Samochód Ford Focus, który zastąpił model Escort, który od dawna domagał się emerytury, stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zarówno na świecie, jak iw Rosji. Ford Focus osiągnął szczyt popularności w latach 2001-2002, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Coś podobnego do Forda Focusa pokazano na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1992 roku. Była to platforma CW170, przez wiele lat utrzymywana w tajemnicy przez Forda. Wielu niezależnych ekspertów wierzyło, że jej przeznaczeniem jest stać się podstawą nowego Forda Fiesty, ale inżynierowie Forda postanowili inaczej – uratowali ją dla Focusa.
W 1995 roku do Internetu wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie Forda Focusa. Od nich oczywiście trudno było ocenić wszystkie cechy nowego modelu, ale nawet z tych niskiej jakości ujęć wyleciało coś rewolucyjnego. Prekursorami rewolucji w designie Forda były miniaturowe Ka i Coguar, a wreszcie w 1998 roku nastąpiła rewolucja – Ford Focus zobaczył świat. Warto zauważyć, że do czasu pojawienia się nowego modelu zamierzali pozostawić dawną nazwę Escort, ale biorąc pod uwagę globalne zmiany, zdecydowano się również na zmianę nazwy.
Nie tylko przeszedł poważne zmiany wygląd zewnętrzny Samochody Ford Focus, ale także wnętrze. Gładkie linie przypominają nieco Ford Mondeo, jednocześnie odbijając się echem w nastrojach z „dziecięcym” Ka. A koncepcja nowego zawieszenia była po prostu godna podziwu. Z przodu – zwykły McPherson, a z tyłu – czterodźwigniowy, markowy Control Blade. Krytycy motoryzacyjni powitali nowego Forda Focusa dość entuzjastycznie. Ford Focus, którego koszt był niższy niż bezpośredni konkurenci, lub oprócz oczywistych zalet konsumenckich, miał bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Focus otrzymał cztery gwiazdki na pięć możliwych, co było rzadkością dla samochodów tej klasy w tamtych latach. Wszystkie te czynniki sprawiły, że popularność nowości była po prostu nieunikniona i już w 2001 roku, na fali bezprecedensowego sukcesu, pojawiła się zaktualizowana wersja Focusa.
Nowość była pełna innowacji. Nadwozie Forda Focus otrzymał nowe reflektory z oddzielnymi sekcjami i zintegrowanymi kierunkowskazami. Salon również przeszedł wiele zmian. Oprócz dodania nowych opcji, w tym klimatyzacji, systemu audio ze zmieniarką CD i nawigatora, wnętrze Focusa zostało wzbogacone o nowe, świeże odcienie konsoli środkowej. Zmieniono fotele kierowcy i pasażera, rozszerzono kolorystykę nadwozia. Pojawił się i nowy silnik- Europejski Zetec 1.6.
Ogólnie rzecz biorąc, gama silników, które można zainstalować w Fordzie Focus, jest dość szeroka. Potężne silniki pojemności 1,8 i 2,0 litra zostały zapożyczone od „starszego brata” - Mondeo, a bardziej ekonomiczne silniki 1,4 i 1,6 litra - od Fiesty. Modele Forda Focus, oryginalnie wyposażony tylko w jeden silnik wysokoprężny Endura TDDI, znany od lat osiemdziesiątych. Został zastąpiony w 2002 roku Duratorq TDCI, który był bardziej ekonomiczny, przyjazny dla środowiska i mocniejszy.
Samochód Ford Focus, na życzenie klienta, mógł być wyposażony w cztery rodzaje skrzyń biegów: dwie pięciobiegowe mechaniczne - cienki IB5 i niezawodny MTX-75, sześciobiegową manualną Getrag 285 i czterobiegową "automatyczną " 4F27E.
Patrząc w przyszłość, mówimy, że we wszystkich pokolenia Forda Focus był oferowany w czterech wersjach nadwozia, a mianowicie trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Poza podstawowymi opcjami Ford Focus, którego konfiguracje były już bardzo zróżnicowane, mógł pochwalić się dwiema „naładowanymi” wersjami – ST170 i RS.
Projekt ST170 pojawił się na rynku w 2002 roku i był europejską interpretacją Focusa SVT, najlepsza wersja sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. Dzięki licznym usprawnieniom technicznym i kosmetycznym Ford Focus ST170 stał się samochodem sportowym. Sportowy charakter był widoczny dosłownie w każdym szczególe, począwszy od siedemnastu cali felgi a kończąc na kratce o strukturze plastra miodu. Wnętrze auta, podobnie jak jego wygląd zewnętrzny, wypełnione było chromowanymi wstawkami. Opcjonalnie oferowane były wspaniałe sportowe fotele Recaro oraz system stereo 9006. Silnik został zmodyfikowany przez firmę Cosworth, której inżynierowie zwiększyli jego moc ze 130 do 170 Koń mechaniczny. Cosworth również dotknął hamulców, system wydechowy i skrzynia biegów (sześciobiegowa manualna Getrag 285).
