Jak ustalić, czy iskra zniknęła z wtryskiwacza?
Włączyłeś zapłon, słychać brzęczenie pompy paliwa, włączanie, ale silnik samochodu z jakiegoś powodu nie odpala. Czemu? Aby odpowiedzieć na to pytanie, pierwszą rzeczą, którą zalecałbym w tej sytuacji, jest sprawdzenie przewodów Wysokie napięcie na obecność iskry. Aby zrobić to poprawnie, potrzebujesz iskiernika.
Jednocześnie należy pamiętać, że jeśli zdecydujesz się na badanie obecności iskry bez iskiernika, odciągając przewód lekko od masy ciała, to w przypadku pojawienia się dużego iskiernika lub prądu samoindukcyjnego istnieje możliwość całkowitego uszkodzenia modułu zapłonowego i samego sterownika. A jeśli w tym samym czasie uszkodzona zostanie również izolacja, dostaniesz również potężny cios. Z tego samego powodu nie rozpoczynaj sprawdzania ładunku iskry po przymocowaniu świecy z przymocowanym do niej przewodem wysokiego napięcia do obudowy silnika. To też są złe działania. Należy wziąć pod uwagę, że w silniki samochodowe typu wtryskiwacza napięcie podawane jest jednocześnie na dwa wtryskiwacze, dlatego zaleca się stosowanie iskiernika.
Jeśli go nie masz, łatwo jest zrobić własny. Istnieje wiele obwodów, które nadają się do wykonania iskiernika zdolnego do jednoczesnego testowania czterech przewodów wysokiego napięcia na obecność iskry, a są też takie, które kontrolują tylko dwa przewody. Gotowy ogranicznik należy podłączyć do przewodów i uruchomić rozrusznik. Jeśli napięcie zostało podane do dwóch wtryskiwaczy jednocześnie, a na żadnym przewodzie nie utworzyła się iskra, to albo cewka zapłonowa jest niesprawna, albo przewód jest uszkodzony lub przebija się do masy.
W przypadku, gdy brak iskry natychmiast na dwóch z czterech połączonych parami przewodów, oznacza to uszkodzenie albo sterownika, albo całego modułu, albo cewki zapłonowej, albo uszkodzenie przewodu. Aby rozwiązać ten problem, najpierw zaleca się sprawdzenie rezystancji w okablowaniu, jeśli nie przekracza 200 kOhm i nie ma dużej różnicy między rezystancją innych podobnych przewodów, nie można już mówić o naruszeniu integralności przewodów. Następnie należy przetestować kontroler, sprawdzając kody pamięci RAM. W przypadku, gdy w sterowniku nie ma funkcji diagnostycznych modułu i cewki, wystarczy wymienić moduł zapłonowy na nowy i sprawny oraz sprawdzić, czy nie ma iskry. Jego brak będzie wskazywał na uszkodzenie przewodu pomiędzy cewką a sterownikiem.
Zastanów się teraz, jak możesz sprawdzić iskrę, gdy na każdym cylindrze silnika znajduje się cewka zapłonowa? Kiedy brak iskry na jednej z cewek, należy ją wymienić na sprawną, tymczasowo wyjętą z innego cylindra. Jeśli iskra nie pojawi się ponownie, oznacza to, że poprzednia cewka była w dobrym stanie, a przyczyną braku iskry we wtryskiwaczu jest awaria sterownika lub zerwane okablowanie. Na przykład, jeśli zainstalowany jest kontroler marki MP7, najpierw testujesz przewód nr 68. Aby to zrobić, dotknij go wolnym zaciskiem lampki kontrolnej połączonej z „minusem”. Następnie monitoruj przewód nr 66, łącząc się z innym terminalem, aby wykryć obecność „minusu”.
Jeśli zapali się kontrolka, to w tej parze przewodów wszystko jest w porządku i należy zacząć testowanie. Jednym ze sposobów testowania jest uruchomienie zapłonu i wyłączenie pompy paliwa. Jeśli w tym stanie wał korbowy zostanie obrócony za pomocą rozrusznika, pompa zacznie pompować paliwo, jeśli czujnik będzie działał. To prawda, że istnieją marki sterowników, które uruchamiają pompę tylko przy liczbie obrotów wału korbowego określonej przez program. Inną metodą diagnostyczną jest podłączenie do złączy dwóch losowo wybranych wtryskiwaczy lampka kontrolna. Jeśli czujnik działa, to gdy wał korbowy się obraca, lampa zaczyna okresowo migać i gaśnie.
