Opony to jedne z najbardziej zużywających się części samochodu. Ale co, jeśli noszą się nierównomiernie. Na początek należy prawidłowo zidentyfikować to nierównomierne zużycie opon, aby określić jego przyczyny. Jak opona zużywa się nierównomiernie?
- w różnych miejscach obwodu – w niektórych punktach bieżnika jest mocno zużyty (plamy),
- po innej stronie opony - zewnętrznej, wewnętrznej stronie opony lub jej centralnej części na całym obwodzie,
- jedna opona zużywa się znacznie szybciej niż pozostałe,
- para przednich lub tylnych opon zużywa się szybciej.
Podajmy teraz przyczyny i rozważmy charakter zużycia opon dla każdej przyczyny. Rozważymy te przyczyny od najczęstszych do najmniej powszechnych.
Opona jest noszona pośrodku lub po bokach. Powodem jest niewystarczające lub nadmierne ciśnienie w oponach.
Nieprawidłowo wyeksponowane z pewnością doprowadzi do tego, że ich ścieranie przebiega nierównomiernie. Próba zidentyfikowania tej przyczyny na konkretnych zużytych kołach to strata czasu. Ciśnienie może zmieniać się w każdym kole inaczej, nawet jeśli zawsze pompujesz tylko wszystkie cztery koła.
Ale ten powód można określić na podstawie charakteru samego bieżnika. Faktem jest, że niedopompowana opona, jak wiadomo, zwisa, a zatem boki powierzchni roboczej zużywają się szybciej. Ale w przypadku opon nadmiernie napompowanych przeciwnie, środkowa część jest usuwana szybciej, ponieważ pod nadciśnieniem to właśnie to ciśnienie wypycha najwięcej, w wyniku czego największe obciążenie spada na oś koła.
Wynik jazdy na nadmiernie napompowanych (górnych) i niedopompowanych (dolnych) oponach
Zużyte są tylko niektóre obszary opony. Powodem jest zdeformowana tarcza lub zaburzenie równowagi koła
Odkształcony (zgnieciony, „ósemkowy” itp.) dysk może również często powodować nierównomierne zużycie gumy. W takim przypadku zużycie wystąpi w określonych miejscach (plamach) bieżnika. Jeśli dysk „ósemki”, to zużycie będzie miało postać dwóch plam: jednego po jednej stronie opony w określonym miejscu, a drugiego - w diametralnie przeciwległym miejscu opony i po przeciwnej stronie. Kiedy dysk jest zdeformowany, opona bardzo szybko się zużywa, oczywiście w zależności od stopnia odkształcenia.
Opona podlega podobnemu zużyciu w przypadku niewyważenia koła. Chociaż dzieje się to znacznie wolniej niż w przypadku zdeformowanego dysku.
I w obu przypadkach dodatkowym objawem jest bicie w kierownicę lub w całym aucie. Wizualna kontrola zużytego koła pomoże zidentyfikować tę deformację.
Czasami sama guma może stać się przyczyną zwiększonego zużycia - jej małżeństwo w postaci zerwanego metalowego sznurka. Sznur może pęknąć, jeśli guma już się znacznie zużyła.
Zużyje się tylko wewnętrzna lub zewnętrzna strona przednich kół. Przyczyna - zbieżność kół
Jeśli ustawienie przednich kół nie jest wyrównane, to Twoje dwa przednie koła nie są do siebie równoległe. Albo "stopa końsko-szpotawa" - patrzą do przodu, trochę do środka z rzutem kierunku, albo są pochylone w jedną lub drugą stronę względem osi pionowej.
W wyniku tego dochodzi do nadmiernego zużycia gumy tylko przednich kół, zarówno od wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Jeśli podobna sytuacja miała miejsce z tylnymi kołami, to jest pogięta belka (jeśli występuje) lub jeden z uszkodzonych (ewentualnie również powyginanych) elementów zawieszenia.
Zewnętrzna strona opony może się również zużywać z powodu wadliwego cichego bloku lub przegubów kulowych.
Tylko jedno koło się zużywa. Przyczyna - coś się stało w zawieszeniu lub hamulcach klinowych
Jeśli element zawieszenia jest zużyty lub poluzowany, na przykład nieszczelny amortyzator, może to prowadzić do nadmiernego zużycia opony na tym konkretnym kole. Jeśli jakakolwiek część zawieszenia nie działa prawidłowo, koło będzie się bardziej podskakiwać lub trudniej będzie pokonywać wyboje na drodze. Powoduje to dodatkowe tarcie na tej oponie, powodując znaczne skrócenie żywotności opony i stanu bieżnika.
Tutaj z reguły równomierne zużycie opon występuje tylko na jednym kole.
Teraz wyobraź sobie, że jeździsz cały dzień z lekkim naciskiem na hamulec stopą. Tak to brzmi, gdy jakiś element hamulca utknie, na przykład zacisk (jego tłok). Dzieje się tak zwykle tylko na jednym kole, przez co zużywa się ono szybciej (nawet zużycie).
Zużywają się tylko przednie koła. Powód - coś się stało w kierownicy
Prawie każda część układu kierowniczego może również prowadzić do zużycia opon. Ale tutaj będziemy mówić tylko o przednich kołach, a charakter zużycia może być zupełnie inny: zarówno punktowo, jak i po jednej stronie opony na całym obwodzie bieżnika.
Opony samochodowe to jedyny element pojazd który łączy go z drogą. Często właściciele samochodów zapominają, że guma to najważniejszy element auta, który bezpośrednio wpływa. Ale kiedy opony się zużyją, każdy kierowca z żalem rozumie, że nadszedł czas, aby wydać pieniądze na zakup nowych opon. . W końcu czasami zużycie opon może wskazywać możliwe usterki samochód. W takim przypadku wymiana gumy na nową może nie pomóc. Na przykład w przypadku niektórych rodzajów awarii nowe opony mogą w krótkim czasie przedwcześnie się zużyć. Przyjrzyjmy się dziesięciu najbardziej, za pomocą których całkiem możliwe jest ustalenie przyczyny tego zużycia, a ostatecznie ustalenie stanu technicznego pojazdu.
1. Zużycie gumowego bieżnika pośrodku (w środku)
Jak to wygląda: Przy tym typie z reguły najbardziej zużywa się bieżnik w środku opony (przykład na zdjęciu).
Przyczyna: Jeśli opona zużywa się najbardziej w środku koła, oznacza to, że centralna część bieżnika miała największy kontakt z nawierzchnią drogi, w porównaniu z bieżnikiem bliżej krawędzi gumy. W związku z tym samochód, w którym zamontowano tę gumę, nie miał wystarczającej przyczepności do nawierzchni drogi. W związku z tym trakcja maszyny była niewystarczająca.
Najczęściej takie zużycie świadczy o niedopompowaniu opony. Oznacza to, że ciśnienie w oponach nie odpowiadało ciśnieniu zalecanemu przez producenta samochodu. Ten rodzaj zużycia wskazuje, że właściciel auta nie sprawdzał ciśnienia nawet przy nagłych zmianach temperatury na zewnątrz, przy których ciśnienie w oponach może się znacznie zmienić.
