Skoda zaprezentowała odnowioną wersję modelu Skoda Rapid 2017-2018. Kompaktowy pięciodrzwiowy, dostępny w wersjach nadwozia typu liftback i hatchback (Spaceback), przeszedł pierwszą aktualizację od czasu debiutu w 2012 roku. Modernizacja wpłynęła na wygląd i wnętrze auta, wpłynęła na wyposażenie konfiguracji, poszerzyła gamę dostępnych jednostki napędowe. Pełną premierę czeskiej nowości zaplanowano na marzec 2017 r., kiedy otwierają się drzwi kolejnego Salonu Samochodowego w Genewie. W Rosji przyjmowanie zamówień na nowego liftbacka Skoda Rapid 2017-2018 rozpocznie się w kwietniu, hatchback Skoda Rapid Spaceback tradycyjnie do nas nie dojedzie. Nowy model Skoda będzie oferowana w pięciu poziomach wyposażenia, a cena podstawowa prawdopodobnie przekroczy 600 000 rubli (koszt samochodu przed reformą zaczyna się od 599 000 rubli).
Obecny lifting Skody Rapid był kontynuacją serii aktualizacji rozpoczętych przez czeskiego producenta samochodów. Dosłownie w ciągu ostatnich sześciu miesięcy od razu mieliśmy okazję zobaczyć kilka nowości z Czech – to crossover (w tym „naładowany” i terenowy) oraz kompakt. Nowy Rapid ma duże szanse na kontynuację chwalebne tradycje własnego, na które stale istnieje duże zapotrzebowanie Rynek rosyjski. Tak więc w 2016 roku sprzedano 25 931 egzemplarzy modelu, co odpowiada 14 miejscu w rankingu najlepszej sprzedaży. Oczywiście nie mogliśmy przejść obok aktualizacji, więc popularny samochód. W tej recenzji przedstawimy zdjęcia i filmy, sprzęt i ceny, specyfikacje nowy szybki.
Transformacja zewnętrzna
Zaktualizowany liftback otrzymał szereg zauważalnych zmian w wyglądzie. Przede wszystkim poprawiono optykę głowicy, teraz ozdobioną paskami LED świateł nawigacyjnych z oryginalnym zakrętem. Opcjonalnie reflektory są wypełnione biksenonowymi źródłami światła. Zderzak przedni zyskał inną konstrukcję, po bokach którego zamontowano światła przeciwmgielne, inne niż poprzednie. W pakiecie Style są one połączone cienką chromowaną listwą biegnącą wzdłuż dolnej krawędzi wlotu powietrza, która rozciąga się na całą szerokość.
Zdjęcie nowa Skoda Nagły
W tylnej części nowego nadwozia Skoda Rapid są przynajmniej innowacje. Dostosowane tylne światła mają przyciemnione sekcje w kształcie litery C, dodając emocji i sportowego charakteru. W drogich wersjach wyposażenia lub za dopłatą optyka LED jest zainstalowana z tyłu.
Przyglądając się modelowi z profilu, zauważamy obecność nowego stopu lekkiego felgi. Do wyboru 15-calowe felgi Costa, 16-calowe felgi Evora i Vigo, 17-calowe felgi Trius. Najlepsza wersja Skoda Rapid Monte Carlo wyposażona jest w czarne, polerowane koła R17 Torino.
Twórcy przygotowali dla swojej nowości imponującą paletę kolorów nadwozia. Zawiera tak ekskluzywne odcienie jak Tornado Red (jasnoczerwony), Rallye Green (zielony), Copper Orange (pomarańczowy), Toffee Brown (brązowy).
Drobne, punktowe zmiany w wyglądzie w żaden sposób nie wpłynęły na gabaryty liftbacka Skody Rapid. Samochód nadal ma długość 4483 mm, szerokość 1706 mm, wysokość 1461 mm, rozstaw osi 2602 mm. Wszystkie rosyjskie wersje pięciodrzwiowego są wyposażone w pakiet na złe drogi, który zwiększa prześwit do 170 mm.
Wnętrze i wyposażenie
Salon odnowiony model może pochwalić się przyzwoitym zestawem nowych rzeczy. Wśród nich zwracamy uwagę na nową konfigurację deski rozdzielczej, zmodyfikowane owiewki systemu wentylacji, inną jednostkę klimatyzacji i przeprojektowane karty drzwi. Za opłatą proponuje się zainstalowanie podświetlenia tła.
Systemy multimedialne nowej generacji Swing i Amundsen znacznie rozszerzyły swoją funkcjonalność, która dzięki powiększonym ekranom stała się wygodniejsza w obsłudze. Systemy informacyjno-rozrywkowe obsługują standardy Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink i SmartGate. Możliwości multimedialne pomagają zmaksymalizować system Smartlink +, technologię Bluetooth, hotspot WLAN, usługi online Infotainment Online. Pasażerowie na tylnym siedzeniu mają do dyspozycji parę portów USB, które umożliwiają ładowanie urządzeń mobilnych.
