Małemu tonażowi Forda Transita brakowało jedynie modyfikacji z napędem na wszystkie koła, aby ostatecznie ugruntować swój sukces w Rosji. I to w naszym kraju, gdzie drożność dróg w wielu regionach zależy bezpośrednio od pory roku! Ale wszystko się zmienia: teraz 4x4 Transit stał się dostępny dla rosyjskich klientów.

Ukryty napęd na wszystkie koła

Jeśli postawisz obok konwencjonalnego Forda Transita z napędem na tylne koła i jego modyfikację z napędem na cztery koła, która niedawno pojawiła się w naszym kraju, to nie od razu określisz, który samochód jest który. Możesz długo spacerować, zaglądać pod spód auta lub pod maskę, ale zagadka i tak pozostanie nierozwiązana! O ile przypadkiem nie zauważyłeś małej tabliczki znamionowej AWD na tylnych drzwiach przedziału ładunkowego jednej z lekkich ciężarówek, możesz udzielić na to prawidłowej odpowiedzi. Ale nawet ta wskazówka nie zostanie potwierdzona, gdy otworzysz drzwi kabiny modyfikacji napędu na wszystkie koła i znajdziesz się na siedzeniu kierowcy: tutaj nie ma dźwigni zmiany biegów ani przycisków blokady mechanizmu różnicowego! Mimowolnie pojawia się pytanie: czy zespołowi Forda udało się wymyślić coś w rodzaju nowy design przekładnia napędu na wszystkie koła? To częściowo prawda. W porównaniu do swojego odpowiednika z napędem na tylne koła, modyfikacja Forda Transita z tabliczką znamionową AWD stała się cięższa tylko o pięćdziesiąt kilogramów, a jej zużycie paliwa wzrosło o niecałe 10%! Czym więc jest ten cudowny układ napędowy, który odróżnia Forda Transita z napędem na cztery koła od innych małych samochodów dostawczych 4x4?

Sekrety transmisji

Główną cechą przekładni z napędem na wszystkie koła w lekkim samochodzie Ford Transit jest jej niezwykła konstrukcja. przednia oś, których każda z półosi jest połączona z głównym kołem zębatym za pomocą sprzęgła hydraulicznego z wolnym kołem. Jego zasada działania nie różni się od zasady działania sprzęgła wielopłytkowego z napędem automatycznym, jedynie wbudowane pompy olejowe pełnią tę funkcję. Kosztuje tylko główny bieg, ze względu na poślizg tylne koła przyspieszą w stosunku do prędkości obrotowej przodu, pompy hydrauliczne natychmiast zwiększą ciśnienie w sprzęgłach. W rezultacie tarcze cierne są ściśnięte, a wszystkie cztery koła są już połączone z przekładnią. Gdy ich prędkości obrotowe są wyrównane, sprzęgła zostają zwolnione, a samochód kontynuuje jazdę w trybie napędu na tylne koła. Warto zauważyć, że wspomniane sprzęgła pełnią rolę nie tylko blokowanej osi poprzecznej, ale także blokowanego centralnego mechanizmu różnicowego.



Do tworzenia Modyfikacje Forda Tranzyt z formułą koła 4x4, którego twórcy wykorzystali jako bazę samochód z napędem na tylne koła, chociaż w gamie modeli tej rodziny pojazdów małotonażowych występują również wersje z napędem na przednie koła, w których silnik nie jest umieszczony wzdłużnie, ale poprzecznie. W takim wyborze nie ma nic dziwnego: układ jednostka mocy a napęd kół napędowych w wersji z napędem na tylne koła jest bardziej odpowiedni do jego przekształcenia w napęd na wszystkie koła. Należy również zauważyć, że rozmieszczenie kół 4x4 jest dopuszczalne tylko dla tych Fordów Transitów, które są wyposażone w 2,4-litrowy silnik wysokoprężny Duratorq TDCi o mocy 140 KM, 6-biegowy skrzynia mechaniczna koła zębate i tylne koła z pojedynczymi oponami.

