Kupno samochodu to bardzo odpowiedzialny zamiar, który wiąże się z kosztami finansowymi. I za wybór na korzyść samochód nissan Almerę czy Hyundaia Solarisa należy traktować poważnie. Ponieważ każdy egzemplarz ma swoją własną charakterystykę techniczną i jakość, co pozwoli na dokonanie porównania.
Sedan Hyundai Solaris po raz pierwszy pojawił się w naszym kraju w 2011 roku i szybko podbił serca naszych rodaków. Reputacja budżetowych sedanów osiągnęła taki poziom, że każda szanująca się firma motoryzacyjna musiała uruchomić na przenośniku 4 drzwi klasy B. Japoński producent samochodów Nissan startuje w tym wyścigu, przygotowując markę Almera ulepszoną do warunków krajowych. Przeanalizujmy razem te modele.
Wiele z wyglądu jest oceniane indywidualnie, ale możliwe jest określenie głównych parametrów. Solaris, który przetrwał aktualizację w 14 roku, wykonany jest według własnych koreańskich kanonów – uważa się to za pewną niezwykłość, podczas gdy Almera została wyprodukowana jako zredukowana kopia marki premium Teana.
Oba samochody wyglądają harmonijnie i dobrze. Solaris urzeka nowym grillem i optyką z przodu. Ogólnie samochód jest opływowy, z efektownym wybiciem, dobrym wyglądem tyłu i luksusowymi felgami.
Jeśli chodzi o wygląd Almera, jest zupełnie inaczej. Ma nieco gładsze linie i kreski, światła są zaokrąglone, dach jest prawie płaski, a tył wygląda harmonijnie, ale z zewnątrz wychodzą zbyt małe tylne światła. A zawyżone wymiary spodobają się wielu.
Wnętrze Almery i Solaris
Salon Almera nie wygląda tak luksusowo jak wygląd zewnętrzny. Dla największych oszczędności producenci nie zmienili tego, gdyż wnętrze zabrano z Logana, na którym powstała Almera. Tak więc producent zaoszczędził na stworzeniu nowego salonu i ulepszeniu linii montażowych, dzięki czemu powstał prosty i ekonomiczny salon.
Po marce z Japonii Solaris wygląda prawie jak Mercedes. Miły dla oka wygląd, doskonałe wnętrze, niebieskie podświetlenie, wiele różnych urządzeń. Krzesła w Solarisie są również bardzo wygodne, mają dobre podparcie boczne z przodu, sztywność, małe rozmiary kierownica pięknie leży w dłoniach. Plastik nie jest tak dobry. Kolejną wadą Solarisa jest niewielka ilość miejsca na tylnych siedzeniach, zarówno nad głową, jak i na łokciach.
Jeśli chodzi o Almerę, na tylnej kanapie jest więcej miejsca, ale Solaris ma najbardziej ergonomiczną: oparcie jest wygodne i będzie ciasne na kolanach i nogach.
Wideo Solaris i Almera
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż Nissana Almera rozpoczęła się w naszym kraju w marcu tego roku - jest on specjalnie przygotowany do krajowych warunków. Jeśli chodzi o zaktualizowaną wersję Hyundaia Solarisa, jego sprzedaż również rozpoczęła się w tym roku, w połowie lata.
Porównanie konfiguracji Solaris i Almera:
- Hyundai ma koreańskiego producenta (nasz montaż), nadwozie sedana, 5 miejsc, 4 drzwi, 2 silniki o mocy 107 koni mechanicznych i 123 koni mechanicznych. siła, prędkość maksymalna – 185 km/h, przyspieszenie do setek w 11,2 sekundy. napęd na przednie koła, automatyczna skrzynia biegów 6 st, zużycie na sto - w warunkach miejskich: 8,7 lita, poza miastem 5,3 lita. długość = 4 m 37,5 cm, szerokość - 1 m 70 cm, wysokość - 1 m 47 cm, prześwit - 16 cm, masa własna - 1 t 155 kg, pełna waga- 1 t 565 kg, pojemność zbiornika - 43 litry.
- Almera - Japoński producent(nasz montaż), nadwozie sedan, fotele - 5, drzwi 4, moc 102 KM, prędkość maksymalna - 175 km/h, przyspieszenie do setek - 12,6 s, napęd na przednie koła, automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa, zużycie na sto - w mieście warunki - 11,8 lita, poza miastem - 6,6 lita, długość - 4 m 65 cm, szerokość - 1 m 69,5 cm, wysokość - 1 m 52 cm, prześwit - 16 cm, masa własna - 1 t 209 kg, masa całkowita — 1 t 645 kg, pojemność zbiornika — 50 litrów.
