|
Nowy Toyota Prius po raz kolejny ustanowił wysokie standardy w segmencie hybryd. Innowacyjna technologia, poziom komfortu, a nawet konstrukcja prawdziwej hybrydy - teraz jest punkt odniesienia, po który inni producenci mogą sięgnąć tylko.
Marka Prius pojawiła się na rynku 12 lat temu. W 1997 roku z linii montażowej Toyoty zjechała pierwsza na świecie masowo produkowana hybryda.
Nazwa „Prius” po łacinie oznacza „iść wcześniej”. Stał się symbolem samochodu, który został wypuszczony jeszcze zanim pojawiła się ludzka świadomość potrzeby ochrony środowiska.
W 2003 roku sprzedaż drugiego Pokolenia Toyoty Prius. Te samochody są nadal produkowane i cieszą się dużą popularnością.
Projektowanie nowa trzecia Pokolenia Priusa inżynierowie Toyoty połączyli sprawdzone w czasie istniejące technologie hybrydowe z innowacyjnymi rozwiązaniami ostatnich lat w jedną całość. Podczas opracowywania Priusa na całym świecie zgłoszono ponad 1000 patentów.
Debiut seryjnej Toyoty Prius 2010 rok modelowy odbyła się na Detroit Auto Show w styczniu 2009 roku.
Nowa hybryda jest budowana przy użyciu technologii, które zmniejszają zanieczyszczenie środowiska na każdym etapie życia samochodu, od produkcji, przez eksploatację po utylizację pojazdu.
Trzeci Pokolenie Priusa pobił swój rekord pod względem efektywności paliwowej. Pod maską Priusa kryje się nowa czwórka benzynowa z silnikiem Atkinsona o pojemności 1,8 litra, która zapewnia 98 koni mechanicznych i 142 Nm momentu obrotowego przy 5200 obr./min (wcześniej Prius miał 1,5 litra, rozwijając 76 koni mechanicznych). Czas przyspieszania nowego Priusa do „setek” w porównaniu z poprzednim modelem został skrócony o prawie sekundę – do 9,8 sekundy, a średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym spadło o 0,4 litra – do 4,7 litra na sto kilometrów. Istotną rolę w zmniejszeniu zużycia paliwa odegrała zmniejszona masa hybrydy dzięki zastosowaniu wytrzymałych stopów aluminium.
Wbrew powszechnemu przekonaniu mocniejszy silnik benzynowy jest używany w układzie hybrydowym podczas jazdy po autostradzie, a nie podczas gwałtownych przyspieszeń. Z włączonym wysokim momentem obrotowym niskie obroty, silnik wewnętrzne spalanie może zużywać mniej paliwa i jednocześnie efektywnie utrzymywać stałą, wysoką prędkość.
Zastosowanie elektrycznej pompy płynu chłodzącego i nowego układu recyrkulacji spalin (EGR) również przyczynia się do zwiększenia wydajności silnika. 1,8-litrowy silnik Priusa to pierwsza jednostka napędowa Toyoty, która nie zawiera pasów pod maską.
W przeciwieństwie do większości istniejących pojazdów hybrydowych, Prius jest bezkompromisową „pełną” hybrydą. Oznacza to, że może jeździć tylko na jednym silniku, tylko na akumulatorze lub na kombinacji obu.
Nowo opracowany elektronicznie sterowany układ hamowania odzyskowego został zoptymalizowany pod kątem zwiększenia ilości energii generowanej podczas hamowania.
Prius trzeciej generacji może zaoferować swojemu właścicielowi trzy alternatywne sposoby ruch. Tryb EV umożliwia jazdę tylko na akumulatorze przy niskich prędkościach przez około 1,5 km, jeśli pozwalają na to warunki. Dostępny jest również tryb Power, który zwiększa wyczucie pedału przyspieszenia, zapewniając bardziej sportową jazdę, oraz tryb Eco, który pomaga kierowcy jeździć z możliwie najniższym zużyciem paliwa.
Inżynierom Toyoty udało się zmniejszyć masę zespołu napędowego i skrzyni biegów, a także zmniejszyć straty podczas przenoszenia momentu obrotowego o 20%.
Podczas projektowania nowego Priusa na pierwszy plan wysuwano aerodynamikę modelu. Projektanci mieli trudne zadanie – opracować spektakularny wygląd zewnętrzny i jednocześnie poprawić szereg ważnych wskaźników: objętość przestrzeni wewnętrznej oraz współczynnik oporu aerodynamicznego.
Samochód spędził ogromną ilość czasu w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu nowy Prius ma najlepszy współczynnik oporu powietrza wśród swoich najbliższych konkurentów – 0,25.
Inżynierowie Toyoty rozważają instalację hybrydowych paneli słonecznych na dachu, aby zasilać nowy system klimatyzacji. System zapobiega wzrostowi temperatury we wnętrzu, gdy samochód jest zaparkowany i odpowiednio skraca czas chłodzenia, gdy kierowca wraca do samochodu.
Nowy Prius oferuje również zdalną klimatyzację. Jest to pierwszy na świecie system zasilany wyłącznie baterią, który umożliwia zdalne wykonanie tej operacji, dzięki czemu kierowca może dostosować temperaturę wewnętrzną dla komfortu przed wejściem do pojazdu.
Ponadto najnowszy system recyrkulacji spalin pozwala na zastosowanie wysoka temperatura spalin, a tym samym zmniejsza koszty energii potrzebnej do rozgrzania silnika i pracy nagrzewnicy wewnętrznej.
Toyota Prius trzeci generacja jest zbudowana na zupełnie nowej platformie. Inżynierowie Toyoty wykonali osobną pracę, aby poprawić obsługę i komfort w porównaniu z poprzednią generacją. Zastosowanie nowych materiałów wygłuszających znacznie ograniczyło hałas drogowy.
Podczas opracowywania platformy Prius szczególną uwagę zwrócono na poprawę poziomu bezpieczeństwa pojazdu. Początkowo bardziej rygorystyczne kryteria skuteczności pasywnej i aktywne bezpieczeństwo.