Plusy i minusy

W uczciwości powiedzmy kilka słów o wadach skrzyni biegów opracowanej przez projektantów Ford Motors. Najważniejszym z nich jest niemożność wymuszonego połączenia przednich kół. W rosyjskich realiach wielu właścicieli lekkiego pojazdu popadało w trudne warunki drogowe czuliby się znacznie pewniej, gdyby mieli pod ręką klucz lub dźwignię, za pomocą których mogliby samodzielnie włączyć tryb napędu na wszystkie koła, a jednocześnie zablokować dyferencjały. W końcu automatyka, z całą swoją perfekcją, zawsze działa z pewnym opóźnieniem, co może niekorzystnie wpłynąć na drożność w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Inne wady Forda Transita z napędem na cztery koła to zupełnie niezmienione prześwit, co utrudni poruszanie się po głębokich koleinach, a także około 20% wzrost ceny. Można się było jednak spodziewać wzrostu kosztów wersji z napędem na cztery koła w stosunku do zwykłej wersji.

Przejdźmy teraz do pozytywów.

Zacznijmy też od najważniejszego: automatyczna praca sprzęgów przedniej osi pozwala kierowcy, który nie ma pewnych umiejętności, gdy znajdzie się w trudnych warunkach, w pełni skoncentrować się na sytuacji na drodze, bez rozpraszania się sterowaniem skrzynią biegów. Ponadto przejście na napęd na wszystkie koła nie doprowadziło do pogorszenia stabilności, prowadzenia, płynności i dynamiki lekkiego pojazdu. Oznacza to, że utrzymując masę własną i środek ciężkości na poziomie wersji z napędem na tylne koła osiągi drogowe Napęd na wszystkie koła Ford Transit nie przeszedł zauważalnych zmian, co przy takiej transformacji nie zdarza się często. Samochód nie stracił nic na ładowności, wydajności ani wielkości przestrzeni ładunkowej, co oznacza, że ​​może być używany w transporcie komercyjnym z takim samym powodzeniem, jak podstawowa wersja z napędem na tylne koła.

Konstantin Zakurdajew

Techniczny Specyfikacje Forda Tranzyt AWD

Dwulitrowy „diesel” EcoBlue, po raz pierwszy zademonstrowany wiosną, zastępuje 2,2-litrowy silnik. Jest prezentowany w trzech opcjach mocy - 105, 130 i 170 KM. Wydajność trakcji w porównaniu do poprzednika została poprawiona o około 20%, a sprawność o 10%. Dla nowości opcjonalnie dostępny jest system start-stop, przy którym średnie spalanie wyniesie około 6,1 litra, czyli wskaźnik sprawności jest już o 13% lepszy. Ford obliczył nawet korzyści finansowe: za 130 000 kilometrów eksploatacji właściciel 105-konnego Transita ze 105-konnym silnikiem Diesla zaoszczędzi około 1600 euro (około 116 000 rubli). Ponadto silniki zaoszczędzą na planowej konserwacji.

Na zdjęciu: Ford Transit z napędem na wszystkie koła

Inteligentny system napęd na wszystkie koła został zmodernizowany do pracy z nowym 2.0 EcoBlue: bardziej kompaktowe wymiary i zmniejszenie masy o 10 kilogramów w porównaniu z trzecią generacją. Przedstawiciele Forda powiedzieli, że AWD zapewni lepszą przyczepność, w tym na trudnych nawierzchniach; moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osie za pomocą specjalnie zaprojektowanej jednostki sterującej - w normalnym trybie jazdy przypada 100% ciągu tylne koła w razie potrzeby można go rozprowadzić w proporcji 50:50. Napęd na wszystkie koła będzie oferowany dla 130- i 170-konnych wersji Transita, a także innych modeli z komercyjnej oferty Forda na początku 2017 roku.

Na zdjęciu: Ford Tourneo Custom z "automatem"

Do modeli Transita z napędem na przednie koła z silnikami o mocy 130 i 170 KM. od początku 2017 roku dostępny będzie automatyczny sześciozakresowy automatyczna skrzynia Wybierz Shift. Po wybraniu Transita na "automatycznym", domyślnie instalowany jest system "start-stop". Obiecują bardzo szybkie przełączanie - około pół sekundy. Automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna, czyli w zależności od nachylenia i obciążenia zmienia się algorytm skrzyni.

