Ford Focus I sedan Specyfikacje pojazdów Ford Focus I, II i III Specyfikacje Ford Focus I

Rynek zbytu: Rosja.

Zmiana stylizacji Forda Najpierw skup się pokolenie miało miejsce w 2001 roku. Przód auta został zaktualizowany o zderzak nowy design, zmieniona osłona chłodnicy, reflektory nowej próbki mają pojedynczy reflektor zastąpiony oddzielnymi okrągłymi sekcjami świateł mijania i drogowych. We wnętrzu - nowa tapicerka i nowa kolorystyka, ulepszone wyposażenie. Wersja hatchback (DBW) była używana w Rynek rosyjski prawie tak samo poszukiwany jak sedan - ten samochód łączy w sobie kompaktowe wymiary (jest to najkrótsza wersja w linii - długość auta to 4174 mm) i stosunkowo mały, ale praktyczny Bagażnik. Pod koniec 2002 roku w salonach dealerów pojawiły się pierwsze „Focusy” Produkcja rosyjska(ich montaż odbył się w zakładzie we Wsiewołożsku). Samochód otrzymał zawieszenie dostosowane do złych dróg. Dotychczasowy silnik benzynowy 1.6 Zetec został zastąpiony prostszym i bardziej wszystkożernym brazylijskim 1.6 Zetec-RoCam z 8-zaworowym rozrządem napędzanym łańcuchem. Dzięki tej i innym decyzjom udało się zbliżyć cenę wywoławczą samochodu do symbolicznej wartości 10 000 USD.

Wnętrze Forda Focus w wersji hatchback demonstruje to samo śmiałe podejście do projektowania, co wygląd zewnętrzny samochodu. Jednocześnie wnętrze wyróżnia solidne wykończenie, przyjemna i wysokiej jakości tapicerka siedzeń oraz przemyślana ergonomia. Jednocześnie zaktualizowany hatchback Focusa zadowoli właściciela nowym designem siedzeń, zaktualizowaną architekturą elementów sterujących na konsoli środkowej i obecnością gumowych uchwytów na kubki. Najprostsza wersja samochodu zawiera wspomaganie kierownicy, regulowane kolumna kierownicy. Wraz z dalszym wyposażeniem Focus będzie oferował elektrycznie sterowane szyby przednie, klimatyzację, centralny zamek ze zdalnym zwalnianiem bagażnika, światła przeciwmgielne, kierownica ze skórzaną tapicerką. W najwyższej wersji Ghia (tylko z mocnymi silnikami 1.8 i 2.0) felgi aluminiowe i tylne szyby elektryczne stają się standardem. Opcjonalny pakiet zimowy dodał elektrycznie sterowane lusterka i podgrzewane lusterka, fotele, przednia szyba, dysze spryskiwaczy. Ponadto, za dopłatą, hatchback oferował wygodne urządzenie do mocowania ładunku w bagażniku. Z nowych funkcji samochód otrzymał system nawigacji, zmieniarkę CD na 6 płyt oraz klimatyzację.

Hatchback Focus I został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski, począwszy od modyfikacji z silnikiem 1,6 litra o mocy 100 KM. Mocniejsza jednostka 1,8 litra ma rezerwę 115 KM. Jednostka o pojemności 2,0 litra wytwarza 130 KM. Producent twierdzi, że w tej modyfikacji prędkość maksymalna 201 km/h i 9,2 sekundy przyspieszenia od zatrzymania do „setki”. Oczywiście należy zauważyć, że w linii hatchback Focus po zmianie stylizacji pojawiły się jeszcze mocniejsze wersje w trzydrzwiowym nadwoziu - 170-konny silnik 2,0-litrowy Duratec-ST, a nawet 215-konny turbodoładowany Duratec-RS, ten ostatni jest w stanie rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości 232 km/h i 6,7 sekundy od zera do „setki”. W zależności od Modyfikacje Forda Focus hatchback (2001-2004) mógł być wyposażony w 5- lub 6-biegową skrzynię skrzynia mechaniczna biegi lub 4-biegowa automatyczna. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym mieści się w przedziale 6,8-10,1 l/100 km. Tom zbiornik paliwa Skupienie - 55 litrów.

Ford Focus hatchback pierwszej generacji ma Napęd na przednie koła, niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona oraz tylne wielowahaczowe Control Blade (z pasywnym działaniem układu kierowniczego), które oferują ulepszone właściwości elastokinematyczne, zwiększając stabilność i sterowność maszyny. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu są połączone z tylnymi hamulcami bębnowymi do początkowych modyfikacji, a przy silnikach 1.8 i 2.0 hamulce tarczowe są również instalowane z tyłu - twórcy uznali tę kombinację za bardziej optymalną. We wszystkich modyfikacjach samochód otrzymał wspomaganie kierownicy. Wymiary nadwozia hatchbacka Focus I to: długość - 4174 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1440 mm. Rozstaw osi 2615 mm zapewnia odpowiednią ilość miejsca dla pasażerów z tyłu. Minimalny promień skrętu wynosi 5,45 m. Pojemność bagażnika hatchbacka Focus I wynosi 379 litrów (dla porównania sedan ma 490 litrów). składanie tylne siedzenia pozwalają zwiększyć go do 1210 litrów. Wysokość załadunku - 700 mm.

W początkowej konfiguracji Ford Focus z lat 2001-2004 oferował regulowaną kolumnę kierownicy i poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, pasy z systemem napinania i ograniczania obciążenia. W najwyższej konfiguracji oferowany był system ABS i boczne poduszki powietrzne. W Test zderzeniowy w euro Samochód NCAP 1999 otrzymał cztery gwiazdki (na pięć) za bezpieczeństwo kierowcy i dorosłych oraz dwie gwiazdki (na cztery) za bezpieczeństwo pieszych.

Ford Focus od momentu pojawienia się na rosyjskim rynku stał się bestsellerem i swoistym punktem odniesienia dla samochodu rodzinnego. A po rozpoczęciu produkcji w Rosji popyt na samochód tylko rósł. Dzięki dużej dystrybucji tego modelu nie ma szczególnych problemów z konserwacją. Należy pamiętać, że Focus był często używany jako pojazd korporacyjny. Należy zauważyć, że po zmianie stylizacji żywotność części podwozia wzrosła, a niektóre niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Drugi Koncentracja na pokoleniu ujrzał światło w 2004 roku.

Przeczytaj w całości

5 / 5 ( 1 głos )

Ford Focus jest Samochód kompaktowy Amerykańska firma Ford. Od 1999 roku na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowano i sprzedano około 500 000 pojazdów. Od 2010 roku samochód stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem zagranicznym w Rosji. W krajach europejskich model regularnie znajduje się w pierwszej dziesiątce najczęściej kupowanych samochodów.

Ponadto samochód otrzymał nagrodę „Samochód roku w Federacji Rosyjskiej 2012” w konkursie „Mała klasa średnia”. Samochód rodzinny klasy C stał się najbardziej popularny model dla rosyjskich kierowców. Zastąpił już przestarzałą wersję Escort, która rozpaczliwie błagała o emeryturę. Początkowo nowy Focus miał stać się bestsellerem i stał się nim niemal natychmiast po pojawieniu się na rynku motoryzacyjnym. W tym artykule znajdziesz przegląd i opis pierwszego i drugiego Pokolenia Forda skupiać. Wszystko .

