Skoda Yeti wszystkie modyfikacje. Pierwszy czeski SUV - Skoda Yeti

W 2009 roku czeski model Skoda Yeti dosłownie wdarł się na rosyjski rynek samochodów crossover. Podbił Yeti (czyli „bałwana”) przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, czyniąc namacalną konkurencję takim modelom jak Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.

„Yeti” w kolorach i wymiarach

Utworzony Skoda Yeti na platformie Volkswagena A5, co jest całkiem logiczne: w 1990 r. volkswagen AG stała się współwłaścicielem Skody, która połączyła się w: niemiecki koncern, który wcześniej wchłonął niemieckie Audi i hiszpański Seat.

Muszę powiedzieć, że pomysł stworzenia SUV-a (i osiągi jazdy„Skoda Yeti” jest bardzo zbliżona do tej klasy aut, o czym będzie mowa poniżej) nie powstała od zera. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo motoryzacyjne miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że ​​ostatni z trzystu lekkich czołgów produkcji czeskiej został zestrzelony w 1941 roku pod Moskwą).

Oczywiście „Yeti” ani zewnętrznie, ani wewnętrznie nawet w najmniejszym stopniu nie wskazuje na burzliwą militarną przeszłość marki Skoda. Z zewnątrz samochód jest umiarkowanie spokojny, ale wciąż nie bez śladu jego terenowego przeznaczenia: gabaryty Skody Yeti (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 metra) i, co najważniejsze, prześwit wzrósł do 18 cm wskazują wyraźnie niezwykłe zdolności, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na wszystkie koła.

Kolory nadwozia Skody Yeti oferują również wybór między agresywny SUV i spokojny „SUV”. Jest ich dokładnie kilkanaście – od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.

Paleta do ciała "Skoda Yeti":

• czarny
• czerwony
• Burgundia
• brązowy
• Zielony
• niebieski
• niebieski
• szary
• beżowy
• srebro
• biały.

Przestrzeń bagażnika i komfort wnętrza

Aby dopasować wymiary zewnętrzne auta i wnętrza, którego wysokość wynosi od 1,08 m z przodu do 1,03 m z tyłu. Bagażnik jest bardzo obszerny nawet przy rozłożonych tylnych siedzeniach - 410 litrów, a w pozycji złożonej - do 1760 litrów.

Muszę powiedzieć, że projektanci ze szczególną miłością potraktowali tylny rząd siedzeń pięciomiejscowego kombi, dzięki czemu można go przekształcić. Tak zwany system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech oddzielnych siedzeń, pozwala, w przypadku braku centralnego, przesunąć zewnętrzne siedzenia względem siebie o 8 cm każde. Panoramiczny dach, który jest również wyposażony w szyberdach i elektryczną kurtynę, pozwala pasażerom na zajęcie się rozpraszającymi i rozrywkowymi sprawami podczas podróży, na przykład liczenie wron.

Ogólnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym rozwiązaniu, jest bardzo wygodne: pełne akcesoria zasilające i takie przyjemne drobiazgi jak wiele kufrów i schowków na drobiazgi zapewnia maksymalny komfort w warunkach jazdy.

Większą uwagę poświęca się bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić o cztery boczne. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, uzyskując najwyższą ocenę Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne obejmuje oryginalne technologie, takie jak reflektory biksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów, a także kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po przymusową konserwację. stabilność kursu walutowego(DSR).

Co więcej, brany jest pod uwagę nawet taki moment, jak „utrudnienie z tyłu”, czyli podczas gwałtownego hamowania automatycznie włączają się sygnały zatrzymania awaryjnego.

• Podstawowe systemy bezpieczeństwa Skoda Yeti;
• solidny korpus wzmocniony zaprojektowanym technologicznie systemem żeber usztywniających;
• Mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
• system blokowania dyferencjałów z niejednorodną powłoką wstęgi (EDL);
• do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)

Dane techniczne Skoda Yeti

Z punktu widzenia mocy samochodu, na rynku dostępne są obecnie cztery opcje silnika dla Yeti, które są duplikatami Volkswagena: benzyna 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny. Wszystkie są turbodoładowane i mają moc od 105 do 152 KM. Z. A rekord należy do jednostka wysokoprężna, który rozwija maksymalny moment obrotowy przy 1800-2500 obr./min, a silnik spalinowy ma 1,8 litra, maksymalny zwrot przypada na tryb od 1500 do 4500 obr./min. To prawda, że ​​​​zużycie paliwa tego modelu Skoda Yeti jest znacznie wyższe: na autostradzie - 7-8 l / 100 km, w mieście - 11-12 litrów (pod warunkiem nieagresywnego stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy 1,2-litrowy silnik zużywa prawie taką samą ilość benzyny jak dwulitrowy olej napędowy - 6-7 litrów na 100 km.

Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu ze skrzynią biegów

• 1.2TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia auta, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na drodze, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują ich dwa rodzaje: manualna (5- lub 6-biegowa) i robotyczna (7 biegów). Ta ostatnia jest zasadniczo podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, tylko moment sprzęgła jest zapewniany nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwonapęd z sygnałem z procesora elektronicznego. Powierza mu moment zmiany par sprzęgłowych w celu zmiany przełożenia z wysokiego na niskie i odwrotnie.

Niewątpliwym plusem skrzynki „robota” w głównym elemencie urządzenia jest to, że jest mechaniczne. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby, gdy sprzęgło jest uruchomione, zwłaszcza gdy jest podwójne, stymulując płynne przejście na następny bieg. To prawda, że ​​elektroniczne „mózgi” skrzyni biegów zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, które pozwalają włączyć sprzęgło lewą stopą we właściwym czasie. Ale rzadko wystarczy, aby wytrzymać 100-200 tysięcy kilometrów, zgodnie z zaleceniami dotyczącymi konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.

Ale dla aktywnych kierowców, fanów (w tym zimowych) bardziej odpowiednia jest „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to najbardziej odpowiednia opcja, zapewniająca, że ​​dłuższa jazda po śniegu, błocie przy dużych obciążeniach nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.

Napęd na wszystkie koła „Yeti”

Cóż, jeśli poważnie mówisz o przekładni, przestępstwem byłoby nie mówić o układach napędowych przenoszących moment obrotowy na koła napędowe.

Jak już wspomniano, Yeti jest dostępny z dwiema opcjami przekładni: napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Z samotnie prowadzącym przodem wszystko jest jasne: czysto „SUV” do miejskich warunków eksploatacji z pretensjami do permisywności. Nawiasem mówiąc, nie tylko crossovery klasy SUV (według europejskiej klasyfikacji, do której należy Skoda Yeti), ale także bardziej brutalne samochody, które są a priori zaostrzone w terenie, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee, grzech z taki układ.

