Stan techniczny podwozia wpływa na komfort podróży, a przede wszystkim na bezpieczeństwo pasażerów, kierowcy i innych użytkowników dróg. Centrum przednie koło- najważniejszy element zawieszenia, na którym znajduje się obsługa i drogi hamowania samochód. Jeśli łożysko koła ulegnie awarii i się zatnie, samochód nagle zmieni kurs, co spowoduje wypadek. Jeśli części pękną, koło może po prostu odpaść.
Dlatego konieczne jest regularne monitorowanie stanu technicznego tego urządzenia oraz przeprowadzanie jego konserwacji i napraw. Aby to zrobić, musisz znać konstrukcję piasty i znaki, dzięki którym można na wczesnym etapie zidentyfikować usterkę.
Zamiar
Piasta przedniego koła spełnia trzy ważne funkcje:
- Zapewnienie ruchomego i niezawodnego połączenia półosi z felgą.
- Przytrzymaj tarczę lub bęben hamulcowy, aby zapewnić skuteczne hamowanie pojazdu.
- Przeniesienie momentu obrotowego z przegubu CV (przegub o stałej prędkości) na koło napędowe (dotyczy pojazdów z napędem na wszystkie koła i na przednie koła). W tym celu na wewnętrzną powierzchnię piasty nakładane są wielowypusty, które wchodzą do półosi. Oznacza to, że piasty przednich kół działają jako części przekładni i umożliwiają poruszanie się pojazdu.
W nowoczesne samochody, wypchane elektroniką, w piastach zamontowane są czujniki, które zapewniają działanie systemów antypoślizgowych, antyblokujących i innych, które muszą kontrolować obrót kół i zachowanie auta na drodze.
Urządzenie
Przy tak dużej funkcjonalności piasta przedniego koła ma bardzo proste urządzenie. Składa się z czterech głównych części:
- Korpus piasty. Jest to okrągła, monolityczna część, która została odwrócona. Wykonany jest z twardego stopu o wysokiej wytrzymałości, który jest w stanie wytrzymać duże obciążenia dynamiczne i statyczne.
- Kołki do kół służą do mocowania obręcz. często zamiast nich są gwintowane otwory do mocowania śrub.
- Łożyska osadzone na wale osiowym i zapewniające obrót piasty.
- Czujniki ruchu podłączone do komputer pokładowy lub jednostka sterująca układ hamulcowy(opcjonalny).
Większość producentów przewiduje wymianę wszystkich części piast w zestawie (często dotyczy to również czujników). Dokonano tego w celu zapewnienia bezpieczeństwa i wyeliminowania najmniejszych szans na awarię krytycznej jednostki podczas jazdy.
Przyczyny pęknięcia części piast
Najbardziej zawodną częścią podlegającą zużyciu jest łożysko piasty. Jest to jedyna ruchoma część, której odporność na zużycie zapewnia wysoka jakość materiału i smarowania. Dzięki temu w normalnej eksploatacji służy do 100 tysięcy kilometrów lub więcej.
Biorąc pod uwagę stan naszych dróg, ten okres użytkowania można drastycznie skrócić. Dzieje się tak z następujących powodów:
- Uderzenia spowodowane wjazdem koła do boksów z dużą prędkością. Powstające obciążenia dynamiczne działają przede wszystkim na łożyska, a dopiero po nich na pozostałe części zawieszenia.
- Utrata lub zanieczyszczenie smaru. Jeśli pylniki są uszkodzone, smar z wnętrza łożyska jest wypłukiwany, a część zostaje zatkana brudem i wymaga pilnej wymiany.
- Nieprawidłowe dokręcenie podczas wymiany lub serwisowania. Zbyt dokręcone łożysko przegrzeje się i ulegnie awarii. Słaby moment dokręcania powoduje luz i intensywne zużycie części.
