Silnik nowego Renault Logan w Rosji ma jedną objętość 1,6 litra, ale dwie wersje z 8 i 16 zaworami. Odpowiednio moc jednej jednostki napędowej wynosi 82 KM, druga to 102 konie. Średnica i skok tłoka są takie same dla tych jednostek napędowych, różnica jest ukryta w głowicy cylindrów. Jedna głowica cylindrów ma jeden wałek rozrządu, mocniejszy silnik ma dwa wałki rozrządu.
Te jednostki napędowe są już dobrze znane nabywcom starej wersji Renault Logan. W Europie te przestarzałe silniki zostały zastąpione mniejszymi i nowoczesnymi silnikami, których zużycie paliwa jest znacznie niższe. Tak więc europejscy nabywcy nowego Logana otrzymują 4-cylindrowe i 3-cylindrowe silniki o pojemności roboczej odpowiednio zaledwie 1,2 i 0,9 litra. Pierwszy silnik ma 16 zaworów, a trzycylindrowy ma 12 zaworów. Dodatkowo sprawdzony silnik wysokoprężny Renault o pojemności roboczej 1,5 litra, wszystkie te silniki są bardzo ekonomiczne, choć nie tak mocne.
Zdjęcie 16-zaworowego silnika pod maską nowego Renault Logan patrz poniżej.
Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Logan 1.6 (16-cl.)
- Model silnika - K4M
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Moc KM – 102 przy 5750 obr/min
- Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
- Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
- Stopień kompresji - 9,8
- Napęd rozrządu - pasek
- Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
- Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Logan 1.6 (8-cl.)
- Model silnika - K7M
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Moc KM – 82 przy 5000 obr/min
- Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
- Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
- Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
- Stopień kompresji - 9,5
- Napęd rozrządu - pasek
- Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
- Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra
Warto zauważyć, że realne zużycie jednostek napędowych w warunkach miejskich nowego Renault Logana jest znacznie większe. Utrzymanie w granicach 10-11 litrów jest dość trudne, zwłaszcza jeśli w sedanie oprócz kierowcy jest kilku innych pasażerów.
Skrzynia biegów Renault Logan 2, jest to jednostka mechaniczna, która również stała na systemowej wersji Logana. Przekładnia napędu na przednie koła pracownika państwowego jest dość niezawodna i zapewnia dobre prowadzenie samochodu na złych drogach naszego kraju. Nie zapomnij o nieprzenikalnym zawieszeniu
- Model skrzyni biegów - BVM5
- Typ skrzyni biegów - mechaniczna
- Liczba biegów - 5
- Przełożenie napędu końcowego - 4,5
- pierwszy bieg - 3,727
- drugi bieg - 2.048
- trzeci bieg - 1.393
- czwarty bieg - 1.029
- piąty bieg - 0,756
- przełożenie biegu wstecznego - 3,545
Technicznie nowy Logan pozostały takie same, główne podzespoły i podzespoły przeniosły się ze starej wersji samochodu. Ale wszystko inne dodało możliwość zainstalowania nowych systemów bezpieczeństwa, klimatyzacji, tempomatu, systemu multimedialnego z dużym ekranem dotykowym, regulacji wysokości siedzenia. Nawiasem mówiąc, teraz tylne siedzenia składają się w proporcjach od 70 do 30, dając dodatkowe możliwości przewożenia ładunków ponadgabarytowych. Ogólnie rzecz biorąc, aktualizacja budżetowego sedana sprawiła, że Logan w nowym nadwoziu stał się bardziej praktyczny i nowoczesny, w bardzo przystępnej cenie.
Renault Logan to samochód znany każdemu rosyjskiemu kierowcy. Nic w tym dziwnego, bo według oficjalnych danych to właśnie on znajduje się na jednym z czołowych stopni pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy rocznie. Najpopularniejsze opcje silnika dla tej maszyny to jednostki 1,6 litra z 8 i 16 zaworami, a dziś o nich porozmawiamy.