Ale z napędem na wszystkie koła Yeti jest znacznie ciekawszy. Trzeba od razu zrobić rezerwację: Yeti będzie czołgał się prawie wszędzie - w błocie, gnojowicy i zaspach śnieżnych, ale nie w głębokiej koleinie, która położy ciało na mostach, a twój "bałwan" będzie bezradnie brnął z jego łapy wbijają się w pustkę, nie zaczepiając kół o twardy grunt.

„Ma napęd na wszystkie koła, musi wysiąść!” – oburzają się właściciele Yeti. Jak powiedział jeden dobry łupieżca trofeów: „pamiętaj synu, napęd na cztery koła nie jest nikomu nic winien”. Nawet podniesiony łazik lądowy Obrońca w głębokiej koleinie jest bezsilny. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, są uznanymi liderami w pokonywaniu lasów, bagien, piasków i innych rosyjskich złych duchów.

Ale na równym (oczywiście pod względem 18-centymetrowego prześwitu) śniegu, w błocie, bagno Yeti ma coś, co może zaskoczyć właściciela. Tylna para jest tu połączona nie na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie zależy od odczytów czujników sterownika silnika, układu ABS i innych podzespołów kontrolujących parametry silnika i podwozia . Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) osobno działa terenowy kompleks pomocniczy, który steruje przekładnią podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Funkcja cofania - trzymanie samochodu - w terenie zapewnia ekstremalne zjazdy.

Oryginalny jest również mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym czasowo blokuje obrót kół w taki sposób, że przed bieżnikiem tworzy się „zaspa” gleby, dzięki czemu samochód jest zapewniona. O honorowy tytuł „Absolute SUV” „Yeti” brakuje pełnej osi środkowej (chociaż tutaj nie ma osi - niezależne zawieszenie) i blokadę kół. Choć z drugiej strony są, to dlaczego skoro elektronika rządzi?

Zmiana stylizacji Skody Yeti

Oczywiście nie wszystkie wymienione powyżej cechy i opcje Skody Yeti są dostępne w podstawowym modelu. Przez siedem lat samochód był uzupełniany o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne narządy percepcji. Obecnie dostępne są trzy konfiguracje – Active, Ambition i Elegance, które różnią się głównie wnętrzem kabiny. I niech kupującego nie zmylą inne nazwy przypisane do tego szlachetnego samochodu, takie jak: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Różnica tkwi w kraju wdrożenia, ale wewnątrz i na zewnątrz jest to wciąż ten sam rodzaj, niezawodna Skoda Próbka Yeti 2009. Z wyjątkiem zmodernizowanych.

W 2013 roku doszło do przeprojektowania, nazywanego modnym hasłem „restyling”, ale w rzeczywistości niewiele się zmieniło w samochodzie. Do reflektorów dodano światło, nieco zmieniono ozdobną kratkę na całą twarz… Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z klapą do selfie, a także kamera cofania do wygodnego parkowania.

Nawiasem mówiąc, w najnowszej konfiguracji Yeti jest system automatycznego parkowania, kiedy lepiej nie dotykać kierownicy: kontroler sam zaparkuje samochód pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału przyspieszenia.

Mimo to Yeti nie został zaprojektowany do parkowania. Jego żywiołem jest aktywna jazda, która nie wykracza poza granice przemyślanej wycieczki po kraju. Nawet latem, nawet zimą – w rozwiązaniu takiego problemu na pewno Cię nie zawiedzie.

Yeti to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła w segmencie kompaktowym i jednocześnie pierwszy samochód tego formatu w historii czeskiego producenta samochodów Skoda, który płynnie łączy cechy crossoverów i minivanów…

Główną grupą docelową pięciodrzwiowego pojazdu są rodziny z jednym lub więcej dzieci, o dochodach powyżej przeciętnej, które w „żelaznym koniu” cenią przede wszystkim niepowtarzalny design, niezawodność, bezpieczeństwo, wygodę i funkcjonalność…

„Yeti” opiera się na platformie „napędu na przednie koła” zwanej Volkswagen PQ35 - ta zbiorcza baza jest dobrze znana wielu Modele Skody i Volkswagena (jednak najbardziej „bliskim krewnym” czeskiego crossovera jest nadal Tiguan pierwszy pokoleń). Maszyna posiada nośną konstrukcję korpusu, w której strukturze napędowej szeroko stosowane są wysokowytrzymałe gatunki stali.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że w 2009 roku samochód stał się „okrągłym uczniem z wyróżnieniem” zgodnie z wynikami European Test zderzeniowy w euro NCAP, zdobywając najwyższe możliwe „5 gwiazdek”.

Należy jednak pamiętać, że samochód testowy był „podstawowy w stylu europejskim”, tj. wyposażony w siedem poduszek powietrznych i aktywne przednie zagłówki, podczas gdy maksymalna liczba poduszek powietrznych sprzedawanych w Rosji wynosi sześć (a w „bazie” są na ogół dwie).

Pierwszy crossover w historii czeskiego producenta samochodów „narodził się” w marcu 2009 roku – jego międzynarodowy debiut odbył się na targach motoryzacyjnych w Genewie…

We wrześniu 2013 roku, na stoiskach Salonu Samochodowego we Frankfurcie, w pełnej krasie światowej społeczności pojawiła się zmodernizowana Skoda Yeti.

W wyniku aktualizacji SUV poważnie zmienił wygląd (ale zwłaszcza pełną twarz, otrzymując bardziej dyskretne reflektory zamiast rozpoznawalnej okrągłej optyki), nabył drobne metamorfozy w kabinie, „uzbrojony” w nowy przyjazny dla środowiska silnik i otrzymał nowe opcje.
Kolejną ważną innowacją jest pojawienie się modyfikacji „terenowej” o nazwie Outdoor.

Czeski SUV przerwał swoją seryjną „karierę” na początku 2018 roku – został zastąpiony nowym SUV-em o nazwie Karoq.

Yeti na rynku rosyjskim

Skoda Yeti, co prawda spóźniony uczestnik „boomu na crossovery”, ale niezwykle skutecznie „wpisał się na rynek”, a nawet wyróżnił się szeregiem ciekawych funkcji.

Na przykład przyjemnie zaskakuje oryginalną, „minivanową” kompozycją nadwozia, a także ergonomicznym, praktycznym i funkcjonalnym wnętrzem.

