Guma na UAZ to bardzo ponury i obszerny temat, którego jeszcze nie poruszyłem. Dziś postaramy się zrozumieć ten złożony problem. Jeśli chodzi o gumę, jest kilka dobrych artykułów, w tym na stronie http://www.uazbuka.ru. Postanowiłem stamtąd skomponować materiał i przedstawić go w wygodniejszej formie. Więc…
„Ci goście muszą dostać się do ważniejszych miejsc niż ty. Oszczędzaj opony. Sprawdź opony NATYCHMIAST."
Pierwszy artykuł mówi o „zagranicznych” oponach na UAZ 🙂
Opony „Inomaroshnaya” na UAZ
Tylko opony klasy Mud Terrain są w stanie wzbudzić bezgraniczne zaufanie właściciela terenowego.
Opony te są oryginalnie przeznaczone do pokonywania najtrudniejszych terenów terenowych, choć nie zabrania się jeździć po zwykłych drogach. Wydajność podczas jazdy po różnych rodzajach gleby, wystarczająca przyczepność do pokonywania błota i brodu, „odporność na przebicie”, trwałość i ruch przy każdym ciśnieniu w oponie – to jest to, co uwielbiają zapaleni myśliwi i wędkarze, a także jeźdźcy terenowi. opony. 
Opony BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.
Radialna opona bezdętkowa z potrójnym ochronnym kordem polimerowym. Ma rozwinięty i wyważony zestaw właściwości terenowych i dla wielu jeeperów stanowi swego rodzaju punkt odniesienia. Teren błotny T/A jest wytrzymały (przebieg w normalnych warunkach drogowych może sięgać 40-50 tys. km) i jest dostępny w szerokiej gamie (dziewięć rozmiarów na 15-calowe koła, 6 rozmiarów na 16, dwa na 16,5).
Cooper Discoverer ST. Opona terenowa znanej i lubianej w Ameryce marki. Pod względem indywidualnych cech terenowych jest gorszy od poprzedniego, ale bardziej wszechstronny. Traci trochę na sile i wytrzymałości, ale jest tańszy (jeśli jednak ponownie weźmiemy pod uwagę ceny w USA). Produkowany jest również w bardzo szerokim asortymencie (10 rozmiarów do felg 15-calowych, 13 na 16, 3 na 16,5, są nawet rozmiary do felg 17 i 14-calowych).
Opony General Tire Grabber MT.
Ta opona jest produkowana przez grupę Firmy kontynentalne. Sprawdziła się na piaszczystych drogach (stosunek powierzchni „w kratkę” do głębokości rowków jest optymalny), dobrze radzi sobie z błotem (bieżnik samoczyszczący) i nie boi się kamienistych dróg (nowa wytrzymała mieszanka gumowa ). Głośno na asfalcie. Produkowany jest do tej pory tylko w sześciu najpopularniejszych rozmiarach „jeepera”.
Goodyear Wrangler MT/R. Gdy tylko się pojawiła, nowość ta została od razu nazwana przez ekspertów „nowym słowem in brudny biznes”. Ma gigantyczną przyczepność w błocie, świetnie pracuje nisko i jest wygodny na drodze. Goodyear wdrożył to, co najlepsze w MT/R postęp technologiczny(mieszanka gumy silikonowej, polimerowa trójwarstwowa ścianka boczna, wzmocniona ochrona przed przebiciem, specjalna konstrukcja kordu, która tworzy imponującą „łapę” łatki kontaktowej) i tym samym zaliczył ją do kategorii State-of-the-Art ( cóż , to coś w rodzaju „najlepsze nie jest konieczne”).
Mickey Thompson Baja CLAW Opony radialne.
Kolejna nowość. Agresywny wygląd prowokuje do tego samego stylu pokonywania terenowego. Potężne, skośne rowy odprowadzające błoto w bieżniku pozwalają zaatakować głębokie błoto dosłownie z nalotu bez ryzyka „unoszenia się” i utraty bezwładności, a elastyczna mieszanka gumowa i mocny kord zapewniają oponie drożność na kamieniu i bruku. Opona nie jest tania i na razie dostępna jest tylko w 4 rozmiarach.
Opony do UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Nawet tak „spokojnie” wyglądająca opona, jak ta, zawiera całe ogromne sportowe i technologiczne doświadczenie, które Pirelli zdobyła podczas międzynarodowych rajdów. Scorpion MUD dobrze zachowuje się na miękkich glebach, dobrze radzi sobie na śliskich drogach, a na zwykłym betonie czy asfalcie jeździ wygodnie i bez zbędnego hałasu, zachowując dobrą stabilność kierunkową nawet przy dużej prędkości jak na SUV-a (130-140 km/h).
