Te dane dla Focusa. Ford Focus I sedan

Ford Focus w latach 1998 - 2005 cieszył się dużym zainteresowaniem. Ceny FF 1 były przystępne dla masowego konsumenta. Dobra jakość za rozsądną cenę. Najbardziej przestronne wnętrze wśród kolegów z klasy, przyzwoite parametry techniczne, akceptowalny koszt.

Następnie koncern zaczął produkować samochody montowane w kraju, które oferowane były w jeszcze atrakcyjniejszych cenach. Liczba właścicieli FF rosła wykładniczo. Wśród używanych jest więcej tych wersji. Mają swoje wady, ale uważam, że używany FF to dobry wybór.

Nadwozie i podwozie

Focus jest dostępny w trzech wariantach: hatchback, kombi i sedan. Wybierz dowolny - korzyści z oferty na to pozwalają. Nic dziwnego, że FF jest uważany za bardzo popularny model. Odporność na rdzę ciała jest dobra. Jednak w samochodzie montowanym w kraju można znaleźć wiele nierównych połączeń. Ktoś mógłby powiedzieć, że to nie jest równoznaczne, nieprofesjonalne. Rzeczywiście, pierwsze partie zostały zebrane nie całkiem jakościowo. Chociaż teraz praktycznie niemożliwe jest znalezienie różnic między maszynami rosyjskiego i europejskiego montażu. Nie polecam brać aut z pierwszych partii Rosyjskie zgromadzenie, lepiej poszukać późniejszych wersji lub Europejczyków (choć trudniej je znaleźć).

Running Focus jest dość mocny i niezawodny. Przeznaczony jest do naszych dróg, z tego powodu nie sprawia tylu kłopotów, co zawieszenie kolegów z klasy. Do 160 000 km nie wymaga remontu - bardzo oszczędny. Pięta achillesowa - rozpórki stabilizujące, które są zużywalne. Ale wymiana nie jest droga.

Silniki i przekładnie

Często problemy pojawiały się z 1,6-litrowymi silnikami Zetec z 16 zaworami. Dynamika była szczerze słaba. Powodem było to, że do naszego kraju dostarczono wersję silnika SE, której moc została zmniejszona o 10 sił, aby móc używać 92. benzyny. Ten silnik został ulepszony dopiero w 2002 roku.

Również dla rosyjskiego montażu dostarczyli 1,6-litrowy silnik Zetek-E z 8 zaworami wyprodukowany w RPA z napędem łańcucha rozrządu i żeliwnym blokiem. Nie był jednak kapryśny i niezbyt rozbrykany. Z automatyczna skrzynia były silniki 1,8 i 2 litry. Ich wadą jest krótkotrwała pompa paliwowa.

Dużym problemem jest układ chłodzenia. Po 80 000 km termostat pęka, wylot pieca. Często zawór w pokrywie zbiornika jest wadliwy.

Skrzynie biegów są dość niezawodne. Oczywiście z terminową konserwacją. Sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów ma żywotność do 160 000 km.

Inne problemy

Niebezpieczne zamki. Kluczowy wzór z czasem znika, dlatego lepiej zrobić zapasowy, który notabene będzie kosztowny. Chorobą używanych Focusów jest stukanie drążka kierowniczego. Wszyscy właściciele FF prędzej czy później staną w obliczu jego wymiany lub naprawy.

Cena £

Minimum 150 000 rubli. Stan idealny od 300 000 rubli

Wniosek

Ford Focus 1 jest dobra jakość w akceptowalnej cenie. Koszty operacyjne nie przekraczają kosztów VAZ. Jedyne czego nie radzę auta z firm taksówkarskich to wyraźnie wycisnęli z nich cały sok.

Samochód Ford Focus, który zastąpił od dawna proszący o emeryturę model Escort, stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zarówno na świecie, jak iw Rosji. Ford Focus osiągnął szczyt popularności w latach 2001-2002, stając się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie. Coś podobnego do Forda Focusa pokazano na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1992 roku. Była to platforma CW170, przez wiele lat utrzymywana w tajemnicy przez Forda. Wielu niezależnych ekspertów wierzyło, że jej przeznaczeniem jest stać się podstawą nowego Forda Fiesty, ale inżynierowie Forda postanowili inaczej – uratowali ją dla Focusa.