Ponadto „niemieckie pochodzenie” odegrało znaczącą rolę w sukcesie crossovera i ogólnie dobrej reputacji czeskiego producenta samochodów w oczach rosyjskich konsumentów.

Na Rynek rosyjski Skoda Yeti miał naprawdę ciężkie chwile, bo ma więcej niż wystarczającą liczbę konkurentów. Najbardziej oczywiste z nich to: Subaru XV, Nissan Qashqai i Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara i SX4, Mitsubishi ASX, Renault Captur oraz Hyundai Kreta... i tę listę można długo ciągnąć, ponieważ pomimo tego, że „Czech” działa w segmencie kompaktowych SUV-ów, pod względem gabarytów jest bardziej porównywalny z subkompaktowymi SUV-ami.

Zewnętrzny

Na zewnątrz Yeti trudno nazwać modelem piękna i harmonii i nie jest szczególnie postrzegany jako pełnoprawny SUV - samochód z jego konturami przypomina bardziej komercyjne „obcasy”. Ale oryginalność jest główną mocną stroną pięciodrzwiowego, ponieważ właśnie to przyciąga wzrok, nie powodując żadnego odrzucenia, a po bliższym przyjrzeniu się całkowicie zaczyna zadziwiać swoim naiwnym urokiem.

Przedstylizacyjny crossover jest niemożliwie łatwy do rozpoznania, szczególnie z przodu – ma „czterooką twarz” z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, które pasują bezpośrednio do optyki głowy.

Po aktualizacji Skoda Yeti straciła tę „zapał”, zakładając dyskretne oświetlenie i światła przeciwmgielne z przodu, umieszczone w ich tradycyjnych miejscach – po bokach dolnej części zderzaka.

Ponadto zmodernizowany samochód ma bardziej kanciaste zderzaki, tylne światła ze światłami stopu w kształcie litery C i sekcjami LED, a także trapezową wnękę na tablicę rejestracyjną (zamiast poprzedniej prostokątnej).

Co więcej, zmodernizowany SUV dostępny jest w dwóch wersjach – City i Outdoor.

Modyfikacja „miejska” wyróżnia się zderzakami i listwami w kolorze nadwozia oraz własną linią felgi aluminiowe, a „wiejski” ma terenowy wystrój w postaci niemalowanej plastikowej „zbroi” na obwodzie nadwozia i przedniej pseudo-ochrony (czyli srebrnej podszewki na zderzaku).

Jak mówią „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru” – ktoś lubi Yeti, inni wywołują sprzeczne uczucia, a jeszcze inni po prostu przerażają swoją oryginalnością.

I wydaje się - jakie znaczące wady może mieć taki „zaostrzony pod kątem praktyczności” samochód? Są to jednak i bardzo istotne:

• Niskiej jakości żelazo i malowanie. Farba szybko pęcznieje w miejscach odprysków - zjawisko to najczęściej obserwuje się w okolicy tylne kołałuki i na wszystkich czterech drzwiach. Z tego powodu zaleca się jak najczęstsze mycie samochodu, ale szczególnie w okresie zimowym po jeździe po ulicach nasączonych odczynnikami.

  Dodatkowo po kilku latach eksploatacji logotypy na masce i klapie bagażnika zaczynają się odklejać, a chrom też ciemnieje.

• Daleko od idealnej aerodynamiki, co czyni ten SUV okropnym „brudnym”: przy złej pogodzie boczne szyby w okolicy lusterek szybko obmywają się błotem (widocznie ograniczając widoczność), a także klapa bagażnika , tylna szyba i zderzak.
• „Delikatna” przednia szyba i reflektory. Szyba szybko się ściera i rysuje, a odpryski na niej bardzo chętnie pojawiają się, a reflektory stają się mętne.

Waga i wymiary

Producent Skoda Yeti jest pozycjonowany jako kompaktowy SUV (chociaż pod względem wymiarów jest nawet gorszy od wielu modeli kategorii subkompakt): jego długość mieści się w 4222 mm (z czego rozstaw osi „rozszerza się” do 2578 mm), szerokość wynosi 1793 mm, a wysokość nie przekracza 1691 mm.

Prześwit pojazdu terenowego wynosi 180 mm, natomiast rozstaw przedniego i tylnego rozstawu mieści się odpowiednio w 1541 mm i 1537 mm.

Jeśli chodzi o masę własną i masę całkowitą, te wartości dla samochodu zależą od modyfikacji:

Wnętrze

We wnętrzu Skody Yeti panuje przemyślany minimalizm – wnętrze auta wygląda na gruntownie zweryfikowane i zaskakująco „dorosłe”, ale denerwuje nadmierną powściągliwością, a nawet posępnością.

To prawda, że ​​tak nijaki design z nawiązką rekompensuje nienaganna ergonomia, solidne materiały wykończeniowe i dobra jakość wykonania – jak to mówią, wszystko tu jest sprytne i na miejscu, ale nudne.

Na fotelu kierowcy panuje akademicki porządek: „pilot” kieruje bezpośrednio wzorowym „zestawem narzędzi” z dwoma „studzienkami”, w których umieszczone są analogowe tarcze, a pomiędzy nimi „oknem” komputera pokładowego, a także trójramienna kierownica.

W początkowych wersjach „kierownica” ma niezwykle prosty wygląd i nie ma żadnych dodatkowych funkcji, ale w „zaawansowanych” wersjach wyposażenia oferuje wielofunkcyjność, bardziej rozwiniętą rzeźbę terenu z pływami w obszarze chwytu oraz chromowany i błyszczący wystrój.

Standardowo lakoniczna konsola środkowa jest „ozdobiona” parą symetrycznych owiewek wentylacyjnych, dwudinowym radiem z monochromatycznym wyświetlaczem i trzema zgrabnymi „podkładkami” klimatyzator.
Trochę „elegancji” w drogie opcje wydajność chwali kolorowy 7-calowy ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, pod którym znajduje się wizualny blok dwustrefowego „klimatu” i pięć przycisków do sterowania funkcjami drugorzędnymi.