Pierwsza generacja (1998-2005)

Wielu uważa, że ​​początki Focusa to pojawienie się na genewskiej premierze koncepcyjnej wersji konceptu Ghia, która odbyła się w 1992 roku. „Wózek” pod nazwą CW170 przez długi czas był utrzymywany w tajemnicy. Wielu zagranicznych dziennikarzy motoryzacyjnych wierzyło, że będzie to baza dla Fiesty, ale się mylili. Amerykańska firma przygotowała bazę pod zupełnie inny samochód - Focusa.

Nie jest tajemnicą, że większość „fotohunterów” szpiegowała nowość, więc ich prace pojawiły się już w 1995 roku. Oczywiście w tym czasie nie było łatwo mówić o szczegółach nadchodzącego samochodu, ale każda z jego linii mówiła o niepowstrzymanym trendzie kardynalnych zmian.

Najnowsza filozofia projektowania została najpierw „zarejestrowana” oficjalnie na skromnym Ka (1996), a następnie na Cougar (1998) iw rezultacie stało się to, czego wielu się spodziewało! Ford Focus został oficjalnie wprowadzony.

Co ciekawe, nazwa samochodu została zatwierdzona dopiero w pierwszej połowie 1998 roku – prawie przed prezentacją nowości. Zarząd firmy długo wahał się, czy zachować nazwę Escort dla nowego modelu, czy zmienić nazwę, która odpowiadałaby współczesnym zmianom w wyglądzie. Nietrudno zgadnąć, co wybrali Amerykanie.

Kardynalne zmiany wpłynęły nie tylko na wygląd, ale i wnętrze pojazdu. Pełne wdzięku i swobodne linie przypominały mi trochę Mondeo, choć z drugiej strony były przeplatane małym Ka. Ciężkie, w pełni niezależne tylne zawieszenie Control Blade, z którego tak dumny był starszy brat, stało się drogą dla Focusa.

Na tej podstawie postanowiono wykonać go zgodnie z rodzajem prasowanego metalu. Warto przypomnieć, że do tego czasu większość pojazdów klasy C posiadała półniezależne tylne zawieszenie. Auto-dziennikarze głośno i patosem powitali samochód.

Doceniono komfort i kontrolę. Jeśli porównamy auto z konkurencją (Opelem Astrą i Volkswagenem Golfem 4), wypadło wyraźnie lepiej. Spośród namacalnych „autów” amerykańska nowość otrzymała dość przystępną cenę.

Zmiana stylizacji 2002

Debiutancka rodzina Forda Focus 1 była dostępna w czterech wersjach nadwozia - trzydrzwiowego hatchbacka, pięciodrzwiowego hatchbacka, czterodrzwiowego sedana i pięciodrzwiowego kombi. Jeśli porównamy samochód z debiutancką generacją, zaktualizowany model naprawdę wyróżniał się obecnością innowacji.

Zmodernizowany samochód miał zmodyfikowane przednie reflektory ze zintegrowanymi kierunkowskazami i ograniczonymi częściami. Zderzak montowany z przodu nie posiadał już kierunkowskazów, otrzymał jednak pomocniczą plastikową nakładkę. Osłona chłodnicy została zamontowana niżej, a „światła przeciwmgielne” postanowiono przesunąć.

Opcjonalnie nowość mogła mieć ksenon, system audio ze zmieniarką, system nawigacji i klimatyzację. Postanowili też zmienić konsolę umieszczoną pośrodku – oprócz kształtu zmienili kolorystykę, wprowadzając kilka nowych kolorów do wyboru.

Krzesła uległy niewielkim zmianom, wprowadzono inne schematy kolorystyczne do malowania ciała. Ponadto pojawiła się nowa elektrownia wysokoprężna, oparta na europejskiej modyfikacji Zetec 1.6.

Specyfikacje

Silnik

Jeśli mówimy o jednostkach napędowych, to Firma amerykańska wyposażył Focusa w obszerną listę silników. Od starszego modelu (Mondeo) samochód dostał dobre silniki Zetec-E o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Od Fiesty - silniki o niskim zużyciu paliwa Zetec-SE o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

Od samego początku na liście silników znajdował się jedyny „silnik” diesla – Endura TDDI, który był prototypem koncepcyjnej wersji Deutz, którą firma stosowała w samochodach w latach 80-tych. Później, w 2002 roku, został zastąpiony ulepszonym silnikiem Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Wraz z elektrowniami działały 4 przekładnie do wyboru. Może to być 5-biegowy MTX-75 na „mechanice” (zsynchronizowany z 2.0, RS, 1.8 TDCi i 1.8 TDDi), 5-biegowy IB5 na „mechanice” (współpracował z 1.4-, 1.6- i 1.8- litrowe silniki benzynowe), 6-biegowy Getrag 285 jest również na „mechanice”, a 4-biegowy 4F27E na „automatycznym” (ustawiony na „silnikach” o pojemności 1,6 i 2,0 litra).

Ponadto Ford przygotował dla swoich klientów wersję ze sportowym nastawieniem. Dla 1 rodziny były to 2 naładowane modyfikacje: ST170 i RS.

Bezpieczeństwo

Poza głównymi zaletami konsumenckimi, auto całkiem dobrze zaprezentowało się podczas testów zderzeniowych. Ford Focus pierwszej generacji otrzymał 4 na 5 gwiazdek od EuroNCAP za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także 2 na 4 gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Firma europejska przetestował pięciodrzwiową modyfikację o pojemności 1,6 litra.

Sportowe wersje 1. generacji

ST170

Model wyszedł pod patronatem Bród w 2002 roku. Później samochód sportowy zaczął być sprzedawany na całym świecie. Wersja naładowana różniła się od standardowej modyfikacji ulepszonym wyglądem i wnętrzem, mocną jednostką napędową oraz sportowymi parametrami jednostek głównych.

W produkcja seryjna model przetrwał do 2004 roku, po czym stracił swoją niszę na rzecz pełnoprawnego następcy 2. rodziny. Seria ST otrzymała atmosferyczne „cztery” benzyny o pojemności 2,0 litra, rozwijając 172 „konie”. Wraz z „silnikiem” pracowała 6-biegowa „mechanika”. Samochód miał napęd na przednie koła.

W przeciwieństwie do znanej już modyfikacji, Ford Focus ST170 przyspieszył do pierwszej setki w 7,4-8,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 216-220 kilometrów na godzinę. Podczas przeciętnej jazdy silnik zużywał od 9,1 do 9,4 litra na każde 100 km w cyklu mieszanym.

„Ogrzewany” samochód został zbudowany na platformie C170, gdzie z przodu iz tyłu istniał niezależny schemat „chodzenia” - kolumny MacPhersona i „multi-link” z funkcją kierowania.

