(prezes),
Kfaus Kennberg (dyrektor wykonawczy)
Automobili Lamborghini S.p.A (spółka zależna Audi AG) ,
Bentley Motors Sp.
Bugatti Samochody S.A.S. (spółka zależna Volkswagen France) Scania AB
SEAT S.A.
Skoda Auto a.s.
Volkswagen Marine
Porsche
Ducati Motor Holding S.p.A. (spółka zależna Audi AG)
ItalDesign Giugiaro
Grupa Volkswagen składa się z 342 firm zajmujących się produkcją pojazdów i usługami pokrewnymi. Od września 2011 r. Porsche Automobil Holding SE (znany również jako Porsche SE) posiada 50,73% akcji z prawem głosu Volkswagen AG. Z kolei Volkswagen AG posiada 49,9% akcji zwykłych pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH (pozostałe 50,1% należy bezpośrednio do Porsche SE), a Porsche Zwischenholding GmbH posiada 100% akcji producenta luksusowych samochodów Porsche AG. Trwają negocjacje w sprawie połączenia w jedną strukturę VW-Porsche. Do września 2015 roku Martin Winterkorn był jednocześnie Prezesem Zarządu Porsche SE i Volkswagen AG.
Według wyników z 9 miesięcy 2009 roku był to największy na świecie producent samochodów. Zajęcie 14 miejsca na liście Fortune Global 500 w 2009 roku. Lider europejskiego rynku samochodowego (ponad 25%).
Fabuła
Koncern wywodzi się z założonej przez Ferdinanda Porsche w 1937 roku w Berlinie firmy Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Towarzystwo Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego przy organizacji narodowosocjalistycznej Siła przez radość). Na początku 1938 rozpoczęto budowę pierwszej fabryki Volkswagena w Wolfsburgu; 16 września tego samego roku firma została przemianowana na „Volkswagenwerk GmbH”. Po II wojnie światowej fabryki znalazły się pod kontrolą brytyjskiej administracji wojskowej.
22 sierpnia 1960 roku powstała spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Volkswagen Plants, która po powstaniu Republiki Federalnej Niemiec stała się własnością Dolnej Saksonii. Decyzją corocznego walnego zgromadzenia w 1985 roku zmieniono nazwę firmy na „Volkswagen AG”. Oprócz branży motoryzacyjnej i motocyklowej koncern świadczył usługi finansowe i logistyczne oraz prowadził niewielki biznes spożywczy.
Na początku lat 90. koncern przeżywał ogromne trudności. Powołany na stanowisko Prezesa Grupy w 1993 roku Ferdinand Piech okazał się doskonałym managerem kryzysowym. Praktycznie uratował koncern, przenosząc go na czterodniowy tydzień pracy. Do 2015 roku Piech pełnił w koncernie jedną z kluczowych ról. To on osiągnął wybitny sukces, wybierając ofensywną politykę i zdobywając całą plejadę popularnych marek samochodowych.
Struktura korporacyjna
Podział finansowyW marcu 1991 r., w celu optymalizacji struktury organizacyjnej, Volkswagen tworzy wewnętrzny dział o nazwie Volkswagen Finanz, który w styczniu 1994 r. staje się niezależny w ramach grupy jako zamknięta spółka akcyjna Volkswagen Financial Services. 100% kapitału zakładowego należy do Volkswagen AG. Jako struktura bankowa i finansowa Volkswagen Financial Services uzyskuje dostęp do międzynarodowych rynków finansowych i możliwość finansowania projektów na korzystnych warunkach. Pion finansowy Grupy, Volkswagen Financial Services, jest obecnie największym operatorem finansowym na rynku motoryzacyjnym w Europie z siedzibą w Brunszwiku. Aktywa Volkswagen Financial Services na koniec 2009 roku wyniosły ponad 60,2 miliarda euro. Volkswagen Financial Services zatrudnia ponad 5000 osób na całym świecie, w tym 3600 pracowników w samych Niemczech. Dział zajmuje się:
DziałalnośćW 2010 roku przychody koncernu Volkswagen AG wyniosły 57,243 mld euro, zysk netto – 1,55 mld euro. W 2009 roku, pomimo światowego kryzysu i ogólnego spadku sprzedaży samochodów, firmie udało się zwiększyć sprzedaż samochodów na całym świecie o 0,6%. To rekord sprzedaży, który osiągnął poziom 6,23 mln pojazdów. W 2006 roku koncern sprzedał 5,72 mln pojazdów o wartości 104,9 mld euro (zysk netto za ten okres wyniósł 2,75 mld euro). W przedsiębiorstwach Grupy pracowało ponad 370 tys. osób. W 2005 roku koncern wyprodukował 5,22 mln i sprzedał 5,19 mln pojazdów. 7,5% sprzedaży pochodziło z Niemiec, 44,7% z Europy, 15% z Ameryki Północnej, 6,6% z Azji i Pacyfiku, 4,4% z Ameryki Południowej i 1,8% z Afryki. Przychody w 2005 r. wyniosły 95,3 mld euro, co stanowi wzrost o 7% w porównaniu z 2004 r., zysk netto VW wyniósł 1,12 mld euro (697 mln euro w 2004 r.). W kwietniu 2019 r. poinformowano, że Volkswagen wraz z chińską firmą Anhui Jianghuai Automobile (JAC) planują budowę nowej fabryki do produkcji pojazdów elektrycznych w Chinach. Według wstępnych danych budowa nowego zakładu produkcyjnego będzie wymagała około 750 mln USD. ProdukcjaKoncern Volkswagen AG posiada 48 przedsiębiorstw produkujących samochody w 15 krajach Europy oraz w sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki. W przedsiębiorstwach grupy pracuje ponad 370 tysięcy osób, dziennie produkowanych jest ponad 26 600 pojazdów, autoryzowana sprzedaż i serwis pojazdów prowadzona jest w ponad 