Cena tych samochodów
Możesz kupić Almerę za rozsądną cenę. W podstawowej maszynie 1,6 litra. silnik 102 losh.sil, jego koszt wynosi od 540 000 rubli. Najwyższa modyfikacja będzie kosztować 638 000 rubli.
Cena Solarisa w bazie od 1,6 lita. silnik i 123 koni mechanicznych 6 łyżek. „Mechanika” zaczyna się od 596 000 rubli. A silnik ma 1,4 litra. 107 koni mechanicznych będzie kosztować 534 000 rubli.
Silnik obu samochodów
Stary silnik Nissana o pojemności 1,6 litra. 102 koni mechanicznych jest gorszy niż nowoczesny silnik. Solaris z dokładnie taką samą wielkością silnika, ale ma moc 123 koni mechanicznych. Świetnie się czuje podczas jazdy. Solaris nawet z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza szybciej w porównaniu do Almery, przyspieszenie do setek to 11,2 sekundy. Zwracamy również uwagę, że Hyundai najlepiej czuje pedał gazu. Ale Nissan ma nieco dłuższe pedały – jest to uważane za zaletę w prowadzeniu samochodu w najtrudniejszych warunkach drogowych.
Zawieszenie Almery zapożyczono od Logana, a producenci przekonfigurowali je w ten sposób. Dynamika i kontrola Hyundai Solaris trochę lepiej, jeśli chodzi o zawieszenie to jest sztywniejsze. Porównując zawieszenie i prowadzenie tych dwóch rywali – wygrywa tutaj Solaris, bo to naturalny samochód sportowy. Jazda Hyundaiem staje się bardziej dynamiczna i lepsza w porównaniu do Nissana. Czerp przyjemność z jazdy Almera nie zadziała.
Bagażnik tych samochodów
Nissan Almera Bagażnik wynosi 500 litów. W przypadku Solarisa jego bagażnik jest nieco mniejszy i wynosi 470 litów.
Ostateczna konkluzja
Ludzie zastanawiają się, czy wybrać Solarisa czy Almerę, pamiętajcie, że ci 2 rywale są bardzo różni. Marka z Korei najprawdopodobniej przypadnie do gustu młodemu pokoleniu, które podąża za modą i kocha mocne emocje. Samochód z Japonii wybierają osoby, którym zależy na wygodzie pasażerów w kabinie i przewozie bagażu. Ten samochód, ze względu na dobry wygląd i przestronne wnętrześwietne dla firm.
Wybór należy do Ciebie, wszystko będzie zależeć od Twojej sytuacji finansowej, Twoich możliwości, a co najważniejsze, Twojego wielkiego pragnienia przy zakupie samochodu.
Hyundai Solaris można naprawdę rozważyć Samochód ludu. Model idealny w podróży Rosyjskie drogi po raz pierwszy trafił do sprzedaży w 2011 roku. Produkcja znajduje się w pobliżu Petersburga. Przyzwoity okres obecności na rynku tego modelu oraz recenzje dużej liczby zadowolonych właścicieli samochodów pozwalają nam scharakteryzować możliwości auta, wyróżnić silne strony oraz słabe punkty. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na wysoką jakość montażu, trwałość wszystkich części i podzespołów. Rozsądna cena za Hyundai Solaris nie posiada żadnego zaczepu - właściciele auta nie rozróżniają żadnych pisków podczas jazdy, problemów z kontrolą i przyspieszaniem. Przy intensywnym użytkowaniu przez kilka lat awarie nie pojawiają się - oczywiście pod warunkiem terminowej konserwacji.
Pełna lista korzyści w przystępnej cenie
Ci, którzy zastanawiają się, jaki samochód kupić do jazdy po mieście i krótkich wycieczek na łono natury, powinni zapoznać się z imponującą listą przydatnych cech modelu. Zewnętrznie samochód w niczym nie ustępuje droższym markom premium - wygląda stylowo, odpowiednio, reprezentacyjnie. Producent szczególnie zadbał o wygodę kierowcy i pasażerów – w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, wszystko co potrzebne jest pod ręką, zapewniając pełen komfort nawet podczas długich podróży. Deska rozdzielcza różni się lakonicznym połączeniem kolorów czerni i stali, niebieskim podświetleniem. Obecny komputer pokładowy, system audio z potężnymi głośnikami. Wszystkie urządzenia są zaprojektowane pojemnie i informacyjnie. Podgrzewane siedzenia, lusterka i obszar wycieraczek działają dość wydajnie w każdej temperaturze i Otwórz drzwi. Osobno warto zwrócić uwagę na lusterka wsteczne - wygodniejsze do oglądania w porównaniu z innymi markami samochodów. Bagażnik ma 470 litrów powierzchni użytkowej, co jest przyzwoitą wartością jak na sedana, mimo generalnego kompaktowe wymiary modele.