Faktem jest, że gdy opony są zimne (na przykład po mroźnej nocy), ciśnienie w oponach może być niższe niż zaleca producent. Ale po rozpoczęciu ruchu ciśnienie w oponach zaczyna rosnąć z powodu nagrzewania się w nich powietrza. W rezultacie po przejechaniu pewnej odległości ciśnienie w oponach może przekroczyć maksymalną dopuszczalną wartość zalecaną przez producenta. W efekcie pompowany płyn nierównomiernie przylega do nawierzchni drogi, w wyniku czego będzie obserwowane nierówne zużycie opony na środku bieżnika.
Niektórzy kierowcy często zalecają poprawę obsługi i zmniejszenie zużycia paliwa, wręcz przeciwnie, pompowanie kół. Ale to nie jest uzasadnione. Tak, w ten sposób można trochę zmniejszyć zużycie paliwa, a nawet trochę poprawić prowadzenie, ale w końcu zapłacisz za to szybszym zużyciem bieżnika.
Oznacza to, że oszczędzając trochę pieniędzy na paliwie, zapłacisz dużo więcej.
2. Wybrzuszenie opony (wybrzuszenie) i pęknięcia ścian bocznych
Jak to wygląda: Pęknięcia i wybrzuszenia na bocznej ścianie opony.
Przyczyna: Zwykle jest to spowodowane uderzeniem w dziurę (dziurę) w drodze, krawężnik itp. Zazwyczaj opona jest dobrze chroniona przed takimi uderzeniami. Ale jeśli opona jest niedopompowana lub nadmiernie napompowana, istnieje duże niebezpieczeństwo, że opona ulegnie uszkodzeniu w wyniku uderzenia. Duże pęknięcia na bocznej ściance opony biegnące wzdłuż obręczy koła świadczą o tym, że przez długi czas była ona eksploatowana z niewystarczającym ciśnieniem. Drobne pęknięcia na bocznej powierzchni gumy wskazują na uszkodzenia zewnętrzne lub wiek gumy (w związku z wiekiem mieszanka gumowa zaczyna się chemicznie rozkładać, powodując pękanie opony).
Przepuklina opony wygląda jak wybrzuszenie na powierzchni gumy. Najczęściej na bocznej ścianie opony pojawia się wypukłość (przepuklina). Przepuklina gumowa wiąże się z uszkodzeniami wewnętrznymi (warstwa gumy). Zwykle dzieje się tak, gdy boczna część uderza w krawężnik, słup itp. Najczęściej po uderzeniu przepuklina (występ) koła nie pojawia się od razu. Oznacza to, że po udarze przepuklinę można zobaczyć dopiero po tygodniu, a nawet po miesiącu.
Jeśli zauważysz pęknięcia lub przepuklinę na oponach, musisz jak najszybciej kupić nowe opony.
Pamiętaj, że używanie gumy na przepuklinę jest bardzo niebezpieczne..
3. Wgniecenia w gumie
Jak to wygląda: Według wieloletnich obserwacji guma z wgnieceniami wygląda jak na zdjęciu. Oznacza to, że opona ma postać guzków i wgnieceń.
Przyczyna: Ten typ ogumienia najczęściej kojarzy się z (zużyciem lub uszkodzeniem elementów podwozia samochodu). Z powodu awarii zawieszenia łagodzenie wstrząsów na wybojach jest niewystarczające. W rezultacie opona ulega przeciążeniu w wyniku uderzeń, przyjmując maksymalne obciążenie. Ale obciążenie rozkłada się nierównomiernie na całej powierzchni bieżnika. W rezultacie niektóre obszary bieżnika przejmują większe obciążenia niż inne, co przyczynia się do powstawania wgnieceń i nierówności na oponach.
Najczęściej ten wygląd zużytych opon wiąże się ze słabymi amortyzatorami. Chociaż warto zauważyć, że wszelkie części zawieszenia, które uległy awarii, mogą powodować tego rodzaju zużycie.
Radzimy w przypadku wykrycia takiej deformacji opon wykonać kompletne zawieszenie i bagażniki samochodu w centrum technicznym. Nie zalecamy zajmowania się podobnym problemem przy montażu opon, tj. w celu ustalenia przyczyny zmiany kształtu kół. Często zdarza się, że pracownicy opon nie wiedzą, co może powodować nierówności (wgniecenia, nierówności) na powierzchni bieżnika.
Najczęściej pracownicy opon twierdzą i uważają, że jest to przyczyną niewłaściwego pochylenia koła. Ale to nie jest fakt. Jak już powiedzieliśmy, przyczyną tego może być uszkodzenie amortyzatora (amortyzatorów).
4. Ukośne wgniecenie ze śladami zużycia bieżnika
Jak to wygląda: Ukośne wgniecenie na powierzchni bieżnika z nierównomiernym zużyciem powierzchni opony.
Przyczyna: Najczęściej ten problem występuje w tylne koła gdzie wyrównanie jest nieprawidłowo ustawione. Również podobne odkształcenie koła może wiązać się z niewystarczającym odstępem obrotów, a czasem także z podobną zmianą wygląd opony mogą wiązać się z częstym transportem ciężkich ładunków w bagażniku lub w samochodzie.
Duże obciążenie może zmienić geometrię zawieszenia, powodując ukośne odkształcenie gumowej powierzchni bieżnika.
5. Nadmierne zużycie bieżnika na krawędziach
Jak to wygląda: Bieżnik wewnętrzny i zewnętrzny uległy zwiększonemu zużyciu, podczas gdy środek bieżnika jest znacznie mniej zużyty.
Przyczyna: To pewny znak niewystarczającego. Oznacza to, że ciśnienie nie odpowiada normie zalecanej przez producenta samochodu. Pamiętaj, że jest to najniebezpieczniejszy stan opon. Faktem jest, że przy obniżonym ciśnieniu w oponie podlega ona większemu zginaniu. Zgodnie z prawami fizyki oznacza to, że gdy koło się obraca, opona będzie akumulować więcej ciepła. W efekcie guma nie będzie równomiernie przylegać do nawierzchni drogi, a co za tym idzie uzyskamy nierównomierne zużycie gumy.
Również niewystarczające ciśnienie w oponach spowoduje, że guma nie zmiękczy dostatecznie uderzeń na drodze, co naturalnie wpłynie bezpośrednio na zawieszenie. Z biegiem czasu ten silny nacisk na zawieszenie może spowodować, że: przedwczesne wyjście nie działa, a także wpływa na załamanie podobieństwa.
Jak uniknąć problemu niedopompowanych (niewystarczających) opon: Ponownie wracamy do tego, że każdy kierowca powinien regularnie sprawdzać ciśnienie powietrza w oponach, czyli co miesiąc lub za każdym razem po gwałtownej zmianie temperatury na zewnątrz. Pamiętaj też, że zimne opony (podczas postoju w nocy) mogą wykazywać ciśnienie niższe niż zalecane przez producenta pojazdu. Ale podczas długiej podróży, z powodu nagrzewania się powietrza, ciśnienie może przekroczyć normę.
