Głównymi wadami Solarisa, Rio, Polo i Focusa są recenzje. Nowa Kia Rio vs Solaris i Rapid - test ZR Porównanie Kia Rio Hyundai Solaris i Polo sedan

UTRZYMAĆ

Obecnie w klasie poniżej 15 000 USD istnieje kilka opcji. Pośród których, Hyundai Solaris, Skoda Rapid i KIA Rio. Przyjrzyjmy się głównym cechom tych samochodów i zdecydujmy, który z nich nadal uważa się za najlepszy.

Co zaoferuje nam silnik?

Zacznijmy od Czechów, ich projektanci próbowali zrobić coś nowego w klasie aut budżetowych. Rapid - aplikacja na pełnoprawny samochód sportowy, w każdym razie wynika z nazwy, szybki jest tłumaczony jako szybki. Samochód prezentowany jest w trzech poziomach wyposażenia:

• aktywny;
• Ambicja;
• elegancja.

Każda z konfiguracji posiada silniki MPI, TSI, TDI. Silniki są rozwiercane do 75 lub 105 koni mechanicznych. Jeśli weźmiemy flagowy silnik TDI 5MG, to przyspieszenie do setek następuje w 9,6 sekundy. Wskaźnik, choć niezbyt imponujący, jak na tę kategorię aut jest całkiem niezły.

Szybka komora silnika

Jak zareagują konkurenci?

KIA Rio z silnikiem 1,6 litra wykazuje jeszcze mniejsze przyspieszenie, 100 km/h osiąga w 10,2 s, pod warunkiem zastosowania najmocniejszego silnika w linii. Z pewnym prawdopodobieństwem przyczyna leży w niezbyt dogodnej transmisji, która reaguje z pewnym opóźnieniem.

Silnik Rio

Silnik Solarisa

Porównaj Hyundai Solaris maksymalna konfiguracja wyposażony w silnik 1,6 litra o mocy 123 koni mechanicznych. Wygląda lepiej niż konkurencja? Niemniej jednak przyspieszenie do setek dla tego samego 10.2, które zademonstrowało KIA. Jedyną zaletę można nazwać tylko lepszym przyspieszeniem na długich dystansach.

Co jest za rogiem?

Skoda koncepcyjnie zbliżyła się do rozwoju Rapida, więc sportowe nuty są wyczuwalne we wszystkim. Przede wszystkim na uwagę zasługują pedały. Są zestrojone bardzo czule, dzięki czemu przyspieszanie i zwalnianie wyglądają dość dynamicznie.

Odnosi się to również do kierownicy, wystarczy lekko odchylić ją w prawo lub w lewo, a auto natychmiast zareaguje. Wszystkie zakręty są bardzo płynne. Ale na drogach krajowych istnieje niestandardowe wyposażenie ze wzmocnionym zawieszeniem. Jest bardziej „drewniany”, ale dobrze trzyma małe dziury i wyboje na drodze.

System kontroli trzymania na wzniesieniu działa w ten sposób

Przyjemna jest również wysoka jakość działania systemu Hill Hold Control. Czujniki odczytują poziom nachylenia terenu i przytrzymują hamulce w trybie automatycznym, dzięki czemu samochód nie cofa się podczas pochyłości. Nie musisz samodzielnie przytrzymywać hamulca i odpalać sprzęgła.

Ruch z wygodą

Zarówno KIA, jak i Hyundai są wyraźnymi konkurentami nie tylko pod względem ceny, ale także jakości. Nic dziwnego, że oba porównywane samochody mają podobne cechy. Zawieszenie w Rio powstało z oczekiwaniem na bezpieczną jazdę po mieście. Jest dość miękki i płynne skręty. Pedały gazu i hamulca mają niewielki luz, co jest ważne przy ciągłych korkach na głównych autostradach.

Solaris przegrywa pod tym względem z obydwoma konkurentami, bo plagą koreańskich projektantów są rozbiórki tylna oś. Zakręty są nieco ryzykowne, zwłaszcza przy dużej prędkości. Adrenalina dodaje mocnej przepustnicy i responsywnej kierownicy.

Podsumowując, można oddać po jednym punkcie dla Skody i KIA, ponieważ ich zawieszenia są przeznaczone do zupełnie innych stylów jazdy. Solaris przegrywa w tym porównaniu.

Na granicy prędkościomierza

Rapid można słusznie nazwać budżetem samochód sportowy. Średnia prędkość na torze, który zachowuje zwrotność i sterowność - 140 km/h. Jednocześnie nie ma wnętrza obce dźwięki, co nie jest typowe dla budżetu klasy.

W podobnym Porównanie Solarisa a Rio nie może stać obok siebie. Oba samochody nie zachowują się zbyt dobrze przy prędkościach powyżej 100 km/h. W pierwszym przypadku znacznie wzrasta ryzyko poślizgu na skutek przesunięcia osi, ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się omijania przeszkody lub wyprzedzania. W drugim nie ma problemów z zarządzaniem, ale punkty zapisywania stają się widoczne. Oczywiście mówimy o wygłuszeniu. Dudnienie w kabinie jest tak silne, że powoduje pewną nerwowość.

Należy przypomnieć zużycie paliwa. W przypadku Solarisa ta liczba wynosi 6 litrów na autostradzie i 8 w mieście. Inny Koreańczyk pokazuje wyniki odpowiednio w 6,2 litra i 7,7 litra. Na tym tle Rapid pewnie zdobywa kolejny punkt. Średnie zużycie poza miastem to 5,5 litra, w mieście 8 litrów, ale to uwzględnia korki. Jeśli jedziesz płynnie i utrzymujesz prędkość, wskaźniki spadają o 1,5-2 litry na 100 km.

Co możesz zabrać ze sobą?

Szybki, choć wygląda na zwarty, to w rzeczywistości bardzo pojemny samochód, z bagażnikiem nie gorszym od miejskich jeepów, pojemność to 530 litrów. Projektanci starali się maksymalnie zminimalizować wystające części, aby nic nie przeszkadzało w montażu ładunku. Składane tylne siedzenia pozwalają zwiększyć pojemność do 1470 litrów.

Bagażnik Skoda Rapid

Rio hatchback może odpowiedzieć tylko 389 litrów, a sedan - 500 litrów. Jednocześnie wydajność wewnętrzna nie wygląda zbyt przekonująco. Miękkie torby nie będą stanowić problemu, ale solidne ładunki ogólne mogą się nie zmieścić ze względu na niewygodną konstrukcję tylnych kół, które wykonane są w formie kaskady i zabierają przestrzeń użytkową.

Bagażnik samochodowy Kia Rio

Na tle tych dwóch maszyn Solaris prezentuje się lepiej. Chociaż pojemność bagażnika wynosi tylko 460 litrów, ma najbardziej poprawną geometrię, która pozwala maksymalnie wykorzystać przestrzeń użytkową. Po rozłożeniu tylnych siedzeń możesz przewozić prawie każdy ładunek.