Dlaczego samochód wybiera większość? Doskonałe specyfikacje
Doświadczeni kierowcy zgodzą się, że priorytetem samochodu jest jego silnik. Niezawodność silnika i imponująca moc Hyundai Solaris zrobione ten model pewny lider sprzedaży w ciągu ostatnich kilku lat. Sedan może pochwalić się dwoma rozmiarami silnika - 1,4 i 1,6 litra, 5-biegową i 6-biegową „mechaniką”, 4-biegową i 6-biegową „automatyką”. Przeprojektowane zawieszenie modelu najnowsza generacja pozwala kierowcy na płynne poruszanie się z prędkością 100-140 km/h, bez odczuwania dyskomfortu. Zużycie paliwa jest tak samo oszczędne, jak w przypadku ogólnego serwisowania Hyundai Solaris.
Oficjalny dealer Koreańska marka w Moskwie to dealer Inkom Auto. Oferujemy pełną gamę
Zakup samochodu to biznes kosztowny finansowo, więc każdy kierowca staje przed trudnym wyborem preferowanego samochodu, aby nie pomylić się z kalkulacją. A jeśli chodzi o niedrogie sedany, to często oko pada na „azjatyckie” samochody.
Japoński przemysł samochodowy ma nienaganną reputację, ale jakość Japońskie samochody tworzyć legendy. Ale w ostatnich latach Japończycy depczą po piętach, a nawet całkiem pewnie, Korea Południowa, których samochody stały się popularne w Rosji ze względu na wyższą jakość i przystępne ceny. Dlatego kierowca może być zdezorientowany, co wybrać - solidnego japońskiego Nissana Almera czy zwinnego koreańskiego Hyundaia Solarisa? Czas to rozgryźć.
„Niedrogie” japońskie
Nissan Almera to reprezentacyjny japoński sedan, który po raz pierwszy pojawił się w 2012 roku. W 2017 roku wprowadzono nową generację modelu. Został opracowany specjalnie dla Rosji jako przystępny cenowo i niezawodny samochód odpowiedni dla ogółu populacji. Montaż sedana został zorganizowany w fabryce Volzhsky w ramach współpracy z sojuszem Nissana i Renault, co pozwoliło znacznie obniżyć cenę modelu.
Nissan Almera został zbudowany na platformie Renault Logan, który decyduje o cechach wnętrza i specyfikacje Japoński sedan. Projekt zewnętrzny zrobione w dobrym stylu Sylphy Bluebird. Samochody wyposażone są w pojemność silnika 1,6 litra, co daje 102 KM moc oraz prędkość maksymalna 185 km/h. To niewiele jak na dzisiejsze standardy. Ekonomia modelu jest również przeciętna - 7 litrów.
Takie auto rozpędza się do setki w 10,9 s. Almera jest prezentowana w dwóch wersjach: z manualną skrzynią 5-biegową i 4-biegową automatyczną. Nissan ma płynną jazdę, dobre prowadzenie i doskonałe zawieszenie, który zapewnia komfort pasażerom na każdym chodnik.
Koreański bestseller
Hyundai Solaris to absolutny sukces koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Pojawia się na Rynek rosyjski w 2011 roku model ten zdobył miłość entuzjastów motoryzacji i zajął stałe miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów. W 2017 roku wprowadzono zaktualizowany model, wyposażony w dwie opcje silnika - 1,4 l i 1,6 l, zapewniając moc w 100 i 123 KM. odpowiednio. Skrzynia biegów jest również produkowana w dwóch wersjach – 6-biegowej manualnej i 6-biegowej automatycznej. Nowość bazuje na tej samej platformie, która była używana w poprzedniej generacji.
Zaktualizowany model otrzymał ulepszone prowadzenie i stabilność na drodze przy dużych prędkościach. Czas przyspieszenia tkania został skrócony do 10,3 s, a zużycie paliwa wynosi 6 litrów. Gładkie linie, lekko przymrużone przednie reflektory, ciekawa osłona chłodnicy, wypukłe nadkola czynią model niezwykle atrakcyjnym.
