Piasta koła przedniego - problemy i ich eliminacja. Piasta przedniego koła – co musisz wiedzieć o urządzeniu

Jeśli pojazd ma problemy z podwozie samolotu, jest to okazja do podjęcia pilnych działań w celu usunięcia awarii. Awaria zawieszenia może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji, aż do wypadku. W tym sensie piasta przednia jest bardzo ważnym węzłem w samochodzie, który wymaga szczególnej uwagi.

Awarie w podwoziu samochodu, urządzeniu i zamocowaniu piasty

Doświadczeni kierowcy mogą z łatwością zdiagnozować awarie podwozia samochodu. Obejmują one:

• kołysanie się ciała podczas skręcania lub hamowania;
• nierównomierne ścieranie powierzchni opon;
• łatwa ściśliwość amortyzatorów lub ich przepływ;
• stałe odchylenie samochodu od ruchu prostoliniowego;
• zwiększone wibracje;
• obce dźwięki podczas jazdy.

Przyczynami tych zjawisk są najczęściej niedopuszczalne zużycie części zawieszenia, złe mocowanie amortyzatorów oraz nieprawidłowe ustawienie. Złamanie zawiasów i odkształcenie przynajmniej jednej dźwigni również może powodować problemy. Piasta przedniego koła VAZ 2110 jest najbardziej podatna na awarie w pojazdach z napędem na przednie koła, do których należy ten model.

Większość pojazdów z Napęd na przednie koła, posiadają niezależne teleskopowe zawieszenie przednie, hydrauliczne amortyzatory ze sprężynami. Stabilizatory znajdują się na dolnych dźwigniach poprzecznych. Sam koncentrator jest podłączony do przedramię poprzez przegub kulowy za pomocą nakrętki i do amortyzatora za pomocą śrub. Poprzez zwrotnicę komunikuje się z drążkiem kierowniczym.

Część jest odlana z mocnej stali, a wewnątrz znajduje się łożysko, które jest najbardziej wrażliwym elementem. Obcy hałas podczas ruchu mówi o jego niepowodzeniu. Tarcza hamulcowa jest również przymocowana do piasty i zatrzymanie wsparcia z podkładkami. W przeciwieństwie do tylnej piasty, przednia jest bardziej skomplikowana, dlatego jej naprawa wymaga większej staranności i umiejętności.

Części montażowe do naprawy i wymiany

Wymiana przedniej piasty z wystarczającą umiejętnością nie jest trudna. Aby to zrobić, musisz przestudiować jego urządzenie i kolejność pracy. Następnie musisz przygotować następujące narzędzia:

• podnośnik samochodowy;
• zestaw różnych głów;
• klucze na „17” i „22”;
• specjalny ściągacz, który usuwa łożyska kulkowe;
• uniwersalny klucz do odkręcania koła.

Dla bezpieczeństwa pracy pod samochodem zainstalowano sztywne i niezawodne podparcie, a koła są mocowane za pomocą butów, aby zapobiec stoczeniu. Te same środki dotyczą wymiany tylnej piasty. Demontaż przedniej piasty VAZ 2110 odbywa się w następującej kolejności.

1. Za pomocą dziurkacza lub śrubokręta usuwa się plastikową nasadkę ochronną, zakrywając łożyska pośrodku. Jeśli jest uszkodzony, trzeba będzie zainstalować nowy.
2. Za pomocą dłuta wyprostowuje się ramię nakrętki łożyska.
3. Za pomocą hamulca ręcznego i szczęk samochód jest naprawiany. Musisz także włączyć pierwszy bieg.
4. Nakrętka jest poluzowana przy użyciu mocnego łba na „30”.
5. Poluzowane nakrętki kół.
6. Oba przednie koła zawiesza się za pomocą podnośników lub podnośnika, z zachowaniem opisanych powyżej środków bezpieczeństwa. Ważne jest, aby zawiesić oba koła, w przeciwnym razie stabilizator poprzeczny nie pozwoli na zdjęcie piasty.
7. Zdejmujemy koło i zacisk hamulca, który jest przykręcony do tylnej części piasty VAZ wraz z klockami i zdejmujemy go na bok, aby nie uszkodzić węża. W obecności układu przeciwblokującego czujnik ABS jest usuwany.

Piasta przedniego koła to zespół podwozia pojazdu, który spełnia kilka funkcji. Kierowca musi wiedzieć nie tylko, jak wymienić żarówkę mijania, ale także jak rozwiązać problem z taką piastą. Jeśli ta część ulegnie awarii, pojazd nie będzie mógł się ruszyć.

Aby temu zapobiec, kierowca musi regularnie sprawdzać stan piast, organizować konserwację samochodu, a także kontaktować się w odpowiednim czasie ze specjalnym serwisem, aby wyeliminować nawet najmniejsze awarie części. Aby samodzielnie sprawdzić działanie koncentratora, musisz znać cechy urządzenia i funkcjonalny cel elementu.

Aby zrozumieć, czym jest hub, warto zrozumieć jego główny cel funkcjonalny. Aby to zrobić, absolutnie nie jest konieczna szczególna wiedza na temat ogólnej budowy pojazdów.

Piasta to specjalna część, która umożliwia obracanie się koła. Aby to zrobić, musi być jak najmocniej przymocowany do półosi. Na piastę nakręcona jest tarcza, a sama konstrukcja zawiera parę obracających się łożysk. Ten element konstrukcyjny ma wiele funkcji. Oto najbardziej podstawowe.

1. Głównym zadaniem piasty jest ruchome i jednocześnie niezawodne połączenie tarczy koła z osią zwrotnicy.
2. Zapewnienie wysokiej jakości hamowania i niezawodności całości układ hamulcowy ogólnie. Powodem jest to, że tarcza hamulcowa jest również przymocowana do piasty.
3. W pojazdach z napędem na przednie koła piasta przenosi ruch obrotowy na koła w kierunku od półosi. W tym celu przewidziano specjalny otwór wewnętrzny z otworami wewnątrz, w które jeden koniec półosi wchodzi podczas ruchu. Dzięki temu samochód może swobodnie poruszać się po torze.

Nowoczesny samochód ma cały system czujniki elektroniczne, co pozwala na ciągłe otrzymywanie ogromnej ilości informacji i zapewnia jak najbezpieczniejszy ruch maszyny. Piasta przedniego koła odgrywa ważną rolę w tym złożonym procesie.

Urządzenie piasty przedniego koła musi być znane, aby wykryć i wyeliminować możliwe usterki. Przy stosunkowo złożonym przeznaczeniu funkcjonalnym element jest dość prosty urządzenie wewnętrzne. Wśród głównych części tego węzła można zauważyć:

• korpus piasty;
• namiar;
• szpilki do kół;
• specjalne czujniki.

Obudowa piasty to solidna część odlewana ze specjalnego stopu i obrabiana za pomocą narzędzi tokarskich.

Ten element należy traktować jako jeden kompleks z łożyskami i kołkami. Dla większości producentów elementy te znajdują się tylko w zestawie, są od siebie nierozłączne.

Taka solidność jest w stanie zapewnić maksymalny poziom niezawodności i bezpieczeństwa całego podwozia pojazdu.

Oznaki nieprawidłowego działania piasty

Znajdź usterki w pracy uruchomiony system pojazd, kierowca będzie mógł, w oparciu o takie cechy charakterystyczne jak:

• nierównomierne zużycie zainstalowanych bieżników opon;
• znaczne kołysanie ciała podczas standardowego hamowania lub skręcania;
• często powtarzające się odchylenie samochodu od kierunku prostoliniowego;
• kompresja i wyciek amortyzatorów;
• wysoki poziom wytwarzanych wibracji;
• wygląd inny obce dźwięki które stale towarzyszą ruchowi maszyny.

Pomimo wyraźnej słyszalności obcych dźwięków, kierowca nie będzie w stanie na ucho określić, w której części elementu wystąpił problem.