Już w podstawowej konfiguracji znajduje się siedem poduszek powietrznych, w tym jedna kolanowa, a aktywne zagłówki znacznie zmniejszą ryzyko obrażeń w zderzeniu tylnym.
Wyposażony Priusa najnowsze systemy bezpieczeństwo czynne: system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), system dystrybucji siła hamowania(EBD), wspomaganie hamowania (BA), kontrola trakcji (TRAC) i kontrola stabilności pojazdu (VSC).
Toyota wykorzystała swoje najnowsze osiągnięcia w produkcyjnej wersji hybrydy, w szczególności system kontroli odległości, który wykorzystuje radar fal milimetrowych, aby uniknąć kolizji zarówno z poruszającymi się, jak i nieruchomymi obiektami. Ten sam system może: nagły wypadek w ułamku sekundy przygotuj cały sprzęt odpowiedzialny za bezpieczeństwo pasażerów w aucie na ewentualną kolizję: zaciśnij pasy, doprowadź siedzenia do optymalnego stanu, zwiększ czułość pedału hamulca i powiadom kierowcę z sygnałem dźwiękowym.
Parkowanie Priusa jest znacznie łatwiejsze dzięki inteligentnemu asystentowi parkowania. Wielofunkcyjny monitor zapewniający transmisję obrazu z kamery cofania podczas użytkowania cofanie, pokaże optymalną trajektorię podczas parkowania.
Rozstaw osi trzeciej generacji Toyoty Prius pozostał taki sam, ale ze względu na ulepszony układ przodu fotele pasażerskie udało się zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Hybryda trochę urosła: 15 mm długości i 25 mm szerokości. Dodało to również przestronności kabinie.
Wszystkie materiały wykończeniowe nowego Priusa są wykonane z nowych, neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla tworzyw sztucznych. Podczas pracy nie wydziela szkodliwych substancji.
Tablica przyrządów może powielać informacje z wyświetlacza wielofunkcyjnego. Gdy tylko kierowca dotknie przycisków sterujących systemem audio, jak na deska rozdzielcza pojawi się informacja o podjętej akcji. W samochodach produkcyjnych deska rozdzielcza o takich możliwościach nie była wcześniej instalowana.
Niewątpliwie nowa toyota Prius po raz kolejny stał się wyznacznikiem trendów w dziedzinie konstrukcji hybrydowych. Ale największy producent samochodów na świecie jeszcze się nie zrelaksował, konkurenci oddychają tyłem głowy. Tańsza hybrydowa Honda Insight poważnie podbiła rynek japoński.
Toyota planuje naprawić sytuację poprzez rozszerzenie linii modeli hybrydowych. Nowość będzie oparta na kompaktowy hatchback Toyota Yaris. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości zobaczymy zmodyfikowaną elektrownię Prius na nowej platformie. Kompaktowa hybryda powinna, zgodnie z koncepcją marketerów Toyoty, poważnie konkurować z przeciwnikami.
powiedział
3,9 litra
hybrydowy Lexus
Toyota Camry.
Pod koniec października w centra dealerskie Toyota wymyśliła od razu dwie interesujące nowości. O jednym już rozmawialiśmy, drugiego nie zignorujemy. Mówiąc o hybrydzie samochód Toyota Prius, który nie został wcześniej oficjalnie dostarczony do Rosji.
Obecny Prius to trzecia generacja chyba najsłynniejszego hybrydowego modelu na świecie. Stworzony w 1997 roku wysiłkiem japońskich inżynierów, samochód ten przez 12 lat swojego istnienia pozwolił Toyocie zająć wcześniej pustą niszę w przyjaznym dla środowiska czyste samochody, wyznaczając kierunek rozwoju dla całej branży motoryzacyjnej w najbliższych latach. Przez lata swojego istnienia Prius pierwszej i drugiej generacji sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy na całym świecie.
Muszę powiedzieć, że kiedyś, w latach niemowlęctwa, Prius był pełnoprawnym sedanem, a pulchna „polędwica” nie zdradziła go. Wszystko zmieniło się wraz z pojawieniem się drugiej generacji, która ujrzała światło dzienne w 2004 roku, już w wersji hatchback. Obecna karoseria jest zasadniczo głęboką zmianą poprzedniej, tylko bardziej zaawansowaną pod względem aerodynamiki i piękniejszą. Ale platforma jest teraz inna – została zapożyczona z obecnej Toyota Corolla, a szkoda, bo wcześniej Prius był budowany samodzielnie. Ale to, co pozostało niezmienione we wszystkich trzech generacjach, to obecność elektrowni benzynowo-elektrycznej i cyfrowej deski rozdzielczej umieszczonej pośrodku - rodzaj symbolu futurystycznego okrętu flagowego prowadzącego całą japońską korporację w jaśniejszą przyszłość!
Wewnątrz Priusa jest naprawdę prawdziwy statek kosmiczny! Salon jest wykończony tylko ekologicznym plastikiem, konsola owija się po obwodzie, dwustrefowa deska rozdzielcza pełna jest niezrozumiałych symboli. Jest nawet projektor wyświetlający informacje o przednia szyba. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, można zauważyć, że z tą samą Corollą ma wiele wspólnego – zarówno pod względem treści, jak i wątpliwej jakości materiałów.
Ale nie wnętrze, a nie projekt jako całość - duma Priusa. Pride to najbardziej zaawansowany napęd hybrydowy na świecie. Przynajmniej tak mówią twórcy elektrowni Hybrid Synergy Drive, która działa na akumulatorach niklowo-metalowo-wodorkowych znajdujących się z tyłu hatchbacka. Składa się z dwóch silników - 98-konnego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra i 80-konnego silnika elektrycznego. To prawda, że ich wskaźniki nie sumują się po otrzymaniu całkowitej mocy, a w sumie mamy tylko 134 KM. Ale koszt paszportu paliwo robi wrażenie - łącznie 3,9 litra na 100 kilometrów. To znacznie lepiej niż stary Prius, który wymagał wszystkich 5,1 litra.
