Troit i nie nabiera rozpędu. Dlaczego silnik nie rozwija prędkości: możliwe przyczyny i rozwiązania

Zacząłeś prać i zwyczajnie zająłeś się swoim biznesem: maszyna cicho dudni, obracając pranie ... Mija jakiś czas i intuicyjnie rozumiesz, że dźwięki powinny stać się głośniejsze, ponieważ maszyna dotarła już do mety wirowania. Spójrz na swojego pracownika i zrozum: w rzeczywistości faza wirowania już się rozpoczęła. Ale z jakiegoś powodu maszyna nie może uzyskać pożądanej prędkości: prędkość jest znacznie niższa niż ustawiona ...

W takim przypadku nie musisz mówić o zwyczajowo mokrym praniu: wł niskie obroty w najlepszym wypadku będzie zauważalnie wilgotny, w najgorszym szczerze mokry. Witam "powrót do przyszłości" i wyciskanie rzeczy rękoma... Nie masz ochoty? W takim przypadku spróbujmy dowiedzieć się, co mogło doprowadzić do tego, że maszyna nie rozpędza się podczas cyklu wirowania. Być może jako taki nie ma awarii.

Co najpierw sprawdzić, czy pralka nie nabiera rozpędu?

• Sprawdź, jaki program prania wybrałeś. Być może niska prędkość jest cechą tego konkretnego programu. Na przykład w przypadku wełny i cienkich tkanin wszystkie maszyny celowo obniżają prędkość - pomaga to uniknąć deformacji rzeczy.
• Sprawdź przełącznik prędkości wirowania: wiele maszyn pozwala na ręczną regulację liczby obrotów na minutę. Może przypadkowo dotknąłeś przycisku/regulacji prędkości wirowania i "przeskoczył" do trybu zredukowanego?

Jeśli wszystko jest w porządku z wyborem programu, ale maszyna nadal nie przyspiesza, przerwij cykl prania lub poczekaj, aż się skończy i wyjmij pranie. „Oszacuj” przybliżoną wagę ładunku. Być może na tym polega problem:

• Może, przeładowałeś pralkę. Jeśli prania jest za dużo, spróbuj podzielić je na dwie partie i ponownie uruchom cykl wirowania.
• Lub wręcz przeciwnie - włożyć za mało rzeczy. W takim przypadku doświadczone gospodynie domowe radzą włożyć do bębna czysty ręcznik frotte wraz z podwiniętą pościelą.
• Nierównowaga bielizny jest również częstym powodem, dla którego maszyna nie może nabrać rozpędu. Na przykład, gdy kołdra przykrywa „zjedz” wszystkie inne rzeczy. W takim przypadku po prostu rozłóż pranie równomiernie na bębnie i spróbuj ponownie rozpocząć cykl wirowania.

Jeśli wszystko jest w porządku z wyborem programu, a waga i rozkład prania na bębnie nie powodują żadnych reklamacji, to niestety coś się zepsuło w maszynie.

Najczęstsze awarie, w których pralka nie nabiera rozpędu

Prędkość obrotowa bębna zależy od tak wielu elementów pralki. Dlatego tylko specjalista może sam określić, co dokładnie stało się sprawcą tego, że maszyna nie chce uzyskać pożądanej prędkości.

* Tabela przedstawia szacunkowy koszt. Kapitan przedstawi dokładne oszacowanie naprawy po sprawdzeniu pralki, biorąc pod uwagę charakter awarii, a także producenta i model.

** Ceny podane są tylko za pracę mistrza, z wyłączeniem kosztu części zamiennych.

Oprócz wyżej wymienionych przypadków czasami problem polega na tym, że maszyna z jakiegoś powodu nie może spuścić wody: w tym przypadku nie musisz nawet mówić o wirowaniu. Jeśli okaże się, że maszyna nie tylko nie rozwija pożądanej prędkości, ale także nie spuszcza wody, zapoznaj się z naszym artykułem „”.