150 krajach świata. Volkswagen w RosjiVolkswagen Group Rus LLC jest oficjalnym dystrybutorem marek Volkswagen, Audi, ŠKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati i Volkswagen Samochody Użytkowe w Rosji. Działalność firmy jako jednej firmy importującej sięga 2003 roku. Dyrektorem Generalnym jest Markus Ozegowicz. W 2014 roku Volkswagen Group Rus został oficjalnym partnerem Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi. Aby zorganizować transfer gości, firma przekazała Komitetowi Organizacyjnemu Soczi 2014 ponad 3000 pojazdów użytkowych Volkswagena, Audi, Škoda i Volkswagena, z których większość została wyprodukowana w rosyjskich zakładach firmy. W marcu 2016 roku firma uruchomiła nowy magazyn części zamiennych i akcesoriów w mieście Czechow pod Moskwą. W lutym 2018 roku zakład firmy zdobył nagrodę Transformer of the Year za najlepsze osiągi wśród zakładów marki Volkswagen na świecie. W lipcu 2018 roku firma poszerzyła granice swojej działalności i uzyskała status oficjalnego importera marek Volkswagen – samochodów osobowych oraz pojazdów Volkswagen-Commercial w Kazachstanie. W listopadzie 2018 roku fabryka Volkswagen Group Rus w Kałudze wyprodukowała 500-tysięcznego sedana Volkswagen Polo w konfiguracji Drive z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 110 KM. Z. i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Ten samochód został przekazany rosyjskiemu operatorowi Car sharing Delimobil. W 2018 roku sprzedaż firmy na rynku rosyjskim wyniosła 211 800 pojazdów. Udział w rynku w 2018 roku wyniósł 11,8%. Wolumen sprzedaży wszystkich marek Grupy Volkswagen w Rosji wyniósł 229 800 (łącznie z wynikami sprzedaży marek Porsche, MAN i Scania). W 2018 roku zakłady produkcyjne firmy wyprodukowały 200 000 pojazdów: 143 500 pojazdów w zakładzie firmy w Kałudze i 56 500 pojazdów w zakładzie produkcyjnym w Niżnym Nowogrodzie. Wielkość produkcji silników wyniosła 161 000 silników, z czego 44 000 wyeksportowano do zakładów produkcyjnych w Hiszpanii i Czechach. Fabryka w Kałudze29 maja 2006 roku firma podpisała umowę inwestycyjną z administracją regionu Kaługa i Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji na budowę fabryki samochodów w pobliżu miasta Kaługa w technoparku Grabcewo. Początkowa inwestycja w projekt wyniosła 570 milionów euro. Początkowo zakład, otwarty 28 listopada 2007 r., produkował samochody Škoda Octavia w technologii SKD. W październiku 2009 roku zakład uruchomił produkcję nadwozi pełnocyklowych, łącznie ze spawaniem i malowaniem. Pod koniec października 2009 r. Volkswagen Group Rus ogłosił prace nad projektem budżetowego sedana klasy B, stworzonego na bazie hatchbacka Volkswagen Polo specjalnie na rynek rosyjski. Na początku czerwca 2010 r. dowiedział się o praktycznej gotowości samochodu o nazwie Volkswagen Polo sedan. Samochód został wprowadzony do produkcji w fabryce w Kałudze latem 2010 roku. Zakład produkuje obecnie Volkswagena Tiguana, Volkswagena Polo i Skodę Rapid. W 2013 roku poziom lokalizacji produkcji oszacowano na 50%. W listopadzie 2016 nowa blacharnia o powierzchni 12.000 mkw. m. Dodatkowe możliwości przedsiębiorstwa umożliwiły zorganizowanie produkcji drugiej generacji Volkswagena Tiguan. Całkowita inwestycja Grupy Volkswagen w produkcję nowego Tiguana wyniosła 180 milionów euro. W czerwcu 2017 r. w zakładzie w Kałudze rozpoczęła się produkcja zaktualizowanej Škody Rapid. fabryka silnikówW 2015 roku w Kałudze otwarto zakład do produkcji silników 1,6 MPI serii EA211. Moc zakładu to 150 000 silników rocznie. W lutym 2016 roku z linii montażowej w Kałudze zjechał milionowy samochód, jakim był Volkswagen Polo Allstar z lokalnie produkowanym silnikiem. W październiku 2016 roku od momentu otwarcia fabryki silników wyprodukowano 200-tysięczny silnik 1.6 MPI serii EA211. W 2018 roku wyprodukowano 161 000 silników, z czego 44 000 wyeksportowano. Produkcja w Niżnym NowogrodzieOd 2012 roku firma rozpoczęła również produkcję samochodów w zakładzie produkcyjnym Grupy GAZ w Niżnym Nowogrodzie. Umowa na montaż kontraktu z rosyjską Grupą GAZ została podpisana 14 czerwca 2011 roku. . Zgodnie z umową GAZ zorganizował teraz pełny cykl produkcji samochodów Škoda Octavia i Škoda Kodiaq. W czerwcu 2017 roku Grupa Volkswagen i Grupa GAZ podpisały umowę o współpracy w trzech obszarach:
|
W pierwszych dniach przemysłu samochodowego wszyscy producenci samochodów byli oczywiście niezależni od siebie. Ale . W rezultacie, bardziej odnoszące sukcesy firmy samochodowe zaczęły kupować konkurencyjne marki samochodów. Następnie zaczęto tworzyć największe światowe konglomeraty w branży motoryzacyjnej, które do dziś są największymi firmami samochodowymi na świecie pod względem ilości wytwarzanych produktów i oczywiście pod względem sprzedaży. Przyjrzyjmy się aktualnemu stanowi globalnego biznesu motoryzacyjnego. Zapraszamy do sprawdzenia, które znane i lubiane są obecnie pod kontrolą wielkich korporacji i aliansów samochodowych.