Optymalizacja aerodynamiki (współczynnik Cx wynosi 0,25 - prawdziwy rekord!) oraz udoskonalenie bezstopniowej hybrydowej skrzyni biegów ECVT (elektronicznie sterowana bezstopniowa skrzynia biegów) z przekładnią planetarną pozwoliły na zmniejszenie zużycia. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku hybryd Lexusa, ale wydajność jest jeszcze większa. Dla deweloperów bardzo ważne jest, aby najbardziej zaawansowana hybryda na świecie nosiła nazwę Toyoty.
Jednak czy napęd hybrydowy naprawdę jest tak ekonomiczny?
Jeśli porównasz ten samochód, powiedzmy, z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym BMW serii 1, to porównanie nie będzie na korzyść hybrydy. Owszem, BMW spala 4,8 litra w cyklu mieszanym, ale jedzie jak samochód sportowy, przyspieszając do setki w 7,5 sekundy (Prius przyspiesza w 10,4 sekundy). Diesel Golf 1.6 porównywalny pod względem dynamiki do Priusa, który niestety nie jest reprezentowany w Rosji, będzie zużywał Pudełko DSG tylko 4,5 litra.
Nawiasem mówiąc, w jednym z numerów programu TopGear pokazano ciekawy test na wydajność, którego uczestnikami byli… Toyota Prius i BMW M3 V8. Samochody jeździły po ringu w spokojnym tempie – najpierw Prius, za nim BMW. Wyobraź sobie zaskoczenie wszystkich, gdy średnie zużycie M3 okazało się jeszcze niższe niż w Priusie ...
Popularność Priusa w Stanach Zjednoczonych jest zrozumiała - ceny ciężkiego paliwa są tam dość duże. Ale w naszym kraju można osiągnąć tego rodzaju oszczędności paliwa za znacznie mniejsze pieniądze, a biorąc pod uwagę stosunek ceny benzyny do ciężkiego paliwa, jazda na dieslu jest jeszcze tańsza…
Możesz usprawiedliwić się stwierdzeniem, że kupno takiego auta to raczej kwestia prestiżu. Nie tylko zaoszczędzisz na benzynie, ale wyrazisz chęć ochrony środowiska przed emisją CO2 i sprawisz, że miasto, w którym żyjemy, będzie bardziej przyjazne dla środowiska i czyste. Dziwnie byłoby jednak o tym zapomnieć akumulatory nie są w żaden sposób przyjazne dla środowiska w produkcji. Ten sam test TopGear pozwala spojrzeć na ten problem znacznie szerzej. Na przykład, jak mówi historia, aby wyprodukować te same akumulatory do Priusa lub dostarczyć te samochody konsumentowi w Stanach lub Europie na ogromnych statkach, powoduje się takie szkody dla środowiska, że minimalne emisje samego samochodu nie mogą zrekompensować dla tego ...
Ponadto pojawia się wiele czysto rosyjskich pytań dotyczących hybryd: jak takie maszyny działają w naszych warunkach, zwłaszcza zimą? Jaki jest okres trwałości baterii? Czy ich pojemność zmniejsza się z czasem? Jak radzą sobie w porównaniu z dieslem ... Dopóki nie zostaną znalezione odpowiedzi na wszystkie te pytania, nikt nie będzie się spieszył, aby przejść na hybrydę ...
Wreszcie cena nowego modelu również budzi wątpliwości.
Bez względu na to, jaki samochód jest technicznie, nadal pozostaje tylko hatchbackiem klasy golfowej. Ale cena Priusa (1177 000 rubli) prowadzi niezależne życie, jest wyższa niż cena najpopularniejszego sedana klasy biznesowej Toyota Camry.
W USA Toyota Prius kosztuje 22 000 $, rosyjskie cło dodaje kolejne 50% do tej kwoty. Inna sprawa, że można było zaproponować wybór różne poziomy wyposażenie maszyn. Wtedy cena spadłaby do około 850 000-900 000 rubli. A to są całkiem realne liczby.
Być może ta znaczna liczba wskazuje, że Toyota wycofuje Priusa nie po to, by zwiększyć sprzedaż, ale ze względów prestiżowych i strategicznych. Nawiasem mówiąc, jedyny sprzęt nazywa się „Prestige” i nie można go nazwać kiepskim: siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, kompleks multimedialny z zrusyfikowaną nawigacją, bezkluczykowy dostęp do kabiny i rozruch silnika przyciskiem, inteligentny system wspomagania parkowania, system wykrywania sterowanie komputerem pokładowym na kierownicy (Touch Tracer), reflektory i światła LED. Czy to nie premia?
O tym, że Toyota nie zamierza masowo sprzedawać Priusa w Rosji, świadczy inny punkt. Według nieoficjalnych danych na początek dla całej Rosji przydzielono tylko 100 samochodów - zakład ledwo radzi sobie z popytem w samej Ameryce i Japonii. Samochód jest wystawiany w salonach wyłącznie w celach informacyjnych i jest dostępny tylko na zamówienie, więc nie ma samochodów testowych.
Być może Toyota chce przygotować rynek na masową sprzedaż hybryd za 3-5 lat, by wyrobić sobie opinię, że hybrydy kupuje się wcale nie po to, by oszczędzać paliwo, a co najważniejsze, by stworzyć infrastrukturę techniczną do ich utrzymania. Ale ostatnie słowo na temat przyszłości hybryd nie zostało jeszcze powiedziane, wśród których Prius oczywiście pozostaje pierwszą liczbą. Więc pospiesz się i naprawdę nigdzie.
Odpowiedź
Toyota Prius to samochód popularnej na świecie marki, charakteryzujący się silnikiem hybrydowym, niezawodnością i podwyższonym poziomem komfortu. Transport jest montowany w największych fabrykach w Chinach i Japonii.