W przypadku wykrycia podejrzanego dźwięku natychmiast podnieś pojazd na podnośniku i spróbuj ręcznie obrócić przednie koła.

Podczas wykonywania tej manipulacji powinieneś dokładnie się uczyć wygląd koła. Jednym z najczęstszych objawów awarii piasty jest zwiększone zużycie gumy. Spowodowane jest to silnymi drganiami oddającymi się na kierownicę, z jednoczesnym nagrzewaniem się tarczy hamulcowej, do czego dochodzi na skutek nieprawidłowo obracającego się łożyska.

Nagrzewanie się dysku można wyczuć po prostu przykładając do niego rękę po przejechaniu 8 - 10 km. Jeśli piasta jest uszkodzona, temperatura tego elementu przekracza 70 stopni.

Podobne objawy może charakteryzować takie zjawisko jak awaria łożysk piast.

Aby określić, po której stronie pękła piasta, nie trzeba zatrzymywać się i podnosić samochodu. Wystarczy zwrócić uwagę na stopień dudnienia powstającego podczas obracania kierownicą. Przy skręcaniu w prawo buczenie będzie wzmacniane w lewym kole, przy skręcaniu w lewo dźwięk będzie dochodził z prawej strony.

Przyczyn awarii piasty jest wiele. Wśród najczęstszych przyczyn niepowodzenia można wymienić następujące wspólne czynniki:

1. Zużycie poszczególnych elementów systemu.
2. Błędy w regulacji geometrii kół.
3. Nieprawidłowy montaż amortyzatorów.
4. Silne długotrwałe obciążenia przednich kół.

Ponieważ może wystąpić kilka awarii, ustalenie dokładnej przyczyny będzie dość trudne. Jednak po prostu nie da się tego nie zauważyć. Bez wyjątku wszystkie usterki są bardzo zauważalne. Nie można zignorować stałego pojawiającego się hałasu lub buczenia, którego stopień natężenia zmienia się wprost proporcjonalnie do dopuszczalnej prędkości lub siły efektu hamowania.

W przypadku wystąpienia tych problemów należy pilnie naprawić piastę przedniego koła. W zależności od złożoności sytuacji, prace naprawcze może odnosić się do prostej regulacji mocowania łożysk, śrub lub nakrętek. W innych przypadkach może być wymagana całkowita wymiana piasty, gdy niezbędna jest pomoc fachowców.

Samodzielne wykonywanie prac naprawczych jest możliwe tylko wtedy, gdy posiadasz określoną wiedzę i specjalne narzędzia. Zobacz poniżej instrukcje naprawy. Dowiesz się, jak sprawdzić zapięcie, jak wymienić specjalną nasadkę obrotową.

Naprawa i wymiana piasty

Podczas przeprowadzania takiego procesu, jak wymiana piasty przedniego koła, szczególną uwagę zwraca się na prace przygotowawcze.

Przede wszystkim musisz przygotować do tego niezbędne narzędzia. W większości przypadków wystarczy zwykły zestaw specjalnych kluczy z główkami. Jednocześnie musisz przygotować następujące narzędzia.

1. Ściągacz do pierścieni ustalających.
2. Specjalny ściągacz do kubków.
3. Wice.
4. Wkrętaki.
5. Jacek.
6. Dłuto.
7. Młotki.

Jako dodatek do podnośnika warto przygotować specjalne urządzenia do mocowania auta w stabilnej pozycji. Mogą to być wszystkie możliwe pręty i rekwizyty. Będziesz także musiał kupić nowe części, jeśli zostanie przeprowadzona wymiana. Musisz kupić cały zestaw piast lub łożysk, wszystko zależy od stopnia zużycia.

Przygotowanie maszyny

Po Praca przygotowawcza, zbierając wszystkie niezbędne narzędzia i materiały, możesz przystąpić do wymiany uszkodzonych elementów.

Konieczne jest „podniesienie” samochodu we właściwym kierunku, w zależności od tego, z której strony zostanie przeprowadzona wymiana. Aby zapewnić dodatkowe ubezpieczenie, zaleca się zamontowanie specjalnych podpór, np. pod tylne koła podłożyć podpory samochodu.

Następnie w punkcie kontrolnym ustawiany jest pierwszy bieg, jeśli jest to mechanik to samochód zaciągnięty jest na hamulec ręczny. Za pomocą specjalnego klucza odkręca się śruby koła i nakrętkę piasty łożyska. Jeśli koła samochodu są ze stopów lekkich, koło trzeba będzie zdemontować, a następnie zaciągnąć hamulec i całkowicie odkręcić nakrętkę piasty.

Dość często kierowcy mają do czynienia z sytuacją, w której nakrętka piasty jest bardzo dokręcona i nie można jej usunąć kluczem. W takim przypadku można zastosować metodę przewiercenia jednej strony zakleszczonej nakrętki. Umożliwi to przewiercenie krawędzi części aż do gwintu. Następnie pozostaje otworzyć część tępym dłutem i łatwo i prosto odkręcić.

Po wykonaniu takich czynności będziesz musiał zdjąć przednie koło i zdjąć nasadkę ochronną śrubokrętem (czytaj więcej na ten temat). Następnie zacisk jest zdejmowany z tarczy hamulcowej i zdejmowany na bok. W tym celu bęben wraz ze stojakiem należy obrócić do siebie i odkręcić łączniki. Następnie układ kierowniczy, łożyska kulkowe i końcówki są usuwane.

Przed rozpoczęciem takich prac części należy pokryć specjalną substancją przeznaczoną do usuwania rdzy. To znacznie ułatwi operację związaną z odkręcaniem śrub i nakrętek.

Aby zdjąć tarczę hamulcową, musisz odkręcić dwie śruby wbudowane w piastę, a następnie zrobić to samo z nakrętką znajdującą się pośrodku. Można to zrobić za pomocą klucza lub dłuta, wszystko zależy od tego, jak mocno przykręcona jest część. Po całkowitym odkręceniu stojaka możesz zdobyć piastę i rozpocząć prace naprawcze.

Trzy opcje naprawy

W większości przypadków jedno z łożysk koła ulega awarii, więc główne prace naprawcze będą polegać na jego wymianie. Mogą istnieć trzy główne sposoby i opcje działania:

1. Pierwsza metoda polega na wymianie części za pomocą ściągacza, ale zaokrąglona pięść podczas gdy nie są usuwane.
2. Druga opcja będzie wymagała jego demontażu, po czym łożysko zostanie zmienione na zainstalowanym stole warsztatowym.
3. Trzecia metoda polega na usunięciu całego stojaka. Łożysko wymienia się za pomocą imadła.

Każda z opcji ma swoje pozytywne i negatywne strony.

Pozytywną stroną korzystania z pierwszej opcji jest to, że nie ma potrzeby wykręcania śruby regulacyjnej w przypadku systemu takiego jak camber. Jednocześnie cały przepływ pracy nie będzie zbyt wygodny, zwłaszcza jeśli nie ma windy i specjalnego dołu. Z tego powodu wybicie piasty i całkowite wciśnięcie łożyska będzie dość trudne.

Dużo łatwiej i łatwiej będzie wymienić drugą metodą. Ale tutaj istnieje ryzyko naruszenia regulacji pochylenia pojazdu. W takim przypadku przed odkręceniem śrub zwrotnicy konieczne będzie zanotowanie jej początkowego położenia w zębatce i jednocześnie zwrócenie uwagi na położenie śruby pełniącej funkcję regulacyjną. Pomoże to uniknąć błędów i błędów podczas ponownego montażu.

Druga opcja wymiany jest idealna dla tych, którzy zajmują się nie tylko wymianą łożyska, ale także wszystkich elementów podwozia - końcówek kierownicy, łożysk kulkowych i cichych bloków.

Najtrudniejszą opcją wymiany jest trzecia metoda. Tutaj, aby zdjąć zębatkę, musisz całkowicie wycisnąć końcówkę steru i odkręcić mocowanie górnego wspornika. Następnie będzie można wymienić uszkodzony element.

