„Wyniki prac przerosły nasze oczekiwania!” - tymi słowami dyrektor zarządzający Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, rozpoczął prezentację nowych produktów z kolcami firmy Dunlop. Zaintrygowany Nishi-san...
Mostki między barkiem a środkiem bieżnika zapewniają sztywność
Sądząc po indeksach, SP Winter Ice02 (opona dla samochody) i Grandtrek Ice02 (opona terenowa) to modyfikacja poprzedniego modelu - SP Winter Ice01, który zadebiutował na rynku w 2008 roku i cieszył się dobrymi wynikami sprzedaży. „Sp Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 prezentują wysoką jakość, wygodę i przystępną cenę” – kontynuował Minoru Nishi. „Ale jednocześnie oba modele to zupełnie nowe produkty”. I w tym Minoru nie zgrzeszył przeciwko prawdzie. Należy dodać, że SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 to bracia bliźniacy pod względem konstrukcji, parametrów fizycznych oraz składu mieszanki gumowej. Różnice występują tylko w liniach o standardowych rozmiarach. A teraz bardziej szczegółowo o samych oponach. Zewnętrznie, zgodnie z projektem bieżnika, nowość uderzająco różni się od swojego poprzednika. Co więcej, projekt jest naprawdę bardzo oryginalny: ochraniacz kierunkowy pocięty jest ostrymi blokami różnej wielkości. Ale w tym pozornym chaosie wszystko jest „odkładane na półki”. Środkowa krawędź tworzy szereg niepołączonych trójkątnych bloków. Konstrukcja ta ma na celu zapewnienie kierunkowej stabilności opony w linii prostej. Ale warcaby strefy peryferyjnej żebra środkowego są bardziej skoncentrowane na zapewnieniu stabilności opony podczas manewrowania - opona nie powinna „pływać” z powodu przemieszczenia bloków bieżnika, ponieważ bloki tej części żebra środkowego są połączone zworkami z warcabami strefy ramion. I ten schemat działa: podczas przestawiania zarówno na zaśnieżonej, jak i oblodzonej powierzchni pokrytej śniegiem, zachowanie SP Winter Ice02 jest jasne i przewidywalne, bez niespodzianek. Ale główna część prezentacji opon odbyła się bezpośrednio nad jeziorem Bajkał, w warunkach pokrywy śnieżnej i lodowej i prawie idealna zima. Ale co z naszymi regionami, gdzie większość zimy jeździmy po śnieżnym błocie pośniegowym? Liczne i dość szerokie poprzeczne rowki (jeśli nie kanały) są zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tą plagą, zapewniając dość skuteczne usuwanie wilgoci z miejsca kontaktu. A jednak zimą najbardziej martwi nas poziom przyczepności opon na śniegu i lodzie. Mówiąc o bieżniku, Dunlop z dumą mówił o wyjątkowych trójwymiarowych lamelach bloków bieżnika, które przyczyniają się do tej przyczepności. Oryginalny kształt krawędzi dość długich lameli zapewnia dodatkową sztywność bloków bieżnika, co pozytywnie wpływa zarówno na prowadzenie, jak i równomierne zużycie bieżnika. A ta technologia została opracowana… przez japońskiego astrofizyka Kore Miurę, na którego cześć nazwano Miura-ori.
Tak więc 16 rzędów kołków pracuje na powierzchni lodu
Nowy oryginalny kolec i "markowy" otwór do mocowania
Dziś debata wśród kierowców na temat preferowanych opon nie jest już tak aktywna – wiele zależy od szerokiego wyboru opon i środowiska, w którym są używane. Jednocześnie marketerzy Dunlop uważają, że opony z kolcami są najbardziej poszukiwanym produktem. I dlatego kolejną i być może główną innowacją SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 stała się nowy design kolec. W aluminiowej obudowie z powiększoną podstawą dla lepszego mocowania znajduje się prostokątny, czterostronny rdzeń wykonany z wytrzymałego i żaroodpornego węglika wolframu. Otwory w blokach bieżnika mocują ściśle zorientowany kołek tak skutecznie, jak to możliwe. Studded SP Winter Ice02 i Grand trek Ice02 są w pełni zgodne z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, który wchodzi w życie w styczniu 2016 r. i reguluje liczbę kolców na metr bieżący opony – nie więcej niż 60 sztuk. Zapytałem Minoru Nishi, czy twórcy nie pokusili się o zwiększenie liczby kolców i przetestowanie, aby udowodnić, że taki model spełnia normy środowiskowe? Nishi-san tylko wzruszył ramionami: „Po co? Nasz schemat przewiduje 16 rzędów kolców i jesteśmy całkiem zadowoleni z osiągów w tej specyfikacji opon”. Na oblodzonych nawierzchniach opony SP Winter Ice02 są naprawdę dobre zarówno w hamowaniu, jak i przyspieszaniu. W porównaniu z poprzednim modelem hamowanie i przyspieszanie na lodzie są odpowiednio o 13% i 25% lepsze. Nawiasem mówiąc, osiągi na śniegu poprawiły się (odpowiednio 7% i 10%). I to już zasługa projektu bieżnika w połączeniu ze składem mieszanki gumowej, z której jest wykonany. Opona, tradycyjnie dla modeli zimowych z kolcami, wykorzystuje dwuwarstwowy bieżnik. Sztywna dolna część zapewnia oponie nie tylko stabilność pod względem prowadzenia, ale także poprawia mocowanie kolca (dla którego w warstwie bieżnika opracowano oryginalny otwór). Górna, bardziej miękka mieszanka z dużą zawartością krzemionki zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. A oto kolejne know-how - technologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, o nazwie 4D Nano Design, która pozwala na symulowanie opcji na poziomie molekularnym na etapie rozwoju. W ten sposób twórcom udało się zapewnić optymalnie silne wiązania chemiczne w materiale, z którego wykonana jest warstwa bieżnika, a także zapewnić kompromis między przyczepnością opony a prowadzeniem. I ostatni. Szczerze mówiąc przy wyborze opon zwracamy uwagę na kraj pochodzenia. Powiedzmy, czy możliwe jest, powiedzmy, na południowych szerokościach geograficznych opracowanie przyzwoitej opony na rosyjską zimę? Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, które zostały opracowane w siedzibie działu technicznego Sumitomo Rubber Industries, Ltd, która znajduje się w japońskim mieście Kobe, były testowane zarówno na północnych poligonach Japonii, jak i na poligonach grunt w Elvsbin w Szwecji i, jak wspomniano powyżej, nad naszym jeziorem Bajkał. Jeśli chodzi o wybór, model SP Winter Ice02 na naszym rynku jest prezentowany w 46 rozmiarach ze średnicami otworu od 13 do 20 cali i profilami w zakresie od 35 do 70, natomiast model Grandtrek Ice02 ma 42 rozmiary ze średnicami otworu od 15 do 21 cali oraz z profilami od 35 do 75.
Przy takiej pogodzie, jak w wierszu „Dwanaście” Aleksandra Błoka, pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić kupującemu wybór, grupa ekspertów 3R przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych „Spudów”.
We wrześniu 2017 został wydany nowy test opon zimowych.
Na podwórku panuje kryzys, ceny rosną, dochody nie spieszą się, aby za nimi podążać - a ludzie coraz częściej patrzą na samochody bardziej dostępne. A większość niedrogich aut zagranicznych i krajowych jest obutych w opony o wymiarze 195/65 R15.
Osiem testowanych przez nas opon mieści się w widełkach cenowych od dwóch do trzech tysięcy rubli za sztukę. Niższy próg wyznaczył IceLink chińskiej firmy Triangle, która stopniowo zyskuje na popularności w Rosji, oraz zaktualizowany Cordiant śnieżny krzyż. Górną poprzeczkę w firmie budżetowej wspierają zmodernizowane Opony Hankook Winter i*Pike RS+ z maksymalnie 170 kolcami i nowym SP Winter Ice 02 firmy Dunlop.
Dopasowany do środka nowy model Matador Sibir Ice 2 i już popularne opony Formuła Pirelli Ice, Toyo Obserwuj G3-lce i Nordman 5.
Wzięliśmy też cztery bardzo udane modele w Rosji spośród najmocniejszych, ale drogich - są to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Nawiasem mówiąc, połowa testowanych opon jest produkowana w Rosji, a lokalizacja pozwala zachować rozsądne ceny.
Czas iść na północ
Jesienią ubiegłego roku ze smutkiem przypomnieliśmy sobie deszczowy styczeń i luty 2015 r., kiedy grupa testowa biegała po terenie testowym AvtoVAZ w poszukiwaniu zaśnieżonego obszaru, który nie został jeszcze całkowicie zmyty przez deszcz. Wtedy zdecydowaliśmy, że następnym razem spróbujemy uciec z ciepła zima, który stał się częstym gościem w centralnej Rosji, na północy Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła witrynę testową Białego Piekła nad jeziorem Tammijärvi do „białych” testów.
Pod koniec lutego dostarczyliśmy przedpremierę do Laponii opony a w pierwszej połowie marca samochodem Skoda Octavia przeprowadziła większość testów zimowych - na śniegu i lodzie. Już w pierwszym miesiącu wiosny za kołem podbiegunowym panowała prawdziwa zima - w przeciwieństwie do Wołgi, gdzie okazała się niezwykle ciepła i praktycznie bezśnieżna.
Ogólnie rzecz biorąc, postąpili słusznie, jadąc na północ. I to nie tylko ze względu na pogodę. Mimo to warunki w specjalistycznym miejscu testowania opon nie tylko ułatwiają pracę, ale także pozwalają na dodatkowe testy i więcej informacji do oceny każdego modelu.
W „Białym Piekle” w temperaturze powietrza od -20 do -2 °C wykonywaliśmy wszystkie nasze ćwiczenia na śniegu i lodzie. Niestety musieliśmy zrezygnować z przegrupowania, bo nie było gęstego, pofałdowanego śniegu.
A na miękkim szybko tworzy się głęboka koleina, której ramiona służą jako rodzaj bocznego ogranicznika i nie pozwalają na prawidłową ocenę przyczepności bocznej opon na śniegu. Ale dokonaliśmy oceny obsługi na dwóch specjalnych torach - śniegu i lodzie.
Procedury na śniegu i lodzie
Zaczynamy od systematycznych pomiarów, powtarzając wyścigi dla każdego kompletu opon. Z recenzją wzajemną stabilność kursu walutowego, zdolności jezdne i terenowe, wyłączamy system kontroli trakcji. Podczas innych testów jest zawsze w pogotowiu.