Dane paszportowe
Warto zauważyć, że obie wersje jednostek napędowych mają taką samą objętość, równą 1,6 litra. Jednak różnica w liczbie zaworów miała ogromny wpływ na różnicę w osiągach i spalaniu tych dwóch wersji. Tak więc silnik 1,6 - 8 ogniw. ma moc 82 KM. i 115 jednostek momentu obrotowego, a silnik 1,6 - 16 ogniw. ma moc 102 sił i moment obrotowy 138 Nm.
Jednocześnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie w przybliżeniu takie samo i wyniesie nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Harmonogram konserwacji obu silników jest w przybliżeniu taki sam, ale recenzje właścicieli, którzy kupili Renault Logan z „mechaniką” i „automatyką”, różnią się radykalnie od siebie.
Łatwo to wytłumaczyć faktem, że oba silniki mają różne osiągi i parametry techniczne, a jednocześnie mają różne dane dotyczące niezawodności, czasu pracy i innych danych paszportowych.
Dynamika
Powierzchowne spojrzenie na osiągi i badanie opinii właścicieli Renault Logan z silnikiem 1.6 pokazuje, że pomimo tej samej objętości, silniki z 8 i 16 zaworami zachowują się inaczej w samochodzie o tej samej konfiguracji. Tak więc 8-zaworowa konstrukcja, szczególnie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, znacznie zmniejsza rzeczywiste możliwości podwozia i sprawia, że samochód jest prawdziwym „miejskim warzywem”.
« Andrzeja. Własność - 2 lata. Postanowiłem nie odchodzić daleko od złotego środka i wziąłem Renault Logan z silnikiem 1,6 - 8 ogniwowym. Oczywiście jest to lepsze niż słabsze opcje, które sprawią, że samochód będzie bardzo powolny i niezgrabny, ale 16-cl. projekt sprawia, że sedan jest znacznie bardziej dynamicznym pojazdem. Na przykład moje przyspieszenie osiąga ponad 12 sekund, biorąc pod uwagę użycie 4-biegowego automatu, liczba ta wzrasta o kilka kolejnych jednostek.
Ciekawe, że w sieci można znaleźć sporo recenzji właścicieli Renault Logan z najmocniejszą i najbardziej dynamiczną opcją silnika. " Artem. Własność - 1 rok. Mam Logana z silnikiem 102 KM. W zasadzie jestem zadowolony: auto przejechało już 20 000 kilometrów bez jednej awarii. Jedyną rzeczą jest uważne monitorowanie przepisów i jakości stacji benzynowej, którą odwiedzasz najczęściej. Kolega na 102-konnym silniku spalił z tego powodu tłok. Zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie około 8-9 litrów, według producenta, mieści się to w normalnym zakresie.
Niezawodność
Rozważając silniki o mocy 82 i 102 KM. na pokładzie nie należy zapominać o kluczowym wskaźniku dla elektrowni samochodu, ich niezawodności. Innymi słowy, opinie właścicieli Renault Logan wyraźnie dadzą Ci znać, jakie są wrażenia z obsługi silników z tymi konfiguracjami i jakich niespodzianek należy się obawiać podczas długich podróży.
« Eugenia. Własność - 2 lata. Posiadam silnik o sile 102 i 16 ogniwach. Na początku wydawało mi się, że samochód jest nierealistycznie mocny: zdecydowanie nie spodziewałem się takiego potencjału po Renault Logan. Ale z biegiem czasu przyzwyczaiłem się do tego i teraz mogę śmiało powiedzieć, że 102 siły wyciągają auto tylko dzięki mechanice - automat na pewno nie podołałby takiej pracy. Podczas jazdy po autostradzie silnik dwukrotnie się przegrzewał, auto boi się dużych prędkości.