Faktem jest, że ten system zwykle ostrzega przed zmianą ciśnienia w oponach, gdy występuje gwałtowne wahanie ciśnienia (na przykład gwałtowny spadek ciśnienia w oponach o ponad 25 procent) lub gdy następuje znaczny spadek ciśnienia przez długi czas.
Innymi słowy, system ostrzegania o ciśnieniu w oponach może być aktywowany tylko wtedy, gdy ciśnienie w oponach jest znacznie niższe niż to konieczne. Oznacza to, że narażasz się na dłuższą jazdę na kołach o niewystarczającym ciśnieniu powietrza.
6. Zużycie bocznego bieżnika wypukłego
Jak to wygląda: Boczne klocki bieżnika, zwykle podobne do upierzenia ptaków, mają. Dolne krawędzie klocków bieżnika są zaokrąglone, natomiast wyższe krawędzie klocków są ostre. Zwróć uwagę, że nie możesz wizualnie zauważyć tego rodzaju zużycia. Można to zrozumieć tylko przy badaniu bieżnika od krawędzi i dotykiem, tj. rękami.
Przyczyna: Przy takim zużyciu bieżnika najpierw sprawdź przeguby kulowe i łożysko koła.
Konieczna jest również kontrola tulei stabilizatora, która w przypadku awarii może doprowadzić do nieprawidłowej pracy stabilizatora zawieszenia, co ostatecznie doprowadzi do tego typu zużycia gumowego bieżnika.
7. Płaskie miejsca zużycia
Jak to wygląda: Jedno miejsce na kole jest bardziej zużyte niż drugie.
Przyczyna: Pojedyncze miejsca zwiększonego zużycia na powierzchni opony są często spotykane podczas wymuszonego gwałtownego hamowania lub w poślizgu lub podczas kołowania w celu uniknięcia zderzenia (na przykład, jeśli łoś lub inne zwierzę nie wpadło nieoczekiwanie na oponę). droga). Szczególnie takie zużycie będzie widoczne po mocnym hamowaniu z jednoczesnym wpadnięciem w poślizg, jeśli auta nie ma.
Faktem jest, że podczas gwałtownego hamowania i kołowania w celu uniknięcia zderzenia samochód bez ABS jest bardziej podatny na poślizg z zablokowanymi kołami, co prowadzi do czegoś w rodzaju zużytego miejsca na bieżniku opony.
Podobne plamy mogą pojawiać się również w długo zaparkowanych samochodach.
Pamiętaj, że parkując samochód przez dłuższy czas, narażasz się na ryzyko pojawienia się śladów zużycia na oponach Twojego samochodu z powodu nierównomiernego rozłożenia ciężaru auta na nich. Faktem jest, że podczas parkowania gumowy bieżnik nie styka się całkowicie z nawierzchnią, w wyniku czego pewien odcinek gumy odkształca się podczas długiego parkowania.
8. Zużycie na przedniej krawędzi bieżnika
Jak to wygląda: Krawędź natarcia bloku bieżnika jest zużyta, a tył bieżnika ma więcej ostre rogi. Należy pamiętać, że ten rodzaj zużycia może nie być widoczny podczas oględzin. Dlatego należy ręcznie sprawdzić ochraniacz krawędzią. Jeśli zauważysz, że niektóre narożniki bieżnika są ostrzejsze (jak zęby piły do metalu) w porównaniu do innych, które są gładsze, to jest to rzeczywiste zużycie, a nie norma, jak zwykle zakłada wielu kierowców.
Przyczyna: To najczęstsze zużycie opon. Ponieważ ten rodzaj zużycia opon jest bardzo powszechny i wielu właścicieli samochodów uważa, że to norma, tak nie jest. W rzeczywistości to zużycie wskazuje, że koło ma niewystarczającą rotację. Dlatego jest to konieczne.
Najczęściej przyczyną jest zużycie elementów zawieszenia (klocki soli), ze zużyciem łożysk kulkowych, a także ze zużyciem łożyska koła.
9. Jednostronne zużycie opon
Jak to wygląda: Jedna strona opony jest zużyta bardziej niż druga.
Przyczyna: Zwykle przy tego typu zużyciu przyczyną może być nieprawidłowe ustawienie zawalenia się auta. Ten rodzaj nierównomiernego zużycia gumowego bieżnika wynika z tego, że nie przylega on dokładnie do nawierzchni drogi ze względu na niewłaściwą geometrię kół.
W celu dokładnego ustawienia koła względem nawierzchni drogi konieczne jest wyregulowanie zbieżności kół.
Podobne zużycie może wystąpić również w przypadku uszkodzonych sprężyn, przegubów kulowych, tulei zawieszenia. W szczególności podczas transportu ciężkich ładunków samochodem może wystąpić jednostronne nierównomierne zużycie bieżnika.
Ponadto niektóre modele potężnych samochodów sportowych mają specjalną geometrię kół, co prowadzi do podobnego nierównomiernego zużycia opon. Ale to rzadkość.
10. Wskaźnik zużycia opon
Jak to wygląda: Wiele opon ma wskaźniki zużycia między bieżnikiem. Z reguły są to specjalne wkładki, które pomagają określić, kiedy konieczna jest wymiana opon na nowe. Zazwyczaj wysokość tych wkładek jest mniejsza niż wysokość bieżnika. Gdy tylko bieżnik opony zrówna się wysokością ze wskaźnikami zużycia, konieczny jest zakup.
Przyczyna: Zazwyczaj wymiana opony powinna nastąpić, gdy głębokość bieżnika jest mniejsza niż zalecana przez producenta opony. Nie zawsze łatwo jest to stwierdzić naocznie. Dlatego wielu producentów opon montuje wskaźniki zużycia na oponach (pomiędzy bieżnikiem). Jak tylko wysokość bieżnika zużyje się do wysokości, którą mają wskaźniki, czas wymienić koła na nowe.
Gumowy bieżnik o określonej głębokości jest niezbędny, aby odprowadzić wodę z opony i zapobiec aquaplaningowi na mokrej nawierzchni.
Jeśli Twoje opony nie mają wskaźnika zużycia, możesz samodzielnie zmierzyć głębokość bieżnika, aby zrozumieć, czy nadszedł czas na zakup nowych opon. Aby to zrobić, musisz użyć monety, którą należy włożyć do bieżnika krawędzią i zmierzyć nią głębokość. Więcej o tradycyjnym zużyciu opon możesz przeczytać tutaj lub zapoznać się z naszą infografiką.
Uwaga! Do opony letnie minimalna głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6, 2 lub 3 mm (w zależności od producenta gumy).