Tabela "naszych" opon na UAZ
* Rozmiar zwykłego dysku dla modeli 3151* i modeli z układem wagonów 6.00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Rozmiar kół OEM dla modeli 316* 6,00 JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Na wolnym powietrzu średnica, mm | Szerokość profilu, mm | Maks. prędkość, km/h | Waga, kg, nie więcej | Dysk*(zalecane/ | Notatka | |
| piętnaście" | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Założona wojskowa, Kam, podniesiona. itp. |
| I-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, Raise itp. |
| I-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Stały obywatel, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Uniw. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zwiększyć zdajemy. |
| I-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B / C, zwiększona. zdajemy. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Wstaje na „krewnych” |
Szir. 274 mm, B/c+krzywka, uniw. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, droga. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/c lub Kam, Całoroczny., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez kamieni) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Uniw. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamieni) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Rad., Uniw., B/C |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Ewent. ustawić kolce. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Cieszę się, uniw. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/c, Uniw. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/c, Uniw. |
| K-171 Bystrica-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| szesnaście" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Pojazdy Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Cam, Uniw. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50E | Kam, Uniw., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Ewent. ustawić kolce |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (bez kamieni) | 6J | Kam., terenowa |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamieni) | 6J | Kam., Uniw. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, Univ.protektor |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16C) | — | — | 900 lub 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Możliwe w każdych warunkach pogodowych usta kolce |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 lub 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Cały sezon |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 lub 900 | 120 | 17 | 5,5(5,0;6,0)Jx16 | Podnieść przepust., Gazela |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 lub 1450 | 140 | 22,5 | 6,5(6,0;7,0)Jx16 | Podnieść przełęcz., Babka, UAZ-316 |
Opony do UAZ YAI-357A
YAI-357 to radialna wersja niewojskowej gumy UAZ Y-245. W związku z tym teren powinien zachowywać się tak samo, ale nieco lepiej przy prędkościach autostradowych.
Kupiłem UAZ z tą gumą, wyjechałem na ponad rok. Myślę, że to dobry model radialny, dobry zimą i latem. Nie chcę przesiadać się na inny model gumy i będę nadal kupował tylko to.
YAI-357 (215-90R15) z Jarosławia - podobny w konstrukcji do przekątnej, ale znacznie bardziej miękki. Auto pewnie jeździ w błocie, ma moim zdaniem dobrą stabilność kierunkową. W przypadku piasku i luźnej gleby opona może nie jest zbyt odpowiednia. Ponieważ mamy więcej błota niż piasku, polecam tę gumę tym, którzy mieszkają na wsi lub często jeżdżą na wieś.
Opony błotne do UAZ Ya-358
Rozmiar opon 11.2-16; Przeznaczenie: przedni most napędowy MTZ-82N; Indeks obciążenia 1050; Indeks prędkości A6(30); Średnica zewnętrzna, mm 895; Szerokość profilu, mm 290; Waga, kg 44
Opony do ciągników. Są napędzane mini traktorami 16-7,5, to tak, że istnieje 31″ i 16-9,5 tj. 35″, ale po raz kolejny - to straszny brak najbardziej masywnych traktorów - chińskich, ich guma to g..., twarda sadza, umierają od razu
Z opowieści, na nim jest po prostu super w błocie (nie dzieje się super), ale przebija się przez bagno i zaczyna kopać z zawrotną prędkością.
Wyprodukowane przez Volzhsky Tyre Plant (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilowa, diagonalna opona F-201 (10.0/75-15.3) przeznaczona jest do uniwersalnej małogabarytowej maszyny MKSM-800, która wykonuje operacje podnoszenia i transportu w kamieniołomach i kopalniach. Niskoprofilowy i bezkierunkowy wzór trakcji zapewnia dużą przyczepność zarówno do przodu, jak i do tyłu w warunkach terenowych, na zaśnieżonych drogach i na nawierzchniach odkształcalnych, wysoką stabilność kierunkową i przyczepność opony do drogi. Maksymalne obciążenie opony (w zależności od klasy osnowy) wynosi od 1120 do 1695 kgf, waga - 30 kg, maksymalna prędkość- 30 km/h.
O oponie F-201, krótka historia:
Przez długi czas jeździłem na oponach Y-409 i miałem dobry przykład działania Y-192. Podróże przez bagniste tereny pokazały, że obie opony są wąskie i ciężkie. UAZ zawodzi. Po jeździe po gliniastych i śnieżnych torach za podniesionymi Land Roverami, Land Cruiserami i Jeepami okazało się, że standardowy UAZ z wojskowymi mostami na standardowe koła jeździ trochę lepiej. Dlatego zdecydowałem się znaleźć opony szerokie i o standardowej średnicy zewnętrznej.