Przed rozpoczęciem testów zmierzyliśmy wystawanie kolców. Wszystko jest w porządku! Żaden kolczyk nie wystaje więcej niż zalecane dwa milimetry ponad powierzchnię opony.
Po każdych dwóch lub trzech kompletach sprawdzamy stan powłoki na oponach bazowych i na podstawie uzyskanych danych ponownie przeliczamy wyniki.
Na dużym poziomym płaskowyżu zajmujemy się przyspieszaniem i hamowaniem na śniegu. Systemy antypoślizgowe i zapobiegające blokowaniu się hamulców czuwają nad tym, aby koła nie ślizgały się podczas przyspieszania i nie blokowały się podczas hamowania. Naprawiamy czas przyspieszania od 0 do 40 km/h. Od zera - bo niektóre opony "zamarzają" przy ruszaniu z postoju, a 40 km/h - bo taką prędkość można wykręcać na pierwszym biegu, eliminując błąd pomiaru wynikający z przełączenia na drugi.
Hamujemy od 40 km/h, ale już do 5 km/h, a nie do całkowitego zatrzymania. Faktem jest, że przy bardzo małych prędkościach ABS czasami pozwala na blokowanie się kół, wydłużając drogę hamowania i wprowadzając niespójności w wynikach pomiarów. Po ocenie kilku zestawów, powierzchnia płaskowyżu jest „prostowana” za pomocą ratraka, który Finowie długo nazywają „tampa-a-ari”.
Stopniowo ustalają się pierwsi liderzy - Cordiant, Formula i Nokian. Ostatni wynik dotyczy Touo. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszy, a chiński trójkąt dostał się do outsiderów.
Do pomiarów na lodzie przenosimy się na specjalny tor pokryty ogromną długą markizą, która ukrywa lód przed śniegiem i jasnym słońcem – wyniki są stabilniejsze niż na otwartej przestrzeni.
W Togliatti, nawet przy sprzyjającej pogodzie, musielibyśmy podróżować znacznie dłużej. Procedury są takie same jak na śniegu, tylko końcowa prędkość przyspieszania i początkowego hamowania to tylko 30 km/h.
A czas przyspieszenia mierzymy nie od momentu startu, ale od prędkości 5 km/h. Faktem jest, że markiza z leżącym na niej śniegiem „zamyka” niebo, uniemożliwiając sprzętowi VBOX-a kontakt z satelitami GPS. Dlatego podczas przyspieszania i zwalniania na lodzie zastosowaliśmy miernik Dutron z czujnikiem optycznym, który popełnia błędy przy prędkościach chodzenia.
Z każdym pomiarem tester nieznacznie przesuwa samochód w bok, na czysty lód. Kiedy lodowisko jest całkowicie pokryte małymi kawałkami lodu wyrzeźbionymi w kolce, Multicar wjeżdża na arenę i zamiata lód. Cząsteczki lodu i śniegu, które wpadły pod opony, działają jak kulki w łożyskach: zmniejszają tarcie, wydłużając czas przyspieszania i drogę hamowania.
Najlepszą dynamikę przyspieszenia na lodzie zapewniła: Opony Nokian. Drugie miejsce zajął Continental, a za nim Matador. Podczas hamowania pozostała ta sama orientacja liderów i outsiderów.
Pomiary kończymy wyznaczając czas przejechania koła lodowego, nawijając 10-12 „zwojów” na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop ruszają do przodu.
Praca ekspercka
Oceniamy zachowanie samochodu podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. Korzystamy z platformy o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Tak wydłużone pole z miękkimi zaspami na obwodzie pozwala bez obaw sprawdzać klarowność ruchu po linii prostej przy prędkościach do 90-100 km/h, a także symulować omijanie przeszkód i miękką zmianę z jednego pasa na drugi.
Na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian test Skoda czuje się pewniej niż na innych. Matador podobał mi się najmniej: szerokie i mało pouczające „zero”, opóźnienia w reakcjach na kierownicę i znaczne kąty skrętu podczas korygowania kursu. Zaskoczyły nas swoją przejrzystością. Opony chińskie trójkąt. To prawda, że nieco obniżyliśmy ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy w strefie zerowej.
Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie położyli zaśnieżony tor o zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnej krzywiźnie, małymi wzlotami i upadkami - idealną imitacją rosyjskich dróg.
Połowa testowanych opon jest produkowana w Rosji, a lokalizacja pozwala na zachowanie akceptowalnych opon.
Ważny niuans: temperatura gumy podczas testów musi być równa temperaturze ulicy, w przeciwnym razie nie uzyskasz dokładnych wyników. Dlatego wszystkie opony są przechowywane w nieogrzewanym pojemniku.
Tutaj Skoda prowadzi się stabilniej na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - ekspertów urzekły wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie samochodu, nawet w poślizgach. Trójkąt okazał się być w tyle: w Skodzie, obutej w te opony, kierownica staje się mało pouczająca, trzeba ją skręcać pod dużymi kątami, auto jedzie zbyt zamaszyście, z długimi poślizgami - od dryfowania na wjeździe do zakrętu do poślizg na łuku.
Teraz pędzimy na lód jeziora Tammijärvi, gdzie przygotowano tor do oceny prowadzenia na bardzo śliskiej nawierzchni. Udany tor, łączący szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi prostymi.
W środku zamkniętego toru - śnieg trochę głębszy prześwit. Tylko to, czego potrzebujesz, aby sprawdzić drożność. Tutaj skupiamy się na tym, jak łatwe i intuicyjne jest uruchamianie, poruszanie się i manewrowanie maszyną w głębokim śniegu. I jak pewnie wraca we własne ślady, jeśli nagle utknie.
Podczas „kołowania” na lodzie, Cordiant, Hankook, opony Nokian (to trio odniosło największe sukcesy w prowadzeniu na śniegu) i Nordman zostali ominięci przez wszystkich dzięki jasnym reakcjom i zrozumiałemu, przewidywalnemu zachowaniu. A kolce Goodyeara zasłużyły na najniższą ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną układu kierowniczego, niespodziewanie ostry rozpad w poślizg i długi powrót przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.
Ale pod względem zdolności przełajowych opony Goodyear nie miały sobie równych! Skoda na nich przedzierała się przez zaspy jak buldożer, grabiąc śnieg przednim zderzakiem. I gorzej niż inne opony Triangle radzą sobie z zaspami – auto z trudem czołga się w głębokim śniegu, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach prawie nie da się wydostać z wymiecionego parkingu na oczyszczoną drogę.
Przygody z testem opon zimowych z kolcami Za kierownicą 2016
Po testach na śniegu i lodzie policzono kolce. ContilceContact 2 i Formula Ice zostały mistrzami w niezawodności mocowania „kołków” - podczas testów nie straciły ani jednego kołka! Dobre wyniki pokazał opony Michelin X-lce Północ 3.
Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: każdy pozostawił tylko po dwa kolce na wszystkich czterech kołach. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink przeoczyły trzy lub cztery ćwieki. Wykonywane jeszcze słabiej opony do zabawek Obserwuj G3-lce: siedem straconych kolców na zestaw. Trzy pozostające w tyle to ulepszony Cordiant Snow Cross (zgubione dziesięć ćwieków z zestawu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) oraz Hankook Winter i*Pike RS+ (piętnaście).
A teraz najciekawsze. Największa liczba kolców na prawie wszystkich oponach straciła lewą stronę przednie koło. Fakt, że front jest logiczny. Przednie koła ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, przenoszą główny ciężar podczas hamowania. Ale dlaczego lewica? Nigdy wcześniej czegoś takiego nie widzieliśmy... Faktem jest, że krąg lodowy w tym zakresie jest znacznie większy niż nasz w Sosnovce, a zatem prędkość jest około dwa razy większa.
A skoro auto jedzie szybciej, to wewnętrzne koło - i lewe, bo jedziemy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - jest mocniej rozładowywane i bardziej się ślizga.
Kolce łatwiej wylatują podczas poślizgu i gdy koło nie jest obciążone.
Na obciążonym kole guma jest bardziej ściskana przez siłę pionową, mocniej trzyma kołki i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce często wylatują podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je zapisać, ogranicz obroty kół, przyspieszając.
Asfalt
Ćwiczenia wykonywaliśmy na „czarnych” drogach na przełomie kwietnia i maja, kiedy asfalt już wysechł, wiatr ucichł, a temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7°C. To tylko temperatura graniczna dla sezonowej wymiany opon. Jak będą się zachowywać? kolec" w tych warunkach?
Pierwsze ćwiczenie to pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym, tuż przed pomiarami, oceniamy stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort – hałas i płynność. Na koniec pomiarów wykonujemy „bieganie” po drogach o różnej nawierzchni, aby w pełni docenić poziom komfortu.
Opony Formuły, Nokian i Nordman okazały się najbardziej ekonomiczne przy prędkościach miejskich i podmiejskich. Cordiant dał największe zużycie. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.
Przy prędkości 110-130 km/h Skoda Octavia najwyraźniej trzyma swój kurs i zmienia łagodny pas, będąc w butach z oponami Michelin. A przede wszystkim sterownik Triangle denerwuje: rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak zawartości informacyjnej. Aby skorygować kierunek ruchu, kierownicę należy skręcić pod dużym kątem.
Pod względem poziomu hałasu nie ma znaczącej różnicy między oponami z kolcami chrzęszczącymi na asfalcie. Jeśli chodzi o płynność jazdy wyróżniają się na lepsze Opony kontynentalne, Hankook i Michelin.
Testy kończymy oceniając właściwości hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Interesuje nas droga hamowania od prędkości 60 i 80 km/h do prędkości 5 km/h (aby odciąć ewentualny wpływ ABS).
Na mokrej nawierzchni najlepiej spisują się opony Continental, a najdłuższe pokonały opony Dunlop i Cordiant. Na suchej nawierzchni najkrótszy droga hamowania - Trójkąt opon, a osoby postronne - Cordiant.
Streszczenie
Rosyjskie opony Nokian Hakkapeliitta 8 wygrały z 929 punktami. Drugie miejsce zajęły opony ContilceContact 2 (916 punktów). Wadą obu jest w zasadzie ta sama - wysoka cena. Na trzecim miejscu, któremu brakuje sześciu punktów do pożądanego znaku „900” (opony, które zasłużyły na 900 punktów, uważamy za doskonałe), znajduje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Dla tych, którzy nie są gotowi zapłacić więcej niż 12 tysięcy rubli za komplet czterech opon, radzimy przyjrzeć się bliżej modelom Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - to bardzo dobre opony, nie zawiodły żadnego z parametrów.
