowicę cylindrów i grupę tłoków, a niektóre montowane jednostki również pasują, ale nie wszystkie - na przykład wszystkie urządzenia wtryskowe są własne. Ale po 2002 roku montowano tylko silniki serii D5244T, D5244T2 i D5244T4 o mocy 163, 130 i 185 KM. Wszystkie te silniki są dwudziesto zaworowe (dziesięciozaworowe Volkswagena) z układem wtryskowym Common Rail i wszystkie należą do serii silników D5, która jest ogólnie bardzo udana. Jednak we wczesnych samochodach wyposażenie paliwowe było znane z zawodnej pracy i szczególnie słabych dysz układu. Zaleca się ich sprawdzenie przynajmniej raz w roku w specjalnym serwisie, w przeciwnym razie konsekwencje w postaci stopionych tłoków mogą doprowadzić do wymiany całego silnika. Kolejną niedogodnością w silnikach po 2004 roku jest nieudany algorytm działania. filtr cząstek stałych, za często się zatyka. Zaleca się albo aktualizację oprogramowania silnika do najnowszej możliwej wersji, albo usunięcie problematycznego elementu. Na S60 silniki Diesla są bardzo rzadkie, ale są dobrze znane w serwisach, ponieważ było znacznie więcej diesli XC70 i XC90.

transmisje

W tym modelu nie można się bać napędu na wszystkie koła, a także mechanicznych skrzynek serii M56 i M66. Sprzęgło napędu wymaga jedynie regularnej wymiany oleju i sprawdzania złączy elektrycznych. Przez uszkodzone fałdy woda może dostać się do jednostki sterującej, a okablowanie pod maszyną jako całość jest zagrożone. Skrzynie biegów - zarówno pięciobiegowe, jak i sześciobiegowe - są również niezawodne i sprawdzone w czasie, zostały zainstalowane w 850. modelu. Tradycyjnie przypominam, że dwumasowe koło zamachowe, na którym nieodzownie polegały diesle i silniki turbo, nie jest tanie i bardziej opłaca się je naprawić lub wymienić niż wymieniać obudowę skrzyni biegów. Podobnie jak wiele samochodów, to właśnie „automaty”, z którymi sprzedawano większość „lat sześćdziesiątych”, stały się tutaj problemem. Początkowo w samochodzie zainstalowano pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin model AW55-50 ze wszystkimi silnikami. W przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów tego samego modelu, na przykład Opel ma własny sterownik hydrauliczny i szereg elementów. Pudełko zostało opracowane specjalnie dla Volvo i pełniło rolę swoistego beta testera, a w wersji dla Szwedów pudełko jest znacznie bardziej kapryśne niż w wersji dostarczonej do wszystkich innych producentów samochodów.

Niestety problemem okazał się sterownik hydrauliczny Volvo: wczesne zużycie elektrozaworów liniowych w wyniku przegrzania skrzyni i zużycie podkładek blokujących GDT jest bardzo powszechne. Najnowsze wersje tej automatycznej skrzyni biegów mają całkiem przyzwoity zasób z terminową wymianą oleju, bez przegrzania i regularne naprawy Silnik turbogazowy „Donut”, ale jeśli samochód był produkowany przed 2004 rokiem, to nie jest faktem, że sterownik hydrauliczny nie należy do problematycznych. Od 2003 roku ulepszona wersja tej automatycznej skrzyni biegów modelu AW 55-51 jest instalowana w pojazdach z napędem na wszystkie koła - w rzeczywistości jest to ta sama skrzynia z tymi samymi problemami. Przy zakupie należy bardzo uważać na szarpnięcie przy zmianie 2-3 biegów: jeśli zmiana jest trudna, to jest to pierwsza oznaka przyszłych usterek, a jeśli samochód jechał w tym stanie, to wymiana samego sterownika hydraulicznego nie jest dość. W strefie zwiększonego zagrożenia samochody z silnikami turbo 2.4T i 2.5T. Od 2006 roku mocne wersje samochodów z silnikiem 2.5T oraz silnikami wysokoprężnymi wyposażane są w bardziej zaawansowaną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin TF80SC, która jest zauważalnie bardziej niezawodna i trwała.