Do zimowe opony minimalna bezpieczna wysokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4-6 mm
Co może powiedzieć zużyta opona? Usterkę określamy na podstawie charakteru zużycia opon. Zjada gumę od wewnątrz z przodu
Korekty krytyczne
Dokładna diagnoza
Prawdziwy powód
Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny mają możliwość regulacji wszystkich trzech kątów kół. W przypadku wad i braku niezbędne korekty przyczyny należy upatrywać w nieoryginalnych i zużytych elementach zawieszenia (tulejki itp.). Nie dyskontuj wad fabrycznych opon lub nieprawidłowej regulacji dźwigni podwozia.
Aktualne problemy
Dlaczego podobieństwo się załamuje
Werdykt
autobann.su
»
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj
Wstępne oszacowanie
Gdy pojawią się pierwsze oznaki zużycia, usterkę należy jak najszybciej naprawić. Większość powodów wymaga profesjonalnego sprzętu. Ale wstępną diagnozę można postawić niezależnie. Aby to zrobić, musisz wyjechać na płaską i pustą drogę. Uruchom samochód z prędkością 30 km/h, następnie opuść kierownicę na kilka sekund.
Jeśli samochód nie zbacza z linii prostej, problem tkwi w oponach. Przy ostrym odejściu na bok przyczyną są kąty kół, awarie zawieszenia i awarie układu kierowniczego. Często problemom tym towarzyszą różne pukania.
Ciśnienie w oponach. Kiedy ciśnienie w jednym z kół spada, spada na nie duże obciążenie. Z tego powodu wzrasta zużycie tej opony. Gdy na oponach pojawią się pierwsze oznaki zużycia, należy najpierw sprawdzić ciśnienie w kołach. Możesz to zrobić w każdym sklepie z oponami lub na stacji benzynowej. Ale trzeba tylko wziąć pod uwagę, że nowoczesne manometry nie zapewniają stuprocentowej dokładności pomiarów. Dlatego wskazane jest przeprowadzenie testu przy użyciu 2 manometrów. Zwiększy to dokładność pomiaru.
Powiązane artykuły:
portalvaz.ru
Jak ustalić przyczynę szybkiego zużycia opony na podstawie stanu opony?
Niewielu kierowców traktuje zużycie opon poważnie. Kiedy „guma” traci przyczepność, zwykle ją zmienia się, ale nie jest tak łatwo określić dokładny cykl wymiany. Nawet utrzymując prawidłowe ciśnienie w oponach samochodu przez cały okres jego eksploatacji, mogą one zużywać się znacznie szybciej niż przewiduje ich producent. Wynika to z faktu, że samochód ma pewne awarie, które prowadzą do przedwczesnego zużycia gumowego bieżnika.
Na podstawie wzoru zużycia opony samochodowej można dowiedzieć się, jaka konkretna usterka występuje w silniku, zawieszeniu lub innych jednostkach. Po jego wyeliminowaniu guma posłuży znacznie dłużej, a auto będzie pracowało w odpowiednim trybie.
Poważne zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie „gumy”
Najczęstszym problemem wśród kierowców jest jednostronne zużycie opon. „Guma” może się bardziej zużyć w środku lub na zewnątrz, a po pewnym czasie stanie się bezużyteczna do użytku drogowego. Taki problem diagnozuje dla kierowcy fakt, że w jego aucie została nieprawidłowo wykonana geometria kół.
Jeśli pochylenie koła jest ustawione nieprawidłowo i górna część koła jest przesunięta od środka samochodu lub w kierunku środka samochodu o kilka stopni, zużycie opon po jednej stronie wzrośnie. W niektórych sytuacjach kierowca potrzebuje odchylenia od zerowego pochylenia, na przykład podczas wyścigu. Poprzez ustawienie ujemnego pochylenia można poprawić powierzchnię styku opony z nawierzchnią, a auto lepiej wchodzi w zakręty.
W warunkach miejskich w samochodach należy montować zerowy camber, w przeciwnym razie wystąpią problemy stabilność kursu walutowego, a nawet jazda po prostej drodze stanie się niestabilna. Aby rozwiązać problem z jednostronnym wewnętrznym lub zewnętrznym zużyciem opon, konieczne jest wykonanie geometrii ustawienia kół samochodu.
Zwiększone zużycie zewnętrznej i wewnętrznej strony opony
Kiedy obrońca opona samochodowaściera się mocno na krawędziach, ale jednocześnie pozostaje nienaruszona w środku, wyraźnie wskazuje to na problemy z naciskiem w „gumie” podczas eksploatacji auta. Gdy ciśnienie w oponie jest niskie, wnętrze opony nie przylega ściśle do nawierzchni drogi. Prowadzi to nie tylko do zwiększonego zużycia opon po obu stronach, ale również do wzrostu zużycia paliwa, droga hamowania i problemy z zarządzaniem.
Jazda z niskim ciśnieniem w oponach jest niebezpieczna zarówno dla kierowcy, jak i innych uczestników. ruch drogowy. Jeśli regularnie utrzymujesz ciśnienie w oponach na tym samym poziomie, ale nadal masz podobne zużycie, radzimy sprawdzić w informacjach referencyjnych dla samochodu, czy wybrałeś prawidłowe ciśnienie w oponach. Zaleca się również wymianę pompki do opon samochodowych, która może pokazywać nieprawidłowe wyniki.
Wgniecenia opon
Nawet gumowa powierzchnia opon może być pokryta drobnymi wgnieceniami, które zmieniają kształt opony i sprawiają, że nie nadaje się do użytku. Na krawędziach opony tworzą się wyboje i wgłębienia, a przyczyną tego są problemy z zawieszeniem.
Podczas jazdy po jezdni samochód nieustannie podskakuje i upada, a zawieszenie musi amortyzować uderzenia opon o jezdnię, aby nie pojawiły się w nich wgniecenia. Jeśli występują problemy z zawieszeniem lub podwozie samolotu, amortyzacja uderzeń na jezdni może być niewystarczająca.
Wydać pełna diagnostyka nie każdy kierowca będzie w stanie samodzielnie zarządzać zawieszeniem i podwoziem auta. Dlatego w takiej sytuacji lepiej skontaktować się ze specjalistą lub spróbować wymienić amortyzatory. W większości przypadków to oni są winni pojawienia się wgnieceń na oponach.
Długotrwałe wgniecenia ukośne i silne zużycie bieżnika
Ten problem dotyczy tylna oś samochód z napędem na przednie koła. Najczęściej występuje, gdy samochód jest eksploatowany w trybie cargo, to znaczy często przewozi ładunki, do których nie jest przeznaczony. Również taksówkarze często mogą zaobserwować podobny problem.
Jeżeli samochód nie jest używany jako środek do ciągłego przewozu ciężkich ładunków, ale jednocześnie ma podobny problem, przyczyną tego jest nieprawidłowa geometria kół. W rezultacie przed instalacją nowa guma w samochodzie należy sprawdzić ustawienie kół i ustawić je na zero.
Nadmierne zużycie bieżnika w środkowej części opony
Jeśli bieżnik jest prawie całkowicie zużyty w środku, ale tak poważnego zużycia nie widać na krawędziach, to problemem jest jazda po drogach z wysokim ciśnieniem w oponach. Jeszcze raz sprawdź, czy naprawdę napompujesz oponę do wartości zalecanej przez producenta Twojego modelu samochodu.