Z przodu były hamulce tarczowe 300 mm z funkcją wentylacji i tylne koła Przyszedł z tarczami 280mm. Ogólnie samochód wyróżniał się sportowymi nutami na zewnątrz i we wnętrzu, dość mocnym silnikiem, satysfakcjonującą dynamiką, dobrym wyposażeniem, pewnym siebie designem i wydajnym układem hamulcowym.

RS

Samochód wyszedł również w 2002 roku. Pojazd był produkowany w fabryce w Saarluis do 2004 roku. W sumie wyprodukowano tylko 4501 trzydrzwiowych hatchbacków. Wewnątrz serii RS (Rally Sport) znajdował się 4-cylindrowy silnik Duratec o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim.

W rezultacie pozwolił opracować 215 litrów. s przy 5500 obr./min i 310 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min. Zsynchronizowali pracę tak mocnego „silnika” z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która przekazywała moment obrotowy na przednią oś.

Do 100 km/h można było przyspieszyć w 6,7 sekundy. Prędkość maksymalna – 232 km/h. Na każde 100 przejechanych kilometrów silnik zużywał około 10,1 litra paliwa. „Pierwszy” model Focus RS został zbudowany na platformie regularnego Focusa.

Zawieszenie było niezależne, z przodu kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe, i włączone tylne koła- konstrukcja wieloogniwowa. Jeśli z przodu były wentylowane mechanizmy tarczowe, postanowili umieścić stare dobre urządzenia bębnowe na tylnych kołach.

Wygląd Ford Focus RS 1 ma trwały wygląd niż „zwykła” wersja, sportowe wnętrze, mocny silnik z turbodoładowaniem, stabilne zachowanie na drodze i przyjemne osiągi dynamiczne.

Druga generacja (2004-2011)

Po raz pierwszy druga generacja Forda Focus pojawiła się jesienią 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Amerykańscy eksperci pokazali publiczności wersję seryjną w 2 nadwoziach - 3-drzwiowym i 5-drzwiowym hatchbacku. Po krótkim czasie 4-drzwiowy sedan, który został wyprodukowany jako prototyp, został zademonstrowany na Salonie Samochodowym w Pekinie.

Druga wersja o nazwie C307 wykorzystywała „wózek” C1 - dokładnie taki sam jak Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 i Ford S-Max. Zarząd firmy postanowił gustownie nazwać globalną platformę do różnych celów – „Global Shared Technologies” – taka nazwa była w pełni uzasadniona.

Zawieszenie, chwalone w pierwszej serii, zostało przebudowane w drugiej generacji, ale z pewnymi zmianami. Rama nadwozia ma zwiększoną sztywność o 10 procent, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie. Zwiększyła się również wielkość nowości. Nowy pojazd pełnił funkcję:

• bez klucza;
• Przednia szyba odbijająca słońce;
• Adaptacyjne reflektory;
• „Bluetooth”;
• Sterowanie głosowe systemem audio i telefonem;
• System kontroli klimatu.

Ponadto Ford Focus 2 otrzymał nowa transmisja w postaci Durashift: 6-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna”. W kwestii stylistycznej nowy model powstał ponownie przez analogię Mondeo i Fiesta.

Namacalne innowacje obejmują materiały do ​​aranżacji wnętrz. Zamiast niedrogiego plastiku, który zabłysnął w debiutanckiej rodzinie, zaczęto stosować wysokiej jakości plastik. Konsola środkowa została przeprojektowana, aby wyglądać lepiej i była podobna do Mondeo. Pewne zmiany zaszły w linii bloków energetycznych.

Pracownicy przedsiębiorstwa zmodyfikowali „silniki” o pojemności 1,4 i 1,6 litra, a elektrowni Zetec-SE w ogóle nie zainstalowano. Zostały one zastąpione przez rodzinę Duratec ze słynnym 1,6-litrowym Duratec Ti-VCT, który może odcinać zawory w celu oszczędzania gazu.

Po pewnym czasie w zaktualizowanym modelu zmieniono go na 1,8-litrowy Duratec. Unikalne „silniki” o pojemności 1,6 i 1,8 litra zostały zmienione na Duratec HE. Został zaczerpnięty z Mazdy MZR. Zaktualizowano także rodzinę silników wysokoprężnych. Dwie jednostki napędowe: 1,6 l dla koni 90” oraz 2,0 l Duratorq zdecydował się na zakup od francuskiego PSA.

Bezpieczeństwo

Mówiąc o bezpieczeństwie, warto powiedzieć, że Ford Focus 2 potrafił zaskoczyć. Samochód był w stanie odebrać najwyższe oceny bezpieczeństwa od EuroNCAP. Amerykanin otrzymał 5 punktów za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, 4 punkty za ochronę dzieci i 2 punkty za ochronę pieszych. „Focus” zdołał wyprzedzić bezpieczeństwo własnych zaawansowanych konkurentów w obliczu Renault Megan i Volkswagena Golfa.

Modyfikacje

• Otoczenie;
• tendencja;
• komfort;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Tytan;
• Tytan SE.

Zmiana stylizacji 2008

Pokazane jesienią 2007 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, zaktualizowany samochód zaczął być masowo produkowany w grudniu tego samego roku. W następnym roku pojawiła się nowość centra dealerskie. Nowy samochód stała się rozsądną kontynuacją serii 2 w nowym oddziale stylistycznym amerykańskiej firmy pod nazwą "Kinetic Design".

Na podstawie ostatniej aktualizacji poprzednia wersja „dała” tylko samo ciało. Tył i boki zostały nieznacznie zmienione. Można było zauważyć tłoczenia drzwi, odnowione tylny zderzak, dodano spojler i przeprojektowane lusterka zewnętrzne. Przednia część zmiany stylizacji Forda Focus 2 została znacznie zmieniona.

Cały sprzęt oświetleniowy i części nadwozia zostały skopiowane z Ford Mondeo- obecność reflektorów można podkreślić łamaną górną linią, podniesioną maską i podświetlonymi nadkolami. W kabinie dodano masywną srebrną wkładkę pomiędzy „studzienkami” czujnika prędkości obrotowej silnika a czujnikiem prędkości. Silniki, które zostały ukończone w odnowionym „Focusie”, nie uległy zmianie.

RS 2

Druga seria amerykańskiego samochodu sportowego z indeksem RS pojawiła się na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Londynie w 2008 roku. W następnym roku rozpoczęli masową produkcję tego „naładowanego” samochodu. Sportowy Focus miał przeprojektowany „silnik” z wersji ST, sportowy zestaw karoserii i trzy rodzaje malowania karoserii.

Zakończył produkcję Forda Focus 2 RS w 2010 roku. Zastąpił go model forda Focus RS 500, który różnił się malowaniem nadwozia, nieco innymi wymiarami oraz wymuszonym silnikiem. Porozmawiamy o RS 500 nieco niżej. Sportowa wersja Forda Focus 2 RS została wyprodukowana tylko w trzydrzwiowym nadwoziu hatchback i została pomalowana w 3 oryginalnych kolorach - „Ultimate Green”, „Performance Blue” i „Frozen White”.