W trakcie wymiany należy zwrócić uwagę na wybijanie/wybijanie piasty i jej części. Czynności te należy wykonywać bardzo ostrożnie. Pozwoli to uniknąć uszkodzenia gniazda i całego urządzenia mechanizmu. Jeśli część nie jest dostępna ręcznie, pracę można wykonać na specjalnej prasie. W takim przypadku należy spróbować pozostawić nienaruszony pierścień osadczy, który nie zawsze jest dołączany do nowej piasty.

W trakcie demontażu łożyska nie należy liczyć na to, że pozostanie nienaruszone. Te elementy są prawie zawsze niszczone. Należy to wziąć pod uwagę.

Wniosek

Po zainstalowaniu nowej części, całą konstrukcję należy zmontować zgodnie z powyższymi instrukcjami, ale w odwrotnej kolejności. Po skończonej pracy koniecznie odwiedź pobliską stację paliw. Profesjonaliści powinni dokonać wyrównania kół auta, ponieważ po zdjęciu drążka kierowniczego, jeśli zostało to przeprowadzone, poprzednie ustawienia na pewno zbłądzą.

(7 oceny, średnia: 4,71 z 5)

Każdy detal motoryzacyjny ma żywotność i z czasem się zużywa. Wszyscy właściciele samochodów są zainteresowani bezpiecznym i długim ruchem pojazdów. Podwozie samochodu, do którego należy również piasta, musi być stale utrzymywane w dobrym stanie.

Przyczyny awarii - dlaczego jest podgrzewany?

Awaria piasty przedniego koła powszechny problem biorąc pod uwagę jakość naszych dróg. Piasta przedniego koła to urządzenie, do którego mocowane jest koło. Z kolei koło, dzięki obrocie granatu, napędza piastę. Tarcza hamulcowa i przeguby kulowe samochodu są również przymocowane do piasty. Ponieważ urządzenie koncentratora jest specyficzne, zwykle istnieje wiele definicji przyczyn awarii.

Wszystkie awarie piast są bardzo zauważalne podczas jazdy. Pierwszą oznaką awarii jest nieprzyjemny dźwięk (szum) podczas jazdy, który może się różnić w zależności od prędkości jazdy, a także sposobu hamowania. Nie zawsze łatwo jest określić po dźwięku, po której stronie urządzenie jest zepsute, najlepiej jest podnieść samochód i ręcznie skręcić obydwoma kołami.

Również bardzo często guma na przednim kole mocno się zużywa, potem przy prędkości 80-120 km/h pojawia się silne wibracje, który daje do kierownicy. Podczas zużycia tarcza hamulcowa jest bardzo gorąca, ponieważ łożysko obraca się nieprawidłowo wokół swojej osi. Jednocześnie nagrzewa się również tarcza auta – po zatrzymaniu wystarczy położyć na niej rękę, żeby to poczuć. Można również określić, po której stronie łożysko uległo awarii podczas jazdy samochodu - przy skręcaniu w prawo dudnienie łożyska w lewym kole będzie silniejsze i odpowiednio odwrotnie.

Zacznijmy naprawiać - gdy w pobliżu nie ma serwisu samochodowego

Jeśli więc ustaliłeś, że twoje centrum jest niesprawne, musisz je natychmiast naprawić. Możesz udać się do najbliższego serwisu samochodowego, gdzie otrzymasz kompletną diagnozę całego podwozia samochodu. Jednak serwis samochodowy nie zawsze jest w pobliżu i nie warto odkładać naprawy. Dlatego naprawa piasty „zrób to sam” to operacja, którą każdy kierowca musi opanować.

Do napraw w domu potrzebny będzie zwykły zestaw narzędzi, który składa się z kluczy, śrubokrętów, podnośnika. Ponadto w procesie wymiany łożyska piasty potrzebny będzie młotek i dłuto. I oczywiście sama piasta lub jej łożysko, w zależności od tego, która z części nagrzewa się podczas jazdy, a która jest bardziej zużyta.

Obecność hubu w sklepie samochodowym zależy od marki Twojego samochodu - co łatwiejszy samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że część jest w magazynie. Jeśli nie ma takiej części, zamów ją, w przypadku dużego miasta nie powinno być problemu z dostawą.

Wymianę łożyska piasty, które jest nagrzane, należy przeprowadzić ostrożnie i ostrożnie, ponieważ od tego zależy dalsza eksploatacja podwozia samochodu. Do naprawy podnośnika konieczne jest podniesienie boku potrzebnego do naprawy, zalecamy również zastąpienie jakiegoś wspornika ubezpieczeniem. Na skrzyni biegów ustaw pierwszy bieg i zaciągnij samochód na hamulec ręczny. Zaleca się również podłożenie podpór pod tylne koła samochodu.

Szczegółowy proces - instrukcje krok po kroku dla początkujących

Po wykonaniu tych procedur zdejmij przednie koło, a następnie za pomocą szerokiego śrubokręta zdejmij nasadkę ochronną piasty. Następnym krokiem jest zdjęcie zacisku z tarczy hamulcowej. Obróć bęben wraz ze stojakiem do siebie i odkręć śruby mocujące zacisk, a następnie odsuń go na bok, aby Ci nie przeszkadzał.

Następnie przejdź do demontażu przegubów kulowych i końcówki kierownicy. Podczas wykonywania tych prac należy je najpierw pokryć substancją usuwającą rdzę i ułatwiającą proces odkręcania. Aby zdjąć tarczę hamulcową, wystarczy odkręcić dwie śruby, które są wkręcone w piastę, a następnie odkręcić środkową nakrętkę piasty. Spróbuj to zrobić kluczem, jeśli nie możesz go przekręcić, użyj dłuta. Środkowa nakrętka posiada rowek, który umożliwia włożenie dłuta. W kolejnym kroku odkręć zębatkę i ściągnij piastę z granatu.

Po wyjęciu piasty przystąp do jej naprawy. warto ostrożnie wybić, aby nie uszkodzić urządzenia mechanizmu i gniazda. Jeśli nie możesz tego zrobić ręcznie, musisz wykonać tę pracę na prasie. Bardzo ważne jest, aby nie uszkodzić pierścienia osadczego łożyska, ponieważ nie zawsze znajduje się on w zestawie, dlatego postępuj ostrożnie.

Łożysko koła piasty przedniej ulega całkowitemu zniszczeniu podczas demontażu, więc nie próbuj utrzymywać go w stanie nienaruszonym.

Łożysko tylnego koła jest znacznie łatwiej zdejmowane i nie zapada się podczas demontażu, a także ma dłuższą żywotność. Po wymianie łożyska zmontuj wszystko porządnie w odwrotnej kolejności i udaj się do serwisu - musisz dokonać wyrównania kół samochodu, ponieważ po zdjęciu drążka kierowniczego utracone zostaną poprzednie ustawienia.

Najważniejszą rzeczą, na której należy zwrócić uwagę każdego kierowcy, jest bezpieczeństwo na drodze, a dotyczy to nie tylko przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Stan techniczny pojazdu odgrywa ważną rolę w zapobieganiu ewentualnym awariom, dlatego tak ważne jest, aby każdy właściciel samochodu zauważył i wyeliminował usterki, które pojawiły się na czas. Przede wszystkim to stwierdzenie dotyczy szczegółów układu jezdnego, w skład którego wchodzą piasty z przodu i tylne koła. Temat prawidłowego działania tego ostatniego omówiliśmy już nieco wcześniej, a dziś porozmawiamy o rozwiązywaniu problemów w przedniej piaście.

1. Przyczyny pęknięcia piasty: dlaczego się nagrzewa?

Doświadczony kierowca będzie w stanie określić awarie układu jezdnego samochodu na podstawie charakterystycznych znaków, takich jak:

Nierównomierne zużycie bieżników opon;

Nadmierne kołysanie ciała podczas skrętu lub hamowania; częste odchodzenie maszyny od ruchu prostoliniowego;

Wyciek i kompresja amortyzatorów; podwyższony poziom wibracji; pojawienie się obcych dźwięków towarzyszących ruchowi pojazdu.