Niemal równocześnie z Fordem Focusem ST170 narodził się jeszcze gorętszy krewny - Ford Focus RS, który był wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 212 koni mechanicznych. Ford Focus RS jest bezpośrednim następcą Escort RS 2000, który został wycofany z produkcji w 1996 roku.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Forda Focus, który po raz pierwszy został zaprezentowany z dwoma typami nadwozia: trzydrzwiowymi i pięciodrzwiowymi hatchbackami. Czterodrzwiowy sedan został zaprezentowany publiczności później, podczas Salonu Samochodowego w Pekinie.
W zaktualizowana wersja Focus przepompował, choć z drobnymi zmianami, zawieszenie, które sprawdziło się w pierwszej generacji marki. Sztywność nadwozia została zwiększona o dziesięć procent, co poprawiło prowadzenie samochodu. Wymiary nowego Forda Focusa stały się większe ze względu na wzrost wszystkich parametrów (długość-168 mm, szerokość-138 mm i wysokość-8 mm). W związku z tym zwiększona rozstaw osi samochód. Dzięki temu wnętrze Focusa stało się znacznie bardziej przestronne.
Oprócz zmiany rozmiarów nastąpiła wyraźna poprawa we wnętrzu, przede wszystkim dzięki zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych. Zniknęła tania plastikowa i matowa tapicerka siedzeń. Przednia konsola również zmieniła się na lepsze i zaczęła przypominać flagowego Mondeo. Nowe opcje obejmują system dostępu bezkluczykowego, sterowanie głosowe stereo, nową klimatyzację i wiele innych.
Ford Focus drugiej generacji, którego ceny i konfiguracje, jak poprzednio, były poza konkurencją, wykazał się znakomitym poziomem bezpieczeństwa w swojej klasie. Ford Focus, samochód klasy C, otrzymał najwyższe oceny w testach zderzeniowych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów oraz solidną czwórkę z plusem za bezpieczeństwo pieszych. Wyniki były wyraźnie lepsze od wyników głównych konkurentów, takich jak i.
Gama silników nie została całkowicie zaktualizowana. Ekonomiczne wersje 1,4 i 1,6 litra zostały jedynie zmodyfikowane, ale silniki Zetec-SE zostały całkowicie zastąpione nowymi jednostkami napędowymi Duratec, na czele z ich flagowym Duratec Ti-VC. Silnik ten miał poprawioną wydajność i wysoki moment obrotowy dzięki hydraulicznym przesuwnikom fazowym systemu Ti-VCT, które są zainstalowane na obu wałkach rozrządu. W późniejszych modelach pojemność silnika została zwiększona do 1,8 litra. Oryginalne silniki Zetec o pojemności 1,6 i 1,8 litra również ustąpiły miejsca silnikom Duratec HE. Amerykanie pożyczyli ten silnik od Mazdy MZR. Aktualizacje zostały wprowadzone i silniki Diesla Focus - zapożyczony z francuskiego silnika wysokoprężnego 1,6 litra o mocy 90 koni mechanicznych i dwulitrowego Duratorq.
Miło jest zauważyć, że ogromna liczba technicznych innowacji i ulepszeń praktycznie nie wpłynęła na koszt Forda Focusa, który nadal pozostawał samochodem dostępnym dla najszerszego grona konsumentów.
Kolejna zmiana stylizacji modelu została poddana w 2008 roku. Jako pierwszy do sprzedaży trafił hatchback, a następnie kabriolet, ST i sedan.
Ford Focus, którego przegląd najnowszej generacji może zająć dziesiątki stron, zyskał wiele innowacji. Przede wszystkim przyciągające wzrok zmiany zewnętrzne. W wyglądzie nowego Focusa wyraźnie prześledzono filozofię „Kinetic Design”, tkwiącą w Mondeo. Osłona chłodnicy uzyskała kształt trapezu, tylne światła zostały umieszczone pionowo i stylizowane, podobnie jak tylna klapa. Nadkola wyraźnie się poszerzyły.
Wnętrze również stało się o wiele ładniejsze. Tworzywa sztuczne panelu sterowania i przedniej konsoli są bardziej miękkie, a podświetlenie nabrało agresywnego czerwonego odcienia, co potęguje wrażenie „jazdy”. Samochód ma teraz między innymi przycisk uruchamiania silnika zamiast tradycyjnych kluczyków. Nową zastrzeżoną skrzynię biegów PowerShift, która jest odpowiednikiem DSG, która jest montowana w Volkswagenie, można również zaklasyfikować jako innowację techniczną. Oferta silników została uzupełniona o nowy 110-konny silnik Duratorq TDCi o pojemności dwóch litrów.
Pod koniec 2008 roku Ford wprowadził na rynek serię Zetec S. Ford Focus tej modyfikacji otrzymał w pełni sportowy body kit i odpowiadający mu potężny, momentowy silnik. Sportowy charakter nowości można prześledzić niemal w każdym szczególe. Nabywcom tak bardzo spodobały się aluminiowe pedały, agresywna metalowa okładzina hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów, że wielu zaczęło zamawiać zestaw sportowy nawet do samochodów z silnik konwencjonalny. Oczywiście ze względu na odnowiony Ford Focus, jego cena nieznacznie wzrosła, ale nadal pozostaje na konkurencyjnym poziomie.