Niektórzy doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas jazdy na nadmiernie napompowanej oponie zużywa się mniej gazu i to prawda. Wynika to z faktu, że auto traci dobrą przyczepność, a cała jego masa zostaje przesunięta na środek opony, dociskając ją do jezdni. Takie oszczędności w benzynie spowodują konieczność częstej wymiany opon ze względu na ich szybkie zużycie.
Warto zauważyć, że w okresie zimowym ciśnienie w oponach może spadać ze względu na czynniki pogodowe. Jeśli wybierasz się w podróż na oponach „lodowych”, to po pewnym czasie od rozpoczęcia ruchu powietrze w oponach zacznie się poważnie nagrzewać, a to może doprowadzić do nadmiernego ciśnienia zalecanego przez producenta samochodu. W rezultacie kierowca: zły chwyt z nawierzchnią i zużyciem opon w środku.
Aby uniknąć problemów z napompowaniem opon podczas przyspieszania samochodu w zimnych porach roku, przed każdą podróżą należy sprawdzać, czy ciśnienie w oponach mieści się w zalecanej wartości.
pęknięcia opon
Innym problemem, który może powodować wysokie lub niskie ciśnienie w oponach, jest pękanie. Opona uderzająca w krawężnik lub boks to stresujące warunki dla opony, które może tolerować bez uszkodzeń przy idealnym ciśnieniu. Jeśli na bocznej ścianie opony pojawią się podłużne pęknięcia, oznacza to, że była używana przez długi czas. niewystarczające ciśnienie.
Również na oponie mogą pojawić się małe pęknięcia, z których można powiedzieć, że żywotność gumy dobiegła końca. W takich oponach zaczyna się chemiczny rozkład pierwiastków, który pozwala zachować jej właściwości. Wynika z tego, że eksploatacja takich opon jest zabroniona.
Przepuklina na oponie
Kiedy opona pod wysokim ciśnieniem uderza w twardą powierzchnię, w jej wnętrzu może tworzyć się przepuklina. Wynika to z uszkodzenia wewnętrznej warstwy gumy i nie można od razu zauważyć przepukliny. Po tygodniu lub dwóch, a nawet dłużej przepuklina objawi się jako wybrzuszenie na jednej z bocznych krawędzi opony.
Uwaga: Prowadzenie pojazdu z przepukliną oponą jest niezwykle niebezpieczne. W przypadku wystąpienia takiego problemu natychmiast zaleca się wymianę opony na nową.
Ekstremalne klocki bieżnika uległy wypukłemu zużyciu
Zdiagnozowanie takiego problemu jest najtrudniejsze, ponieważ nie jest widoczne wizualnie. Aby określić obecność wypukłego zużycia na bocznych krawędziach bieżnika, musisz przejechać po nich palcem. Można odczuć, że dolne krawędzie bloku bieżnika są wytarte w zaokrąglony kształt, podczas gdy wysokie krawędzie są spiczaste.
Jeśli podobny problem wystąpił w samochodzie, należy sprawdzić łożyska kół i przeguby kulowe. Warto zauważyć, że zewnętrzne klocki bieżnika mogą się zużywać na jednej oponie, podczas gdy reszta będzie w porządku.
Przednia krawędź bieżnika jest mocno zużyta
Jednym z najczęstszych problemów jest zużycie krawędzi natarcia bieżnika. Główny problem polega na tym, że większość kierowców uważa, że opony powinny się w ten sposób zużywać podczas eksploatacji, ale tak nie jest. To zużycie wskazuje, że pojazd ma pewne problemy z zawieszeniem. Najprawdopodobniej mówimy o awarii łożysk kulkowych lub cichych bloków.
Diagnoza takiego problemu możliwa jest tylko „dotykowo”. Aby to zrobić, musisz przesunąć ręką po krawędziach zębów bieżnika. Jeśli niektóre zęby są ostrzejsze niż inne, oznacza to problem.
„Łyse plamy” na oponie
Jeśli na oponie samochodowej znajdują się oddzielne strefy, które są zużyte bardziej niż reszta, zwykle nazywa się je „łysymi plamami” lub plamami. Najczęściej takie plamy pojawiają się na samochodach kierowców, którzy lubią ostro przyspieszać i hamować. W przypadku rzadkiego (w tym awaryjnego) hamowania, jeśli samochód nie posiada System ABS, koła blokują się i pojazd ślizga się na oponie na odcinku jezdni. Poślizg prowadzi do wzrostu temperatury opony i jej chwilowego zużycia.
Ponadto mogą pojawić się plamy na oponach samochodu, który jest przez dłuższy czas bezczynny. Przy dłuższym postoju osobna sekcja opony przenosi cały ciężar auta. Ze względu na swoją strukturę może z czasem ulec deformacji.
TOP 5 powodów, dla których jesz gumę
Guma samochodowa, jak każda rzecz, ma swój specyficzny próg zasobów i wytrzymałości. Nic więc dziwnego, że przy intensywnym użytkowaniu auta guma szybko się zużywa. Zużycie można zaobserwować na dowolnej osi i boku samochodu, gdzie występuje jakakolwiek awaria lub naruszenie. Normalna żywotność opon wynosi 4-6 lat, biorąc pod uwagę, czy guma była używana przez cały ten okres ostrożnie i dokładnie.
Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.
Na zdjęciu: zużycie gumy, zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz 1. Załamanie się konwergencji.
Zjadanie gumy może wystąpić z powodu nierównego położenia kół w stosunku do ciała. Camber odpowiada za ustawienie koła w osi pionowej, natomiast convergence odpowiada za ustawienie kół podczas wchodzenia w zakręt.
Dlaczego, przy nieprawidłowych wskaźnikach, po pewnym czasie może zacząć zjadać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli widoczne jest zużycie od wewnątrz, oznacza to, że powstało zbyt duże nachylenie. Ta pozycja kół nazywana jest ujemnym pochyleniem. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, jest to pozytywne załamanie. Więc koła są pochylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli wygięcie jest nieprawidłowe, guma może zżerać jedno koło od wewnątrz, a drugie z zewnątrz.
Camber dodatni i ujemny Dlaczego ustawienia camberu się gubią? Jest kilka powodów:
Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.
Uderzając w krawężniki, wyboje i inne wyboje i wyboje.
Po naprawie zawieszenia, wymianie dźwigni, cichych bloków, końcówek kierownicy, drążków itp.
Pogorszenie stanu elementów zawieszenia.
zgięty odrzutowiec luz w tulejach itp.
Wygięte mosty, sam kadłub.
2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.
Podczas pracy z kołami o niskim ciśnieniu, przyspieszone zużycie zaczyna się w tej części opony, która pęka i zgina się. Przy niskim ciśnieniu:
Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;
Struktura opony ugina się na krawędziach.
Ciśnienie w oponach Oznacza to, że jasne jest, że przy niewystarczającym ciśnieniu część boczna często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Przy nadciśnieniu, odpowiednio, zużycie będzie obserwowane w środku opony.