Opcje i ceny Skoda Rapid 2017-2018:
Aby podnieść poziom komfortu i bezpieczeństwa, specjaliści Skody wprowadzili szereg nowych systemów asystujących. Lista wyposażenia Rapida obejmuje przednie czujniki parkowania, światła przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty, automatyczny system sterowania reflektorami (działa w nocy i przy prędkości powyżej 60 km/h), asystenta ruszania pod górę, dostęp bezkluczykowy i przycisk uruchamiania silnika. Ponadto właściciel liftbacka ma prawo polegać na elektronicznym systemie stabilizacji, systemie monitorowania ciśnienia w oponach, systemie monitorowania zmęczenia kierowcy oraz funkcji wykrywania zakłóceń podczas hamowania awaryjnego. Za bezpieczeństwo bierne w odpowiedzi trzypunktowe pasy z napinaczami i poduszkami powietrznymi (do 6 sztuk). I oczywiście wszyscy Modyfikacje Skody Rapid for Russia opiera się na przycisku alarmowym ERA-GLONASS.
Objętość bagażnika samochodu w trakcie modernizacji nie uległa zmianie. Tak jak poprzednio, przy standardowym układzie siedzeń wynosi 550 litrów, przy złożonych oparciach tylnych - 1490 litrów.
Charakterystyka techniczna Skody Rapid z tyłu 2017-2018
W wyniku zmiany stylizacji gama silników Rapid obejmowała nową trzycylindrową jednostkę 1.0 TSI z dwiema opcjami mocy wyjściowej - 95 i 110 KM. Oba typy silników wyróżniają się skromnym zużyciem paliwa (4,4-4,5 litra) i szkodliwymi emisjami (101-104 g/km). Jednocześnie silniki są w stanie zapewnić całkiem przyzwoitą dynamikę przyspieszenia: wersja z 95-konnym TSI rozpędza się do „setki” w 11,0 sekundy, przy 110-konnym – w 9,8 sekundy. Niestety litrowe turbodoładowane jednostki benzynowe nie trafią do Rosji, podobnie jak nie przyjadą jednak dwa silniki wysokoprężne - 1.4 TDI (90 KM) i 1.6 TDI (116 KM)
Czeska firma rozwinęła w tym roku zaskakująco energiczną działalność. Nowy Karoq, zmodernizowana Octavia, rozpoczęcie sprzedaży Kodiaqa - nieźle, prawda? Ale Skoda postanowiła nie ograniczać się do tego i wprowadziła zaktualizowany Rapid. I jechaliśmy nim pierwsi.
Skoda Rapid 2017 rok modelowy Zewnętrznie prawie nie różni się od samochodu sprzed reformy.
Zmiana stylizacji Skody Rapid 2017
Dla Czechów Rapid stał się prawdziwym prezentem - dzięki swojemu wyglądowi roczna produkcja Skody przekroczyła milion i nadal rośnie. Może dlatego modernizacja, jaką przeszedł Rapid, mimo pięcioletniego wieku modelu, okazała się dość powierzchowna? Wcale nie ironizuję na ten temat. Dobrze, że projekt ledwo został zaktualizowany. Pamiętając o „czterookiej” odnowionej Octavii, zaczynasz doceniać umiar i konserwatyzm. Tak, są zmiany, ale są tak delikatne, że nieprzygotowana osoba raczej ich nie zauważy. 
Optyka głowicy otrzymała wypełnienie bi-ksenonowe, ale to kosztowna opcja.
Tak więc w przednim zderzaku Skody Rapid 2017 pojawiły się nowe światła przeciwmgielne. A nowe są nie tylko w formie, ale i treści – są LED-owe. Stal diodowa i światła do jazdy w reflektorach. Ponadto w kosztownych modyfikacjach optyka uzyskała wypełnienie biksenonowe i funkcję automatyczne przełączanie z daleka na blisko. Boczne kierunkowskazy przeniesiono z przednich błotników na lusterka zewnętrzne, a tylne światła otrzymały te same diody LED. 
Rapid to jedyny liftback w swoim segmencie. I to jest jego najważniejsza przewaga konkurencyjna.
Otwieram bagażnik - wszystko tam jest. Skoda Rapid 2017 była i pozostaje mistrzem w segmencie pod względem objętości: 550 litrów! Walizka i torba podróżna po prostu się w niej zgubiły.