Samochód sportowy miał aerodynamiczny plastikowy zestaw nadwozia z masywnym spojlerem. Dzięki temu udało się uzyskać niski współczynnik aerodynamicznego oporu nadwozia, który nie przekracza wartości 0,38 Cx. Wewnątrz „RSki” znajdują się 4 fotele, a samo wnętrze zostało zaprojektowane w sportowym stylu z wytłoczonymi krzesłami Recaro.

Jest też nieprzerwana konsola środkowa i masywne tarcze, które ułatwiają odczytywanie liczb. Jak wspomniano powyżej, samochód sportowy miał silnik Duratec z wersji ST. Ale elektrownia Ford Focus 2 został znacznie zmodernizowany, co umożliwiło zwiększenie jego osiągów.

W rzeczywistości był to 2,5-litrowy 5-cylindrowy silnik rzędowy z 20-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu DOHC, ale miał kolektor dolotowy, ulepszony sekwencyjny układ wtrysku benzyny i turbinę Borg Warner K16, w której ciśnienie doładowania została zwiększona o 2 razy.

Takie zmiany umożliwiły zwiększenie mocy silnika do 305 „koni” przy 6500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 440 Nm, utrzymywany w zakresie od 2250 do 4500 obr/min. Teraz przyspieszenie do pierwszej setki zajęło tylko 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna wzrosła do 263 km/h.

Nie powinieneś myśleć, że to potężny silnik"zjadł" za dużo paliwa - w mieszanym trybie miejskim "silnik" zużył około 9,4 litra na każde 100 kilometrów. Opierając się na swoich już ugruntowanych tradycjach, Ford Focus RS był w stanie zachować napęd na przednie koła, w którym znajdował się automatyczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. zwiększone tarcie Quaife, który rozdziela moment obrotowy między przednie koła.

Jeśli chodzi o zawieszenie: jest niezależne - z przodu ma sportowe zawieszenie RevoKnucle na platformie kolumny McPherson, co pozwala zmniejszyć obciążenie zębatek i zwiększyć obsługę, a na tylnych kołach zainstalowano system wielowahaczowy Control Blade , który kompensuje drgania poziome i pionowe kół.

Przy pomocy wszystkich wdrożeń udało się zwiększyć stabilność Forda Focus 2 RS. Wszystkie koła mają wentylowaną tarczę urządzenia hamujące z bardziej niezawodnymi zaciskami. Prowadzenie samochodu sportowego stało się łatwiejsze - pojawiło się hydrauliczne wspomaganie kierownicy. W sumie wyprodukowano ponad 11 000 samochodów.

RS500

W marcu 2010 roku amerykański koncern Ford ogłosił, że do jesieni tego roku planowane jest całkowite zatrzymanie produkcji samochodu sportowego RS 2 z rodziny. Aby uczcić to „zamknięcie”, zarząd postanowił wypuścić „pożegnalną” limitowaną serię samochodów w ekskluzywnej wersji, której nakład nie przekroczy 500 sztuk.

Ford Focus 2 RS500 różnił się od swojego „brata” kolorem nadwozia, rozstawem kół wydłużonym o 40 milimetrów i wzmocnionym silnikiem. Limitowana edycja samochodu sportowego została pomalowana czarnym matowym lakierem Panther Black Metallic.

Kto nie chciałby jeździć „Samochodem Roku 1999” lub wcielić się w niezapomnianego kierowcę Colina McRae, który za kierownicą Forda Focusa podbił tory rajdowe? Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zakup tego samochodu nie wiąże się z wyrzeczeniami: funkcjonalne i atrakcyjne nadwozie, akceptowalna ilość przestrzeni wewnętrznej, całkiem udane i oszczędne silniki. Zachęca również do zakupu. świetne zawieszenie, dzięki czemu auto zachowuje się jak przyklejone do asfaltu.

Niestety większość ofert rynek wtórny nie są w najlepszy stan. Kilka lat później okazało się, że Ford Focus 1 ma problemy z korozją nadwozia.

Dokładnie sprawdź wyposażenie interesującej Cię instancji. Nowoczesny wygląd zewnętrzny nie oznacza odpowiedniego wyposażenia – nawet po zmianie stylizacji samochód może mieć tylko jedną poduszkę powietrzną i wspomaganie kierownicy. ABS i akcesoria zasilające nie znalazły się na liście wyposażenia podstawowego.

Istnieje opinia, że ​​silniki Ford Focus pierwszej generacji nie nadają się do montażu urządzeń gazowych LPG. To częściowo prawda. Plastikowe kolektory były podatne na wybuchy powietrza w przewodzie dolotowym, ale te zniknęły wraz z pojawieniem się wtrysku wielopunktowego. Nie jest to jednak powód, aby zaniedbywać regulację zaworu co 40 000 km, co będzie wymagało około 5000 rubli.

Co możesz zrobić sam?

pasek rozrządu

Proces wymiany paska rozrządu w 16-zaworowych silnikach benzynowych 1,4 i 1,6 litra oraz wysokoprężnych nie jest zbyt skomplikowany. Zestaw naprawczy składa się tylko z paska zębatego i rolka napinająca. W przypadku benzyny 1,8 i 2,0 litra zamontowane są już dwie lub trzy rolki, w zależności od roku produkcji i wersji. Służby używają specjalnego narzędzia do naprawy szybów, ale można sobie poradzić „ludowymi” metodami. Niestety, 1.6-litrowe Focusy często trafiają do serwisów samochodowych z objawami słabej wydajności jednostki napędowej. Podczas badania okazuje się, że pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb: silnik pracuje, ale się trzęsie i nie rozwija pełnej mocy.

hamulce

Zastąpienie klocki hamulcowe a tarcze czy płyn hamulcowy nie wymagają skomplikowanych operacji, specjalistycznych narzędzi i dużej wiedzy. Podczas próby wymiany zardzewiałych rurek mogą pojawić się problemy: praktyka i dodatkowe narzędzia przydadzą się do odkręcenia zardzewiałych końcówek.

Wszystkie Ford Focus mam wentylowane tarcze hamulcowe na przedniej osi (minimalna grubość 20 mm) i tylne niewentylowane tarcze (minimalna grubość 8 mm) lub bębny ( maksymalna średnica 204 mm). Płyn hamulcowy(około 0,7 L DOT 4) należy wymieniać co dwa lata. Grubość klocków i tarcz (przyda się zacisk) należy sprawdzać przynajmniej raz w roku.

Wspomaganie kierownicy

Wszystkie pierwsze Focusy były wyposażone we wspomaganie kierownicy. Obsługa układu wspomagania ogranicza się do kontroli szczelności (ewentualne wycieki - połączenia rurociągów) oraz okresowej wymiany płynu.

Jako płyn roboczy stosuje się 0,5 litra markowego Forda S-M2C195A, który można zastąpić płynem o właściwościach zbliżonych do oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów, takich jak Transmax Dex III lub ATF Multivehicle.

Olej silnikowy

Pojemność układu smarowania silników benzynowych wynosi 3,8 litra dla silnika 1,4 litra i 4,3 litra dla wszystkich pozostałych. Nie ma specjalnych wymagań dotyczących właściwości oleju. Wystarczy trzymać się klasy SH (API) lub A1/B1 (ACEA) i lepkości 5W-30 lub 5W-40.