3. Nierówny nacisk.
Częsty powód dla tych kierowców, którzy w zasadzie nie monitorują samochodu i ciśnienia w oponach. Nierównomierny nacisk kół na tę samą oś prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej lub drugiej strony, w zależności od warunków pracy. Na przykład po prawej przednie koło ciśnienie wynosi 1,5 Ba, po przeciwnej stronie już 2,0 Ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że występuje nierównomierne zużycie. W takich przypadkach często auto zaczyna „jechać” w jednym z kierunków, z reguły tam, gdzie jest mniejsze ciśnienie. Jest też „zhor” z gumy.
4. Niewłaściwe przechowywanie opony latem lub sezon zimowy. Wiadomo, że nie da się przechowywać opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są one przechowywane z obciągniętymi tarczami. Pod naciskiem ciężaru opony zwisają na bok. Po długim „układaniu” w tej pozycji opon w większości przypadków nie da się już zregenerować.
Prawidłowe przechowywanie opon Prawidłowy sposób przechowywania opon polega na montażu kół na krawędzi, czyli tak, jak koła są na samochodzie, więc trzeba je przechowywać. Okresowe przewijanie, aby nie utknąć. Albo jeszcze lepiej, odłóż słuchawkę. Jeśli opony są ułożone na krążkach, możesz je położyć płasko.
5. Starzenie się, wady produkcyjne.
Rzadko zdarza się, że opona jest używana po upływie terminu ważności, guma ma tendencję do szybszego zużywania się w wyniku nadmiernego użytkowania. Ale nadal nie odrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, porów na gumie. Naruszenie szczelności, wszystko to bezpośrednio wpływa na działanie opon. Jeśli guma ulegnie uszkodzeniu, wilgoć dostaje się do środka, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia metalowej powłoki opony, tzw. kordu.
Pęknięcia w gumie Zgodnie ze standardami producentów eksploatacja opon, których wiek przekracza dziesięć lat, jest zabroniona.
Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:
Naruszenie kształtu tarczy np. po silnym uderzeniu w krawężnik, dołek itp.
Dysk wygięty Uszkodzenie i awaria zawieszenia, np. wada fabryczna lub zakupiona golonka, dźwignie.
Uszkodzenie kolumny, na przykład wygięcie po silnym uderzeniu.
Wygięta rozpórka amortyzatora Zużyte łożysko piasty oczywiście luz w tym przypadku powinien być mocny, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak podczas sprawdzania metodą eliminacji nie będzie zbyteczne sprawdzanie również tego węzła.
Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Jedź po „tawernie” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się wysunęła, będzie to zauważalne.
Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu się maszyny. Można to ustalić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii korpusu jest to, że maszyna jest po prostu spawana z kilku części. To znaczy „konstruktor”, takie są powszechne na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić cięcie z Japonii, a następnie, po zespawaniu, „pchnąć” go jak normalny samochód.
Wniosek
W efekcie chciałbym podkreślić wagę okresowej diagnostyki zawieszenia, sprawdzenia pochylenia koła, ciśnienia w oponach. Nawiasem mówiąc, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie pochylenia koła średnio co 3000-5000 km, biorąc pod uwagę chodnik może częściej.
Podczas zauważonego powodu uchroni to przed przedwczesnym spalaniem gumy, a także pozwoli ewentualnie uratować zdrowie, życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drogach.
autoeksperci.ru
. Zjada gumę z zewnątrz z przodu
Dlaczego zjada gumę od wewnątrz z przodu lub z zewnątrz na obu kołach?
Opony są materiałem eksploatacyjnym i sezonowym. Teoretycznie trudno jest przewidzieć stopień ich zużycia w zależności od przebiegu. Prawie wszystko zależy od składu gumy mieszanki. Z biegiem lat średnia żywotność wynosi około 5-6 lat. Jest to granica, po osiągnięciu której produkt nabiera pęknięć, a jeśli są obecne, istnieje duże ryzyko wejścia w niebezpieczną sytuację. Opona może jednak znacznie wcześniej stracić swój właściwy wygląd.
Przedwczesne zużycie lub zjadanie gumy na samochodzie z zewnątrz z przodu: leczenie
Częstą przyczyną krótkich okresów między wymianami kół jest nierównomierne zużycie bieżnika. Zainstalowanie nowego zestawu opon rzadko może poprawić sytuację, ponieważ awaria jest częściej wynikiem nieprawidłowych ustawień maszyny i przedwczesnej pielęgnacji. Nawet prosta procedura monitorowania ciśnienia w oponach może zapobiec przedwczesne wyjście awaria produktu przemysłu oponiarskiego.
Korekty krytyczne
Przednie zawieszenie to złożony mechanizm, ale podatny na regulację. Dlatego jeśli zjada gumę od środka z przodu, należy przede wszystkim przeanalizować jej aktualne ustawienia. Tak, a przedwczesne zużycie barku zewnętrznego jest również powodem do sprawdzenia względnego położenia wahaczy przedniego zawieszenia.
Taki układ podwozia ma na celu nie tylko optymalizację odporności opon na zużycie. Przede wszystkim realizowane są inne cele – zwiększenie stabilności auta i zapewnienie łatwej obsługi. W procesie regulacji zwyczajowo rozróżnia się trzy rodzaje parametrów:
- Camber - kąt pomiędzy płaszczyzną wzdłużną koła a osią pionową lub położeniem kół w stosunku do nawierzchni drogi. Wpływa na obszar styku z drogą. Najlepiej wartość ujemna.
- Convergence - pozycja opon w stosunku do płaszczyzny poziomej. Wymagane do kompensacji elastycznych ruchów części gumowych podczas przenoszenia przyczepności na koła.
- Caster - kąt nachylenia poprzecznej pionowej płaszczyzny koła względem osi pionowej. Potrzebne, aby zapewnić samoczynny powrót kierownicy podczas wychodzenia z zakrętu.
Dokładna diagnoza
Jednostronne zużycie bieżnika w większości przypadków wskazuje na nieprawidłowe ustawienie powyższych ustawień. W szczególności szybkie zużycie zewnętrznych barków opony powoduje zwiększenie dodatniego pochylenia. W takim przypadku górna część opony jest odchylona od środka samochodu. Nie ma uniwersalnej prawidłowej regulacji – każdy pojazd ma swój własny zestaw wartości standardowych.
Co zrobić, jeśli jesz gumę od środka z przodu: możliwe przyczyny
Często dochodzi do sytuacji niestandardowej w postaci różnego zużycia opon zamontowanych na tej samej osi. Powiedzmy, że prawe koło "zjadło" od zewnętrznego końca, lewe - od wewnętrznego. Dokładną przyczyną jest niepoprawnie wykonana operacja wyregulowania geometrii względnego położenia elementów zawieszenia.
Prawdziwy powód
Lista działań w przypadku, gdy zjada gumę z zewnątrz z przodu, jest częściowo istotna, gdy ujawnia się szybkie zużycie wewnętrznych barków. Identyfikując zwiększone ścieranie bieżni od krawędzi wewnętrznej, charakter usterki należy przypisać jednej z grup:
- Kontrole boczne są wymazane równomiernie - kąt pochylenia jest źle wyregulowany.