Do tej pory historia samochodu Ford Focus kończy się wraz z wersją 2012. Ten model ucieleśnia wszystkie tradycje firmy ustanowione przez Henry'ego Forda. Nowe skupienie wchłonęła wszystko, co najlepsze ze swoich poprzedników, dodając do tego wyjątkową elegancję połączoną z jasnym sportowym wyglądem. Samochód zachwyca swoimi parametrami technicznymi, a jeśli weźmiemy pod uwagę, ile kosztuje Ford Focus, dobre wrażenie szybko przeradza się w prawdziwą miłość.
W nowym Focusie wszystko zostało przemyślane w najmniejszym szczególe. I nie ma znaczenia, czy mówimy o sportowym trzydrzwiowym, czy o standardowym pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie czy pięciodrzwiowym kombi. Nowy światła przeciwmgielne fascynują swoją elegancją, a osłona chłodnicy i okładzina na karoserii - z chromowanym połyskiem. Salon wyposażony jest w wygodne fotele z „delikatną” tapicerką. Jakość materiałów wykończeniowych jest nie do pochwały. System klimatyzacji i podgrzewane fotele pozwalają osiągnąć komfortową temperaturę zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Samochód Ford Focus posiada imponującą gamę opcji i pomimo całej ich różnorodności jest bardzo łatwy w obsłudze dzięki nowej funkcji MyFord. Za pomocą ośmiocalowego ekranu umieszczonego na konsoli środkowej kierowca może sterować niemal każdą funkcją pojazdu. Bezpieczeństwo, podobnie jak w poprzednich modelach, jest na pierwszym miejscu. Jest reprezentowany przez IPS (Inteligentny System Ochrony). W przypadku wystąpienia oznak zagrożenia natychmiast uruchamia systemy ochrony, które są optymalne dla danej sytuacji. Gama silników jest wyposażona w system EcoBoost, a teraz silniki Ford Focus są nie tylko mocne i ekonomiczne, ale także powodują minimalne szkody dla środowiska dzięki zmniejszonej emisji dwutlenku węgla. Nowy Ford Focus, którego cena zaczyna się od osiemnastu tysięcy dolarów, słusznie można nazwać najlepszym samochodem miejskim. Co więcej, tytuł ten został wielokrotnie potwierdzony wysoką sprzedażą tego modelu na całym świecie.
Ford Focus to jeden z bestsellerów amerykańskiego producenta. Swoją popularność zdobył dzięki temu, że ostatnie pokolenia stały się modelami globalnymi i były dostępne na większości rynków. Nie są skierowane do konkretnej grupy odbiorców i odpowiadają dużej części kupujących. 10 kwietnia 2018 r. na specjalnym europejskim wydarzeniu zadebiutowała zupełnie nowa czwarta generacja. Skupia się znacznie bardziej na krajach starego świata, otrzymał linię kompaktowych małych jednostek, wnętrze wykonane zgodnie ze wszystkimi kanonami mody i zupełnie nowy design. W przebraniu czwartej generacji można uchwycić tylko echa poprzedniej generacji. Ma bardziej masywną sześciokątną kratkę z dużą plastikową siatką. Reflektory są również zauważalnie większe i znajdują się nieco wyżej. Sam przedni zderzak również stał się bardziej agresywny, dzięki większym wlotom powietrza i niskiej aerodynamicznej krawędzi. Sylwetkę auta wyróżniają bardziej wytłoczone linie dzięki wytłoczeniom na błotnikach i drzwiach.
Wymiary
Ford Focus to subkompaktowy samochód klasy golfowej. W zależności od wersji jego długość całkowita waha się od 4378 do 4668 mm, szerokość 1825 mm, wysokość 1454-1481 mm, a rozstaw osi 2700 mm. Model bazuje na nowej platformie C2, charakteryzującej się dużą zawartością stopów o wysokiej wytrzymałości. Ma przednie ułożenie poprzeczne jednostka mocy i kilka opcji układu podwozia. We wszystkich przypadkach na przedniej osi będą umieszczone kolumny McPhersona ze stabilizatorem. stabilność toczenia i twarde dźwignie. Młodsze wersje z podstawowymi jednostkami napędowymi będą wyposażone w półniezależną belkę skrętną, a bardziej zaawansowane w prawdziwy układ wielowahaczowy. Rozmiar kufra modelu jest przeciętny. Maksymalna możliwa objętość użytkowa, uzyskana poprzez złożenie oparcia tylnej kanapy, waha się od 1354 do 1635 litrów.
specyfikacje
Czwarta generacja samochodu otrzymała szeroką gamę rzędowych turbodoładowanych układów napędowych, mechanicznych i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów, a także wyłącznie napęd na przednie koła.