W 1995 roku do Internetu wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie Forda Focusa. Od nich oczywiście trudno było ocenić wszystkie cechy nowego modelu, ale nawet z tych niskiej jakości ujęć wyleciało coś rewolucyjnego. Prekursorami rewolucji w designie Forda były miniaturowe Ka i Coguar, a wreszcie w 1998 roku nastąpiła rewolucja – Ford Focus zobaczył świat. Warto zauważyć, że do czasu pojawienia się nowego modelu zamierzali pozostawić dawną nazwę Escort, ale biorąc pod uwagę globalne zmiany, zdecydowano się również na zmianę nazwy.

Nie tylko przeszedł poważne zmiany wygląd zewnętrzny Samochody Ford Focus, ale także wnętrze. Gładkie linie przypominają nieco Ford Mondeo, jednocześnie odbijając się echem w nastrojach z „dziecięcym” Ka. A koncepcja nowego zawieszenia była po prostu godna podziwu. Z przodu – zwykły McPherson, a z tyłu – czterodźwigniowy, markowy Control Blade. Krytycy motoryzacyjni powitali nowego Forda Focusa dość entuzjastycznie. Ford Focus, którego koszt był niższy niż w przypadku bezpośrednich konkurentów, lub, oprócz oczywistych zalet konsumenckich, miał bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych Focus otrzymał cztery gwiazdki na pięć możliwych, co było rzadkością dla samochodów tej klasy w tamtych latach. Wszystkie te czynniki sprawiły, że popularność nowości była po prostu nieunikniona i już w 2001 roku, na fali bezprecedensowego sukcesu, pojawiła się zaktualizowana wersja Focusa.

Nowość była pełna innowacji. Nadwozie Forda Focusa otrzymało nowe reflektory z oddzielnymi sekcjami i zintegrowanymi kierunkowskazami. Salon również przeszedł wiele zmian. Oprócz dodania nowych opcji, w tym klimatyzacji, systemu audio ze zmieniarką CD i nawigatora, wnętrze Focusa zostało wzbogacone o nowe, świeże odcienie konsoli środkowej. Zmieniono fotele kierowcy i pasażera, rozszerzono kolorystykę nadwozia. Pojawił się i nowy silnik- Europejski Zetec 1.6.

Ogólnie rzecz biorąc, gama silników, które można zainstalować w Fordzie Focus, jest dość szeroka. Potężne silniki pojemności 1,8 i 2,0 litra zostały zapożyczone od „starszego brata” - Mondeo, a bardziej ekonomiczne silniki 1,4 i 1,6 litra - od Fiesty. Modele Forda Focus, oryginalnie wyposażony tylko w jeden silnik wysokoprężny Endura TDDI, znany od lat osiemdziesiątych. Został zastąpiony w 2002 roku Duratorq TDCI, który był bardziej ekonomiczny, przyjazny dla środowiska i mocniejszy.

Samochód Ford Focus, na życzenie klienta, mógł być wyposażony w cztery rodzaje skrzyń biegów: dwie pięciobiegowe mechaniczne - cienki IB5 i niezawodny MTX-75, sześciobiegową manualną Getrag 285 i czterobiegową "automatyczną " 4F27E.

Patrząc w przyszłość, mówimy, że we wszystkich pokolenia Forda Focus był oferowany w czterech wersjach nadwozia, a mianowicie trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Poza podstawowymi opcjami Ford Focus, którego konfiguracje były już bardzo zróżnicowane, mógł pochwalić się dwiema „naładowanymi” wersjami – ST170 i RS.

Projekt ST170 wszedł na rynek w 2002 roku i był europejską interpretacją Focus SVT, topowej wersji sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych. Dzięki licznym usprawnieniom technicznym i kosmetycznym Ford Focus ST170 stał się samochodem sportowym. Sportowy charakter był widoczny dosłownie w każdym szczególe, począwszy od siedemnastu cali felgi a kończąc na kratce o strukturze plastra miodu. Wnętrze auta, podobnie jak jego wygląd zewnętrzny, wypełnione było chromowanymi wstawkami. Opcjonalnie oferowane były wspaniałe sportowe fotele Recaro oraz system stereo 9006. Silnik został zmodyfikowany przez firmę Cosworth, której inżynierowie zwiększyli jego moc ze 130 do 170 Konie mechaniczne. Cosworth również dotknął hamulców, system wydechowy i skrzynia biegów (sześciobiegowa manualna Getrag 285).