Abarth – własność Fiata/Chryslera
Firma Abarth została założona w 1949 roku. Początkowo marka auto zajmowała się produkcją samochodów wyścigowych oraz produkcją części samochodowych do potężnych pojazdów. W 1971 roku założyciel firmy Carlo Abat sprzedał firmie swoją markę. Abarth produkuje obecnie mocniejsze wersje oparte na samochodach Fiata.
Alfa Romeo – własność Fiata/Chryslera
W tej chwili marka Audi jest największą częścią największego na świecie koncernu samochodowego Volkswagen.
Bentley – należący do Volkswagena
Ferrari - własność Fiata
W 1969 roku Fiat nabył 50% udziałów w Ferrari po nieudanym planowanym wykupie włoskiej marki premium przez Forda. Ostatecznie Fiat zwiększył swój udział do 90%. W 2014 roku Fiat Chrysler postanowił oddzielić markę od głównej grupy. W efekcie transakcja została sfinalizowana w 2016 roku, a rodzina Agnelli, która założyła Fiata, stała się największym udziałowcem Ferrari.
Infiniti — należący do Nissana
Lamborghini – własność Volkswagena
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Lamborghini należało do Chryslera. Obecnie część koncernu Volkswagen. Lamborghini stało się częścią tej firmy w 1998 roku, kiedy marka przeszła pod kontrolę.
Land Rover – własność TATA
Land Rover był własnością wielu znanych marek samochodowych w całej długiej historii przemysłu motoryzacyjnego, począwszy od amerykańskiej firmy Ford, a skończywszy na niej. Ale w 2008 roku marka Land Rover wraz z Jaguarem znalazła się pod kontrolą indyjskiego giganta przemysłowego Tata. Zaraz po przejęciu obie niezależne marki i Jaguar zostały połączone w jedną spółkę.
Lexus — własność Toyoty
Lexus jest w całości własnością Toyoty. Marka jest luksusowym oddziałem japońskiej firmy. Podobnie jak Acura, Infiniti, które są własnością i odpowiednio, marka Lexus została wprowadzona na rynek, aby wejść na rynek samochodów premium w USA, a także w Wielkiej Brytanii.
Lotos – własność Proton
Malezyjski producent samochodów Proton kupił firmę w 1993 roku od włoskiego biznesmena Romano Artioli (który był wówczas właścicielem Bugatti). Dziś marka Lotus jest nadal własnością Protona. Najdziwniejsze jest to, że samochody marki Lotus są nadal produkowane i sprzedawane na całym świecie (głównie w Anglii), natomiast produkcja samochodów pod marką Proton została przerwana.
Maserati – własność Fiata-Chryslera
Maserati jest w 100% spółką zależną Fiata od 1993 roku. Dziś należy do producenta samochodów Fiat-Chrysler.
Mercedes – własność Daimlera
Mercedes-Benz to największa i najbardziej znana marka samochodowa w koncernie Daimler. Daimler jest również właścicielem kilku producentów pojazdów użytkowych.
MG – własność Saic
MG jest własnością chińskiej firmy po bankructwie MG Rover w 2005 roku. Początkowo markę MG kupiła chińska firma Nanjing Automobile, ale potem kupiła ją szanghajska firma SAIC.
Mini – własność BMW
W 2000 roku BMW sprzedało swoje marki MG, Rover i Land Rover, które były znane jako część Rover Group. Ale w sprzedaży BMW zachowało kontrolę nad Mini. W rezultacie dziś BMW, oprócz Rolls-Royce'a, zachowuje kontrolę nad marką.