Prius jest ekonomiczny, prawie nie zanieczyszcza atmosfery (odpowiada klasie Euro-5), niezawodny i wygodny. Ponadto nie ma bezczynny ruch co wyróżnia model na tle konkurencji.
Modele Toyoty Prius
Produkcja Toyoty Prius rozpoczęła się w 1997 roku. Główne modele to:
- NHW10 - pierwsza generacja (Prius-1). Ten model był sprzedawany tylko w dniu rynek motoryzacyjny Japonia. Rok wydania (1997-2000).
- NHW11 - przemianowana pierwsza generacja (Prius-1.1). Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 2000 roku i trwało przez kolejne trzy lata.
- NHW20 - druga generacja (Prius-2). W 2003 roku pojawił się na rynku nowa wersja Toyota Prius, która utrzymywała się na przenośniku do 2011 roku.
- ZVW30 - trzecia generacja (Prius-3). Wydany w 2009 roku.
- ZVW35 - trzecia generacja (Prius-3 PHV) Model został wprowadzony na przenośnik w 2012 roku i jest produkowany do dziś.
- ZVW40 i ZVW41 - trzecia generacja (zmiana stylizacji). Początek wydania - 2011. Różnica między tymi dwiema opcjami polega na liczbie miejsc. W pierwszym przypadku jest to 7-osobowy, a w drugim 5-osobowy kombi.
- Toyota Prius 4 generacji - zadebiutowała we wrześniu 2015 roku. Zawodowiec ten samochód wciąż brakuje pełnych informacji, więc powiemy o tym trochę później.
Funkcje i specyfikacje
Toyota Prius jest popularną „hybrydą” w szerokich kręgach. Jak wspomniano powyżej, wypuszczenie samochodu rozpoczęło się w 1997 roku.
1. Pierwsze modele NHW10/11.
Posiadał silnik elektryczny o mocy 30 kW oraz akumulator o pojemności 6 Ah. Silnik benzynowy miał pojemność półtora litra i moc 58 KM. Samochód przyspieszył do „setki” w 15,5 sekundy.
Zasada działania hybrydy jest następująca:
- Silnik benzynowy pracuje tylko na ładowaniu akumulatora, a za ruch odpowiada silnik elektryczny pojazd(sekwencyjny tryb pracy);
- Każdy z silników (benzynowy lub elektryczny) odpowiada za ruch samochodu. Ten rodzaj kontroli jest uważany za optymalny.
2. Drugi model NHW20.
Należą do drugiego pokolenia. Działa na podobnej zasadzie. Część napędowa samochodu nosi nazwę Toyota Hybrid Synergy Drive. Składa się z 1,5-litrowego silnika benzynowego o mocy 76 KM. oraz silnik elektryczny o mocy 68 KM.
Całkowita moc to 116 „koni”.
Głównym osiągnięciem nowego modelu była minimalna szkodliwość. Łączna emisja CO2 wyniosła tylko 104 g/km.
Na szczególną uwagę zasługuje sprawność auta. Średnie zużycie paliwa w mieście wynosi 8 litrów, a podczas jazdy po autostradzie 5,5 litra.
Nowy Hybrid Sinergy Drive posiada następujące tryby pracy:
- Rozpoczęcia ruchu dokonuje silnik elektryczny zasilany baterią. Po nabraniu prędkości łączy się do pracy Silnik gazowy, a silnik elektryczny przechodzi w tryb gotowości;
- W przypadku aktywnego przyspieszania oba typy silników współpracują ze sobą, aby osiągnąć maksymalną moc;
- Ruch równomierny charakteryzuje się aktywną pracą silnika elektrycznego. W takim przypadku silnik benzynowy jest wyłączony. Jeśli poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej akceptowalnego poziomu, komputer uruchomi silnik, aby uzupełnić utraconą pojemność.
Cechą Priusa II jest nasycenie elektroniki, takiej jak ABS, VSC i EBD, a także obecność oszczędnego napędu elektrycznego, który zasila klimatyzację samochodu.
Zmianie uległo również nadwozie auta, które z klasycznego sedana przekształciło się w hatchbacka.
Mimo zmiany zewnętrzne, transport nie zachwycił kupujących. Producent tworząc drugą wersję nie gonił już za pięknem.
Zadanie polegało na tym, aby podróż była jak najbardziej komfortowa dla kierowcy i pasażera.
Salon jest przestronny i ma niepowtarzalny styl. Deska rozdzielcza jest dobrze przemyślana. W centralnej części zainstalowany jest monitor LCD komputera pokładowego.
Wystarczy przekątna 14,5 centymetra, aby zobaczyć informacje na ekranie nawet przy słabym wzroku.
Podstawowe przekazywane informacje komputer pokładowy- zużycie paliwa, rozdział mocy między akumulator, koła i silnik, bilans paliwa i inne. Informacje są aktualizowane co pięć minut.
3. Prius-3 (ZVW30/35).
Pojawił się w 2009 roku. To właśnie ta generacja samochodu zapewniła modelowi światowe uznanie.
Nowy samochód stał się dłuższy i szerszy (odpowiednio o 1,5 i 2,0 centymetry). Jeśli chodzi o długość rozstawu osi i wysokość części nadwozia, pozostały one bez zmian.
Zmienił się również wygląd auta. Teraz tylne i przednie światła wydają się być ze sobą połączone, dzięki pozornie nieistotnym, ale harmonijnie wyglądającym pasom po bokach nadwozia.
Ważną cechą dla pasażerów było przesunięcie najwyższego punktu nadwozia do centralnej części kabiny. Teraz, nawet mając 1,7 metra i więcej, możesz czuć się komfortowo i nie bać się uderzenia w głowę. Fotele pasażera i kierowcy stały się cieńsze o trzy centymetry, jest miejsce na kolana.
Zmieniona pozycja i gałka zmiany biegów. Z deski rozdzielczej, gdzie znajdował się poprzednio, przeniesiono klamkę na elewację konsoli środkowej.
Kupujący mają możliwość wyboru średnicy kół - od 15 do 17 cali.