- Błędy podczas dociskania łożyska podczas wymiany. Niewspółosiowość i uszkodzenia znacznie skracają żywotność części. Dlatego musisz zaufać zamiennikowi tylko doświadczonym ślusarzom o dobrej reputacji.
Pęknięcie (odkształcenie) samej piasty może nastąpić jedynie w wyniku silnych uderzeń o krawędzie wykopów lub wypadku.
Aby przedłużyć żywotność węzła, musisz monitorować stan pylników i jeździć ostrożnie, unikając dołów i zwalniając przed nimi.
Oznaki złej piasty przedniego koła
Główną oznaką problemów z łożyskiem koła jest pojawienie się charakterystycznego chrupania lub buczenia podczas ruchu. pojazd. Na duży luz obraz może być uzupełniony pukaniem przy kręceniu kierownicą.
Zużycie łożyska koła lub deformacja korpusu piasty prowadzi do pojawienia się wibracji, która jest przekazywana na kierownicę lub karoserię samochodu.
Zaklinowanie jednego z łożysk prowadzi do zjechania auta z toru jazdy. W takim przypadku należy natychmiast wymienić część, aby uniknąć poważnego wypadku. Zaklinowanie i przekręcenie można rozpoznać po intensywnym nagrzewaniu się koła.
Jeszcze jeden możliwy znak problemy: nierównomierne lub intensywne zużycie gumy.
Ważne: powyższe objawy niekoniecznie występują właśnie z powodu nieprawidłowego działania piasty. Są jednak obowiązkowym powodem sprawdzenia tego szczegółu.
Aby upewnić się, że łożysko jest w dobrym stanie, należy wykonać następujące operacje:
- włóż samochód na „hamulec ręczny”;
- podnieś przednie koło i potrząśnij w płaszczyźnie pionowej;
- zakręć kołem ręcznie.
W przypadku luzu, stukania lub hałasu należy wymienić łożysko koła. Zwróć uwagę na charakter zabawy lub pukania. Jeśli znikają po wciśnięciu hamulca - przyczyna tkwi w łożysku, w przeciwnym razie - w łożyskach kulkowych lub drążkach kierowniczych.
Regulacja łożyska koła
Do wykonania pracy będziesz potrzebować:
- Jacek;
- klucz balonowy;
- klucz dynamometryczny;
- mocny śrubokręt;
- dłuto;
- młotek;
- zestaw kluczy nasadowych, w tym dużych (od 32 sztuk).
Aby wyregulować łożysko koła, wykonaj następujące czynności:
- podnieś koło;
- odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło;
- zdejmij pokrywę ochronną zespołu łożyska za pomocą dłuta z młotkiem;
- umieść koło na miejscu, zabezpieczając je dwiema śrubami;
- wyprostować ramię nakrętki piasty i odkręcić ją kluczem nasadowym (zwykle 27);
- wymienić nakrętkę na nową i dokręcić z siłą 20 N * m (dokładniejszą wartość można znaleźć w instrukcji naprawy konkretnego modelu samochodu);
Wskazówka: Podczas dokręcania nakrętki należy lekko obrócić koło w kierunku samochodu, aby skalibrować łożysko.
Łożysko piasty to główny element koła. To on pozwala kołu się kręcić. Ma bardzo duże obciążenia i jak każda część zawodzi. Jest to „przetrwały” element samochodu, ale ma też zasób.
Oznaki nieprawidłowego działania łożyska piasty przedniej VAZ 2109
- Dźwięk przypomina chrupnięcie podczas poruszania się w linii prostej. Będzie słyszalny zarówno na ulicy, jak iw kabinie.
- Wibracje na kierownicy. Ten objaw pojawia się, gdy łożysko jest mocno zużyte. Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo klinowania się koła, które może doprowadzić do wypadku.
- Samochód zjeżdża na bok. Łożysko grzechocze kołem
- Jeśli występuje luz, gdy koło obraca się ręcznie. Słychać też będą kliknięcia.
Wymiana łożyska piasty przedniej VAZ 2109 2110 z tymi objawami jest nieunikniona.