Jednak z wodą lub bez - jeśli okaże się, że Twój pralka nie nabiera rozpędu - nie należy go stawiać i wykręcać ręcznie. Kontakt "RemBytTech":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Nasz mistrz przyjedzie jak najszybciej, przeprowadzi diagnostykę za darmo i poda dokładny powód, dla którego urządzenie nie chce wydać określonych 800 lub 1200 obr/min. Godzina lub dwie na naprawę - i możesz zapomnieć o surowej pościeli!

Skontaktuj się z nami!

• Czytaj więcej:

Podczas pracy jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym kierowca może napotkać sytuację, w której po naciśnięciu gazu silnik nie przyspiesza. Warto zauważyć, że po zainstalowaniu HBO w samochodzie taki problem często pojawia się, gdy silnik nie nabiera rozpędu na gazie, chociaż normalnie jeździ na benzynie. Różnego rodzaju awarie mogą leżeć w proste rzeczy, ale może wskazywać na potrzebę poważnych napraw silnika. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Jeśli silnik spalinowy przestał nabierać rozpędu, przede wszystkim musisz przeanalizować, jak i kiedy się zamanifestował. Oznacza to, że silnik odmówił niespodziewanego rozruchu lub problem z rozwojem obrotów postępował stopniowo. Należy również zwrócić uwagę na brak lub obecność innych objawów.

Najważniejsze jest to, że jeśli wcześniej dobry silnik odmawia rozpędzania po wykonaniu jakichkolwiek napraw lub innych operacji, może to być wynikiem błędów podczas montażu, niepodłączonego czujnika i tak dalej. W takich przypadkach awarię można dokładniej i szybciej ustalić, korzystając z niezależnego przeglądu lub natychmiastowego zwrotu samochodu do serwisu, w którym pojazd był wcześniej naprawiany.

Jeśli silnik nie nabiera rozpędu bez wyraźnego powodu, troit, samochód systematycznie gaśnie i tak dalej, to silnik wymaga dogłębnej diagnostyki. Przyczyny takiej awarii można warunkowo podzielić na złożone i proste, pojawiające się natychmiast lub po spełnieniu warunków wstępnych.

Dlaczego silnik wolno się obraca?

Na zestaw obrotów podczas jazdy duży wpływ ma skład, sprawność zasilania, kompletność spalania oraz terminowość zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Częstym powodem, dla którego silnik spalinowy nie nabiera rozpędu (diesel, gaźnik, wtryskiwacz, samochód na gaz) jest awaria układów zasilania paliwem i powietrzem, a także układu zapłonowego.

Dlaczego silnik się obraca i gaśnie?

Często zdarza się, że silnik spalinowy nabiera rozpędu i gaśnie w wyniku zatkanej siatki filtra pompy paliwa. Faktem jest, że z czasem na tym filtrze gromadzą się osady ze zbiornika gazu. Ze względu na ciśnienie w układzie nie ma wystarczającej ilości paliwa, spada wydajność pompy, a sam silnik nie może normalnie działać w różnych trybach. Aby rozwiązać problem, musisz wyczyścić lub wymienić siatkę. Jest to jednak tylko jeden możliwy powód spośród wielu innych, które rozważymy poniżej.

Proste powody, przez które silnik nie nabiera rozpędu, jak je wyeliminować

Eksperci podkreślają następujące kwestie:

Większość z powyższych powodów właściciel samochodu może samodzielnie określić i wyeliminować. Należy sprawdzić przewody układu zapłonowego i świec zapłonowych, zmierzyć ciśnienie w listwie paliwowej (w silnikach wtryskowych), sprawdzić filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń, wymienić filtr paliwa i tak dalej.

Skomplikowane, nagłe powody, dla których silnik nie nabiera rozpędu, jak je wyeliminować

Przyjrzyjmy się teraz problemom, które mogą wymagać pewnych umiejętności, wiedzy, sprzętu diagnostycznego lub być powodem wyjazdu do serwisu samochodowego. Na tej liście usterek z reguły występują te, w których silnik nie nabiera rozpędu z powodu awarii jednego z elementów ECM, układu zasilania, zapłonu i tak dalej. Oznacza to, że tutaj nie mówimy już o „materiałach eksploatacyjnych” (rury, filtry, przewody, świece), ale o szczegółach. Jednocześnie zastanów się, czy awaria postępowała stopniowo, czy awaria nastąpiła nieoczekiwanie.