Przejdźmy do projektowania

Wszystkie trzy samochody są dalekie od zdobywania laurów najbardziej eleganckich i odważnych samochodów. Ich styl jest dość klasyczny. Koreańczycy kontynuują linię gładkich form, Czesi trzymają się bardziej znanej koncepcji standardowego sedana.

Niektóre specjalne Cechy wyróżniająceżaden z samochodów nie ma. Ale partytura nadal powinna być napisana na korzyść Solarisa. Co ciekawe, ten samochód szuka powodu, aby jego konstrukcja była porównywalna ze słynnym Mercedesem Klasy S. Z drugiej strony jest to tylko próba dziedziczenia, podczas gdy Rapid i Rio to pełnoprawne opracowania projektowe.

Co czeka w środku?

Solaris wabi kupującego nie tylko ciekawym wyglądem, ale również pięknie zaprojektowanym wnętrzem. Efektowny panel sterowania od razu rzuca się w oczy. Przy bliższym przyjrzeniu przód jest idealnie wyważony, wszystko znajduje się w wygodnej odległości dla kierowcy. Ale z tylnymi siedzeniami nie jest tak dobrze, pasażerowie będą musieli podnieść kolana, ponieważ jest dla nich bardzo mało miejsca.

Ale w porównaniu do Rio, Hyundai wygląda trochę lepiej. Oprócz ograniczonej przestrzeni wzrok od razu przykuwa taniość materiału i prostota rozwiązań. Zwykłe tworzywa sztuczne, syntetyki, jednym słowem wszystko po to, aby KIA była dostępna dla jak najszerszego grona odbiorców.

Rapid jest poza konkurencją. Po pierwsze, kabina jest bardzo przestronna. Po drugie, projekt nie wygląda tanio. Po trzecie, jest wiele przydatnych funkcji i elektroniki nawet w podstawowej konfiguracji. Jedną z zalet jest duży tylne szyby, które nie ograniczają widoczności.

Co powie nam elektronika?

Czego można oczekiwać od aut budżetowych to oczywiście oszczędności na nowoczesnym sprzęcie elektrycznym. Nie ma tu drogich systemów klimatyzacji ani wymyślnych systemów stereo. Ale proste komputer pokładowy Solaris, Rapid i Rio mają wszystkie potrzebne funkcje. Monitoruje zużycie paliwa, steruje urządzeniami pokładowymi i systemem hamowania awaryjnego. Prosty, ale gustowny. A jeśli potrzebujesz osobistego komfortu dodatkowe urządzenia, czyli istnieją dwie opcje: zakup pakietu rozszerzonego lub samodzielne zainstalowanie.

W tej sytuacji Czesi zdecydowali się zaproponować raczej niestandardowe rozwiązanie. Zamiast modnych gadżetów zaopatrują samochody w narzędzia niezbędne każdemu kierowcy. W zestawie skrobak do śniegu, komplet kluczyków, uchwyt na telefon. Dość ciekawa jest decyzja o automatycznym podświetlaniu podczas pokonywania zakrętów. Jeśli prędkość jest mniejsza niż 40 km/h, reflektory zapalają się po obróceniu kierownicy.

Wyniki

Silnik i inne specyfikacje Od tamtej pory koreańskie samochody miały je dowieźć do niekwestionowanych liderów, ale w praktyce tak się nie stało. Obie firmy dużo oszczędzają na kreatywności i nowych rozwiązaniach technologicznych, w końcu dostajemy wszystko to samo, tylko w nowym nadwoziu. W tym świetle nie ma sensu wydawać pieniędzy na samochód, który za kilka lat będzie wyglądał zupełnie śmiesznie, jednocześnie znacznie obniżając cenę.

Skoda Rapid natomiast została zaprojektowana z myślą, że pojazdy będą używane przez długi czas. Wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, od wygody samego kierowcy, po maksymalny komfort pasażerów. Można śmiało założyć, że Czesi przyjęli historię sukcesu Forda Focus i chcą ją wdrożyć w swoim segmencie.

Auto jest całkowicie oryginalne, choć nie najbardziej spektakularne, ale niezawodne i praktyczne. Naprawdę można go nazwać budżetowym samochodem sportowym. Jedyną istotną wadą jest koszt. Jeśli Solaris i Rio w kompletnym zestawie naprawdę kosztują około 15 000 USD, to Rapid – 20 000 USD. Tak solidna różnica wynika z rodzaju silnika i dodatkowej elektroniki. Sam zdecyduj, co jest lepsze, ale w tej recenzji pierwsze miejsce zajmuje Skoda.

Dziś rozumiemy pytanie nie o „kto jest nowy”, ale „kto jest na sprawdzonym starym”: sprawdzony przez lata służby, ogromną liczbę testów, bohaterowie tysięcy sprzedaży i milion akcji - Skoda Rapid i , oczywiście przeboju Kia Rio.

Jedni nie mają ochoty konkretnie porównywać tych dwóch samochodów – ktoś opowiada o Volkswagenie Polo, inni umieścili w tym rzędzie ulubionego przez wierzycieli Hyundaia Solarisa, a ktoś miał nawet wybór między Ładą Kaliną lub Vestą (my oczywiście bez skarg i nie przejmuj się.)

Dziś porozmawiamy o niemal czystej krwi Europejczyku i wybitnym przedstawicielu południowokoreańskiego przemysłu motoryzacyjnego - Skodzie Rapid i Kia Rio.

Obiektywnie jest teraz znacznie więcej podobieństw historycznych, ale polityka cenowa potwierdza ten fakt, a nie sprzeciwia się mu.

I wielu blogerów nazywa to podobieństwo „ludem”: kiedy dwa samochody są w tym samym segmencie cenowym, ludzie sami tworzą coś w rodzaju linii podobnych samochodów. Na wszelki wypadek przypominamy, że można też porównać Volkswagena Polo, Solarisa. Zapisz się na jazdę próbną już teraz!

Pomimo tego, że w tym czasie kryzysu, zmieniających się kursów walut i innych czynników trudno jest porównywać ceny, wszyscy spróbujemy. Powiedzmy od razu, że pod względem ceny Kia Rio ma swój atut: podstawowy pakiet zawiera wszystkie ciekawe funkcje, podczas gdy ze Skodą Rapid trzeba wydać pieniądze.

A odliczanie tutaj nie będzie w ogóle trwało kilka tysięcy (nowy Czech wyjdzie o około 40 tysięcy droższy za tę samą funkcjonalność). Ważnym faktem jest również Skoda Rapid: jazda próbna wykazała, że ​​Rapida w minimalnych warunkach prawie nie ma.

W rezultacie silnik jest dość słyszalny. Nawiasem mówiąc, różnica między Kia Rio a Solarisem wynosi około 100 tysięcy, a między krajowym przemysłem samochodowym jest to w ogóle ponad 200.