Przyczynami takich zjawisk są zwykle duże zużycie poszczególnych części układu, niewłaściwy montaż amortyzatorów, poważne błędy w regulacji geometrii kół. Również w pojazdach z napędem na przednie koła najbardziej wrażliwe miejsce jest piastą przedniego koła, na którą duże obciążenia wpływają na jej stan pracy i osiągi.

Awaria tej części to dość powszechny problem, zwłaszcza biorąc pod uwagę jakość chodnik w naszym kraju. Zapewnia mocowanie koła, które poprzez obrót granatu powoduje ruch samej piasty. Oprócz felgi przymocowane są do niej łożyska kulkowe i tarcza hamulcowa. Biorąc pod uwagę specyficzny układ piasty, nie można od razu określić, co dokładnie jest z nim nie tak, ponieważ przyczyn awarii może być kilka. Jednak bardzo trudno jest nie zauważyć problemu, ponieważ wszystkie awarie są dość zauważalne. Tak więc np. pierwszą oznaką awarii tej części jest pojawienie się podczas ruchu nieprzyjemnego dźwięku (szum), którego natężenie może się zmieniać w zależności od prędkości jazdy i siły hamowania. Ale nawet doświadczony kierowca nie zawsze będzie w stanie zrozumieć, z której strony pojazdu pojawił się problem, dlatego pełna diagnoza lepiej jest podnieść samochód i skręcić ręcznie obydwoma kołami.

Dość częstym przejawem wadliwego działania piasty przedniego koła jest również zwiększone zużycie gumy, co powoduje silne drgania (przy prędkości 80-120 km/h) i nagrzewanie się tarczy hamulcowej, która jest przeciążona z powodu nieprawidłowo obracającego się łożyska . Wystarczy położyć na nim rękę, aby poczuć nagrzewanie się dysku. Jeśli po przejechaniu 8-10 km. (bez intensywnego hamowania) piasta nagrzała się tak, że nie można jej dotknąć (powyżej 70 stopni), wtedy problem może kryć się w zbyt dokręconym łożysku, w takim przypadku lepiej nie ściskać niż ściskać . Istnieją jednak inne czynniki, które przyczyniają się do tego problemu. Czasami uszkodzenie jakiejś części łożyska lub niedostateczne smarowanie prowadzi do tego samego rezultatu.

Aby w przybliżeniu określić uszkodzone łożysko, wcale nie trzeba zatrzymywać samochodu, wystarczy zwrócić uwagę na intensywność buczenia podczas obracania kierownicą: podczas skręcania do prawa strona- wzrośnie siła „brzęczenia” w lewym kole, a przy skręcaniu w lewo – w prawo.

Naprawa piasty przedniego koła „zrób to sam”

I tak po zdiagnozowaniu problemu i dokładnym ustaleniu jego przyczyny (piasta w końcu uległa awarii) logiczną decyzją byłoby rozpoczęcie naprawy. Wykonywanie prac naprawczych w tym przypadku obejmuje regulację łożyska lub, częściej, jego całkowitą wymianę. Aby zrealizować swój plan, możesz poprosić o pomoc pracowników stacji paliw, gdzie jednocześnie przeprowadzą pełną ocenę stanu uruchomionego systemu. Ale zdarzają się sytuacje, w których stacja serwisowa jest bardzo daleko i trzeba natychmiast rozwiązać problem, co wtedy zrobić? Odpowiedź jest oczywista: samodzielne przeprowadzanie napraw, co jest dość realistyczne w domu.

Przede wszystkim warto przygotować narzędzia niezbędne do tej procedury. W większości przypadków wystarczy zwykły zestaw, w skład którego wchodzą różne klucze z główkami, ściągacz pierścieni osadczych, imadło, ściągacz do kubków, śrubokręty, młotki, dłuto, a także podnośnik, bez którego nie będzie można podnieść pożądaną stronę samochodu (oczywiście, jeśli gdzieś w garażu leżała elektryczna winda). Oprócz podnośnika zaleca się zapewnić nadwoziu dodatkowe podparcie w postaci drewnianych klocków lub innych podpór, które służą do większego bezpieczeństwa (jeśli samochód nagle zeskoczy). Dodatkowo konieczny jest zakup nowych części zamiennych: całej piasty lub tylko jej łożyska, co zależy od stopnia zużycia i siły nagrzewania. Innymi słowy: zmieniamy najbardziej problematyczną część.

Dostępność części zamiennych odpowiednich dla Ciebie w sklepie samochodowym zależy przede wszystkim od marki pojazdu. Oczywiście właścicielom VAZ jest znacznie łatwiej wybrać odpowiednią część niż entuzjastom samochodów, którzy mają w garażu zagraniczny samochód najnowszego modelu. Co prawda wydaje mi się, że ci ostatni w ogóle nie przejmują się kwestią wymiany piasty przedniego koła, ale to nie jest teraz ważne. Ogólnie rzecz biorąc, im prostszy samochód, tym większe szanse na szybki zakup zamiennika uszkodzonej piasty. Jeśli jednak nie było go w magazynie, to jak zawsze z pomocą przychodzi internet i nie powinno być problemów z dostawą (zwłaszcza do dużych miast). Podgrzewane łożysko piasty należy wymieniać ostrożnie i ostrożnie, ponieważ wpłynie to poważnie na późniejszą pracę podwozia pojazdu. Powiemy Ci teraz, jak poprawnie przeprowadzić tę procedurę.

Jak szczegółowo dokonać wymiany lub naprawy

Po wykonaniu prac przygotowawczych i uzbrojeniu we wszystko, co niezbędne, możesz przejść bezpośrednio do wymiany uszkodzonej części. Na początek strona potrzebna do pracy jest „podnoszona”, a w celu dodatkowego ubezpieczenia montowane są podpory (pod tylne koła można podłożyć ograniczniki antypoślizgowe). Następnie na skrzyni biegów należy ustawić pierwszy bieg i włożyć auto "na hamulec ręczny". Teraz za pomocą klucza można poluzować śruby koła i odkręcić nakrętkę łożyska piasty (jeśli koła są ze stopów lekkich, koło trzeba będzie od razu zdjąć, a potem poprosić kogoś o wciśnięcie „hamulca” a następnie odkręć nakrętkę piasty).

Czasem zdarza się, że nakrętka na granicie jest za ciasna i nie da się jej złamać kluczem... Do rozwiązania tego problemu można zastosować jedną sprawdzoną metodę odkręcania takich części. Jego istota polega na wierceniu boku zaciętej nakrętki. Robią to w taki sposób, aby okazało się, że wywiercą jej krawędź do samego gwintu, po czym część otwiera się tępym dłutem i łatwo odkręca.

Po wykonaniu opisanych procedur należy zdjąć przednie koło i za pomocą szerokiego śrubokręta zdjąć nasadkę ochronną piasty. Ponadto zacisk jest usuwany z tarczy hamulcowej: bęben wraz ze zębatką obraca się sam, a śruby mocujące są odkręcane, po czym, aby zacisk nie przeszkadzał, jest odsuwany na bok lub wiązany. W kolejnym etapie przeguby kulowe i końcówki kierownicy są usuwane, ale przed uruchomieniem należy je posmarować odrdzewiaczem - znacznie ułatwi to proces odkręcania.

Aby zdjąć tarczę hamulcową, wystarczy odkręcić dwie śruby wkręcone w piastę, a po nich zrobić to samo z centralną nakrętką. Najpierw możesz spróbować wykonać tę czynność kluczem, a jeśli to nie zadziała, będziesz musiał użyć dłuta, zwłaszcza że konstrukcja nakrętki wydaje się być do tego stworzona: ma rowek, który umożliwia jego włożenie. W kolejnych etapach zębatka jest odkręcana i wyciągana piasta, po czym można przystąpić do jej naprawy.