Kolejna piątka zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli miejsca od sześciu do dziesięciu w naszej liście rankingowej, również wypada dobrze, ale każdy ma swoje wady. Spośród nich opony Cordiant Snow Cross uważamy za najbardziej opłacalny zakup: skromna cena łączy się z dość wysokimi osiągami. Opony te nie nadają się jednak zbytnio do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.
Cena £ Opony Michelin X-lce North 3 można uznać za nieco zawyżone, nie do końca odpowiadające poziomowi wykonania. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink są naprawdę niedrogimi produktami ze względu na swoje cechy, ale jeśli jeździsz ostrożnie, możesz na nich przetrwać zimę.
Gdy nasza testowa Skoda kieruje się na wymianę opon, wjeżdża na tor obsługi Toyota Hilux z ciężką przyczepą na szesnastu kołach. Jego zadaniem jest „rozdeptywanie” spulchnionego przez poślizgi śniegu i wyrównanie nawierzchni za pomocą zawiązanego z tyłu dużego „sitka” z siatki wzmacniającej.
Dziękujemy producentom, którzy zgłosili swoje opony do testów, pracownikom ośrodków testowych White Hell i AVTOVAZ oraz firmie Volgashintorg z Togliatti za wsparcie techniczne. Anton MISHIN i Dmitry TESTOV pomogli Sergeyowi MISHINowi w testowaniu opon w Laponii. A w Togliatti Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV i Valery PAVLOV dołączyli do nich na testach asfaltowych. Dziękujemy również magazynowi Za Rulem, który przeprowadził ten test opon zimowych z kolcami.
Przy takiej pogodzie, jak w wierszu „Dwanaście” Aleksandra Błoka, pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić kupującemu wybór, grupa ekspertów ZR przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych kolców.
Na podwórku panuje kryzys, ceny rosną, dochody nie spieszą się, by za nimi podążać - a ludzie coraz częściej patrzą na samochody bardziej dostępne. A większość niedrogich aut zagranicznych i krajowych jest obutych w opony o wymiarze 195/65 R15.
Osiem opon przetestowanych przez grupę ekspertów magazynu „Za kierownicą” mieści się w widełkach cenowych od dwóch do trzech tysięcy rubli za sztukę. Niższy próg został wyznaczony przez IceLink chińskiej firmy Triangle, która stopniowo zyskuje na popularności w Rosji, oraz zaktualizowany Cordiant Snow Cross. Górną poprzeczkę w budżetowej firmie wspierają zmodernizowane opony Hankook Winter i*Pike RS+ ze zwiększoną liczbą kolców do stu siedemdziesięciu oraz nowy model Dunlopa SP Winter Ice 02. Nowy model Matador Sibir Ice 2 i już popularny Opony Pirelli Formula pasują do środkowego Ice, Toyo Observe G3‑Ice i Nordman 5.
Eksperci wybrali także cztery bardzo udane w Rosji modele spośród najmocniejszych, ale drogich - są to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Nawiasem mówiąc, połowa testowanych opon są produkowane w Rosji, a lokalizacja pozwala zachować rozsądne ceny.
.jpg)
Czas na Północ
Jesienią ubiegłego roku eksperci magazynu „Behind the Wheel” ze smutkiem wspominali deszczowy styczeń i luty 2015 r., kiedy grupa testowa pospieszyła po poligonie testowym „AVTOVAZ” w poszukiwaniu zaśnieżonego obszaru, który nie został jeszcze całkowicie zmyty przez deszcz. Wtedy właśnie postanowiono następnym razem uciec od ciepłej zimy, która stała się częstym gościem w centralnej Rosji, na północy Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła witrynę testową Białego Piekła nad jeziorem Tammijärvi do „białych” testów.
Pod koniec lutego do Laponii trafiły przedbiegowe opony, a w pierwszej połowie marca, samochód Skoda Octavia przeprowadziła większość zimowych testów - na śniegu i lodzie. Już w pierwszym miesiącu wiosny za kołem podbiegunowym panowała prawdziwa zima - w przeciwieństwie do Wołgi, gdzie okazała się niezwykle ciepła i praktycznie bezśnieżna. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci postąpili słusznie, kierując się na północ. I to nie tylko ze względu na pogodę. Mimo to warunki w specjalistycznym miejscu testowania opon nie tylko ułatwiają pracę, ale także pozwalają na dodatkowe testy i więcej informacji do oceny każdego modelu.
W „Białym piekle” w temperaturze powietrza od -20 do -2 ºС wykonano wszystkie ćwiczenia na śniegu i lodzie magazynu „Za kierownicą”. Niestety eksperci musieli zrezygnować z przegrupowania, ponieważ nie było gęstego, pofałdowanego śniegu. A na miękkim szybko tworzy się głęboka koleina, której boki służą jako rodzaj bocznego ogranicznika i nie pozwalają prawidłowo ocenić bocznej przyczepności opon na śniegu. Ale ocenę sterowności przeprowadzono na dwóch specjalnych torach - śniegu i lodzie.
Procedury na śniegu i lodzie
Eksperci zaczynają od metodycznych pomiarów, powtarzając wyścigi dla każdego kompletu opon od sześciu do ośmiu razy, a jeśli wyniki skaczą, to dziesięć. Co dwa lub trzy zestawy sprawdzają stan pokrycia na oponach bazowych i na podstawie uzyskanych danych przeliczają wyniki.
Na dużym poziomym płaskowyżu grupa ekspertów zajmuje się przyspieszaniem i hamowaniem na śniegu. Systemy antypoślizgowe i zapobiegające blokowaniu się hamulców czuwają nad tym, aby koła nie ślizgały się podczas przyspieszania i nie blokowały się podczas hamowania. Czas przyspieszania jest ustalony od 0 do 40 km/h. Od zera - bo niektóre opony "zamarzają" przy ruszaniu z postoju, a 40 km/h - bo taką prędkość można wykręcać na pierwszym biegu, eliminując błąd pomiaru wynikający z przełączenia na drugi.
Hamowanie z 40 km/h do 5 km/h, nie do całkowitego zatrzymania. Faktem jest, że przy bardzo małych prędkościach ABS czasami pozwala na blokowanie się kół, wydłużając drogę hamowania i wprowadzając niespójności w wynikach pomiarów. Po ocenie kilku zestawów, powierzchnia płaskowyżu jest „prostowana” za pomocą ratraka, który Finowie długo nazywają „tampa-a-ari”.
Stopniowo ustalają się pierwsi liderzy - Cordiant, Formula i Nokian. Najnowszy wynik pochodzi z Toyo. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszy, a chiński trójkąt dostał się do outsiderów.
.jpg)
W przypadku pomiarów na lodzie grupa ekspertów przenosi się na specjalny tor pokryty ogromną długą markizą, która ukrywa lód przed śniegiem i jasnym słońcem – wyniki są bardziej stabilne niż na otwartej przestrzeni. W Togliatti, nawet przy sprzyjającej pogodzie, transport trwałby znacznie dłużej. Procedury są takie same jak na śniegu, tylko końcowa prędkość przyspieszania i początkowego hamowania to tylko 30 km/h. A czas przyspieszania mierzony jest nie od momentu startu, ale od prędkości 5 km/h. Faktem jest, że markiza z leżącym na niej śniegiem „zamyka” niebo, uniemożliwiając sprzętowi VBOX kontakt z satelitami GPS. Dlatego podczas przyspieszania i hamowania na lodzie zastosowano urządzenie pomiarowe Dutron z czujnikiem optycznym, które popełnia błędy przy prędkościach chodzenia.
Z każdym pomiarem tester nieznacznie przesuwa samochód w bok, na czysty lód. Kiedy lodowisko jest całkowicie pokryte małymi kawałkami lodu wyrzeźbionymi w kolce, Multicar wjeżdża na arenę i zamiata lód. Cząsteczki lodu i śniegu, które wpadły pod opony, działają jak kulki w łożyskach: zmniejszają tarcie, wydłużając czas przyspieszania i drogę hamowania.
Opony Nokian zapewniały najlepszą dynamikę przyspieszania na lodzie. Drugie miejsce zajął Continental, a za nim Matador. Podczas hamowania pozostała ta sama orientacja liderów i outsiderów.
Eksperci kończą pomiary, określając czas przejechania koła lodowego, nawijając 10-12 „zwojów” na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop ruszają do przodu.
Praca ekspercka
Zachowanie samochodu jest oceniane podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. W tym celu używa się platformy o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Tak wydłużone pole z miękkimi zaspami na obwodzie pozwala bez obaw sprawdzać klarowność ruchu po linii prostej przy prędkościach do 90-100 km/h, a także symulować omijanie przeszkód i miękką zmianę z jednego pasa na drugi.
Na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian test Skoda czuje się pewniej niż na innych. Najmniej Matador podobał się ekspertom: szerokie i mało informujące „zero”, opóźnienia w reakcjach na kierownicę i znaczne kąty skrętu podczas korygowania kursu. Chińskie opony Triangle zaskoczyły swoją klarownością. To prawda, że ocena została nieco obniżona ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy w strefie zerowej.
Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie położyli zaśnieżony tor o zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnej krzywiźnie, małymi wzlotami i upadkami - idealną imitacją rosyjskich dróg.
Tutaj Skoda jest stabilniej sterowana na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo – ekspertów urzekły wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie auta nawet w poślizgach. Trójkąt okazał się być w tyle: w Skodzie, obutej w te opony, kierownica staje się mało pouczająca, trzeba ją skręcać pod dużymi kątami, auto jedzie zbyt zamaszyście, z długimi poślizgami - od dryfowania na wjeździe do zakrętu do poślizg na łuku.
Na lodzie jeziora Tammijärvi przygotowano tor do oceny prowadzenia na bardzo śliskiej nawierzchni. Udany tor, łączący szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi prostymi.
W środku zamkniętego toru - śnieg trochę głębszy niż prześwit. Tylko to, czego potrzebujesz, aby sprawdzić drożność. Tutaj eksperci skupili się na tym, jak łatwe i zrozumiałe jest uruchamianie, poruszanie się i manewrowanie samochodem w głębokim śniegu. I jak pewnie wraca we własne ślady, jeśli nagle utknie.