Opcja „Goodrich” została wyeliminowana z kilku powodów:
-kosztowny
- stosunkowo słabe ściany boczne (dość częste przebicia)
-duża średnica w stosunku do szerokości opony (nie pasuje do mojego stylu jazdy)
Opcja „ciągnikowa choinka” zakładu w Jarosławiu lub Białorusi nie jest już dostępna z następujących powodów:
- dużo waży
- zbyt duża średnica (przeciążenie kruszyw, zła dynamika przyspieszanie i zwalnianie)
Z eksploatacji mojego UAZ w trudnych warunkach ustalono następujące wymagania, które opona musi spełniać:
-rozsądna cena
- posiadają rozwinięte ucha (typ I-192)
- mają standardową śr. o dużej szerokości (od 250 mm.)
- waga nie powinna przekraczać normy
- mocne deski
Poszukiwania doprowadziły do następujących modeli TVL-3, VL-30, F-201. Wymiary: 10/75/15,3 i 11,5/80/15.3 Bieżnik: „Choinka”, odpowiednik Ya-192
Wybór padł na F-201, odpowiednik I-192, rozmiar. 10/75/15.3.
Podobała mi się opona, ponieważ ma średnicę zewnętrzną. 780 mm. o szerokości 10 cali (prawie 250 mm.). Waga niewiele większa niż standardowa (własne odczucia podczas montażu opon). Środkowa część bieżnika jest podobna do Ya-192, a boczna część jak choinka.
Obawy spowodowały lądowanie dia. 15,3 (UAZ za 15).
Pojawiły się następujące pomysły na montaż takich opon:
- załóż wyciętą kamerę, jak w ciężarówkach.
-przy rozbudowie dysków (zgodnie z zasadą 2 jeden) zainstaluj obręcze.
-założyć tarcze z odpowiedniego sprzętu z ponownym nawierceniem otworów pod śruby i piastę (potrzebne są koła 8-9 cali)
- załóż standardowe dyski (do testów)
Poszedłem prostą ścieżką „instalacja na dyskach UAZ”. Montaż opony trzeba było wykonać we dwie, ze względu na dużą szerokość opony z dość sztywnymi bokami i wąską tarczą. Podczas montażu opon odnieśliśmy wrażenie, że nasi projektanci zaoszczędzili na matrycach poniżej 15,3, ale po prostu przypieczętowali boczną ścianę. Opona była pompowana do 2 atm. Ze względu na wąską tarczę bieżnik znajduje się po łuku (patrząc od „czoła”). Założyłem wszystkie koła na UAZ z mostami wojskowymi i wkładką błotnika. Patrzymy. tylne koła nigdzie się nie dotykają, te przednie też. Robimy znaki. Udać się. Na asfalcie można jechać do 80 km/h, ale przez krótki czas (brak wyważenia i wąskie koła). Po przejechaniu szosą o długości 120 km od Średnia prędkość 60 km/h opona jest wystarczająco gorąca (powoduje niepokój) Opony są dość twarde i wszystkie wady asfaltowej drogi dają się odczuć na kierownicy. Po intensywnym przyspieszaniu i hamowaniu na „poślizgu” patrzymy na znaki – wszystko jest na swoim miejscu. Zwolnij ciśnienie do 1,2 atm. Samochód zaczął jechać znacznie płynniej. Jedź dalej polną drogą. Wibracje z kół zniknęły, możesz jechać wystarczająco szybko. Na glinie opona jeździ idealnie, nie zmywa się, stało się możliwe szybkie przyspieszanie i zwalnianie. To pozwala mi poruszać się w stylu zbliżonym do rajdu. Wchodzimy w głęboką koleinę. Samochód uderza w mosty i razdatkoy, ale jedzie. Staramy się wyjść z rutyny na pełnych obrotach. Kierownica w lewo, uiiiiii! Samochód nieznacznie uniósł się, ale nadal poruszał się po linii prostej. Teraz do huśtawki. Poszedłem po raz trzeci. Próbuję opcji opuszczenia toru bez przednia oś. Próba za pierwszym razem się powiodła. Dalej Napęd na cztery koła iz przodu. Szukam miejsca, w którym można utknąć. Aha!!! Gotowy. Spróbujmy w huśtawce. Super!!! Po I-409 pojawia się wrażenie, że auto „wyrosło pazury”. Maszyna jest doskonale podatna na nawarstwianie, a proces nawarstwiania jest wyraźnie kontrolowany. Na piasku wszystko jest „po drodze”. Proces „kopania” jest zawsze pod kontrolą. Niestety przez bagnisty teren nie dało się przejechać. Patrzymy na znaki - są ponownie na swoim miejscu. Następnym krokiem jest konwersja dysków. Przypuszczam, że pozbywam się w ten sposób bicia kół i zwiększając powierzchnię styku.