W zdecydowanej większości awarii ulega awarii łożysko, co oznacza, że ​​naprawa będzie oparta na procedurze jego wymiany. Na tej podstawie dalsza praca może przebiegać jedną z trzech ścieżek. Pierwszy sposób polega na wymianie części za pomocą ściągacza, podczas gdy zwrotnica nie jest wyjmowana z samochodu; drugi przeciwnie, wymaga jego demontażu, po czym łożysko jest wymieniane już na stole warsztatowym (używane jest imadło i ściągacz), a przy trzeciej metodzie stojak jest całkowicie zdejmowany, a łożysko wymieniane za pomocą wice. Każda z opisanych opcji ma swoje zalety i wady.

Na przykład zaletą pierwszego sposobu wymiany łożyska piasty jest to, że nie ma potrzeby dotykania śruby regulacyjnej zbieżności, ale jednocześnie przepływ pracy nie będzie tak wygodny, zwłaszcza jeśli nie ma otwór do podnoszenia lub rewizyjny, ponieważ niezwykle trudno będzie wybić piastę i wcisnąć łożysko. O wiele łatwiej i wygodniej jest wymienić łożysko piasty przedniego koła drugą metodą, ale istnieje ryzyko naruszenia pochylenia auta. Dlatego przed odkręceniem śrub zwrotnicy należy zanotować jej położenie względem zębatki, a także położenie śruby regulacyjnej. Podczas ponownego montażu takie znaki pomogą osiągnąć minimalny błąd. Ta metoda będzie szczególnie przydatna dla tych, którzy wymieniają nie tylko łożysko, ale także wykonują resztę naprawy podwozia: wymianę łożysk kulkowych, końcówek kierownicy, cichych bloków itp.

Trzeci sposób można nazwać najbardziej czasochłonnym sposobem wymiany łożyska, ponieważ aby zdjąć zębatkę należy wycisnąć końcówkę steru i odkręcić mocowanie górnego wspornika, a następnie na zdemontowanym zębatce , możesz wymienić część.

Kolejnym punktem, na który należy zwrócić uwagę podczas demontażu starego łożyska piasty, jest jego demontaż (wybicie). Takie czynności należy wykonywać bardzo ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia gniazda i urządzenia mechanizmu. Jeśli nie możesz go zdobyć ręcznie, powinieneś spróbować wykonać pracę na zaciskarce, ale ponownie staraj się nie uszkodzić pierścienia osadczego, ponieważ nie zawsze jest dostarczany z nową częścią zamienną.

Notatka! Po zdemontowaniu przednie łożysko piasty całkowicie się rozpada, więc nie należy nawet próbować utrzymywać go w stanie nienaruszonym, ale jeśli chodzi o podobną część tylnej piasty, jest znacznie łatwiejszy do zdjęcia i wytrzyma znacznie dłużej.

Po zamontowaniu nowej części zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności i możesz udać się do najbliższej stacji obsługi, gdzie jej pracownicy wyrównają koła Twojego pojazdu, ponieważ po zdjęciu drążka kierowniczego (jeśli został przeprowadzony) poprzednie ustawienia zostały zdecydowanie stracone.

Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagramie: wszystkie najciekawsze wydarzenia motoryzacyjne w jednym miejscu.

Czy ten artykuł był pomocny?

auto.dzisiaj

Piasta koła - wszystko o tym.

Piasta koła samochodu, motocykla, czy innego pojazdu to niewątpliwie jedna z ważnych części, której zadaniem jest mocowanie kół, możliwość ich obrotu wokół własnej osi, a generalnie piasta jest częścią łączącą koło z zawieszeniem i całym pojazdem. Ten artykuł, przeznaczony bardziej dla początkujących, szczegółowo opisze wszystko, co dotyczy piasty, a także linki do innych przydatnych artykułów, które również opisują piastę koła, jej naprawę lub konserwację.

Piasta koła - przeznaczenie.

Mówiąc prościej, piasta koła to zespół łożyskowy, który łączy koło z elementami układu kierowniczego i zawieszenia samochodu lub motocykla.

Piasta koła przeznaczona jest do:

• mocowanie koła za pomocą śrub do kół (lub szpilek i nakrętek).
• montaż tarczy hamulcowej (lub bębna).
• złączki zaciskowe do łożysk kół.
• mocowanie koła do osi zwrotnicy (przez piastę).
• obrót koła.
• montaż czujnika ABS, lub impulsowej tarczy perforowanej (w niektórych samochodach - widać to na zdjęciu poniżej.).
• Poza niektórymi z opisanych powyżej ważnych zadań, do których przeznaczona jest piasta koła, należy zwrócić uwagę na jeszcze jedno, równie ważne – jest to przeniesienie ogromnego momentu obrotowego z mechanizmu przekładni na koła napędowe i tym samym obrót kół na koła napędowe. przenieść pojazd.

Przeniesienie dużego momentu obrotowego na samochody odbywa się przez półosie na piasty i koła (koła), a na motocyklu przez gwiazdkę lub tylną oś, które podobnie jak półosie samochodów są przymocowane do piasty koło napędowe (poprzez wypusty lub śruby).

A teraz bardziej szczegółowo o urządzeniu i przeznaczeniu części piasty koła.

Piasta koła (jak widać na zdjęciu powyżej i na zdjęciu poniżej) to część cylindryczna o płaskiej powierzchni zewnętrznej, wykonana ze stali, w której wywierconych jest kilka otworów.

Piasta koła wykonana jest z wytrzymałej stali stopowej i sama w sobie jest dość wytrzymałą częścią, która praktycznie nie zawodzi przez wiele lat. Oczywiście, jeśli samochód nie uległ wypadkowi i nie doznał silnego uderzenia w okolice koła.

Piasta koła z perforowaną tarczą pod czujnik impulsów ABS

W normalnych, bezwypadkowych warunkach pracy piastę należy wymieniać tylko wtedy, gdy gniazdo łożyska koła jest luźne, a zewnętrzna bieżnia zewnętrzna łożyska obraca się.

Ale nawet tutaj nie powinieneś się spieszyć i nie powinieneś wysyłać piasty na złom, ponieważ jest całkiem możliwe przywrócenie otworu montażowego w piaście, a szczegółowo czytamy, jak to zrobić tutaj. Jeśli piasta jest mocno uszkodzona np. po wypadku, to w tym artykule szczegółowo pisałem jak ją wymienić.

Nie spiesz się również z wymianą, gdy gwintowane otwory śrub lub kołków są zużyte. W końcu gwint zawsze da się zregenerować, jeśli przytniesz go na większą ilość, i choć trzeba kupić komplet śrub (lub szpilek) o nieco większej średnicy, będzie to znacznie tańsze niż zakup nowej piasty. Dodatkowo lepiej kupić tajne specjalne śruby (więcej o nich tutaj).

Cóż, po przywróceniu gwintu otwory na śruby w feldze będą musiały zostać trochę wywiercone. Ale taka naprawa doda siły, ponieważ im większa średnica śrub lub kołków (i im większa średnica ich gwintu), tym mocniejsze będzie mocowanie koła.

Jak widać na zdjęciach i rysunkach i fotografiach, piasta koła samochodu ma zewnętrzną idealnie płaską płaszczyznę w której znajdują się otwory gwintowane (4, 6, studnia lub 8 w dużych samochodach, a w ciężarówkach może być ich więcej ). Otwory gwintowane są przeznaczone do wkręcania kołków lub śrub, które dociskają tarczę koła do zewnętrznej płaszczyzny piasty i utrzymują koło.

piasta koła - rozmieszczenie piasty i współpracujących z nią części pojazdu: 1 osłona, 2 - dwurzędowe łożysko bezobsługowe, 3 - sama piasta koła, 4 - podkładka, 5 - nakrętka, 6 - pierścień, 7 - pokrywa, 8 pierścień blokujący łożysko, 9 - obrotowa pięść z osią.