Pod względem serwisowym oba samochody zadowolą swoich właścicieli. Ceny części zamiennych są dość lojalne, podobnie jak konserwacja od dealera. Test zużycia benzyny również ucieszy: zarówno Kia Rio, jak i Rapid mają maksymalną prędkość 9 litrów, a w mieście - do 7 na 100 km/h.

Jednak liczne testy pokazują, że Rapid ma nieco wyższe zużycie. Jazda próbna też to pokaże. Koniecznie wypróbuj różne style jazdy, aby zorientować się, ile paliwa jest marnowane.

Ważny! Jako koło zapasowe Skoda Rapid ma pełnowymiarowe koło, wytłoczoną tarczę, podczas gdy sedan Rio ma pełnowymiarowe koło i odlew. Kolejną cechą jest to, że Rio posiada samoczyszczące siedzenia. Świadczy o tym etykieta „Krintex”.

W standardowej wersji Kia, niezależnie od automatu czy mechanika, jest wyposażona w 6 poduszek powietrznych, na 2 w Rapid. Kolejna uwaga dotycząca bezpieczeństwa: topowa Skoda Rapid ma tarcze hamulcowe zarówno z przodu, jak i z tyłu, co zbliża ją do Octavii iz pewnością czyni ją lepszą. Jazda próbna to udowodni!

Europejczycy są wielkimi miłośnikami komfortu iw tym sensie są najlepsi z najlepszych. Dlatego Skoda Rapid jest znacznie większa i pod tym względem lepsza niż raczej mała Kia Rio.

W Rapidie jest to wygodne zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy: z tyłu znajdują się duże wnęki, uchwyty na kubki (nawet w minimalnych konfiguracjach) i oczywiście przestrzeń; kolumna kierownicy regulowana wysokość, a kierownica może być zbliżona do siebie - ustaw wygodny wyjazd.

Kia Rio nie może się tym pochwalić: tylne szyby nie schodzą do końca (ze względu na brak wnęk), a kierownica nie jest w pełni regulowana. Przyjeżdżając na jazdę próbną, wypróbuj wszystkie te mechanizmy, aby wybrać najlepsze opcje.

Ktoś mógłby powiedzieć, że długość nie jest takim wskaźnikiem, jednak prawie 100 mm daje lekki start Skodzie Rapid (4483 kontra 4370 mm), mniej więcej taką samą różnicę rozstawu osi (2602 mm kontra 2570 mm). Pod maską jest dużo miejsca: wszystko jest bardzo dogodnie zlokalizowane i jest dużo wolnego miejsca.

Zaliczamy tutaj również nadwozie: w końcu możliwość zakupu liftbacka dla wielu stała się jednym z decydujących czynników o wyborze. Sedan Kia Rio jest dostępny tylko w dwóch wersjach nadwozia - hatchback i sedan.

Dla kochanków długie wycieczki Informujemy Cię: bagażnik skody Rapid ma objętość podobną do pojemności sedana (530 litrów), a po złożeniu oparć tylnych siedzeń zwiększa się ponad dwukrotnie (do 1470 litrów).

Dla porównania: Koreańczyk zadowoli Cię bagażnikiem o pojemności 500 litrów przy wyborze sedana i 389 litrów, jeśli mówimy o hatchbacku (1050 litrów przy rozłożonej tylnej kanapie). Volkswagen Polo i Solaris mają bagażnik bliżej Kii.

Ponadto Kia Rio ma dość prosty system mocowania bagażnika - wsporniki łukowe. Dosłownie „pożerają” wolną przestrzeń, a sedan od razu staje się mniej atrakcyjny!

I to pomimo tego, że twórcy Skody Rapid zachowali miejsce na koło zapasowe na dole i specjalne miejsce na narzędzia, nie tracąc przy tym głównej przestrzeni. Tak więc jazda próbna bagażem była europejska: okazała się bardziej przestronna, co czyni ją lepszą niż Kia Rio.

Nagroda za pierwsze miejsce za fitness dla Rosyjskie drogi w tym wyścigu otrzymuje Kia sedan Rio: Koreańczyk miał zapewniony dobry wzrost, co oczywiście chroni przed dołami i wybojami. Ale jeśli dopłacisz, to Skodę można dostosować do naszych dróg, zwiększając prześwit i zamieniając ją na bardziej miękkie amortyzatory od razu po zakupie.

Waga Rio - od 1115 do 1151 kg, wobec 1135 dla Skody Rapid. Zależy od modyfikacji. Objętość zbiornika gazu jest również inna 43 dla Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Na początku akapitu o wymiarach auta omówiliśmy wnętrze – zachwalaliśmy Rapida i dziobaliśmy ogromnie Kia Rio. Wielu zgadza się, że w przypadku designu zwycięzcą została Kia Rio: połączenie agresywności i klasyki, ergonomiczna deska rozdzielcza i stylowy panel, który jednocześnie nie jest tak kosmiczny jak Chevrolet, wszystko jest dostępne i moment pełnej adaptacji do auta przychodzi dość szybko.

Jednocześnie w Skodzie Rapid wszystko jest powściągliwe i proste, ale warto zauważyć, że to sami Europejczycy. Łącznie z często cytowanym Polo. Hyundai Solaris jest bliżej Kia Rio i myślimy, że rozumiesz dlaczego.

Plastik obu aut jest dość twardy - co tu dużo mówić: budżet!

Ciekawe! Nadwozie Kia Rio jest również bardziej odważne, jasne, czasem agresywne, chromowane wstawki, dość akcentujące linie, klasyczna osłona chłodnicy w kształcie nosa tygrysa.

Skoda Rapid pod tym względem wciąż jest samodzielna: zwykłe powściągliwe formy, eklektyzm, miękkość, klasyczna osłona chłodnicy z chromowanymi wstawkami, duże prostokątne reflektory, są „żebra” nieodłącznie związane z całą Skodą na masce, ten model już ma nowe logo koncernu, a także Rapid ma napis „Skoda” po lewej stronie korpusu.

Najlepszy komentarz to „Simlply Clever”. Poczujesz to wszystko tylko wtedy, gdy zdasz jazdę próbną. W ten sposób możesz określić, kto jest lepszy.

Rozmawiali o cenie, mówili o wnętrzu i zewnętrze… O czym zapomnieli? Oczywiście o najważniejszym - technicznym farszu. Doświadczone osoby zapytają „Czy jest zauważalna różnica w tym segmencie cenowym?”. Powiemy tak i będziemy mieli rację.

Najmocniej działający silnik w Rosji w 2015 roku to 1,6. W tym przypadku moc obu samochodów jest w przybliżeniu taka sama, ale jeśli zajrzysz głębiej, zauważysz różnicę w mocy wymuszającej. Wpływa to na szczególną agresywność silnika: sedan Rio przyspiesza szybciej, jeździ szybciej (zauważamy, w tym na maszynie).

Kia ma 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną. Skoda Rapid ma sześciobiegową, ale za opłatą. Możesz także wziąć automat.