Guma I-502
Zainstalowałem Nizhnekamsk I-502. Z CZTERECH kół DWA były wyważone (nierównowaga 500 gz kopiejkami). Załóż to felgi aluminiowe o kształcie gwiazdy i przesunięciu ET = 0 (dyski z miasta Kamensk-Uralsky "Vicom" pięcioramienna gwiazda). W rezultacie otrzymałem następujące. Masa gumy rodzimej z tarczą 33 kg wyniosła 25 kg, koło było lepsze o 8 kg. Razem 8 kg x 4 = 32 kg. Skrzypienie przednich nakładek to już przeszłość, najwyraźniej dzięki temu, że poprawiło się chłodzenie. Dynamika zaczęła pojawiać się podczas przyspieszania i ruchu (koła są lżejsze). Ze względu na mniejszy zwis tor zwiększył się, tj. stabilność na zakrętach (niewielkie przechylanie), a także sterowność (brak konieczności kierowania). Praktycznie brak zmęczenia podczas długich podróży. Praktycznie nie ma kozy i zrobiło się bardziej miękkie... Radzę, podoba mi się.
Trzymają się mocno drogi, nie wpadają w poślizg jak „krewni”. W ostatnim śniegu i lodzie na wiejskiej drodze zachowywały się normalnie. Przeciągnąłem ponad 50 km UAZ z zaciętym silnikiem, przeciągnąłem go, moja droga, nawet po całkowicie oblodzonym wzgórzu. Na drodze miękko i nie głośno. Utrzymuję ciśnienie 2,5 - 3.
Moim zdaniem - 502 jest tym, czego potrzebujesz. Średnica jest wystarczająca, miękka (przy takim zawieszeniu to ważne), wzór jest wystarczający na brud, a jednocześnie dobrze radzi sobie na torze.
Sprawdzi się wszędzie, z wyjątkiem mokrej gliny - w tej chwili liże, samooczyszczanie bieżnika wynosi 0.
Guma I-502, chociaż nie dała powodu wątpić w drożność UAZ, ale stabilność kierunkowa na glinie - no cóż, żaden.
502 zachowuje się dobrze na zimowej drodze, chociaż nie bardzo lubi dziewiczego śniegu. [Pancernik]
Na potrzeby oficjalne szukałem 2 kompletów, wnioski:
1. Słabe ściany boczne - cięte na rozdarcie przy max.
2. Jest wypłukiwany zarówno na glinie, jak i na po prostu wilgotnych gruntach ornych (ziemie żyzne, ale nie czarnoziemy).
3. Średnica dla wyd. małe mosty.
4. Prześwit spada nawet w porównaniu ze standardem.
5. Zimą nie ma specjalnych zalet. [Zamek łosia]
I-502 (225-85R15) - opracowany przez NIISHP, wyprodukowany w Nizhnekamskshinie - nieco szerszy niż YaI-357, a samochód jeździ na nim jeszcze bardziej miękko. W błocie ta opona nie spisuje się dobrze - od razu się zapycha i nie oczyszcza się samoczynnie, jak YaI-357. Stabilność toru również jest z nim gorsza, ale jeśli wpadniesz w poślizg, samochód będzie przyciągał znacznie szybciej, gdy zostanie dodany gaz. A na twardej, mokrej powierzchni 502. zachowuje się lepiej niż 357. Myślę, że I-502 jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą przez cały rok, ale chyba nie warto urządzać na nim Camel Trophy.