W trzeciej wersji Toyoty Prius pojawiły się małe występy, które zapewniają lepszą kontrolę nad przepływem powietrza w pojeździe. W porównaniu z drugą wersją współczynnik oporu powietrza spadł o 0,01 (z 0,25 do 0,24).
Poważnych zmian doznała również część napędowa samochodu. Zamiast 1,5-litrowego silnika benzynowego, 1,8-litrowy silnik o mocy 99 konie mechaniczne.
Decyzja o zwiększeniu objętości silnika była spowodowana chęcią konstruktorów zmniejszenia zużycia paliwa podczas jazdy z dużą prędkością.
Łączna moc podczas pracy silnika elektrycznego i benzynowego wynosi 136 koni mechanicznych. Auto przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy.
W silniku elektrycznym pojawiła się przekładnia planetarna, uzupełniona systemem odzysku ciepła, a także pompą olejową.
Dodano również dodatkowe tryby działania. Tak więc zamiast jednego „Trybu EV”, gdy samochód był napędzany wyłącznie trakcją elektryczną, pojawiły się jeszcze dwie opcje:
- „Tryb zasilania” - tryb przeznaczony do podróżowania z dużymi prędkościami;
- „Tryb ECO” to ekonomiczna opcja zaprojektowana w celu zmniejszenia zużycia mieszanki paliwowej.
W trybie normalnym zużycie paliwa wynosi średnio 4 litry na sto. Przy przejściu na ekowariant zmniejsza się do 1,75 litra.
4. Zmiana stylizacji Priusa-3 (ZVW40 i ZVW41).
W 2011 roku świat zobaczył nową, odświeżoną wersję ukochanego już trzeciego Priusa.
Projektanci nie dokonali zmian w jednostce napędowej, skupiając się na wyglądzie i wnętrzu auta.
Tak więc w optyce głowicy pojawiły się sekcje LED, powiększono otwór wlotu powietrza, zmieniono wykończenie wnętrza (poprawiona jakość użytego materiału).
Wiele urządzeń zmieniło lokalizację na desce rozdzielczej. Japończycy zwrócili większą uwagę na wygłuszenie.
Zawieszenie, które stało się sztywniejsze, również uległo zmianom konstrukcyjnym.
Jednostka napędowa pozostała niezmieniona - ten sam 1,8-litrowy silnik benzynowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym na 82 „kony”.
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 3,9 litra na „setkę”. Oprócz, nowy model„nauczył się” jeździć tylko na trakcji elektrycznej.
Recenzje właścicieli Toyoty Prius
Najlepszy wskaźnik jakości, niezawodności i rozpoznawalności samochodu - opinie prawdziwi właściciele. Aby było uczciwie, poniżej znajdują się zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje.
Pozytywne recenzje.
1. Wiktor Semenow, 46 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2008, przebieg - 110 tys. Km.
„Od ośmiu lat jestem dumnym posiadaczem Toyoty Prius. Podczas operacji poważny samochód nie naprawił.
Głównym zadaniem była wymiana oleju i elementów filtrujących. Rok wcześniej kupiliśmy Toyotę Prius i mojego syna, dzięki czemu udało mu się przebiec cały czas ponad 200 tysięcy kilometrów.
Wszystko, co zostało zrobione w samochodzie — wymiana oleju, świece i filtry. Nie ma żadnych skarg na żaden z dwóch samochodów.
Po kilku kilometrach za kierownicą samochodu nie chcesz nawet rozważać innych opcji.
Maszyna jest ekonomiczna, dobrze ciągnie przy każdej prędkości, niezawodna w eksploatacji.
Od opcje dodatkowe Warto zwrócić uwagę na kamerę cofania, która wielokrotnie ratowała przed kolizjami.
2. Jurij Skorikow, 47 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2009, przebieg 115 tys.
„Kupiłem samochód w 2012 roku. W czasie, gdy mam samochód, udało mi się przejechać 60 tysięcy kilometrów. Brak reklamacji na transport.
Podczas eksploatacji musiał dokonać bieżącej diagnostyki i wymienić olej. Jeśli pojawiły się problemy, były one naprawiane osobiście.
Kiedyś prawie spaliłem falownik. Podczas wymiany baterii synowi udało się pomylić polaryzację, po czym na desce rozdzielczej wyskoczył błąd.
Serwis powiedział, że auto zasługuje na szacunek, bo przetwornica przeżyła i się nie przepaliła.
Myślę, że głównymi zaletami auta są niezawodność, wysoka jakość silnika i podwozia oraz ekonomia.”
3. Jewgienij Petrenko, 49 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2010 r., przebieg 90 tysięcy kilometrów.
„Doświadczenie posiadania różnych samochodów jest minimalne. Przed Toyotą Prius były tylko dwa samochody - Hondy z 2004 i 2006 roku.
Wybierając samochód, zwróciłem uwagę na następujące kryteria - wydajność, niezawodność i koszty utrzymania.
Znajomi radzili mi kupić Toyotę Prius i jak się okazało, nie na próżno. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, ekonomiczny, stabilny na drodze. Na szczególną uwagę zasługuje projekt, który nie wzbudzał między innymi fałszywej zazdrości.
Auto kupiłem już od ręki, więc wiele przeróbek zostało już wykonanych.
Więc, prześwit okazał się być podniesiony do 20 cm, postawił na drzwiach doskonałą akustykę z dziesięcioma głośnikami, wykonanymi z wysokiej jakości materiału. Generalnie nie samochód, ale centrum muzyczne na kołach.
Podczas operacji nie ma żadnych skarg. Auto oszczędne, bezpretensjonalne w eksploatacji, ma pojemny bagażnik.”
4. Giennadij Rastorguev, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, 2007, przebieg - 160 tys. Km.
„Kupiłem samochód w 2012 roku. Rok produkcji zakupionej Toyoty Prius to 2007 rok. Auto wyprodukowano w USA, co tylko dodaje „wista”.