Benzynowy Ford Focus, jako silnik bazowy, otrzyma linię trzycylindrowych jednostek EcoBoost o mocy 85, 100 lub 125 koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów oferowana jest tylko dla wersji 125-konnej. Dalej jest pełnoprawny 1,5-litrowy czwórka na 150 lub 182 siły. Sportowa modyfikacja ST może pochwalić się dwulitrową jednostką, z której udało się wycisnąć 280 KM. Diesel „Focusy” jako silnik początkowy są wyposażone w 1,5-litrowy silnik o sile 95 lub 120. Za dopłatą można zamówić bardziej wydajną czwórkę Ecoblue o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM.
ekwipunek
Już w podstawowej konfiguracji Ford Focus ma bogatą listę wyposażenia. Standardowo auto wyposażone jest w sześć poduszek powietrznych, akcesoria z pełną mocą, wielofunkcyjną kierownicę ze skórzaną tapicerką, czujniki światła i deszczu, pełne multimedia, ABS, a nawet automatyczny układ hamulcowy. Za dodatkową opłatą można zamówić optykę LED, bardziej zaawansowaną akustykę, skórzane wykończenia oraz automatyczny system parkowania.
Wideo
Specyfikacje Ford Focus
hatchback 5-drzwiowy
miejski samochód
- szerokość 1 825mm
- długość 4 378mm
- wysokość 1 454mm
- luz???
- miejsca 5
| Silnik | Nazwa | Cena £ | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do stu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0MT (85 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5D MT (95 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,0MT (100 PW) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5D MT (120 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,5AT (120 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,0MT (125 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1.0AT (125 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5 mln (150 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5AT (150 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 2.0D MT (150 KM) | DT | Przód | ||||
| 2.0DAT (150 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,5 mln (182 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 2,0 MT (280 KM) | AI-95 | Przód |
kombi 5-drzwiowy
miejski samochód
- szerokość 1 825mm
- długość 4 668mm
- wysokość 1 481mm
- luz???
- miejsca 5
| Silnik | Nazwa | Cena £ | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do stu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0MT (85 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5D MT (95 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,0MT (100 PW) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5D MT (120 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,5AT (120 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,0MT (125 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1.0AT (125 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5 mln (150 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 1,5AT (150 KM) | AI-95 | Przód | ||||
| 2.0D MT (150 KM) | DT | Przód | ||||
| 2.0DAT (150 KM) | DT | Przód | ||||
| 1,5 mln (182 KM) | AI-95 | Przód |
Pokolenia
Jazdy testowe Ford Focus
Wszystkie jazdy testowe
Jazda próbna Czerwiec 19, 2017 Magik W czym tkwi sekret atrakcyjności Forda Focus dla kobiety? Przekonała się o tym nasza pilotka testowa Eva Motornaya, która zapoznała się z topową konfiguracją odnowionego hatchbacka, wyposażonego w potężny benzynowy silnik turbo i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
12 0
Jazda próbna 04.04.2016 Skup się bez sztuczek Wygląda na to, że rosyjscy kierowcy tracą zainteresowanie popularnym niegdyś Fordem Focusem. Czy odnowiona wersja trzeciej generacji zwróci uwagę kupujących na model?
33 0
czworo drzwi 
Test porównawczy
W przeciwieństwie do rynków europejskich, gdzie najpopularniejszym typem nadwozia w klasie „C” jest hatchback, Rosjanie preferują sedany. W naszym test porównawczy– popularny 4-drzwiowy Ford Focus, Opel Astra oraz Volkswagen Jetta.
Sekrety skupienia
Rynek wtórny Z tego wydania zmienia się format naszej rubryki: teraz szczegółowo przestudiujemy typowe „rany” samochodów, na które jest największe zapotrzebowanie rynek wtórny. Serię takich publikacji otwiera wieloletni lider sprzedaży wśród nowych samochodów zagranicznych - Ford Focus.
Charakterystyki techniczne Forda Focus 2 są dowodem na jego bezwarunkową pozycję lidera w swoim segmencie cenowym, wyrażoną w liczbach. Nawet krótkie spojrzenie na dane techniczne Forda Focusa 2 wystarczy, aby zrozumieć, że Ford Motor Company wykonał, jeśli nie gigantyczny, ale wciąż zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszenia, a także osiągi podczas jazdy taki popularny samochód w Rosji. Według krytyków, w niesamowitym połączeniu dynamiki i prowadzenia, druga wersja Forda Focusa nawet nieznacznie przewyższa słynne Volvo 40 i Mazda 3, które bazują na tej samej platformie Forda C1.
wymiary
| typ ciała | hatchback | sedan | kombi |
|---|---|---|---|
| Wymiary zewnętrzne | |||
| Długość całkowita, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Szerokość całkowita (w tym lusterka zewnętrzne), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Wysokość całkowita (bez górnego kosza), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Średnica toczenia, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Tom Bagażnik, kostka m | |||
| 5-osobowy (z pełnowymiarowym kołem zapasowym) | 282 | 467 | 482 |
| 2-osobowy (z pełnowymiarowym kołem zapasowym) | 1144 | - | 1525 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | |||
| Silnik gazowy | 55 | 55 | 55 |
| silnik wysokoprężny | 53 | 53 | 53 |
Waga i ładowność
| typ silnika | Masa własna pojazdu, kg* | Pełna masa samochód, kg | Masa przyczepy z hamulcami, kg | Masa przyczepy bez hamulców, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Czas trwania | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
* Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca ma masę 75 kg, pojazd jest w pełni zatankowany płyny eksploatacyjne i 90% paliwa. Ta waga może się różnić w zależności od zmian konstrukcyjnych, zainstalowanych opcji itp. Podczas holowania przyczepy we wszystkich modelach pogarszają się parametry dynamiczne i spalanie.