Ustawiłem go na 3160 niemal od razu po zakupie. Różnica między standardem a 520. jest uderzająca. Auto praktycznie przestało szorować, stało się bardziej miękkie, bardziej dynamiczne (choć to ostatnie najprawdopodobniej wynika z większej zwinności felgi aluminiowe). To prawda, że równowaga jest problemem. Niewyważenie niektórych kół sięgało 300 gr. Opony przejechały już około 24 tys. km. Na asfalcie, m.in. a na mokro, na piasku zachowuje się godnie. Nie ma kamer. Ciśnienie utrzymuje się idealnie - przez cały czas korygowałem raz nie więcej niż 0,2. Krótko mówiąc, wrażenia są dobre [syberyjski]
520 (Pilgrim) ma rozmiar 235-75 R15, a właściwie 29 cali. Auto na nim jedzie "jak w zegarku", a dokładniej - "jak na szynach" - doskonałe prowadzenie i brak odchylenia. I na całkowicie zwykłych zardzewiałych dyskach. Samochód jeździ bardzo płynnie. Wagi - 2-3 szt. na kole. Ciśnienie (bezdętkowe): nie spadło w ogóle od 9 miesięcy! O właściwościach terenowych: ja i Andrey (The Beast) byliśmy w Twerze w „Wyprawie Off-Road” w drugiej grupie (o średniej złożoności). Ale i tak musiałem iść na najtrudniejszą trasę. Andrey ma mosty portalowe, a ja mam mosty kołchozowe i bez blokad. Ale utknąłem dopiero wtedy, gdy usiadłem na obu tych samych kołchozowych mostach. Więc wymienię tę gumę tylko na trofeum 33 cale. [Radomyrich]
Do samooczyszczania się w błocie nie zauważono żadnych działań ze strony samej opony I-520 :). Ale jednocześnie jeździ! Trzy razy w błocie wybiłem niski bieg na luz i w najbardziej zasadzonych miejscach. Ale włączyłem - i poszedłem! - Tam, gdzie Witalij pojechał I-192, ja tam pojechałem I-520). Powtarzam raz jeszcze – utknąłem na I-520 dopiero po dokładnym siedzeniu na obu mostach. Ale nigdy z powodu poślizgu opon zatkanych błotem. Po raz kolejny - średnica opony wynosi 29 cali, dla Ya-471 - 30,4. Tj prześwit będzie więcej niż pół cala. Dużo lub trochę zależy od Ciebie.
Nawiasem mówiąc, łańcuchy na I-520 są znacznie łatwiejsze do znalezienia. Na I-471 mogą być sfinalizowane.
O jeździe po mieście. Brak hałasu (oczywiście rzeczywiście istnieją, ale przekładnia i inne kawałki żelaza je blokują), brak wibracji. Łatwość zarządzania jest doskonała. Ostatnie 200 km z Tweru do Sankt Petersburga przejechali Misha i Shurik z prędkością co najmniej 110 km/h. Bardzo chciałem wracać do domu :). Opony zachowywały się przy tym aatlichno.
sucha pozostałość. Mimo to I-520 to opona miejska, na której można bezpiecznie wyjechać na łono natury. I-471 to opona uniwersalna (ale oczywiście nie do rajdów). Bardzo normalne. Ale wydaje mi się, że sensowne jest umieszczenie go również na dobrych 8-calowych kołach z nie większym niż zerowym zwisem. Wtedy będzie można poczuć cały jego urok i nie dotknie zawieszenia.[Radomirych]
Miękka, cicha, bardzo stabilna guma. Średnica jest w rzeczywistości o cal mniejsza niż w przypadku 502 i zwykłych. Ale to taki nonsens w porównaniu z komfortem i poczuciem pewności na drodze, jakie dają te opony.
O off-roadzie. Oczywiście to nie dla niego. Ale na kilku przejazdach (jedna z nich Lesnoye-2000) opony pokazały:
- na miękkim podłożu, gdzie I-192 przewraca się w półtorej przejściu, I-520 można jeździć tam iz powrotem 20 razy (pociągając zablokowany nivovodov).
- w porównaniu do innych opon drogowych do pojazdów UAZ tej klasy i wielkości, m.in. i regularne 245 i 357, I-520 jest najlepszym terenem pod względem zdolności przełajowych.
- w porównaniu do 502 lądował tylko tam, gdzie wylądował na mostach kołchozowych. A BESTIA z Andreyem i Irą była na mostach wojskowych i na 502. Nie siedziałem zbyt często na mostach, dlatego też tak naprawdę nie utknąłem.
Felgi są zbyt szerokie. Dla I-520 lepsze dyski 7″. Ale z drugiej strony auto będzie jeździło o 8 cali stabilniej na autostradzie i dachowaniu.[Radomyrych]
No tak, mała średnica i słabe ścianki boczne. Usiadł z mostami w koleinie, po których wcześniej przejeżdżał UAZ na standardowych oponach. Ściana boczna została rozdarta, wpadając stycznie na krawężnik. Na chodniku - super, na standardowym rzuciłby się w losowym kierunku przy hamowaniu, po wymianie na pielgrzyma wszystko wróciło do normy. Na śniegu idzie dobrze, w porównaniu do zwykłego, ta sama zaspa przebija się mniej. Generalnie podobało mi się w błocie, bieżnik jest nawet lepszy niż 471, jest mniej wyprany. Prawda, porównałem, jak 471 stał na szturmowym, może nie chodziło o gumę 🙂
Opony do UAZ I-506
W kierunku wzdłużnym super trzyma się, zwalnia i doskonale wiosłuje na każdym śniegu. Dobrze czyści - próbowałem go w błocie podczas odwilży. Wady to:
- w kierunku poprzecznym trzyma się raczej słabo - jakoś nie mogłem zjechać z pobocza. Nachylenie 20 stopni i dość dużo śniegu;
- szorstki. Nie śmiertelny;
- jest mały, tylko około 29 cali.