Co ciekawe wśród opinii kierowców, którzy wypróbowali już 8 ogniw. i 16 komórek. silników, jest wielu, którzy preferują automatyczną skrzynię biegów od każdego innego typu. " Oleg. Własność - 8 miesięcy. Mam 8 ogniw. Silnik 1.6. Jeżdżę głównie po mieście, więc uważam, że maszyna jest dla mnie nieodzowna. Chociaż prędkość wynosi tylko 4, w mieście jest wystarczająco dużo mocy dla oczu. Najmocniejszy silnik jest tutaj bezużyteczny, a jego zużycie paliwa będzie nieco wyższe.
transmisje
Powszechnie wiadomo, że silniki 8-ogniwowe. i 16 komórek. z różnymi typami skrzyń, czy to manualna, czy klasyczna automatyczna skrzynia będzie zachowywać się inaczej, nawet przy tej samej mocy, napełnionym olejem silnikowym i innych warunkach, które mogą mieć wpływ na charakterystykę dynamiczną auta.
« Aleksiej. Własność - 3 miesiące. Mam Renault Logan z silnikiem 16 cl. i 102 KM. Myślę, że automat jest kategorycznie przeciwwskazany do takiej maszyny. To ten model przekładni, który ma tylko 4 biegi i jest przestarzały: taka para pod maską może znacznie zmniejszyć rzeczywiste możliwości maszyny i sprawić, że jej moc będzie równa 8 ogniwom. silnik mechaniczny. Dodatkowo automat wymaga całkowitej lub częściowej wymiany oleju przekładniowego, a taki serwis w moim mieście kosztuje dużo pieniędzy, a w efekcie może to kilkukrotnie zwiększyć koszty utrzymania auta.
Nawiasem mówiąc, wielu kierowców uważa, że kolejną wadą maszyny jest szybsze marnowanie zasobów podzespołów jednostki napędowej wraz z droższymi naprawami.
« Efraim. Własność - 1 rok. Miałem samochód z silnikiem 82 KM. i 8 komórek. typ z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód został kupiony do pracy, wkrótce trzeba go było wymienić ze względu na zużycie paliwa nieproporcjonalne do jakiegokolwiek wskaźnika paszportowego. Na silniku 82 KM przy konstrukcji 8-zaworowej, według komputera pokładowego, liczba ta przekracza 12 litrów. Teraz jeżdżę samochodem z 16 ogniwami. silnika i nigdy nie była w stanie przekroczyć liczby 10 litrów na sto. Nawiasem mówiąc, konserwacja skrzyni biegów w przeciwieństwie do maszyny jest prawie dwa razy tańsza, jest o czym myśleć.
Podsumowując
Logan z silnikiem 1.6 o konstrukcji 8 i 16-zaworowej to samochód nowoczesny, ekonomiczny i dynamiczny. Dla mieszkańca miasta odpowiednia jest automatyczna skrzynia biegów, która znacznie ułatwi poruszanie się w korkach, a mechanika pozwoli osiągnąć maksymalny potencjał samochodu na autostradzie i zaoszczędzić na benzynie i konserwacji. Jednocześnie słabsza wersja silnika jest również bardziej odpowiednia do życia w mieście, a jako jednostka „z najwyższej półki” doskonale nadaje się do jazdy po autostradzie.
Kto by pomyślał, że podróż na nim dostarczy tak wielu emocji! I nie tylko ja: zdumionych kierowców przejeżdżających aut jest niezliczona ilość, którzy widzieli, jak łatwo i naturalnie wystartowałem z sygnalizacji świetlnej na czele strumienia – w końcu Logans z reguły nie angażuje się w takie bitwy. Ale mój samochód jest zupełnie inny. Pod maską znajduje się 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 102 KM. To o 15 „koni” więcej niż ośmiozaworowy o tej samej objętości, który był najmocniejszy w tym zakresie. Wydaje się, że to niewielki wzrost, ale wystarczyło, aby charakter sedana zmienił się diametralnie.