Główne parametry techniczne Forda Focus II
| Silnik | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| typ silnika | B | B | B | B | B | B | B | D |
| Przenoszenie | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Moc, KM (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Moment obrotowy, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| Emisje CO2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Zużycie paliwa, l/100km - cykl miejski | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedan | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5-drzwiowy hatchback | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| kombi | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Zużycie paliwa, l/100km - cykl pozamiejski | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedan | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5-drzwiowy hatchback | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| kombi | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Zużycie paliwa, l/100km w cyklu mieszanym | ||||||||
| 3-drzwiowy hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedan | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5-drzwiowy hatchback | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| kombi | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||||||
| maksymalna prędkość, km/h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Wszystkie dane liczbowe oparte są na testach przeprowadzonych przez przez Forda w pojazdach z podstawowym wyposażeniem i standardowe koła i opony. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisje i zużycie paliwa.
Jak mierzone jest zużycie paliwa
Wszystkie pomiary i testy przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Podczas pomiaru zużycia paliwa w cyklu miejskim silnik uruchamiany jest w stanie zimnym. Aby zapewnić rzeczywiste warunki, silnik pracuje z różnymi prędkościami. Maksymalna prędkość podczas testów to 50 km/h, średnia prędkość to 19 km/h, dystans planowanej podróży to 4 km. Zaraz po mieście przeprowadzane są testy dla cyklu pozamiejskiego. Ruch połowy improwizowanego odcinka odbywa się ze stałą prędkością. Maksymalna rozwinięta prędkość to 120 km/h, dystans to 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cyklu mieszanego brane są pod uwagę wartości średnie dla poprzednich cykli oraz przebyty dystans w każdym z nich.
Po raz pierwszy samochód Ford Skupienie III został zaprezentowany na Detroit Auto Show w 2010 roku. Samochód należy do małej średniej klasy C i spełnia europejskie normy środowiskowe Euro-5. Latem 2011 roku w rosyjskiej fabryce koncernu Ford we Wsiewołożsku (na przedmieściach Petersburga) zaczęto montować samochody tego modelu z nadwoziami typu sedan i hatchback.
Informacje dotyczą modeli Ford Focus 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
Zainstalowany w samochodach silniki benzynowe 1,6 l (105 KM); 1,6 l (125 KM); 2,0 l (150 KM) i pięciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
W Rosji samochód oferowany jest w czterech podstawowych wersjach wyposażenia:
- Ambiente (tylko silnik 1,6 l o mocy 105 KM z manualną skrzynią biegów, nadwozie typu sedan lub hatchback) - ABS, rozdział siły hamowania (EBD), 2 poduszki powietrzne, regulacja wysokości fotela kierowcy, centralny zamek, alarm, elektryczne szyby przednich drzwi, regulowana kolumna kierownicy dla zasięgu i kąta, pełnowymiarowa koło zapasowe, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, tłoczone felgi R16 z ozdobnymi nakładkami, autorski projekt wlewu paliwa Ford Easy Fuel bez korka, 6-głośnikowe radio/system audio USB. Jak opcje dodatkowe możliwość zainstalowania monochromatycznego wyświetlacza 3,5" i klimatyzacji sterowanej mechanicznie;
- Trend (silniki 1,6 l 105 KM z manualną skrzynią biegów lub 1,6 l 125 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, nadwozie typu sedan lub hatchback) - oprócz wyposażenia w konfiguracji Ambiente radio / system audio USB z 6 głośnikami, monochromatyczny wyświetlacz 3,5", klimatyzacja manualna, podgrzewane lusterka wsteczne, klamki w kolorze nadwozia. Jako opcje dodatkowe można zamontować: podgrzewaną przednią szybę i dysze spryskiwaczy, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe R16, centralkę audio na kierownicy, system wspomagania parkowania w odwrotnej kolejności,elektrycznie składane lusterka,elektryczne szyby tylne drzwi;
- Trend Sport (silniki 1,6L 105 KM z MT, 1,6L 125 KM z MT lub AT lub 2,0L 150 KM z MT lub AT) -Opcjonalne felgi aluminiowe R16 montowane na wyposażeniu konfiguracji Trend, system stabilność kursu walutowego(ESP) z asystentem hamowania awaryjnego (EBA), asystentem hamowania awaryjnego, sportowymi przednimi fotelami, światłami przeciwmgielnymi, sterownikiem audio na kierownicy, podgrzewanymi przednimi fotelami, tylnymi elektrycznymi szybami, bocznymi poduszkami powietrznymi, regulowanym fotelem kierowcy z podparciem lędźwiowym. Jako opcje dodatkowe można zainstalować: ogrzewanie szyby przedniej, czujnik światła, czujnik deszczu, dwustrefową klimatyzację, system wspomagania parkowania, elektrycznie składane lusterka;
- Tytan (silniki 1,6 l 105 KM z manualną skrzynią biegów, 1,6 l 125 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów lub 2,0 l 150 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów) - opcjonalnie.