Czy jest coś wspólnego?
Z pewnością Nissan Almera i Hyundai Solaris mają pewne podobieństwa, które stawiają oba modele na konkurencyjnej pozycji:
- Oba samochody są montowane w Rosji. Dla niektórych kierowców jest to ważny czynnik przy wyborze samochodu.
- Oba modele są wyposażone tylko w napęd na przednie koła.
- Tom zbiornik paliwa – 50 litrów.
- Prześwit jest 160mm.
- Mechaniczny lub automatyczna skrzynia koła zębate.
- Maksymalna prędkość - 185 km/h.
- Modele prezentowane są w 4 wariantach kompletnych zestawów.
- Oba samochody nie wyglądają na budżet.
Być może to wszystko, co łączy oba zagraniczne samochody. Poza tym są bardzo, bardzo różne.
Co za różnica?
A te dwa samochody są bardzo różne. A oto następujące opcje:
- Zewnętrzny. Solaris ma jasny wygląd, dzięki grillowi w kształcie litery V, zmodyfikowanym tylnym lampom, krótkiemu bagażnikowi, skomplikowanym kształtom przedniego oświetlenia i najdrobniejszym detalom nadwozia. Taki samochód prezentuje się reprezentacyjnie i nowocześnie. Wygląd zewnętrzny Almera ma zupełnie inny cel. Ona przypomina Nissan Teana i zrobiony z pretensjami do bycia jak samochód wyższej klasy. Jednak w porównaniu do Solarisa model wygląda nieco prosto ze względu na brak ciekawych elementów karoserii, zbyt długi kaptur i nadmiernie zaokrąglone kształty.
- Wnętrze. Almera powstała na platformie Renault Logan, a programiści po prostu skopiowali wnętrze francuski samochód, co znacznie obniżyło cenę modelu. Dlatego we wnętrzu Nissana widać ascetyczny i prosty design, a to za sprawą niedrogiego twardego plastiku, stosunkowo pustego panelu przedniego i prostych urządzeń. Jednak instrumenty są łatwe do odczytania, a to jest plus. Salon Solaris jest radykalnie przeciwny, wygląda stylowo i funkcjonalnie, mimo że plastik tutaj jest równie twardy.
- Wymiary. Solaris jest mniejszy od konkurenta, ale cięższy. Pojemność bagażnika jest większa dla Japończyków - 500 litrów w porównaniu do 480 litrów dla koreańskiego sedana.
- Przestrzeń wewnątrz kabiny. Pod względem wolnej przestrzeni Solaris przegrywa z Almere. Chociaż wygodnie jest siedzieć w koreańskim sedanie, a siedzenia mają dobre podparcie i niezbędną sztywność, nie ma wystarczająco dużo miejsca zarówno na górze, jak i po bokach. W Almere będzie wygodnie zarówno dla osób dużych i wysokich, jak i dla nóg pasażerowie z tyłu pod przednimi siedzeniami jest miejsce.
- Dynamiczne cechy. Silnik japońskiego sedana wygląda na przestarzały i słaby w porównaniu do nowoczesny silnik Koreański, choć oba mają 1,6 litra (102 KM kontra 123 KM). Solaris jest bardziej aktywny, przyspiesza szybciej, jest wrażliwy na warunki drogowe. Nissan ciągnie dobrze niskie obroty, ale na wysokości zaczyna się gubić. Nie ma zwinności swojego koreańskiego konkurenta, ale jest łatwiejszy w zarządzaniu i spokojniejszy. Almere zawodzi przestarzała 4-biegowa automatyka, która sprawia, że samochód szybko przechodzi na wysokie obroty. Solaris posiada 6-biegową skrzynię biegów, która zapewnia płynne przyspieszanie.
- Gospodarka. Nissan charakteryzuje się wysokim zużyciem paliwa, zwłaszcza na obszarach miejskich. Do niedrogi samochód to nie jest najlepsza jakość.
- Podwozie. Koreańskie zawieszenie jest dość sztywne, co nie dodaje komfortu pasażerom na niedoskonałej nawierzchni. Na ostre zakręty model może się toczyć. Almera natomiast jest obojętna na nierówności drogi, jeździ płynnie i spokojnie, ale ma głębokie przechyły i nie ma siły cofania na kierownicy.