Podczas „kołowania” na lodzie, Cordiant, Hankook, opony Nokian (to trio odniosło największe sukcesy w prowadzeniu na śniegu) i Nordman zostali ominięci przez wszystkich dzięki jasnym reakcjom i zrozumiałemu, przewidywalnemu zachowaniu. A kolce Goodyeara zasłużyły na najniższą ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną układu kierowniczego, niespodziewanie ostry rozpad w poślizg i długi powrót przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.
Ale pod względem zdolności przełajowych opony Goodyear nie miały sobie równych! Skoda na nich przedzierała się przez zaspy jak buldożer, grabiąc śnieg przednim zderzakiem. I gorzej niż inne opony Triangle radzą sobie z zaspami – auto z trudem czołga się w głębokim śniegu, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach prawie nie da się wydostać z wymiecionego parkingu na oczyszczoną drogę.
Przygody z kolcami
Po testach na śniegu i lodzie, kolce zostały ponownie obliczone. ContiIceContact 2 i Formula Ice zostały mistrzami w niezawodności mocowania „kołków” - podczas testów nie straciły ani jednego kołka! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 pokazały dobre wyniki: każdy z nich pozostawił tylko dwa kołki na wszystkich czterech kołach. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink przeoczyły trzy lub cztery ćwieki. Opony Toyo Observe G3‑Ice były jeszcze słabsze, tracąc siedem kolców na komplet. Trzy pozostające w tyle to ulepszony Cordiant Snow Cross (utracono dziesięć kolców z zestawu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) oraz Hankook Winter i * Pike RS + (piętnaście).
A teraz najciekawsze. Największa liczba kolców na prawie wszystkich oponach została utracona na lewym przednim kole. Fakt, że front jest logiczny. Przednie koła ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, przenoszą główny ciężar podczas hamowania. Ale dlaczego lewica? Wcześniej eksperci tego nie zaobserwowali… Faktem jest, że krąg lodowy na tym poligonie jest znacznie większy niż nasz w Sosnowce, a zatem prędkość jest około dwa razy większa. A skoro auto jedzie szybciej, to wewnętrzne koło - i lewe, bo jechało przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - jest bardziej rozładowywane i bardziej się ślizga.
Kolce łatwiej wylatują podczas poślizgu i gdy koło nie jest obciążone. Na obciążonym kole guma jest bardziej ściskana przez siłę pionową, mocniej trzyma kołki i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce często wylatują podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je zapisać, ogranicz obroty kół, przyspieszając.
Asfalt
Ćwiczenia na „czarnych” drogach przeprowadzono na przełomie kwietnia i maja, kiedy asfalt już wysechł, wiatr ucichł, a temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ºС. To tylko temperatura graniczna dla sezonowej wymiany opon. Jak będą się zachowywały kolce w takich warunkach?
Pierwsze ćwiczenie to pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym, tuż przed pomiarami, oceniano stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort – hałas i płynność. Na koniec pomiarów wykonano „bieganie” po drogach o różnej nawierzchni, aby w pełni docenić poziom komfortu.
Opony Formuły, Nokian i Nordman okazały się najbardziej ekonomiczne przy prędkościach miejskich i podmiejskich. Cordiant dał największe zużycie. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.
Przy prędkości 110-130 km/h Skoda Octavia najwyraźniej trzyma swój kurs i zmienia łagodny pas, będąc w butach z oponami Michelin. A najbardziej denerwujący jest sterownik Triangle: rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak treści informacyjnej. Aby skorygować kierunek ruchu, kierownicę należy skręcić pod dużym kątem.
Pod względem poziomu hałasu nie ma znaczącej różnicy między oponami z kolcami chrzęszczącymi na asfalcie. Pod względem jazdy opony Continental, Hankook i Michelin wyróżniają się na lepsze.
Testy kończą się oceną właściwości hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Ekspertów interesuje droga hamowania z prędkości 60 i 80 km/h do prędkości 5 km/h (aby odciąć możliwy wpływ ABS). Na mokrej nawierzchni najlepiej sprawdzają się opony Continental, a najdłuższe pokonały opony Dunlop i Cordiant. Na suchej nawierzchni najkrótsza droga hamowania jest dla opon Triangle, a dla osób z zewnątrz – Cordiant.
.jpg)
Streszczenie
Rosyjskie opony Nokian Hakkapeliitta 8 wygrały z 929 punktami. Drugie miejsce zajęły opony ContiIceContact 2 (916 punktów). Wadą obu z nich jest jedna - wysoka cena. Na trzecim miejscu, któremu brakuje sześciu punktów do upragnionego znaku „900” (opony, które zasłużyły na 900 punktów, eksperci magazynu „Za kierownicą” uznają je za znakomite) znajduje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Dla tych, którzy nie są gotowi zapłacić więcej niż 12 tysięcy rubli za komplet czterech opon, testerom zaleca się przyjrzeć się bliżej modelom Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - są to bardzo dobre opony, nie zawiódł żadnego z parametrów.
Kolejna piątka zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli miejsca od sześciu do dziesięciu w naszej tabeli rankingowej, również ma się dobrze, ale każdy ma swoje wady. Spośród nich eksperci uważają opony Cordiant Snow Cross za najbardziej opłacalny zakup: skromna cena łączy się z dość wysokimi osiągami. Opony te nie nadają się jednak zbytnio do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.
Cenę opon Michelin X-Ice North 3 można uznać za nieco zawyżoną, nie do końca odpowiadającą poziomowi osiągów. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink są naprawdę niedrogimi produktami ze względu na swoje cechy, ale jeśli jeździsz ostrożnie, możesz na nich przetrwać zimę..
| Model marki | 12. miejsce | 11. miejsce | 10. miejsce | 9. miejsce | 8. miejsce | 6-7 miejsce | |
| Trójkąt IceLink | Matador Syberia Lód 2 | Formuła lodu | Dunlop SP Zimowy lód 02 | Michelin X-Ice Północ 3 | Toyo Obserwuj G3-lód | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Kraj produkcji | Chiny | Rosja | Rosja | Tajlandia | Rosja | Malezja | |
| Indeks obciążenia i prędkości | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Wzór bieżnika | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Ilość kolców, szt. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Masa opony, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksymalnie 140 punktów) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| zwrotnica | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksymalnie 120 punktów) | Z | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| zwrotnica | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksymalnie 50 punktów) | Z | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| zwrotnica | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksymalnie 130 punktów) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| zwrotnica | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksymalnie 40 punktów ) | Z | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| zwrotnica | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksymalnie 110 punktów) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| zwrotnica | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksymalnie 90 punktów) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| zwrotnica | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Zachowanie: ocena eksperta | |||||||
| obsługa na lodzie Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Obsługa na śnieguMaksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksymalnie 50 punktów) | zwrotnica | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Komfort: ocena eksperta | |||||||
| hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| płynna praca ( Maksymalnie 20 punktów) | zwrotnica | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| zwrotnica | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| zwrotnica | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Ilość przyznanych punktów | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| plusy | Najlepsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni, średnie - na mokrej nawierzchni | Dobre właściwości hamowania na suchej nawierzchni, średnie na mokrej nawierzchni | Doskonałe przyspieszenie na śniegu; ekonomiczny przy każdej prędkości | Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu; wysoka przepuszczalność | Lepsze właściwości hamowania na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; miękki | Wyraźne prowadzenie na zaśnieżonych drogach | |
| Minusy | Niska przyczepność boczna na lodzie, najsłabsze hamowanie na śniegu; niska przepuszczalność; problematyczne prowadzenie na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; bardzo trudne | Najsłabsza przyczepność wzdłużna na lodzie; trudne prowadzenie i niska stabilność kierunkowa na śniegu; głośny | Niska płynność pracy; drobne roszczenia do obsługi, zdolności przełajowej, stateczności kierunkowej i poziomu hałasu | Najniższa przyczepność boczna na lodzie; słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; niska stabilność kierunkowa na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h | Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie | Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h | |
| Model marki | 6-7 miejsce | 5 miejsce | 4 miejsce | 3 miejsce | 2. miejsce | 1 miejsce | |
| Kordiant Śnieżny Krzyż | normański 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceKontakt 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Kraj produkcji | Rosja | Rosja | Korea Południowa | Polska | Niemcy | Rosja | |
| Indeks obciążenia i prędkości | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Wzór bieżnika | skierowany | skierowany | skierowany | skierowany | asymetryczny | skierowany | |
| Głębokość rysowania w szerokości, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Twardość Shore'a gumy, jednostki | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Ilość kolców, szt. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Występ kolców po testach, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Masa opony, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Bezpieczeństwo: pomiary przyczepności | |||||||
| Droga hamowania (30-5 km/h) na lodzie(Maksymalnie 140 punktów) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| zwrotnica | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Czas okrążenia na lodzie ( Maksymalnie 120 punktów) | Z | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| zwrotnica | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Czas przyspieszania (5-30 km/h) na lodzie ( Maksymalnie 50 punktów) | Z | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| zwrotnica | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Droga hamowania (40-5 km/h) na śniegu(Maksymalnie 130 punktów) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| zwrotnica | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Czas przyspieszania (0-40 km/h) na śniegu(Maksymalnie 40 punktów ) | Z | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| zwrotnica | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Droga hamowania (60-5 km/h) na mokrej nawierzchni(Maksymalnie 110 punktów) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| zwrotnica | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Droga hamowania (80-5 km/h) na suchej nawierzchni(Maksymalnie 90 punktów) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| zwrotnica | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Zachowanie: ocena eksperta | |||||||
| obsługa na lodzie Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Obsługa na śnieguMaksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Trakcja w głębokim śnieguMaksymalnie 50 punktów) | zwrotnica | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilność kursu na śniegu (Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilność kursu na asfalcie (Maksymalnie 40 punktów) | zwrotnica | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Komfort: ocena eksperta | |||||||
| hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów) | zwrotnica | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| płynna praca ( Maksymalnie 20 punktów) | zwrotnica | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomia: zużycie paliwa | |||||||
| Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| zwrotnica | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| zwrotnica | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Ilość przyznanych punktów | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| plusy | Doskonałe przyspieszenie na śniegu; jasne prowadzenie na lodzie i śniegu; czysty kurs na zaśnieżonej drodze | Niezawodne prowadzenie na lodzie; dobra flotacja w głębokim śniegu; niskie zużycie paliwa | Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; precyzyjne prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach; miękki | Wysoka przyczepność boczna na lodzie i przyczepność wzdłużna na śniegu; fenomenalna zdolność przełajowa, dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze | Najlepiej trzymać się lodu w kierunku poprzecznym i zwolnić na mokrej nawierzchni; dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie; miękki | Lepsza przyczepność wzdłużna na lodzie i przyspieszenie na śniegu; wysoka przyczepność boczna na lodzie; wybitny krzyż; niskie zużycie paliwa | |
| Minusy | Najsłabsze właściwości hamowania na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkościach 60 i 90 km/h; głośny | Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni | Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni; głośny | Trudne prowadzenie na lodzie; drobne uwagi dotyczące prowadzenia na zaśnieżonej drodze i gładkości; głośny | Zwiększone zużycie paliwo przy prędkości 90 km/h; małe roszczenia do obsługi, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu | Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i poziomu komfortu | |
Materiał do badań został przygotowany na podstawie artykułu publikacyjnego
Instruktor, który siedzi na prawym siedzeniu, wskazuje mi drogę anteny walkie-talkie: „Skręć w lewo, teraz idź tą drogą”. A gdzie znalazł swoją drogę tutaj? Wokół nas jest lodowata równina. Dopiero po prawej stronie, około ośmiuset metrów dalej, odmrożone ujście Angary lekko unosi się w powietrzu. Lód Bajkał jest polerowany przez wiatry, tak że wydaje się, że przez niego, jak przez soczewkę, widać dno. Tylko gdzieniegdzie śnieg. I dlaczego trzyma się tej śliskiej powierzchni? Wykonuję polecenie i skręcam kierownicą w lewo - Volkswagen Tiguan, obuty Opony Dunlop Grandtrek Ice 02, bez większego zastanowienia, ale jednocześnie dość łagodnie manewruje.