Film z łożyskiem przedniego koła
1. Zdejmij kołpak piasty.
2. Za pomocą dłuta wyprostować wgnieciony kołnierz nakrętki łożyska w dwóch miejscach.
3. Zaciągnij hamulec ręczny, włącz 1. bieg i zaklinuj koła.
4. Poluzuj nakrętkę łożyska za pomocą klucza nasadowego lub zagiętego klucza 30". Jest dokręcony bardzo ciasno, więc główka lub klucz musi być mocny, aby się nie wygiął ani nie złamał. Użyj długiej dźwigni, aby poluzować nakrętkę (kawałek rury).
5. Poluzuj śruby koła.
6. Podnieś przednie koła, w takim przypadku stabilizator nie będzie przeszkadzał w naprawie. Możliwe jest również podniesienie samego koła, na którym będzie wykonywana naprawa. W takim przypadku do wykręcania elementów zawieszenia użyj łomu. Umieść podpórkę bezpieczeństwa pod samochodem obok podnośników (kikut lub coś podobnego). Podczas naprawy czasami będą podejmowane znaczne wysiłki, a jeśli podnośnik się zepsuje, podpora utrzyma samochód.
7. Zdejmij koło, prowadnicę klocka hamulcowego z zaciskiem i tarczą hamulcową.
8. Powiąż prowadnicę klocka hamulcowego z zaciskiem, aby nie zwisały na przewodzie hamulcowym i nie uszkodziły go.
9. Odkręcić na koniec nakrętkę łożyska i zdjąć podkładkę.
10. Włóż śruby o długości około 135 mm i nagwintowane M12 x1,25 mm w dwa diametralnie przeciwległe otwory w tarczy hamulcowej. Odpowiednie śruby mocujące, głowice które są na "klasyku" (2106, 2107 itd.)
11. Umieść te śruby w otworach piasty (naprzeciw siebie) do pełnej grubości
12. Najeżdżając ostro tarczą hamulcową na śruby, jak na prowadnice, uderz je w łby śrub i tym samym zdejmiesz piastę. 
13. Odkręcić śruby mocowania kulistego wspornika do obrotowej pięści (wymiana kulistej) i wyjąć przegub CV (granat) z otworu łożyska. 
14. Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający. 
15. Za pomocą ściągacza wciśnij łożysko do miseczki, która jest na zewnątrz golonka, podczas gdy śruba naciska na wewnętrzny pierścień łożyska przez podkładkę od wewnętrznej strony pięści. 
Ściągacz z łożyskiem
16. Jeżeli nie ma ściągacza to można wyjąć koszyk łożyska z piasty (patrz od pkt 17) (choć to też nie jest takie proste, ale bez ściągacza, ale innego typu, jeszcze trudniejsze) i włożyć do otworu, w którym znajduje się łożysko, wąska część uderzając w coś metalicznego.
17. Z reguły po wypchnięciu piasty pierścień łożyska (koszyk) zwykle pozostaje na nim. Do jej usunięcia potrzebny będzie ściągacz. Jeśli nie, podważ śrubokrętem i zdejmij pierścień brudu ... 
18 ... dłutem przesuń pierścień łożyska.
19. Po zdjęciu pierścienia wyczyść zadziory z dłuta pilnikiem igłowym.
20. Zamontuj pierścień brudu i przykręć go do piasty.
21. Wyczyść, nasmaruj wewnętrzną powierzchnię obrotowej pięści.
22. Za pomocą ściągacza wciśnij nowe łożysko w zwrotnicę. W takim przypadku duża podkładka ściągacza powinna spoczywać po wewnętrznej stronie zwrotnicy, aby nie uszkodzić jej pierścieni zabezpieczających przed zabrudzeniem, a podczas wciskania nowe łożysko można przecisnąć przez stare łożysko, które będzie przenosić tylko siłę przez pierścień zewnętrzny.