Na zdjęciu: Ford Transit Custom Kombi z tylnym zawieszeniem pneumatycznym

Ford Transit Custom Kombi M1 i Tourneo Custom do końca 2016 roku otrzymają unikatową dla tego segmentu pneumatykę Tylne zawieszenie, który jest w stanie utrzymać określoną wielkość prześwitu przy zwiększeniu lub zmniejszeniu obciążenia. Również w tych modelach pasażerskich poprawiono system stabilizacji, a na liście opcji pojawili się nowi asystenci - system stabilizacji dla bocznego wiatru i.

I wreszcie, lista nowości Forda na wystawie w Hanowerze uzupełnia multimedia Sync 3 o nowy procesor, ulepszony ekran dotykowy i polecenia głosowe. Kompatybilny z urządzeniami Android i iOS. Będzie oferowany do modeli Transit, Transit Connect i Ranger.

pełny napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym blokującym mechanizm różnicowy przekładni planetarnej.

Środkowy mechanizm różnicowy Escort RS2000

Ford Mondeo-

pełnoetatowy napęd na wszystkie koła z podziałem momentu obrotowego 58/42% (przód/tył) za pośrednictwem wolnego (nieblokowanego) mechanizmu różnicowego z przekładnią planetarną.

Ford Mondeo gen. I centralny mechanizm różnicowy przekładni planetarnej i układ napędu na wszystkie koła

Ford Skorpion

w pełnym wymiarze czasu napęd na wszystkie koła z sprzęgłem wiskotycznym blokującym centralny mechanizm różnicowy z przekładnią planetarną. Przełożenie 37/63 przód/tył.

Ciągły napęd zrealizowano w następujący sposób. Za popularną 5-biegową skrzynią biegów zamontowano skrzynię biegów ZF z międzyosiowym mechanizmem różnicowym. Przekładnia planetarna międzyosiowego mechanizmu różnicowego rozdzielała moment obrotowy w stosunku 37/63-przód/tył. Mechanizm różnicowy zawierał sprzęgło wiskotyczne z funkcją blokady. Z tyłu skrzynia rozdzielcza przedłużona w dwuczęściowy wał Cardana napędzający tylną oś z mechanizmem różnicowym z przekładnią stożkową i półosie z przegubami CV. Mechanizm różnicowy tylnej osi zawierał sprzęgło wiskotyczne z funkcją blokady dla lepszej przyczepności. Napęd przedniej osi wychodzi ze skrzyni rozdzielczej na bok osi silnika. Istnieje przekładnia łańcuchowa 1:1.
Skrzynia biegów jest połączona z dyferencjałem przedniego stożkowego koła zębatego za pomocą krótkiego wału kardana. Przedni dyferencjał montowany jest na skrzyni korbowej, dlatego napęd przedniego lewego koła musiał być wykonany za pomocą wału przechodzącego przez skrzynię korbową. Wał został podzielony na dwie części, aby zapewnić płynną i niezawodną pracę. Części używane w tej konfiguracji są raczej specjalne, a przez to drogie.
We wszystkich samochodach z napędem na 4 koła montowano tylko najmocniejsze silniki, najpierw 2,8 (do 1987 r., bardzo rzadki samochód), potem 2,9 litra (silnik wyposażony w katalizatory ma moment obrotowy 229 Nm, później 222 Nm przy standardowym silniku). Możesz również zrozumieć, że miałeś biznes z 4x4 przed 1990 rokiem, dzięki czarnej ozdobie okien. Wyprodukowano również wersję 4x4 jako zestaw GL i Ghia. Po 1990 tylko w wersji GL (nie w Anglii). Wszystkie samochody 4x4 były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Główne nadwozia to: klapa i sedan, ale była też wersja Tournier, ale to bardzo rzadki samochód, w życiu spotkałem tylko jeden.
O tak, technika 4x4 została zaprojektowana przez Fergussona, jest to "bardzo znana firma, a także pomogła Fordowi z Sierra 4x4".