Widzisz dwa pasy? Musisz między nimi skakać.
Tutaj połynie nazywane są minami, których wśród kęp niewtajemniczonych nie jest w stanie zauważyć osoba. Manewrując między otwartymi oknami głębokimi na pół kilometra, z wielkim trudem tłumię chęć wyskoczenia z auta i zrzucenia wszystkiego do diabła. Pas bezpieczeństwa zapinany za oparciem przednie siedzenie. Taka jest zasada lokalnego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych: surowo zabrania się zapinania pasów podczas jazdy po lodzie. „Przywiązany” ma mniejsze szanse na wydostanie się, jeśli samochód wpadnie do wody.
Instruktor czyta moje myśli i zachęca, od czasu do czasu przerywając niewłaściwe działania:
Pęknięcia ślizgają się w ruchu, nie trzeba manewrować przed usterką. Przejeżdżaj przez śnieżne przejścia w pagórkach z dużą prędkością, aby nie wpaść w poślizg. Narzekam bezgłośnie, ale udaje mi się zauważyć, że te opony nie mają tendencji do ślizgania się, pewnie przecinają zaspy śnieżne.
O tym, że nie jest to wyprawa ekstremalna, a testując opony Dunlop Grandtrek Ice 02, pamiętałem tylko na asfalcie. Tutaj zachowują się nie tak wyraźnie, jak droższe. Opony Nokian, Michelin czy Continental, - reakcje crossovera na ruchy kierownicą są trochę ociężałe, z lekkim opóźnieniem, co jednak jest całkiem naturalne dla zimowe oponyśredni segment cenowy. Wrażenia wzmocniłem porównując nowe produkty z poprzednimi modelami - Dunlop SP Winter Ice 01 i Dunlop Grandtrek Ice 01. Nowe opony na lodzie i śniegu czują się pewniej - zarówno przyczepność jest lepsza, jak i zachowanie jest wyraźniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, jest postęp. Postaramy się włączyć ich do listy uczestników nadchodzącego zimowego testu – zobaczmy, czym są w porównaniu do konkurentów.
Na naszym rynku pojawiły się już nowe opony. Samochód osobowy Dunlop SP Winter Ice 02 jest dostępny w rozmiarach od 155/70 R13 do 275/35 R20, a model crossover Dunlop Grandtrek Ice 02 jest dostępny w rozmiarach od 205/70 R15 do 265/45 R21. Wszystkie mają indeks prędkości T (190 km/h).
Kolce i lamele
Obie opony mają ten sam wzór bieżnika, z agresywnym kierunkowym wzorem z trójkątnymi kratkami pośrodku i rozwiniętymi ukośnymi rowkami, które odprowadzają wodę i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu. Poprzeczne lamele wolumetryczne („miura-ori”), które przecinają kratkę na całej szerokości opony, poprawiają przyczepność na śniegu i lodzie. Na chodniku nacięcia 3D są blokowane, a klocki zachowują się jak monolit, co poprawia właściwości hamowania i prowadzenie. Ochraniacz wykonany jest z dwóch warstw gumy. Górna jest miękka, aby poprawić przyczepność opony na śniegu i lodzie, dolna jest sztywniejsza, aby zapewnić wyraźną reakcję opony na każdej nawierzchni i pewnie trzymać kolce do podłoża.
Kolce w nowych oponach są oryginalne, z powiększoną podstawą i aluminiowym korpusem: nowoczesne rozwiązanie zmniejszające wagę i zwiększające odporność na korozję. Węglikowy rdzeń szpikulca wykonany jest z węglika wolframu; dzięki prostokątnemu kształtowi, a także mikrofalom w przedniej i tylnej części, trzyma się lodu podczas hamowania i przyspieszania wszystkimi czterema twarzami. Kolce są rozmieszczone na szerokości bieżnika tak, że tworzą 16 rzędów „haków”.
07.01.2020
Anarchista89
Kupiłem tę gumę dla patrioty UAZ! Wybrałem kolec z bieżnikiem typu AT z nastawieniem na zdolności przełajowe, więc hakkapelity czysto autostradowe natychmiast zniknęły. Podobała mi się ta guma z ciekawym i głębokim wzorem bieżnika, który obiecuje dobrą flotację. Gdy tylko go założyłem, byłem bardzo mile zaskoczony, jak ciche są opony! jest bardzo cicho, prawie bezgłośnie nawet na gołym chodniku, letnia robiła więcej hałasu! Doskonale trzyma się drogi na każdej nawierzchni, na błocie pośniegowym, lodzie i zrolowanym śniegu! nie było nawet śladu poślizgu, a to, co chcę zauważyć na patriota, na tylnym napędzie. I nie słynie ze sterowalności. 100 km\h poszło spokojnie, ale więcej dla patrioty nie jest konieczne) można było wjeżdżać na oblodzone podjazdy nawet bez podłączania przedniej osi, co znowu jest plusem za gumę. Dobrze wiosłuje na śniegu!, ale tutaj oczywiście trzeba wziąć pod uwagę fakt, że UAZ w zasadzie jeździ idealnie po śniegu, ale na mokrym, gęstym śniegu nie było nawet śladu utknięcia na mostach. Nie traci w ogóle kolców, dopóki nie padnie ani jeden, choć tegoroczna zima w Saratowie spadła na błotnistą i prawie cały czas jeżdżąc po asfalcie.
Generalnie polecam opony do zakupu.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+1 )
02.01.2020
snikulin
Wybraliśmy opony w zeszłym roku na tak zwaną gwiazdkę dla mojej żony, wziąłem dulopa, jeździłem na nim zimę, wszyscy piszą dużo hałasu i dużo o tym, ale jak to się zachowuje na Syberii to bajka, zjeżdżalnie na lodzie nie stanowią dla niego problemu, bardzo dobrze pokonuje nierówne drogi, hamowanie jest doskonałe, wiosłowanie jest niesamowite w umiarkowanym śniegu, jest lekka znoszenie tylna oś w zakrętach przy szybkim wjeżdżaniu, ale kto tego nie robi? Generalnie jak nie hałas to idealna guma, ale za to strzeliła na hałasie i guma jest idealna, W tym roku kupiłem ją sobie za mikrik, tylko trochę większy, a rybak potrzebuje mikrika do jeżdżenia wszędzie, gdzie mówię Guma jest BOMB, który musi zwiększyć bieg przełajowy, weź to, nie pożałujesz, wczoraj wracały przeprawy z łowienia po drodze, samochody na poboczach, szedłem jak latem, no bonus wideo jak autobus jeździ na tej gumie https://www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+4 /-1 )
09.12.2019
Murat Isin
Kupiłem tę gumę na promocję, wyprodukowaną na Tajwanie. Zainstalowany w październiku, przebiegł zgodnie z oczekiwaniami 800-1000 km. Początkowo było głośno w porównaniu z BF Goodrich Stug Force. Po dotarciu hałas obniżył się do poziomu normalnych opon typu Michelin czy Hankook. Za pomocą czysty lód pewnie trzyma się, prawdopodobnie ze względu na prostokątne zęby i gęsty rząd kolców na całej powierzchni styku opony z asfaltem. na gęstym, ubitym śniegu nawet nie czujesz, że to śnieg, przy czystym asfalcie hamulce wpadają wcześniej w poślizg i włącza się ABS. co jest złe.Doskonale wiosłuje na luźnym śniegu, ściany boczne są twarde, myślałem, że będą dębowe na mrozie. Ale nie na mrozie -27, opony sprawne, miękkie z umiarem.Proszę nie porównywać z Michelin. Nie boją się dołów, niedawno wleciałem do dołu na chodniku, bez problemu połknąłem dół. Głośno przy prędkościach od 60 do 80 km/h. Dalej jest normalne. Przyspiesza do 140 km na godzinę na autostradzie, jeździ bez problemów. Prawda jest ciężka, a zużycie paliwa daje o tym znać. Ale auto jeździ płynnie, przejechało już 4100 km, kolce są na miejscu. Dalej będzie to widoczne.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+5 )
27.11.2019
Sega 61
Kupiony w zeszłym sezonie 2017-2018. Auto Chevrolet Niva. Taxi. Więc jeździliśmy wystarczająco. Głównie w mieście. Wiosną 2018 wykonałem dodatkowe kolce - 33 ćwieki na wszystkich kołach. Myślę, że to niewiele, bo w zasadzie cała zima w mieście to asfalt. Czasem oczywiście jest lód i owsianka, ale głównie asfalt. Przed tym sezonem ponownie zdecydowałem się na dodatkowe kolce, ponieważ bieżnik nie zużywał się częściej, co było zaskakujące. Prowadził dwa sezony. Tau założył tylko 13 szpilek na 4 koła. Nie liczyłem, ile ich jest, ale myślę o trzystu.. Nie wiem, jak jeździć, żeby stracić połowę.