Mitsubishi — własność Nissan-Renault
Mitsubishi Motors to dział motoryzacyjny Grupy Mitsubishi, który oprócz produkcji samochodów jest zaangażowany w projekty w energetyce jądrowej, bankowości i wielu innych obszarach biznesowych. W październiku 2016 roku Nissan stał się największym udziałowcem firmy, kupując 34% udziałów. Tak więc Mitsubishi stało się częścią sojuszu samochodowego Renault-Nissan.
Nissan — własność Aliansu samochodowego Renault-Nissan
Po kilku latach trudności finansowych Nissan zawarł w 1993 roku sojusz z Renault. Technicznie te dwie firmy są oddzielne. Ale technologie, metody pracy przy produkcji samochodów są takie same. Autoalians ma również jednego dyrektora generalnego, Carlosa Ghosna. Nissan ma mniejszy udział w Renault, podczas gdy Renault ma większy udział w Nissanie, który jest zasadniczo młodszym partnerem.
Porsche – własność Volkswagena
Producent samochodów jest spółką zależną Volkswagena.
Renault — własność Aliansu Renault-Nissan
Renault było kiedyś własnością rządu francuskiego. W 1996 roku firma została sprywatyzowana. Ale dziś Francja nadal ma udziały w Renault. Dziś Renault jest częścią największego na świecie sojuszu samochodowego Renault-Nissan, do którego od niedawna należy także Mitsubishi.
Rolls-Royce – należący do BMW
Rolls-Royce Motors został kupiony przez Volkswagena w 1998 roku. Pięć lat później firmę przejęło BMW.
Fotel – własność Volkswagena
Od 1986 roku jest największym producentem samochodów w Hiszpanii. Od tego roku firma jest częścią Volkswagena.
Skoda - własność Volkswagena
Volkswagen zaczął kupować akcje Skody w 1991 roku, w czasie wielkich zmian w byłej Czechosłowacji. Od 2000 roku Skoda jest w całości własnością Grupy VW.
Smart — własność Daimlera
Początkowo pomysł radykalnego samochodu miejskiego jako pierwszy zaproponował właściciel producenta zegarków Swatch. Smart jest teraz w całości własnością Daimlera.
SsangYong - własność Mahindry i Mahindra
Chociaż SsangYong nadal ma siedzibę w Korei Południowej, głównym właścicielem koreańskiej marki motoryzacyjnej jest indyjska firma Mahindra & Mahindra, która w 2011 roku nabyła 70% udziałów w koreańskiej firmie.
Subaru – własność Fuji
Subaru jest własnością Fuji Heavy Industries (FHI), która wkrótce zmieni nazwę na Subaru Corporation. FHI posiada sześć niezależnych firm motoryzacyjnych. Głównymi udziałowcami firmy są Toyota i Suzuki. Suzuki ma duży udział.
Vauxhall / Opel – własność PSA (Citroen-Peugeot)
Samochody Vauxhall / pomimo tego, że były pozycjonowane jako brytyjskie i niemieckie marki samochodowe, w rzeczywistości przez długi czas były częścią największego na świecie producenta samochodów General Motors. General Motors jest właścicielem marek Vauxhall/Opel od 1925 roku. W marcu 2017 roku ogłoszono, że marki Vauxhall/Opel zostaną przejęte przez Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).
Volvo – własność Geely
Będąc całkowicie niezależną szwedzką marką samochodową przez ponad 70 lat, Volvo stało się częścią Forda w 2000 roku, który 9 lat później sprzedał szwedzką markę chińskiej firmie Geely.
Łada AvtoVAZ - własność Renault-Nissan Alliance i Rostec
W 2008 roku pakiet kontrolny w fabryce samochodów AvtoVAZ otrzymał Renault.
GAZ – należy do Basic Element, Olega Deripaski
W 2000 r. pakiet kontrolny w GAZ OJSC został nabyty przez Podstawowy Element Olega Deripaski. W 2001 roku fabryka samochodów Gorky stała się częścią holdingu samochodowego RusPromAvto.
Koncern Volkswagena znany jest na całym świecie. To rzeczywiście największa grupa firm zajmujących się produkcją samochodów. Firma macierzysta (lub, jak mówią, firma macierzysta) znajduje się w Wolfsburgu i nazywa się, jak wszyscy wiedzą, Volkswagen AG. Otóż koncern ten ma bardzo bogatą i długą historię oraz wiele ciekawostek. Warto więc o tym porozmawiać bardziej szczegółowo.
Porsche i Volkswagena
Tak więc siedziba tego koncernu znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Firma została nazwana „Volkswagen”, co po niemiecku oznacza „samochód ludowy”. Do tej pory około połowa udziałów należy do takiego holdingu jak Porsche SE. Niemniej jednak koncern Volkswagen jest właścicielem wszystkich stu procent akcji zwykłych pośredniego holdingu, który nazywa się Porsche Zwischenholding GmbH. Ogólnie rzecz biorąc, „Porsche” to samochód, który produkuje „Volkswagen”. Obecnie firmy zarządzające negocjują połączenie firm w jedną strukturę, którą można by nazwać VW-Porsche. Ciekawe jest również to, że Martin Winterkorn (dość znana osobowość w świecie motoryzacji) do września 2015 roku pełnił funkcję prezesa zarządu zarówno Volkswagena, jak i Porsche.