- Sawtooth nosić "jodełkę" - zbieżność nie odpowiada normie.
Nie wyklucza się wariantów łączenia stałych typów geometrii zużytego bieżnika. W takich okolicznościach mistrzowie mówią o nieprawidłowym ustawieniu i zawaleniu oraz o zbieżności. 
Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny mają możliwość regulacji wszystkich trzech kątów kół. W przypadku defektów i braku niezbędnych regulacji, przyczyny należy szukać w nieoryginalnych i zużytych elementach zawieszenia (tłumiki itp. tuleje). Nie dyskontuj wad fabrycznych opon lub nieprawidłowej regulacji dźwigni podwozia.
Często zdarza się, że „zjada” gumę z tyłu z jednej strony. Zużyte ciche klocki Tylne zawieszenie- prawdopodobna przyczyna problemu. Jednak dostrojone zębatki i różne przekładki mogą również powodować odchylenia w geometrii używanych opon.
Aktualne problemy
Dlaczego podobieństwo się załamuje
Zła droga ma negatywny wpływ nie tylko na zasoby elementów podwozia. Pozostawia też negatywny ślad na ich wzajemnym ułożeniu. Terminowa kontrola regulacji jest konieczna w następujących przypadkach:
- Po silnym uderzeniu w krawężnik, doły, wyboje i inne nierówności na jezdni.
- Na koniec wymiana elementów zawieszenia.
Uwaga! Zużycie elementów eksploatacyjnych konstrukcji zawieszenia również powoduje obniżenie kątów montażu.
Części są oryginalne, a ustawienie prawidłowe: opona nadal zużywa się nierównomiernie
Jest prawdopodobne, że łożysko koła uległo awarii. W przypadku takiej awarii trudno nie zauważyć luzu, potrząsając kołem w różnych kierunkach. Jeśli poradzisz sobie z tą dolegliwością, to trudno jest zmienić nieprawidłową geometrię ciała. A ze względu na wygiętą część łożyska, po wewnętrznej stronie tyłu lub przodu samochodu może znajdować się guma.
Przedwczesne zużycie nie spełnia powyższych kryteriów
Powyżej analizowane są przypadki asymetrycznego „zjadania” wyrobów gumowych. Następujące przypadki zużycia bieżnika należy zaliczyć do symetrycznych:
- Obie strony: niskie ciśnienie w oponach.
- Środek: zwiększone ciśnienie w oponach.
Często zdarzają się sytuacje, gdy na przedniej/tylnej osi jedna z opon zużywa się szybciej niż druga. Jedynym argumentem przemawiającym za takim stanem rzeczy jest odmienne ciśnienie w oponach znajdujących się na tej samej osi. W wyniku tego samochód jedzie na bok i jest to obserwowane zwiększone tarcie w kole o mniejszej objętości powietrza.
Werdykt
Możliwe usterki powodujące nierównomierne zużycie bieżnika to:
- Zjada gumę od wewnętrznej krawędzi. Jeśli na bieżni zaobserwuje się „jodełkę”, problem tkwi w złej zbieżności; równomierne zużycie jest kwestią fałszywego kąta pochylenia.
- Zjada gumę z zewnętrznej strony - winny jest pozytywny camber.
Ustawienia wyrównania mieszczą się w zakresie tolerancji — patrz:
- Obecność zużytych gumowych zawieszeń.
- Poprawność kształtu kołnierzy stojaka.
- Zgodność konstrukcji łożysk podporowych i różnych przekładek z wymaganiami producenta.
Asymetryczna geometria części roboczej opony może być również spowodowana uszkodzeniem karoserii. Inną prawdopodobną przyczyną jest zauważalny luz w łożysku piasty.
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj »
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj
Wielu kierowców interesuje, dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół. To dość powszechny problem. Co więcej, trudność polega na niezdolności mistrzów do dokładnego określenia przyczyny awarii, a jednak nie zawsze leży ona na powierzchni. Dlatego pożądane jest, aby właściciel znał główne rodzaje awarii, które prowadzą do zwiększonego zużycia części. Niektóre usterki można naprawić bezpośrednio w garażu. Pozwoli to uniknąć niepotrzebnych wyjazdów do serwisu, chociaż nikt nie odwołał diagnostyki. Znając powody, możesz uniknąć błędów wynikających z niedbałej lub nieudolnej mechaniki.
Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Wszyscy wiedzą, że opony samochodowe z czasem się zużywają, a dotyczy to przede wszystkim przednich kół. Na ten proces wpływa kilka czynników jednocześnie. Właściwie, niezbyt aktywne zużycie opon dla samochodu jest normą. Przede wszystkim wycierane są opony po wewnętrznej stronie koła. Wynika to z obecności rycynowy. Teoretycznie w normalne warunki zużycie koła staje się zauważalne dopiero po 2-3 sezonach. Przy szybszym zużyciu trzeba szukać przyczyny problemu.
wstępny
stronie internetowej
Centrum hydrometeorologiczne ostrzegło przed spadkiem zbiorów zbóż / Surfingbird
Zbiory zbóż w Rosji w tym roku będą o 15-20% niższe niż w ubiegłym, uważa Dmitrij Kiktew, szef Rosyjskiego Centrum Hydrometeorologicznego. W ubiegłym roku Rosja zebrała rekordowe 135,4 mln ton zboża
Centrum hydrometeorologiczne przewiduje, że zbiory zbóż w Rosji w tym roku będą o 15-20% niższe niż w roku ubiegłym. Odnosi się to do słów p.o. dyrektora Centrum Hydrometeorologicznego Rosji Dmitrija Kikteva, informuje Interfax.
„Prognoza Centrum Hydrometeorologicznego – tegoroczne zbiory zbóż i roślin strączkowych mają być o około 15-20% niższe niż w ubiegłym roku” – powiedział Kiktev.
Kiktew przypomniał też, że w pierwszej połowie czerwca na Kaukazie Północnym, w nadwołżowym i południowym okręgu federalnym wystąpiły susze atmosferyczne i glebowe. Według niego ulewne deszcze, które miały miejsce w ciągu ostatnich dwóch tygodni na niektórych terenach, „były nierównomiernie rozłożone, bardzo różnorodne”.
Jednak obecnie warunki pogodowe do dojrzewania ziarna w Rosji są oceniane przez meteorologów jako „normalne” i „zadowalające”. „Oznacza to, że sytuacja nie jest alarmująca” – dodał, przypominając, że w 2017 roku Rosja zebrała rekordowe zbiory w swojej historii.
Według Rosstatu w 2017 roku zebrano 135,4 mln ton zboża, więcej niż w całej historii Rosji.
Wcześniej szef Ministerstwa Rolnictwa Dmitrij Patruszew powiedział, że w tym roku Rosja spodziewa się zbiorów 100 mln ton zboża z powodu suszy w południowych regionach Rosji. Jednocześnie, według niego, eksport zboża z Rosji w tym roku wyniesie 40-45 mln ton.