Generalnie w salonie Yeti trudno na poważnie doszukać się w czymkolwiek wad, jednak tu też jest ta sama „mucha w maści”:

• Słaba widoczność – szerokie słupki A i niskie siedzenie sprawiają, że kierowca aktywnie odwraca głowę na boki, szczególnie podczas manewrowania na skrzyżowaniach z przejściami dla pieszych.
• Ogólnie jakość wykonania samochodu jest dobra, ale plastikowe panele słupków i sufit zaczynają „jęczeć” na wybojach nawet przy niskich biegach.
• „Zimne” wnętrze (zwłaszcza dla wersji z małymi silnikami), a dokładniej, długo się nagrzewające. W mrozie poniżej -20 ° C na biegu jałowym ogrzanie „mieszkań” zajmuje co najmniej pół godziny, podczas gdy w środku robi się mniej lub bardziej ciepło dopiero po rozpoczęciu ruchu.
• A także nierównomierne nagrzewanie dekoracji wnętrz: na przykład w samochodzie może być gorąco, ale nogi zamarzną, jeśli jest to wygodne dla nóg, pokonamy zaparowanie szyb, a jeśli trzeba zapewnić normalne ciepło mieszkańcy drugiego rzędu, to ci z przodu poczują się jak na „Saharze” .

Mimo skromnego rozstawu osi wnętrze Skody Yeti przyjemnie zaskakuje przestronnością – bez problemu może tu siedzieć nawet pięć dorosłych osób. Przedni jeźdźcy stawiają na ergonomicznie wyprofilowane siedzenia z wyraźnymi bocznymi rolkami podporowymi, gęstą wyściółką i najszerszymi zakresami regulacji (w tym wysokości).

W „bazie” samochód nie posiada żadnych dodatkowych udogodnień, ale w droższych wersjach znajduje się centralny przedni podłokietnik, a także ogrzewanie, napęd elektryczny i pamięć fotela.

Organizacja drugiego rzędu crossovera jest niemal wzorowa wśród konkurentów (i nie tylko). Pięciodrzwiowa sofa o optymalnym kształcie i wypełnieniu podzielona na trzy części, a także solidny zapas wolnej przestrzeni na wszystkich bez wyjątku frontach.
Jednocześnie nie są rozdzielone pasażerowie z tyłu i komfortowych – „galeria” porusza się w kierunku wzdłużnym w zakresie 15 cm i posiada oparcie regulowane w kącie pochylenia (w czterech stałych pozycjach), w przednich fotelach wystają składane stoliki, a na przednich znajdują się owiewki wentylacyjne podłogowy tunel centralny.

Ale to nie wszystko – w „górnych” wersjach wyposażenia możliwość przekształcenia wnętrza pozwala na uczynienie z samochodu czteromiejscowego poprzez usunięcie środkowej wąskiej części sofy i zbliżenie bocznych siedzeń.

Jeśli weźmiemy pod uwagę liczby „suche”, to pod względem pojemności wewnętrznej kompaktowy SUV ma następujące wskaźniki:

Bagażnik

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pod względem ładowności Skoda Yeti po prostu nie ma się czym chwalić – auto ma raczej skromną objętość, ale praktycznie poprawna forma kufer, który oprócz wszystkiego jest doprawiony siatkami mocującymi i praktycznymi haczykami.

W normalnym stanie jest w stanie pomieścić 322 litry bagażu (pod półką), jednak drugi rząd poruszający się „na sankach” pozwala zwiększyć tę liczbę do 405 litrów.

Ale przede wszystkim crossover imponuje możliwościami transformacji – „galeria” składana jest na trzy sekcje w proporcji „40:20:40”, co daje pojemność „ładowni” do 1665 litrów. Ponadto tylne siedzenia można całkowicie zdemontować (zarówno w całości, jak i w częściach), a także wyjąć małe „koło zapasowe” z narzędziami i odkręcić piankowe schowki ukryte pod podniesioną podłogą - w tym przypadku objętość użyteczna będzie mieć 1760 litrów, a otrzymasz gładką powierzchnię ładunkową.

A to nie wszystko – w niektórych „Yeti” można znaleźć przednie siedzenie ze składanym oparciem (wyposażenie opcjonalne), które pozwala przewozić w kabinie przedmioty o długości do 2,5 metra.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim czeski crossover oferowany jest z szeroką gamą jednostek napędowych:

• TSI benzynowy „turboservice” (domyślnie montowany w wersjach przed stylizacją) o pojemności roboczej 1,2 litra (1197 cm³) z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, rozwijający moc 105 KM przy 5000 obr./min i 175 Nm momentu obrotowego przy 1500-3500 obr./min.
• Benzyna 1,6 litra (1598 cm³) „ssąca” MPI (stała się bazą po aktualizacji) z czterema cylindrami rzędowymi, rozproszonym układem „mocy”, technologią zmiennych faz rozrządu i 16 zaworami, która generuje 110 KM. przy 5800 obr/min i 155 Nm maksymalnego ciągu przy 3800 obr/min.
• Silnik benzynowy 1,4 litra (1395 cm³) TSI z żeliwnym blokiem, kompaktową turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa, przesuwnikami fazy dolotowej i 16-zaworowym rozrządem, o mocy 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr/min.
• 1,8-litrowy (1798 cm³) „cztery” TSI z turbodoładowaniem, bezpośrednim doprowadzeniem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i rozrządami typu DOHC z 16 zaworami, które wytwarzają 152 KM. przy 5000 obr/min i 250 Nm potencjału momentu przy 1500 obr/min.
• Jedyny diesel to 2.0 TDI (1968 cm³) z bateryjnym układem wtrysku, turbosprężarką o zmiennej geometrii aparatu roboczego, dwustopniową pompą oleju i 16-zaworowym paskiem rozrządu, o mocy 140 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 320 Nm przy 1750 obr/min.

Skoda Yeti oferuje nie mniej zróżnicowaną gamę skrzyń biegów:

• 5-biegowa „mechanika” lub 6-pasmowa hydromechaniczna „automatyczna” jest połączona z silnikiem atmosferycznym.
• Czwórki Turbo o pojemności 1,2 i 1,4 litra w tandemie mają przypisaną 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-pasmowy robot DSG z suchymi sprzęgłami.
• Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI opierają się na bezkonkurencyjnej sześciobiegowej skrzyni robota DSG z mokrymi tarczami.

Przy modyfikacji crossovera z jednostkami o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra zainstalowana jest tylko przekładnia z napędem na przednie koła, podczas gdy tylko układ napędu na wszystkie koła, „zbudowany” na podstawie elektronicznie sterowanego sprzęgła Haldex, jest instalowany ze „starszymi” silnikami (w modelach przed stylizacją - czwarta generacja, a na zaktualizowanym - piątym).

Nawiasem mówiąc, w samej firmie napęd na wszystkie koła Yeti nazywany jest stałym i częściowo mają rację - nawet w idealnych warunkach sprzęgło pracuje z lekkim napięciem wstępnym (przesyłając 10% przyczepności na koła tylna oś), a jeśli sytuacja na drodze się pogorszy, automatyzacja może wysłać tam nawet 50% momentu.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti może pochwalić się dość niezawodnymi silnikami, które są w stanie przejechać 200-300 tys. km przed remontem.