- Cena £. Nissan jest tańszy. Podstawowy sprzęt kosztuje 641 tys. rubli, choć nie można go nazwać bogatym. Nie ma klimatyzacji ani systemu audio. Maksymalny sprzęt może kosztować nawet 800 tysięcy rubli, a to mniej niż u koreańskiego konkurenta. Solaris w podstawowej konfiguracji będzie kosztował 694 tys. rubli, ale za tę cenę można kupić tylko model z silnikiem 1,4 litra i manualną skrzynią biegów. Za 1,6-litrowy silnik z pistoletem będziesz musiał zapłacić około 800 tysięcy rubli, ale jest tu znacznie więcej opcji niż w tej samej Almerze. Najbogatsze wyposażenie koreańskiego sedana kosztuje 950 tysięcy rubli, czego nie można nazwać opcją budżetową.
Co wybrać?
Solaris jest bardziej odpowiedni, jeśli kierowca ma niewielkie rozmiary ciała, często podróżuje w małej firmie i nie potrzebuje pojemnego bagażnika. Samochód jest również preferowany dla miłośników sportowego stylu jazdy i manewrów na drodze. Wybierają go głównie ludzie młodzi, podążający za aktualnymi trendami, preferujący wielofunkcyjność i jasny styl. Ponadto model jest ekonomiczny.
Z drugiej strony Almera jest preferowana dla tych, którzy cenią komfort zarówno własny, jak i pasażerów, przewożą duże ładunki i dużą firmę. Model ten ze względu na solidny wygląd jest częściej wybierany przez osoby starsze, które prowadzą spokojny styl jazdy, podróżują poza miasto i są w stanie zapewnić niezbyt ekonomiczny silnik.
Który samochód preferować, trudno powiedzieć. Być może te dwa modele mają zbyt różną publiczność, aby wybierać między nimi.
Wcześniej pisałem o + i - nie będąc właścicielem kupiłem to eksploatuję a teraz już wpisuję inną pojemność...
O biegunach:
1) Duży sedan za rozsądne pieniądze i ostatnie lata
2) W swojej klasie chyba najbardziej przestronny.
3) Siła i prostota jednostek i zespołów są wewnętrzne od Renault i zewnętrzne japońskie wyglądy od Nissana.
4) Nie drogie w utrzymaniu, utrzymaniu Części zamienne, materiały eksploatacyjne w każdym sklepie samochodowym W zasadzie jeden do jednego z Largus...
5) ICE K4M, prosty, niezawodny, z ogromnym zasobem silnika i brakiem regulatora fazy.
6) Proste, mocne, dobrze przystosowane do naszych dróg zawieszenie.
7) Doskonała recenzja lusterek wstecznych.
8) Przyzwoity prześwit dla sedana 160 mm. i ani jeden element zawieszenia nie niszczy tego luzu.
9) Ogromny bagażnik, składanie oparć tylnych siedzeń dodatkowo go zwiększa.
10) Bardzo dobra, lekka optyka przednia.
„Rosyjska Almera” to jeden z najczęstszych sedanów pracujących w taksówce, dzięki zsumowaniu powyższych plusów i obecności silnika K4M, który bez żadnej manipulacji obsługuje do 500 tys. km, następnie wymiana pierścieni, uszczelek olejowych i znowu do bitwy!
1) Silnik K4M powstał w czasach, gdy inżynierowie myśleli o niezawodności i trwałości silników, stąd żeliwny blok, prostota konstrukcji, setki tysięcy kilometrów przebiegów przed remontem! Ale uwaga na rozrząd, planowana wymiana paska zębatego + rolek co 60 tys. km. lub co cztery lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.Po 120 000 km wymienimy pompę, a także pasek nitkowy i rolki.
2) Cechą konstrukcyjną pokrywy zaworów jest mocowana za pomocą małych śrub i pełniąca funkcję pojedynczego jarzma dla wałków rozrządu.
3) Słaba szczelność silnika Pokrywa zaworu i miejsce styku odolejacza z pokrywą zaworu mogą zapiekać
4) W sedanach z manualną skrzynią biegów kontrola stanu lewego boku Napęd na przednie koła za obecność zaparowania pylnika i możliwy wyciek płynu przekładniowego.Konstrukcja jest jak w Renault Logan!
5) Automatyczna skrzynia biegów DP2 obawia się: zanieczyszczonego oleju przekładniowego, długiej jazdy na dużych prędkościach, poślizgu.Skłonna do przegrzania. wysoka prędkość początkowo Elektrozawory wychodzą z pozycji stojącej, przede wszystkim cierpi na tym elektrozawór liniowego ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów.