• Jednym z powodów są zerwane fazy czasowe. Naruszenie synchronicznego działania mechanizmu dystrybucji gazu w odniesieniu do suwów wydechu i ssania pociąga za sobą przedwczesne otwarcie zaworów wlotowych i wydechowych. Usterka pojawia się z powodu błędów podczas wymiany paska rozrządu, jeśli pasek przeskoczył jeden lub więcej zębów. Innym powodem mogą być niewłaściwie wyregulowane zawory (problem nie pojawia się ostro), awarie napędu łańcucha rozrządu, różne awarie w układzie zmiennych faz rozrządu i tak dalej.
  
  
• Nieoczekiwane awarie obejmują awarię modułu zapłonowego, a także awarie cewek zapłonowych. W tej sytuacji zaczynają się przerwy w zapłonie, silnik troit i nie może już normalnie nabierać rozpędu.
  
  
• Sprawdź również odżywianie dysze wtryskiwaczy. W przypadku problemów z okablowaniem sygnał sterujący do dyszy pojawia się z przerwami lub wcale. W rezultacie dysza nie otwiera się w odpowiednim czasie, pojawiają się przerwy w zapłonie w jednym lub kilku cylindrach, silnik traci moc i nie nabiera wymaganej prędkości.
  
  
• Pompa paliwa lub pompa wtryskowa w silniku wysokoprężnym może ulec awarii. Z reguły ta usterka nie pojawia się natychmiast (z wyjątkiem uszkodzenia okablowania elektrycznego pompy). Częściej wydajność pompy spada stopniowo. Ale prędzej czy później pompa paliwowa zacznie bardzo słabo pompować paliwo, ciśnienie wystarczy tylko do pracy dwudziestego. Wzrost prędkości i obciążenia doprowadzi do tego, że silnik się nie rozkręci, zatrzyma się pod obciążeniem i tak dalej.
  
  
• Czasami podobne objawy pociągają za sobą poważne zanieczyszczenie wtryskiwacza. Jazda na paliwie niskiej jakości, a także ignorowanie wymaganej procedury czyszczenia wtryskiwaczy co 40 tys. km. przebieg może wskazywać, że wydajność jednego lub więcej wtryskiwaczy znacznie spadła.

  Czyszczenie dysz ultradźwiękowych

• Na prędkość obrotową silnika może również wpływać stan układu EGR, a także przepustowość filtr cząstek stałych lub katalizator. W wyniku zatkania katalizatora pogarsza się usuwanie spalin, silnik dosłownie „dusi się” i nie nabiera normalnej prędkości.
  
  
• Równolegle trzeba sprawdzić różne czujniki ECM (DMRV, TPS i inne). Ich nieprawidłowe działanie może mieć wpływ na skład mieszanki (ilość powietrza i paliwa dostarczanego do silnika).

Nieterminowa konserwacja silnika, która prowadzi do nieodpowiedzialnego stosunku do samochodu

Na koniec chciałbym powiedzieć, że terminowa wymiana przewodów i świec zapłonowych, elementów filtrujących i filtrów pompy paliwa, czyszczenie wtryskiwacza, zawór dławiący, prawidłowa regulacja przepustnicy i inne procedury serwisowe pozwolą Ci uzyskać maksymalną moc z Twojego silnika. Nieterminowa konserwacja silnika spalinowego, wręcz przeciwnie, może prowadzić do destabilizacji silnika i innych innych poważne problemy aż do remontu.

Jeśli chodzi o samochody z HBO, prawidłowe ustawienie i montaż, terminowa wymiana filtrów, a także konserwacja innych elementów HBO będą zależeć zarówno od mocy silnika i jego prędkości, jak i ogólnej żywotności silnika spalinowego.