Zainstaluj pierścień ustalający.
23. Za pomocą ściągacza wcisnąć piastę w łożysko, wstępnie nasmarować otwór olejem lub WD-40. Teraz podkładki ściągacza opierają się o wewnętrzny pierścień łożyska i piasty.
Jeśli nie ma ściągacza, lekko wbij piastę i wyciągnij końcówkę przegubu CV, aby można było nakręcić nakrętkę piasty. Obracając nakrętkę, przyciągniesz piastę przegubem CV, jak ściągacz. Trzymaj łożysko za pomocą w środku obrotowa pięść.
Dokręć nakrętkę piasty do końca tylko wtedy, gdy koło jest już na ziemi. Nie zapomnij zagiąć kołnierza na nakrętce. Wymiana łożyska piasty przedniej VAZ 2109 2110 dobiegła końca
Jeśli pojazd ma problemy z podwozie samolotu, jest to okazja do podjęcia pilnych działań w celu usunięcia awarii. Awaria zawieszenia może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji, aż do wypadku. W tym sensie piasta przednia jest bardzo ważnym węzłem w samochodzie, który wymaga szczególnej uwagi.
Awarie w podwoziu samochodu, urządzeniu i zamocowaniu piasty
Doświadczeni kierowcy mogą z łatwością zdiagnozować awarie podwozia samochodu. Obejmują one:
- kołysanie się ciała podczas skręcania lub hamowania;
- nierównomierne ścieranie powierzchni opon;
- łatwa ściśliwość amortyzatorów lub ich przepływ;
- stałe odchylenie samochodu od ruchu prostoliniowego;
- zwiększone wibracje;
- obce dźwięki podczas jazdy.
Przyczynami tych zjawisk są najczęściej niedopuszczalne zużycie części zawieszenia, złe mocowanie amortyzatorów oraz nieprawidłowe ustawienie. Złamanie zawiasów i odkształcenie przynajmniej jednej dźwigni również może powodować problemy. Piasta przedniego koła VAZ 2110 jest najbardziej podatna na awarie w pojazdach z napędem na przednie koła, do których należy ten model.
Większość pojazdów z Napęd na przednie koła, posiadają niezależne teleskopowe zawieszenie przednie, hydrauliczne amortyzatory ze sprężynami. Stabilizatory znajdują się na dolnych dźwigniach poprzecznych. Sam koncentrator jest podłączony do przedramię poprzez przegub kulowy za pomocą nakrętki i do amortyzatora za pomocą śrub. Poprzez zwrotnicę komunikuje się z drążkiem kierowniczym.
Część jest odlana z mocnej stali, a wewnątrz znajduje się łożysko, które jest najbardziej wrażliwym elementem. Obcy hałas podczas ruchu mówi o jego niepowodzeniu. Do piasty przymocowana jest również tarcza hamulcowa i zacisk hamulcowy z klockami. W przeciwieństwie do tylnej piasty, przednia jest bardziej skomplikowana, dlatego jej naprawa wymaga większej staranności i umiejętności.
Części montażowe do naprawy i wymiany
Wymiana przedniej piasty z wystarczającą umiejętnością nie jest trudna. Aby to zrobić, musisz przestudiować jego urządzenie i kolejność pracy. Następnie musisz przygotować następujące narzędzia:
- podnośnik samochodowy;
- zestaw różnych głów;
- klucze na „17” i „22”;
- specjalny ściągacz, który usuwa łożyska kulkowe;
- uniwersalny klucz do odkręcania koła.
Dla bezpieczeństwa pracy pod samochodem zainstalowano sztywne i niezawodne podparcie, a koła są mocowane za pomocą butów, aby zapobiec stoczeniu. Te same środki dotyczą wymiany tylnej piasty. Demontaż przedniej piasty VAZ 2110 odbywa się w następującej kolejności.