Odnośnie hałasu. A gdzie powinien się udać? Im lepiej wiosłuje, tym więcej hałasuje (nie zwracam uwagi na szelest kolców, shurgat na jakiejkolwiek gumie). Hałas z rzeźby bieżnika. Im bardziej agresywne, im więcej poprzecznych rowków, im szersze, tym głośniejszy. Wybierz - albo komfort albo drożność. A w przypadku Nivy, nawet Chevroleta, chociaż jest cichszy ze względu na lepszą izolację akustyczną, często można pominąć hałas kół))) na tle hałasu ulotki. Po Pradiku słyszę ten hałas, chociaż wykonałem hałas i wibracje doładowania. Przyspieszenie bez problemów i poślizgu, ale tutaj trzeba uwzględnić Napęd na cztery koła, ale przy hamowaniu to zwykły samochód na tych samych 4 kołach. Jednak przy całkowitym hamowaniu. I ostatnia rzecz - kolce pomagają, gdy na nie nie liczysz.)))
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+2 )
31.10.2019
Cyryl 080
Kupiony na zimę 2019-20 na Rapid. Wychodzę na tydzień. Aby nie malować przez długi czas, wszystko jest w porządku. Zaledwie kilka godzin temu, przy 140 km/h, długi, przedłużający się zakręt, gdzieniegdzie z lodem, z małym kołowaniem, minął 5+. Postanowiłem zaryzykować, ponieważ. poza miastem nie było samochodów, a pobocze drogi i wszystko poza nią pozwalało. Chociaż głośno do 80 km / h, ale nie krytycznie. Świetnie hamuje. Początek? Całkiem pewny siebie i przewidywalny. Ciche ustawienie prędkości bez zbędnego poślizgu. Cóż, w końcu nie jedziemy samochodem na torze Formuły 1. Jest świetny na przedmieścia, jest bardzo spokojny i pewny siebie dla miasta. To już drugie auto, które mam, po wrx sti, gdzie 245/40/18 Nokian 9. Ale to dla sportu i dla duszy, a Rapid na Dunlop, to do codziennych spokojnych i bezpiecznych podróży.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+8 /-3 )
13.10.2019
Szamma
Najgłośniejszy w historii.
Pod względem miękkości prowadzenia i innych właściwości jezdnych, czwórka.
Pod względem drożności w śniegu, zaspy najlepiej. Zimą jako pierwszy przebijam się drogą we wsi na asfalt. Zderzak samochodu osobowego dosłownie zamienia się w wysypisko. W głębokim śniegu stajesz się zbyt pewny siebie.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+11 /-2 )
01.10.2019
sandero2
Jeździłem na gumie przez 3 sezony, byłem zadowolony ze wszystkiego, jak zachowuje się na torze i na zaśnieżonych drogach, nigdzie nie utknąłem. Sprzedałem go z autem, w tym roku wziąłem kolejny model ice03. Przetestujemy, na pewno się spodoba.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+5 /-1 )
Jako początkujący nie mam dużego doświadczenia z jazdy, mogę powiedzieć, że opony bardzo mi się podobały, są wygodne w prowadzeniu, nie ma żadnych odgłosów, bardzo podoba mi się to, jak trzymają się drogi, dobrze zwalniają.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+6 /-6 )
Na oponach zimowych Dunlop sp. Ice 02 minęły dwie zimy. Najważniejszą zaletą, jaka została zidentyfikowana w porównaniu z innymi oponami (Michelin, Nokian, Kama) jest miękkość. W rzeczywistości jest bardzo miękka i przylega do jezdni nawet podczas uporczywych mrozów. Oczywiście jeśli już za późno na przebranie – przy +10 zaczyna gwizdać na zakrętach. Obserwuję zużycie i zużycie jest równomierne i średnie. Przy wyborze opon podobało mi się, że kolce są ułożone w 16 rzędach. Ogólnie rzecz biorąc, guma jest najbardziej na Uralu. Trzyma ślad. Kopanie owsianki w mieście. Polecam kupować kto nie chce przepłacać za fińską markę.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+21 /-5 )
Świetne opony za Twoje pieniądze. Nie żałowałem, że ją wybrałem. Zgodnie z charakterystyką wszystko pasuje, kolce doskonale trzymają się i trzymają, dobrze grabi w zaspach, nie przecierają zbytnio asfaltu. Całkiem silny. Polecam jako opony ze średniej półki. Ci, którzy jeżdżą na Hakce, mogą być rozczarowani (ale cena za Hakkę jest wygórowana)
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+10 /-2 )
11.02.2019
zizz124
Wszystko, co napiszę poniżej, dotyczy nowych opon w rozmiarze 185/65/15, wyprodukowanych w Tajlandii.
W lutym 2019 roku miałem okazję wyprzedzić Toyotę Aqua z Krasnojarska do Petersburga. Kołki nie były wkręcane zgodnie z przepisami, ale okazało się, że był to test wytrzymałościowy gumy w surowych realiach zimowego toru. Podczas holu testowałem zachowanie auta na tych oponach w temperaturach od - 40 w Krasnojarsku do + 6 na przełęczach Ural, na gołym lodzie, luźnym śniegu, gęstej skorupie, w kałużach, czystym asfalcie.
Na każdej nawierzchni samochód zachowuje się przewidywalnie, hamowanie bez niespodzianek, trajektoria w zakrętach przewidywalna nawet na śniegu, nawet na lodzie. Ślad w ogóle nie jest wyczuwalny. Byłem zadowolony z tego, jak guma wiosłuje na luźnym, roztopionym śniegu na nieoczyszczonych podwórkach. Na całym odcinku (4800 km) nie wypadł ani jeden szpic. Sam wybrałem go według opinii na Drome, spodziewałem się, że guma będzie głośniejsza. Zdecydowanie polecam tę oponę do Toyoty Aqua w rozmiarze 185/65/15, nowa, produkowana w Tajlandii.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+31 /-3 )
12.01.2019
3 szylingi
Wziąłem nowy na drugi samochód (dotacja)
Jestem bardzo zadowolony z gumy. Nigdzie nie utknąłem, nawet w najbardziej oblodzonych podjazdach, które dzwoniłem. Na zakrętach pewnie trzyma się, dobrze zachowuje się również na lodzie. Przyjemne są również kolce o prostokątnym układzie, a także ich położenie. Guma sama w sobie jest miękka, nie matowieje i umiarkowanie hałaśliwa. Polecam.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+17 /-4 )
29.12.2018
Valeriyone
Bardzo wrażliwa na drogę, (produkowana w Azji: Tajlandia) jeśli asfalt jest gładki i bez wad, to opona nadal wytrzyma, ale jeśli przypadkowo wjedziesz w małą dziurę z dużą prędkością, przepuklina (wybrzuszenie) na pewno pojawić się. Następnie po prostu go wyrzuć. Trochę drożej.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+12 /-39 )
27.12.2018
Mideta
Dzień dobry drogi czytelniku, skoro czytasz, to znaczy, że jesteś zainteresowany ten model opony.
Chcę powiedzieć, że sam długo wahałem się między wyborem, oczywiście opon, które wybrałem, prawdopodobnie nie można porównać z tymi, które napisałem, chociaż mają mniej więcej taką samą cenę, napiszę cenę na czas poszukiwań 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86(2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + bezpłatny serwis opon do tego modelu - brak w magazynie. Czytam dużo recenzji, wrażenia z eksploatacji auta tylko zimą opona domowa. Częste podróże po nieoczyszczonych drogach, sektorze prywatnym, dołach i naszych rosyjskich drogach, skłoniły mnie do wyboru Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 (darmowe koła: 3040 rubli + darmowy serwis opon, brak na stanie), ale kupiłem go w sklepie Vianor w cenie 2779r. z montażem opon za twoje pieniądze jest tańszy (Orenburg)
Teraz o samym autobusie:
Guma jest twardsza niż w Goodyear Ultra Grip 600, opony, które dostałem są indonezyjskie.
(hałas) Patrząc przeczytałem, że są bardzo hałaśliwi, szykowałem się na najgorsze, ale podobno ci, którzy to pisali, podobno nigdy nie jeździli kordiantem ani kame... Po hałasie mogę powiedzieć, że są bardzo ciche , nie brzęczą, nie ma wibracji (nie ma wrażenia, że lecisz na "kukurydzy") ... oczywiście szelest cierni, no gdzie bez tego, kto nie lubię to - alternatywa dla rzepów
(umiejętność przełajowa) Oczywiście bieżnik mi się podobał - wiosłuje z hukiem, można jechać przez zaspy aż leży na brzuchu, choć tam raczej się nie wtrąca, ze spokojną jazdą i podjazdem pokrytym lodem skorupa, możesz się wspinać bez poślizgu ...
(Prowadzenie) Nie mogę powiedzieć, że jest idealny, no cóż, trochę unosi się na chodniku, trzeba taksować. Hamuje normalnie (ale z jakiegoś powodu nie jest tak gorąco przez taki bieżnik - moje oczekiwania nie zostały spełnione) ma lekki poślizg podczas skrętu.
(balansowanie) Wszystko w normie, tak powiedzieli przy montażu opon, waga od 10-45g, tolerancja 60g. to są jego słowa
(kolce) W przekroju kolce mają kształt prostokątny, jak opisano z wolframu, szczerze mówiąc sam trzpień trzymający sam rdzeń nie wzbudza zaufania i to chyba nie na próżno, skoro wielu pisze, że mają kolce latają, są, jak mówią wszyscy (wszystko zależy od tego, jak jeździsz), nie ma jeszcze kolców, które jeszcze wyleciały, może do tej pory trochę na nich rzuciłem.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+22 /-4 )
19.11.2018
Na zawsze prawie martwy
Dobry dzień.
Mieszkam w Tomsku (Syberia), przeprowadzam się do PP Nissan Primera 2001. 2 litry, CVT, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 6 lat.
Plusy:
Dobry rysunek, przyzwoite rzędy spod siebie.
Na lodzie zachowuje się przewidywalnie, pozwala sterować z ABS.
Ze względu na masywność dobrze zjada wyboje drogowe.
Minusy:
Nie widzę tego na własne oczy.
Wniosek.
Nadaje się do średniego portfela. Jest optymalny w mieście, które jest bardzo źle oczyszczone - nie chodzi o to, że można parkować w zaspach (nie mam odpowiedniego samochodu), ale dopóki nie leżysz na brzuchu, możesz wyjechać.
O hałasie - bzdura. Normalny dźwięk pracy gumy, która ma kolce.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+34 /-1 )
Przez 2 sezony przy aktywnej jeździe straciłem 7 kolców na 2 kołach.