Upewnienie się, że czujnik jest w w idealnym porządku można wywnioskować, że przyczyna utrata iskry na wtryskiwaczu sterownik lub okablowanie odpowiedniego dla niego obwodu elektrycznego między cewkami lub moduł zapłonowy służy. Doświadczenie pokazuje, że kontrolery zawodzą głównie wtedy, gdy wybity jest tranzystor między uzwojeniem pierwotnym a „minusem” w cewkach zapłonowych. Z tego samego powodu mogą wystąpić problemy z modułem zapłonowym. Jeśli jednak producent pokrył go pastą, to nie można mówić o jakiejkolwiek naprawie, chociaż sam sterownik można naprawić. Aby to zrobić, musisz mieć podstawowe umiejętności lutowania i być koneserem elektroniki.
Co zrobić, jeśli wykryta zostanie awaria czujnika wału korbowego? Należy tutaj zauważyć, że zdarza się to bardzo rzadko. Główną przyczyną nieprawidłowego działania może być słaby styk na złączu lub dostanie się oleju lub brudu, a także wynik zwarcia przewodów lub ich zerwania. Czasami po naprawie są one nieprawidłowo ułożone, zakłócając w ten sposób działanie czujnika.
Jeśli w wyniku testów okaże się, że wszystkie świece dobrze się świecą, ale silnik nadal nie chce się uruchomić, zaleca się przeczytanie artykułu „Dlaczego
Wśród typowych usterek lub silnika gaźnika jest jedna, gdy iskra zniknęła. W takim przypadku silnik może się nie uruchomić lub po uruchomieniu może działać z przerwami (potrójnie), ponieważ na jednej ze świec nie ma iskry, a cylinder faktycznie nie działa.
W takiej sytuacji diagnozę należy rozpocząć od sprawdzenia. Równolegle z tym warto zastanowić się nad pewnymi cechami i niuansami, w zależności od typu zainstalowany silnik. Następnie porozmawiamy o dostępnych metodach sprawdzania zapłonu pod kątem iskry w odniesieniu do silników z gaźnikiem, a także zastanowimy się, co zrobić, jeśli iskra na silniku wtryskowym zniknie.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego iskra znika: główne powody
Na różne rodzaje silników, istnieje dość szeroka lista powodów, dla których na świecach zapłonowych nie ma iskry. Wśród głównych ekspertów są:
- Problemy ze świecami zapłonowymi (zniszczenie korpusu świecy, wady elektrod itp.). Warto również zauważyć, że świece można napełniać paliwem lub olejem, co wskazuje na awarię samego silnika.
- Uszkodzenia w przewodach wysokiego napięcia związane z przebiciem izolacji lub brakiem kontaktu.
- Awaria lub błędy w działaniu.
- Problemy z modułem zapłonowym, cewką zapłonową, przełącznikiem;
- Awarie lub awarie dystrybutora.
- Pogorszenie lub brak kontaktu z podłożem.
- Błędy związane z pracą blok elektroniczny kontrola silnika ();
Brak iskry na silniku wtryskowym lub silniku z gaźnikiem: jak sprawdzić
Sprawdzenie iskry możliwe jest na kilka sposobów: poprzez uziemienie, za pomocą multimetru, ze specjalnym testerem na elemencie piezoelektrycznym. Pierwszy sposób jest najłatwiejszy. Korpus odkręconej świecy zostaje doprowadzony do metalu (zwykle jest to blok silnika), po czym silnik jest przewijany przez rozrusznik i analizowana jest obecność iskry.
Należy pamiętać, że ta metoda badawcza nie może być stosowana podczas diagnostyki samochodów z wtryskiem. Faktem jest, że w samochodzie z wtryskiwaczem znajduje się ECU i inny sprzęt elektryczny, który jest dość czuły i można go wyłączyć.