Nie chciałbym też zapomnieć o obecności w Rapidie silnika turbo 1.4 TSI, który według naocznych świadków „odrywa wszystkich”. 125 koni przy 5000 obr/min, do 100 km/h w 9 sekund, a prędkość maksymalna nieco ponad 200 km/h. Jednak wielu nie lubi transmisji DSG i z oczywistych powodów: jest droga i trudna w utrzymaniu.

Sam ruch dwóch samochodów jest inny. Przesiadając się z sedana Rio na Rapid liftback, na pewno poczujecie, że kierownica jest toporna, „bawełniana”.

I to jest zauważalne zarówno na mechanice, jak i na maszynie. Jednak przy prędkości ta różnica jest wtedy odczuwalna - samochód zachowuje się wyraźnie, nie ma potrzeby ciągłego kołowania. Jak zauważa wielu właścicieli Rio, jazda z prędkością powyżej 120 km/h staje się niewygodna.

Ciekawe! Nawiasem mówiąc, pod wieloma względami doskonałe prowadzenie Skody wynika ze zwiększenia rozstawu osi. Ta decyzja inżynierów koncernu naprawdę odniosła skutek i sprawiła, że ​​Skoda stała się prawdziwym czołgiem.

Niemniej jednak na wiejskiej drodze nadal nie zauważysz dużej różnicy: znowu, osławiony budżet. Przy okazji czekamy na wyniki sprzedaży w 2016 roku.

Wniosek

Wyobrażamy sobie więc, jak unosił się nad tobą konsultant, który woził cię z jednego samochodu do drugiego przez trzy godziny. W rzeczywistości wybór tutaj jest dość prosty. Spróbuj odpowiedzieć na kilka pytań:

1. Kto będzie Twoimi głównymi pasażerami?
2. Czy wózek powinien zmieścić się w bagażniku?
3. Ile planujesz przejechać?
4. Jak agresywnie jeździsz?
5. Gdzie samochód będzie jeździł najczęściej - autostradą czy miastem?

Jeśli odpowiedziałeś „rodzina, dzieci, oczywiście, powinienem, około 10 lat, jestem spokojny, jak boa dusiciel, głównie miasto i moja rodzina poza miastem”, to pozostaje tylko zapytać, czy masz dodać 50 tys do Skody Rapid. Gdyby odpowiedzi były alternatywne, sedan Kia Rio. Rozbrykana maszyna, responsywny silnik – wszystko to sprawi, że auto będzie idealne dla koneserów prędkości.

Oczywiście nasz test jest bardzo subiektywny: najlepsze cechy każdy ma swoje, ale po dwóch jazdach testowych były właśnie takie odczucia. Skoda Rapid to samochód rodzinny. Nie zapominaj, że bez względu na to, jaki samochód kupisz, kogo zaprosisz na przejażdżkę i co włożysz do bagażnika, pamiętaj: najważniejsze na drodze jest bezpieczeństwo.

Popularne samochody klasy średniej „Volkswagen Polo” i „Hyundai Solaris” są mniej więcej takie same pod względem osiągów i ceny. Oczywiście są między nimi różnice, ale są one nieistotne. Kupujący, którzy dopiero wybierają samochód w średniej cenie, często patrzą właśnie na te modele i nie mogą zrozumieć, który z nich jest lepszy: Polo czy Solaris. Z jakiegoś powodu te modele bardzo lubią Rosyjski konsument. Spróbujmy dowiedzieć się, który z tych sedanów jest lepszy, przeanalizujmy zalety i wady każdego z nich.

Cena £

Cena jest jednym z głównych kryteriów wyboru lub porównania. Podstawowe konfiguracje tych samochodów kosztują mniej więcej tyle samo. W szczególności Volkswagen Polo w początkowej konfiguracji Trendline (1,6 MT) kosztuje 461 000 rubli. „Solaris” w konfiguracji Classic (1,4 MT) będzie kosztował 459 000 sterów.

Istnieją jednak pewne różnice, które wskazujemy w poniższej tabeli.

Różnica w kosztach podstawowych konfiguracji sięga tylko 2000 rubli, czyli niewiele. „Polo” jest droższe, ale jednocześnie dostaje mocniejszy silnik o zwiększonym momencie obrotowym i lepszej dynamice przyspieszenia. Jednak „Solarisa” można zatankować nawet 92. benzyną, a jego zużycie paliwa jest nieco niższe. Ale jednocześnie „Hyundai Solaris” w podstawowej konfiguracji nie ma nawet zamków tylnych drzwi i regulacji zasięgu kierownicy. Warto również zauważyć, że w Polo zastosowano elektryczne szyby, które stały się już klasyczne, a Solaris ma konwencjonalne mechaniczne klamki. Oceń więc, co jest lepsze: Solaris czy Volkswagen Polo.

Cena za pudełko automatyczne

Dla porównania poniżej ceny po jakich sprzedawane są te auta z automatyczną skrzynią biegów:

1. Volkswagen Polo w konfiguracji Comfortline (1,6 AT) będzie kosztować 590.000 rubli.
2. Hyundai Solaris w konfiguracji (1,4 AT) będzie kosztował tylko 494 000 rubli.

W związku z tym minimalna cena automatycznej skrzyni biegów Polo jest o prawie 100 000 rubli wyższa, a to bardzo duża różnica. Oczywiście sama skrzynia jest nowocześniejsza i 6-biegowa, a w zestawie samochodowym znajdują się podgrzewane fotele, lusterka, elektrycznie sterowane lusterka i radioodtwarzacz, ale różnica nadal jest duża. Ponadto za 590.000 rubli Hyundai oferuje kupującemu więcej opcji niż Volkswagen.

Wygląd zewnętrzny

Z wyglądu samochody są zupełnie inne i różnią się stylem. W szczególności „Polo” jest realizowane ze ścisłymi niemieckimi funkcjami, które według współczesnych standardów wydają się bardzo nudne. Ale nawet biorąc pod uwagę fakt, że Niemcy przy tworzeniu tego samochodu musieli oszczędzać na wszystkim, stworzyli fajny, budżetowy samochód. Koreańczycy również wdrożyli dobre i tani samochód, ale jednocześnie udało im się umieścić go w stylowym młodzieżowym body.

Oczywiście trudno jest wyróżnić zwycięzcę z wyglądu, ponieważ każdy ma inny gust. Ktoś może nie lubić gładkich, surowych linii (jak Polo), a komuś wyraźnie nie spodobają się te wszystkie wybrzuszenia karoserii, które są wszechobecne we wszystkich samochodach koreańskiego koncernu Hyundai.

Nawiasem mówiąc, według kierowców obu samochodów, wymiary są początkowo trudne do wyczucia i trzeba się do samochodu przyzwyczaić. Wynika to z faktu, że z kabiny nie widać ani przodu, ani tyłu, choć lusterka w obu przypadkach są całkiem dobre i wygodne.