Sierra-

Stały napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym blokującym centralny mechanizm różnicowy z przekładnią planetarną. Rozkład momentu obrotowego 40% z przodu / 60% z tyłu (35/65% ??) w normalnych warunkach.

Układ Sierra 4x4
ford-sierra-4x4-dyferencjał

tranzyt

Automatyczny napęd na wszystkie koła. Normalnie pojazd z napędem na tylne koła. Gdy tylne koła się ślizgają, moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła za pośrednictwem dwóch sprzęgieł wielopłytkowych, zainstalowanych na przedniej osi - po jednym sprzęgle na każde z przednich kół. Każde sprzęgło zawiera pompę olejową typu Eaton.

Po wprowadzeniu systemu AWD G1 włączony Pojazdy Forda Zjazdy tranzytowe AWD G2 - nowy system napęd na cztery koła drugiej generacji, który oprócz poprzedniej obejmuje rozszerzenie możliwości sterowanie elektroniczne, zwiększając funkcjonalność i zwiększając responsywność systemu.

Oprócz napędu na wszystkie koła AWD G1, system AWD G2 ma szereg zalet: możliwość podłączenia napędu na wszystkie cztery koła, w zależności od potrzeb (warunki drogowe).
Napęd na cztery koła jest włączany po poślizgu (utracie przyczepności) kół tylna oś, w wyniku czego w sprzęgle powstaje ciśnienie hydrauliczne, przez które moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła.
System AWD G1 wykorzystuje hydraulikę do określania, kiedy zawory mechaniczne zamykają się i łączą przedni napęd. Zaletą AWD G2 jest to, że po poślizgu tylnego koła inteligentny sterownik elektroniczny wykrywa obracające się koło i działa na zawory elektromagnetyczne, umożliwiając szybsze włączanie/wyłączanie przedniej osi i bardziej precyzyjną kontrolę włączania/wyłączania napędu na cztery koła.

Napęd na cztery koła drugiej generacji ma tryb automatycznej i ręcznej zmiany biegów.
Na automatyczne przełączanie napęd na wszystkie koła jest podłączany tylko w razie potrzeby, na przykład, gdy tylne koła ślizgają się na śliskich nawierzchniach. Łączenie i rozłączanie systemu jest regulowane przez układy elektroniczne.
Przy ręcznym przełączaniu system zamykania zaworów powoduje niemal natychmiastowe włączenie napędu na wszystkie koła, który jest uruchamiany na czas wymagany przez kierowcę.

Poniższy rysunek przedstawia porównanie działania układów napędu na cztery koła pierwszej i drugiej generacji w trybie automatycznym i ręcznym.

Niebieska linia pokazuje poślizg tylnego koła, dla jasności pokazano dwa cykle poślizgu.
Wykres opisuje następujące elementy:
Napęd na wszystkie koła drugiej generacji z ręczną zmianą przełożeń. Po naciśnięciu przycisku elektrozawory zamykają się, ciśnienie hydrauliczne działa na sprzęg przedniej osi. Przednie koła będą połączone do momentu wciśnięcia pedału hamulca.
AWD drugiej generacji, z automatyczne połączenie napęd na wszystkie koła wykorzystuje elektroniczny odczyt poślizgu tylnego koła. System sterowania zarządza podłączeniem/dezaktywacją przednich kół i pozwala utrzymać samochód na śliskich nawierzchniach.
W pierwszej generacji AWD Napęd na przednie koła pracuje z pewnym opóźnieniem, po długim poślizgu kół tylnej osi. Gdy tylko tylne koła dotkną nawierzchni, ciśnienie hydrauliczne spada i napęd na przednie koła zostaje wyłączony.