Podczas eksploatacji samochodu wielu kierowców zaczyna zauważać, że silnik nie nabiera prawidłowego rozpędu. W związku z tym spada dynamika, zmniejszają się możliwości manewrowania i wyprzedzania. Nie da się znieść takiego problemu.

Powody

Przyczyn braku odpowiedniego zestawu obrotów może być kilka:

• Były problemy z dopływem powietrza;
• Zapłon nie powiódł się;
• Wystąpiły usterki układu paliwowego;
• Były problemy z system wydechowy.

Problemy z układem paliwowym są wspólne dla silniki benzynowe. Są najczęstsze. Dlatego konieczne jest rozpoczęcie jego weryfikacji.

System paliwowy

Jeśli podczas przyspieszania samochodu wystąpią problemy, rozpocznij kontrolę od sprawdzenia układu paliwowego.

1. Najczęściej silnik przestaje nabierać rozpędu, ponieważ pompa paliwowa ulega awarii. Na początku może to wpłynąć nieznacznie, czasem niezauważalnie. Z biegiem czasu, gdy pompa się zużywa, prędkość i moc zaczną spadać, dynamika przyspieszenia zmniejszy się.
2. Przy częściowej awarii pompy paliwowej nadal częściowo spełnia swoje funkcje, ale nie jest już w stanie dostarczyć poprzednich ilości paliwa. Stąd głód paliwa, spadki mocy.
3. Najlepszym sposobem rozwiązania problemu z pompą jest jej wymiana. Naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Zapłon

Jeśli zapłon nie powiedzie się, tutaj będziesz musiał przeprowadzić kompleksową kontrolę wszystkich elementów układu, co może spowodować spadek mocy i prędkości obrotowej silnika.

Aby ostatecznie zweryfikować obecność lub brak problemów w układzie zapłonowym, zaleca się przeprowadzenie bardziej szczegółowej diagnozy.

Diagnostyka

Sugerujemy zapoznanie się z kilkoma krokami mającymi na celu zdiagnozowanie stanu układu zapłonowego. Może to pomóc w ustaleniu, dlaczego silnik nie nabiera rozpędu.

1. Upewnić się, że jednostka elektroniczna kierownictwo wykonuje swoje funkcje. Przede wszystkim włącz zapłon i posłuchaj, czy włącza się pompa paliwa.
2. Zmierz ciśnienie w przewodzie paliwowym. Jeśli odczyty mieszczą się w 2,5-3,0 kg / cm3, wszystko jest w porządku.
3. Jeśli odczyty są normalne, sprawdź parametr BitStop za pomocą narzędzi skanujących podczas rozruchu. Jeśli wskazany jest parametr „nie”, to ECU otrzymuje polecenie wytworzenia iskry na świecach i działa dobrze.
4. Używając ogranicznika wysokiego napięcia, możesz sprawdzić, czy nie ma iskry. W końcu nierzadko winne są zużyte, zanieczyszczone świece.

Dopływ powietrza

Często zdarza się, że ciąg silnika pogarsza się z powodu naruszenia normalnego dopływu powietrza w celu wytworzenia mieszanki powietrzno-paliwowej.

Jeśli będzie więcej powietrza, mieszanka będzie uboga, ponieważ ilość tlenu przekroczy ilość paliwa. Stąd spadek mocy, zmniejszona przyczepność.

Najłatwiejszym sposobem rozwiązania problemu z dopływem powietrza jest wymiana filtra powietrza. Aby zapobiegać i zapobiegać problemom, element ten należy wymieniać dwa razy w roku.

Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta, ale prędkość się nie zwiększa, istnieje kilka możliwości wyjaśnienia tego zjawiska:

• W system paliwowy zbyt mała presja;
• Praca DMRV zostaje zakłócona. Czujnik najczęściej powraca do swojej poprzedniej wydajności po czyszczeniu. Jeśli to nie pomoże, wymień;
• Filtr powietrza jest zatkany. Lepiej go wymienić;
• Dysza zablokowana. Wynika to głównie z niskiej jakości paliwa, którym tankujesz samochód.