Salon

Mówiąc o tym, co jest lepsze: Volkswagen Polo czy Hyundai Solaris, trzeba też pamiętać o wnętrzu tych samochodów. Oba są dobrze zrobione, ale wnętrze „koreańskiego” jest ciekawsze i wykonane w młodzieńczy sposób. W Volkswagenie Niemcy starali się zachować surowy styl i udało im się. Jeśli chodzi o sterowanie, wszystkie są na swoich miejscach. Niektórzy użytkownicy zwracają uwagę na wygodną kontrolę optyki w Solarisie, która znajduje się na lewym uchwycie, podczas gdy w Polo jest wyjmowana osobno.

Przednie fotele są wygodne w obu przypadkach, ale w koreańskim aucie jest więcej miejsca. Ale gdy tylko usiądziesz na tylnym siedzeniu, od razu poczujesz, że miejsc w Polo jest więcej. Jest wiele skarg na Solaris od wysokich ludzi, którzy są na tylne siedzenia oprzyj głowy na suficie. Jeśli przeniosą się do Polo, nie odczuwają takiego dyskomfortu. Dlatego jeśli uważasz, że lepiej: „Polo” lub „Solaris”, a jednocześnie masz wysokich przyjaciół, to podobny argument będzie przemawiał na korzyść niemieckiej marki.

Zachowanie na drodze

Wielu właścicieli narzeka, że ​​zachowanie Solarisa przy dużych prędkościach pozostawia wiele do życzenia. Z powodu niedostrojonego zawieszenia sterowniczy słabo kontrolowane. Firma stara się rozwiązać ten problem poprzez wymianę tylnych resorów i tłumienie kolumn, ale na razie ten problem nadal istnieje.

Nieco lepiej na torze zachowuje się „Volkswagen Polo”. Nawet przy dużej prędkości dobrze się prowadzi, a zawieszenie dobrze reaguje na doły. Dlatego jeśli planujesz często korzystać z samochodu na długich trasach, lepiej zatrzymać się przy Volkswagenie.

Motoryzacja

Jak już wiemy, w podstawowym wyposażeniu samochodu Polo znajduje się jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra. Nie ma innych opcji. Ale Solaris jest pod tym względem bardziej interesujący. Kupujący ma do wyboru dwie elektrownie:

1. Standardowy 107-konny silnik o pojemności 1,4 litra.
2. Jednostka dużej mocy (123 KM) o pojemności 1,6 litra.

I choć w Solarisie zastosowano automatyczną czterobiegową skrzynię biegów, jest on bardziej dynamiczny i komfortowy niż sześciobiegowy automatyczna skrzynia w Volkswagenie. Dotyczący skrzynie mechaniczne biegi, praktycznie nie ma różnic.

Cóż, można zauważyć mniejsze spalanie koreańskiego auta, co jest zaletą, choć niewielką. I to pomimo tego, że silnik Solarisa z powodzeniem pracuje na benzynie AI 92, a tankowanie jest obowiązkowe tylko w Volkswagenie, jednak różnica w cenie między nimi wynosi 1-2 ruble.

Co jest dobrego w Solarisie?

Ten sedan wyróżnia się następującymi pozytywnymi punktami:

1. Niższe zużycie paliwa.
2. Bezpretensjonalność do benzyny.
3. Niezależne tylne zawieszenie resorowe (w „Polo” półniezależne).
4. Bardziej stylowy według dzisiejszych standardów wygląd zewnętrzny samochód.
5. Nowoczesny i stylowy salon. Chociaż wiele osób lubi surowe cechy Volkswagena.
6. Więcej miejsca z przodu.
7. Niższa cena podstawowej konfiguracji. Wybór kilku typów silników w tej samej konfiguracji.

Korzyści z „Polo”

Samochód niemieckiego koncernu może pochwalić się również swoimi zaletami:

1. Mocniejszy silnik.
2. Więcej miejsca z tyłu (mniej z przodu).
3. Dostępność hamulców tarczowych tylne koła(Solaris ma bębny).
4. Obecność tylnych szyb elektrycznych nawet w podstawowej konfiguracji.
5. Standardowy system dźwiękowy.
6. Najlepsze zachowanie na torze podczas jazdy z dużą prędkością.
7. Sześciobiegowy automat powinien być teoretycznie lepszy, ale nie daje żadnej przewagi nad czterobiegowym Solarisem.

Opierając się na tych cechach samochodów, kupujący muszą zastanowić się, co jest lepsze: Polo czy Solaris.

Inne aspekty

Teoretycznie samochód niemieckiego koncernu ze względu na dużą popularność powinien sprzedawać się lepiej, jednak ze względu na niskie zużycie paliwa to właśnie „koreański” prowadzi w sprzedaży. Szczególnie zadowolony z 5-letniego od Hyundaia (Volkswagen oferuje tylko trzyletnią gwarancję).

Jeśli chodzi o komfort to oba samochody należą do tej samej klasy, więc porównywanie poziomu komfortu jest co najmniej nielogiczne. Żaden z omawianych samochodów nie jest pod żadnym względem znacznie lepszy od drugiego, oba są praktycznie równe.

Również na różnych forach można dowiedzieć się, że Solaris ma potencjał do tuningu chipów. Oznacza to, że możesz programowo poprawić charakterystykę tego modelu. Samo w sobie ten samochód jest młodzieńczy. „Polo” - dla ludzi biznesu, którzy nie spieszą się przed wszystkimi na światłach i nie zamierzają przeprowadzać żadnych tuningów.

Wniosek

I nawet po porównaniach nie wiadomo, co jest lepsze: „Polo” czy „Solaris”. Te samochody są zbyt równe pod wieloma względami. Różnice między nimi są nieznaczne, mimo zupełnie odmiennych podejść do wykonania zewnętrza. Generalnie pod względem niezawodności i eksploatacji oba samochody zbierają pozytywne opinie od właścicieli, więc możemy śmiało polecić każdy z nich do zakupu.

Nawiasem mówiąc, istnieją inne modele tego kategoria cenowa. Alternatywnie możesz porównać inne samochody i określić, który jest lepszy: Rio, Solaris, Polo itp. Nie musi ograniczać się tylko do tych dwóch samochodów.

Rozmawiać o niedrogie sedany zawsze interesujące. To prawda, koncepcja niedrogi samochód w dzisiejszej Rosji stał się ostro zdeformowany. O ile wcześniej koreańskie samochody prawie wszystkie należały do ​​tego segmentu, dziś tylko nieliczne można nazwać klasycznymi, ekonomicznymi zakupami. A nawet stosunkowo tanie samochody stały się prawdziwym luksusem dla wielu potencjalnych nabywców. A więc co tu mówić o niesamowicie korzystnych ofertach cenowych nawet w klasa budżetowa nie trzeba. Dzisiaj przyjrzymy się samochody ludowe, które stały się liderami sprzedaży wśród zagranicznych samochodów, a czasem odbierają palmy nawet rosyjskim tanim autom. Powodem tego jest przemyślana konstrukcja, terminowe aktualizacje projektu i bardzo wysokiej jakości montaż.