Druga metoda pozwala lepiej ocenić stan świecy zapłonowej, zidentyfikować awarię itp. Zastosowanie specjalnego testera to metoda sprawdzania iskry na samochodach wtryskowych, przypominająca w zasadzie test polegający na analizie przebicia iskry do masy (metoda pierwsza). Jednocześnie zminimalizowane jest ryzyko spalenia jednostki sterującej. Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić iskrę na silniku wtryskowym.
Jak wspomniano powyżej, do sprawdzania iskry na wtryskiwaczu służy specjalne urządzenie ograniczające. Obecność tego rozwiązania podczas diagnostyki pozwala dokładnie zlokalizować obszar problemowy, ponieważ na świecy, na rozdzielaczu lub na cewce może nie być iskry zapłonowej. Ponadto nie może być iskier tylko w jednym, w kilku lub we wszystkich cylindrach silnika jednocześnie.
Całkowity brak iskrzenia wskazuje: możliwe problemy Awaria sterownika, modułu zapłonu, cewki lub przewodu środkowego. Rozpocznij diagnostykę od sprawdzenia bezpieczników. Następnie należy ocenić stan styku „masy”, a także sprawdzić przewody wysokiego napięcia.
Jeśli na cewce zapłonowej nie ma iskry, należy zdiagnozować przewód wysokiego napięcia. Podany przewód musi być sprawdzony pod kątem integralności izolacji, braku uszkodzeń, spalonych obszarów itp. Wykrycie jakichkolwiek wad jest podstawą do jego wymiany.
Również w procesie diagnozowania układu zapłonowego należy sprawdzić świece. Należy to zrobić, jeśli prąd dotrze do świec. W samochodach gaźnikowych wystarczy wyjąć przewód świecy zapłonowej, a następnie zbliżyć go do metalowej powierzchni (na przykład karoserii) o pół centymetra. Następnie należy przekręcić rozrusznik i upewnić się, że między przewodem a metalową powierzchnią nie ma iskry. Sama iskra również powinna mieć pewną intensywność, być biała z lekkim niebieskawym odcieniem. Jeśli nie zauważysz żadnych odchyleń, świece działają. Przyczyną braku iskry na świecy może być cewka zapłonowa.
Jeśli zauważysz problemy ze świecami, musisz zwrócić uwagę na styki świec. Styki te muszą być wolne od zanieczyszczeń. Dodajemy, że przy zauważonych odchyleniach od normy optymalna jest natychmiastowa wymiana świec zapłonowych. Brak takiej możliwości wskaże na konieczność wyczyszczenia kontaktów.
Sprawdzanie cewki zapłonowej pod kątem iskry
Aby zdiagnozować stan cewki, wyjmij przewód z wyłącznika dystrybutora. Ponadto test przeprowadza się podobnie do testowania przewodów wysokiego napięcia, to znaczy przewód jest doprowadzany do metalowej powierzchni i skręcany rozrusznikiem. Obecność iskry w tym przypadku będzie wskazywać na awarię rozdzielacza zapłonu, jeśli nie ma iskry, problem tkwi w cewce.
Najpierw musisz sprawdzić kontakty dystrybutora. Styki te mogą się utleniać, możliwe jest również uszkodzenie izolacji, a sam wirnik może być uszkodzony. Znalezienie problemów z wirnikiem pozwala naprawić problem poprzez jego wymianę. Podczas sprawdzania cewki zapłonowej należy zidentyfikować ewentualne wady integralności uzwojenia, przepalenia i inne oznaki występowania wewnątrz zwarcia. W przypadku stwierdzenia takich oznak należy wymienić cewkę lub naprawić cewkę zapłonową.
Dodajemy, że obecność iskry na świecach nie oznacza, że samochód musi odpalić. Dotyczy to zwłaszcza silników wtryskowych, w których awaria niektórych czujników lub ECU może bardzo utrudnić lub całkowicie uniemożliwić uruchomienie jednostki napędowej. W takich przypadkach pojawia się iskra, dostarczane jest paliwo, ale silnik nadal się nie uruchamia. Na szczególną uwagę zasługuje również stacyjka, ponieważ w tym miejscu mogą pojawić się również awarie.