Jednak żaden z nich nie był bez kłopotów:

Wszystkie turbodoładowane silniki benzynowe są wyposażone w napęd z łańcuchem rozrządu - teoretycznie łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale w praktyce należy go wymienić po 100-120 tys. Km. Jednocześnie charakteryzują się takim problemem, jak przeskakiwanie łańcucha przez zęby koła zębatego z powodu rozciągania i porozumiewanie się nieudanego napinacza, co przy najbardziej niekorzystnej kombinacji może prowadzić do naprawy „serca” z wygięte zawory.

Między innymi częstym nieszczęściem dla "turbo-czwórek" są nieprzyjemne wibracje włączone Na biegu jałowym, dokładność do jakości paliwa, zwiększone „zużycie oleju” i długie rozgrzewanie w bardzo zimno.

Jedyny „ssący” SUV w ofercie nie sprawia większych problemów, ale wymaga aktualizacji paska rozrządu przynajmniej co 100-120 tys. Km. Ponadto taka jednostka przy dużym przebiegu może charakteryzować się dużym zużyciem oleju, ale z reguły rozwiązuje się to poprzez wymianę uszczelek wałka rozrządu.

Jeśli chodzi o turbodiesel 2.0 TDI, jest to jeden z najmniej problematycznych silników pod maską Yeti. To prawda, że ​​gwarancją jego długiego i szczęśliwego życia jest wysokiej jakości olej napędowy: w tym przypadku drogie dysze i wysokociśnieniowe pompy paliwowe wytrzymają co najmniej 100 tysięcy km. Pasek rozrządu jest w stanie „przejść” mniej więcej taką samą ilość, ale wtedy lepiej go wymienić.

Ręczne skrzynie biegów zainstalowane w zwrotnicy są niezawodne i bezpretensjonalne, nie powodując żadnych szczególnych skarg. Z reguły mogą wymagać interwencji tylko przy przebiegu powyżej 100 tys. Km - na przykład wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, nieszczelne uszczelki olejowe i sprzęgła. Zgodnie z przepisami olej w manualnej skrzyni biegów pięciodrzwiowego jest napełniony przez cały okres eksploatacji, ale zaleca się jego aktualizację co 60 tys. Km.

Od nieprzyjemnych - przy silnych mrozach „ręczne” skrzynie biegów mają problemy z włączeniem pierwszych dwóch biegów, co rozwiązuje rozgrzewanie przez 5-10 minut na biegu jałowym.

Klasyczny 6-biegowy „automat” jest również dobry w czeskim pojeździe terenowym: po pierwsze działa bez kopnięć i zawieszeń; po drugie, przy terminowej wymianie oleju (co 60-80 tys. Km) jest w stanie wytrzymać całe życie samochodu.

Robotyczny DSG7 z „suchymi” sprzęgłami jest jednym z najsłabsze strony Skoda Yeti, a zwłaszcza na wczesnych egzemplarzach. Nie tylko powoduje niedogodności z „drgającą” pracą, ale także nie różni się zwiększonym zasobem - jego najbardziej obszary problemowe to blok „mechatroniki” i sprzęgło, które może się „zakończyć” po 20-30 tys. km.

„Mokra” skrzynia DSG6 jest znacznie bardziej niezawodna, a przy terminowej konserwacji (wymiana oleju i filtra co 60 tys. Km) nie spowoduje żadnych poważnych problemów właścicielowi.

Powszechnym nieszczęściem „robotów” DSG jest to, że nie lubią rosyjskich przymrozków - do normalnej jazdy w zimnych porach roku konieczne jest przynajmniej krótkie (5-10 minut) rozgrzanie samochodu na biegu jałowym.

W przeciwnym razie w trybie „Drive” mogą irytować nieprzyjemne wibracje i pukanie oraz brzydota na ekranie komputera pokładowego.

Modyfikacje napędu na wszystkie koła SUV-a są wyposażone w sprzęgło Haldex - najważniejsze jest tutaj aktualizowanie oleju co 60 tysięcy km: jeśli ta procedura zostanie zaniedbana, elektryczna pompa wspomagająca może ulec awarii, której naprawa będzie kosztować całkiem grosz.

Ogólnie rzecz biorąc, czeski crossover wykazuje dobry potencjał terenowy - jest w stanie surfować po ścieżkach, do których wielu jego „kolegów z klasy” po prostu nie dotrze, a wszystko dzięki temu samemu elektronicznie sterowanemu sprzęgłu, które umiejętnie rozdziela moment, działa z napięciem wstępnym i działa bez opóźnień.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj sytuacja ze Skodą Yeti wygląda następująco:

Podwozie

W standardzie Yeti wyposażony jest w niezależne zawieszenia:

• z przodu zastosowano konstrukcję typu MacPherson z dolnymi trójkątnymi wahaczami,
• tył - układ wielowahaczowy z jedną dźwignią wzdłużną i trzema poprzecznymi.

„W kole” – ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorami.

Jeśli chodzi o podwozie, to tutaj crossovera można uznać za „okrągłego ucznia z wyróżnieniem” – utrzymuje linię prostą ze zbrojonego betonu, nawet jeśli asfalt jest uszkodzony przez tor. Dla wielu „hodovka” tego pięciodrzwiowego samochodu będzie początkowo wydawać się surowa, ponieważ zbyt szczegółowo przekazuje zmysłom profil jezdni, ale prawie wszyscy w końcu uznają ją za naprawdę wygodną - zawieszenie radzi sobie ze wszystkimi głównymi dziurami i nie pozwala na gromadzenie się na falach.

Ale główną zaletą podwozia jest najwyższa wytrzymałość: nie sprawia kłopotów i nie wymaga poważnej interwencji nawet przy dużych przebiegach. Czy dopiero na przełomie 70-100 tys. km trzeba będzie wymienić rozpórki stabilizatora i nic więcej.

Sterowniczy

Niezależnie od konfiguracji, Yeti jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym.

Łatwość zarządzania jest jedną z głównych zalet tego rozwiązania kompaktowy crossover: doskonale pokonuje zakręty, nawet pomimo wysokiej sylwetki, pozwala pewnie manewrować w gęstym ruchu miejskim i bez problemu omijać nagle pojawiające się po drodze przeszkody.

Do tego auto może pochwalić się niemal idealnym ustawieniem wzmacniacza – jego kierownica jest lekka, ale pouczająca.