W większości samochody budżetowe dla Rosji są montowane w rosyjskich fabrykach, ale jakość nadal pozostaje wysoka. Automatyczne procesy montażu, kontrola jakości i wartość marki robią swoje. Dziś porozmawiamy o legendarnych trzech najlepiej sprzedających się samochodach w klasie sedanów segmentu B. Są to Hyundai Solaris, KIA Rio i Volkswagen Polo Sedan. Dziś maszyny te reprezentują elitę sprzedaży Rynek rosyjski. Każdy model przeszedł szereg ulepszeń i otrzymał niesamowite możliwości sprzedaży. To na tych pojazdach referencyjnych określamy główne cechy konkurencyjnego transportu. Takie możliwości dają nam najpełniejszy obraz całej konkurencji na rynku. Warto pamiętać, że Solaris wielokrotnie był absolutnym zwycięzcą sprzedaży, a dziś ten samochód nie traci pierwszego miejsca w sprzedaży.

Hyundai Solaris – koreański przełom dla Rosjanina

Pod nazwą Solaris samochód sprzedawany jest tylko w krajach WNP. Na całym świecie maszyna do pisania znana jest jako Accent, a jej popularność jest raczej wątpliwa. Ale w Rosji udało im się zrobić świetny samochód z tego bardzo atrakcyjnego sedana o doskonałych osiągach i dobrej cenie na rynek masowy. Koreański sedan ma świetny design w najnowszej reinkarnacji. Maszyna jest interesująca dla potencjalnego nabywcy dzięki takim cechom:

• zaawansowany wygląd, który stał się nie echem przeszłości, ale prawdziwą nowością Hyundaia o doskonałych parametrach, linii i nowoczesnym stylu wszystkich detali;
• zaskakująco nowoczesne i piękne wnętrze z dobrymi materiałami, doskonałe wrażenia z jazdy i brak problemów z jakością wykonania i rozmieszczeniem elementów;
• silniki 1,4 i 1,6 litra o potencjale odpowiednio 107 i 123 koni mechanicznych, skrzynie mechaniczne i automatyczne - wybór dla każdego potencjalnego nabywcy;
• jest wystarczająco dużo kompletnych zestawów, aby kupić zarówno najprostszą wersję wyposażenia za niewielkie pieniądze, jak i wybrać de facto elitarną zawartość do swojego nowego samochodu;
• bazowy koszt Hyundai Solaris to 623 000 rubli, w najbardziej atrakcyjnej konfiguracji samochód będzie kosztował 830 000 rubli, co w porównaniu z rywalami jest bardzo dobre.

koreański niedrogi sedan znacznie wzrosła cena, ale konkurenci podnieśli swoje metki. Trudno powiedzieć, które strony są zaletami tego auta. Ale jeszcze trudniej będzie znaleźć w nim wady. To maszyna, która stała się jedną z najbardziej najlepsze rozwiązania na rynku iw pełni zyskała zasłużoną popularność. Dziś jest najlepiej sprzedającym się sedanem klasy B w Rosji z perspektywą dalszego rozwoju.

KIA Rio - kolega z klasy i brat Solaris

W Korei drugi co do wielkości koncern KIA ściśle współpracuje z Hyundaiem, więc praktycznie wszystkie aspekty techniczne tego koncernu przejęte są od jego starszego brata. W klasie budżetowej maszyna Rio prezentuje się dziś w wyjątkowym wyglądzie i to jest główna różnica między samochodem a Solarisem. Jednak popularność KIA Rio jest nieco mniejsza z wielu powodów. Ale najpierw spójrzmy na główne zalety samochodu:

• design jest wyjątkowy, powstał dawno temu i od tego czasu wygląd auta tylko się poprawił, dziś KIA wygląda dość nowocześnie i bardzo ciekawie;
• w kabinie panuje wygoda i jeszcze droższe wyposażenie niż koreański odpowiednik, tutaj zobaczysz doskonałe czarne materiały i doskonałe wypełnienie technologiami wnętrza;
• część techniczna jest reprezentowana przez to samo jednostki napędowe na 1,4 i 1,6 litra przy tym samym potencjale i tych samych skrzyniach biegów nie ma różnic w technologii;
• jazda na Rio wydaje się trochę wygodniejsza, praktycznie nie ma zmian w podstawie i zawieszeniu, ale trochę więcej miękkości można wyczuć, jeśli przyjrzymy się uważnie;
• cena bazowa samochodu to 630 000 rubli, a najdroższa wersja przekracza 900 000, w najlepsza wersja KIA oferuje więcej opcji, niż możesz sobie wyobrazić.

Maszyna przeznaczona do ruchu miejskiego, jest bardzo dobrze sterowana, stwarza doskonały komfort i doskonałe warunki pracy. Ten samochód można śmiało nazwać przełomowym dla firmy, nawet jeśli wiele szczegółów technicznych pozostało po Solarisie. Samochód jest niezależny i można go uznać za jednego z najbardziej namacalnych konkurentów bestsellera w swojej klasie. I to jest istotna przewaga samochodu nad rywalami.

Volkswagen Polo Sedan - europejska-rosyjska alternatywa

Polo Sedan jest produkowany w Rosji, dziś dostarczany jest tylko do krajów sąsiednich. Ale maszyna zachowała wygląd i cechy prawdziwego Niemca. Spójrz na projekt zaktualizowanej wersji. Posiada wszystkie atrybuty prawdziwego i klasycznego niemiecki samochód. Ascetyczny spokój i pewność siebie, doskonałe sportowe linie i wysokiej jakości optyka. Porozmawiajmy więcej o zaletach Volkswagena:

• klasyczny wygląd stwarza dla kupującego szereg istotnych zalet, istnieje wiele ciekawych rozwiązań projektowych, które zachwycają kupującego nawet po latach eksploatacji;
• w kabinie po prostu splendor nowoczesnego niemieckiego stylu, materiały nie są najmiększe, ale ich układ okazał się całkiem udany, maszyna świetnie się czuje;
• pod maską tradycyjna aspirowana od Niemców, montowana w Kałudze 1,6 MPI na 90 i 110 koni z automatyką i mechaniką oraz 1,4 TSI na 125 sił z mechaniką lub robot DSG;
• komfort podróży zapewnia przemyślane i proste niemieckie zawieszenie, wszystko w samochodzie wskazuje na prostotę i przystępność cenową, ale nie kosztem jakości i komfortu;
• podstawowy koszt 580 000 rubli sprawia, że ​​samochód jest jeszcze bardziej interesujący dla kupującego, ale bardzo dobry sprzęt będzie kosztował prawie 900 000 rubli bez dodatków.

Jeśli szukasz prostego i ekonomicznego samochodu bez dodatków z niemieckim charakterem, kup wersję podstawową i wyciągnij jak najwięcej ze swojej podróży. Będzie tańszy niż koreańskie sedany i stworzy dla Ciebie wspaniałe możliwości podróżowania. Ważną zaletą zakupu Volkswagena Polo Sedan staje się doskonała cena, ale ten samochód ma też swoje wady. Warto przeczytać recenzje przed oddaniem ciężko zarobionych pieniędzy dla Niemca.