wyposażenie Trend Sport jest wyposażone w czujnik światła, czujnik deszczu, dwustrefową klimatyzację, przycisk uruchamiania silnika Ford Power, oświetlenie w przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera z przodu, wspomaganie ruszania pod górę, składany środkowy podłokietnik na tylnym siedzeniu, regulowany Fotel pasażera z podparciem lędźwiowym. Jako opcje dodatkowe można zainstalować elektryczny fotel kierowcy i felgi aluminiowe R17.
W kompletnym zestawie samochodów dla Rynek rosyjski zawiera osłony silnika i progów, błotniki na wszystkie koła i pełnowymiarowe koło zapasowe.
Korpusy wszystkich modyfikacji samochody ford Nośna konstrukcja Focus III, całkowicie metalowa, spawana z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylna klapa). przednia szyba i tylna szyba(szkło tylnej klapy) klejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym w zakresie nachylenia i wysokości oparcia, fotel pasażera z przodu w kierunku wzdłużnym oraz w zakresie oparcia. W zależności od wyposażenia pojazd może być wyposażony w regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy, regulowane podparcie lędźwiowe fotela pasażera oraz elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Z powrotem tylne siedzenie składany do przodu na części w proporcji 40:60.
Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. W podstawowej konfiguracji samochody wyposażone są w pięciobiegowy skrzynia mechaniczna koła zębate. W pojazdach z silnikami 1,6 l (125 KM) i 2,0 l (150 KM), sześciobiegowy pole robota koła zębate.
Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z hydrauliką rozpórki amortyzatorów. Tylne zawieszenie niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe, ze stabilizatorem.
Mechanizmy hamulcowe przód i tylne koła dysk, wentylowany, ze wspornikiem pływającym. Układ hamulcowy jest wyposażony wzmacniacz próżni.
|
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA POJAZDÓW (tabela 1.1) |
|||
| Parametr | Sedan | kombi | Hatchback |
| Liczba miejsc/drzwi | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| Minimum prześwit pod skrzynią korbową, mm | 140 | ||
| Zewnętrzny całkowity promień skrętu, m, nie więcej | 5,5 | ||
| wymiary samochód, mm | patrz rys. 1.2 | patrz rys. 1,3 | patrz rys. 1,1 |
| Waga wyposażonego pojazdu, kg | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| z silnikiem 1,6 l (125 KM) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| Masa brutto wyposażonego samochodu, kg | |||
| z silnikiem 1,6 l (105 KM) | 1825 | 1825 | 1825 |
| z silnikiem 1,6 l (125 KM) | 1825 | 1825 | 1825 |
| z silnikiem 2.0 l (150KM) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| Pojemność bagażnika, l | 372 | 425 | 277 |
|
Charakterystyka dynamiczna |
|||
| Maksymalna prędkość pojazdu, km/h | |||
| z silnikiem 1,6 l (105 KM) | 189 | 187 | 187 |
| z silnikiem 1,6 l (125 KM) | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| z silnikiem 2,0 l (150 l, s.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| Czas przyspieszania pojazdu od 0 do 100 km/h, s | |||
| z silnikiem 1,6 l (105 KM) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| z silnikiem 1,6 l (125 KM) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| z silnikiem 2,0 l (150 KM) | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| Benzyna o liczbie oktanowej, nie mniejszej niż | 95 | 95 | 95 |
| Zużycie paliwa przez samochód z silnikiem 1,6 litra (105 KM), l/100 km: | |||
| cykl miejski | 8 | 7,8 | 8 |
| cykl podmiejski | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| cykl mieszany | 6 | 6 | 5,9 |
| Zużycie paliwa auta z silnikiem 1,6 l (125 KM), l/100 km: | |||
| cykl miejski | 8,1 | 7,8 | 8 |
| cykl podmiejski | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| cykl mieszany | 6 | 6 | 5,9 |
| Zużycie paliwa auta z silnikiem 2,0 l (150 KM), l/100 km: | |||
| cykl miejski | 9,1 | brak danych | 9,1 |
| cykl podmiejski | 5 | brak danych | 5 |
| cykl mieszany | 6,4 | brak danych | 6,4 |
Przenoszenie |
|||
| Sprzęgło | Pojedynczy dysk, suchy, z membranową sprężyną dociskową | ||
| Napęd zwalniania sprzęgła | Hydrauliczny | ||
| Ręczna skrzynia biegów | Pięć prędkości, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu | ||
| Zrobotyzowana skrzynia biegów | GETRAG Powershift Transmission 6DCT250 sześciobiegowe podwójne suche sprzęgło z napędem elektromechanicznym | ||
| Napęd na przednie koła | Wały z przegubami homokinetycznymi | ||
|
Podwozie |
|||
| Przednie zawieszenie | Niezależny, z amortyzatorami, ze sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami, ze stabilizatorem | ||
| Tylne zawieszenie | Niezależny, z amortyzatorami, ze sprężynami śrubowymi, z dźwigniami wzdłużnymi i poprzecznymi oraz stabilizatorem | ||