W tym roku kupiłem jeszcze 2 koła, teraz w kółko na WI02, na szczęście nie byłoby limitu gdyby nie 1 ale hałaśliwość, nie jeździłem na innych oponach z kolcami, ale jest naprawdę głośno, chociaż też jest głośno w samolocie, nawet w klasie biznes.
Bestia Obrońcy +
Kolce - ząb rekina +
Miękkość +
Ogólnie powtarzam, jeśli nie bierzesz kół na tor, to są one bombą.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+11 /-6 )
09.10.2018
Dimych K.
Toyota Corolla. Rozmiar opony 175/70 R13. Operacja - 1 sezon, 17-18 lat, 7000 km. Warunki pracy - 90% miasto, 10% autostrada. Na koniec sezonu powiem tak: wiosłuje na śniegu, gryzie lód, nie dmucha w zakrętach, na lodzie i śniegu hamuje w porządku, bardzo wytrzymały. Głośny? Tak, ale pierwsze 1000 km, to hałas jest na poziomie droższych i bardziej znanych marek (jest coś do porównania) I ogólnie, jeśli opony z kolcami przestają hałasować, to wszystkie kolce wyleciały! W sezonie straciłem jeden kolec na przednim lewym kole podczas docierania gumy (hamowałem prawie do podłogi przez jednego głupca, który zdecydował się zawrócić na solidnej prostej przede mną). Zużycie bieżnika na tym biegu jest prawie zerowe. Zdecydowanie polecam! Bezpieczeństwo na tej gumie gwarantowane! Wszystko! Powodzenia wszystkim w drodze!
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+55 /-4 )
15.04.2018
bunsch
Dobra guma jak na swoje pieniądze, mocno trzyma drogę na asfalcie, śniegu i lodzie, dobrze działa z abs, zdarzyło się, że w zimie minibus był wożony w dupę, na początku myślałem, że to kapety, potem prędkość zaczęła gwałtownie słabnąć, nie mogłem iść w bok, równoległe rzędy były ciasne, krótko mówiąc, uratowani. Kto mówi o hałasie, nie jeździli hałaśliwych, była samurajska guma, lała prawnuczka to jest ten ze wzrostem prędkości, jak w samolocie, pojechał do startu, danchik po tym jest bardzo wygodny. eksploatowana w trybie miejskim, utrata kolców tylko na przodzie (to częsta rzecz) na jednym kole wyleciało 8 kolców w trakcie sezonu, na drugim 5. (swoją drogą nie wyleciał ani jeden kolec na samuraj przez 4 pory roku)
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+17 /-6 )
16.03.2018
[e-mail chroniony]
Wystarczająco przyzwoite opony. Wziąłem kolec 225/60/17. dla Forestera. Początkowo wydawał się głośny, a potem zwinięty stał się cichszy. Droga utrzymuje się doskonale i sucho, a owsianka. Maksymalnie rozpędzane do 190, brak zbaczania, auto jedzie płynnie. Kolce na zimę są prawie na miejscu, chociaż połowa zimy jest ciepła i asfaltowa. Straciłem 1-2 szpilki na koło, jak wcześniej na Bridgestone. Cena wynosi 6300, z 5000 dla Chin i 16000 dla Hakki. Jeśli pieniądze nie pochodzą z szafki nocnej, to moim zdaniem jest powód, aby wziąć tę gumę, zwłaszcza bez utraty bezpieczeństwa.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+29 /-4 )
02.03.2018
kolya32
Opony są świetne. kolce trzymają się mocno. robią dużo hałasu. trzymanie się drogi jest doskonałe na każdej nawierzchni. mocna ściana boczna.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+21 /-6 )
28.12.2017
Panin_R
Jestem na nim od 3 miesięcy. Od pierwszego o złym czuć głośno jak w samolocie, wibracje, 7 kolców wyleciało na przednie koła na 1000 km (samochód z AWD). Przejdźmy do dobra. Był jeden przypadek złej pogody (lód i śnieg na drogach). Jechałem po niezbyt stromym wzgórzu za autobusem, autobus zaczął gwałtownie hamować i wtoczyłem się na niego z hamulcem, z włączonym abs i mogłem skręcić w lewo. Guma dobrze współpracuje z abs. Duży bieżnik umożliwiający wydostanie się z głębokiego śniegu. Miałem trochę praktyki z okrążeniem, powiem, że na tych kołach mam większą pewność siebie na lodzie. Uzasadniają swoją cenę.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+28 /-6 )
10.12.2017
Karaib AL25
Po przeczytaniu recenzji o tym produkcie chcę dodać moje dwa grosze. Zabrałem gumę nową jesienią 2017 rok produkcji 2015 rozmiar 185/70R14. Sprzedawca przetarł coś o segmencie premium (dał 12 splut za komplet, tak premium), niskim poziomie hałasu i doskonałej przyczepności. Przejechałem ponad 1000 km. Hałas, jak to było od zakupu na poziomie amtel, nie zmniejszył się. Wszystkie kolce są na miejscu, dobrze zwinięte. Pewnie trzyma się lodu, szczególnie przy włączonym napędzie 4WD. Na śniegu zachowanie nie jest tak przewidywalne: bardzo trudno złapać krawędź blokowania podczas hamowania, wydaje się, że guma została opracowana dla ABS. Przyspieszenie i prowadzenie na śniegu i lodzie są dobre. Jednak po trzech sezonach na Nordman-4 Dunlop rozczarowuje, choć zarabia.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+31 /-8 )
28.11.2017
sanykamaz333
Zasadniczo jestem zadowolony z opon, kupiłem GAZ 3102 do Wołgi, śnieg lodowy, z optymalną jazdą, idealnie utrzymuje pusty bagażnik. Nadaje się moim zdaniem do ekstremalnej jazdy.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+10 )
25.11.2017
Staś 174
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+22 /-6 )
19.11.2017
Jurij Tambow
Kupiłem opony przez długi czas wybierając między dunlop i amtel tuż przed tymi czterema sezonami jeździłem na super gumie nord master wziąłem dunlop na jedną oś na smyczy naturalnie głośno bez wątpienia ale wioślarstwo rulitsya drożność na wysokości naprawdę lubię
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+13 /-8 )
18.11.2017
Al 17
Opony są dobre. Zacznę od niedociągnięć, są ich 2. Pierwszy to hałas, ale można się do tego przyzwyczaić, po przejechaniu (około 1500 km) zrobiło się ciszej. Po drugie, profil opony jest pełny, bieżnik jest szeroki i na dużych nierównościach styka się z błotnikiem. Opony letnie ten sam rozmiar nie boli. Plusy: wydaje się, że producent Tajwan generalnie nie jest z nami, w październiku-listopadzie 2017 przejechał już 4800 km na oponach. Kolce są na swoim miejscu, niedawno podniosłem samochód na podnośniku i miałem okazję obejrzeć kolce. Wszystko jest na swoim miejscu. Może to wynikać z faktu, że opona została wypuszczona w 2015 roku. stąd guma nie jest świeża i twardsza niż nowa, ale fakt jest faktem. Auto świetnie się prowadzi, zwalnia na asfalcie, lodzie, owsianka jest bardzo przewidywalna. Zeszłej nocy wpadłem w obfite opady śniegu na autostradzie Sarańsk-Uljanowsk. Wszystkie 230 km. Szedłem pewnie, choć była owsianka i prędkość ograniczała tylko widoczność, ABS nie działa, steruje idealnie. Cena jest rozsądna, jazda nie jest denerwująca, uwierz mi, wiem o czym mówię. doświadczenie 20 lat i tylko jakiego rodzaju opon nie testowałem. Ale gdyby nie hałas. Dziś wsiadłem do innego auta w Gislaved NF200, oczywiście po cichu, ale wrażenia nie są takie same. Kupuj, jeśli hałas Ci nie przeszkadza.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+59 /-5 )
17.11.2017
Romowie 072
Kupiłem opony za nowa Niwa Jeżdżę nim prawie miesiąc. Pod względem prowadzenia wszystko jest w porządku, dobrze spowalnia, śmiało na zakrętach, normalnie wiosłuje na nieprzejezdnych drogach, podobno ze względu na duży bieżnik. Ale!!! Choć jeżdżę ostrożnie, nie pozwalając kierownicy skręcić w jednym miejscu, poślizg i gwałtowne hamowanie na chodniku, jakoś już wyleciały trzy kolce, w różnych miejscach... Irytujące! Nowe opony, 500 mil. Co się później stanie....
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+11 /-2 )
06.11.2017
Mikołaj 076
Opony kupiłem po 300 km przebiegu, wyleciała połowa kolców, strasznie hałasuje, guma tylko do jazdy na gównie na niskich obrotach...zawiedziona...
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+12 /-76 )
03.11.2017
Iwan4222
Chodzę do niej prawie miesiąc. wrażenia różnią się od tego modelu. przebiegłem około 1000 km po asfalcie bardzo ostrożnie. nie pozwalał na obrót kół. na lodzie i śniegu bardzo dobrze hamuje. ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na posiadacza. po prostu doskonałe. robi dużo hałasu, oczywiście, jeden z najgłośniejszych, a hałas jest najbardziej słyszalny przy 60 km.h, przy 80 = mniej. od 100 wzwyż po prostu kapety, wieczorem po aktywnej jeździe w głowie może brzęczeć. i kolejna znacząca wada. wylatują kolce. przebieg opon około 2500 tys. 7-10 kolców ginie na kołach napędowych. obawia się, że do wiosny nie pozostaną. obsługiwane ostrożnie. Cóż, ogólnie rzecz biorąc, bardziej pozytywna dla gumy. i hałas tylko na gołym asfalcie. co się zmieni zaśnieżone drogi. Region Kemerowo. Kalina samochodowa 2. opony 185.60.r15
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+11 /-8 )
03.11.2017
Rusłan Moskwa
Kupiłem dzisiaj ten model.Jeszcze nie zainstalowałem, ale po przeczytaniu recenzji robi się trochę straszny z powodu szumu.Mam nadzieję, że nie muszę kupować zatyczek do uszu, aby uniknąć hałasu))))))) ...chociaż w Moskwie prawie wszyscy polecają gumowe plusy!!!