Niemal równocześnie z Fordem Focusem ST170 narodził się jeszcze gorętszy krewny - Ford Focus RS, który był wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 212 koni mechanicznych. Ford Focus RS jest bezpośrednim następcą Escort RS 2000, który został wycofany z produkcji w 1996 roku.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Forda Focus, który po raz pierwszy został zaprezentowany z dwoma typami nadwozia: trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem. Czterodrzwiowy sedan został zaprezentowany publiczności później, podczas Salonu Samochodowego w Pekinie.

W zaktualizowana wersja Focus przepompował, choć z drobnymi zmianami, zawieszenie, które sprawdziło się w pierwszej generacji marki. Sztywność nadwozia została zwiększona o dziesięć procent, co poprawiło prowadzenie samochodu. Wymiary nowego Forda Focusa stały się większe ze względu na wzrost wszystkich parametrów (długość-168 mm, szerokość-138 mm i wysokość-8 mm). W związku z tym zwiększona rozstaw osi samochód. Dzięki temu wnętrze Focusa stało się znacznie bardziej przestronne.

Oprócz zmiany rozmiarów nastąpiła wyraźna poprawa we wnętrzu, przede wszystkim dzięki zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych. Zniknęła tania plastikowa i matowa tapicerka siedzeń. Przednia konsola również zmieniła się na lepsze i zaczęła przypominać flagowego Mondeo. Nowe opcje obejmują system dostępu bezkluczykowego, sterowanie głosowe stereo, nową klimatyzację i wiele innych.

Ford Focus drugiej generacji, którego ceny i konfiguracje, jak poprzednio, były poza konkurencją, wykazał się znakomitym poziomem bezpieczeństwa w swojej klasie. Ford Focus, samochód klasy C, otrzymał najwyższe oceny w testach zderzeniowych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów oraz solidną czwórkę z plusem za bezpieczeństwo pieszych. Wyniki były wyraźnie lepsze od wyników głównych konkurentów, takich jak i.

Gama silników nie została całkowicie zaktualizowana. Ekonomiczne wersje 1,4 i 1,6 litra zostały tylko zmodyfikowane, ale silniki Zetec-SE zostały całkowicie zastąpione nowymi. jednostki napędowe Linia Duratec prowadzona przez flagowy Duratec Ti-VC. Silnik ten miał poprawioną wydajność i wysoki moment obrotowy dzięki hydraulicznym przesuwnikom fazowym systemu Ti-VCT, które są zainstalowane na obu wałkach rozrządu. W późniejszych modelach pojemność silnika została zwiększona do 1,8 litra. Oryginalne silniki Zetec o pojemności 1,6 i 1,8 litra również ustąpiły miejsca silnikom Duratec HE. Amerykanie pożyczyli ten silnik od Mazdy MZR. Aktualizacje zostały wprowadzone i silniki Diesla Focus - zapożyczony z francuskiego silnika wysokoprężnego 1,6 litra o mocy 90 koni mechanicznych i dwulitrowego Duratorq.

Miło jest zauważyć, że ogromna liczba technicznych innowacji i ulepszeń praktycznie nie wpłynęła na koszt Forda Focusa, który nadal pozostawał samochodem dostępnym dla najszerszego grona konsumentów.

Kolejna zmiana stylizacji modelu została poddana w 2008 roku. Jako pierwszy do sprzedaży trafił hatchback, a następnie kabriolet, ST i sedan.

Recenzja Forda Focus najnowsza generacja który może zająć dziesiątki stron, nabył wiele innowacji. Przede wszystkim przyciągające wzrok zmiany zewnętrzne. W wyglądzie nowego Focusa wyraźnie prześledzono filozofię „Kinetic Design”, tkwiącą w Mondeo. Osłona chłodnicy uzyskała kształt trapezu, tylne światła zostały umieszczone pionowo i stylizowane, a także tylne drzwi. Nadkola wyraźnie się poszerzyły.