Ścieżka kontrolna

ControlTrac 4-wheel-drive™ to nazwa marki dostępnego do wyboru systemu napędu na cztery koła działającego w pełnym lub niepełnym wymiarze godzin, oferowanego przez Ford Motor Company. System napędu na cztery koła został zaprojektowany i opracowany w BorgWarner w połowie lat 80-tych. BorgWarner nazywa systemowy moment obrotowy na żądanie (TOD). ControlTrac był pierwszym automatycznym systemem pracującym w niepełnym/pełnym wymiarze godzin, który wykorzystywał sterowanie programowe bez centralnego mechanizmu różnicowego z przekładnią planetarną lub stożkową. Zamiast centralnego mechanizmu różnicowego z przekładnią planetarną lub stożkową, system wykorzystuje bezstopniowy, centralny mechanizm różnicowy oparty na elektromagnetycznym sprzęgle wielopłytkowym.

ControlTrac po raz pierwszy zadebiutował pod koniec 1994 roku (dla roku modelowego 1995) w średniej wielkości SUV-ie Ford Explorer drugiej generacji. Wytrzymała wersja ControlTrac została wprowadzona w 1996 roku (na rok modelowy 1997) w pełnowymiarowym SUV-ie Ford Expedition pierwszej generacji.

Trasa sterowania skrzynią biegów II: stały napęd do przednich kół i połączone przez sprzęgło wielotarczowe RBC (Rotary Blade Coupling) z napędem na tylne koła. Sprzęgło znajduje się między trzonkiem drugiego wał kardana i reduktor tylna oś.
Tryb automatyczny – sprzęgło RBC automatycznie przenosi moment obrotowy na tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.
Tryb 4x4 Lock - wymuszone elektromagnetyczne blokowanie sprzęgła ze sztywnym rozkładem momentu obrotowego między osiami w stosunku 50:50.

Sprzęgło obrotowe (RBC, JTEKT Corporation)

Ford Explorer
Ekspedycja Forda
Ford Expedition EL/Max
Lincoln Nawigator
Lincoln Nawigator
Lincoln Navigator L
Ford Maverick V6

Modyfikacja L2H2

Opcje waga brutto:

Opcja silnika:

Jednostka napędowa:

Przód

Ładowność:

Przód 1650 kg

• przedział ładunkowy

  L × H × W przestrzeni ładunkowej, mm - 3044 × 1886 × 1784

  Szerokość otworu drzwi bocznych - 1300 mm

  szerokość otwarcia tylne drzwi- 1565 mm

  Pętle zabezpieczające ładunek uniesione nad poziom podłogi dla łatwego zabezpieczenia ładunku

  Zmywalne ciało stałe osłona ochronna podłoga ułatwia utrzymanie furgonetki w czystości

  Najszerszy boczne drzwi w segmencie umożliwia łatwy załadunek nawet wózkiem widłowym

  Nowe ciało

  Doskonałe prowadzenie połączone ze spektakularnym designem i oszczędnością.

  Szerokie listwy boczne

  Wnętrze kabiny

  Kolumna kierownicy regulowana wysokość i zasięg

  Podgrzewany fotel pasażera

  Regulacja wysokości podłokietnika

  Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka

  Regulacja fotela kierowcy w 8 kierunkach

  Napęd na cztery koła

  Bezpieczeństwo

  Całkowicie metalowy samochód dostawczy Ford Transit jest wyposażony w wiele różnych systemów i technologii zapewniających Twoje bezpieczeństwo.

  Wytrzymały korpus ze stali borowej

  Kierowca i pasażer poduszki powietrznej

  Asystent ruszania pod górę

  System ESP

  System ABS

  System kontroli trakcji TCS

  Zestaw głośnomówiący przez Bluetooth

  DMC opcja 2,5 t

  Aby zmniejszyć ilość tranzytu transport towarowy poprzez obszary mieszkalne, poprawiając sytuację środowiskową i komfort życia obywateli, rząd moskiewski stopniowo wprowadza system ram ładunkowych. „Rama ładunkowa” to podział ulic na dwie strefy: samą „ramę ładunkową” oraz „zabudowę mieszkaniową”.