Materiał tematyczny:

System wydechowy

Znacznie rzadziej spadek mocy i obrotów może być spowodowany problemami z układem wydechowym.

Aby to zweryfikować, sprawdź stan katalizatora pod kątem braku zanieczyszczeń, zatorów.

To zanieczyszczenia zatykają katalizator, dlatego przy wszystkich możliwościach samochód nie jest w stanie wycisnąć całej dostępnej mocy.

Nie można powiedzieć, że VAZ 2110 ma bardzo kapryśny silnik. Chociaż w dużej mierze zależy to od tego jednostka mocy znajduje się pod maską twojej „dziesiątki”. Pierwsze wersje nie były niezawodne, ale z czasem inżynierom udało się poczynić pewne postępy.

Jeśli silnik Twojego auta nie nabiera rozpędu, albo nie radzi sobie z nim dobrze, przestaje ciągnąć, kicha, czkawka, musisz przyznać, że jest to bardzo nieprzyjemne. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są przyczyny tak niezdrowego zachowania silnika, które zapewniamy, że jest ich bardzo wiele, począwszy od jakiegoś rodzaju przewodów lub rur, po bardzo kłopotliwy sprzęt lub elektronikę.

Najczęstsze przyczyny słabej przyczepności silnika i obrotów

1) Awaria samego układu zasilania paliwem lub jego pogorszenie. Zarówno w przypadku silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, ta pozycja jest zawsze pierwszą do sprawdzenia, jeśli silnik przestaje ciągnąć i / lub zaczyna słabo przyspieszać.

W silnikach benzynowych najczęściej psuje się pompa paliwowa, więc pierwszą rzeczą, którą sprawdzają, jest to, i nie ma znaczenia, jaki to jest, mechaniczny czy elektryczny, przykładów z życia jest wystarczająco dużo. Tutaj na przykład jeden: kierowca na pasacie, wyposażony w pojedynczy wtrysk, zgłosił się do serwisu, skarżąc się, że zniknął ciąg silnika. Jak myślisz, co może być przyczyną? Co prawda pompa paliwowa powoli zaczęła się psuć, w wyniku czego zaczęło się „niedożywienie” paliwa, a silnik głodujący nie jest już taki żwawy. Co musi być zrobione? Sprawdź samą pompę paliwa, a jeśli tam wszystko jest w porządku, to spójrz również na korpus dystrybucji i zasilania paliwa, czyli wtrysk, gaźnik, wtrysk mono lub wtryskiwacz.

Jeśli chodzi o diesle, to w większości przypadków, gdy sprzęt z wtryskiwaczami ulegnie awarii, zaczynają się problemy opisane w tytule. Koniec dysz wtryskiwaczy i awaria par nurników pompy wtryskowej może prowadzić do znacznej utraty mocy silnika, a ponadto do tego, że ta ostatnia całkowicie przestanie się uruchamiać. A jeśli kontrola wykazała, że ​​sprzęt z wtryskiwaczami żyje i jesteś tego pewien, a silnik uparcie jak poprzednio nie chce nabrać rozpędu tak jak powinien, to najprawdopodobniej masz spóźniony zapłon, czyli trzeba zagłębić się w ustawienia z czasem zapłonu, a raczej zrobić to wcześniej. W układzie paliwowym silnik wysokoprężny Zasysanie powietrza to prawdziwe ZŁO. Zaczyna zasysać zarówno przez martwe podkładki uszczelniające, które są miedziane lub aluminiowe, jak i przez mały otwór, który pojawił się w jednym z przewodów jednostki zasilania paliwem samochodowym. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest znalezienie i zneutralizowanie ssania. Filtry paliwa, co w równym stopniu dotyczy silników Diesla i silników benzynowych, jeśli nie były wymieniane przez długi czas i są zatkane, to w takim przypadku nie można oczekiwać ciągu od silnika. Musisz wyczyścić, lub wymienić filtry, „usuwając” blokadę w nosie swojego samochodu.