6) Nieważna recenzja w lusterku wstecznym.
Dopóki nie ma interwencji!
Planowana wymiana olej silnikowy- Elf Evolution 900 SXR o lepkości 5w30, zalecany do tych silników Renault Filtr oleju-Mann 75/3.
W niedalekiej przyszłości wymiana filtra powietrza to nadal ten sam Mann 1858/2 i filtr kabinowy.
Jeśli ascetyczne wnętrze auta nie odpycha to polecam ten sedan kupić! Dla tych, którzy nie uprawiają agresywnej jazdy, którzy potrzebują samochodu do codziennej, bezproblemowej eksploatacji i chcą oszczędzać budżet rodzinny, wydając zarobione pieniądze nie na żelazko, a na bardziej istotne, fundamentalne potrzeby!
Wszystko dobrze!
Starożytni Grecy w swoich legendach mówili o mitycznym stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i węża zamiast ogona: „Skrzydlata Chimera urodziła się jako maleńkie stworzenie. Błysnęła pięknem gwiaździstego Argusa i przerażona brzydotą straszliwego Satyra: była cudem i potworem. Słowo „chimera” ma również znaczenie przenośne – jest to idea niemożliwa do zrealizowania w zwykłej rzeczywistości. Czy nie jest to pomysł na budowanie przestronnych, bezpiecznych, nieubożnie wyposażonych samochodów i trzymanie ich w skromnym budżecie?
ZACZAROWANE PIĘKNO
Komunikując się z „Solaris”, pamiętasz raczej niż mity starożytnej Grecji, ale powieść Stanisława Lema o tym samym tytule o inteligentnym oceanie. Auto prezentuje się harmonijnie, co być może stanowi wyjątek w segmencie kompaktowych sedanów. A dzięki szczegółowej znajomości jesteś przekonany o jej intelekcie. Od pierwszych sekund czuję się swobodnie: znajomy japoński schemat sterowania oświetleniem, logiczne sterowanie piecem i „muzyką” oraz konsola w kształcie litery V, harmonijnie przechodząca w przedni panel, podnosząca na duchu.
Po jeździe zauważamy wady: wysoki kolega narzeka na niewygodne dopasowanie: przez kilka godzin jazdy nieustannie przesuwa siedzenie i zmienia kąt oparcia. Tak, a regulacja kąta skrętu kierownicy to dla niego za mało.
Nissan, mimo wyszczuplającego czarnego koloru, jest ogromny w porównaniu do Hyundaia. Raz po raz krążę po nim i przypominam sobie chimery: twarz wydaje się być z „Teany”, profil z kołami zagubionymi w dużych łukach i krótką rufę – od jakichś innych, niewidzianych zwierząt.
Wnętrze nie pozostawiło obojętnym żadnego z tych, którym zdarzyło się prowadzić Almere. Z jednej strony Nissan jest ogromny. Dobra widoczność w ogromnych lusterkach zewnętrznych. Fotel kierowcy z dużym zakresem regulacji wzdłużnej zadowoli nawet dwa metry. W srogie grudniowe mrozy wnętrze szybko się nagrzewa i w przeciwieństwie do Solarisa nie zamarzają tu szyby – dzięki „rosyjskiemu” piecowi i zmodyfikowanej wentylacji w tylnej części kabiny.
Ale wszyscy nasi piloci testowi jednogłośnie powtórzyli: budżetowe wnętrze, mocno kojarzone z Loganem, nie pasuje do wyglądu, który twierdzi, że jest solidny. Jednak tę opinię można uznać za subiektywną. Ale są też obiektywne twierdzenia: prawie każdy chciał poruszyć kierownicą, ale niestety ta regulacja nie występuje w żadnej konfiguracji. Jednostopniowe podgrzewane siedzenia pieczą się tak, jakbyś jechał przez Syberię w kabriolecie, a przycisk do jego włączenia nie jest podświetlony.
Pozostałe minusy zostały usunięte na kalce technicznej z „Logana”: brak oznaczenia na kluczu centralnego zamka; na podłokietnikach drzwi jest dużo miejsca na przyciski podnośnika szyb, ale są one umieszczone na konsoli; regulacja lusterek również nie jest w najlepszym miejscu - między siedzeniami. Na koniec naucz się trąbić w celu: nie zawsze trafisz na koniec lewej łodygi w ruchu.