Zanim usiądę za kierownicą, zanurzam się w drugim rzędzie, aby upewnić się, że na tunelu środkowym znajduje się para złączy zasilania USB (opcja), które zmodernizował Rapid. To prawda, że złączy tych nie można łączyć z ogrzewaniem tylnej kanapy - ani z jednym, ani z drugim. Albo w ogóle nic. Dziwna logika. Ale jest przestronny. Dużo miejsca wzdłuż i w poprzek. W porównaniu do Rapid Łada Westa, Hyundai Solaris i współplatforma Volkswagen Polo w stracie.
Siadam na siedzeniu kierowcy i rozglądam się z przerażeniem: Czesi twierdzili, że dokonali wielu zmian w kabinie, ale nie widzę żadnych innowacji! Tak, oto kolejna jednostka klimatyzacji (jest jednostrefowa, jak poprzednio), przeprojektowane owiewki, zmodyfikowane listwy drzwi. Ale problem polega na tym, że po prostu tego wszystkiego nie zauważasz. Wydaje się, że projektanci stanęli przed zadaniem aktualizacji bez zmiany czegokolwiek. 
Pod względem miejsca w drugim rzędzie Rapid jest faworytem segmentu B.
Gdybym był deweloperem, skoncentrowałbym się nie na tych mikrozmianach (i tak nikt ich nie zauważy), ale na tym, jak wymazać ducha budżetu z wnętrza. Czy naprawdę trudno jest wprowadzić oświetlenie do wizjerów i wyposażyć uchwyty sufitowe w mikrowyciągi? Kierownica jest piękna i obszyta skórą, ale szwy są zbyt szorstkie, niewygodne dla palców. I nie ma gdzie postawić telefonu.
Ale jeśli chodzi o sprzęt, postęp jest nadal zauważalny. Niedoświadczeni kierowcy docenią pojawienie się przednich czujników parkowania. Wszystkim bez wyjątku spodoba się flagowy system multimedialny, którego przekątna ekranu wzrosła do 6,5 cala. Ponadto obsługuje teraz protokoły Apple CarPlay i Android Auto – w dobie smartfonów nie można się bez niego obejść. W Europie właściciele zaktualizowanego Rapids otrzymają punkt dostępu do Internetu, ale nasze samochody go nie otrzymają. Nie będziemy mieli adaptacyjnego tempomatu i automatycznego hamowania przed przeszkodą. 
Czechom udało się zmienić wnętrze w taki sposób, że innowacje można zobaczyć tylko wtedy, gdy ma się przed sobą zdjęcie starego wnętrza. 
Nie miałem problemu z wyborem samochodu testowego - poprosiłem o kluczyki do wersji turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 koni mechanicznych. Reszta modyfikacji mnie nie interesowała - nie są one u nas reprezentowane. Co tu dużo mówić – taki Rapid jeździ elegancko, uzasadniając swoją nazwę (przetłumaczoną z angielskiego – szybki, szybki). Silnik pewnie porusza się w szerokim zakresie obrotów, a 7-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami wydaje się być nauczony przełączania bez szarpnięć. Dobrze wyważona jednostka napędowa.
Ale podwozie pozostawiło podwójne wrażenie. Na autostradzie Skoda Rapid 2017 zbiera się jak snajperska kula. A w rogach nie dusi – chętnie unosi się w łuk i szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Szkoda, że zawieszenie jest zbyt sztywne. Nawet na znakomitym niemieckim chodniku Skoda znajduje wyboje, co zaskakuje załogę. Platforma Volkswagen Polo jest wygodniejsza w podróży.
"Drżący? - Inżynierowie Szkodowa są zaskoczeni. „Uważamy, że jazda jest w akceptowalnej strefie”. Są przebiegli. Ale możesz je zrozumieć. Biorąc pod uwagę większą masę Rapida w stosunku do tego samego Polo, a także powiększony rozstaw osi, zawieszenie musiało być nieco sztywniejsze.
Testowe okrążenie szybko się zakończyło. Proszą mnie o zwolnienie samochodu. Czy chciałbyś wypróbować podstawową wersję 1.0 TSI? Dlaczego nie!
Trzycylindrowy silnik Skody Rapid 2017 budzi się do życia, wypełniając kabinę dudnieniami i wibracjami. Potem prędkość opadła, ale drżenie krzesła nadal jest odczuwalne. Do samochodu benzynowego - bzdura. Wyjście z parkingu skierowane jest pod górę, więc hołd składam systemowi Hill Hold Control, który zapobiega cofaniu się podczas startu. Iść! Jest to jednak głośne. Raczej potoczyli się. Dynamika jest chwiejna. Samochód zdecydowanie niechętnie przyspiesza. Jakby to nie był Rapid, ale krzywica. Nie jeżdżę, ale cierpię. I fajnie by było, gdyby te poświęcenia były uzasadnione wysoką efektywnością paliwową, ale nie. Silnik jest mały, ale żarłoczny: zjada prawie osiem litrów w odległości stu mil. Pracuje do granic możliwości, stąd taki apetyt. 