| Tarcze kołowe | Stal spawana stemplem lub odlewana ze stopów lekkich | ||
| Opony | Radialne, niskoprofilowe, bezdętkowe 205/55/16 lub 205/50/17 | ||
Sterowniczy |
|||
| Typ | Bezpieczeństwo, z regulowaną kolumną kierownicy, z elektrycznym wspomaganiem kierownicy | ||
| Przekładnia kierownicza | zębatka i zębnik | ||
|
Układ hamulcowy |
|||
| Napęd hamulca roboczego | Hydrauliczne, dwuobwodowe, oddzielne, wykonane ze wzmacniaczem podciśnienia i antyblokującym regulatorem ciśnienia i ukośnie, pełnoetatowy układ hamulcowy (ABS) |
||
| Hamulce główne: | |||
| przód | Tarczowy, wentylowany, pływający zacisk | ||
| tył | Tarcza, zacisk pływający | ||
| Hamulec postojowy | Z mechanicznym napędem na tylne koła z dźwigni podłogowej, z alarmem sygnalizującym włączenie | ||
|
sprzęt elektryczny |
|||
| schemat połączeń | Pojedynczy przewód, biegun ujemny podłączony do ziemi | ||
| Napięcie znamionowe, V | 12 | ||
| Bateria akumulatora | Rozrusznik bezobsługowy o pojemności 55 Ah | ||
| Generator | AC, z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia | ||
| Rozrusznik | Z pilot z aktywacją elektromagnetyczną i wolnym kołem | ||
| Typ | W całości metalowe, nośne, z przodu i z tyłu zabezpieczone zderzakami z elementami pochłaniającymi energię | ||
Układ kierowniczy jest bezpieczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, z elektrycznym wspomaganiem.
Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie zasięgu i pochylenia. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.
Wszystkie samochody są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń.
Całkowite wymiary samochodu z nadwoziem typu hatchback pokazano na ryc. 1.1, z nadwoziem sedan - na ryc. 1.2, z nadwoziem typu kombi – na ryc. 1.3. Charakterystyki techniczne samochodów podano w tabeli. 1.1. Charakterystyki techniczne silników podano w tabeli. 1.2. Elementy samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT (105 KM), znajdujące się w komorze silnika, pokazano na ryc. 1.4. Główne jednostki samochodów (widok z dołu, przód i tył) pokazano na ryc. 1,5 i 1,6.
|
CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNE SILNIKÓW |
||
| Model | 1,6 l Duratec Ti-VCT | 2,0 l Duratec Ti-VCT |
| typ silnika | Benzynowy, czterocylindrowy, rzędowy, z dwoma wałki rozrządu, z niezależną regulacją faz rozrządu, z wielopunktowym układem wtrysku paliwa i zapłonem iskrowym | Benzynowy, czterocylindrowy, rzędowy, z dwoma wałkami rozrządu, z niezależną zmianą rozrządu z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zapłonem iskrowym |
| Objętość robocza, cm3 | 1596 | 1999 |
| Średnica cylindra x skok tłoka, mm | 79,0x81,4 | 87,5x83,1 |
| Znamionowy współczynnik kompresji | 11 | 10,8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 |
| Moc znamionowa zgodnie z GOST 14846-81 (netto), kW (KM) | 77 (105) lub 92 (125) | 110(150) |
| Częstotliwość rotacji wał korbowy silnik przy mocy znamionowej, min | 6000 | 6000 |
| Maksymalny moment obrotowy zgodnie z GOST 14846-81 (netto), N^m | 150 lub 159 | 202 |
| Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie obrotowym | 4000 | 4000 |
Ryż. 1.4. Komora silnika samochód z silnikiem 1,6 litra Duratec Ti-VCT (105 KM): 1 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 2 - korek zbiornik wyrównawczy; 3 - Górna obudowa napęd mechanizmu dystrybucji gazu; 4 - korek wlewu oleju; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - cewka zapłonowa; 7 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; osiem - bateria akumulatorowa; 9 - blok montażowy przekaźniki, bezpieczniki i bezpieczniki; dziesięć - filtr powietrza; 11 - czujnik masowego przepływu powietrza; 12 - rękaw doprowadzający powietrze; 13 - zespół przepustnicy; 14 - szyna paliwowa; 15 - zatrzymanie kaptura; 16 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 17 - ustalacz zamka maski; 18 - generator; 19 - prawe podparcie jednostki napędowej; 20 - zbiornik spryskiwacza przedniej szyby
Rys 1.5. Główne podzespoły samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT (105 KM) (widok z dołu, zdjęta osłona silnika): 1 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (może nie być montowany w zależności od konfiguracji); 2 - sprężarka klimatyzacji (może nie być montowana w zależności od konfiguracji); 3 - silnik; cztery - Filtr oleju; 5 - olejowy wymiennik ciepła; 6 - skrzynia biegów; 7 - otwory korkowe do spuszczania oleju ze skrzyni biegów; 8 - mechanizm zmiany biegów; 9 - lewy napęd przednie koło; 10 - mechanizm hamulcowy przednie koło; jedenaście - drążek kierowniczy; 12 - przedni wahacz; 13 - tylne wsparcie jednostka mocy; 14 - poprzecznica przedniego zawieszenia; piętnaście - katalizatory spaliny; 16 - wał pośredni; 17 - otwór korka do spuszczania oleju z silnika; 18 - napęd na prawe przednie koła.