Wnętrze również stało się o wiele ładniejsze. Tworzywa sztuczne panelu sterowania i przedniej konsoli są bardziej miękkie, a podświetlenie nabrało agresywnego czerwonego odcienia, co potęguje wrażenie „jazdy”. Samochód ma teraz między innymi przycisk uruchamiania silnika zamiast tradycyjnych kluczyków. Nową, zastrzeżoną skrzynię biegów PowerShift, która jest odpowiednikiem DSG, która jest montowana w Volkswagenie, można również zaklasyfikować jako innowację techniczną. Oferta silników została uzupełniona o nowy 110-konny silnik Duratorq TDCi o pojemności dwóch litrów.

Pod koniec 2008 roku Ford wprowadził na rynek serię Zetec S. Ford Focus tej modyfikacji otrzymał w pełni sportowy body kit i odpowiadający mu potężny, momentowy silnik. Sportowy charakter nowości można prześledzić niemal w każdym szczególe. Nabywcom tak bardzo spodobały się aluminiowe pedały, agresywna metalowa okładzina hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów, że wielu zaczęło zamawiać zestaw sportowy nawet do samochodów z silnik konwencjonalny. Oczywiście ze względu na odnowiony Ford Focus, jego cena nieznacznie wzrosła, ale nadal pozostaje na konkurencyjnym poziomie.

Do tej pory historia samochodu Ford Focus kończy się wraz z wersją 2012. Ten model ucieleśnia wszystkie tradycje firmy ustanowione przez Henry'ego Forda. Nowe skupienie wchłonęła wszystko, co najlepsze ze swoich poprzedników, dodając do tego wyjątkową elegancję połączoną z jasnym sportowym wyglądem. Samochód zachwyca swoimi parametrami technicznymi, a jeśli weźmiemy pod uwagę, ile kosztuje Ford Focus, dobre wrażenie szybko przeradza się w prawdziwą miłość.

W nowym Focusie wszystko zostało przemyślane w najmniejszym szczególe. I nie ma znaczenia, czy mówimy o sportowym trzydrzwiowym, czy o standardowym pięciodrzwiowym hatchbacku, czterodrzwiowym sedanie czy pięciodrzwiowym kombi. Nowy światła przeciwmgielne fascynują swoją elegancją, a osłona chłodnicy i okładzina na karoserii - z chromowanym połyskiem. Salon wyposażony jest w wygodne fotele z „delikatną” tapicerką. Jakość materiałów wykończeniowych jest nie do pochwały. System klimatyzacji i podgrzewane fotele pozwalają osiągnąć komfortową temperaturę zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Samochód Ford Focus posiada imponującą gamę opcji i pomimo całej ich różnorodności jest bardzo łatwy w obsłudze dzięki nowej funkcji MyFord. Za pomocą ośmiocalowego ekranu umieszczonego na konsoli środkowej kierowca może sterować niemal każdą funkcją pojazdu. Bezpieczeństwo, podobnie jak w poprzednich modelach, jest na pierwszym miejscu. Jest reprezentowany przez IPS (Inteligentny System Ochrony). W przypadku wystąpienia oznak zagrożenia natychmiast uruchamia systemy ochrony, które są optymalne dla danej sytuacji. Gama silników jest wyposażona w system EcoBoost, a teraz silniki Ford Focus są nie tylko mocne i ekonomiczne, ale także powodują minimalne szkody dla środowiska dzięki zmniejszonej emisji dwutlenku węgla. Nowy Ford Focus, którego cena zaczyna się od osiemnastu tysięcy dolarów, słusznie można nazwać najlepszym samochodem miejskim. Co więcej, tytuł ten został wielokrotnie potwierdzony wysoką sprzedażą tego modelu na całym świecie.

W kwietniu 2004 roku, podczas Salonu Samochodowego w Pekinie, Ford zaprezentował koncepcyjnego Focusa drugiej generacji w nadwoziu sedana. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, auto ze zmianą generacji przestało być w pełnym tego słowa znaczeniu „globalne”, bo w USA sprzedawano zupełnie inny model. W 2008 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutował zaktualizowany Focus-2, który otrzymał poprawiony wygląd i przeprojektowane wnętrze, które było produkowane bez zmian do 2011 roku.

„Drugi” Ford Focus w wersji trzytomowej wygląda asertywnie i solidnie, a jego wygląd utrzymany jest w tak zwanym „kinetycznym designie”. Najjaśniejszy i najbardziej wyrazisty jest przód z wypukłą maską, rzeźbiarską optyką (w drogich wersjach z obrotowym bi-ksenonem) oraz zderzakiem z trapezowym wlotem powietrza i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi na krawędziach.