Podczas operacji musiałem wymienić oleje, płyny robocze i wykonać diagnostykę głównych układów (więcej dla samozadowolenia).
Przejechałem cały czas 95 tysięcy kilometrów. Samochód pokazał się z jak najlepszej strony, był bezpretensjonalny i nie zepsuł się na drodze. Wynika to przede wszystkim z terminowej wymiany płyny techniczne czego ci życzę. Nie zapomnij o filtrach (trzeba je również wymieniać na czas).
Po 30 tysiącach kilometrów musiałem wymienić świece (silnik odpalił).
Realne zużycie paliwa uderzyło do szpiku kości. Przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę samochód pokazywał wynik 2,8 litra na „setkę”. Rozruch silnika w chłodne dni nie sprawia problemów.
Z głównych zalet warto zwrócić uwagę na niezawodność, wygodę, pewność siebie na drodze oraz łatwość w utrzymaniu.
Jeśli zrozumiesz mechanikę i części elektryczne, nie będzie żadnych problemów z samochodem.
negatywne opinie.
1. Giennadij Iwanow, 35 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 2010, przebieg - 130 tysięcy kilometrów.
„Wcześniej preferowałem tylko samochody zagraniczne, ale chciałem zmienić samochód na coś w rodzaju „hybrydy”, aby zaoszczędzić na paliwie. Kupił Toyotę Prius w 2010 roku.
Początkowo nie było żadnych skarg na samochód, a po każdym przeglądzie technicznym zaczął się świecić błąd silnika. Mistrzowie na stacji wyjaśniali, że powodem było tankowanie paliwa niskiej jakości, chociaż próbował wlewać tylko drogie paliwo.
Po roku eksploatacji zużycie paliwa podskoczyło - z 5,0 do 6,0 litrów na „setkę”. Rok później samochód zaczął „jeść” i zrobił 7,5-8,0 litra.
Ostatnio zepsuł się akumulator, a na desce rozdzielczej pojawił się napis wzywający do sprawdzenia układu hybrydowego.
Kupując zapewniali, że źródło zasilania jest wieczne, ale w praktyce wszystko okazało się nie tak różowe. Sama obsługa jest obrzydliwa - naprawiają się długo, na części czeka się miesiącami, a jakość pozostawia wiele do życzenia.
2. Rodin Osadchy, 33 lata. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, wydanie 1998, przebieg - 330 tysięcy kilometrów.
„Samochód był niezawodny i bezpretensjonalny przez pierwsze trzy lata eksploatacji, ale po wymianie akumulatora zaczęły się ciągłe problemy.
Najpierw elementy źródła zasilania wyleciały jeden po drugim, potem pojawiły się problemy z falownikiem, potem z instalacją hybrydową. W końcu wszystko musiałem rozebrać i sprzedać na części.
3. Diana Ivanova, 26 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2008 r., przebieg 60 tys. kilometrów.
„Kupując samochód myślałem, że dostanę wysokiej jakości transport, który zapewni komfortowe ciepło zimą. Okazało się, że w Zhiguli jest cieplej niż w Toyocie.
Powoduje krytykę i obsługę samochodu. Na złej drodze samochód usiłuje zostać zburzony na poboczu. Musiałem sprzedać auto po 2 latach eksploatacji.
4. Nikołaj Łunew, 36 lat. Toyota Prius, 1,8 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2011 r., przebieg 40 tys. kilometrów.
„W zasadzie samochód nie jest zły, ale zdenerwował mnie niski prześwit. Wyjeżdżając na wieś, ciągle uderzam o dno, nawet wjeżdżając kołem do stosunkowo małych dołów.
5. Stanislav Gaidashenko, 38 lat. Toyota Prius, 1,5 l, automatyczna skrzynia biegów, od 2009 r., przebieg 40 tys. kilometrów.
„Główną wadą była dla mnie cena. Chciałem kupić hybrydę, więc musiałem się poważnie zadłużyć. Okazało się, że auto nie jest tak dobre.
Izolacja akustyczna nie wystarcza, kierownica nie ma charakteru informacyjnego, nie ma mocowania dźwigni.
Jeśli przypadkowo zranisz się, możesz włączyć neutralny bieg. Wnętrze wykonano z taniego plastiku, który zaczął skrzypieć niemal natychmiast po rozpoczęciu eksploatacji.
Przy normalnej prędkości (ponad „setki”) zużycie paliwa nie jest tak małe - prawie 7 litrów na sto kilometrów.
Rozładowanie akumulatora jest szybkie. Aby normalnie oszczędzać paliwo, należy trzymać się prędkości 70 km/h.
Wyniki
Toyota Prius to pojazd niezawodny, wygodny i ekonomiczny. Najważniejszą rzeczą podczas pracy jest wymiana materiałów eksploatacyjnych na czas, monitorowanie stanu akumulatora i okresowe diagnozowanie w celu rozwiązania problemów na wczesnym etapie.
Jeśli nie zaczniesz działać nieprawidłowo, nie będzie poważnych problemów w działaniu. Ważnym punktem jest jakość paliwa.
Toyota Prius jest kapryśna w tankowaniu, dlatego warto tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.