Układ hamulcowy

Hamulce tarczowe są stosowane na wszystkich kołach samochodu, ale jeśli na tylnej osi są konwencjonalne, to z przodu są wentylowane, z jednotłoczkowym pływającym zaciskiem.

Pięciodrzwiowe i hamulce nie zasługują na żadne narzekania – całkiem skutecznie radzą sobie z powierzonymi im zadaniami.

Pod względem niezawodności nie ma tu szczególnych problemów, poza tym, że tylko co 30-40 tys. km warto zmienić przód klocki hamulcowe, a co 80 tys. km - tył (ale to już materiały eksploatacyjne).

Ceny i wyposażenie

Na rynku wtórnym Rosji można znaleźć wiele obsługiwanych Warianty Skody Yeti z szerokim zakresem cen, z najczęstszymi samochodami z silnikiem 1,2 litra, „robotem” i przekładnią z napędem na przednie koła, podczas gdy opcje z silnikiem diesla są niezwykle rzadkie.

Zwrotnice z wczesnych lat produkcji oferowane są w cenie 400 tysięcy rubli, wersje z turbodieslem kosztują od 600 tysięcy rubli, a modyfikacje napędu na wszystkie koła z silnikiem 1,8 litra zaczynają się od 450 tysięcy rubli *.

Jeśli naprawdę chcesz odnowionego samochodu, powinieneś przygotować co najmniej ≈ 500 tysięcy rubli na wersję o małej mocy z napędem na przednie koła, a na opcję z silnikiem 1.8 TSI i napędem na wszystkie koła będziesz mieć zapłacić od ≈ 700 tysięcy rubli *.

Najbardziej „świeżych” pojazdów terenowych nie można kupić taniej niż 800-850 tysięcy rubli za proste konfiguracje, podczas gdy za wersje „z najwyższej półki” trzeba będzie zapłacić od 1,2 miliona rubli *.

Jeśli chodzi o wyposażenie, to w „bazie” Skoda Yeti posiada:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• czarne relingi dachowe;
• elektromechaniczne wspomaganie kierownicy;
• elektryczne szyby w drzwiach przednich;
• system transformacji wnętrza VarioFlex;
• klimatyzator;
• 16-calowe stalowe koła;
• ogrzewanie i elektryczny napęd lusterek zewnętrznych;
• chłodzony schowek na rękawiczki;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami;
• podgrzewane elektrycznie dysze spryskiwaczy przedniej szyby.

Konfiguracje „Top” mogą pochwalić się znacznie bardziej „smaczną” listą wyposażenia (jednak mogłyby być wyposażone również w najszerszą liczbę opcji):

• sześć poduszek powietrznych;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Tempomat;
• podgrzewane fotele przednie;
• cztery elektryczne szyby;
• system audio z ośmioma głośnikami;
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym oplotem;
• światła przeciwmgielne;
• system stabilizacji (ESP);
• funkcja pomocy przy ruszaniu pod górę;
• Tylne światła LED.

* stan na początek 2019 r.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Yeti to zaskakująco wielopłaszczyznowy samochód, którego trudno jednoznacznie nazwać rodziną, młodzieżą czy starcami. Jest to wygodny i funkcjonalny crossover z „zwinnymi” silnikami, wysokiej jakości osiągami i imponującymi możliwościami transformacji wnętrza, co pozwala na nieco więcej niż zwykłe samochody i nie denerwuje poważnych problemów.

Jeśli potrzebujesz samochodu do użytku czysto miejskiego lub dalekobieżnych podróży po autostradzie, to prawie każda jego wersja nadaje się tutaj, jednak do ataków terenowych (choć trudno to nazwać), wybór jest ograniczony tylko do modyfikacji z silnikami 1.8 TSI i 2.0 TDI, ponieważ tylko one mają napęd na wszystkie koła. Te same osiągi będą najbardziej preferowane dla miłośników dynamicznej jazdy, ponieważ mają najlepsze wskaźniki mocy.

Jeśli niezawodność jest priorytetem, najlepiej zwrócić uwagę na maszyny z mechanicznym lub pudełka automatyczne biegów lub ponownie na rozwiązaniach z silnikami 1,8 i 2,0 litra.

Szukasz używanej Skody Yeti w Moskwie? Avtopraga jest oficjalny dealerŠKODA w Rosji i oferuje korzystne warunki współpracy.

Nasz katalog zawiera używane kombi i crossovery. W sprzedaży dostępne są modele marki wyposażone w silniki benzynowe o pojemności od 1,2 do 1,8 litra i mocy od 105 do 152 KM. ŠKODA YETI jest wyposażona w manualną, automatyczną lub zrobotyzowaną skrzynię biegów, wyposażoną w zestaw przydatnych systemów i asystentów: ABS, kontrola stabilności, kontrola trakcji, tempomat, komputer pokładowy itp.

Korzyści przy zakupie używanej Skody Yeti od autoryzowanego dealera

• Asortyment używanych samochodów obejmuje samochody o różnym przebiegu, liczbie właścicieli, roku produkcji itp.
• Samochód jest dostępny w salonach samochodowych Avtopraga.
• Do samochodów dołączony jest pakiet dokumentów (oryginalny tytuł, książka serwisowa itp.).
• Samochody są w doskonałym stanie. Specjaliści z ośrodków technicznych prowadzonych pełna diagnostyka samochodów i sprawdziłem wszystkie podzespoły i układy, a także stan karoserii i wnętrza. Gwarantujemy niezawodność prezentowanych crossoverów i kombi.
• W salonach Avtopraga możesz kupić samochód na kredyt lub leasing, ubezpieczyć samochód lub wziąć udział w programie Trade-in.
• Wyróżniają nas przystępne ceny ŠKODY YETI. Możesz również uzyskać znaczne korzyści kupując CASCO lub ubiegając się o pożyczkę, premie za udział w programie wymiany itp.

Szczegółowe informacje o samochodach marki, a także zdjęcia samochodów znajdują się w tej sekcji serwisu. Możesz skontaktować się z menedżerami firmy Avtopraga telefonicznie, korzystając z formularza online lub zamawiając oddzwonienie.

Zostaw prośbę o zakup ŠKODY YETI w wybranej konfiguracji już teraz!

Charakterystyka crossover Skoda Yeti czyni go bardzo atrakcyjnym dla potencjalnych nabywców. Ekonomiczny silnik, wygodna skrzynia biegów, pojemny bagażnik, wygodny salon – to tylko niektóre zalety Yeti.