Czy na rynku kompaktowych sedanów są inne alternatywy?

Jest to jeden z najbogatszych rynków spośród wszystkich segmentów motoryzacyjnych w Rosji, więc jest tu faktycznie wielu konkurentów. Na uwagę zasługują dziesiątki samochodów. Oczywiście przedziały cenowe od dawna nie podobały się, ale dziś kupujący zwracają coraz większą uwagę bezpośrednio na technologię, zalety eksploatacyjne, dynamikę i komfort jazdy. Możemy więc rozważyć takich przedstawicieli klasy:

• CitroënC-Elizejskie- bardzo ciekawy francuski sedan pod względem wyposażenia i technologii, ale jego koszt 735 000 rubli sprawia, że ​​zapomina się o zakupie takiego auta, jednak w porównaniu z konfiguracjami nie wychodzi poza rozsądek;
• BródFiestasedan- elegancki przedstawiciel klasy za 623 000 rubli z oceną doskonałą nowoczesny design, bardzo dobre dane techniczne i praktycznie bez wad, montaż również zadowoli Państwa jakością;
• NissanAlmer- kolejny reprezentant tej klasy, tym razem z Japonii, dość duży i wygodny samochód z dobry występ, koszt bazy to 611 000 rubli, ale popularność wciąż pozostaje pod znakiem zapytania;
• CheryPremia- cudowna chińska wersja za 570 000 rubli, bardzo wygodny, dość wysokiej jakości i praktyczny samochód z najlepszym wyposażeniem za twoje pieniądze, jakość wykonania bardzo przyzwoita.

Możesz też pamiętać Geely Emgrand 7 z obiecanym przełomem w jakości wszystkich jednostek. Pomimo większego nadwozia samochód ten zachował niezbędny przedział cenowy. Jednakże, Chińskie samochody dopóki nie wejdą w prawdziwą rywalizację z Koreańczykami, Japończykami i Europejczykami. Ale domowe Łada Westa doskonale komponuje się i uzupełnia krąg rywalizacji o ten segment. Jednak rosyjskie samochody zawsze trzymają się z nami na uboczu. Proponujemy zapoznać się z przeglądem i porównaniem dwóch przedstawionych powyżej samochodów:

Podsumowując

Niezależnie od tego, ile jeszcze samochodów pojawia się w tym segmencie, Solaris, Rio i Polo Sedan wydają się być wyraźnymi liderami bez analizowania walorów i potencjału. Warto zwrócić uwagę na te samochody jako pojazdy miejskie o najbardziej godnych możliwościach pod względem jakości i komfortu. Oczywiście do ciągłego poruszania się po autostradzie będziesz chciał kupić cięższy i pewniejszy transport. Ale do uniwersalnych celów te maszyny pomogą Ci wykonać wszystkie zadania w prosty i niedrogi sposób. Nie będziesz musiał wydawać fortuny na zakup samochodu, nie będziesz musiał ponosić ogromnych kosztów utrzymania.

Polo Sedan okazał się jednym z najbardziej dostępne opcje w tym przypadku, ale Koreańczycy byli nieco zaskoczeni wzrostem wartości powyżej poziomu rynkowego. Właśnie z tych powodów popularność nieco opadła, ale nadal pozostaje na granicy najwyższej sprzedaży w segmencie. Rywale aktywnie doganiają pierwszą trójkę, stwarzając realne szanse na zmianę liderów już w przyszłym roku. Wszystko zależy od przyzwoitej jakości aktualizacji. Jak dotąd nie ma informacji na temat reformacji tych modeli. Ale wkrótce pojawią się nowe pozycje. A który z powyższych samochodów wybrałbyś do użytku osobistego?

Jak powiedział towarzysz Ogurtsov z Carnival Night: „Wykonano ogromną ilość pracy, jestem zadowolony z zespołu, ale dalej, towarzysze, to nie zadziała”. Rzeczywiście, wraz ze zmianą generacji sprzedaż Solarisa spadła o jedną czwartą! Był absolutnym liderem - i spadł na czwarte miejsce. Tak jak oczekiwaliśmy w (ZR, nr 5, 2017), Rio poprzedniej generacji od razu podniosło upadły sztandar: zwiększyło sprzedaż o 17% i zostało liderem. Jest tańszy, więc ludzie się dodzwonili.

A co z nowym Rio? Dorośnij i podnieś cenę. Wzięliśmy wersję 1.6 z automatyczną i maksymalną wersją Premium - to Rio jest oferowane za 989 900 rubli. Podobnie wyposażony Solaris jest jeszcze droższy: 1 035 900 rubli. Ale zaproszony przez nas na test zaktualizowany Szybki 1.4 DSG w maksymalnej wersji Style z łatwością wziął ten pasek: za samochód z wieloma opcjami, takimi jak reflektory biksenonowe, trzeba zapłacić 1144 100 rubli. Trzy lata temu za takie pieniądze można było wziąć dobrze wyposażoną Octavię…

Muzyka klasyczna i rock and roll

Wszystkie trzy samochody reprezentują segment budżetu masowego, ale nie wpłynęło to na ustawienia podwozia. Wiedzą, jak grać w warcaby i nie chodzi tylko o taksówki. Podobnie jak w przypadku Hyundaia miałem okazję popracować nad dopracowaniem podwozia nowy Rio. A jeśli w konstrukcji i kilku drobiazgach nadal można znaleźć różnice między nimi, to w ustawieniach podwozia są absolutnymi bliźniakami, a opony określają niewielką różnicę w odczuciach. Twórcy początkowo chcieli nadać Kia Rio bardziej sportowy charakter. Ale owsiankę nadal można zepsuć masłem. Dlatego ostatecznie rozsądnie było pozostawić te same ustawienia jazdy co Hyundai, ponieważ nowy Solaris pod względem prowadzenia zbliżał się niemal do standardu klasowego.

Tak więc Rio, wraz ze zmianą pokoleniową, zrobiło ogromny skok w kierunku stabilności stosunków między Tylne zawieszenie i ciało, zwłaszcza dalej. Wystarczyło włożyć tylne amortyzatory pionowo i nie było śladu dawnego kiwania rufy. Sedan chętnie zagłębia się w łuk, a elektryczne wspomaganie kierownicy zasila kierownicę, choć syntetyczną, ale ma odpowiednią wagę. Podobnie jak w Solarisie, kierownica Kia ma lekką nadwagę przy zerowym stanie, ale to nie psuje ogólnego wrażenia.

Skoda też nie jest pominięta! W przedłużonej turze nie trzyma się trajektorii dla „budżetu” przez długi czas. W limicie lekkomyślnie wykazuje tendencję do nadsterowności, która zgodnie z oczekiwaniami zamienia się w poślizg, warto ostro kręcić kierownicą. Rapid wyłącza również system stabilizacji. Chociaż działa dobrze, zapobiegając wchodzeniu w niebezpieczne zakręty, gdy koła pękają.