Ale to nie wszystko. Dziś Grupa Volkswagen to 342 firmy, które produkują samochody i świadczą usługi związane z tym obszarem. Jest największym producentem samochodów na świecie. I oczywiście niekwestionowany lider europejskiego rynku samochodowego. 25% samochodów poruszających się po drogach kontynentu jest produkowanych przez Volkswagena.
O historii
Koncern Volkswagen rozpoczyna swoją historię w 1937 roku. Założycielem firmy jest Ferinand Porsche. To on stworzył tzw. Towarzystwo przygotowania Volkswagena mbH. A w 1938 roku zaczęli budować pierwszą fabrykę Volkswagena. Oczywiście to było w Wolfsburgu. Oprócz branży motoryzacyjnej zakład zajmował się innym rodzajem działalności. Koncern Volkswagen AG świadczył wówczas usługi logistyczne i finansowe. A poza tym miał mały biznes spożywczy.
W latach 90. firma zaczęła doświadczać poważnych trudności. Były poważne problemy finansowe. Ale dzięki duchowi przedsiębiorczości Ferdinanda Piecha wszystko się udało. W rzeczywistości ten człowiek uratował Volkswagena. Koncern przeszedł na 4-dniowy tydzień pracy, zaczął prowadzić ofensywną politykę i zaczął się rozwijać w jeszcze szybszym tempie. W końcu firmie udało się przejąć tylko ogromną liczbę popularnych marek.
Rolls Royce i Suzuki
Od 1998 do 2002 roku koncern samochodowy Volkswagen zajmował się produkcją samochodów takich jak Rolls-Royce. O tych luksusowych modelach wiedzą wszyscy, nawet ci, którzy nie znają świata motoryzacyjnego. Ten temat jest dość interesujący. W produkcję tych samochodów na podstawie umowy z inną firmą - BMW zaangażował się oddział koncernu Volkswagen Bentley. Czemu? Ale ponieważ monachijska firma kupiła od takiego koncernu jak Vickers prawa do tej marki. A od 2003 roku tylko BMW ma prawo produkować i produkować samochody z wybitnym godłem Rolls-Royce.
W 2009 roku Grupa Volkswagen poszła jeszcze dalej – zawarła sojusz z firmą taką jak Suzuki. Firmy wymieniły pakiety akcji (producenci niemieccy otrzymali 20% akcji Suzuki) i zapowiedzieli wspólny rozwój tzw. maszyn ekologicznych. Ale w 2011 r. Sojusz się rozpadł, co zostało ogłoszone światu.
skandal 2015
We wrześniu 2015 roku wokół Volkswagena wybuchł ogólnoświatowy skandal. Koncernu zarzucano, że program, który twórcy zastosowali w produkowanych przez nich komputerach pokładowych, wyznacza jeden ważny moment. Mianowicie w jakim trybie maszyna pracuje - w trybie normalnym czy w trybie testowym. Program ten został uruchomiony w samochodach z jednostkami napędowymi Diesla. W tym VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Gdy rozpoczęły się testy, samochód automatycznie przełączył się na przyjazny dla środowiska tryb pracy. Muszę przyznać, że bardzo inteligentny i przemyślany system. Okazało się to jednak ogromną katastrofą dla koncernu i kosztów finansowych.
Agencja Ochrony Środowiska poinformowała, że za absolutnie każdy samochód, który nie spełnia amerykańskich standardów, firma będzie musiała zapłacić grzywnę w wysokości 37,5 tys. dolarów. Okazuje się, że jest to fantastyczna kwota. W końcu od 2008 roku koncern sprzedał 482 tys. samochodów. A łączna kwota grzywien może sięgać 18 miliardów! Do tej pory ze Stanów Zjednoczonych wycofano pół miliona jego pojazdów. To także strata. Prezes firmy Martin Winterkorn publicznie przeprosił po incydencie i powiedział, że zdecydowanie poprze śledztwo. Nawiasem mówiąc, zajmuje się tym ministerstwo, po czym Martin po kilkunastu latach pracy w Volkswagenie przeszedł na emeryturę.
Spółki przejęte przed 2000 r.
Warto więc bardziej szczegółowo opowiedzieć o tym, co zawiera koncern Volkswagena. Oczywiście główną częścią jest firma Volkswagen, która produkuje samochody. Spółka nie jest sformalizowana jako „córka” koncernu macierzystego, ale jest oddziałem bezpośrednio podlegającym zarządowi VW AG.
W 1964 roku do tej struktury została dołączona firma „Audi”. Został zakupiony od Daimler-Benz. Następna po Audi była firma taka jak NSU Motorenwerke. Została kupiona w 1969 roku. Marka ta od dawna nie była używana jako niezależna marka – od 1977 roku. A wcześniej firma produkowała motocykle i samochody.
Przejęli hiszpańską markę Seat, która istnieje od 1950 roku. Volkswagen posiada 99,99% akcji firmy. Najciekawsze modele zaczęły pojawiać się po dołączeniu Seata do niemieckiej struktury. Na przykład SEAT Bocanegra ze 180-konnym silnikiem, który został zaprojektowany przez specjalistów Lamborghini.