Skoda Yeti bazuje na modyfikacji Volkswagena A5 PQ35. Kompaktowe wymiary tego samochodu zapewniają jego zwrotność i łatwą obsługę. Charakterystyka techniczna pięciodrzwiowego crossovera Skoda Yeti w dużej mierze zależy od jego modyfikacji. Tak więc samochód może być wyposażony w silnik benzynowy lub wysokoprężny o pojemności 1,2-2 litrów, dostarczany z 6-biegową skrzynią skrzynia mechaniczna biegów lub 6/7-biegowa DSG, mając pełny lub tylko napęd na przednie koła.

Główna charakterystyka

Niezależnie od modyfikacji, wszystkie samochody Skoda Yeti mają następujące niezmienione cechy:

• nadwozie - kombi,
• wysokość progu bagażnika - 712 mm,
• rozstaw kół przednich i tylnych - 1541 mm,
• prześwit - 180 mm,
• pojemność zbiornika paliwa - 60 l,
• promień zawracania - 10,4 m,
• obecność elektromechanicznego wspomagania kierownicy,
• pojemność bagażnika 410 l,
• pojemność bagażnika ze schowanymi i opuszczonymi oparciami - odpowiednio 1760 l i 1580 l,
• wysokość wnętrza - 1080 mm przód i 1027 mm tył,
• szerokość belki górnej nadwozia wynosi 1446 mm z przodu i 1437 mm z tyłu.

Wymiary

Cechy zewnętrzne

Charakterystyczne cechy Skody Yeti to masywny zderzak i osłona chłodnicy otoczona czterema reflektorami. Profil crossovera przyciąga ciekawą linią podniesionego dachu, wyraźnymi konturami tylnych i środkowych słupków nadwozia. Skoda Yeti ma oryginalny i bardzo przyjazny wygląd, za którym kryją się wysokiej jakości jednostki i podzespoły, które zapewniają temu samochodowi przyzwoite specyfikacje.

Cechy salonu

Wnętrze tego pięciomiejscowego crossovera jest przestronne i pojemne. Może wygodnie pomieścić zarówno ludzi, jak i nieporęczny bagaż. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej pasażerowie Yeti czują się szczególnie chronieni, a także mają możliwość doskonałej widoczności. Odpowiednia sztywność siedzeń oraz ich kształt, powtarzający krzywiznę pleców siedzącej osoby, zapewnia zwiększony komfort podczas długich podróży.

Dzięki systemowi VarioFlex każde z trzech tylnych siedzeń Skoda Yeti można przekształcić, zwiększając przestrzeń ładunkową. Ogólnie wnętrze wygląda powściągliwie i elegancko. Ponadto Skoda Yeti ma duży panoramiczny szyberdach, składający się z dwóch części i kontrolowany system elektroniczny.

Linia jednostek napędowych

W zależności od modyfikacji Skody Yeti może mieć:

• 1.2 TFSI - silnik benzynowy o pojemności 1197 cm3 i mocy 105 litrów. Z. Zużywa od 5,7 litra paliwa na autostradzie do 8 litrów w trybie miejskim na 100 km. Jest używany w połączeniu z manualną 6-biegową skrzynią biegów lub automatyczną 7 DSG. Jest umieszczany w wersjach z napędem na przednie koła. Skoda Yeti z takim silnikiem rozwija prędkość do 175 km/h, przyspieszając od startu do 100 km/hw 12 s. Waga Yeti, wyposażonej w taki silnik, wynosi 1340 kg (z wyposażeniem) i 1885 kg (z pełnym).
• 1.4 TSI - silnik benzynowy o pojemności 1390 cm3. cm i pojemności 122 litrów. c., o zużyciu paliwa 5,89-7,58 litra na 100 kilometrów. Jest połączony z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 7 DSG i jest używany w modelach z napędem na przednie koła. Yeti z takim silnikiem osiąga prędkość maksymalną 186 km/h, poświęcając 10,5 sekundy na przyspieszenie do 100 km/h. Masa Yeti wyposażonej w ten silnik to 1375 kg (krawężnik) i 1910 kg (pełny).
• 1.8 TSI - silnik benzynowy o pojemności 1798 cm3. cm i pojemności 160 litrów. s., zużywa 6,9-10,5 litra paliwa na 100 km. Jest używany z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 6 DSG (dla Skody Yeti z napędem na wszystkie koła). Maksymalna prędkość to 200 km/h. Czas przyspieszenia do 100 km/h – 8,7 sekundy. Waga Yeti z takim silnikiem to 1505 kg (z wyposażeniem) i 2070 kg (z pełnym).
• 2.0 TDI - silnik o pojemności 1968 cm3. cm i pojemności 140 litrów. Z. Jako paliwo wykorzystuje olej napędowy, którego zużycie na 100 km wynosi 5,3-7,1 litra. Dostarczany z 6 ręcznymi skrzyniami biegów lub 6 DSG (dla modeli z napędem na wszystkie koła). Zapewnia prędkość maksymalną 190 km/h i przyspieszenie do 100 km/hw 9,9 sekundy. Skoda Yeti z tym silnikiem wysokoprężnym ma masę własną 1530 kg i masę całkowitą 2075 kg.

Nowy hatchback Skoda Yeti 2018-2019 od europejskiej firmy ma naprawdę imponujące parametry techniczne i wizualne. Ponadto oficjalni przedstawiciele koncernu škoda zagwarantowali, że ich nowa wersja samochód Skoda Yeti jest w stanie zaspokoić potrzeby najbardziej wybrednych kierowców i krytyków samochodowych. Co to za znacznie powiększony bagażnik, który wymaga osobnego przeglądu.

Cena zupełnie nowej Skody Yeti 2018-2019, według profesjonalnych krytyków, w pełni odpowiada jakości i niezawodności samochodu. W porównaniu z istniejącymi generacjami, odnowiona wersja 2018-2019 jest wykonana w nowoczesny sposób i słusznie należy do najlepszych crossoverów na światowym rynku samochodowym, a możliwość tuningu naprawia tylko mistrzostwo.

Podobnie jak w przypadku innych samochodów, Skoda Yeti 2018-2019 jest dostępna w kilku różnych wersjach wyposażenia, od których zależy:

• moc;
• dekoracje;
• funkcjonalność.

Po przeczytaniu recenzji właścicieli w Internecie można również zidentyfikować innych pozytywne cechy, na przykład duża pojemność kabiny i bagażnika lub możliwość rozbudowy tuningu.