W przypadku jednostek diesla konieczne jest przygotowanie 5,6 litra oleju o lepkości 5W-30 klasy CF (API). Ponieważ turbodiesle nie były wyposażone w filtr cząstek stałych, nie ma ścisłych wymagań dotyczących specjalnych właściwości oleju. Podczas wymiany musisz również zainstalować nowy. Filtr oleju, który w benzynie 1,6-2,0 litra jest taki sam jak w wersjach diesla.

Ford zaleca częste sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i jego wymianę raz w roku. Dodatkowo obowiązuje też limit przebiegu – 15 000 km. Biorąc pod uwagę wiek samochodu i trudne warunki eksploatacji, zalecany okres wymiany oleju lepiej skrócić do co najmniej 10 tys. km. Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju nie może przekraczać 0,5 l/1000 km. Odległość między znakami MIN i MAX na bagnecie odpowiada: w silnikach benzynowych 0,75 litra, a w silnikach wysokoprężnych 1,5 litra. Zimą lepiej utrzymywać niski poziom oleju, bo szybka rozgrzewka, a latem - wysoki poziom - dla lepszego chłodzenia.

Sam proces wymiany oleju jest prosty, a filtr jest łatwo dostępny od dołu. Nie zapominaj jednak, że zużyty olej i stary filtr są bardzo niebezpieczne dla środowiska i nie należy ich wyrzucać do zwykłego kosza. Wskazane jest oddanie odpadów do recyklingu. Niestety obecnie taka możliwość istnieje tylko w niewielkiej liczbie miast w Rosji.

System chłodzenia

Kontrolę szczelności i działania układu należy przeprowadzać regularnie, najlepiej jednocześnie ze sprawdzaniem poziomu oleju. Wycieki chłodziwa są często spowodowane plastikową obudową termostatu.

Wymiana płynu chłodzącego jest wymagana po 5 latach lub 100 000 km. Ford zaleca płyn o nazwie Motorcraft Super Plus 2000, ale można również stosować płyny ogólnego przeznaczenia, takie jak Radicool NF Castrol.

Uwaga: zasilacze w zależności od typu mają różne temperatury otwarcia termostatu. Pompa wody napędzana jest paskiem napędowym (nie rozrządu), który warto mieć w zestawie części zamiennych.

Objętość układu chłodzenia: benzyna 1,4 i 1,6 litra - 5,5 litra; 1,8 i 2,0 l - 6,0 l; olej napędowy - 6,5 litra.

Diagnostyka komputerowa

Ford Focus pierwszej generacji z reguły nie powodował wizyt w centrach diagnostycznych. Diagnostyka może być jednak bardzo przydatna w rozwiązywaniu problemów nie tylko z silnikiem, ale również z systemami wspomagania - ABS czy ESP. Do odczytu błędów wystarczy uniwersalne urządzenie KTS, które jest dostępne w wielu warsztatach samochodowych. Dlatego wizyta w autoryzowanym Serwis Forda nie wymagane. Złącze diagnostyczne znajduje się przy stopach kierowcy na panelu pod osłoną.

Numer VIN

Numer identyfikacyjny znajduje się pod przednią szybą (widoczny z zewnątrz wraz z informacją o liczbie poduszek powietrznych) oraz na podłodze – u stóp pasażera z przodu. Warto zauważyć, że według Numer VIN, w przeciwieństwie do wielu firm, Ford pozwala uczyć się nie tylko rok modelowy, ale także dokładną datę produkcji: rok i miesiąc.

Cechowanie:

WFO - kod producenta (Ford Niemcy),

typ nadwozia: A - 5-drzwiowy, B - 3-drzwiowy, F-sedan, N - kombi,

XX - niewykorzystane znaki,

G - kraj produkcji (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Kolonia, Niemcy), C - montaż (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - Ostrość),

A - wersja nadwozia (powtórz),

W - rok wybicia (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 itd.),

P - miesiąc produkcji (tu P to sierpień, ale kod zazdrości pochodzi z roku produkcji),

12345 - numer seryjny nadwozia.

Podwozie

Wszyscy wiedzą o potrzebie dostosowania geometrii zawieszenia. Ale w przypadku Forda Focus tylne zawieszenie również musi zostać wyregulowane. Sam proces nie jest skomplikowany - do tego na belce pomocniczej znajdują się mimośrodowe śruby mocujące wahacze. Niestety śruby bardzo rdzewieją i trzeba je odciąć, aby je wyregulować. Dlatego przed zabiegiem konieczne jest wcześniejsze zakupienie nowych śrub.

Zbieżność przedniego koła musi być ustawiona na 0, a zbieżność tylnego koła na 2,5 mm (tolerancja +/- 1 mm). Powodem odejścia kąta pochylenia kół (camberu) są z reguły wahacze zawieszenia.

filtr kabinowy

Zaleca się wymianę filtra kabinowego raz w roku. Jego niska cena pozwala zrobić to bez zastanowienia. Filtr jest dostępny pod maską, obok grodzi (po prawej). Aby się do niego dostać, należy ostrożnie zwolnić zatrzaski na płycie montażowej i wygiąć plastikową osłonę. Po wymianie filtra wszystko układa się na swoim miejscu. Do wszystkich modyfikacji modelu odpowiedni jest ten sam wkład o wymiarach 350x167x29 mm. Na rynku można znaleźć wiele alternatyw różnych marek, zarówno konwencjonalnych, jak i węglowych.

Filtr powietrza

W ciągu roku Konserwacja wystarczy monitorować stan filtra i dokładnie go wyczyścić. Możesz do tego użyć kompresora. Ford zaleca wymianę filtra co 45-60 tys. km. Na szczęście jest bardzo tani – tylko około 250 zł, więc w razie jakichkolwiek wątpliwości co do jego wydajności lepiej nie wahać się i wymienić. Filtr ma wymiary 265x147x47 mm i pasuje do prawie wszystkich jednostek napędowych, z wyjątkiem Focus ST.

Do wymiany filtra potrzebny będzie klucz nasadowy, który należy odkręcić 4 śruby na obwodzie obudowy. Podczas wymiany dokładnie wyczyść obudowę filtra powietrza szmatką lub sprężonym powietrzem. Po zainstalowaniu nowego wkładu zwróć uwagę na położenie uszczelki - luźna lub zdeformowana uszczelka nie spełnia swoich ważnych funkcji.

Opony

W modelach z silnikiem do 130 KM. Stosowane są 14-calowe felgi na 5-calowych stalowych felgach lub 15-calowe na 6-calowych felgach aluminiowych. Wersje sportowe są obute z 17- lub 18-calowymi kołami. Gdy w aucie są 3 osoby konieczne jest ustawienie ciśnienia w przednich i tylnych kołach na 2,2 atm. (0,22 MPa). Przy pełnym obciążeniu konieczne jest zwiększenie ciśnienia na przedniej osi do 2,3 atm. (0,23 MPa), a z tyłu do 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lampy i bezpieczniki

Jedną z głównych zmian w modernizacji Forda Focus z 2001 roku były reflektory. W samochodach przed stylizacją zastosowano jedną lampę H4 60/55 do świateł mijania i drogowych. Następnie za światła mijania odpowiadała lampa H7, a za daleki H1 obie 55W. Zmieniły się również lampy w światłach przeciwmgłowych: H1 ustąpiło H11, w ST 170 - H3. Ksenon był dostępny jako opcja.