Przyjrzyjmy się teraz sposobom sprawdzenia głównych elementów układu zapłonowego. Aby to zrobić, wróćmy do cewki. Jak już wspomniano, najczęstszą przyczyną awarii jest uszkodzone uzwojenie. Wtedy następuje awaria izolacji i dochodzi do zwarcia. Ważne jest również, aby zrozumieć, że cewka może ulec awarii z powodu przeciążeń. Takie zwiększone obciążenia wynikają z problematycznych świec zapłonowych lub przewodów świec zapłonowych. Do diagnozy powinieneś:
- postaw samochód na suchym parkingu, naprawie lub innej skrzyni. Możesz również skorzystać z garażu. Najważniejsze, że wilgotność nie jest zbyt wysoka;
- następnie należy wyczyścić pokrywę dystrybutora z zanieczyszczeń, po czym należy usunąć określoną pokrywę;
- następnie należy obrócić wał korbowy silnika, aby styki dystrybutora były zamknięte;
- teraz możesz włączyć zapłon i przynieść przewód wysokiego napięcia dystrybutor do „masy” o 3-7 mm;
Po ocenie iskry można podjąć decyzję, czy konieczna jest wymiana cewki zapłonowej. Należy pamiętać, że naprawa tego elementu jest często niepraktyczna. Ponadto podczas instalacji nowej części zamiennej należy ściśle przestrzegać wymaganej biegunowości. Jeśli tego nie zrobisz, to Nowa część szybko stanie się bezużyteczny po niewykwalifikowanych instalacjach. Należy pamiętać, że w serwisach samochodowych do sprawdzania cewek używany jest specjalny stojak. Taki sprzęt pozwala sprawdzić cewkę, biorąc pod uwagę różne tryby pracy.
Aby sprawdzić iskrę na świecach zapłonowych, jeśli rozdzielacz działa i nie ma problemów ze stanem przewodów wysokiego napięcia, należy wykręcić świece zapłonowe z silnika. Oprócz styków należy przyjrzeć się osadom węglowym, stopniu zaolejenia elektrod itp. W przypadku normalnego iskrzenia należy usunąć zanieczyszczenia. Powinieneś również sprawdzić szczelinę między elektrodami, która zwykle wynosi od 0,7 do 0,9 mm. Jeśli szczelina jest zerwana, możesz ostrożnie zgiąć boczną elektrodę. Ta metoda jest środkiem tymczasowym, ale w niektórych przypadkach pozwala przejechać od kilkudziesięciu do kilkuset kilometrów bez "potrójnego" silnika w przypadku problemów ze świecami zapłonowymi.
Dodajemy również, że istnieją specjalne przyrządy pistoletowe do sprawdzania świec. Zazwyczaj takie rozwiązania są dostępne u sprzedawców świec zapłonowych w sklepach samochodowych lub na rynki motoryzacyjne. Jeśli to możliwe, świece można sprawdzić na podobnym sprzęcie.
Jeśli nie ma iskry: moduł zapłonowy
Na możliwe problemy związane z działaniem modułu zapłonowego wskazują na następujące objawy:
- na na biegu jałowym silnik silnikowy;
- moc jest zmniejszona, samochód słabo przyspiesza;
Wyzwolenie silnika jest najbardziej widoczne w dwóch pobliskich cylindrach, a spadek przyczepności jest silniej odczuwalny podczas prób gwałtownego przyspieszania pojazdu, to znaczy przy mocnym i ostrym wciśnięciu pedału gazu. Na panel większość aut w podobnej sytuacji zwykle zapala się „check”.
Jeżeli sprawdzenie świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia nie wykazało żadnych problemów, należy sprawdzić moduł zapłonowy testerem. Test polega na podłączeniu jednego wyjścia testera do złącza modułu i zasileniu drugiego do masy. Następnie silnik można uruchomić. Odczyt z testera 12 V jest sygnałem, że moduł jest sprawny. Odchylenie odczytów przyrządu od normy może wskazywać zarówno na konieczność wymiany samego modułu, jak i sprawdzenia/wymiany odpowiednich bezpieczników.
Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że świece zapłonowe mogą ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie. Z tego powodu zaleca się noszenie ze sobą zapasowego zestawu. To samo można powiedzieć o przewodach świec zapłonowych.
Podczas pracy przy układzie zapłonowym należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ istnieje możliwość silnego porażenia prądem. Należy używać izolowanych narzędzi.
Jeśli istnieje podejrzenie, że przyczyną problemu jest moduł zapłonowy, w miarę możliwości można tymczasowo wymienić urządzenie na znane sprawne. Takie podejście może znacznie skrócić czas diagnostyki i szybko zidentyfikować źródło problemu.
Ponieważ świece zawodzą częściej niż inne elementy układu zapłonowego, test iskier zawsze zaczyna się od nich. Diagnostykę można przeprowadzić sekwencyjnie. Zabieg wykonuje się poprzez odkręcenie świecy, następnie na świecę zakłada się nasadkę i przewód z cewki, po czym zostaje ona uziemiona. Głównym wskaźnikiem podczas sprawdzania podczas obrotu rozrusznika jest sama iskra i jej jakość.
Podczas wyjmowania przewodów świecy zapłonowej z modułu zapłonowego wskazane jest oznaczenie każdego przewodu. Umożliwi to sprawdzenie i późniejsze podłączenie w ściśle określonej kolejności bez ryzyka pomylenia przewodów.
Przeczytaj także
Objawy i kontrola dysze wtryskiwaczy bez demontażu. Diagnostyka zasilania wtryskiwaczy, analiza wydajności. Rady i zalecenia.
Dlatego każdy właściciel VAZ 2109 powinien znać rozwiązanie tego problemu.
Tak więc główne powody, dla których nie ma iskry VAZ 2109, są następujące:
1) Awaria przełącznika VAZ 2109
2) Awaria czujnika Halla VAZ 2109
3) Rozdarty pasek rozrządu VAZ 2109
4) Cewka zapłonowa VAZ 2109 uległa awarii
5) Grupa styków stacyjki VAZ 2109
6) Styki pokrywy rozdzielacza zapłonu VAZ 2109
7) Awaria w okablowaniu (oderwany lub zepsuty którykolwiek z przewodów obwodu elektrycznego wyłącznik zapłonu-przełącznik-cewka zapłonowa-czujnik Halla).
Powyżej znajdują się najbardziej podstawowe usterki, dzięki którym w VAZ 2109 nie ma iskry. Przyjrzyjmy się każdemu z nich w kolejności. Natychmiast dokonamy rezerwacji, że VAZ 2109 musi mieć naładowany akumulator, który obraca wałem korbowym silnika. Jeśli rozrusznik się nie obraca wał korbowy silnik VAZ 2109, a następnie najpierw obróć go, a następnie poszukaj iskry.
1) Aby sprawdzić, czy przełącznik w VAZ 2109 działa, należy go wymienić na znany dobry.
Doświadczeni właściciele VAZ 2109 wiedzą, że przełącznik VAZ 2109 nie jest najbardziej niezawodną częścią, dlatego zawsze powinieneś mieć zapasowy przełącznik w schowku. Podejrzewamy, że usuwamy przełącznik, wstawiamy znany dobry.
Staramy się go uruchomić - jeśli się uruchomi, to przełącznik. Nie zaczęło się - odkładamy stary przełącznik i patrzymy dalej.
2) Aby sprawdzić czujnik Halla, lepiej jest również wymienić go na znany dobry, chociaż istnieje metoda testowa bezpośrednio na VAZ 2109.
Wymieniliśmy czujnik Halla i próbujemy go ponownie uruchomić.Jeśli pojawi się iskra, to problem był w czujniku Halla. Jeśli iskra w VAZ 2109 nie pojawiła się, przejdź dalej.
3) Aby upewnić się, że pasek rozrządu nie jest zepsuty, zdejmij osłonę z rozdzielacza zapłonu i obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika.
Suwak rozdzielacza zapłonu powinien się obrócić. Jeśli się nie obraca, wymień pasek rozrządu.