Zawieszenie Rapida jest nadmiernie sztywne - trzęsie się nawet na pozornie frywolnych nierównościach.
Ogólnie dobrze, że ten silnik nie jest oferowany w Rosji ...
Specyfikacje Skoda Rapid 2017
Na nasz rynek gama silników Skoda Rapid 2017 pozostała taka sama: wspomniany już 1.4 TSI i stary dobry silnik wolnossący 1,6 litra w dwóch opcjach doładowania (90 i 110 KM). To właśnie ten silnik wybiera u nas zdecydowana większość kupujących i nie bez powodu. Silnik 1.6 jest pod każdym względem przyjemniejszy niż jego odpowiedniki turbo: wysoki moment obrotowy, wyważony. Dodatkowo tylko ta wersja oferuje tradycyjny automat jako alternatywę dla mechaniki. Wszystko, co kochamy.
Skoda Rapid 2017 cena
Rapid pojawi się w salonach rosyjskich dealerów w lipcu. . Podstawowa modyfikacja Entry i kolejne Active nieznacznie podrożały. Ale pozostałe trzy spektakle (Ambition, Style i Monte Carlo) stały się nieco bardziej przystępne.
➖ Jakość wykonania
➖Zużycie oleju
➖ Świerszcze w kabinie
➖ Izolacja akustyczna
➖ Ergonomia
plusy
➕Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Projekt
Zalety i wady Skody Rapid 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Rapid 1.6 90 i 100 KM. z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) można znaleźć w poniższych historiach.
Recenzje właścicieli
1. Siedzisko jest wypukłe do wewnątrz i jest włączone nowy samochód, w rezultacie - ból pleców, kupiłem podparcie lędźwiowe na Ali (niewygodne, ale nigdzie nie iść).
2. Umiejscowienie uchwytu na kubek i popielniczki pod przyciskami za dźwignią zmiany biegów - dlaczego?
3. Umiejscowienie zapalniczki, to też gniazdko, wystające pionowo w górę - dlaczego? W efekcie ładowanie/antyradar i cokolwiek innego wyskakuje na każdym wyboju, nieważne jak go wbijesz, i to też tuż pod podłokietnikiem, a żeby się tam czołgać…
4. Isofix jest schowany w szczelinach w tapicerce, to znaczy nie między oparciami a siedziskiem, ale wyciąć tapicerkę i tam ją wkleić.
5. Jestem średniego wzrostu i budowy (176/77), ale dlaczego pedały są tak blisko, a kierownica, nawet jeśli jest wyregulowana, do tej pory? Dlaczego miałbym siedzieć zgarbiony?
6. Najgorsze opony jakie można znaleźć — Kama… To zwiększony hałas, prowadzenie i oczywiście bezpieczeństwo.
7. W radiu nie ma bluetooth, plastik na nim jest cały przetarty od kabla który rozciągnął się do gniazdka. Zasilanie w gnieździe nie wyłącza się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki (należy pamiętać, że rano nie można uruchomić). Pas pasa jest bardzo daleko, zapinam go z trudem, moja żona jest w ciąży, prosi mnie o zapięcie.
8. Pedał sprzęgła działa gdzieś pośrodku, jakby tarcze wypracowały już połowę swoich zasobów (kolega ma to samo).
9. Powietrze z żaluzji środkowych zawsze wieje w twarz, bez względu na to, jak je wyregulujesz.
10. Wsteczny bieg włącza się ją przez zatopienie dźwigni w tunelu - decyzja kontrowersyjna, ponieważ nie ma charakteru informacyjnego. Przycisk podoba mi się bardziej jak w Solarisie.
11. A co najważniejsze - CENA, ludzie porównują nie tylko cenę samochodu, ale także jego serwis.
Victor Ilov, jeździ Skoda Rapid 1.6 (110 KM) MT 2016
Recenzja wideo
Nowy Rapid był bez muzyki z 4 przednimi głośnikami. Za grosz znalazłem rodzimą muzykę i tylne 4 głośniki. Parktroniczny? 2700r i pół dnia w garażu. Zaczep hakowy — kolejne pół dnia.
Awarie są niewielkie: termostat zepsuł się podczas przebiegu 800 km. Wymieniłem go sam na oryginał (2000 r). Przy 15 000 km zagrzechotała dźwignia stabilizatora - też ją wymieniłem. Nie chodzę do MOT (na poprzednich maszynach też nigdy). Olej - Opel GM 5W-40, taka sama specyfikacja jak rodzimy Volkswagen (który jest 2,5 razy droższy) co 10 000 km.
Przez 2 lata przebiegł 40 000 km. Nie ma świerszczy. Dynamika prowadzenia jest przeciętna. Jeżdżę, nie żałuję za 2 lata.
Właściciel jeździ Skodą Rapid 1.6 (90 KM) na mechanice z 2014 roku.