Mocna sylwetka „Focusa” jest dopasowana dzięki „napompowanym” nadkolom, które mieszczą koła o rozmiarach od 15 do 17 cali, pochyłej masce, mocno zaśmieconym tylny słupek i duże drzwi. Ale nie wszystko jest tak dobre: ​​odnosi się wrażenie, że „energii kinetycznej” na plecy nie było wystarczająco dużo – wygląda to zbyt nudno i prosto, a ani opracowany zderzak z plastikową wyściółką, ani światła LED w drogich wersjach nie ratują sytuacja.

wymiary sedan odpowiada kanonom klasy „golf”: 4488 mm długości, 1497 mm wysokości i 1840 mm szerokości. Od przodu do tylna oś samochód ma 2640 mm, a od dołu do jezdni 155 mm (prześwit).
Masa własna Forda Focusa drugiej generacji w wersji sedan waha się od 1195 do 1360 kg.

Wnętrze „drugiego Focusa” wygląda solidnie i bogato, a w zależności od poziomu wyposażenia konstrukcja panelu przedniego może się nieznacznie różnić. Za dużą kierownicą (w najlepsze wersje wielofunkcyjny) kryje w sobie „tarczę” z czterema dzwonkami zawierającymi przyrządy i monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego.

Przedni panel sedana podlega zasadzie „prawidłowej prostoliniowości”, a tylko owalne owiewki wentylacyjne są nieco niezgodne z ogólnym stylem. W zależności od konfiguracji na desce rozdzielczej widać trzy uchwyty konwencjonalnego „pieca”, obrotowe spryskiwacze klimatyzatora lub dwustrefową jednostkę sterującą „klimatem”. System audio opiera się na wszystkich wersjach, ale prerogatywą najwyższej wydajności jest „muzyka” premium, a nawet system multimedialny z kolorowym ekranem.

Pod względem ergonomicznych wskaźników sedan Ford Focus 2 da szanse wielu kolegom z klasy: wszystkie elementy sterujące są oparte na znanych miejscach. Wnętrze auta wykonane jest z solidnych i przyjemnych tworzyw sztucznych, wstawki z drewna lub aluminium dodają mu solidności, a w droższych wersjach można znaleźć również wysokiej jakości skórę w kabinie.

„Drugi” sedan Ford Focus oferuje komfortowe zakwaterowanie dla kierowcy i pasażerów. Wygodzie jazdy sprzyjają szerokie przednie fotele (w droższych wersjach montowano „wytrwałe” sportowe fotele), wyposażone w szerokie możliwości regulacji. Tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech jeźdźców, na wszystkich frontach jest wystarczająco dużo miejsca, a dla wygodniejszego ustawienia znajduje się środkowy podłokietnik.

Bagażnik sedana ma 467 litrów, jego kształt jest dobrze przemyślany, a pod podniesioną podłogą ukryta jest pełnoprawna „rezerwa”. Po złożeniu tylnej kanapy sedan zyskuje płaską powierzchnię ładunkową, która pozwala na przewiezienie 931 litrów bagażu o długości do 1659 mm.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim, trzyczęściowy Ford Focus drugiej generacji był dostępny z pięcioma silnikami benzynowymi Duratec z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI) i jednym turbodieslem Duratorq TDCi.
Zacznijmy od części benzynowej. Początkowy jest uważany za jednostkę 1,4 litra o potencjale 80 koni mechanicznych, która rozwija moment obrotowy 127 Nm przy 3500 obr./min. W połączeniu z 5-biegową „mechaniką” zapewnia sedanowi przyspieszenie do 100 km/hw 14,2 sekundy, prędkość maksymalną 166 km/h oraz średnie spalanie 6,6 litra w cyklu mieszanym.
Silnik o pojemności 1,6 litra dostępny jest w dwóch opcjach doładowania: 100 „koni” i 143 Nm ciągu przy 4000 obr/min lub 116 sił i 155 Nm przy 4150 obr/min. Pierwsza ma prawo do manualnej skrzyni biegów lub 4-zakresowej automatycznej skrzyni biegów, druga - tylko manualna skrzynia biegów. Przyspieszenie setki 1,6-litrowego sedana zajmuje od 10,9 do 13,6 sekundy, a możliwa prędkość to od 174 do 193 km/h. Jednocześnie jego apetyt jest niski – 6,6-7,5 litra, w zależności od wersji.
Mocniejsza jednostka ma pojemność 1,8 litra, a jej potencjał to 125 koni mechanicznych i 165 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. W połączeniu z „mechaniką” na pięciu biegach przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 10 sekund, a „maksimum” jest ustalone na 193 km / h. Na 100 km taki sedan zabiera 7 litrów paliwa.
Opcja „top” to 2,0-litrowy silnik, który generuje 145 „koni” i 190 Nm przy 4500 obr/min i jest wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Trzytomowy pojazd potrzebuje 9,3-10,9 sekundy na pokonanie 100 km/h, prędkość maksymalna sięga 193-210 km/h, a zużycie benzyny to 7,1-8 litrów.
1,8-litrowy turbodiesel wytwarza maksymalnie 115 sił i 300 Nm przy 1900 obr./min i współpracuje z „mechaniką”, która zapewnia sedanowi następujące cechy: w 10,8 sekundy pokonuje setkę, przyspiesza do 193 km / h jak najwięcej, 5,3 litra oleju napędowego „zjada” w trybie mieszanym.