POCZĄTEK. Maj 2014 Mój Outlander V6 2010, z którego byłem ogólnie zadowolony, zginął w wypadku. Ze względu na wysoki roczny przebieg (50 000 km) wybór padł na hybrydę, w szczególności Priusa, z następujących powodów: 1. Prius jest jednym z najbardziej niezawodnych samochodów według różnych ocen. Warto zauważyć, że jest to jednocześnie jeden z najbardziej skomplikowanych technicznie samochodów. 2. Prius jest jednym z najoszczędniejszych samochodów masowo produkowanych. W szczególności zmieszczę się między 3,7 a 4,2 l/100 km w mieście, a 3,9 - 4,5 na autostradzie. Akurat przejechałem 800 km w górach ze zużyciem 3,9. Na tempomacie w zasadzie trzymałem 95 km/h. 3. Prius jest dość wszechstronny - hatchback. 4. Prius jest wystarczająco przestronny – przy wzroście 186 mogę siedzieć „sam”. 5. Prius jest wystarczająco wygodny, ale na pewno nie premium. 6. Prius jest dość bezpretensjonalny w utrzymaniu: klocki hamulcowe praktycznie się nie zmieniają, samochód nie ma ani jednego paska! Jednocześnie z rozmów z taksówkarzami dowiedziałem się, że baterie w nich się nie zmieniają, a same auta pokonują 800 000 – 1 000 000 km w warunkach jazdy miejskiej. 7. Według ocen Prius jest również jednym z najbezpieczniejszych samochodów. 8. Prius to dość „zielony” samochód. Oprócz niskiego zużycia paliwa mam w szczególności panel słoneczny, który zasila automatyczny wentylator w upale na parkingu, dzięki czemu samochód się nie przegrzewa i nie marnuje paliwa. Chociaż samochód jest dla mnie nowy. Nie mogę powiedzieć, że jestem przytłoczony żywymi wrażeniami: przeznaczenie auta różni się od brutalnego SUV-a czy sportowego kabrioletu. Uwielbiam projekt na zewnątrz, tani w środku. Wszystko to kwestia gustu. Ale ogólnie dość wygodne, dostosowane do tego, że nie jest to klasa premium. Mnóstwo elektroniki. Bagażnik jest przyzwoity jak na nadwozie tej klasy. Podsumowując: Prius to samochód, który bezpiecznie i niezawodnie zawiezie Cię z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu paliwa. Kogo to obchodzi - zdecyduj sam. Kontynuacja. Koniec 2014 roku ponad 30 tys. km na liczniku. Zalety: Z biegiem czasu przestałem „wyciskać ekonomię” – prędkość na autostradzie do 120, bardziej dynamiczna jazda w mieście, zużycie paliwa wzrosło do 5 l/100 km. Maszyna dobrze integruje się z wiadomościami tekstowymi w telefonach komórkowych i ogólnie z telefonami, a także obsługuje nawigację głosową, więc część pracy można wykonać w podróży. W upale zostawiasz auto na słońcu - system wentylacji zasilany energią słoneczną utrzymuje rozsądną temperaturę wewnątrz kabiny. Ciekawostką jest to, że napęd pieca i klimatyzatora jest czysto elektryczny - auto może stać z wyłączonym silnikiem, a w środku będzie ciepło lub chłodno - w zależności od ustawionej temperatury na klimatyzatorze silnik się włączy się od czasu do czasu - w celu naładowania akumulatora. Jeśli wjeżdżam w miasto na zieloną falę równomiernym ruchem bez szarpnięć przy prędkościach do 70 km/h, okazuje się, że przejeżdżam do 5-7 km prawie tylko na akumulatorze. Kiedyś jechałem pod górę z paliwem prawie na zerze, pompa gazu złapała powietrze i silnik zgasł - akumulator wystarczył, aby uzyskać tylko 30 metrów wysokości, co w sumie wystarczyło, aby zjechać z autostrady i zatankować :) Raz pojechałem do do domu znajomego i zostawił auto na ulicy z ekipą ratunkową (trudny odcinek drogi, deszcz i noc), poradził go wyłączyć, żeby bateria się nie wyczerpała, a ja powiedziałem, że mam hybrydę i bateria nie wyczerpie się do piątku, docenił żart :) Na długich zjazdach, gdy wszystkim zaczynają palić hamulce, po prostu się uśmiecham. W tryb ekonomiczny dynamika jest słaba, ale w trybie Power przyspieszenie bardzo akceptowalne: jakoś się śpieszyłem i rozpraszałem się rozmawiając przez telefon podczas wyprzedzania pod górę, opamiętałem się gdy na prędkościomierzu było poniżej 160, od razu go zresetowałem , oczywiście :) Od konserwacji olej wymieniam tylko w centrum dealerskim. Wady: Spędzając 2-4 godziny dziennie w samochodzie, wnętrze zaczyna wydawać się nudne, ale nie ma narzekań na jakość, ekonomię. Wszystko jest po prostu zbyt dobre, jak oczekiwano. Kontynuacja. Maj 2015. Około 50 000 na liczniku. Brak awarii i usterek. Zauważono, że gdy robi się cieplej, akumulator pracuje lepiej, a ogólne spalanie spada o około 0,5 l/100 km. Generalnie mierzona jazda też staje się nawykiem, na znanych trasach umie się „rozciągnąć” akumulator, a zużycie około 4 l/100 km, a nawet niższe, osiągane jest dość regularnie. Jednak średnia dla zbiornika to +-4,5, a właściwie na zbiorniku 45 l przejeżdżam 1000+-50 km. Jednocześnie około 40% to miasto, a 60% to autostrada. Kontynuacja: lipiec 2016, ponad 100 000 km na liczniku. Maszyna okazała się wszechstronna i trwała. Wewnątrz przewoził częściowo zdemontowaną sofę, szafę i zmywarkę - we wszystkich przypadkach klapa tylna była zamknięta. Kiedyś, mijając zakręt autostrady, zobaczyłem na drodze drewnianą paletę. Jechałem 90 km/h w strumieniu samochodów, padało, nie dało się manewrować, hamować, więc „taranowałem” na prędkości, zostawiając lewe koła na jezdni, a wprost przez platformę paletową . Samochód, przedzierając się przez kładkę palety, poleciał w górę prawa strona w górę, ale pozostał na drodze i nie otrzymał żadnych uszkodzeń ani zmian