Również na płaszczyźnie zewnętrznej piasty z reguły wciskane są dwa kołki prowadzące, co znacznie ułatwia montaż koła, a także ułatwia montaż koła w środku zewnętrznej części piasty , występuje pierścieniowy stożkowy występ, który służy do ciasnego dopasowania centralnego otworu w tarczy koła.

Warto również zauważyć, że wewnętrzny otwór montażowy w środku piasty to gniazdo do wciskania łożyska koła (łożyska piasty), które jest podstawą udanego obrotu koła. Więcej nowoczesne samochody i motocyklach montuje się nieregulowane łożyska kół typu zamkniętego, a na starszych maszynach montuje się regulowane łożyska stożkowe wałeczkowe (więcej o łożysku koła i jego wymianie tutaj).

Ale całkiem możliwe jest przerobienie piasty na bardziej nowoczesne bezobsługowe łożyska dwurzędowe (zamiast stożkowych regulowanych łożysk jednorzędowych), ale szczegółowo opisałem, jak to zrobić w tym artykule.

urządzenie piasty koła z tarczą i bębnem

Jak widać na zdjęciu po lewej, piasta przeznaczona do hamulca tarczowego niewiele różni się od piasty przeznaczonej do montażu bębna hamulcowego, a nie tarczy hamulcowej.

Również w środku piasty koła znajduje się wielowypustowy otwór, w który wkładana jest półoś przegubu homokinetycznego (przegub CV) na kołach napędowych pojazdów z napędem na przednie koła. A także wielowypustowy otwór (na dłuższą półoś) jest dostępny w piaście tylnego koła pojazdy z napędem na tylne koła- ich półoś łączy oś tylną z tylnymi kołami napędowymi, ponownie poprzez szczelinowy otwór w piastach tylnych kół.

Różnica między piastą koła samochodowego a piastą motocyklową polega na tym, że piasta samochodowa jest połączona z obręczą obręcz, a na motocyklu piasta jest połączona z felgą za pomocą szprych motocyklowych. Chociaż w bardziej nowoczesnych motocyklach (z odlewanymi kołami) nie ma klasycznych szprych na kołach, a koło niewiele różni się od koła samochodowego, no cóż, tylko lżejszym i mocowaniem na napędzaną zębatkę (na łańcuch motocyklowy) .

Cóż, piasta motocyklowa jest oczywiście lżejsza, zwłaszcza piasta przeznaczona do klasycznego szprychowego koła motocyklowego. W wielu nowoczesnych motocyklach (nawet ze szprychami, takimi jak Yamaha Drag Star), piasty są wykonane z lekkich stopów i są bardzo lekkie, ale mają wystarczającą wytrzymałość. A w motocyklach z napędem Cardana w piaście (jak w piaście samochodu) w środkowym otworze znajdują się również wypusty, które łączą się z wałem napędowym wychodzącym z tylnej osi.

Piasty kół samochodów sportowych.

W ostatnich latach przy projektowaniu piast kół sportowe samochody a motocykle najpierw używały stali, potem stopów magnezu, które nie miały najlepszej wytrzymałości i sztywności, a nieco później zaczęto używać obrabianego tytanu, cóż, lub droższych stopów litowo-aluminiowych. Mimo to tytan jest na pierwszym miejscu pod względem wytrzymałości, choć jest cięższy niż stopy aluminium.

System szybkiego zdejmowania kół w samochodach Formuły 1

W przeciwieństwie do zwykłych samochodów, niektóre samochody sportowe (w tym Formuły 1) mają oś wykonaną z tytanu lub mocnej stali stopowej, która obraca się w łożysku. Do osi przymocowany jest wielowypustowy stożek, do którego dodatkowo przymocowana jest tarcza hamulcowa z włókna węglowego. I przez stożek szczelinowy siła hamowania przeniesiony na oś.

Na końcu osi nacięty jest specjalny gwint do nakręcania pojedynczej nakrętki koła. Otóż ​​napęd kół jest przenoszony przez specjalne mocne kołki, które są przymocowane do osi i które po szybkim zamontowaniu koła (na pit stopie) wchodzą w otwory w kole specjalnie przeznaczone na kołki. W niektórych maszynach kołki są natomiast montowane na samej obręczy, a podczas montażu koła kołki wchodzą w przeznaczone dla nich otwory w kołnierzu osi.

Taki system pozwala na zmianę koła w pit stopie w nieco ponad dwie sekundy, a opisana powyżej konstrukcja nie pozwala mechanikom popełnić nawet najmniejszych błędów i marnować czasu. W takim przypadku koło samochodu powinno natychmiast osiąść na osi, a centralna nakrętka koła powinna być natychmiast dokręcona.

piasta koła

Sam gwint nakrętki jest dość mocny i ma średnicę do 75 mm, a nowoczesne nakrętki do kół nie mają kształtu sześciokątnego, ale wielokątny (patrz zdjęcie po lewej) i gdy nakrętka jest dociśnięta po szybkiej zmianie koła , zęby te łatwo wkłada się w specjalne rowki w główce potężnego klucza, pokazanego na zdjęciu po prawej stronie.

Również w systemie mocowania kół samochodów sportowych i motocykli przewidziano specjalne zabezpieczenia, które zapobiegają zsunięciu się koła z osi w przypadku nagłego poluzowania nakrętki podczas wyścigu. Jednak urządzenia zabezpieczające nie zawsze działają, a ich konstrukcja jest ciągle ulepszana.

Wydaje się, że to wszystko, co dotyczy piasty koła i mam nadzieję, że ten artykuł przyda się początkującym, życzę wszystkim powodzenia.

suvorov-custom.ru

Co to jest piasta samochodowa?

Kiedy mówimy o samochodzie, pierwszą funkcją, o której myślimy, jest oczywiście ruch. Moc silnika, perfekcyjne działanie skrzyni biegów, precyzyjne i czułe kierowanie samochodem nie mają znaczenia, jeśli nie da się tego wszystkiego zamienić na obrót kół. Są w stałym kontakcie z nawierzchnią drogi, pokonują opór tarcia pod ciężarem auta. Oczywiście muszą być bezpiecznie i mocno zamocowane.

Ważny szczegół

Przekładnia „usuwa” moc z silnika i przekazuje ją na koła napędowe poprzez wały. Jeśli kiedykolwiek zmieniałeś koło (a najprawdopodobniej tak), to prawdopodobnie widziałeś, że nie jest ono przykręcone bezpośrednio do wału lub osi. Mówiąc o tym, czym jest piasta, możemy po prostu odnieść się do Twojego doświadczenia: to jest część, do której mocujesz koło. Piasta koła to druga część, ukryta przed oczami, przymocowana do wału. Jednak rozmieszczenie piasty przedniego koła jest nieco bardziej skomplikowane, niż się wydaje na pierwszy rzut oka.

Piasta w samochodzie nie powinna po prostu powielać obrotu wału. W przeciwnym razie producenci nie komplikowaliby projektu i po prostu zmieniali jego kształt. Jest osadzony na obudowie wału i przymocowany do jego obracającej się części, przenosząc swój obrót na koła za pomocą łożysk kulkowych. Pozwala to na odciążenie koła podczas hamowania i przyspieszania.

Piasta koła jest stale obciążona, reżim temperaturowy jej pracy nie jest stały, a pęd jest niezwykle rzadko rozkładany równomiernie. Nic dziwnego, że popularne dziś w motoryzacji materiały, takie jak aluminium i włókno węglowe, wciąż są odrzucane przez inżynierów. Mogą mieć wiele wspaniałych właściwości, ale dopóki nie będą w stanie pracować w takich warunkach, nie są konkurencją dla żelaza i stali.