Surowe formy, wszystko jest zwięzłe, bez popisu. Imponujące światło! Niby zwykłe halogeny, ale strumień świetlny to generalnie bajka. Doszedłem do wniosku, że starymi samochodami prowadził ślepiec.
Salon w Skodzie Rapid jest duży, maluchy bawią się od serca, miejsce na to pozwala. Mam liftbacka w akcji po raz pierwszy, zanim pojawiły się wszystkie sedany. Trunk — to coś z czymś! Nie ma porównania z sedanem.
Zawieszenie prawie nie jest zabite. Podczas pracy dwa tarcze i opony w strzępach, a zawieszenie żyje. Na ostatnim przeglądzie technicznym zdiagnozowano zawieszenie - wszystko jest w porządku. Nawiasem mówiąc, samo zawieszenie jest ustawione tak, aby nie było sztywne, ale pewnie jeździ po autostradzie, bez sterowania i nie zapada się na zakrętach.
Wśród mankamentów Skody Rapid zwracam uwagę na słabą izolację akustyczną. Zimą trzeszczała przednia szyba. I ogólnie wydaje mi się, że przednia szyba zauważyć. Pęknięcia nie pochodziły nawet z kolców, ale z małych kamyków. Standardowe radio cyfrowe nie ma portu USB. Siedzenia lepiej od razu w pokrowcach - szybko się brudzą.
Vladimir Novikov, recenzja mechaniki Skoda Rapid 1.6 (110 KM) 2014
Nie kupuj tego śmiecia))) Cóż, albo przygotuj się na wymianę następujących części i marnuj czas u dealera: pompa hamulcowa podciśnienie, ograniczniki gazu bagażnika, dolne głośniki, tapicerka siedzeń, pianka oparcia, podgrzewane siedzenia, drążek kierowniczy, łożyska podporowe, pompa sprzęgła, tuleje stabilizatora, kompresor klimatyzacji, osuszacz, rama oparcia fotela kierowcy, prawy rozpórka stabilizatora, lewy podnośnik szyby, ponowny montaż bagażnika (uszczelka koleiny), poduszka powietrzna silnika + prawe mocowanie silnika.
Nie licząc pisków, świerszczy, wibracji i innych rzeczy) Auto naprawdę do bani, żałuję, że go kupiłem...
Na nowym Rapidie psują się takie rzeczy, które nie mieszczą się w mojej głowie, jestem w szoku. Jeśli myślisz, że weźmiesz mechanikę i wszystko będzie dobrze, to go tam nie było - co 20 000 km psuje się pompa sprzęgła.
Aleksiej Titow, jeździ automatyczną skrzynią biegów Skoda Rapid 1.6 (105 KM) 2014
Samochód zakupiony w lipcu 2017, wyposażenie Style, manualna skrzynia biegów, z dodatkiem szeregu opcji (reflektory biksenonowe, felgi aluminiowe R 16, regulacja wysokości fotela pasażera i podgrzewane tylne siedzenia). Cena ze wszystkimi rabatami wynosi 802 000 rubli. W pierwszym miesiącu eksploatacji maszyna przejechała 8 tys. km, jadąc z Czelabińska do obwodu moskiewskiego, stamtąd na Krym iz powrotem do Czelabińska.
Wygląd jak na tę klasę samochodów uważam za doskonały. Przy wzroście 188 cm wygodnie się w nim mieści (z maksymalnie podniesionym siedzeniem, co jest zaskakujące), czego nie mogę zrobić w sedanie Polo (co jest dziwne).
W aucie przyjemnie jest siedzieć, wygodnie i przyjemnie się nim jeździ. Przełącznik manualnej skrzyni biegów 2-3 palce, bardzo fajna sprawa. Izolacja akustyczna jest dobra. Tapicerka siedzeń jest droga. Nowoczesne oświetlenie, radioodtwarzacz, bluetooth, tempomat i klimatyzacja działają idealnie.
Przyspiesza moim zdaniem bardzo żwawo, jak wszystkie Skody. Przy 120 km/h obrotomierz pokazuje dokładnie 3000 obr/min ( doskonały wynik), a zużycie paliwa nie wzrasta zbytnio. Na początku byłem zdezorientowany przez 90 KM, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że 110 KM. (lub np. 123 na innych maszynach tej klasy) są osiągane w czerwonej strefie obrotomierza. Jak często kręcisz silnikiem do czerwonej strefy? Osobiście nigdy. Średnie zużycie 92. benzyny na autostradzie wynosi od 5,7 do 7 litrów na 100 km, w mieście zakres jest szerszy - od 7,5 do 10.
— Szczęśliwy fotel sportowy. Bardzo dobre trzymanie boczne, siedzisz jak ulał. Ręka na przednim podłokietniku, regulowana wysokość i zasięg kierownicy, wszystko jest wygodne.