Nowa Skoda Yeti została opracowana w trzech różnych wersjach wyposażenia o różnych kosztach określonych przez wskaźniki techniczne samochód:

• Aktywny - cena od 1 miliona 49 tysięcy do 1 miliona 109 tysięcy rubli;
• Ambicja - cena od 1 miliona 123 tysięcy do 1 miliona 366 tysięcy rubli;
• Styl - cena od 1 miliona 260 tysięcy do 1 miliona 440 tysięcy rubli.

Z reguły koszt każdej konfiguracji zależy bezpośrednio od zintegrowanych funkcji i charakterystyki mocy. Należy jednak pamiętać, że niektóre składanki mogą być wyposażone w ten sam silnik, niezależnie od konfiguracji.

Specyfikacje

Szczególna uwaga w wydaniu Skoda Yeti 2018-2019 zasługuje na jego parametry techniczne. Nowy samochód otrzymał możliwości tuningu, a parametry mocy uległy niemal całkowitej zmianie.

Ciało

Skoda Yeti 2018-2019 to pięciomiejscowy, pięciodrzwiowy niezwykle pojemny hatchback z nadwoziem o dużej wytrzymałości, dużym bagażnikiem i możliwością dokonania tuningu. Jego wymiary zewnętrzne to:

• szerokość - 1793 mm;
• długość - 4222 mm;
• wysokość - 1691 mm.

Nowa Skoda Yeti jest wyposażona w imponujący rozstaw osi o nowych wymiarach 2578 mm i przyzwoitym prześwicie 180 mm. Dodatkowo wymiary rozstawu kół tylnych uległy zmianie na 1537 mm, a rozstaw kół przednich na 1541 mm. Szczegółowy przegląd tych szczegółów znajduje się na odpowiednich zdjęciach.

Salon posiada następujące cechy:

• szerokość z tyłu - 1437 mm;
• szerokość przodu - 1446 mm;
• wysokość tyłu od siedzeń - 1027 mm;
• wysokość przodu od siedzeń - 1034 mm.

Między innymi w zaktualizowanej Skodzie Yeti bagażnik zwiększył się do 1665 litrów przy złożonych oparciach tylnych siedzeń.

Bagażnik można powiększyć, zdejmując oparcia tylnych siedzeń. W tym przypadku jego objętość zostanie zwiększona do 1760 mm. Jednocześnie warto wziąć pod uwagę, że wspomniane wymiary nie przewidują obecności koła zapasowego w bagażniku, ale tuning jest możliwy.

Oddzielnie możemy odnotować charakterystykę masy samochodu:

• masa całkowita - 1865/1890/1925/2085 kg, w zależności od konfiguracji mocy;
• maksymalna możliwa ładowność to 620 kg, niezależnie od mocy.

Oczywiście możliwe konfiguracje linii Skoda Yeti są tworzone z uwzględnieniem idealnego stosunku ceny do masy i mocy. Z reguły każda recenzja w Internecie potwierdzi wyższość nowego samochodu.

Parametry maksymalnej ładowności są przyjmowane z oczekiwaniem Skody Yeti Outdoor. Oznacza to, że w niektórych przypadkach liczba może nieznacznie różnić się od powyższej.

Silnik

Skoda Yeti 2018-2019 rok modelowy w zależności od konfiguracji może być wyposażony w jeden z czterech specjalnie zaprojektowanych silników o własnych parametrach technicznych. Przegląd obejmuje następujące jednostki napędowe:

• 6-litrowy silnik benzynowy MPI o mocy 110 KM (155 Nm), połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła;
• 6-litrowy silnik benzynowy MPI o mocy 110 koni mechanicznych (155 Nm), połączony z 6-biegową skrzynią biegów i napędem na przednie koła;
• 4 litry benzyny Silnik TSI o mocy 125 koni mechanicznych (200 Nm), w połączeniu z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów (DSG) i napędem na przednie koła;
• 8-litrowy silnik benzynowy TSI o mocy 152 KM (250 Nm), połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (DSG) i napędem na wszystkie koła.

Należy zauważyć, że każdy z możliwych silników nowej Skody Yeti do utrzymania maksymalnej żywotności wymaga benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej co najmniej 95. Istnieje możliwość zainstalowania wersji tuningowych silników bazowych. Równie ważnym aspektem jest to, że każdy silnik ma swoje wymiary.

Autokrytycy, którzy ukończyli szczegółowe Skoda recenzja Yeti, zgadzam się, że samochód z przebiegiem i bez, jeździ prawie na tym samym poziomie.

Charakterystyka dynamiczna

Chociaż silnik jest bezpośrednio zależny od konfiguracji, charakterystyka dynamiczna mieć połączenie z każdym pojedynczym silnikiem, zarówno z przebiegiem, jak i bez. Dzięki temu możliwe jest: szczegółowy przegląd zdolności.

Silnik 1,6 litra z 6-biegową skrzynią biegów posiada:

• prędkość maksymalna – 175 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 11,8 sekundy;
• zużycie paliwa na każde 100 km - 6,9 litra.

Silnik 1,6 litra z 7-biegową skrzynią biegów posiada:

• prędkość maksymalna – 172 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 13,3 sekundy;
• zużycie paliwa na każde 100 km - 7,1 litra.

1,4-litrowy silnik z 6-biegową manualną i 7-biegową skrzynią automatyczna skrzynia biegów To ma:

• maksymalna prędkość - 186-187 km / h;
• przyspieszenie do 100 km/h - 10,1-9,9 sekundy;
• zużycie paliwa na każde 100 km - 5,8 litra.

Najbardziej wydajny silnik 1,8 litra z 6-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów ma:

• prędkość maksymalna – 192 km/h;
• przyspieszenie do 100 km / h - 9 sekund;
• zużycie paliwa na każde 100 km - 8 litrów.

Nietrudno się domyślić, że to właśnie 1,8-litrowy silnik skody zyskuje najwięcej pozytywnych opinii zarówno wśród kierowców, jak i profesjonalnych krytyków. Wynika to z jego wyraźnej przewagi nad innymi silnikami, zwłaszcza w przypadku samochodów używanych.

Między innymi można zauważyć, że pojemność zbiornika paliwa w Skodzie Yeti 2018-2019 zależy bezpośrednio od modelu silnika. Tak więc silnik 1,8 litra ma pojemność 60 litrów, a wszystkie inne silniki - 55 litrów.

Ważny! Nowy hatchback skody ma największą możliwą zdolność adaptacji do jazdy w terenie. Wynika to w równym stopniu z ulepszonego systemu stabilizacji podczas ostrych zakrętów, zwiększonego prześwitu i ogólnej mocy silnika, niezależnie od konfiguracji.