Jak złamać żeliwo

Oczywiście każdy, kto pierwszy raz zobaczy piastę koła, będzie miał podobne pytanie. Ale, jak powiedzieliśmy powyżej, jego urządzenie wcale nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Najczęstszą przyczyną awarii piasty samochodu jest nadgorliwość przy zmianie kół. Zbyt mocno skręcona śruba pęka i już w ruchu słychać dudnienie łożyska. Oznacza to, że hub będzie musiał zostać zmieniony. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że oprócz koła do piasty przymocowana jest również tarcza hamulcowa, to trzeba od razu udać się do garażu z tym dźwiękiem. Z reguły zepsuta piasta nie jest krytyczną usterką, ale mimo to nie należy ciągnąć. Centrum tylne koło pod tym względem niewiele różni się od frontu.

Zerwij też piastę (wielkie cześć Rosyjskie drogi) jest również możliwe podczas szybkiej jazdy po wybojach. Szczególnie szkodliwa dla tej części jest jazda po takich nawierzchniach z przeciążeniem i bez zwalniania. Z bardziej egzotycznych przypadków można wyróżnić jazdę w poślizgu i generalnie agresywną jazdę z szybkim przyspieszaniem i ostrym hamowaniem od dużych prędkości. Przyczyną może być również brak równowagi. Na przykład, gdy wpadasz w błoto, piasta znajduje się właśnie w strefie wysokiego ryzyka.

Wniosek

W samochodzie, który musi być bezpieczny w ruchu, istnieje kilka krytycznych elementów pod tym względem. Każdy z nich musi być w odpowiednim czasie monitorowany, zmieniany lub naprawiany. Piasta koła jest po prostu wybitnym przedstawicielem takich detali. Jej praca może nie jest tak widoczna, ale trudno przecenić jej rolę. Wiele zależy od jego sprawnej obsługi, więc trzeba słuchać, czy łożysko nie hałasuje podczas pokonywania zakrętów i ruchu.

Pamiętaj, że im ostrożniej i rozważniej jeździsz, tym jesteś bezpieczniejszy. Nawet niewielka nierówność nie pozostawia samochodu bez konsekwencji, a regularna jazda po złych drogach z dużą prędkością w ostatecznym rozrachunku zmusi Cię do przeprowadzenia kosztownych napraw. Aby tego uniknąć, zachowaj ostrożność i ostrożność podczas jazdy.

CarExtra.ru

Urządzenie samochodowe



Felga służy do montażu opony pneumatycznej. Zgodnie z profilem, felga może być głęboka, nierozłączna (rys. 1), stosowana w samochodach osobowych, oraz płaska, składana (rys. 2), którą montuje się w większości samochodów ciężarowych średniej ładowności (np. ZIL, GAZ itp.) .

Aby ułatwić montaż i demontaż opony, w środkowej części głębokiej felgi wykonano nacięcie B. Po obu stronach felgi znajdują się stożkowe półki podestowe, na których montowane są stopki opony. Nachylenie kołnierzy podwozia o kąt około 5˚ zapewnia ciasne dopasowanie opony do felgi.

Obręcz do opony bezdętkowej musi posiadać na półkach podestowych specjalne pierścieniowe występy 4 (rys. 1) o kształcie toroidalnym („garby”), które zapobiegają samoistnemu zsuwaniu się stopek opony (samodzielny demontaż) w sytuacji krytycznej podczas jazdy.

Wśród felg składanych najczęściej występuje felga ze stożkową półką podestową (rys. 2). Felga ta charakteryzuje się względną łatwością montażu i demontażu opon ciężarowych, które mają duże masy, wymiary i sztywność. Pierścień stopki 1 ma stożkową półkę podestu, która jest dociskana do stopki opony. Sprężynowy pierścień dystansowy 2 jest zainstalowany między obręczą a pierścieniem stopki, mocując ten ostatni.

Opony szerokie, łukowe i z regulowane ciśnienie mają składane felgi z pierścieniami dystansowymi. Pierścień dystansowy montowany jest pośrodku płaskiej felgi i zapewnia niezawodne dociśnięcie stopek opony między nią a kołnierzami felgi, co zapobiega obracaniu się opony na feldze, gdy ciśnienie w niej spada.

piasta koła

Piasta jest konstrukcyjnie zintegrowana z osią pojazdu, ale tradycyjnie uważana jest za element koła. Służy do montażu koła na belce mostowej i zapewnienia jej obrotu. Piasta jest montowana na moście za pomocą łożysk stożkowych lub kulkowych (w niektórych samochodach). Przymocowane są do niej również bębny hamulcowe i kołnierze półosi osi napędowych samochodów ciężarowych.

Piasta przedniego koła, pokazana na rysunku 3, jest zamontowana w zwrotnicy 10 na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych 1. Zewnętrzne pierścienie (kosze) łożysk są wciskane w piastę, a wewnętrzne są montowane w czopie 5. Nakrętka regulacyjna 3 przechodząca przez podkładkę 4 zapewnia standardowy luz w łożyskach. Łożyska są smarowane podczas montażu, a w celu ochrony przed kurzem i brudem w piastę wciska się od wewnątrz kołnierz uszczelniający, zewnętrzna strona nasadka ochronna 2 jest zainstalowana.

Piasta przednich kół samochodu osobowego z napędem na przednie koła jest zamontowana w zwrotnicy na dwurzędowym łożysku kulkowym typu zamkniętego. Łożysko jest zamocowane w zwrotnicy za pomocą pierścieni ustalających. Piasta jest połączona za pomocą wypustów wewnętrznych z trzonkiem obudowy zawiasu zewnętrznego napędu na przednie koła i jest do niej przymocowana nakrętką, która jest zamykana plastikowym kapturkiem.

Tarcza hamulcowa jest przymocowana do piasty za pomocą kołków prowadzących. Kołki centrują koło względem piasty, która jest do niego przymocowana śrubami kulistymi. Tarcza hamulcowa mocowana jest do piasty za pomocą tych samych śrub.

Zwykle brakuje piasty tylnego koła w samochodach z napędem na tylne koła. Zastępuje go półosiowy kołnierz, który jest osadzony na łożyskach w belce mostowej.



Łącznik koła jest zwykle wykonany w postaci dysku. Takie koła nazywane są dyskami. Tłoczona stalowa tarcza 1 (rys. 1) jest zakrzywiona z wycięciami C lub otworami B dla zwiększenia sztywności. Wycięcia i otwory odciążają koło i poprawiają chłodzenie mechanizmów hamulcowych. Otwory A do mocowania koła mają sferyczne skosy. Mocowanie odbywa się za pomocą śrub kulistych lub nakrętek kulistych.

Koła bez tarczy posiadają łącznik wykonany razem z piastą. Mogą być zdejmowane w płaszczyźnie podłużnej i poprzecznej. Koło beztarczowe (ryc. 4) ze złączem w płaszczyźnie poprzecznej składa się z trzech sektorów 1, które są połączone w jeden pierścień za pomocą specjalnych wycięć (skosów) wykonanych na końcach sektorów 1. Podczas instalacji sektory koła są instalowane w określonej kolejności w leżącej oponie, a następnie wraz z oponą są przymocowane do piasty 2 za pomocą specjalnych zacisków 3, kołków 4 i nakrętek 5. Takie koła są montowane na samochody ciężarowe i autobusy.

Zgodnie z technologią produkcji koła samochodów osobowych mogą być spawane ze zwykłej stali (z felgi walcowanej i tłoczonej tarczy), odlewane i kute.

Koła odlewane wykonuje się ze stopu aluminium i krzemu poprzez obracanie siedzisk odlewów i wiercenie w nich otworów. Główną zaletą kół odlewanych jest ich niska waga. Niewielka masa koła pozytywnie wpływa na płynność auta i ułatwia jego konserwację. Dodatkowo zastosowanie kół odlewanych pozwala na wydajniejsze chłodzenie hamulców kół.
Wadami kół odlewanych są nadmiernie grube ścianki, możliwość ukrytych porów i skorup, niewystarczająca udarność oraz trudność odzyskiwania po uszkodzeniu.