2) Przejdźmy do następnego powodu - awarii układu zapłonowego. Tutaj koniecznie trzeba dowiedzieć się, czy Twój silnik pracuje, jeśli jest, możesz znaleźć odpowiedni artykuł na naszej stronie internetowej i przeczytać go. Więc jeśli to nie działa, powinieneś zacząć od prostego, z dystrybutorem. Po pierwsze, przy pracującym silniku należy go zakręcić i starać się uchwycić moment - jeśli taki jest oczywiście, kiedy silnik zacznie szybciej pracować. Jeśli nie, dokładnie sprawdź świece i przewody oraz inne elementy elektryczne. Jeśli masz silnik typu wtryskowego, to powinieneś zacząć od oznaczeń rozrządu, ponieważ to od prawidłowego ich zamontowania silniki wtryskowe zależy od momentu zasilania, zarówno iskier jak i wtrysku paliwa. Dalej, jeśli wszystko jest w porządku z etykietami, to prawdopodobnie jakiś czujnik jest niesprawny. Jeśli nie wiesz, to w silniku wtryskowym, liczba wszelkiego rodzaju czujników i czujników jest ciemność! Lista obejmuje zarówno czujnik masowego przepływu powietrza, jak i czujnik położenia. wał korbowy, oraz czujnik wałka rozrządu i sondy lambda i czujnik obrotów biegu jałowego, ale po prostu nie da się ich wszystkich wymienić. To wszystkie te „dodatki”, a wydajność musisz sprawdzić samodzielnie lub u elektryka samochodowego, jeśli się z nim skontaktujesz. Kolejny temat: jeśli twój silnik zaczął źle nabierać rozpędu po aktualizacji paska rozrządu lub łańcucha, to prawdopodobnie popełnił błąd podczas montażu, ponieważ tutaj ząb lewy lub prawy odgrywa ogromną, decydującą rolę, w rezultacie pomyłka tylko jeden ząb może pozbawić Cię przyjemności podczas wciskania gazu w podłogę, a zamiast „skoczyć” z miejsca z poślizgiem, dostaniesz tylko niepewne, nędzne przemieszczenie z miejsca z takim „bonusem” jak zwiększone zużycie paliwo.

3) Kolejnym powodem jest problem z dopływem powietrza. Jest też obarczona utratą mocy przecieku powietrza w drodze do cylindrów, która następuje za czujnikiem masowego przepływu powietrza, ponieważ komputer ciągle oblicza skład mieszanka paliwowo-powietrzna na podstawie tych wskazań, które są oparte na informacjach o ilości dostarczanego powietrza. Tak więc dane te są mu przekazywane przez DMRV, a jeśli jest więcej powietrza niż oczekiwano, w rezultacie mamy gwarancję ubogiej mieszanki ze słabym ciągiem silnika. Filtr powietrza, który warto wymieniać co pół roku, ale są mądrzy ludzie, którzy nie wymieniają go od lat. W wyniku tego otrzymujemy utrudniony przepływ powietrza, silnik, który słabo nabiera rozpędu i nie wytwarza wymaganej mocy, oraz czarny dym. Aby, prosta wymiana filtry rozwiążą ten problem.

4) I na koniec zakończymy naszą recenzję ostatnim powszechnym problemem, który występuje z winy wydechu. Tak więc przed wejściem w ocean prozy na ten temat radzimy sprawdzić stan katalizatora, jeśli oczywiście nadal stoi. Rozważ inny przykład Audi, z którego wynika, że ​​jeśli jest zatkany, to jest to smutne. Tak więc w Audi 100 C4 z pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra był przypadek, w którym nie nabrał rozpędu, 4 tysiące na obrotomierzu było limitem! Mistrzowie długo męczyli się, w rezultacie na wszelki wypadek sprawdzili katalizator i wyrzucili go, a silnik stał się jak bestia. Wydaje się, że dla wielu nie jest tajemnicą, że silniki z nieobecnym układem wydechowym dają o 10-17% więcej mocy – w zależności od modelu i pod tym względem w świecie znane jest takie urządzenie jak „forward flow”. tuning samochodów. Jest to skrót potoczny dla pojęcia wydechu prostego, to znaczy rury wydechowe ze zwiększoną średnicą i katalizatorem zapomnianym przez śmieci i żużel, to przeciwnie, jest dla silnika „antytuningowego”, no cóż, dla ogólnej erudycji. A teraz przejdźmy do prozy, także prawdziwego przypadku. Przynieśli silnik KamAZ do remontu, powód: moc znika, a pęd nie nabiera tempa. Otwarcie głowicy pokazało, że była „osłona” silnika, podobno dobrze zjadł olej, a ten olej oprócz tego spalił się również tuż wewnątrz kolektora wydechowego! W rezultacie na ściankach kolektora wydechowego pozostała niezmierzona ilość sadzy, pozostał tylko otwór o średnicy prawie czterech cm, a to jest równoznaczne z tym, że osoba ma zaparcia, a nie leczy się bez interwencja z zewnątrz!