Podwozie

Zawieszenie maszyny i sterowniczy wykonane z dobrym marginesem niezawodności i niezbyt oryginalne. W samochodach produkcyjnych do 2004 roku przeguby kulowe były słabym punktem, ale jest mało prawdopodobne, że spotkasz teraz samochód, który jest na oryginale od ponad dziesięciu lat. Co więcej, „piłka” tutaj zmienia się niezależnie od dźwigni, co jest już rzadkością w samochodach z 2000 roku. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, ale też stosunkowo proste i niezwykle udane, ma dobry zasób i niska cena naprawa. Przebieg elementów zawieszenia jest generalnie bardzo dobry, a cena części zamiennych nie zbacza z skali. Chyba że amortyzatory są tradycyjnie dwa razy droższe niż w samochodach niemieckich, a geometria dolnego wahacza jest stosunkowo często naruszana w Tylne zawieszenie ze względu na to, że jest za niski i za długi. Układ kierowniczy w samochodach przed stylizacją „podoba się” lekkim luzem, który przez długi czas jest trudny do usunięcia - powodem tego nie jest najbardziej udany model bagażnika i słaba oryginalna przyczepność. Jeśli nawet luz, który jest całkiem do przyjęcia według krajowego GOST, obrzydza cię, poszukaj samochodu wyprodukowanego po 2004 roku - jest inny mechanizm kierowniczy, znacznie bardziej niezawodny. Innym problemem związanym z układem kierowniczym jest pompa wspomagania kierownicy: ma niewielkie zasoby, nie toleruje skoków ciśnienia, gdy kierownica znajduje się w skrajnych położeniach i jest podatna na przecieki. I niestety nie tak tanio. I to znowu w przypadku, gdy oryginalna część zamienna jest droższa i gorsza niż niektóre nieoryginalne, więc nie zdziw się, że cena niektórych „nieoryginalnych” jest wyższa niż „prawdziwej pompy Volvo” - są tylko trochę lepsze. Samochody wyprodukowane przed 2006 rokiem zazwyczaj nie mają najlepszych łożysk kół - tracą szczelność, a tylne piasty są generalnie dość słabe. Opcja dla tylne amortyzatory Nivomat, który pozwala na utrzymanie stałego poziomu nadwozia, jest bardzo kosztowny przy wymianie amortyzatorów: są one tylko markowe ZF Sachs i są bardzo nieludzkie, droższe niż przegroda całego zawieszenia z oryginalnymi częściami zamiennymi. Ale zawsze możesz umieścić zestaw konwencjonalnych amortyzatorów i sprężyn i nadal nie stracić niczego ani w obsłudze, ani w komforcie.

Ciało i wnętrze

Kabina jest wyposażona we wszystkie opcje samochodów premium, od skórzanej tapicerki po zaawansowaną nawigację i klimatyzację. Oczywiście materiały wewnętrzne są dość wysokiej jakości, co ma dobry wpływ na stan „starych” samochodów. Sam salon cieszy nie tylko jakością materiałów, ale także wymiarami - duża szerokość samochodu i udane rozwiązania układowe wpływają na to, że konkurenci są zauważalnie bliżej, zwłaszcza z tyłu. Tylko tutaj w szaro-czarnym projekcie jest zbyt ponuro. Na szczęście w ofercie dostępne są również wnętrza w kolorze jasnego beżu z wykończeniem w kolorze orzecha, dające znacznie więcej radości i słońca. Charakterystyczny „szwedzki mały człowiek” pojawił się już tutaj w projekcie klimatyzatora na konsoli środkowej, jednak nie ma jeszcze samej „latającej konsoli”. Komfort podkreśla również dobra izolacja akustyczna dla klasy. Być może i w tym wśród kolegów z klasy S60 prowadzi. To prawda, że ​​na starszych maszynach wszystko może być zauważalnie gorsze niż na nowych. Pojawiają się piski, gdzieniegdzie są luźne panele, a w zawieszeniu można było usunąć obciążniki tłumiące drgania: te niepozorne belki na podwoziach i dźwigniach są często usuwane jako niepotrzebne, a potem jeden rezonans, drugi... Gumowe uszczelki ciężkie drzwi również psują sprawę: promyvayutsya i zaczynają wpuszczać hałas do kabiny.

Konstrukcja szwedzkich samochodów w pierwszej dekadzie 2000 roku jest prawdopodobnie jednym z najbardziej udanych w historii nie tylko samej marki, ale całego przemysłu motoryzacyjnego. Zgadzam się, nawet 15-letni S60 nadal wygląda bardzo nowocześnie i jednocześnie oryginalnie. Aby zwiększyć zasięg publiczności, na tej samej platformie zaprezentowano nie mniej udane samochody - kombi V70 i jego off-roadową modyfikację XC70. Po latach możemy śmiało powiedzieć, że Szwedzi okazali się godnym konkurentem wielkiego niemieckiego trio: oprócz dynamicznego wyglądu i luksusowego jak na swoją klasę wnętrza, nowicjusz został wezwany do zmiany reputacji marki i stereotypowy osąd o „kierowcach Volvo”. A twórcom naprawdę się udało: młodsze pokolenie w końcu zaczęło zwracać uwagę na szwedzkie samochody. Sedan, zbudowany na skróconej platformie S80, oprócz ciekawego designu, okazał się dynamiczny pod względem jazdy. Oczywiście bezpieczeństwo i komfort pozostały na pierwszym miejscu, ale teraz właściwe stało się mówienie o przyjemności z jazdy, zwłaszcza jeśli chodzi o sprzęt z mocnymi elektrowniami.