Dostęp do żarówek reflektorów jest trudny, ale nie do punktu beznadziejności. Najpierw trzeba zdjąć metalowe zatrzaski, potem czarną osłonę, a potem już można wyjąć żarówkę. Większość innych lamp jest dostępna dopiero po zdjęciu obudowy. Mimo że śruby odbłyśnika szklanego są łatwo dostępne, nie próbuj ich odkręcać - kolejna śruba znajduje się w zakręcie i trudno się do niej dostać.

Focus wykorzystuje płaskie bezpieczniki średniej wielkości. Kolor wskazuje prąd, który może wytrzymać bezpiecznik: brązowy - 7,5 A, czerwony - 10 A, niebieski - 15 A, żółty - 20 A, biały - 25 A, jasnozielony - 30 A, pomarańczowy - 40 A. I pamiętaj o tym przepalony bezpiecznik często wskazuje na usterkę, którą należy znaleźć.

Co się psuje w Fordzie Focus 1?

Nawet świetnie wyglądające okazy mogą jeszcze bardziej zbić z równowagi swojego właściciela dość poważnymi wadami - dlatego dokładna inspekcja przed zakupem jest koniecznością! Kompaktowy Ford nie jest zbyt niezawodny samochód. Jego głównym problemem jest dość szybko postępująca korozja, która występuje na krawędziach drzwi, wewnątrz progów, na elementach zawieszenia oraz na układzie wydechowym. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan przewodów i rurek hamulcowych.

Jednostki benzynowe, takie jak diesle Endura, są dość niezawodne. W dieslach Duratorq problemy dotyczą dwumasowego koła zamachowego (zasób około 150 tys. Km), rozrusznika, wtryskiwaczy, zaworu recyrkulacji spalin (niestety w połączeniu z aluminiowym kolektorem). Zawieszenie dobrze się trzyma. Rosyjskie drogi, a jego całkowity remont z oryginalnymi częściami zamiennymi będzie kosztował 60 000 rubli. Naprawa będzie znacznie tańsza, jeśli zmienisz tylko poszczególne elementy, a nie cały zespół dźwigni.

Rdza atakuje od tyłu

O ile przód nadwozia jest dość dobrze odporny na korozję, o tyle jego tył szybko się poddaje. Nadkola i tylne progi to najczęstsze miejsca rdzewienia. Jeśli natkniesz się na egzemplarz bez śladów korozji, kup go bez wahania. Tylne również podlegają korozji. przewody hamulcowe co nie jest bezpieczne.

Korozja elementów takich jak stabilizator stabilność toczenia lub wsporniki do mocowania tulei stabilizatora, nie straszne. Ale wydaje się prosta wymiana guma stabilizująca obraca się za pomocą młynka i zestawu nowych zszywek.

Przekładnia kierownicza

Mechanizm kierowniczy może stać się źródłem kłopotów w dwóch przypadkach: wyciek płynu na skrzyżowaniu rurociągów i pojawienie się luzu w drążku kierowniczym. Proces odzyskiwania, w zależności od usługi, będzie wymagał od 10 do 30 tysięcy rubli.

układ wtrysku paliwa

Silnik wysokoprężny z systemem Common Rail może powodować wiele problemów. Jeden z nich: awaria pompy wysokiego ciśnienia przecieka w układzie paliwowym.

Intercooler turbiny z rurą rozgałęzioną

Problemem jest tylko wersja TDCi. Utrata mocy i sadza z rura wydechowa mieć prozaiczny powód - uszkodzenie rury łączącej turbinę z intercoolerem (intercooler). Rurkę odgałęzioną (około 1000 rubli) można wymienić niezależnie.

Zawieszenie wielowahaczowe

Sekret idealnego zachowania tkwi w wielowahaczowym tylnym zawieszeniu. Niestety koszt jego utrzymania jest dość wysoki. Po 100 000 km w podwoziu pojawia się luz. Ramię poprzeczne często pęka jako pierwsze. Wymiana kilku dźwigni nie jest tak droga, ale będziesz musiał dobrze wyłożyć wszystkie elementy - ponad 10 000 rubli. Nie jest łatwo zdemontować dźwignie systemu - śruby są mocno zakleszczone.

Silniki: typowe problemy i zużycie?

Benzyna 1.4 i 1.6 rodziny Zetec-SE

Wolnossący 1,4 litra zadebiutował wcześniej w Fieście, gdzie miał nieco inne parametry. Wraz z Focusem wyszedł 1,6-litrowy silnik. Podczas gdy 1,6 litra wykonuje swoją pracę zadowalająco, 1,4 litra jest za słaby. Znajduje to odzwierciedlenie na rynku - niewiele jest samochodów z silnikiem 1,4 litra. Oba silniki są niezawodne i łatwe w obsłudze.

Jednostka o pojemności 1,6 litra została opracowana przez japońskich inżynierów Yamaha. Jest to blok aluminiowy z 16-zaworową głowicą, mechaniczną regulacją luzu zaworowego i pasek rozrządu. jednostka mocy gwarantuje idealny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Zadowoli go 8 litrów paliwa na 100 km, co nie jest złe w porównaniu z konkurencją, ale dalekie od rewelacji. Sprint do setek trwa 11,3 sekundy. W górnym zakresie obrotów silnikowi brakuje elastyczności – rozpędzanie się od 80 do 120 km/h zajmuje ponad 20 sekund.

Silnik 1,6 litra nawet przy dużym przebiegu (powyżej 200 000 km) nie wykazuje żadnych śladów zużycia. W szczególności nie ma wycieków i nadmiernego zużycia oleju.

Benzyna 1.8 i 2.0 rodziny Zetec-E

Ta oferta skierowana jest do bardziej wymagających. Strukturalnie są to zmodernizowane silniki starego Mondeo. Rodzina Zetec-E ma bardziej masywną konstrukcję niż SE, również ze względu na żeliwny blok cylindrów. Przy częstych dużych obciążeniach to rozwiązanie wydłuża żywotność. Wał korbowy a korbowody w silnikach są takie same. Różnicę objętości roboczej uzyskuje się dzięki średnicy cylindrów.

Silniki nie mają typowe usterki, które częściej są przypadkowe: cewki zapłonowe, małe wycieki oleju (wadliwe korki oleju na początku produkcji), konieczność flashowania ECU (również pierwsze Focusy).

Wersja 1,8 litra zużywa średnio około 9 litrów na 100 km, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund. 2-litrowy silnik jest jeszcze mniej ekonomiczny, ale pozwala cieszyć się jazdą. Dla miłośników szybkiej jazdy dostępne są sportowe wersje ST 170 i ST. Ten ostatni ma zaawansowaną konstrukcję z kutymi tłokami i korbowodami.