W 1991 roku firma nabyła czeską Skodę, a następnie wróciła do Volkswagen Samochody Użytkowe. Ta firma była kiedyś częścią VW AG, ale w 1995 roku stała się niezależną marką. A raczej podział. Bentley, Bugatti, Lamborghini – te marki są dziś znane na całym świecie. I to są koncerny Volkswagena od 1998 roku. Ten rok był dla firmy rokiem szoku. W końcu te samochody są uważane za jedne z najpopularniejszych, znanych i aktywnie kupowanych przez ludzi.
Firmy przejęte po 2000 roku
Grupa Volkswagen kontynuowała nabywanie akcji. W 2009 roku kupił prawie 71% akcji Scania AB. Produkcja ta zajmuje się rozwojem i produkcją wywrotek, autobusów, ciężarówek, ciągników siodłowych i silników Diesla. Kolejna firma MAN AG, zakupiona w 2011 roku, produkuje wszystkie powyższe, a także hybrydowe układy napędowe. VW AG posiada 55,9% akcji firmy.
Ducati Motor Holding S.p.A i ItalDesign Giugiaro to dwaj inni producenci kupieni przez Volkswagena. Pierwsza z tych firm to jeden z czołowych producentów motocykli premium. A drugie to studio zajmujące się projektowaniem samochodów. Co ciekawe, 90% akcji tej firmy w 2010 roku kupił holding Lamborghini. Volkswagen był więc już właścicielem studia, ale po załatwieniu formalności stał się również oficjalnym właścicielem.
I jeszcze jedna ciekawa informacja. VW AG nabył rosyjskie Aleko w 2013 roku (pod tą marką przez pewien czas sprzedawano znane tanie moskwicze). Prawo do używania tej marki i wszelkich emblematów należy do niemieckiego koncernu do 2021 roku.
Pytania finansowe
W 1991 roku, w marcu, w celu optymalizacji struktury organizacyjnej niemiecki koncern podjął decyzję o utworzeniu wewnętrznego pionu zajmującego się sprawami finansowymi. Został nazwany Volkswagen Finanz. W 1994 roku stała się zamkniętą spółką akcyjną. Ta struktura bankowo-finansowa uzyskuje pełny dostęp do międzynarodowych rynków finansowych, a także możliwość finansowania na bardzo korzystnych warunkach. Ten dział zajmuje się ważnymi kwestiami. Na przykład finansowanie rozwoju, produkcji i zakupu maszyn dla klientów korporacyjnych i indywidualnych. Świadczy również usługi bankowe, leasingowe i ubezpieczeniowe dla tych osób. Ogólnie rzecz biorąc, działalność użyteczna i, co najważniejsze dla firmy, opłacalna.
O zysku
I na koniec kilka ciekawostek. W 2010 roku VW AG zarobił ogromne pieniądze, wynoszące 57,243 miliardów euro! Ale z tego wszystkiego zysk netto okazał się tylko 1,55 miliarda i wydaje się niewielki w porównaniu z przychodami. W rzeczywistości jest to jednak dużo pieniędzy. W końcu brane są pod uwagę wszystkie wydatki, które trafiają do prawie 350 firm. Bo zysk jest naprawdę solidny. Nic więc dziwnego, że Volkswagen jest zdecydowanie największą, najbogatszą i najbardziej znaną firmą.
Volkswagen Konzern (rosyjski koncern Volkswagen, w źródłach angielskich - Volkswagen Group, czasami VW Group - niemiecki koncern samochodowy (grupa firm). Spółką główną (matką) koncernu jest Volkswagen Aktiengesellschaft, bardziej znany jako Volkswagen AG (dawniej VAG - skrót został rozszyfrowany jako Volkswagen Audi Gruppe. Siedziba firmy znajduje się w mieście Wolfsburg (Wolfsburg, Niemcy. Firma nosi nazwę marki Volkswagen (niem. Volkswagen) - "samochód dla ludzi". Od września 2011 r., 50,73% głosów Volkswagen AG należy do holdingu Porsche SE Z kolei Volkswagen AG posiada 100% akcji zwykłych pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, a Porsche Zwischenholding GmbH jest właścicielem 100% akcji producenta luksusowych samochodów Porsche AG Negocjacje w sprawie połączenia w jedną strukturę VW-Porsche Obecnie Martin Winterkorn jest jednocześnie Prezesem Zarządu Porsche SE i Volkswagen AG. kswagen składa się z 342 firm zajmujących się produkcją pojazdów i usługami pokrewnymi. Według wyników z 9 miesięcy 2009 roku był to największy na świecie producent samochodów. 