Volvo jest tradycyjnie bezpieczne, chociaż w 2001 r. do testów zderzeniowych Euro NCAP Otrzymał tylko 4 gwiazdki na 5.

SILNIKI

Tutaj S60 jest wyjątkowe: nie przypominam sobie, żeby jakikolwiek inny samochód był wyposażony wyłącznie w silniki 5-cylindrowe. I muszę przyznać, że wybór był dla kupującego znaczny. Podstawowymi jednostkami stały się silniki wolnossące 2,4 litra (140 i 170 KM), silniki turbo o pojemności 2 litry (180 KM), 2,4 litra (200 i 250 KM) oraz 2,5 l (210 KM). Była też doładowana wersja S60R z napędem na wszystkie koła, również wyposażona w 5-cylindrowy silnik turbo, ale już rozwinęła bardziej imponującą moc 300 KM. z. i 400 Nm. Gama modeli obejmowała również turbodiesle o pojemności 2,4 litra (130, 163 i 185 KM), ale takie S60 nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Teoretycznie wszystkie jednostki można uznać za dość niezawodne, co jest prawdą tylko pod warunkiem właściwej konserwacji. Z reguły trudno liczyć na to drugie, dlatego bezpieczniej przy wyborze konfiguracji postawić na te jednostki, które najlepiej znosiły brak dbałości o siebie. Dotyczy to przede wszystkim prostszych silników atmosferycznych: ich średni zasób statystyczny waha się w granicach 450–500 tys. km bez remontu, choć zasób silników turbodoładowanych również nie jest zły i wynosi 300–350 tys. km. Główne „ościeżnice” pojawiły się w samochodach wczesnych egzemplarzy, zwłaszcza z pierwszych dwóch lat produkcji.

Zasób silników turbo jest średnio 1,5 razy mniejszy niż w przypadku jednostek atmosferycznych. Aby przedłużyć ich żywotność, pożądane jest przeprowadzanie zabiegów konserwacyjnych wcześniej niż oczekiwano: na przykład wymiana paska rozrządu po 90-100 tys. km zamiast 120, a oleje na 10 tys. km zamiast 20. Po zmianie stylizacji w 2004 i 2007, wiele problemów technicznych. AKP ucierpiała dwukrotnie: ze wszystkich węzłów ta jednostka okazała się najbardziej problematyczna

Na przykład w strefę ryzyka znalazły się wentylatory elektryczne chłodnic, których awaria często prowadziła do przegrzania silnika spalinowego. Za kapryśny uważany jest również zespół przepustnicy Magnetti Marelli (co 30 000 km jego spłukiwanie było regulowane), ponieważ po 2002 roku został zastąpiony bardziej niezawodnym elementem firmy Bosch. Słaby punkt Pod uwagę brane są mocowania silnika, zwłaszcza te górne, które zużyły się dosłownie w ciągu 1-2 lat, ale producent szybko wyeliminował tę usterkę, przedłużając żywotność mocowań. Ogólnie rzecz biorąc, większość chorób wieku dziecięcego została wyeliminowana do 2004 roku, co nie będzie zbyteczne przy wyborze samochodu.

TRANSMISJA

Najbardziej niezawodne były skrzynie mechaniczne przekładnie, chociaż na rynku jest bardzo niewiele S60 z takimi przekładniami. Warto tutaj również spojrzeć w kierunku nowszych egzemplarzy: po zmianie stylizacji w 2004 roku zwiększono żywotność dwumasowego koła zamachowego, którego zasób wynosił około 100 tys. Km. Ale japońskie maszyny Aisin mogą przynieść wiele niespodzianek, zwłaszcza jeśli samochód jest intensywnie eksploatowany, a regularna i całkowita wymiana oleju w jednostce jest ignorowana: automatyczne skrzynie biegów nie lubią gwałtownego przyspieszania i są podatne na przegrzewanie. Problem częściowo rozwiązała modernizacja z 2004 r., która zwiększyła zasób jednostek do 110–120 tys. km, a problem ostatecznie zlikwidowano dopiero w 2008 r., kiedy maksymalny przebieg został podwojony.

Kupując S60, należy dokładnie zbadać spód samochodu: ze względu na niski prześwit najpierw ucierpi plastikowa osłona przewodów paliwowych i hamulcowych.