— lusterka boczne mały, ale widoczność jest dobra. Ze względu na przyciemnienie w lusterku wstecznym wydaje się, że jest zmierzch, dobrze, że samochody jeżdżą z włączonymi światłami do jazdy dziennej lub reflektorami.
- Muzyka nie jest zła, pendrive jest odczytany, pliki są w folderach, dobrze łapie radio, a telefon działa przez bluetooth.
— Silnik oczywiście się podoba. Jeśli chcesz ostro przyspieszyć, to gaz do podłogi i samochód strzela. Chociaż możesz zauważyć wciśnięty pedał gazu i jeśli naciśniesz go płynnie, przyspieszenie następuje z niewielkim opóźnieniem. Mam nadzieję, że rozwinie się dalej.
— Pudełko DSG działa idealnie, jak dotąd nie ma kopnięć, nie zauważono szturchania.
Recenzja Skoda Rapid 1.4 TSI (125 KM) na robocie DSG 2017
Dla Czechów Rapid stał się prawdziwym prezentem - dzięki swojemu wyglądowi roczna produkcja Skody przekroczyła milion i nadal rośnie. Może dlatego modernizacja, jaką przeszedł Rapid, mimo pięcioletniego wieku modelu, okazała się dość powierzchowna? Wcale nie ironizuję na ten temat. Dobrze, że projekt ledwo został zaktualizowany. Pamiętając, zaczynasz doceniać umiar i konserwatyzm. Tak, są zmiany, ale są tak delikatne, że nieprzygotowana osoba raczej ich nie zauważy.
Tak więc w przednim zderzaku pojawiły się nowe światła przeciwmgielne. A nowe są nie tylko w formie, ale i treści – są LED-owe. Stal diodowa i światła do jazdy w reflektorach. Dodatkowo w kosztownych modyfikacjach optyka zyskała wypełnienie biksenonowe oraz funkcję automatycznego przełączania świateł drogowych na światła mijania. Boczne kierunkowskazy przeniesiono z przednich błotników na lusterka zewnętrzne, a tylne światła otrzymały te same diody LED.
Otwieram bagażnik - wszystko tam jest. Szybki jak to był i pozostał w swojej objętości: 550 litrów! Walizka i torba podróżna po prostu się w niej zgubiły.
Zanim usiądę za kierownicą, zanurzam się w drugim rzędzie, aby upewnić się, że na tunelu środkowym znajduje się para złączy zasilania USB (opcja), które zmodernizował Rapid. To prawda, że złączy tych nie można łączyć z ogrzewaniem tylnej kanapy - ani z jednym, ani z drugim. Albo w ogóle nic. Dziwna logika. Ale jest przestronny. Dużo miejsca wzdłuż i w poprzek. W porównaniu do Rapid Lada Vesta przegrywają Hyundai Solaris i platformowy Volkswagen Polo.
Siadam na siedzeniu kierowcy i rozglądam się z przerażeniem: Czesi twierdzili, że dokonali wielu zmian w kabinie, ale nie widzę żadnych innowacji! Tak, oto kolejna jednostka klimatyzacji (jest jednostrefowa, jak poprzednio), przeprojektowane owiewki, zmodyfikowane listwy drzwi. Ale problem polega na tym, że po prostu tego wszystkiego nie zauważasz. Wydaje się, że projektanci stanęli przed zadaniem aktualizacji bez zmiany czegokolwiek.
Gdybym był deweloperem, skoncentrowałbym się nie na tych mikrozmianach (i tak nikt ich nie zauważy), ale na tym, jak wymazać ducha budżetu z wnętrza. Czy naprawdę trudno jest wprowadzić oświetlenie do wizjerów i wyposażyć uchwyty sufitowe w mikrowyciągi? Kierownica jest piękna i obszyta skórą, ale szwy są zbyt szorstkie, niewygodne dla palców. I nie ma gdzie postawić telefonu.
Ale jeśli chodzi o sprzęt, postęp jest nadal zauważalny. Niedoświadczeni kierowcy docenią pojawienie się przednich czujników parkowania. Wszystkim bez wyjątku spodoba się flagowy system multimedialny, którego przekątna ekranu wzrosła do 8 cali. Ponadto obsługuje teraz protokoły Apple CarPlay i Android Auto – w dobie smartfonów nie można się bez niego obejść. W Europie właściciele zaktualizowanego Rapids otrzymają punkt dostępu do Internetu, ale nasze samochody go nie otrzymają. Nie będziemy mieli adaptacyjnego tempomatu i automatycznego hamowania przed przeszkodą.