Ryż. 1.6. Główne jednostki samochodu (widok z dołu z tyłu): 1 - mechanizm hamulcowy tylne koło; 2 - wiosna Tylne zawieszenie; 3 - poduszka montażowa tłumika; 4 - montaż stabilizatora; 5 - dolne tylne ramię poprzeczne tylnego zawieszenia; 6 - poprzecznica tylnego zawieszenia; 7 - tłumik; 8 - adsorber węglowy układu odzyskiwania oparów paliwa; 9 - rura napełniająca zbiornik paliwa; 10 - amortyzator tylnego zawieszenia; 11 - wahacz tylnego zawieszenia; 12 - dolne przednie ramię poprzeczne tylnego zawieszenia; 13 - stabilizator tylnego zawieszenia; czternaście- zbiornik paliwa; 15 - rura tłumika
Ford Focus w latach 1998 - 2005 cieszył się dużym zainteresowaniem. Ceny FF 1 były przystępne dla masowego konsumenta. Dobra jakość za rozsądną cenę. Najbardziej przestronny salon wśród kolegów z klasy, godny specyfikacje, akceptowalny koszt.
Następnie koncern zaczął produkować samochody montowane w kraju, które oferowane były w jeszcze atrakcyjniejszych cenach. Liczba właścicieli FF rosła wykładniczo. Wśród używanych jest więcej tych wersji. Mają swoje wady, ale uważam, że używany FF to dobry wybór.
Nadwozie i podwozie
Focus jest dostępny w trzech wariantach: hatchback, kombi i sedan. Wybierz dowolny - korzyści z oferty na to pozwalają. Nic dziwnego, że FF jest uważany za bardzo popularny model. Odporność na rdzę ciała jest dobra. Jednak w samochodzie montowanym w kraju można znaleźć wiele nierównych połączeń. Ktoś mógłby powiedzieć, że to nie jest równoznaczne, nieprofesjonalne. Rzeczywiście, pierwsze partie zostały zebrane nie całkiem jakościowo. Chociaż teraz praktycznie niemożliwe jest znalezienie różnic między maszynami rosyjskiego i europejskiego montażu. Nie polecam brać aut z pierwszych partii Rosyjskie zgromadzenie, lepiej poszukać późniejszych wersji lub Europejczyków (choć trudniej je znaleźć).
Running Focus jest dość mocny i niezawodny. Przeznaczony jest do naszych dróg, z tego powodu nie sprawia tylu kłopotów, co zawieszenie kolegów z klasy. Do 160 000 km nie wymaga remontu - bardzo oszczędny. Pięta achillesowa - rozpórki stabilizujące, które są zużywalne. Ale wymiana nie jest droga.
Silniki i przekładnie
Często problemy pojawiały się z 1,6-litrowymi silnikami Zetec z 16 zaworami. Dynamika była szczerze słaba. Powodem było dostarczenie do naszego kraju wersji silnika SE, której moc została zmniejszona o 10 sił, aby móc używać 92. benzyny. Ten silnik został ulepszony dopiero w 2002 roku.
Również dla rosyjskiego montażu dostarczyli 1,6-litrowy silnik Zetek-E z 8 zaworami wyprodukowany w RPA z napędem łańcucha rozrządu i żeliwnym blokiem. Nie był jednak kapryśny i niezbyt rozbrykany. Z automatyczna skrzynia były silniki 1,8 i 2 litry. Ich wadą jest krótkotrwała pompa paliwowa.
Dużym problemem jest układ chłodzenia. Po 80 000 km termostat pęka, wylot pieca. Często zawór w pokrywie zbiornika jest wadliwy.
Skrzynie biegów są dość niezawodne. Oczywiście z terminową konserwacją. Sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów ma żywotność do 160 000 km.
Inne problemy
Niebezpieczne zamki. Kluczowy wzór z czasem znika, dlatego lepiej zrobić zapasowy, który notabene będzie kosztowny. Chorobą używanych Focusów jest stukanie drążka kierowniczego. Wszyscy właściciele FF prędzej czy później staną w obliczu jego wymiany lub naprawy.
Cena £
Minimum 150 000 rubli. Stan idealny od 300 000 rubli
Wniosek
Ford Focus 1 jest dobra jakość w akceptowalnej cenie. Koszty operacyjne nie przekraczają kosztów VAZ. Jedyne czego nie radzę auta z firm taksówkarskich to wyraźnie wycisnęli z nich cały sok.