W przeciwieństwie do oryginalnego silnika, który nie „żyje” przy ponadprzeciętnych prędkościach, ta jednostka uwielbia się obracać. Przy niskich obrotach silniki 1,6 litra zachowują się podobnie, ale już po 3000 obr/min 16-zaworowy silnik ma zauważalne przyspieszenie – auto budzi się równie szybko, jak gwałtownie przyspiesza. Bieg od postoju do 100 km/h, zgodnie z danymi fabrycznymi, - 10,5 s. Na tle zwykłego Logana taka dynamika jest jak uderzenie w kotły po delikatnym dźwięczeniu dzwonka. Być może niewiele modeli w tej kategorii cenowej może pochwalić się większą zwinnością. Oczywiście nie będę nazywał samochodu sportowego, ale to, że sedan jest w stanie zapalić iskrę w sercu kierowcy, jest absolutnie pewne.
Cieszy fakt, że pod względem ekonomicznym 102-konna modyfikacja przewyższa 87-konną. Na 100 km jazdy po mieście zużywa 9,4 litra paliwa w porównaniu z 10 litrami na ośmiozaworowy. Jednocześnie samochód, jak poprzednio, zadowala się 92. benzyną.
W korkach wersja 16V cieszy się dobrą przyczepnością na dole – można ruszać prawie na biegu jałowym. A sprzęgło jest ustawione tak, jak powinno: działa dokładnie wtedy, gdy tego oczekujesz. Mechanika pięciobiegowa nadal wyróżnia się wyraźnym przełączaniem i dobrą selektywnością. Proces zmiany biegów jest przyćmiony jedynie wyczuwalnymi wibracjami dźwigni. Nawiasem mówiąc, jest ozdobiony nakładką pseudoaluminiową. I dla „pięknego życia” - obszyta skórą kierownica, eleganckie białe podłoże deski rozdzielczej, naklejka z logo Renault na progach i konsola środkowa w kształcie kevlaru otoczona wkładką - nieoczekiwane rozwiązanie dla modelu budżetowego .
Zawieszenie okrętu flagowego „Logan” - ze stabilizatorem (ZR, 2009, nr 11). Oczywiście wybija się głośno, ale wydaje się, że zużycie energii nie ma granic. Aby zawieszenie się zepsuło, trzeba bardzo się postarać. Nie mogłem dostać.
W mieście bardzo pomagają pełnoprawne lusterka zewnętrzne, instalowane zamiast miniaturowych „uszów”. Szesnastozaworowy Logan oferowany jest wyłącznie w najbogatszej wersji Prestige – z poduszką powietrzną kierowcy, klimatyzacją, światłami przeciwmgielnymi, podgrzewanymi fotelami przednimi, elektrycznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi i szybami. Taki hojny zestaw powoduje wysoką cenę - „Logan 16V” kosztuje od 414 500 rubli. Drogie jak na niedrogi samochód. Być może firma powinna zaoferować modyfikację 16-zaworową w prostszej konfiguracji. Wtedy więcej kupujących będzie mogło cieszyć się dynamiką.
Tak się stało. Tej jesieni "Logan" - ulubieniec niespiesznych letnich mieszkańców, taksówkarzy i po prostu oszczędnych obywateli, otrzymał 16-zaworowy silnik z dwoma wałkami rozrządu o mocy 102 koni mechanicznych. Nie możemy powiedzieć, że czekaliśmy na jego pojawienie się jak uczniowie z ferii zimowych, ale wolność wyboru zawsze jest dobra, prawda? Ponadto, dzięki podwojeniu liczby zaworów, samochód ludzi, jak mówią, zyskał nieco bardziej imponujący wygląd.
Klamki drzwi, listwy i zderzaki zostały pomalowane na kolor nadwozia, dodano trochę chromu na grillu, a Logan od razu stał się ładniejszy. Przyjemne zmiany zaszły również we wnętrzu – jasny plastik, który po kilku miesiącach od zakupu stracił całą swoją elegancję, został zastąpiony równie solidnym, ale bardziej praktycznym ciemnoszarym. Na jego tle znacznie korzystniej prezentują się nawet klamki drzwi, w połączeniu z obramowaniem kanałów powietrznych pod aluminium. Kierownica i dźwignia zmiany biegów zadowolą zalecaną wersję „Prestige” ze skórą. A auto dostało większe lusterka z napędem elektrycznym i dodatkowo klimatyzację. Ale najważniejsze jest to, że wydaje się, że ciężko pracowali nad wygłuszeniem: praca wspomnianego silnika, przynajmniej na biegu jałowym, jest praktycznie niesłyszalna, a hałas aerodynamiczny nie jest tak denerwujący nawet przy prędkościach powyżej stu.