Swoją drogą już to przetestowałem w błocie. Wrażenie jest bardzo dobre – wzór jest duży, z dobrą odległością między blokami. Jest bardzo dobrze czyszczony, tylko na suchej glebie małe rowki drenażowe są zatkane, ale nie jest to przerażające. W błocie o głębokości 30 cm, którym krążyły UAZ na YaI-357, jechał bez żadnych problemów i wciąż ciągnął za sobą dłuto.
Dobrze trzyma się również na suchej, luźnej glebie - fajnie wspina się po wąwozach. Na głębokim, suchym piasku są problemy - wyczuwało się, że samochód się ślizga - podobno był zbyt wąski i zębaty na piasek, więc chyba lepiej wziąć Ya-471 na piasek.
I-471 (31x10,5 cala) pojawił się niedawno. Być może ta bezdętkowa opona z Jarosławia wchłonęła zalety dwóch poprzednich modeli (YaI-357 i I-502): samochód jeździ po niej bardzo płynnie, asfaltowe połączenia są po prostu połknięte. Stabilność kierunkowa jest lepsza niż na innych oponach, a dzięki „złemu” bieżnikowi zdolność przełajowa zadowoli niejednego. A jaki bojowy wygląd uzyskuje UAZ! Szczerze mówiąc przez długi czas wątpiłem czy montować te opony. Z podręczników wydaje się jasno wynikać, że szeroka opona powinna być gorsza od wąskiej pod względem zdolności przełajowych. Ale podróżując I-471 mogę śmiało powiedzieć, że przewyższa poprzednie dwa. To prawda, że potrzebuje kół szerszych niż zwykłe do opon bezdętkowych.
Często zadawane pytania dotyczące I-471:
1. Czy umieścić na dyskach natywnych? - TAK!
2. Czy nałożyć na aparat? - TAK!
3. Czy opcja jest możliwa w obu przypadkach? (na zwykłych dyskach z aparatem)
— Na zwykłych dyskach tylko z aparatem. Na krajowych kuciach dla UAZ jest to możliwe bez kamery [OlegM]
4. Czy muszę podnosić samochód? - Na zawieszeniu sprężynowym nie da się podnieść
Mam na rozładowanym samochodzie, z mosty cywilne, centymetr 3 do wkładki błotnika.
Wrażenia I 471 przy prędkości:
Wczoraj wracając z hacjendy pojechałem trochę z pantoflem na podłodze i byłem mile zaskoczony zachowaniem auta. Na „rodzimym” YAI 357 przy prędkościach powyżej 110-120 samochód zaczął się „wiercić”. A teraz – to 130, to 80 – zachowanie jest takie samo – odchodzi i odchodzi. Co więcej, ponieważ Niczego nie zmieniłem poza gumą - to wyraźnie jej zasługa.
Latem na asfalcie uważam, że 471 jest idealne na UAZ, ale zimą po prostu nie ma.
Kilka niuansów na temat I-471:
1. Trudno zbalansować. Mam kute koła, więc obciążniki zajmują około 1/6 długości felgi
2. Pomimo tego, że wiele osób zakłada koła o standardowej szerokości, czyli 6 cali i wydaje się, że jeżdżą bez problemów, nie jest to poprawne, ponieważ felga powinna mieć 70-75 procent szerokości guma. To znaczy dla I-471 MINIMUM 7 cali. Mam osiem cali. Wyjazd jest zero.
3. Mój samochód jest prawie nowy. Początkowo guma nie przylegała do zewnętrznej części łuków, ale najwyraźniej sprężyny opadły i zaczęły trochę boleć. Konieczne jest albo lekkie zgięcie łuków do wewnątrz, a dokładniej ich wewnętrzne wywinięcie, albo trochę podniesienie. Jeśli są tuleje nadkoli - to tylko. Nadal możesz po prostu trochę przyciąć skrzydła, ale to nie jest dla wszystkich. Albo profesjonalista 🙂
4. I-471 rewelacyjnie zachowuje się na asfalcie, piasku, niezbyt rozmazanym podkładzie. Trudno się w to wkopać. [Jedi]
Oczywiście nie przestrzega grazi, ale też nie pamiętam zbytniego entuzjazmu dla I-357... W zasadzie nawet jeździłem nim pod górę po mokrych glinianych koleinach (oczywiście z przodem) i nawet zaczął się wzrost. Chociaż prawdopodobnie w krytycznych warunkach na torze ciągnika po lawinie może zawieść. Tyle, że w mojej praktyce krytyczne warunki częściej zdarzają się na autostradzie (na przykład deszcz lub bitum) i na stokach, gdzie dodatkowy centymetr toru nie zaszkodzi. Krótko mówiąc, ta guma nie jest na próbę, ale do normalnego życia laika.