- Za pomocą dziurkacza lub śrubokręta usuwa się plastikową nasadkę ochronną, zakrywając łożyska pośrodku. Jeśli jest uszkodzony, trzeba będzie zainstalować nowy.
- Za pomocą dłuta wyprostowuje się ramię nakrętki łożyska.
- Za pomocą hamulca ręcznego i szczęk samochód jest naprawiany. Musisz także włączyć pierwszy bieg.
- Nakrętka jest poluzowana przy użyciu mocnego łba na „30”.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Oba przednie koła zawiesza się za pomocą podnośników lub podnośnika, z zachowaniem opisanych powyżej środków bezpieczeństwa. Ważne jest, aby zawiesić oba koła, w przeciwnym razie stabilizator poprzeczny nie pozwoli na zdjęcie piasty.
- Zdejmujemy koło i zacisk hamulca, który jest przykręcony do tylnej części piasty VAZ wraz z klockami i zdejmujemy go na bok, aby nie uszkodzić węża. W obecności układu przeciwblokującego czujnik ABS jest usuwany.
Awaria podwozia pojazdu jest zawsze obarczona niebezpieczeństwem. Profesjonalny kierowca wie, że nie można podróżować takim samochodem i należy podjąć wszelkie środki w celu wyeliminowania usterek.
Dotyczy to również przedniej piasty auta, która gra bardzo ważna rola w konstrukcji pojazdu. W VAZ 2110 wymianę przedniej piasty można przeprowadzić ze względu na wygląd głośny hałas lub pukanie podczas jazdy.
Również w wielu przypadkach awaria piasty charakteryzuje się poluzowaniem koła, przez co samochód na drodze może „podskakiwać”, poruszać się nierówno lub schodzić na bok. Gdy pojawią się pierwsze objawy awarii, należy natychmiast przeprowadzić wymianę przedniej piasty VAZ 2110.
Wymiana piasty to wielka sprawa
Jeśli nie zostaną podjęte żadne działania, możliwe są bardzo smutne konsekwencje, ponieważ uszkodzona piasta nie może utrzymać śrub mocujących koła samochodu. Dlatego przy dużej prędkości koło może po prostu odlecieć.
Notatka. Wymiana piasty w VAZ 2110 jest dość trudna. Ale mając cierpliwość i pewną wiedzę, proces ten nie oznacza niczego strasznego i niemożliwego.
Usuwanie starego koncentratora
Do wykonania pracy potrzebne będą następujące narzędzia:
- dwa klucze „17”;
- uniwersalny klucz przeznaczony do zdejmowania koła;
- zestaw głów;
- klucz „22”;
- ściągacz do łożysk kulkowych;
- Jacek.
Rozpoczynając pracę, przede wszystkim pod autem montowana jest podpora. Dla stabilności pod kołami pojazdu montuje się również buty.
Więc:
- Przede wszystkim jest usuwany.
Notatka. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ przeciwblokujący, czujnik ABS należy zdjąć z przedniego koła.
- Za pomocą drążka lub śrubokręta zdejmuje się kołpak ochronny, który znajduje się na środku piasty koła.
Notatka. W przypadku uszkodzenia nasadki ochronnej należy ją wymienić.
- Następnie, jeśli jest sprężyna, usuwa się ją z osi piasty.
- Następnie luzuje się śrubę zaciskową, która zabezpiecza nakrętkę mocującą piastę przed odkręceniem, następnie odkręca się nakrętkę i zdejmuje ją z osi piasty. Jeśli jest podkładka oporowa, należy ją również usunąć.
- Piasta przedniego koła jest zdejmowana ze zwrotnicy.
Notatka. W przypadku, gdy piasty nie można usunąć, będziesz musiał użyć ściągacza.
- Jeśli pierścień wewnętrzny łożyska pozostaje na zwrotnicy, jest usuwany z osi piasty za pomocą ściągacza, po czym usuwa się pierścień uszczelniający piasty.
- Sprawdź stan zwrotnicy. W razie potrzeby należy go wymienić.