Ostrzeżenie: Nieprawidłowy argument podany dla foreach() in /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php online 5457

Dlaczego silnik nie nabiera prędkości niezbędnej do prawidłowej pracy? To pytanie zadaje sobie wielu kierowców. Podczas pracy silników inny rodzaj, często spotykają się z sytuacją, w której po wciśnięciu pedału gazu silnik w żaden sposób nie reaguje i nie nabiera wymaganej prędkości.

Często takie problemy występują w samochodach wyposażonych w LPG, choć przy przesiadce na benzynę problem znika. Awarie innego planu mogą wiązać się zarówno z dość poważnymi naprawami, jak i prostymi środkami zapobiegawczymi. Rozważmy bardziej szczegółowo, dlaczego silnik słabo nabiera tempa, zarówno na benzynie, jak i na oleju napędowym.

W pierwszym przypadku bardzo ważne jest, aby spróbować przeanalizować, w jakich warunkach do tego doszło i jak się to objawia. Pamiętaj, aby spróbować zidentyfikować wszystkie towarzyszące objawy.

Brak uzyskania przez w pełni sprawny silnik spalinowy niezbędnej prędkości po wykonaniu prac serwisowych lub naprawczych jest zwykle wynikiem nieprawidłowego montażu, błędów połączeń itp. takie sytuacje pozwalają błyskawicznie stwierdzić usterkę poprzez oględziny lub zwrócenie samochodu do stacji naprawczej.

Możliwe powody, dla których silnik nie rozwija prędkości, są warunkowo podzielone na kategorie. Najpierw zajmijmy się prostszymi, można by rzec, drobnymi usterkami. Zestaw wskaźników niezbędnych podczas jazdy jest bardzo zależny od przydatności spalania, składu mieszanki, skuteczności jej dostarczania w odpowiedniej objętości oraz terminowego zapłonu.

Jednym z najczęstszych powodów, dla których prędkości nie można osiągnąć do pożądanej wartości, jest zakłócona praca układu zapłonu, zasilania paliwem i powietrzem:

1. Znacznie zatkane filtry powietrza zmniejszają możliwość przechodzenia powietrza przez filtry. Silnik w takiej sytuacji zaczyna pracować nierównomiernie, traci moc przez co nie będzie w stanie nabrać rozpędu. Jedną z najczęstszych przyczyn jest pojawienie się filtr powietrza gałęzie, brud, opakowania itp.;
2. Należy zwrócić uwagę na zasysanie nadmiaru powietrza. Problem może pojawić się nieoczekiwanie lub w wyniku stopniowego postępu. Pracując na silnym ssaniu, silnikowi bardzo trudno jest nabrać rozpędu. Proporcje paliwa i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej znacznie odbiegają od wartości normalnej. Powstała mieszanka jest bardzo uboga w benzynę i bogata w powietrze. Silnik z taką mieszanką uruchamia się bez problemów, ale nie będzie działał płynnie i nie będzie w stanie przyspieszyć przy najmniejszym ruchu;
3. Urządzenie nie otrzymuje wystarczającej ilości paliwa. Zwykle winowajcą jest filtr, który może łatwo zatkać się obcymi przedmiotami. Zwykle nie ma problemów z uruchomieniem silnika spalinowego, ponieważ poziom paliwa jest normalny, ale samochód drga, nie reaguje na manipulacje pedałem gazu. Obroty mogą nie osiągnąć poziomu określonego znaku obrotomierza;
4. Brudna siatka filtra na pompie paliwowej, ponieważ z biegiem czasu tworzenie się na niej płytki nazębnej ze zbiornika jest procesem naturalnym. Brak wymaganego ciśnienia w układzie prowadzi do spadku wydajności pompy. Normalna praca silnika jest niemożliwa w różnych trybach: silnik podnosi się, potrzebuje prędkości i natychmiast zatrzymuje się z powodu zatkania siatki;
5. Przerwane działanie przewodów i świec sprawia, że ​​zapłon jest problematyczny mieszanina palna. Proces zapłonu ładunku paliwa jest przedwczesny, moc odpowiednio spada, prędkość nie wzrośnie. Przyczyną tych objawów jest zwykle zanieczyszczenie i zaolejenie świec, uszkodzenie ich korpusu, przerwy podczas instalacji na elektrodach;
6. Awaria silnika podczas przerw przewody wysokiego napięcia, przerwy w zapłonie, pogorszenie dynamiki zespołu obrotów silników spalinowych.

Poważne awarie, które wymagają pewnego poziomu umiejętności, wiedzy i specjalnego sprzętu lub wizyty w warsztacie. Nie będzie już chodziło o materiały eksploatacyjne, ale o szczegóły:

• Być może najważniejszym powodem są zaburzone fazy czasu. Zrównoważone działanie mechanizmu dystrybucji gazu zostaje zakłócone z powodu przedwczesnego otwarcia zaworów. Takie kłopoty pojawiają się zwykle po nieudanych próbach wymiany paska rozrządu, zwłaszcza przy wyskakiwaniu zębów. Przyczyny obejmują również nieprawidłowo wyregulowane zawory, awarie rozrządu, a nawet awarię napędu rozrządu;
• Zakłócona praca modułu zapalającego i cewek. Wypadki zapłonu stają się powszechne, a silnik po prostu nie może osiągnąć koniecznego normalna operacja rewolucje;
• Warto zwrócić szczególną uwagę na zasilanie wtryskiwaczy na wtryskiwaczu. Sygnał sterujący nie działa na dyszę lub pojawia się z przerwami z powodu nieprawidłowego okablowania;
• Naruszenia w działaniu pompy paliwowej, a jeśli silnik wysokoprężny, a następnie pompa wtryskowa. Problem rozwija się stopniowo, wszystko zaczyna się z powodu stopniowego osłabienia zdolności pompowania paliwa, a co za tym idzie - braku ciśnienia. W rezultacie, gdy silnik jest mocno obciążony, zacznie coraz częściej gaśnąć;
• Problem zanieczyszczenia wtryskiwaczy pojawia się, gdy agregaty pracują z paliwem ekstremalnie złej jakości. Pamiętaj, aby wyczyścić dysze co najmniej 30 tysięcy;
• Nieprawidłowe działanie czujników Układ elektryczny może nawet wpływać na skład mieszanki palnej.

Jaki jest wynik?

Biorąc pod uwagę wszystkie problemy związane z tym, że silnik spalinowy powoli nabiera rozpędu, wskazane byłoby jak najszybsze przeprowadzenie kontroli diagnostycznej pod kątem błędów. W trybie pilnym taka procedura musi być przeprowadzona w przypadku, gdy „kontrola” na porządku się zapali.

Rzadko zdarzają się przypadki, gdy silnik nie rozwija prędkości z powodu awarii komputera. Takie problemy mogą powstać z powodu mycia silnika i nieostrożnej konserwacji diagnostycznej oprogramowania układowego.

Rezultatem takiej interwencji jest nieodpowiednie postrzeganie prędkości ECU: niskie są brane za wysokie i odwrotnie. Maksymalną moc silnika spalinowego można uzyskać pod warunkiem, że wszystkie Prace konserwacyjneświadczone przez producenta i inne równie ważne czynności serwisowe.