I-471 jeżdżę przez cały rok, koła są fabryczne. Jest super latem, nie szukałem jakiegoś specjalnego brudu, ale jesienią trafiłem raz. Kiedy nie jest zbyt głęboki, jeździ dobrze. ALE nie szturmowałem wielkiego błota.
Zima jest do bani, zwłaszcza na lodzie. Śnieg lekko zagęszczony normalnie. Dużo jeździłem na rozstajach, jeśli jest mocno pod kołami, to jeździ świetnie. Istnieje spostrzeżenie, że trzeba sterować trochę intensywniej, to jest na standardowych dyskach. A może to usterka. Moim zdaniem koła nie powinny być pompowane więcej niż 2 punkty. Ogólnie jestem zadowolony z opon. Zastanawiam się nad zamianą fabrycznych felg na 8-calowe felgi. [Uciekający żółw]
I-471 obniżono do 0,5 pędzącego przez śnieg, jak chcesz, iw takim przypadku pozwala ci zawrócić. Wielokrotnie sprawdzony w praktyce. Działa szorstko z większym naciskiem
Opony do UAZ Ya-569
CJSC „TSARM” (St. Petersburg) przetestował nowe opony Ya-569, które sprawdziły się pozytywnie i mają wzór do pojazdów terenowych. UAZ na takich oponach zdobył 1 miejsce („Turboded”) w rajdzie „Polygon-2000”.[TsARM]
Guma jest dobra, bieżnik zły, czyści się normalnie, jeden duży minus to to, że ma tylko około 30 cali, jest niski. Ma szerokość 235, kochanie. Na drodze z nim samochód jest lepszy niż ze standardowym. Więc ogólnie dla amatora. A na autostradzie I-471 jest zdecydowanie lepiej, 569 jest głośny, a silnik benzynowy dobrze się zjada.
„Taganka”
Stało się tak. Nic szczególnie dobrego: 1. mała średnica; 2. bieżnik jest przeznaczony tylko na asfalt - nawet ślizga się po trawie; (((moim zdaniem nie powinieneś zadzierać z tym - weź I-502 - to jest rodzaj „optymalnego dla ludzi”); ))) Lecha47rus
Wystarczało na mniej niż rok, śruba poszła na całość. Niestety, MSHZ nie nauczyło się jeszcze, jak wytwarzać gumę wielokrotnego użytku. I tak wszystko jest w porządku. [Iwanuszka]
Guma do UAZ Ya-192
W błocie - jak czołg. Na autostradzie - gorzej niż czołg, w tym sensie, że dopóki nie trafisz na błoto, będzie on wstrząsał wszystkimi wnętrznościami.
Próbowałem porównać I-502 i I-192 w głębokim śniegu. Odbywało się to w ten sposób: I-502 jadę w określone miejsce i jeżdżę tam, aż całkowicie się zagrzebię. Jednocześnie staram się nie sprowadzać tego wszystkiego do stanu poligonu czołgów. Potem idę i szybko zmieniam koła. Jeżdżę tam raz za razem próbując jeździć po specjalnie pozostawionych pasach nietkniętego śniegu, równolegle do poprzednich kolein. Wniosek: I-192 jest lepszy, ale niewiele.
W śniegu, gdzie jechałem wysłużonym 357, 192. przewraca się, kopie i siada. Metr do przodu, metr do tyłu mniej więcej. Toczysz się - idziesz. Dmuchanie jest bezużyteczne. Vopschem zmęczył się seksem i założyłem łańcuchy: 0)) To dużo lepiej, ale cholernie wąskie opony skandalicznie. Jedno piekło zawodzi. Na autostradzie szlifierka i masażer do rąk, mimo wspomagania kierownicy. Na drodze z prędkością 90 km/h spocisz samochód. Rzuty z boku na bok. Wpadłem na niedopałek na 5 minut, trzęsie się i łapiesz drogę: 0)) Lepiej w ogóle nie wychodzić na lód, nie ma sensu zwalniać, nie ma sensu sterować. Prawie rozwalone dłuto: 0) Rano było -10 Koła rozgrzały się 15 km: 0) A plusem tej gumy jest właśnie średnica koła i jazda po błocie pośniegowym.