  Swobodny ruch jest dozwolony na ulicach ramy ładunkowej samochody ciężarowe. W obszary mieszkalne ruch ciężarówek z licencją maksymalna waga więcej niż 2,5 tony jest dozwolone tylko w przypadku obsługi przedsiębiorstw lub mieszkańców w okręgu za pomocą dokumentów potwierdzających.

  Całkowicie metalowy furgon Ford Transit ze średnią podstawą jest dostępny w opcji o dopuszczalnej masie całkowitej 2,5 tony, co pozwala na niezakłóconą eksploatację pojazdu poza klatką ładunkową.

  Bród tranzyt długa podstawa od 1 327 500 RUB

  Modyfikacja L3H3

  Opcje wagi brutto:

  Opcja silnika:

  Diesel 2,2 l, Duratorq 125 KM/350 Nm

  Jednostka napędowa:

  Przód

  Ładowność:

  Przód 1750 kg

  • przedział ładunkowy

    L × H × W przestrzeni ładunkowej, - 3494 × 2125 × 1784

    Szerokość otwarcia drzwi bocznych - 1300

    Szerokość otwarcia drzwi tylnych - 1565

    Pionowe ściany przedziału ładunkowego zwiększają pojemność użytkową

    Zwiększona długość i objętość

    Metalowa przegroda z oknem podglądu

    Pętle do mocowania ładunku są podnoszone ponad poziom podłogi

    Zmywalna ochrona podłóg litych

    Napęd na cztery koła

    Napęd na wszystkie koła zapewnia dodatkową przyczepność w trudnych warunkach

    Automatycznie zwiększa moment obrotowy silnika, który przenoszony jest na koła o maksymalnej przyczepności

    Zewnętrzny

    Odporne na uderzenia plastikowe płyty czołowe

    Czujniki parkowania - przód/tył

    Szerokie drzwi boczne (1300mm) pozwalają załadować europaletę

    Szerokie listwy boczne

    Doskonała zwrotność samochodu

    Wnętrze kabiny

    Wnętrze Forda Transita jest równie ergonomiczne, jak wnętrza samochodów osobowych.

    Przyciski sterowania dźwiękiem na kierownicy

    Podgrzewany fotel kierowcy z podłokietnikiem

    System audio AM/FM z AUX, USB, Bluetooth

• Ford wprowadza inteligentny napęd na cztery koła do nowej gamy Transita.
• AWD (All Wheel Drive) oferowany jest do Transita z napędem na tylne koła z pojedynczymi tylnymi kołami o pojemności 2,4 litra silnik wysokoprężny Duratorq TDCi o mocy 103 kW (140 KM) z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
• Napęd na wszystkie koła AWD poprawia przyczepność bez kompromisów charakterystyka dynamiczna i prześwit.
• Unikalny system obejmuje sprzęgło hydrauliczne z mechanizmem wolnego koła oraz inteligentny system dostarczania zmiennego momentu obrotowego na przednie koła.
• Idealny do obiektów użyteczności publicznej, hoteli, ośrodków narciarskich, policji, leśnictwa.
• Premiera nowego Transita z napędem na wszystkie koła miała miejsce na wystawie w Hanowerze pojazdy reklamowe w 2006 roku.

Ford wzbogaca popularną gamę modeli Transita o opcjonalny układ napędu na wszystkie koła (AWD). W pełni układ mechaniczny AWD automatycznie dostarcza bezstopniowy moment obrotowy na przednie koła podczas jazdy po śliskich nawierzchniach, gdy jest to wymagane. Ta nowa opcja została zaprojektowana specjalnie dla kupujących, którzy często podróżują po śliskich drogach.

Niedawno wprowadzona na rynek gama Forda Transita pokazuje elastyczność pojazdów użytkowych - oferując gamę przyjaznych dla środowiska i oszczędnych silników, napęd na przednie lub tylne koła, różne konfiguracje nadwozia, opcjonalną oś przednią o zwiększonym maksymalnym obciążeniu i komfort samochodu osobowego.