„Około 100 mln ton – mamy nadzieję, że w tym roku uda nam się zebrać taką ilość zboża. Jednocześnie trzeba wyraźnie zrozumieć, że prognoza na przyszłość może ulec zmianie w zależności od rozwoju warunków pogodowych” – powiedział Patruszew na początku lipca (cytowany przez TASS).
Minister zaznaczył, że sytuacja z prognozą dla zbóż regularnie się zmienia. „Będzie okazja, aby zebrać więcej, oczywiście dołożymy wszelkich starań i zrobimy to” – dodał Patruszew.
surfbird.com
Zjada gumę od wewnątrz z przodu w Fiacie Doblo
Problemy z działaniem gumy nr 5 Zjedzony bok lub brak geometrii koła
Przyczyny wewnętrznego zużycia opon i środki zaradcze
Zewnętrzne przyczyny zużycia opon i środki zaradcze.
Pukaj podczas skręcania kierownicą - SHRUS lub triship
Dlaczego pedał hamulca uderza?
Wymiana pylnika zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV (granaty) VAZ.
#6 - Wymiana cichego klocka w sposób rękodzielniczy
Przednia szyba płynie
Wymiana układu kierowniczego TIPS.flv
Wymiana cichych bloków w Niva
Zobacz też:
- fiat albea narzędzie do wymiany paska rozrządu
- fiat albea paski rozrządu i rolki
- Olej do benzyny Fiata ulysses
- Długość linki sprzęgła Fiat Brava
- Wlot powietrza do Fiata Brava
- Rolka drzwi przesuwnych górna Fiat Ducato
- Regulacja reflektorów Fiat ducato
- Ciężarówka handlowa fiata
Guma samochodowa, jak każda rzecz, ma swój specyficzny próg zasobów i wytrzymałości. Nic więc dziwnego, że przy intensywnym użytkowaniu auta guma szybko się zużywa. Zużycie można zaobserwować na dowolnej osi i boku samochodu, gdzie występuje jakakolwiek awaria lub naruszenie. Normalna żywotność opon wynosi 4-6 lat, biorąc pod uwagę, czy guma była używana przez cały ten okres ostrożnie i dokładnie.
Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.
1. Załamanie się konwergencji.
Zjadanie gumy może wystąpić z powodu nierównego położenia kół w stosunku do ciała. Camber odpowiada za ustawienie koła w osi pionowej, natomiast convergence odpowiada za ustawienie kół podczas wchodzenia w zakręt.
Dlaczego, przy nieprawidłowych wskaźnikach, po pewnym czasie może zacząć zjadać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli widoczne jest zużycie od wewnątrz, oznacza to, że powstało zbyt duże nachylenie. Ta pozycja kół nazywana jest pochyleniem. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, jest to pozytywne załamanie. Więc koła są pochylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli wygięcie jest nieprawidłowe, guma może zżerać jedno koło od wewnątrz, a drugie z zewnątrz.
Dlaczego ustawienia camberu się gubią? Jest kilka powodów:
Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.
Uderzając w krawężniki, wyboje i inne wyboje i wyboje.
Po naprawie zawieszenia, wymianie dźwigni, kierownicy, drążków itp.
Pogorszenie stanu elementów zawieszenia.
Pogięte ściągi, luzy w tulejach itp.
Wygięte mosty, sam kadłub.
2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.
Podczas pracy z kołami o niskim ciśnieniu, przyspieszone zużycie zaczyna się w tej części opony, która pęka i zgina się. Przy niskim ciśnieniu:
Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;
Struktura opony ugina się na krawędziach.
Oznacza to, że zrozumiałe jest, że jeśli jest niewystarczająca, część boczna często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Przy nadciśnieniu, odpowiednio, zużycie będzie obserwowane w środku opony.
3. Nierówny nacisk.
Częsty powód dla tych kierowców, którzy w zasadzie nie monitorują samochodu i ciśnienia w oponach. Nierównomierny nacisk kół na tę samą oś prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej lub drugiej strony, w zależności od warunków pracy. Np. na prawym przednim kole ciśnienie wynosi 1,5 Ba, na przeciwległym kole już 2,0 Ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że występuje nierównomierne zużycie. W takich przypadkach często auto zaczyna „jechać” w jednym z kierunków, z reguły tam, gdzie jest mniejsze ciśnienie. Jest też „zhor” z gumy.
4. Nieprawidłowe przechowywanie opon w sezonie letnim lub zimowym. Wiadomo, że nie da się przechowywać opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są one przechowywane z obciągniętymi tarczami. Pod naciskiem ciężaru opony zwisają na bok. Po długim „układaniu” w tej pozycji opon w większości przypadków nie da się już zregenerować.
Prawidłowy sposób przechowywania opon polega na montażu kół na krawędzi, czyli tak, jak koła są na samochodzie, więc trzeba je przechowywać. Okresowe przewijanie, aby nie utknąć. Albo jeszcze lepiej, odłóż słuchawkę. Jeśli opony są ułożone na krążkach, możesz je położyć płasko.
5. Starzenie się, wady produkcyjne.
Rzadko zdarza się, że opona jest używana po upływie terminu ważności, guma ma tendencję do szybszego zużywania się w wyniku nadmiernego użytkowania. Ale nadal nie odrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, porów na gumie. Naruszenie szczelności, wszystko to bezpośrednio wpływa na działanie opon. Jeśli guma ulegnie uszkodzeniu, wilgoć dostaje się do środka, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia metalowej powłoki opony, tzw. kordu.
Pęknięcia w gumie
Zgodnie ze standardami producentów eksploatacja opon, których wiek przekracza dziesięć lat, jest zabroniona.
Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:
Naruszenie kształtu tarczy np. po silnym uderzeniu w krawężnik, dołek itp.
Uszkodzenie i awaria zawieszenia, na przykład wada fabryczna lub nabyta, dźwignie.
Uszkodzenia, na przykład, wygięte po silnym uderzeniu.
Zużyta piasta oczywiście luz w tym przypadku powinien być mocny, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak podczas sprawdzania metodą eliminacji nie będzie zbyteczne sprawdzanie również tego węzła.
Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Jedź po „tawernie” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się wysunęła, będzie to zauważalne.
Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu się maszyny. Można to ustalić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii korpusu jest to, że maszyna jest po prostu spawana z kilku części. To znaczy „konstruktor”, taki jest powszechny na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić cięcie z Japonii, a następnie, po zespawaniu, „pchnąć” go jak normalny samochód.
Wniosek
W efekcie chciałbym podkreślić wagę okresowej diagnostyki zawieszenia, sprawdzenia pochylenia koła, ciśnienia w oponach. Nawiasem mówiąc, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie zawalenia średnio co 3000-5 000 km, biorąc pod uwagę nawierzchnię drogi, być może częściej.
Podczas zauważonego powodu uchroni to przed przedwczesnym spalaniem gumy, a także pozwoli ewentualnie uratować zdrowie, życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drogach.