Nie miałem problemu z wyborem samochodu testowego - poprosiłem o kluczyki do wersji turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 koni mechanicznych. Reszta modyfikacji mnie nie interesowała - nie są one u nas reprezentowane. Co tu dużo mówić – taki Rapid jeździ elegancko, uzasadniając swoją nazwę (przetłumaczoną z angielskiego – szybki, szybki). Silnik pewnie porusza się w szerokim zakresie obrotów, a 7-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami wydaje się być nauczony przełączania bez szarpnięć. Dobrze wyważona jednostka napędowa.
Ale podwozie pozostawiło podwójne wrażenie. Na autostradzie Rapid pędzi zbierane jak kula snajperska. A w rogach nie dusi – chętnie unosi się w łuk i szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Szkoda, że zawieszenie jest zbyt sztywne. Nawet na znakomitym niemieckim chodniku Skoda znajduje wyboje, co zaskakuje załogę. wygodniej w podróży.
"Drżący? - Inżynierowie Szkodowa są zaskoczeni. „Uważamy, że jazda jest w akceptowalnej strefie”. Są przebiegli. Ale możesz je zrozumieć. Biorąc pod uwagę większą masę Rapida w stosunku do tego samego Polo, a także powiększony rozstaw osi, zawieszenie musiało być nieco sztywniejsze.
Testowe okrążenie szybko się zakończyło. Proszą mnie o zwolnienie samochodu. Czy chciałbyś wypróbować podstawową wersję 1.0 TSI? Dlaczego nie!
Trzycylindrowy silnik budzi się do życia, wypełniając kabinę dudnieniami i wibracjami. Potem prędkość opadła, ale drżenie krzesła nadal jest odczuwalne. Do samochodu benzynowego - bzdura. Wyjście z parkingu skierowane jest pod górę, więc hołd składam systemowi Hill Hold Control, który zapobiega cofaniu się podczas startu. Iść! Jest to jednak głośne. Raczej potoczyli się. Dynamika jest chwiejna. Samochód zdecydowanie niechętnie przyspiesza. Jakby to nie był Rapid, ale krzywica. Nie jeżdżę, ale cierpię. I byłoby miło, gdyby te ofiary były usprawiedliwiane przez wysoką, ale nie. Silnik jest mały, ale żarłoczny: zjada prawie osiem litrów w odległości stu mil. Pracuje do granic możliwości, stąd taki apetyt.
Ogólnie dobrze, że ten silnik nie jest oferowany w Rosji. Na nasz rynek linia silników pozostała taka sama: wspomniany już 1.4 TSI i stary dobry, wolnossący 1,6 litra w dwóch opcjach doładowania (90 i 110 KM). To właśnie ten silnik wybiera u nas zdecydowana większość kupujących i nie bez powodu. Silnik 1.6 jest pod każdym względem przyjemniejszy niż jego odpowiedniki turbo: wysoki moment obrotowy, wyważony. Dodatkowo tylko ta wersja oferuje tradycyjny automat jako alternatywę dla mechaniki. Wszystko, co kochamy.Rapid pojawi się w salonach rosyjskich dealerów w lipcu. Ceny zostały już ogłoszone. Podstawowa modyfikacja Entry i kolejne Active nieznacznie podrożały. Ale pozostałe trzy spektakle (Ambition, Style i Monte Carlo) stały się nieco bardziej przystępne.
Nawiasem mówiąc, jeśli nie gonisz za nowymi ubraniami, masz szansę kupić przed stylizacją Rapida ze zniżką - w oczekiwaniu na zaktualizowane samochody dealerzy są skłonni do ustępstw.
Rynek zbytu: Rosja.
Na początku 2017 roku Skoda wprowadziła zaktualizowana wersja Model Rapid, którego światowa premiera miała miejsce w marcu na targach motoryzacyjnych w Genewie. Zmiany w wyglądzie zewnętrznym liftbacka nieznacznie wpłynęły na konstrukcję zderzaków, z przodu pojawiły się światła przeciwmgielne, z tyłu - nowa wstawka i przyciemniane tylne światła, podkreślające charakterystyczny wzór w kształcie litery C. Ponadto pojawiło się kilka nowych wzorów felg, a także przyciągające wzrok opcje kolorystyczne nadwozia: brąz Toffee, beż tytanowy, miedziany pomarańczowy, czerwień Tornado, zieleń Rallye i żółć sawanny. Ulepszenia znajdują odzwierciedlenie w kabinie. Teraz pojawiły się nowe okładziny na drzwiach, owiewki kanałów powietrznych na przednim panelu wykonane w nowej formie. Panel zmieniono również jednostkę sterującą klimatyzacją. Nastrojowe oświetlenie wnętrza pojawiło się w wersjach wyposażenia „senior” i innych funkcjach. Na rynku rosyjskim samochód jest oferowany z 1,6-litrowym „ssącym” MPI (90 i 110 KM) oraz z doładowanym silnikiem 1.4 TSI (125 KM).