Napęd na wszystkie koła w Fordzie Transit jest oferowany z silnikiem wysokoprężnym Duratorq TDCi o pojemności 2,4 litra o mocy 103 kW (140 KM) i sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

System działa w następujący sposób. Zamknięte wałki pośrednie przenoszą moment obrotowy z głównego wału skrzyni biegów za pośrednictwem helikoidalnej przekładni zębatej na przednią oś. Wały osi przedniej są połączone za pomocą sterowanych hydraulicznie sprzęgieł wielopłytkowych.

Napęd na wszystkie koła jest czysto mechaniczny i samoczynnie aktywowany, co oznacza, że ​​włączenie systemu nie rozprasza kierowcy i dzięki temu może całkowicie skoncentrować się na jeździe. Ponadto system znacznie zwiększa właściwości trakcyjne i pozytywnie wpływa na właściwości jezdne pojazdu, a także bezpieczeństwo.

„System AWD Transita zwiększa pewność kierowcy podczas jazdy po śliskich drogach”, mówi główny inżynier programu, David Gregory. „Inteligentna konstrukcja systemu zmniejsza tarcie i straty mechaniczne w porównaniu z innymi technologiami AWD”.

Jednocześnie nie poświęcono głównych zalet Forda Transita. Dzięki płynnemu, inteligentnie kontrolowanemu przenoszeniu momentu obrotowego na przednie koła za pośrednictwem inteligentnego hydraulicznego wolnego koła, znane właściwości jezdne Transita są w pełni zachowane w każdych warunkach jazdy. Zachowany jest również standardowy prześwit, ponieważ ten kompaktowy i lekki system AWD nie wymaga stosowania masywnej obudowy mechanizmu różnicowego.

Dzięki zintegrowanemu helikoidalnemu układowi napędu osi AWD masa przedniej osi jest zwiększona tylko o 50 kg w porównaniu do standardowego Transita z napędem na tylną oś, podczas gdy masa tylnej osi pozostaje bez zmian.

System AWD dla Forda Transita będzie dostępny w pojazdach z napędem na tylne koła, pojazdach z pojedynczym napędem na tylne koła z szeroką gamą kabin, w tym z podwoziem z pojedynczą i podwójną kabiną, minivanem M2, vanami Kombi z przegrodą i bez oraz standardowym Gama samochodów dostawczych Transit, w tym furgon z podwójną kabiną. System AWD będzie wyposażony w wersje z niskim, średnim i wysokim dachem, ze średnim i długim rozstawem osi.

Sprzedaż nowy Ford Tranzyt z napędem na wszystkie koła pojawił się w Europie na początku 2007 roku.

Głównymi nabywcami nowego modelu są osoby, które często jeżdżą po śliskich drogach i w złych warunkach pogodowych. Transit z AWD ma doskonałe właściwości terenowe, ale nie ma zwiększonego prześwitu, dzięki czemu zachowuje standardowe wysokości załadunku. To sprawia, że ​​Transit z napędem na wszystkie koła jest idealnym transportem dla ośrodków narciarskich i hoteli położonych w obszarach górskich, gdzie kierowcy często mają do czynienia ze śniegiem i lodem zmniejszającym przyczepność.

Nowy Transit z napędem na wszystkie koła jest idealny dla użytkowników rządowych – policji, leśnictwa, ratownictwa i straży pożarnej. Daje pewność zdolności do utrzymania kontroli nad samochodem w sytuacjach, z którymi konwencjonalne samochody sobie nie poradzą. Karetki pogotowia Transit wyposażone w napęd AWD pozostaną mobilne w niesprzyjających warunkach i bezpiecznie przetransportują pacjentów do szpitali, nawet przejeżdżając z łatwością przez miejsca na drodze, w których wcześniej ślizgali się na śliskich nawierzchniach.

Przedsiębiorstwa użyteczności publicznej skorzystają również z możliwości napędu na wszystkie koła Transita, ponieważ będą mogły pewnie wykonywać prace w terenie (takie jak jazda po polu w celu naprawy masztu) jednym pojazdem zamiast dwóch (np. gdy drugi pojazd jest używany do pomocy pierwszy pojazd z śliskiego terenu). Oszczędzi to czas i zasoby, które można wykorzystać bardziej efektywnie.