4) Cewka zapłonowa psuje się dość rzadko, więc lepiej sprawdzić ją zgodnie z zaleceniami. Jeśli kontrola wskazuje na awarię cewki zapłonowej, zmieniamy ją i patrzymy: pojawiła się iskra - oznacza to, że sprawa jest w cewce, nie pojawiła się, przejdźmy dalej.
5) Grupa styków wyłącznika zapłonu może być również przyczyną braku iskry w VAZ 2109. Miałem coś takiego: po dwóch dniach na mrozie z jakiegoś powodu zniknęła iskra w VAZ 2109. rozrusznik kręci się energicznie, ale nie ma iskry. Zauważyłem, że po włączeniu zapłonu zasilanie układu zapłonowego jest na pinie B cewki zapłonowej. Podczas obracania rozrusznika następuje utrata zasilania z zacisku B cewki zapłonowej.
Sprawa niezrozumiała i trudna do zdiagnozowania, należy zmierzyć multimetrem lub żarówką napięcie między masą a stykiem B cewki zapłonowej. Aby obrócić rozrusznik, należy przekręcić kluczyk zapłonu i gdzieś w grupie styków wyłącznika zapłonu nie ma kontaktu, dlatego po obróceniu rozrusznika moc jest usuwana z układu zapłonowego. Jest traktowany przez wymianę grupy styków wyłącznika zapłonu lub w następujący sposób:
Za pomocą przycisku z fiksacją podwieszamy +12V z akumulatora do styku B cewki zapłonowej.
Wcisnęliśmy przycisk, +12V poszło na cewkę i układ zapłonowy będzie zasilany nawet gdy rozrusznik się kręci.
Pojawi się iskra, odpalona, przycisk jest ponownie wciskany, aby przerwać bezpośredni obwód od akumulatora do cewki. Jeśli przycisk zostanie wciśnięty, VAZ 2109 nie zatrzyma się po wyłączeniu zapłonu. Ta metoda jest całkiem do przyjęcia, jak na przykład w moim przypadku: samochód VAZ 2109 jest zimny -20 stopni i należy go uruchomić. Zmiana grupy styków zapłonowych w tym przypadku nie jest najszybszym i najwygodniejszym rozwiązaniem. Z przyciskiem od akumulatora do cewki nic złego nie zrobisz. Kiedy jest czas, możesz spokojnie dokonać naprawy gdzieś w garażu, a zworkę z przyciskiem włożyć do bagażnika i na wszelki wypadek zachować.
6) Ogólnie, gdy w VAZ 2109 nie ma iskier, należy to najpierw sprawdzić. Przede wszystkim, jeśli na świecy zapłonowej VAZ 2109 nie ma iskry, należy sprawdzić, czy z cewki zapłonowej jest iskra.
Usuwamy przewód środkowy z cewki zapłonowej, sprowadzamy go na centymetr do ziemi i przekręcamy rozrusznik. Jeśli jest iskra, zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu. Sprawdzamy integralność rezystora biegowego, czyścimy styk pokrywy rozdzielacza zapłonu.
7) Ostatnim problemem, z powodu którego nie ma iskry w VAZ 2109, jest awaria okablowania układu zapłonowego. Z reguły bardzo często są one widoczne gołym okiem: przewody są zerwane lub przetopione, złącza wyłącznika i czujnika Halla są źle ubrane.
Ale jeśli wizualnie wszystko jest w porządku, awarię można określić dopiero po zadzwonieniu multimetrem do wszystkich przewodów układu zapłonowego. Oczywiście nie wszyscy wiedzą, jak korzystać z multimetru, więc jeśli opisane powyżej powody nie pomogły ci znaleźć iskry w VAZ 2109, prosimy o pomoc elektryka samochodowego.
Wszystkie możliwe awarie samochodów VAZ-2110 są warunkowo podzielone na trzy typy. Są to problemy w różnych awariach w elektronice i elektryce, a także bardziej globalne problemy (ICE, skrzynia biegów). Jeśli samochód ma problemy z układem zapłonowym, natychmiast stawiają diagnozę - iskra zniknęła. Przyjrzyjmy się, dlaczego w VAZ-2110 nie ma iskry (wtryskiwacz, 8 zaworów). Jakie są więc przyczyny takiej awarii?