Najprawdopodobniej kilka wad jest charakterystycznych dla konkretnej kopii przedprodukcyjnej: prawo przednie siedzenie skrzypi; Okna przy minus dwudziestu prawie nie opuszczają okien i podnoszą je w ogóle o centymetr na sekundę.
„Volkswagen” jest powściągliwy zarówno w stylistyce zewnętrznej, jak i wewnętrznej. W Starym Świecie nie ma zwyczaju rzucania całej zawartości lodówki na stół przed przypadkowym gościem. Jednak zawsze możesz liczyć na filiżankę dobrej kawy i pyszną przekąskę. „Polo” wita gości pustym i zimnym plastikiem, ale przecież jak często pukamy w detale wnętrza? Dużo ważniejszy jest wygodny fotel kierowcy i regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica, czytelna sygnalizacja wszystkich przycisków. Klimatyzacja i system audio Kruglyashi ładnie się obracają. Daje to poczucie jakości, za które nie jest grzechem rozplanowanie zarobków. Być może tylko lusterka zewnętrzne byłyby pożądane coraz bardziej wydajną klimatyzację.
WSPANIAŁY WYPOCZYNEK
A co z wygodą i praktycznością? Ostatnim razem miałem okazję jeździć Solarisem z pierwszą opcją zawieszenia. Reklamacje od kupujących: tylna oś walcowane przy dużych prędkościach. Sytuację poprawiły amortyzatory i sprężyny nowych maszyn o różnych właściwościach. Sedan toczy się umiarkowanie miękko, nie męczy się przeliczeniem przegubów, nie przeciera kolein. Ale hałas toczenia opon jest denerwujący.
"Almera" - kolejny poziom! Doskonała jazda połączona jest z nieprzepuszczalnością zawieszenia. Wydaje się, że łatwiej jest zdemontować koło w boksie niż zmuszać Nissana do zamykania amortyzatorów podczas suwu sprężania. Ciche podwozie jeszcze bardziej potęguje efekt. Warto puścić pedał gazu i zapada cisza – izolacja akustyczna i wibracyjna dna i nadkoli jest doskonała. Ale przy asertywnym przyspieszeniu silnik głośno krzyczy, a przy dużej prędkości pojawia się hałas aerodynamiczny.
Przykro jest pędzić do Polo po Nissanie: sedan jedzie ciężko, przenosi wszystko, co czuł z kołami na karoserię i kierownicę. Nie da się określić dominującego hałasu - silnik i opony śpiewają tu zgodnie.
Pasażerowie Solarisów nie są źli, pod warunkiem, że za nimi jedzie dwójka średniego wzrostu – nasza trójka nie jest cukierkiem. Wysocy podróżnicy podpierają oparcia przednich siedzeń kolanami, a sufit głową. Witamy w Almerze: tutaj są rosyjskie przestrzenie! Nawet trzech wysokich facetów w zimowych ubraniach siedzi cicho z tyłu. Nie można sięgnąć do przednich siedzeń, sufit też nie naciska, wygodnie jest wsiadać i wysiadać dzięki szerokim drzwiom i solidnemu narożnikowi, na którym „brama” się otwiera.
„Polo” gra w tej samej lidze co „Solaris” – pięciu z trudem wciska się w nią. A ogromny tunel w podłodze psuje życie przeciętnemu pasażerowi. Ale nachylenie poduszki sofy jest udane, w Polo łatwiej przesiedzieć dłuższą drogę niż w innych samochodach.
Zgodnie z naszymi pomiarami, objętość trzech pni dopasowała się z dokładnością do litra! Każdy ma ten sam problem - nieporęczne pętle nie pozwolą na ułożenie np. dużych pudeł.
Ale głównym rozczarowaniem jest Nissan z nieskładanym tylnym oparciem. Nie przewidziano nawet włazu na długie długości! Objaśnienia – mówią, że wzmocniliśmy sztywność nadwozia poprzeczką za tylnym oparciem dla lepszej obsługi – nie są interesujące dla kupującego. Jak zamawiasz przewożenie nart? I nie pchaj roweru. niesportowe podejście.