Wejście rozpoczyna się centralnym zamkiem i dwoma składanymi kluczami z pilot, kierunkowskazy w lusterkach wstecznych, a obudowy lusterek i klamki drzwi są polakierowane w kolorze nadwozia. Kierownica jest regulowana w zakresie zasięgu i pochylenia, przednie szyby są elektrycznie regulowane, zapewnione jest przygotowanie radia z 4 głośnikami. Pakiet Active oferuje ręczną regulację wysokości fotela kierowcy, schowków i zaczepów na torby w bagażniku, a także gniazdo 12V w bagażniku, komputer pokładowy. Ambition i wyżej - światła do jazdy dziennej LED, tylny spojler w kolorze nadwozia, podświetlany schowek, elektryczne szyby przednie i tylne, kieszeń z tyłu przednich foteli, system audio 2DIN (MP 3, USB, Aux, SD) z 6 głośnikami, Bluetooth. Pakiet Style obejmuje aluminiowe felgi, tylne światła LED, chromowane wstawki, przedni środkowy podłokietnik, wewnętrzne oświetlenie otoczenia, wyświetlacz wielofunkcyjny, parasol pod siedzeniem pasażera z przodu, klimatyzacja i chłodzony schowek. Standardowe wyposażenie wersji Monte Carlo obejmuje biksenonowe reflektory, przedni spoiler, progi drzwi, karbonowe wstawki w kabinie oraz aluminiowe pedały, sportowe fotele.
W Rosji Skoda Rapid jest dostępna z trzema silniki benzynowe. Początkowy silnik 1.6 MPI z wtryskiem rozproszonym, wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, ma rezerwę mocy 90 KM. (155 Nm). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,8 litra na 100 kilometrów. Czas przyspieszenia od zera do setek - 11,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 185 km/h. Mocniejszy 1,6 MPI ma rezerwę 110 KM. (155 Nm). W zależności od rodzaju skrzyni biegów (mechanika lub 6-biegowa automatyczna) jednostka zużywa od 5,9 do 6,1 litra paliwa w cyklu mieszanym na każdą setkę przejazdu. Przyspieszenie od zera do setek - 10,3 i 11,6 sekundy. Maksymalna prędkość to 191 i 195 km/h. Turbodoładowany silnik 1.4 TSI z wtryskiem bezpośrednim wytwarza maksymalnie 125 KM. (200 Nm). Średnie spalanie to 5,5 l/100 km. Samochód wyposażony w ten silnik, w połączeniu z 7-biegowym „robotem” DSG, „strzela” od 0 do 100 km/hw 9 sekund, a jego maksymalna prędkość wynosi 208 km/h.
Przód niezależne zawieszenie Rapid - typ McPherson z dolnymi wahaczami i stabilizatorem stabilność toczenia. Tył - półniezależna belka skrętna. Samochód jest wyposażony w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, pełne hamulce tarczowe (z wyjątkiem początkowych modyfikacji z silnikiem 1,6 MPI 90 KM). Napęd — tylko przód. wymiary: długość - 4483 mm, szerokość - 1706 mm, wysokość - 1474 mm. Rozstaw osi- 2602 mm. Prześwit(prześwit) - 170 mm. Tom Bagażnik to 530 litrów - to najlepszy wskaźnik w klasie. Jeśli złożysz plecy tylne siedzenie, objętość ładunku wzrasta do 1470 litrów.
Dodaj do listy standardowe wyposażenie odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo Skody Rapid są: system elektroniczny stabilność kursu walutowego(ESC), przednie poduszki powietrzne (dla Entry - tylko kierowca), mocowania fotelików dziecięcych, 3 tylne zagłówki (dla Entry - 2 zagłówki). W stylu picking - boczne przednie poduszki powietrzne. W wersjach wyposażenia Ambition i wyższych kurtyny powietrzne, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, czujnik deszczu i czujnik światła są dostępne za dodatkową opłatą. Inne opcje obejmują przednie i tylne czujniki parkowania, światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów, reflektory biksenonowe z diodami LED do jazdy dziennej światła do jazdy, automatyczny system sterowania światłami drogowymi. Wysokie bezpieczeństwo potwierdza 5 gwiazdek Euro NCAP.
Skoda Rapid jest produkowana w rosyjskiej fabryce Grupa Volkswagen w Kałudze. Liftback ma wiele zalet. samochód otrzymał przystępna cena, pojemny bagażnik, wyróżnia się wysokim poziomem bezpieczeństwa oraz dość bogatym wyposażeniem podstawowym. Są jednak wady. Tak więc pasażerowie w tylnym rzędzie, których wzrost przekracza 180 cm, mogą mieć mało miejsca nad głową. Zrównoważonego zawieszenia Skody Rapid nie można nazwać miękkim. Roszczenia powodują materiały wykończeniowe i izolację akustyczną.
Przeczytaj w całości