„Napęd na cztery koła jest całkowicie przejrzysty dla użytkowników, nie wymaga ingerencji kierowcy i nie pogarsza podstawowych walorów użytkowych samochodu. To znacznie zwiększa możliwości Transita, zwiększa bezpieczeństwo i elastyczność dla każdego rodzaju transportu i naprawdę wzbogaca gamę” dodaje Gregory.

Przegląd funkcji inteligentnego układu napędu na cztery koła w Fordzie Transit. W normalnych warunkach jazdy Ford Transit AWD wykorzystuje wyłącznie napęd na tylne koła. Jeśli jednak nawierzchnia drogi stanie się śliska z powodu deszczu, śniegu, lodu lub małych kamieni, przyczepność może zostać utracona, a tylne koła zaczną się obracać. Mechaniczny czujnik momentu obrotowego automatycznie włączy dwa sprzęgła w przedniej skrzyni biegów, co jednocześnie ograniczy prędkość tylnego koła i przeniesie dodatkowy moment obrotowy na przednie koła w celu zwiększenia przyczepności. W tym przypadku destabilizujący efekt kręcących się tylnych kół jest zmniejszony dzięki zasilaniu przednich kół, znika nadsterowność, a auto zachowuje się normalnie.

Głównym elementem układu jest sterowany hydraulicznie czujnik momentu obrotowego umieszczony w skrzyni biegów przedniego mostu. W przypadku wykrycia różnicy prędkości między przednią a tylną osią wbudowana pompa olejowa aktywuje sprzęgło wielopłytkowe, które przekazuje moc na jedno z przednich kół i płynnie przekierowuje moment obrotowy na to koło.

System ten jest całkowicie mechaniczny i nie wymaga konserwacji przez cały okres eksploatacji, z wyjątkiem monitorowania poziomu oleju w obudowach sprzęgła. Kolejnym kluczowym elementem systemu jest pompa olejowa Eaton znajdująca się w każdej obudowie sprzęgła. Wykorzystuje niewielką ilość oleju do załączania sprzęgieł w razie potrzeby ( olej przekładniowy typ 75W-90BO).

Dopóki przednie koła obracają się na suchym i twardym podłożu z tą samą prędkością co tylna oś napędowa, obie pompy sprzęgła pozostają statyczne i wszystkie system hydrauliczny nie działa - nie ma ciśnienia w układzie blokowania sprzęgła, oba sprzęgła są rozwarte. W przypadku niewielkiej różnicy prędkości typowej dla pokonywania zakrętów, pompy zaczynają powoli obracać się i dostarczać niewielką ilość oleju przez zawory układu sprzęgła, nie zamykając ich w celu bezpośredniego przeniesienia momentu obrotowego.

Przy znacznym buksowaniu tylnego koła oba sprzęgła są włączone, gdy wirnik wewnętrzny i zewnętrzny zaczynają obracać się z różnymi prędkościami. Przy pewnej różnicy prędkości dwa systemy zaworów hydraulicznych łączą sprzęgła z przednimi kołami, które zaczynają otrzymywać wystarczający moment obrotowy, aby przywrócić stabilność pojazdu i zmniejszyć wpływ zwiększonej prędkości tylnej osi.

Gdy prędkości wszystkich kół są w przybliżeniu równe, system jest automatycznie wyłączany z powodu spadku ciśnienia oleju w układzie sprzęgła. Aby dostosować system sprzęgła do różnych temperatur oleju, które mogą wahać się od -40 °C do 100 °C, system jest wyposażony w zawór kompensacji lepkości.

„Cieszymy się, że możemy zaoferować ten wyjątkowy system AWD klientom Transita jako opcję fabryczną” — podsumował Joe Bacage, wiceprezes ds. rozwoju produktów w Ford of Europe. „Transit AWD pokazuje zaangażowanie Forda w utrzymanie gamy Transita w czołówce wysoce konkurencyjnego europejskiego rynku pojazdów użytkowych średniej wielkości oraz w reagowanie na specyficzne potrzeby klientów”.