„Drugi” Ford Focus jest oparty na „wózku” Forda C1 z zawieszeniem MacPhersona na przedniej osi i schematem wielowahaczowym z efektem skrętu na tylna oś. W zależności od modyfikacji w samochodzie zainstalowano elektryczne lub elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Na podstawowe sedany zastosowano urządzenia przednie tarczowe i tylne bębnowe, układ hamulcowy, a na maszynach z silnikami o sile przekraczającej 125 - w pełni tarczowe mechanizmy.

Do zalet modelu należą silniki o wysokim momencie obrotowym (od wersji 1,6 litra), przestronny salon, doskonała obsługa, duży bagażnik, wysoki poziom bezpieczeństwa i dostosowanie do rosyjskich realiów.
Niedogodności - skromny prześwit, niski poziom izolacji akustycznej i przestarzały „automat”.

Ceny. Trzyczęściowy Ford Focus drugiej generacji zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji, więc rynek wtórny w 2015 roku pojawiło się wiele propozycji. Ceny samochodu są rozrzucone od 250 000 do 450 000 rubli, są kopie i droższe.

Charakterystyka techniczna Forda Focus 2 jest dowodem na jego bezwarunkową pozycję lidera w swoim segmencie cenowym, wyrażoną w liczbach. Nawet krótkie spojrzenie na dane techniczne Forda Focusa 2 wystarczy, aby zrozumieć, że Ford Motor Company wykonał, jeśli nie gigantyczny, ale wciąż zdecydowany i pewny krok w kierunku poprawy dynamiki przyspieszenia, a także osiągi podczas jazdy taki popularny samochód w Rosji. Według krytyków, w niesamowitym połączeniu dynamiki i prowadzenia, druga wersja Forda Focusa nawet nieznacznie przewyższa słynne Volvo 40 i Mazda 3, które bazują na tej samej platformie Forda C1.

wymiary

Waga i ładowność

* Oznacza minimalną masę własną przy założeniu, że kierowca ma masę 75 kg, pojazd jest w pełni zatankowany płyny eksploatacyjne i 90% paliwa. Ta waga może się różnić w zależności od zmian konstrukcyjnych, zainstalowanych opcji itp. Podczas holowania przyczepy we wszystkich modelach pogarszają się parametry dynamiczne i spalanie.

Główne parametry techniczne Forda Focus II

Wszystkie dane liczbowe oparte są na testach przeprowadzonych przez przez Forda w pojazdach z podstawowym wyposażeniem i standardowe koła i opony. Koła i opony zakupione jako opcje lub akcesoria mogą mieć wpływ na emisje i zużycie paliwa.