Na prostej Skoda jest stabilna, w ogóle nie reaguje na boczny wiatr i tor. Kia i Hyundai wymagają okresowych korekt kursu, ale mają ostrzejsze reakcje na kierownicę. Pomimo niuansów obsługa wszystkich samochodów jest niezawodna. Czego potrzebuje masowy konsument!

Uzbrojenie trakcyjne zawsze było silny punkt Rio. Sytuacja nie zmieniła się nawet teraz: 123-konny silnik z serii Gamma w połączeniu ze sprawdzoną sześciobiegową mechaniką hydrauliczną wystarcza do codziennej jazdy. Ale do „strzelania” pedał musi być bardziej aktywnie wciskany, ponieważ szczyt momentu obrotowego usiadł przy prawie 5000 obr./min, a na dole silnik szczerze śpi. Na szczęście maszyna szybko się przełącza, subtelnie wyczuwając moment – ​​zarówno czas, jak i przyczepność.

Solaris ma to samo pudełko, ale to tak, jakby nie została poinformowana o szybkim dowcipie. Przejażdżka przypomina piosenki Linkin Park: spokojna zwrotka eksploduje przy przyspieszeniu z krzyczącym refrenem silnika. Maszyna stanowczo odmawia redukcji biegu, dopóki nie wciśniesz pedału do podłogi. Co więcej, tego tłumienia nie da się wyleczyć – nie ma trybu sportowego. Ale Solaris zatrzymuje się delikatniej, pozwalając na precyzyjne dozowanie spowolnienia. Napęd Rio jest zestrojony ostrzej i już w początkowej fazie wytwarza przyzwoite ciśnienie w układzie hydraulicznym. W rezultacie musisz przyzwyczaić się do delikatnego pedałowania, aby uniknąć „dziobania” podczas hamowania.

Droga hamowania Skody jest nieco dłuższa, ale nie można odmówić informatywności pedału. Ale dzięki swojemu stosunkowi mocy do masy, Rapid sprawia, że ​​każdy jest drewnem opałowym. Jeśli Rio i Solaris po prostu dobrze przyspieszają, to dynamika Rapida jest prawie punktem odniesienia dla tej klasy. Chodzi nie tylko o maksymalne przyspieszenie, ale także o wygodę sterowania dynamiką przyspieszania.

Koreański silnik Gamma śpiewa bardzo wysoko, a Skoda TSI czuje się pewnie w całym zakresie obrotów, ponieważ prawie od samego dołu dostępne jest dwieście Nm momentu obrotowego. Klasyczne „sześciostrzałowe” automaty „Azjatów” są bezsilne przed preselekcją DSG, która „wystrzeliwuje” siedem biegów z dwóch wałów jednocześnie. W rezultacie Rapid jest w stanie szybko rozpuścić Solarisa za pomocą Rio w swoich małych lusterkach. Ale czy DSG wytrzyma bez naprawy tak długo, jak żyją konwencjonalne maszyny? Pytanie!

Potrząśnij cicho!

Niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie, Rapid musi zostać sprowadzony przed wybojami: zawieszenie pracuje ciężko podczas odbicia. Skoda nie jest szczególnie uroczysta z drogowymi drobiazgami - czujesz wszystkie stawy! Rio i Solaris traktują takie wady szlachetniej. Ale jeśli zawieszenie działa pewnie na odbiciu, łatwo jest złapać cios na suw sprężania. Dlatego przed progami zwalniającymi i podobnymi twardymi wybojami lepiej zwolnić. Oczywiście wszystkich trzech maszyn nie można zaliczyć do shakerów do kości, ale przed takimi mistrzami trawienia okropne drogi jak Łada Vesta i Renault Logan, są daleko.

Silnik turbo Skody jest znacznie cichszy od młodszego wolnossącego 1.6 o mocy 110 KM, ale jego głos jest solistą w ogólnym hałasie tła przy niskich i średnich prędkościach. A gdy wskazówka prędkościomierza przekracza 100 km/h, na pierwszy plan wysuwa się hałas aerodynamiczny, szczególnie silny w okolicy lusterek. Nie są jednak denerwujące. Hałas drogowy również nie przekracza nieprzyjemnego progu przy każdej prędkości i nawierzchni. Czego nie można powiedzieć o Solarisie.

Spód Hyundaia jest potraktowany dodatkowym hałasem, ale dudnienie opon jest takie samo, jak w autach, szczerze mówiąc, budżetowych. No dobra, sprowadźmy to do tego, że mamy Solarisy z pierwszych partii, które nie zostały poddane dodatkowej obróbce nadkoli tylnych. Ale jak wytłumaczyć wibracje? Na biegu jałowym z włączonym wentylatorem i sprężarką klimatyzacji? Kierownica, siedzenie kierowcy i selektor skrzyni biegów w tych momentach zmniejszają drgawki.

Co zaskakujące, w Rio nie ma takich problemów. Chociaż po otwarciu masek byliśmy przekonani, że wizualnie silniki trzęsą się w ten sam sposób. Jednak tylko delikatne swędzenie dociera do elementów sterujących Kia. Czy to może być mocowanie silnika? Ale sądząc po Numer katalogu, to samo. Potwierdzili to pracownicy fabryki. Cuda!

Kia też jest niedoskonała, ale zdecydowanie lepsza: dolne i tylne nadkola są przetwarzane od urodzenia. Wynik jest „na uszach”.

Skrzyżowanie ulic

Pokrewne Rio i Solaris nie stały się absolutnymi bliźniakami. Solaris lepiej zwalnia i ma lepszą twarz. Kia ma bardziej kompetentnie zestrojoną skrzynkę, niższy poziom wibracji. Różnice są jednak na tyle nieznaczne, że samochodom przyznaliśmy te same oceny.

Coś jednak mówi, że Kia będzie lepiej radzić sobie na rynku. Podstawowy Solaris jest tańszy, ale gorszy pod względem wyposażenia. Tak więc Rio jest domyślnie wyposażone w klimatyzację - dla wielu jest to ważki argument. A najpopularniejsza wersja z pistoletem i średnia wersja Comfort jest o prawie 30 tys. tańsza.

Szybki do nich pod względem sprzedaży - do jazdy i nie nadrabiania zaległości. A fakt, że w dzisiejszej walce wyszedł zwycięsko mało pomaga. Wcale nie chodzi o cenę. W końcu, jeśli zrezygnujesz z opcji, cena spadnie do poziomu koreańskiego. Jednocześnie Rapid ma doskonały silnik, szybką skrzynię biegów i przestronny salon. Wszystko jest z nim! Dlaczego więc Rio i Solaris są bardziej popularne? Najwyraźniej Koreańczycy znają pewne szczególne tajniki gry w warcaby rynkowe, które już dawno zamieniły się w szachy.

Redakcja wyraża wdzięczność LCD „Ecodolie” za pomoc w organizacji zdjęć

DANE PRODUCENTÓW