Kute koła są wytwarzane przez kucie z późniejszą obróbką. Podczas kucia (lub kucia matrycowego) odkuwka jest wykuwana z kęsa, który jest następnie przetwarzany na tokarka. Ta technologia jest skomplikowana i kosztowna, ale kute koła są mocniejsze i lżejsze niż odlewane. Na przykład 13-calowe kute koło waży około 4,5 kg, podczas gdy odlewane koło tego samego rozmiaru waży prawie 6 kg. Jednocześnie grubość ścianki koła kutego wynosi 3 mm, a koła odlewanego 5,5 mm. Niewątpliwą zaletą kutych kół jest ich większa odporność na obciążenia udarowe.

Główne wymiary felgi: średnica lądowania dla opony i szerokość. Na przykład konwencjonalne koło tarczowe do samochodu VAZ-2109 jest oznaczone jako 114J-330 (w milimetrach) lub 4 1/2J-13 (w calach). Pierwsze cyfry oznaczają szerokość felgi, litera J kształt profilu felgi, a ostatnie cyfry średnicę montażową koła.

Koła odlewane lub kute ze stopów lekkich mają zwykle oznaczenie calowe. Na przykład koło samochodu VAZ-2110 jest oznaczone jako 5 1 / 2J13H2, gdzie dodatkowe oznaczenie H2 oznacza obecność określonego profilu na obręczy „garbów”.

Ponieważ koła i opony są produkowane z dużymi tolerancjami, zespół koła może mieć znaczne niewyważenie (niewyważenie), powodujące bicie osiowe i promieniowe podczas obracania się koła. W rezultacie wzrastają wibracje, zmniejsza się żywotność opon, amortyzatorów, sterowanie, zmniejsza się komfort jazdy itp. Aby wyeliminować niewyważenie kół, wyważa się je na specjalnych stojakach wyważających, w określonych miejscach mocuje się obciążniki wyważające. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów poruszających się z dużymi prędkościami, ponieważ bezwładnościowe obciążenia niewyważenia zwiększają się w kwadratowej zależności od prędkości koła.

karoserie samochodowe



k-a-t.ru

Piasta koła przedniego VAZ 2110

Jeśli podczas eksploatacji samochodu zostaną wykryte problemy z podwoziem, jest to okazja do podjęcia pilnych działań w celu usunięcia usterki. Awaria zawieszenia może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji, aż do wypadku. W tym sensie piasta przednia jest bardzo ważnym węzłem w samochodzie, który wymaga szczególnej uwagi.

Łożysko piasty to główny element koła. To on pozwala kołu się kręcić. Ma bardzo duże obciążenia i jak każda część zawodzi. Jest to „przetrwały” element samochodu, ale ma też zasób.

Oznaki nieprawidłowego działania łożyska piasty przedniej VAZ 2109

• Dźwięk przypomina chrupnięcie podczas poruszania się w linii prostej. Będzie słyszalny zarówno na ulicy, jak iw kabinie.
• Wibracje na kierownicy. Ten objaw pojawia się, gdy łożysko jest mocno zużyte. Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo klinowania się koła, które może doprowadzić do wypadku.
• Samochód zjeżdża na bok. Łożysko grzechocze kołem
• Jeśli występuje luz, gdy koło obraca się ręcznie. Słychać też będą kliknięcia.

Wymiana łożyska piasty przedniej VAZ 2109 2110 z tymi objawami jest nieunikniona.

Film z łożyskiem przedniego koła

1. Zdejmij kołpak piasty.

2. Za pomocą dłuta wyprostować wgnieciony kołnierz nakrętki łożyska w dwóch miejscach.

3. Zaciągnij hamulec ręczny, włącz 1. bieg i zaklinuj koła.

4. Poluzuj nakrętkę łożyska za pomocą klucza nasadowego lub zagiętego klucza 30". Jest dokręcony bardzo ciasno, więc główka lub klucz musi być mocny, aby się nie wygiął ani nie złamał. Użyj długiej dźwigni, aby poluzować nakrętkę (kawałek rury).

5. Poluzuj śruby koła.

6. Podnieś przednie koła, w tym przypadku stabilizator stabilność toczenia nie zakłóci naprawy. Możliwe jest również podniesienie samego koła, na którym będzie wykonywana naprawa. W takim przypadku do wykręcania elementów zawieszenia użyj łomu. Umieść podpórkę bezpieczeństwa pod samochodem obok podnośników (kikut lub coś podobnego). Podczas naprawy czasami będą podejmowane znaczne wysiłki, a jeśli podnośnik się zepsuje, podpora utrzyma samochód.

7. Usuń prowadnicę koła klocki hamulcowe z zaciskiem i tarczą hamulcową.

8. Powiąż prowadnicę klocka hamulcowego z zaciskiem, aby nie zwisały na przewodzie hamulcowym i nie uszkodziły go.
9. Odkręcić na koniec nakrętkę łożyska i zdjąć podkładkę.

10. Włóż śruby o długości około 135 mm i nagwintowane M12 x1,25 mm w dwa diametralnie przeciwległe otwory w tarczy hamulcowej. Odpowiednie śruby mocujące, głowice które są na "klasyku" (2106, 2107 itd.)
11. Umieść te śruby w otworach piasty (naprzeciw siebie) do pełnej grubości
12. Najeżdżając ostro tarczą hamulcową na śruby, jak na prowadnice, uderz je w łby śrub i tym samym zdejmiesz piastę.

13. Odkręcić śruby mocowania kulistego wspornika do obrotowej pięści (wymiana kulistej) i wyjąć przegub CV (granat) z otworu łożyska.


14. Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający.


15. Ściągaczem wcisnąć łożysko w panewkę, która znajduje się na zewnątrz zwrotnicy, podczas gdy śruba naciska na wewnętrzny pierścień łożyska przez podkładkę od wewnętrznej strony pięści.


Ściągacz z łożyskiem

16. Jeśli nie ma ściągacza, to można wyjąć koszyk łożyska z piasty (patrz od poz. 17) (choć to też nie jest takie proste, ale bez ściągacza, ale innego typu, jeszcze trudniejsze) i włożyć w otwór, w którym znajduje się łożysko, wąską część do przebicia czegoś metalowego.

17. Z reguły po wypchnięciu piasty pierścień łożyska (koszyk) zwykle pozostaje na nim. Do jej usunięcia potrzebny będzie ściągacz. Jeśli nie, podważ śrubokrętem i zdejmij pierścień brudu ...



18 ... dłutem przesuń pierścień łożyska.

19. Po zdjęciu pierścienia wyczyść zadziory z dłuta pilnikiem igłowym.

20. Załóż pierścień brudu i przykręć go do piasty.

21. Wyczyść, nasmaruj wewnętrzną powierzchnię obrotowej pięści.
22. Za pomocą ściągacza wciśnij nowe łożysko w zwrotnicę. W takim przypadku duża podkładka ściągacza powinna opierać się od wewnątrz na zwrotnicy, aby nie uszkodzić jej pierścieni zabezpieczających przed zabrudzeniem, a podczas wciskania nowe łożysko można przecisnąć przez stare łożysko, które będzie przenosić tylko siłę przez pierścień zewnętrzny.

Zainstaluj pierścień ustalający.
23. Za pomocą ściągacza wcisnąć piastę w łożysko, wstępnie nasmarować otwór olejem lub WD-40. Teraz podkładki ściągacza opierają się o wewnętrzny pierścień łożyska i piasty.

Jeśli nie ma ściągacza, lekko wbij piastę i wyciągnij końcówkę przegubu CV, aby można było nakręcić nakrętkę piasty. Obracając nakrętkę, przyciągniesz piastę przegubem CV, jak ściągacz. Przytrzymaj łożysko po wewnętrznej stronie zwrotnicy.

Dokręć nakrętkę piasty do końca tylko wtedy, gdy koło jest już na ziemi. Nie zapomnij zagiąć kołnierza na nakrętce. Wymiana łożyska piasty przedniej VAZ 2109 2110 dobiegła końca