MOC TYTANÓW
Jak już wspomniano, Hyundai z nowym zawieszeniem to inny samochód. „Solaris” dobrze stoi na prostej i nie straszy nieodpowiednią reakcją na wyboje. Kierownica jest pusta w strefie bliskiej zera, ale gdy tylko wykonasz zakręt, wysiłek na kierownicy wzrośnie do pożądanego poziomu. Być może tylko zbyt brutalne wyburzenie przodu w ostrym zakręcie to złe maniery. Najprzyjemniejszą rzeczą w tym aucie jest tandem silnika i skrzyni biegów. Wsiadasz do Solarisa i ruszasz, jakbyś kierował nim przez całe życie. Wydaje się, że silnik w zasadzie nie może zgasnąć, bez względu na to, jak wciśniesz pedał sprzęgła. Ciągnie prawie z biegu jałowego, pudełko cieszy wyrazistością wtrąceń, prawy pedał żywo reaguje na wciskanie.
Almera również łatwo się uruchamia. Zamiatające ruchy skrzynki nie psują procesu przełączania, bez problemu dostajesz się do skrzyni biegów. Zaalarmował mnie lekki pisk skrzyni biegów na najwyższym biegu. Napiszmy na próbce przedprodukcyjnej. Silnik Nissana wystarcza na umiarkowanie dynamiczną jazdę: ma szczęście już od 2000 obr./min. Ale pod względem przyrostu prędkości samochód jest gorszy od Hyundaia, poza tym, jeśli nie zwolnisz pedału gazu, przyniesiesz tak średnie zużycie, że nie będzie to wystarczające!
Nasz młody kolega osiągnął rekordowe 13,8 l/100 km. Tak i nie lubi aktywnej jazdy „Nissan”. „Długa” kierownica, rolki, brak stabilizacji – to wszystko nie zachęca do sportowej jazdy.
Ale wiejska droga „Nissan” nie jest przeszkodą: jest wyposażona w potężną stalową ochronę w podstawie. tak i prześwit 160 mm ku zazdrości przeciwników.
Jeśli chcesz być sprytny, przyjdź do Volkswagena. Tutaj - ładnie nalane informacja zwrotna kierownica i lekka tendencja do poślizgu w skręcie krańcowym, co łatwo utrzymać pod kontrolą. Ale w ciągu kilku dni każdy z nas przynajmniej raz, ale utknął na Polo i, jak mówią, znikąd. Sprzęgło jest napięte, a wytłumiony pedał gazu wymaga delikatnej obsługi. Podczas ruszania pod górę sprzęgło można podpalić.
Więc który z trzech sedanów jest chimerą? Nikt! A "Solaris", "Almera" i "Polo" oferują dużo auta za rubla. Spójrz na wyniki: idą łeb w łeb. Testowa kopia Almery jest egzemplarzem pilotażowym i prawdopodobnie wiele ościeży zostanie naprawionych. Ale konkurenci nie stoją w miejscu: najnowsze Solarisy i Polo otrzymały dodatkową izolację akustyczną. Niestety, w czasie przygotowywania testu takie maszyny nie były dostępne. Więc będziemy mieli powód, aby wrócić do modeli ludowych i to nie raz.
CO ILE?
Zapytaliśmy o cenę samochodów biorących udział w teście, po zbadaniu poziomu wyposażenia każdego w początkowym i maksymalnym poziomie wyposażenia. Z zastrzeżeniem: ceny Nissana nie zostały zatwierdzone i mogą się nieznacznie zmienić przed rozpoczęciem sprzedaży. Istnieje również możliwość korekty kosztu ubezpieczenia.
Wszystkie samochody są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów, wybór opcji jest raczej ubogi. Nie będzie można zamówić systemu stabilizacji, boczne poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia i lusterka nie są dostępne. Właściciele podstawowego Nissana również będą musieli zrezygnować z klimatyzacji, a Hyundai i Volkswagen oferują ją za dodatkową opłatą.
Wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.
Poziom wyposażenia w maksymalne poziomy wykończenia godny. Almera i Solaris oferują nawet opcje systemu multimedialnego z nawigacją i kamerą cofania. Ale bocznych poduszek powietrznych i systemu stabilizacji Nissana nie można zamówić.
OPŁATY ZA SPOKOJNY SEN
Ile kosztuje polisa ubezpieczenia kadłuba, która jest niezbędna przy zakupie na kredyt i jest w stanie oszczędzić dodatkową parę komórek nerwowych? W tabeli znajdują się taryfy * trzech popularnych firm ubezpieczeniowych: RESO-gwarancja, Alfastrakhovanie i Rosgosstrakh. Obliczenia wykonano dla 30-letniego kierowcy z 5-letnim stażem. Koszt samochodu jest najniższy z możliwych.
Nissan zapowiada się na najbardziej opłacalny zakup pod względem ceny, wielkości i wyposażenia. W tym celu nie jest trudno wybaczyć pewne niedociągnięcia.