14 miejsce w rankingu Fortune Global 500 (2009). Od lipca 1998 r. do grudnia 2002 r. oddział Volkswagen Bentley Group produkował samochody pod marką Rolls-Royce na podstawie umowy z BMW, które nabyło prawa do tej marki od Vickersa. Od 2003 roku tylko BMW może produkować samochody pod marką Rolls-Royce. W grudniu 2009 r. Grupa Volkswagen zawarła sojusz z japońskim Suzuki, wymieniając pakiety akcji z tym ostatnim (Niemcy otrzymali 20% udziałów w Suzuki) i ogłaszając wspólny rozwój samochodów przyjaznych dla środowiska. Niespełna dwa lata później, we wrześniu 2011 roku, ogłoszono zerwanie tego sojuszu. Dywizje Grupy Volkswagen to: Volkswagen (samochody osobowe) – obecnie część koncernu zajmująca się produkcją samochodów osobowych nie jest zarejestrowana jako zależna spółka akcyjna, ale podlega bezpośrednio kierownictwu Volkswagen AG. Audi to ostatnia marka samochodów grupy Auto Union, przejęta od Daimler-Benz w 1964 roku. NSU Motorenwerke - została przejęta w 1969 roku i weszła do Dywizji Audi. Nieużywana jako niezależna marka od 1977 roku. Siedziba - pakiet kontrolny firmy (53%) został przejęty od państwa w 1986 roku. Od 1990 roku marka jest praktycznie własnością koncernu Volkswagen, który posiada 99,99% akcji firmy. Škoda - firma została przejęta w 1991 roku. Volkswagen Samochody Użytkowe (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - był częścią Volkswagen AG, ale w 1995 roku, dzięki staraniom Bernda Weidemana, poprzedniego prezesa grupy, stał się niezależnym działem w ramach Grupy Volkswagen. Oddział zajmuje się produkcją pojazdów użytkowych: minibusów, autobusów i ciągników. Firma Bentley została przejęta w 1998 roku od brytyjskiego koncernu Vickers wraz z Rolls-Roycem, ale nie może samodzielnie produkować samochodów pod tą marką, ponieważ sama marka została sprzedana BMW. Bugatti - marka została przejęta w 1998 roku. Lamborghini zostało przejęte przez spółkę zależną Audi w 1998 roku. Scania AB - pakiet kontrolny w spółce (70,94%) została nabyta w 2009 roku. Produkuje ciągniki siodłowe, ciężarówki i wywrotki, autobusy i silniki Diesla. MAN AG - pakiet kontrolny w spółce (55,9%) został nabyty w 2011 roku. Producent ciągników siodłowych, ciężarówek i wywrotek, autobusów, silników diesla i hybrydowych. Porsche – 49,9% udziałów w Porsche AG nabytych w 2009 roku. Do 2011 r. planowano fuzję z macierzystym Porsche SE w celu stworzenia jednej zintegrowanej firmy samochodowej, ale tak się nie stało. Fuzja Porsche i Volkswagena została przełożona na czas nieokreślony. I wreszcie, w 2012 roku Volkswagen Group sfinalizował przejęcie Porsche, co uczyniło z niej 12. markę w niemieckiej grupie. Transakcja została zamknięta po tym, jak Volkswagen nabył 50,1 proc. udziałów w Porsche, co kosztowało koncern 4,49 mld euro i jedną z jego akcji zwykłych. Grupa Volkswagen jest jednym z największych udziałowców japońskiej firmy Suzuki Motor Corporation. Ducati Motor Holding S.p.A. - jeden z wiodących producentów motocykli premium, przejęty przez oddział Grupy Volkswagen - Audi AG - 18 kwietnia 2012 r. od Investindustrial SpA za 1,1 mld USD. Ponadto od 2013 r. Volkswagen jest właścicielem rosyjskiego znaku towarowego ” Moskwicz”. Prawo do używania marki i wszystkich emblematów przysługuje Volkswagenowi do 2021 roku. W marcu 1991 r., w celu optymalizacji struktury organizacyjnej, Volkswagen tworzy wewnętrzny dział o nazwie Volkswagen Finanz, który w styczniu 1994 r. staje się niezależny w ramach grupy jako zamknięta spółka akcyjna Volkswagen Financial Services. 100% kapitału zakładowego należy do Grupy Volkswagen. Jako struktura bankowa i finansowa Volkswagen Financial Services uzyskuje dostęp do międzynarodowych rynków finansowych i możliwość finansowania projektów na korzystnych warunkach. Pion finansowy Grupy, Volkswagen Financial Services, jest obecnie największym operatorem finansowym na rynku motoryzacyjnym w Europie z siedzibą w Brunszwiku. Aktywa Volkswagen Financial Services na dzień 31 grudnia 2009 r. wyniosły ponad 60,2 miliarda euro. Volkswagen Financial Services zatrudnia ponad 5000 osób na całym świecie, w tym 3600 pracowników w samych Niemczech. Pion zajmuje się: finansowaniem produkcji i zakupu samochodów dla klientów indywidualnych i korporacyjnych (Volkswagen Bank); świadczenie usług bankowych klientom indywidualnym i korporacyjnym (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct); świadczenie usług ubezpieczeniowych dla klientów indywidualnych i korporacyjnych (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Škoda Bank); świadczenie usług leasingowych dla klientów prywatnych i korporacyjnych (Volkswagen Leasing); zarządzanie flotą (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation); W 2010 r. przychody Grupy