Diesel 1.8TDDi

Silniki Endura są pierwsze jednostki diesla Wtrysk bezpośredni Forda. Wykorzystują klasyczną rotacyjną pompę wtryskową. Różnicę w mocy uzyskuje się za pomocą innego oprogramowania. Te diesle zmuszone są liczyć się z głośną i niezbyt przyjemną pracą. Nagrodą będzie - niski koszt eksploatacji: urządzenie nie sprawia większych kłopotów. Najsłabsza wersja rozpędza się do 100 km/h w 14,5 sekundy i spala średnio 5,5 litra paliwa.

Diesel 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

W XXI wieku zakochani silniki Diesla nie tolerują zwiększonego hałasu i słabej dynamiki. Standardem jest diesel z bezpośrednim wtryskiem za pomocą systemu common rail, który zasilany jest paliwem przez pompę wysokiego ciśnienia. Następnie trafia do wtryskiwaczy, które z niezwykłą dokładnością dozują paliwo do cylindrów. Układ wtryskowy wspomagany jest przez wydajną turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Wykorzystuje również dwumasowe koło zamachowe. Na szczęście Duratorq spełnia tylko normy Euro-3 i dlatego nie posiada filtr cząstek stałych. Rezultatem jest dobra wydajność i niezawodność. Pod tym względem Endura nie może konkurować z Duratorq. Jednakże, system paliwowy Delphi 1.8 TDCi jest wrażliwy na jakość paliwa. W przypadku jego awarii koszt naprawy układu wtryskowego wyniesie około 10 000 rubli.

Najsłabsza wersja osiąga 100 km/h w mniej niż 12 sekund, mocniejsza wersja w mniej niż 11 sekund. Elastyczność Duratorq jest lepsza niż w przypadku Endury, przy czym pierwsza z nich potrzebuje zaledwie 10,5 sekundy na przyspieszenie od 80 do 120 km/m, podczas gdy druga zajmuje 22 sekundy. Co ciekawe średnie zużycie paliwa jest większe nowoczesny silnik powyżej - około 6,5 litra na 100 km. Ponadto wiąże się to z dużymi kosztami rozwiązywania problemów.

Bloki obu turbodiesli TDDi wykonane są z żeliwa, co pod koniec lat 90. uchodziło za przejaw głębokiego konserwatyzmu. Silniki stały się dalszą kontynuacją starego i problematycznego 1.8 TD. Na szczęście inżynierom udało się pozbyć głównej wady - dwóch Paski rozrządu. Nowe silniki otrzymały bardziej niezawodne rozwiązanie. Dolne koło pasowe wału korbowego napędza pompę wtryskową łańcuch napędowy który teoretycznie ma żywotność. Wał rozrządczy z kolei połączony z pompą wtryskową krótkim paskiem. Pas jest w stanie wytrzymać ponad 100 000 km. Pamiętaj jednak, że jeśli się zepsuje, zawory ulegną zniszczeniu, więc nie powinieneś zapominać o wymianie. Uwaga! Podczas produkcji Ford zmienił kształt zębów koła zębatego wałka rozrządu i paska. Przed wymianą prosimy o zapoznanie się z dokumentacją serwisową.

Typową wadą turbodiesli Focus jest niewielki zasób dwumasowego koła zamachowego (około 100 000 km). Całkowity koszt napraw może wynosić około 25-30 tysięcy rubli. Innym częstym problemem jest wyciek powietrza z powodu pękania rur wlotowych. Koszt naprawy to około 1000 rubli.

Przenoszenie

W zakres modeli Zastosowano dwie mechaniczne (MTX-75 i IB5) oraz jedną automatyczną. Obie manualne skrzynie biegów są dość niezawodne, a IB5 jest najczęściej używany. Wraz z wiekiem wzrasta prawdopodobieństwo zużycia łożysk i synchronizatorów. W IB5 najbardziej narażone są 5. biegi. Znajdują się one na samej górze skrzyni, dlatego utrata nawet 200 ml oleju „odwadnia” koła zębate, co prowadzi do ich zużycia.

Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest dość wytrzymała, a przed pierwszą poważną naprawą trwa 250-350 tys. Km. Solenoidy są przekazywane nieco wcześniej - na odcinku 150-250 tys. Km. To jedna z nielicznych maszyn, które można uporządkować bez wyjmowania jej z samochodu. Do wyremontować zajmie to około 50-70 tysięcy rubli.

Wersja amerykańska

Focus, po pierwszej generacji Mondeo, stał się kolejnym międzynarodowym modelem Forda. W USA nosił nazwę ZX3, ZX4, ZX5. Liczba oznacza liczbę drzwi. Z czysto praktycznego punktu widzenia amerykańskie wersje Focusa są mało interesujące. Kompaktowy ze słabym dwulitrowym silnikiem i automatyczna skrzynia sprzęt jest żarłoczny i zbyt drogi dla niskiego poziomu komfortu. Korozja to kolejny problem, który jest wspólny dla większości niedrogich samochodów, które przetrwały morskie podróże.

Dane techniczne Ford Focus I

Wersje benzynowe

Wersja	1.4 16V	1,6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0ST	2.0 RS
Silnik	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benza. turbosprężarka
Tom	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/20
maksymalna moc	75 KM	101 KM	115 KM	131 KM	173 KM	215 KM
Maks. moment obrotowy	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Prędkość	171 km/h	185 km/h	201 km/h	201 km/h	216 km/h	232 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	15,1 s	10,4 s	9,2 s	9,2 s	8,2 s	6,7 s
Średnie zużycie w l / 100 km				10.5		13.0

Wersje z silnikiem Diesla

Wersja	1.8TDDi	1.8TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Silnik	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Tom	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Rozmieszczenie butli/zaworów	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
maksymalna moc	75 KM	90 KM	100 KM	115 KM
Maks. moment obrotowy	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Wydajność dynamiczna (dane producenta)
Prędkość	165 km/h	180 km/h	185 km/h	196 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	14,4 s	12,4 s	11,6 s	10,7 s
Średnie zużycie w l / 100 km

Rynek zbytu: Rosja.

Ford Focus sedan (DFW) to praktyczna i jednocześnie wygodna opcja, którą rosyjscy nabywcy uznali zarówno za samochód rodzinny, jak i korporacyjny. Został wydany po trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych modelach hatchback (w lutym 1999). Ford Focus na nowo zdefiniował pojęcie popularnej klasy golfa. Projekt samochodu, który zastąpił Escorta, to odważne połączenie kształtów i linii, nazwane „nowym aspektem”. Tylne zawieszenie wielowahaczowe Control Blade zastosowane w Focusie oferuje ulepszone właściwości elastokinematyczne, zwiększając stabilność i sterowność maszyny. Dzięki stylowemu i zapadającemu w pamięć wyglądowi oraz doskonałym właściwościom jezdnym, Focus stał się naprawdę uderzającą nowością. A na rynku rosyjskim - także pierwszy samochód produkcji zagranicznej, który otrzymał zezwolenie na pobyt stały w krajowej montowni. Ale stało się to później, w 2002 roku, początkowo samochody z Europy (montaż hiszpański) były oferowane rosyjskim nabywcom. Modyfikacje sedana oferowano z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra (100 KM), 1,8 litra (115 KM) i 2,0 litra (130 KM).