Przed zainstalowaniem nowej części zamiennej konieczne będzie wykonanie kilku procedur, aby zapewnić jej długą żywotność.
Dla tego:
- Zdejmij pierścień wewnętrzny łożyska zewnętrznego z piasty.
- Następnie usuwa się pierścień uszczelniający z tyłu piasty i usuwa się pierścień wewnętrzny pierścienia wewnętrznego.
- Piasta jest osadzona na odpowiednim trzpieniu, a wewnętrzny pierścień łożyska zewnętrznego wybijany jest za pomocą sztyftu i młotka.
Notatka. Nie odkształcaj przy tym pierścienia, ponieważ obudowa łożyska w piaście może zostać uszkodzona.
- Następnie piasta jest odwracana, a zewnętrzny pierścień łożyska wewnętrznego jest wybijany.
Instalowanie nowego koncentratora
Więc:
- Za pomocą papieru ściernego piasta jest czyszczona ze smaru i brudu, zadziory na piaście są polerowane. Sprawdzany jest stan piasty pod kątem uszkodzeń mechanicznych, pęknięć i zużycia.
Jeśli zostaną znalezione wady, piasty będą musiały zostać wymienione.
Notatka. W pojazdach VAZ 2110 z układem przeciwblokującym sprawdzany jest stan wirnika przekładni czujnika.
- Nowy hub jest zajęty. Przed montażem cienką warstwę smaru nakłada się na zewnętrzny pierścień łożyska, a także na współpracującą powierzchnię piasty.
Bieżnie pierścienia wewnętrznego są również smarowane. - Następnie na trzpieniu montowana jest nowa piasta.
- Zewnętrzny pierścień łożyska wewnętrznego jest zamontowany w piaście. Za pomocą cylindrycznego trzpienia, który opiera się na zewnętrznym pierścieniu łożyska i prasy, pierścień łożyska jest wciskany w piastę aż do zatrzymania.
Notatka. Podczas procesu prasowania pierścień łożyska również nie powinien być wypaczony.
- Następnie piasta zostaje odwrócona iw ten sam sposób zewnętrzny pierścień łożyska zewnętrznego jest wciskany w piastę.
- Zainstalowana jest bieżnia wewnętrzna łożyska wewnętrznego. Pierścień uszczelniający jest montowany z tyłu piasty krawędziami roboczymi do łożyska. Łożyska są wypełnione smarem, który stanowi dwie trzecie całkowitej ilości smaru, następnie montowany jest pierścień wewnętrzny łożyska zewnętrznego.
Dopiero po wykonaniu powyższych procedur koncentrator można zainstalować we właściwym miejscu:
- Najpierw cienką warstwę smaru nakłada się na tylną część o-ringu piasty, a piastę montuje się na zwrotnicy.
- Zainstalowana jest podkładka oporowa i nakręcona nakrętka, która mocuje piastę.
- Nakrętka mocująca piastę jest przykręcona, pierścienie wewnętrzne łożyska są dociskane do sworznia zwrotnicy.
- Po zamontowaniu piasty luz osiowy łożyska piasty jest regulowany.
- Po zakończeniu regulacji dokręca się śrubę dociskową, która zabezpiecza nakrętkę mocującą przed odkręceniem.
- Następnie na czopie zwrotnicy montowana jest sprężyna.
- Na piaście zamontowana jest nasadka ochronna ze smarem.
- Następnie instalowana jest tarcza hamulcowa, a jeśli jest system przeciwblokujący, instalowany jest czujnik.
Proces wymiany piasty przedniego koła nie zajmuje dużo czasu, nie wymaga specjalnego doświadczenia. Wystarczy przestudiować projekt piasty, obejrzeć odpowiednie materiały wideo i fotograficzne, przeczytać niezbędne instrukcje dotyczące jego demontażu, wymiany, instalacji i samodzielnie wykonać procedurę.