Tak więc wszystko wydaje się być najlepsze. Jest tylko jeden haczyk. Talenty dynamiczne nowego silnika, niestety, nie są imponujące. Kilkanaście „koni” i prawie dwa tuziny niutonometrów momentu obrotowego w porównaniu z 8-zaworowym „jeden i sześć” nie sprawiły, że „Logan” był szybszy. Wzrost dynamiki widać tylko na papierze – w danych technicznych.
W rzeczywistości ze skrzyżowania nie można opuścić przed innymi uczestnikami ruchu, a wyprzedzając na autostradzie trzeba dokładnie iz wyprzedzeniem obliczyć odległość do samochodów na nadjeżdżającym pasie. To nawet wstyd. Nie zauważyłem dużej różnicy w porównaniu ze zwykłym silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale dzięki zaktualizowanemu oprogramowaniu układowemu jednostki sterującej silnika (nawiasem mówiąc, wielu „sterowników logan” „chipuje” swoje samochody niemal natychmiast po zakupie) osiem -zaworowy silnik rozpędza auto chyba szybciej .
Ale 102-silny Logan spełnia normy toksyczności Euro-4. Ale czy ktoś z nas jest gotów świadomie wyrzucić 30 000 ciężko zarobionych pieniędzy na ołtarzu ekologii? Myślę, że odpowiedź jest oczywista. Ponadto „podatki-kaski-osagi” w 16-zaworowym Renault wyjdą droższe, ale nabywca Logana jest przyzwyczajony do liczenia pieniędzy do ostatniego grosza. Tak, silnik pracuje ciszej, cieszy się elastycznością - można bez szarpnięcia ruszyć z drugiego biegu, a według paszportu ma trochę mniejsze zużycie paliwa. Ale przecież 16-zaworowy silnik jest dostępny tylko w najbogatszej konfiguracji „Prestige”, co oczywiście wpływa na cenę. Jeśli do bazy dodasz metalową, radiową, ABS i poduszkę powietrzną pasażera za 420 tysięcy, cena podskoczy do 450 000 rubli. Delikatnie mówiąc, nie jest tani jak na budżetowy samochód, z definicji, a nawet w czasach kryzysu zniżek i promocji. Znacznie lepiej wyposażony Lacetti z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 109 KM będzie dziś kosztował tyle samo pieniędzy. z.
Z drugiej strony Logan pozostał sam: wciąż dość niezawodnym samochodem z miękkim, energochłonnym zawieszeniem i dobrymi hamulcami, w którym prawie każda usterka jest eliminowana, jak mówią, na kolanie. A łatwość konserwacji w naszych realiach to atut, który będzie ceniony przez długi czas.
WYPOSAŻENIE PODSTAWOWE „PRESTIŻ”
poduszka powietrzna kierowcy, centralny zamek z pilotem, chromowana osłona chłodnicy, 2 tylne zagłówki, elektryczne szyby i lusterka, przygotowanie audio, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, podgrzewane przednie fotele, on- komputer pokładowy, system alarmowy
Renault Logan udostępnia nabywcy wersje z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, które wraz ze zmienną konfiguracją pozwalają na indywidualny dobór samochodu, zgodnie z wymaganiami każdego przyszłego właściciela. Najbardziej „najlepsza” wersja tego sedana to odmiana z silnikiem o pojemności 1,6 litra z 16 zaworami. O tym, jakie parametry techniczne ma taka maszyna i jakie daje możliwości, czytaj dalej.
Waga i wymiary
Pomimo tego, że taka maszyna pozycjonowana jest jako bezproblemowy i niezawodny pomocnik rodzinny, który przy regularnej konserwacji może wiernie służyć przez ponad rok. Ten sedan jest kompaktowy i nie jest w stanie pomieścić dużej ilości bagażu.