Możliwe przyczyny nieobecności
Większość nowoczesne samochody wyposażony w wiele czujników. Ułatwiają życie właścicielowi samochodu i komplikują naprawy. W elektronice odpowiedzialny za pracę silnik wtryskowy, za proces iskrzenia odpowiada kilka czujników. Ale powody braku iskry (VAZ-2110, wtryskiwacz, 8 zaworów) mogą znajdować się w innych węzłach. Istnieje kilka rodzajów możliwe awarie. Pierwszy można przypisać różnym problemom w układzie paliwowym samochodu. Obejmuje to awarie, w których paliwo nie może dostać się do cylindrów lub zasilanie działa nieprawidłowo.
Jeśli nie ma iskry (VAZ-2110, wtryskiwacz, 8 zaworów), może to być spowodowane system paliwowy. Często dochodzi do awarii przekaźnika pompy lub samego elementu zanurzalnego. Test wykonywany jest na ucho.
Dalej pojawiają się problemy związane z częścią elektryczną. To jedne z najczęstszych wad. Przy takich awariach wyładowanie elektryczne nie dochodzi do świecy. Naturalnie mieszanina nie zapali się. Wśród globalnych problemów jest całkowita awaria silnika, zepsuty pasek rozrządu. Nie warto rozwodzić się nad tymi błędami szczegółowo.
Metody diagnostyczne
Dlaczego iskra zniknęła (VAZ-2110, wtryskiwacz, 8 zaworów)? Problem powinien być wyjaśniony tak przemyślanie, jak to możliwe i w kilku etapach. Aby poszukiwanie przyczyny zakończyło się sukcesem, potrzebujesz multimetru, a także iskiernika.
Scena pierwsza
Zwykle objawy problemu są następujące: rozrusznik w trybie standardowym obraca się prawidłowo, ale silnik nie chce się uruchomić. Jedną z najbardziej prawdopodobnych przyczyn jest brak uruchamiania pompy paliwa. Nawiasem mówiąc, na wtryskiwaczu "dziesiątki" jest zatapialny i umieszczany bezpośrednio w zbiorniku.
Możesz sprawdzić element po obecności dźwięku pracy. Włącz zapłon - w okolicy powinno być dudnienie tylne siedzenia. Czasami go brakuje. W takim przypadku sprawdź bezpieczniki. VAZ-2110 to samochód z wtryskiem, a skrzynka bezpieczników znajduje się tutaj z boku konsoli środkowej po stronie pasażera z przodu. Konieczne jest odkręcenie elementów złącznych, a następnie zdjęcie pokrywy, sprawdzenie bezpieczników pod kątem działania i, jeśli to konieczne, ich wymiana. Jeśli elementy są w pełni sprawne, musisz sprawdzić, czy włączy się przekaźnik, zarówno główny, jak i pompa paliwowa. Moment włączenia można wyczuć palcem. Słychać też charakterystyczne kliknięcie.
Jeśli pompa paliwowa działa, użyj manometru, aby sprawdzić obecność w niej paliwa. Jeśli nie ma manometru, naciśnij szpulę na końcu szyny paliwowej. Ten element może znajdować się w nasadce ochronnej. Presja będzie dość zauważalna, chociaż nie można określić jej siły. Pracująca pompa i brak ciśnienia mogą wskazywać na zablokowanie przewodu paliwowego. Może to być spowodowane zatkanym filtrem paliwa.
Etap drugi
Jeśli w VAZ-2110 (wtryskiwacz, 8 zaworów) nie ma iskry, często przyczyną są świece zapłonowe. Oczywiście są sprawdzane, czy działa pompa paliwa. Do testowania najlepiej użyć iskiernika. Jeśli prąd jest rozprowadzany na dwie świece, zawsze następuje awaria „ziemi”.