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+3 /-13 )
29.10.2017
Dimitry1977
Automatyczny Toyota Corolla, opony R13 175/10. Wcześniej był to rzep Dunlop Graspic DS3, niezła guma jak na swoją klasę, ale czas kupić nową. Wiernie służył 7 sezonów, wytrzymały, bez przepuklin (choć zdarzało się latać w dobre doły), bieżnik zużyty, ale żwawy, tylko od czasu do czasu poddubela (trudno było startować na lekkim lodzie, modliłem się przy hamowaniu). Przez bardzo długi czas wybrałem nowy i znowu rzep. A potem, podczas przeglądania jednej strony, mój wzrok padł Dunlop Zima Lód 02. Może spróbujcie kolców? Podobał mi się rysunek (drenaż powinien być dobry), prostokątny cierń wzbudził zaufanie. Przeczytałem recenzje, kilka razy poszedłem do sklepu z oponami, aby poczuć to rękami. Średnia cena w mieście Omsk wynosi 2200-2350 rubli. A potem, przeglądając stronę centrum samochodowego, cena spadła o 1910 rubli. i 100% rabatu na montaż opon przy zakupie tej konkretnej gumy (tam jest taka akcja). Cóż, myślę, że to przeznaczenie! Zadzwonił, zamówił, następnego dnia przyszedł odebrać. W sklepie dokładnie to zbadałem, odwróciłem, cóż, cena nie może być tak niższa i bez ościeży)))). Ale wszystko idzie gładko, produkcja w Tajlandii, 14 tygodni 17, kolce są na miejscu. Zmieniłem buty około 1,5 tygodnia przed zimnem i opadami śniegu. Kiedy czytałem recenzje, prawie wszyscy narzekali na hałas (szum) gumy. Tak więc pierwsze 300 km przejechałem na tej gumie, nawet przestałem słuchać muzyki w aucie, ale posłuchałem tego dudnienia! To było potężne! Dlaczego tak było? Bo po, jak mi się wydaje, poprawnym toczeniu opon, które zrobiłem (wjechałem na skrajny prawy pas i czuję się chory od 40-50 km/h, hamowanie bardzo płynne (dosłownie wciskasz nogą pedał hamulca) skręcasz gładko i tak 500 kilometrów), dudnienie stało się o kilka rzędów wielkości cichsze. Teraz nawet nie zwracam na to uwagi! Używałem opon w różnych warunkach pogodowych od +8 (suchy asfalt) do około zera z deszczem - wszystko jest w porządku! Ostatnio pogoda przyniosła niespodziankę – deszcz w głęboki wieczór (za burtą +1), potem gwałtowny spadek temperatury do -7 i śnieg (droga zamarzła i zasypana śniegiem – komplet!) I musiałem jechać do pracować w tym okresie. Tam w deszczu, z powrotem w pełnym zestawie! Chłopaki, jeździłem jak lato!!! Na oblodzonej drodze ze śniegiem hamowanie jest znakomite, kolce lodu wgryzają się prawie do asfaltu, na starcie bez poślizgu, w śniegu jak na szynach, na zakrętach bez wyburzeń! Cóż, oczywiście, cały ruch odbywał się z głową i w granicach rozsądku! Na dawnym rzepie, w takich warunkach po prostu bym się spocił! Więc coś gumowego Zdecydowanie polecam, nie widziałem żadnych wielkich niedociągnięć! Dla tych, którzy uważają hałas za „wadę” - bądź cierpliwy przez 500-600 km, przetocz go dobrze, a ta „wada” zniknie! Wszystko! Powodzenia wszystkim w drodze!
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+99 /-2 )
27.10.2017
aavas72
Bardzo przyzwoita opona. Kogo dziwi wybór, radzę zdecydowanie go wziąć! Wcześniej jeździłem na Hake 7 przez pięć sezonów, stałem na Lancerze X. Teraz zmieniłem samochód i odpowiednio opony. Jak wszyscy, wahał się w swoim wyborze. Pierwsze opady śniegu i lód rozwiały moje obawy. Na luźnym głębokim śniegu idzie znacznie lepiej niż Khaki7, Fin od razu się zakopał. Na suchych nawierzchniach preferowany jest również Dunlop. Śnieg z lodem zapewni parzystość. Zobaczmy, jak zachowuje się w warunkach niskich temperatur i zmarzniętego asfaltu z cienką skorupą lodu. W takich warunkach bezbożny Haka 7 ślizgał się po zakrętach na zewnątrz.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+36 /-6 )
19.07.2017
Aleksiej_Tomsk
Doskonałe opony! Fielder stał (napęd na cztery koła) przez dwa sezony, bieżnik był jak nowy. Dobre rozmieszczenie kolców, kolce są na swoim miejscu. Bardzo dobre hamowanie na lodzie. Odporny na uszkodzenia mechaniczne. Odporny na zużycie. Na tej gumie jeździsz pewnie, po oblodzonych stokach bez problemów ruszasz bez poślizgu. Tak, głośno, to trochę dyskomfort, ale jestem pewien, że na drodze. Na nowy samochód Wezmę opony tej samej marki. Polecam, dobry model za te pieniądze.
I tylko jeden minus: hałas. Guma po uruchomieniu straciła 2 kolce na 4 kołach. Doskonałe trzymanie się drogi, nawet na mokrym śniegu, nawet na lodzie. Dobrze spowalnia na lodzie i luźnym śniegu, efekt aquaplaningu jest, ale słabo, może przy prędkości powyżej 120 będzie silniejszy, nie wiem, nie próbowałem. Żona powyżej 90 roku życia nie jeździ. Kilka razy uderzyły w krawężnik, ale na gumie nie ma żadnych śladów. Było kilka ostrych hamowań na lodzie (przecinanych przez wprawnych kierowców) przy 40-45 km/h, samochód praktycznie się zatrzymał, droga hamowania na lodzie wynosiła około 1-1,5 metra. Nie zakładam, że nie mierzyłem.
Myślę, że to warte swojej ceny. Polecam kupić.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+58 /-12 )
13.11.2016
Zilian
Chłopaki i dziewczyny! Długo myślano o zakupie! Pieniądze szkoda Nokianowi i innym drogim g. Szukałem wściekłej i taniej gumy! Po zamontowaniu wydawało mi się, że jeżdżę traktorem !!! Przy 80 km/h. straszne dudnienie, jakby z zawieszenia wyszło kabzdety, a (owalne) koła zaraz odlecą, a silnik stał się dieslem! Ale potem przyzwyczaiłem się do filców dachowych, filce dachowe stały się naprawdę cichsze. Podczas przyspieszania ślizgają się, a abs podczas hamowania działa przy prędkościach powyżej 40 km/h, wydawało się też, że są słabo trzymane przy rozbiórkach i pokonywaniu zakrętów. Nie wiem, czy wszystkie opony zimowe są takie. Wcześniej używałem Matodora niemieckiego - nie znałem żalu do pierwszej zimy, dopóki nie zjechałem z toru z prędkością 90 km/h na zakręcie, dzięki Bogu bez szkody))) (wcześniej ufałem aucie 100 %). Krótko mówiąc, nie wiem, dlaczego nie jestem w 100% zadowolony z gumy. Nikogo nie przekonuję do kupna lub odmowy zakupu, guma w zasadzie radzi sobie z zadaniem, spodziewałem się tylko nieco innego wyniku. Pojechałem z taksówkarzem do Kamy, szczerze zachowywałem się lepiej, chociaż samochód był Loganem) Cholera, czy mogę spróbować zabrać rzepy?))) Mieszkam w Tomsku.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+30 /-95 )
03.11.2016
Safsaf
Tydzień temu kupiłem te opony, promień 14. Właśnie spadł pierwszy śnieg w naszym mieście, co mogę powiedzieć po tygodniu użytkowania, dobrze zachowują się na lodzie, na poziomie topowych opon Nokian/Continental, dobrze na mokry asfalt, doskonały na zrolowanym śniegu, jeśli wlecisz w owsiankę z dużą prędkością, trochę rzuci, ale pójdzie. Jeśli chodzi o hałas na chodniku to robią naprawdę głośny hałas, może jeszcze go nie przetoczyli, przejechałem maksymalnie 300-400 km, ale to mi osobiście nie przeszkadza (dźwięk jest jak pędzące łożysko koła), nie hałasują w śniegu i owsiance. Na ich cenę nie ma żadnych skarg, kupiłem je po 2300 za cylinder, np. Nokian kosztuje 4200 w tej samej kwocie. W rezultacie, jeśli nie zwracasz uwagi na hałas, to opona jest w zasadzie dobra, przed nimi były GOODYEAR ultra przyczepność ice arctik, boczne nacięcia i przepukliny wahały się.
Wszyscy piszą, że hałas, ale hałas jest na poziomie innych opon z kolcami. Więc nie ma wad! Doskonałe opony. Polecam. Jest warta swoich pieniędzy.
Prowadzenie na lodzie, hamowanie, przyspieszanie - doskonałe.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+68 /-10 )
23.04.2016
Nika.54
Kupiłem te opony do Forda Fiesty. Wybrałem od dawna. Wydało mi się bardzo obiecujące wygląd zewnętrzny i zgłoszone właściwości. Kupiony pod koniec listopada. Wcześniej istniał Amtel Nordmaster. Sprzedałem je, chociaż były jak nowe. Straszny hałas samolotu pasażerskiego podczas startu. Nowe były pod tym względem niewiele lepsze. Będę musiał się do tego przyzwyczaić... Łatwo było go zbalansować, do minimum. Cały grudzień był wytarty. Zgodnie z oczekiwaniami 500 km. Wszystko przebiegło sprawnie, bez nagłych startów i zatrzymań. A w przyszłości technika została zachowana, ponieważ doświadczenie w prowadzeniu samochodu trwało sześć miesięcy! Ponad 80 km nie przyspieszyło. Guma jest szersza niż Amtel. Samochód zaczął zachowywać się pewniej na drodze. Już tak się nie czołgałam. Śnieg, lód, asfalt, woda... Guma poradziła sobie ze wszystkim. Czas zdjąć gumy... Wtedy bardzo się zdziwiłem. Shipov 30% wyleciał! Z moim stylem jazdy... I niską wagą auta... Bieżnik jest głęboki, guma masywna. Powinienem był nosić Fiestę jak piórko. Dlaczego tak wiele kolców odleciało? Niejasny. Może winny jest projekt kolca. Przyczepność jest lepsza, ale zdolność do wylatywania wzrasta... Bezwładność jest duża, jak mi się wydawało, jak na mój samochód. Najpierw musisz zacząć zwalniać. Nie wiem, co z tym zrobić na przyszłą zimę ... będę musiał to umieścić. Więc co robić. Zacznę powoli jechać i zobaczymy. Może rzep zadziała... Poza tym: w bieżniku utkwiło dużo kamieni. Musiałem się wykopać.
Pomocna opinia? Nie całkiem Nie całkiem (+61 /-12 )