Niemniej jednak, zgodnie z tymi danymi, inżynierom udało się stworzyć dość mały samochód, który ma przyzwoitą pojemność bagażnika i kabinę, która jest wystarczająco wygodna dla pięciu osób.
Jedną z najważniejszych cech technicznych Renault Logan jest jego długość: od tego parametru zależy zarówno objętość bagażnika, jak i komfort kabiny. Według oficjalnych danych, dla dostarczonego samochodu liczba ta wynosi 4346 mm. W tym przypadku odległość pomiędzy skrajnymi punktami lusterek bocznych wynosi 1732 mm, a maksymalna wysokość to 1517 mm. Jednocześnie prześwit w wersji rosyjskiej został zwiększony do 155 mm, co zapewnia samochodowi doskonałe możliwości pokonywania lekkich kolein terenowych i podmiejskich.
Masa Renault Logan, zgodnie z wykazem tych cech, bez pasażerów iz pustym bagażnikiem wynosi 1127 kg. Jeśli dokonasz maksymalnego obciążenia maszyny, ten parametr może wzrosnąć do 1545 kg. Jednocześnie objętość bagażnika jest dość solidna: zgodnie z tabelą specyfikacji technicznych w Renault Logan 1.6 wynosi 510 litrów.
Silniki i dynamika
W przypadku Renault Logan 16-zaworowy silnik 1,6 litra nie jest jedyną wersją oferowaną do tego samochodu. Jednak cała linia silników ma podobne dane techniczne i może pochwalić się wysoką sprawnością przy dość małych objętościach roboczych.
Tak więc wszystkie trzy silniki mają układ poprzeczny w komorze silnika i są czterocylindrowymi wolnossącymi jednostkami napędowymi, które nie mają turbosprężarki. Jednocześnie, w zależności od konstrukcji, w projekcie uwzględnionych jest 8 lub 16 zaworów.
W przypadku silników, zgodnie z tymi danymi, przewidziany jest system wtrysku rozproszonego, który może poprawić charakterystykę dynamiczną maszyny i zwiększyć jej wydajność. Nawiasem mówiąc, paliwem regulowanym dla wszystkich silników jest AI92. Jeśli jednak wierzysz w oficjalną dokumentację, producent zezwala na zatokę i benzynę 95.
1,6-litrowy silnik Renault Logan z 16-zaworową konstrukcją, według tych danych, jest w stanie dostarczyć samochodowi maksymalnie 102 koni mechanicznych dla tego modelu, co jest osiągane przy 5750 obr./min. Moment obrotowy jest tutaj również maksymalny, a w przypadku 16-zaworowego silnika 1,6 wynosi 145 Nm: liczbę tę można osiągnąć już przy 3750 obrotach wałka rozrządu na minutę. Przyspieszenie do setek, zgodnie z listą parametrów technicznych, osiąga się w zaledwie 10,5 sekundy. Jednocześnie prędkość maksymalna dochodzi do sporych 180 km/h.
Zużycie paliwa zasługuje na osobne słowo: pomimo dość dużej mocy i doskonałych parametrów technicznych, 16-zaworowy silnik 1,6 pozostaje dość oszczędny i nie wymaga dużej ilości paliwa nawet przy dynamicznej jeździe.
Tak więc, według danych paszportowych, w mieście 16-zaworowy nie zużyje więcej niż 9,4 litra benzyny na każde 100 kilometrów. W cyklu łączonym liczba ta staje się znacznie mniejsza i osiąga zaledwie 7,1 litra. Poza miastem liczba ta jest prawdopodobnie minimalna i według producenta nie przekracza 5,8 litra na 100 kilometrów.
Podsumowując
Podsumowując, należy raz jeszcze zaznaczyć, że Renault Logan jest obecnie jednym z najtańszych, niezawodnych i ekonomicznych samochodów na rynku. Dzięki temu sedan zyskał niezwykłą popularność wśród kupujących i zyskał doskonałą reputację, która z każdym rokiem rośnie w siłę.