Możliwy jest wariant, gdy na cewce zapłonowej wystąpiła przerwa w przewodzie lub pojawiły się przerwy na jej uzwojeniu. Jeśli samochód VAZ-2110 nie ma iskry (wtryskiwacz, 8 zaworów) na dwóch przewodach, przyczyną może być niedziałająca cewka zapłonowa lub sterownik. W dwóch przypadkach istnieje możliwość pęknięcia, tę opcję warto najpierw sprawdzić. Spójrz na poziom oporu. Normalne wskaźniki mają do 200 kOhm.
Moduł zapłonowy i cewka
Tutaj możesz sprawdzić kody błędów, które są w pamięci samochodu. Jeśli ECU nie posiada funkcji diagnostycznej, należy zainstalować sprawdzony w działaniu moduł.
Możesz dowiedzieć się, dlaczego w VAZ-2110 (wtryskiwacz, 8 zaworów) nie ma iskry za pomocą wadliwego sterownika. Możliwe jest również zerwanie przewodów od sterownika do cewki zapłonowej. Jeśli na każdej z cewek nie ma iskry, warto upewnić się, że jest moc. Jeśli z jakiegoś powodu nie ma wyładowania elektrycznego, element należy wymienić. Działa w systemie, dlatego sprawdzanie „minusu” będzie przydatną operacją.
Możliwe błędy wtryskiwaczy VAZ
Kody mogą sygnalizować awarie dowolnych części i komponentów w samochodzie. Najczęściej jest to spowodowane czujnikami. Szczególnie dotyczy to czujników temperatury - przegrzewają się. Również kierowcy narzekają na wtryskiwacze. Pojawiają się problemy z powodu przerw w obwodzie. W rezultacie nie mogą pracować na czas. Obejmuje to również popularny podział na VAZ-2110 - nie ma iskry. Z tego powodu wtryskiwacz 8-zaworowy nie może normalnie uruchomić się.
Teraz o błędach związanych z silnikiem. Najczęstszym z nich jest przegrzanie. Świece też się przegrzewają, więc iskra znika. Dzięki temu silnik nie wykazuje żadnych oznak życia. Następną rzeczą do rozważenia są zawory. Części te mogą być zbyt brudne, co skutkuje ich całkowitym zamknięciem. Nie przepuszczają niezbędnej mieszanki powietrza i paliwa. I wreszcie fani - jeśli nie działają, to jednostka mocy będzie się stale przegrzewać.
Inne usterki
Jeśli rozrusznik się nie obraca, iskra znika między a tym elementem. Często dzieje się tak z rozładowaną lub wadliwą baterią. Normalny akumulator podczas testów wykazuje co najmniej 11,8 V. Uszkodzony cylinder zapłonowy pojawi się natychmiast po włożeniu i przekręceniu kluczyka przez kierowcę. Jeśli klucz jest zbyt łatwy lub zbyt trudny do przekręcenia, zamek należy wymienić. lub układ zapłonowy jest również jednym z Możliwe przyczyny brak iskry. Ale nie możesz sam sprawdzić tych węzłów. Urządzenie „zwijające” może zaciąć się w rozruszniku. W takim przypadku iskra znika po drodze. Doświadczeni entuzjaści samochodów uderzają w rozrusznik kluczem lub młotkiem, aby przywrócić iskrę. Ale to prawda tylko w terenie.
Co zrobić, jeśli iskra zniknęła w samochodzie VAZ-2110? Sprawdź rozrusznik w garażu z akumulatorem. Jeśli dociśniesz korpus urządzenia do „minusu” baterii i rozciągniesz przewód „plus” do „zwijacza”, urządzenie ożyje. Często iskra może zniknąć w miejscu zasilania rozrusznika. Ten obwód najlepiej sprawdzić za pomocą multimetru. Tu nie da się poradzić – asystent będzie działał jako klucz w czasie pomiarów.
Wniosek
Kiedy iskra zniknęła na VAZ-2110 (wtryskiwacz), jaki jest powód, trudno od razu określić. Być może problem tkwi w banalnych utlenionych stykach. W niektórych przypadkach sytuację można poprawić, czyszcząc zaciski z tlenków. Szczególnie warto zwrócić uwagę na przewód od ziemi, który idzie do akumulatora. W 80 proc. przypadków w ten sposób rozwiązuje się problem z trudnym rozruchem.