Volkswagen wyniosły 57,243 mld euro, zysk netto - 1,55 mld euro. W 2009 r., pomimo światowego kryzysu i ogólnego spadku sprzedaży samochodów, firmie udało się zwiększyć sprzedaż samochodów na całym świecie o 0,6%. To rekord sprzedaży, który osiągnął poziom 6,23 mln pojazdów. W 2006 roku koncern sprzedał 5,72 mln pojazdów o wartości 104,9 mld euro (zysk netto za ten okres wyniósł 2,75 mld euro). W przedsiębiorstwach Grupy pracuje ponad 370 tys. osób. W 2005 roku koncern wyprodukował 5219,5 tys. i sprzedał 5192,6 tys. aut. 7,5% sprzedaży pochodziło z Niemiec, 44,7% z Europy, 15% z Ameryki Północnej, 6,6% z Azji i Pacyfiku, 4,4% z Ameryki Południowej i 1,8% z Afryki. Przychody w 2005 r. wyniosły 95,3 mld euro, co oznacza wzrost o 7% w porównaniu z 2004 r., zysk netto - 1,12 mld euro (697 mln euro w 2004 r.). Produkcja Grupa Volkswagen posiada 48 fabryk samochodów w 15 krajach Europy i sześciu krajach obu Ameryk, Azji i Afryki. W przedsiębiorstwach grupy pracuje ponad 370 tysięcy osób, dziennie produkowanych jest ponad 26 600 samochodów, autoryzowana sprzedaż i serwisowanie samochodów odbywa się w ponad 150 krajach świata. Plany fuzji korporacyjnej pomiędzy Porsche AG i Volkswagenem zostały ogłoszone w maju 2009 roku. Negocjacje są zawieszone na tym etapie z powodu braku jasności co do sytuacji finansowej Porsche. Grupa Volkswagen w Rosji W dniu 29 maja 2006 r. Grupa Volkswagen podpisała umowę inwestycyjną z administracją regionu Kaługa i Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji na budowę fabryki samochodów w pobliżu miasta Kaługa, w technoparku Grabcewo. Pod koniec lipca 2007 r. EBOR, który jest jednym z kredytodawców projektu, oszacował całkowity koszt projektu, w tym koszty organizacji produkcji komponentów, na 1,042 mld euro. Początkowo zakład, otwarty 28 listopada 2007 r., produkował samochody Škoda Octavia w ilości nie więcej niż 20 tys. samochodów rocznie w technologii SKD (Semi Knocked Down - składanie samochodów z dużych bloków lub „montaż na dużą skalę”). W październiku 2009 r. zakład uruchomił pełnoprawną linię montażu samochodów CKD (Completely Knocked Down) - kompletny montaż samochodu z gotowych części, łącznie ze spawaniem karoserii. Najpierw metodą CKD produkowano Skodę Octavię i Volkswagena Tiguana, w 2010 roku wprowadzono na rynek Škodę Fabię i Volkswagena Polo w wersji sedan, specjalnie zaprojektowane na rynek rosyjski. Oczekuje się, że po otwarciu nowego zakładu produkcyjnego zakład będzie w stanie wyprodukować do 150 tys. pojazdów rocznie (m.in. Audi A4, A5, Q5, A6 i Q7 - wszystkie metodą SKD). Liczba pracowników w zakładzie w 2010 roku zostanie zwiększona do 3 tys. osób W dniu 12 stycznia 2009 roku miała miejsce reorganizacja w postaci połączenia dwóch rosyjskich spółek zależnych. Do Volkswagen Group Rus LLC dołączył Volkswagen Rus LLC. Pierwsza została zarejestrowana w Moskwie w 1999 roku (do 2003 roku nosiła nazwę Volkswagen Group Automobiles LLC) i była strukturą importową, która zarządza sprzedażą i obsługą posprzedażową samochodów. Druga powstała w 2006 roku w Kałudze, aby zarządzać nową fabryką, w której montowane są samochody Volkswagen i Škoda. Według firmy fuzja uprości koordynację między Kaługą a Moskwą, a także pozwoli połączyć kadry i finanse. Dietmar Korzekwa (od 2010 r. Markus Ozegowicz) został prezesem nowej struktury. W październiku 2009 roku w fabryce w Kałudze przeprowadzono montaż SKD następujących modeli: Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy i Volkswagen Caddy maxy. Od 2012 roku Volkswagen rozpoczął również produkcję samochodów w fabryce GAZ w Niżnym Nowogrodzie. Umowa o współpracy z rosyjską Grupą GAZ została podpisana 14 czerwca 2011 roku. W Niżnym Nowogrodzie planowana jest produkcja marek Volkswagen Jetta, Skoda Octavia i Škoda Yeti. Na początku 2013 roku w Niżnym Nowogrodzie opanowano produkcję pełnego cyklu Skody Yeti. Wkrótce pojawią się inne modele. Pod koniec października 2009 r. Volkswagen Group Rus LLC ogłosił, że pracuje nad projektem budżetowego sedana klasy B, stworzonego na bazie hatchbacka Polo specjalnie na rynek rosyjski. Na początku czerwca 2010 roku dowiedział się o praktycznej gotowości samochodu, zwanego sedanem Volkswagen Polo. Samochód został wprowadzony do produkcji w fabryce w Kałudze latem 2010 roku.