Jak mierzone jest zużycie paliwa

Wszystkie pomiary i testy przeprowadzane są w warunkach laboratoryjnych. Podczas pomiaru zużycia paliwa w cyklu miejskim silnik uruchamiany jest w stanie zimnym. Aby zapewnić rzeczywiste warunki, silnik pracuje z różnymi prędkościami. Maksymalna prędkość podczas testów to 50 km/h, średnia prędkość to 19 km/h, dystans planowanej podróży to 4 km. Zaraz po mieście przeprowadzane są testy dla cyklu pozamiejskiego. Ruch połowy improwizowanego odcinka odbywa się ze stałą prędkością. Maksymalna rozwinięta prędkość to 120 km/h, dystans to 7 km. Przy obliczaniu wskaźników cyklu mieszanego brane są pod uwagę wartości średnie dla poprzednich cykli oraz przebyty dystans w każdym z nich.

Po raz pierwszy Ford Focus 2 został zaprezentowany we wrześniu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W rosyjskiej fabryce koncernu we Wsiewołożsku (na przedmieściach Petersburga) samochody tego modelu zaczęto montować latem 2005 roku. W 2007 roku samochód przeszedł głęboką zmianę stylizacji, zmieniono wnętrze i wygląd.

Do Rynek rosyjski Samochody Forda Focus II jest wyposażony w następujące silniki: 1,4 l R416V (80 KM); 1,6 l R416V (100 KM); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT ze zmiennymi fazami rozrządu (115 KM); 1,8 l R416V Duratec-HE (12 5 KM); 2,0 l R4 16V (145 KM) i turbodiesel Duratorq 1,8 l R416V (115 KM). Ta książka opisuje modyfikacje benzyny stosowanych silników.

W samochodach montowane są przekładnie mechaniczne (pięciobiegowa mod. IB5 lub MTX75, sześciobiegowa mod. MMT6) lub czterobiegowa automatyczna (tylko w samochodach z silnikami o pojemności 1,6 i 2,0 litra).

Samochody Ford Focus II produkowane są z nadwoziami pięciodrzwiowymi lub trzydrzwiowymi hatchback, sedan i kombi.

Gabaryty auta z nadwoziem typu hatchback

Wymiary gabarytowe samochodu z nadwoziem sedan

Gabaryty auta z nadwoziem kombi

W Rosji samochód oferowany jest w czterech podstawowych wersjach wyposażenia:
- Ambiente (poduszka powietrzna kierowcy, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa przednich z ogranicznikami naprężeń, elektrycznie sterowane szyby przednie, centralny zamek i immobilizer z regulacją zasięgu i kąta kolumna kierownicy, nagrzewnica z recyrkulacją powietrza);
- Komfort (oprócz wyposażenia w konfiguracji Ambiente zamontowana jest klimatyzacja, aluminiowe wykończenia klamek wewnętrznych, listwy boczne i klamki zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia, chromowane wykończenia osłony chłodnicy);
- Trend (oprócz wyposażenia pakietu Comfort, ciemne felgi reflektorów, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy, ulepszone wnętrze);
- Ghia (w porównaniu do pakietu Trend, wnętrze dodatkowo wykończone aluminium i skórą, centralny zamek wyposażony w zdalne sterowanie, a schowek jest indywidualnie chłodzony, elektryczne szyby są zainstalowane we wszystkich drzwiach, pełny zestaw poduszek powietrznych, w tym boczne; dodatkowe światło kopuły do ​​wnętrza pasażerowie z tyłu, system opóźnienia wyłączenia reflektorów przy wychodzeniu z auta, lusterka boczne widok z tyłu z napędem elektrycznym i ogrzewaniem elektrycznym, ulepszone wnętrze itp.).

Na specjalne zamówienie układ przeciwblokujący (AB5) z system elektroniczny dystrybucja siła hamowania(EBD), system dynamicznej stabilizacji (ESP), oddzielna klimatyzacja, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekran dotykowy(do wyboru 6 opcji systemów audio), felgi aluminiowe (trzy opcje), możliwość zamontowania sterowania głosowego dla telefonu komórkowego.

Pojazdy na rynek rosyjski wyposażone są w osłony silnika i progu, błotniki na wszystkie koła oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

W Rosji oferują również sportową wersję Focus ST (tylko z nadwoziem hatchback) z doładowanym 2,5-litrowym silnikiem R5 20V wyposażonym w turbosprężarkę (225 KM, 320 Nm) i sześciobiegową skrzynia mechaniczna koła zębate. Dodatkowo modyfikacja ta wyróżnia się 18-calowym felgi aluminiowe, metalowe wykończenie wnętrza i sportowe zawieszenie.

Informacje dotyczą modeli Ford Focus 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.