PODWOZIE

Częściowo odziedziczone po S80 zawieszenie okazało się pasować do lżejszego sedana i okazało się doskonałe: S60 ma wybitne stabilność kursu walutowego, stabilne zachowanie na każdej drodze i brak silnego nagromadzenia na falach. Jednak wielu właścicieli skarżyło się na nadmierną sztywność podczas przejeżdżania przez ostre stawy i doły, co częściowo zostało zrekompensowane przez zamontowanie wysokoprofilowych opon o średnicach 15 lub 16 zamiast 17. Było kilka poważniejszych niedociągnięć, które znowu są bardziej związane z wersjami przed stylizacją. Na przykład podczas modernizacji w przybliżeniu podwojono zasoby amortyzatorów (60–70 tys. km), łożysk kulkowych (70–80 tys. km) i rozpórek stabilizatora (40–60 tys. km).

Po modernizacji z 2004 roku pojawiły się nowe reflektory, tylne światła i zderzaki w kolorze nadwozia. Zniknęły niestety z powodu kontuzji "wycieraczek" na reflektorach.

KORPUS I WNĘTRZE

Ciała lat sześćdziesiątych zasługują tylko na pochlebne recenzje: musisz spróbować znaleźć szczerze zardzewiałe okazy. Jeśli natknąłeś się na jeden, to prawie na pewno masz przed sobą całkiem zepsute Volvo. Nie mniej dokładnie przy zakupie warto obejrzeć samochód od dołu, podnosząc go na podnośniku: z powodu małego prześwitu właściciele aut często uszkadzali niektóre elementy, w tym zarówno tacki silnika, jak i automatycznej skrzyni biegów oraz plastikowe zabezpieczenia przewodów paliwowych i hamulca węże. Miłą cechą, której brakuje zarówno w zmodernizowanym S60, jak i konkurencyjnych autach, są wycieraczki i spryskiwacze reflektorów - niezwykle przydatne urządzenie w Rosji. Ale ten zespół musi być chroniony: po przymarznięciu szczotek do reflektorów silnik elektryczny napędu może się przepalić lub zęby w czystszej skrzyni biegów mogą zostać odcięte. Jeśli chodzi o wnętrze, nawet po 200-250 tys. Km wnętrze zachowuje swoją prezentację: wysokiej jakości skórzane wykończenie okazało się dość odporne na zużycie. Czego nie można powiedzieć o plastiku konsoli środkowej, który bardzo szybko się rysuje. Również pozytywne wrażenie przyjemnego i wygodnego wnętrza może zostać przyćmione przez nieczęste skrzypienie plastikowych paneli - cierpi na to większość samochodów.

Ocynkowany korpus jest odporny na korozję nawet w miejscach uszkodzenia lakieru.

Z wyjątkiem plastikowej konsoli środkowej tapicerka wnętrza jest odporna na duże przebiegi.

• Wyważone podwozie, ponadczasowy design, bogate wyposażenie, stosunkowo niezawodne silniki spalinowe
• Kapryśna maszyna, nie najobszerniejszy tylny rząd siedzeń w klasie, niski prześwit

Orientacyjny koszt utrzymania w wyspecjalizowanych niezależnych stacjach serwisowych, s.
	Oryginalny s/h	Nieoryginalne części zamienne	Praca
Amortyzatory przednie	16 000	6000	2800
Tarcze hamulcowe przednie (2 szt.)	6600	4000	1200
Ochraniacze przednie (komplet)	3000	1400	600
Łożysko z piastą	13 600	6200	1300
Cicha blokada przedniego ramienia	2700	650	500
Rozpórki stabilizujące (2 szt.)	4500	700	500
drążek kierowniczy	4400	600	600
pompa wodna	7800	1200	4500
Generator	40 000	7500	1800
Naprawa automatycznej skrzyni biegów	-	-	70 000
Kaptur	-	15 000	1400
Zderzak	30 000	15 000	1200
Skrzydło	17 000	5000	1200
Reflektor	14 000	5800	500
Przednia szyba	13 800	4000	2500

W oparciu o S60 wyprodukowano również dwa powiązane kombi - V70 ...

…i różne zdolność przełajowa Przełajowe XC70

Werdykt

Obawy przy zakupie szwedzkiego samochodu są wyraźnie przesadzone: pod względem niezawodności S60 zdecydowanie nie ustępuje swoim najbliższym konkurentom – BMW serii 3, Mercedes-Benz klasy C i Audi A4. Główną bronią „Szweda” przeciwko „Niemcom” jest niższy koszt, nie mniej ciekawy wygląd i wysoki poziom komfortu. Cóż, jeśli przyszła kolej na naprawy, to i tutaj nie ma to znaczenia: na rynku jest wystarczająco dużo części zamiennych w odpowiednich cenach. Ale nie obyło się bez muchy w maści: automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji, nie różniły się długowiecznością i niezawodnością.