pochylenia. Nawiasem mówiąc, przeżyli, a koła (opony Continental). Po ostatnim przeglądzie na 100 000 km zużycie rodzimych okładzin hamulcowych wynosi 50%. Oprócz regularna konserwacja, Żaden naprawa techniczna nie jest wymagany dla określonego przebiegu. Kontynuacja: luty 2018, 180 tys km na liczniku Auto nie jest jeszcze stare, ale przebieg jest spory. Pojawiły się pierwsze awarie. Przy minimalnym zużyciu uszczelka wokół szyberdachu wyschła i częściowo zapadła się; przy wystarczająco intensywnej pracy banalnie wypracował zasób, a napęd wycieraczek przedniej szyby zużył się; i, co najbardziej nieprzyjemne, zaczął zwiększać zużycie paliwa. Ten ostatni nadal mieści się w granicach tolerowania: teraz mam 5,5 - 6 l/100 km, ale to i tak zauważalnie więcej niż przed 100 tys. km. Na 170 tys. km. po raz pierwszy zmieniłem tarcze i klocki hamulcowe - tak jak się spodziewałem. Wady, które wcześniej nie były krytyczne, zaczęły przyciągać uwagę. 1. Samochód został zabrany z jednym dzieckiem w rodzinie, teraz są trzy. Z tyłu nie ma miejsca dla trzech osób. Jak widać teraz, nawet z włączonymi dziećmi tylne siedzenie, jest to samochód dla 4+1 osób, a nie 5 osób. 2. Przy większej liczbie pasażerów na tylnym siedzeniu zauważyłem brak wentylacji w podłokietniku siedzeń pierwszego rzędu - dla pasażerów drugiego rzędu. W lecie, aby ochłodzić się z tyłu, konieczne jest znaczne obniżenie temperatury na klimatyzatorze. W rezultacie robi się nadmiernie chłodno w pierwszym rzędzie, a nawet zimno, tak że z tyłu robi się lepiej. WNIOSEK: Maszyna jest koniem pociągowym, oszczędna, niezawodna, ale z ograniczonym zasobem, niezbyt wymagająca i bez reklamacji. Napełniłem go i przejechałem z punktu A do punktu B przy minimalnym zużyciu paliwa. Ale jeśli ktoś woli szybkość, większy komfort, emocje – zajrzyj do innej kategorii. Wygląd zewnętrzny a wystrój wnętrz to kwestia gustu. WSKAZÓWKA: Każdemu, kto szuka samochodu hybrydowego lub elektrycznego – radzę zainteresować się zasobem i kosztem wymiany/naprawy akumulatora. Na podstawie mojego doświadczenia wydaje mi się, że technologia baterii nie rozwinęła się jeszcze do akceptowalnego poziomu. Ponadto, wraz ze stopniową awarią ogniw, maszyna nadal przenosi ich ciężar własny, co dodatkowo zwiększa zużycie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli roczny przebieg to 20-30 tys. km, to może być racjonalne posiadanie takiego samochodu, ale jeśli jest to 50 tys. km lub więcej, sens w aucie hybrydowym lub elektrycznym może budzić wątpliwości.
Modny gadżet, zabawka dla starszych dzieci czy praktyczny pojazd. Ten samochód można postrzegać na różne sposoby, ale faktem jest, że Prius jest interesujący dla bardzo szerokiego grona odbiorców. Jednak dla wielu nowy hatchback drogie. Uwierz mi, samochód poprzedniej, trzeciej generacji jest niewiele gorszy.
Spójrzmy prawdzie w oczy, przy głośno deklarowanej fantastycznej ekonomii Priusa – według danych paszportowych model trzeciej generacji zużywa w cyklu mieszanym 3,9 l/100 km – realna konsumpcja znacznie wyższe paliwo. Dość długo eksploatowaliśmy japońską hybrydę w Moskwie, gdzie do tej samej „setki” jazdy samochód potrzebował od 5,5 do 6 litrów benzyny. Na torze, gdzie silnik benzynowy nie tylko prawie cały czas orze samotnie, ale także dźwiga na ramionach 45-kilogramowy akumulator wysokiego napięcia, przepływomierz wskazywał 7-7,5 l/100 km. Dwadzieścia lat temu dla samochodów golfowych z silnikami wolnossącymi i automatyczne skrzynie biegów były to liczby prawie nieosiągalne, ale teraz, w dobie globalnego downsizingu silników i wprowadzania systemów start-stop, samochody z tradycyjnym elektrownie nauczył się jeździć nie mniej ekonomicznie.
Idź bez odwracania się
Nie wspomniałem tylko o dwudziestoletnim okresie obecności Priusa na rynku. Przez lata koncepcja techniczna Samochód w ogóle się nie zmienił. Jest to nadwozie o niskim współczynniku oporu aerodynamicznego i zapakowane w niego jednostka mocy, składający się z akumulatora wysokiego napięcia, silnika benzynowego, rozrusznika-generatora i silnika elektrycznego. Rozgrywkę tego kwartetu prowadzi falownik i planetarna skrzynia biegów, która pozwala na jazdę autem do przodu lub do tyłu, a także utrzymywanie prędkości obrotowej silnika w optymalnych trybach.Jednocześnie, będąc wiernym ogólnej idei, każda nowa generacja Priusa wchodziła na rynek z czymś nowym. Być może główny wyróżnienie techniczne samochodami trzeciej generacji (XW30) od poprzednika był silnik benzynowy 2ZR-FXE. Tandem tego 1,8-litrowego (było 1,5 l) benzyny „cztery” z silnikiem elektrycznym rozwija 136 KM. Nie wystarczy, mówisz? Nawiasem mówiąc, to o 14 „koni” więcej niż obecny czwarty Prius. Tak, a nie w nich, w rzeczywistości, cymus, ale w imponującym momencie obrotowym, który zapewnia energiczne starty i dynamiczną dynamikę w mieście.Jednak szukając hybrydy na wtórnym, jej niezawodność jest ważna nie mniej niż rozwinięta prędkość. Pytanie nie jest próżne, zwłaszcza, że pięciolatka nie kupisz u nas za mniej niż 650 000 rubli. Tak bardzo proszą o modele z kierownicą po prawej stronie, samochody z kierownicą po lewej stronie są średnio o 150 tysięcy rubli droższe. Jak widać, kwoty są przyzwoite.
32,6 km - według danych paszportowych na tym dystansie można przejechać Priusa III generacja za litr benzyny