Wnętrze sedana Ford Focus demonstruje to samo śmiałe podejście do projektowania, co wygląd zewnętrzny samochodu. Jednocześnie wyróżnia się solidnym wykończeniem, przyjemną i wysokiej jakości tapicerką siedziska oraz przemyślaną ergonomią. Wygodne duże drzwi. Oferowane były cztery konfiguracje: Ambiente, Comfort, Trend oraz topowa wersja Ghia (tylko z potężnymi silnikami 1.8 i 2.0). Wersja podstawowa zawiera tylko to, co niezbędne: wspomaganie kierownicy, regulowaną kolumnę kierownicy, tapicerkę z taniej tkaniny i tapicerkę siedzeń, lusterka w osłonach przeciwsłonecznych. Pakiet Comfort będzie oferował elektryczne szyby przednie, klimatyzację, centralny zamek ze zdalnym otwieraniem bagażnika, kieszenie w przednich drzwiach. Wersja Trend wzbogaca się o światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, skórzaną kierownicę i światła bagażnika. Najdroższa wersja Ghia będzie oferować tylne szyby, regulowaną wycieraczkę pauzy, fotel kierowcy z podłokietnikiem i elektryczną regulacją wysokości oraz welurowe wnętrze. Opcjonalny pakiet zimowy dodał elektrycznie sterowane lusterka i podgrzewane lusterka, siedzenia, przednią szybę i dysze spryskiwaczy.

Sedan Focus I został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski, począwszy od modyfikacji z silnikiem 1,6 litra o mocy 100 KM. Mocniejsza jednostka 1,8 litra ma rezerwę 115 KM. Najmocniejszy silnik - 2,0 litra - wytwarza 130 KM. W tej topowej modyfikacji producent twierdzi, że maksymalna prędkość wynosi 201 km/h i 9,3 sekundy przyspieszenia od zatrzymania do „setki”. W zależności od modyfikacji, Ford Focus pierwszej generacji mógł być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym mieści się w przedziale 6,8-9,4 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa Focus wynosi 55 litrów.

Pierwsza generacja sedana Ford Focus ma napęd na przednie koła, niezależne przednie zawieszenie typu MacPherson i wielowahaczowe tylne zawieszenie. Efekt sterowania przejawia się w szybkich zakrętach Tylne zawieszenie. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu są połączone z tylnymi hamulcami bębnowymi do początkowych modyfikacji, a przy silnikach 1.8 i 2.0 hamulce tarczowe są również instalowane z tyłu - twórcy uznali tę kombinację za bardziej optymalną. We wszystkich modyfikacjach samochód otrzymał wspomaganie kierownicy. Wymiary ciała Focus sedan I to: długość - 4382 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1440 mm. Rozstaw osi 2615 mm zapewnia dobre zaopatrzenie pasażerów z tyłu (dla porównania zwracamy uwagę, że poprzednik Ford Escort w sedanie miał wymiary 4290x1679x1349 mm, a rozstaw osi mierzona 2520 mm). Minimalny promień skrętu wynosi 5,45 m. Pojemność bagażnika sedana Focus I wynosi 490 litrów.

W początkowym zestawie Ford sedan Focus 1998-2001 oferował regulowaną kolumnę kierownicy i poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, pasy z systemem napinania i ograniczania obciążenia. W najwyższej konfiguracji oferowany był system ABS i boczne poduszki powietrzne. W teście zderzeniowym Euro NCAP z 1999 r. samochód otrzymał cztery gwiazdki (na pięć) za bezpieczeństwo kierowcy i dorosłego pasażera oraz dwie gwiazdki (na cztery) za bezpieczeństwo pieszych.

Ford Focus od momentu pojawienia się na rosyjskim rynku stał się bestsellerem i swoistym punktem odniesienia dla samochodu rodzinnego. Dzięki szerokiej dystrybucji tego modelu nie ma szczególnych problemów z konserwacją, znalezieniem części zamiennych itp. Należy pamiętać, że Focus był często używany jako pojazd firmowy. Wszystkie charakterystyczne choroby maszyny są dobrze zbadane i informacje te można łatwo znaleźć w Internecie. Zmiana stylizacji Forda Focus miała miejsce w 2001 roku.

Przeczytaj w całości

Samochód Ford Focus, który zastąpił „”, zaczął być produkowany w Niemczech i Hiszpanii od 1998 roku. Rok później produkcja tego modelu rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych i Meksyku, a w 2002 roku Focus wszedł na linię montażową nowej fabryki we Wsiewołżsku w obwodzie leningradzkim.

Samochód oferowany był z nadwoziami typu sedan, hatchback (trzy- i pięciodrzwiowe) oraz kombi. Wyposażony w Forda Focus silniki benzynowe 1,4 (75 KM), 1,6 (101 KM), 1,8 (114 KM) i 2,0 (130 KM). Turbodiesel o pojemności 1,8 litra miał wersje o mocy 90 i 116 KM. Z.

W 2002 roku pojawiły się „naładowane” wersje Focusa ST170 i Focusa RS. Modyfikacja ST miała pod maską dwulitrowy silnik Duratec, wzmocniony do 170 KM. z., a „ereska” (z których wyprodukowano tylko 4500 sztuk) była wyposażona w turbodoładowaną wersję tego samego silnika o mocy 215 KM. Z.

Wraz z nadejściem drugiego Focusa w 2004 roku zaprzestano produkcji samochodów pierwszej generacji w Europie, a na rynku amerykańskim model ten był sprzedawany do 2007 roku. Amerykańska wersja samochodu była wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,3 litra.

2. generacja, 2004

Samochód drugiej generacji zadebiutował w 2004 roku. Pojawiły się na liście typów nadwozia, a pod maską wersji europejskich - nowe turbodiesle o pojemności 1,6 i 2 litry. Na rynku rosyjskim Ford Focus oferowany był z silnikami benzynowymi 1,4 (80 KM), 1,6 (100 i 115 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM), a także 1,8-litrowym turbodieslem o pojemności 115 litrów. Z.

„Gorący” hatchback Ford Focus ST otrzymał pięciocylindrowy silnik silnik z turbodoładowaniem przy pojemności 2,5 litra, a w wersji RS ten sam silnik został podniesiony do 305 „koni”. W 2010 roku wyprodukowano 345-konną specjalną wersję RS500 z liczbą 500 samochodów.

W 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji i był produkowany w tej formie do 2011 roku. W Chinach ten samochód jest nadal produkowany przez spółkę joint venture Changan-Ford.

Na rynek amerykański w latach 2008-2011 fabryka w Michigan produkowała własną wersję Focusa, która znacznie różniła się od wersji europejskiej. Samochód ten miał wersje z nadwoziami sedan i coupe, a pod maską miał dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. Z.