Instrukcje krok po kroku dla samodzielna wymiana nie tylko zaoszczędzi pieniądze, ale także ochroni budżet rodzinny przed nieprzewidzianymi wydatkami (w końcu cena za tego typu usługi w warsztatach samochodowych jest wysoka).
Tak więc dzisiaj porozmawiamy o wymianie przednich łożysk w samochodach VAZ z klasycznej rodziny, od razu powiem, że nie jest to trudne, każdy właściciel samochodu może to zrobić bez użycia specjalnych narzędzi.
Ustalenie bezwartościowości łożysk przednich kół jest dość proste, główne oznaki awarii to:
- Brak możliwości regulacji luzu osiowego koła, nakrętka jest dokręcona, koło nadal się chwieje
- Łożysko brzęczy, zwykle objawia się przy określonych prędkościach, potem może się wyciszyć, a także zmieniać intensywność na zakrętach
- Klikające kręcenie kierownicą, możesz to sprawdzić podnosząc samochód na podnośniku i skręcając kierownicą ręką
- Również różne grzechotki, skrzypienie, piski itp.
Aby wymienić przednie łożysko piasty samochodów VAZ, będziesz potrzebować:
- Nowe łożyska, najlepiej nie najtańsze
- Uszczelka olejowa przedniej piasty
- Solidol
- Benzyna lub rozcieńczalnik, szczotka do mycia
Aby rozpocząć wymianę łożyska piasty przedniej zaczynamy od zdjęcia koła i postawienia auta na podporze, zawsze tak robię, nie lubię zostawiać auta na podnośniku, jest zbyt niestabilny.
Następnie należy odkręcić dwie śruby mocujące zacisk hamulcowy, do tego potrzebny jest klucz oczkowy lub łeb na 17, jeśli wszystko jest zrobione jak należy to te śruby są zabezpieczone podkładką, trzeba to najpierw wygiąć. Teraz trzeba ostrożnie, nie obciążając zbyt mocno przewodu hamulcowego, zdjąć zacisk i założyć go na dźwignię.
Jeśli przeszkadzają klocki hamulcowe, następnie należy je rozsunąć śrubokrętem lub podobnym przedmiotem.
Następnie zdejmij zaślepkę, która zakrywa nakrętkę regulacyjną i łożyska przedniego koła, na powyższym zdjęciu już ją usunąłem. Następnie kluczem 27 (dokładnie nie pamiętam) odkręcamy nakrętkę przedniej piasty, jest tu kilka niuansów:
Nakrętki te mają z obu stron różne gwinty, na lewym kole (przy drzwiach kierowcy) gwint zwykły, na prawym kole gwint lewy. Zaleca się również, aby podczas zdejmowania nakrętki wymienić ją na nową.
Odkręcamy nakrętkę i usuwamy podkładkę z zębem znajdującym się pod nią.
Zdejmij nakrętkę, podkładkę, łożysko zewnętrzne, a następnie zdejmij samą tarczę hamulcową. Zdjąłem wszystko i wyłożyłem w gazecie:
Tutaj zaznaczam, że umyję tylko piastę i łożyska, bo po sprawdzeniu konieczności wymiany nie widziałem ani nie słyszałem. Jeśli zmienisz łożysko, to wystarczy wybić zewnętrzne bieżnie łożysk za pomocą adaptera, nie trzeba ich daleko dorzucać, bo z ich pomocą zapomnimy o nowych bieżniach.
Po zdjęciu zacisków należy dokładnie zmyć cały brud i stary smar z wnętrza piasty. Jeśli tego nie zrobimy, nowe łożyska nie wytrzymają długo, nie jest tajemnicą, że piasek jest doskonałym materiałem ściernym. Łożysk nie wymieniam, ale myję zarówno same łożyska jak i wewnętrzną część piasty z bieżniami zewnętrznymi.
Niezbędne jest również umycie drążka zwrotnicy, na który nakładane są łożyska z klatką wewnętrzną.