Opony do UAZ Ya-409
Jeżdżę I-409 rok i przez bagna i przez miasto ... i przez śnieg. Świetnie jest na śniegu, nieźle na lodzie. Nie jeżdżę powoli po asfalcie, na 140 (jeśli nie gada się dużo z kierownicą…) Guma radialna. Ale w kamieniołomie Zvenigorodsky utknąłem w kałuży gliny, ale myślę, że tam i na Ya-192 nie było nic do roboty. [Kolka]
Mam I-409 od 2 lat. Usprawiedliwiała się tylko jako zimowa, na letnich rajdach i trofeach w błocie wcale się nie oczyszcza. Na letnich zawodach w autocrossie wszyscy sprowadzili mnie na I-192.
W błocie to, co jej zaproponowano, udało się jej z łatwością. Wycie na autostradzie nie jest słabe, ale znośne, dobrze kontrolowane. [tymosza]
Na lodzie oczywiście g… och! Świetnie sprawdza się na ubitym śniegu - normalna stabilność kierunkowa, zwrotność jak na suchej drodze, w głębokim śniegu (do 40-50 cm) pewnie pędzi dzięki wysoki profil, ale kołysz się jak na łodzi. Oczyszcza się normalnie, nawet w mokrej glinie. Ani trochę nie żałuję. Chociaż jest surowy w porównaniu z innymi oponami. Utrzymuję ciśnienie 1,8 - 1,9.
Teraz nawet nie chcę wkładać 502 z powrotem, chociaż są 4 koła. Zamierzałem postawić 409 tylko na brud, ale teraz go nie zdejmuję. Ale naprawdę kopie za jednym zamachem, miałem go w piasku i żwirze. Sławnie przyspieszasz tylną oś i siadasz, ale z reguły włączenie przedniej części naprawia wszystko. Kolejna wskazówka dotycząca balansowania. Kiedy się zrównoważą, poproś ich, aby nie spieszyli się z zawieszaniem kilku ładunków na raz, niech kręcą oponą na dysku. Pozwoliło mi to zmniejszyć o połowę wagę ładunku.
Raport z badań I-409:
Nie testowany tylko na bagnach iw głębokim śniegu.
Wcześniej poszedłem do 245, a potem do 502.
Lepkie błoto po deszczu w ogóle nie oczyszcza się samoczynnie (chociaż trzeba się jeszcze rozgryźć w co zainwestowano w ten koncept), wałki uzyskuje się jak w 245 tylko szersze, ale auto jedzie chociaż szoruje na boki , ale pewnie wspina się na wzniesienie, gdzie było 245 problemów (był przypadek do porównania, jeździliśmy dwoma samochodami).
DOBRY brud, po dobrym deszczu - pozwala na jazdę Napęd na tylne koła nigdy nie udało się sadzić. Nawet jeśli opierasz się o mosty i długo toczysz do przodu, albo idziesz do przodu lub na własnych plecach, nie zakopuje się jak 192. Jestem bardzo zadowolony z możliwości wydostania się z koleiny i nie spadają z krawężnika, dobrze ślizgają się po bokach na zboczach.
Glina - bieżnik zatyka się, ale doskonale wyciska glinę. W ten weekend (6 osób, 2 psy, cały bagażnik) wstałem na gliniastym stoku 30 stopni i dopiero wtedy zorientowałem się, że jadę dalej tylna oś. Skręcił na przodzie i wspiął się w ciasny drugi niski. W wieku 502 bym tam nie drgnął.
Golimy toczył lód - jechałem na tylnym napędzie bez popisów, auto zachowuje się dość przewidywalnie, odpala i normalnie spowalnia.
Śnieżna owsianka z sypkim lodem - bez pytań, idzie jak po asfalcie.
Po prostu asfalt (suchy, mokry, to nie ma znaczenia) – twardszy niż 502 (choć trzymam 3 atmosfery), trochę głośniejszy – ale nie na tyle, żeby czuć dyskomfort. Przyspieszony do nie do .... Nie wiem ile, prędkościomierz miał ponad 120 na obrotomierzu 4000 obr/min na gr/mosty normalnie auto nie szoruje.
Dobrze wyważone tylko dwa koła (do 100 gramów na stronę) i dwa (do 250 gramów na stronę). Krótko mówiąc, jestem zadowolony, jeśli zmienię kiedy, to na jakiś nowy lub na 33”. To są moje osobiste wnioski, jak wiecie, które wyciągnąłem dla siebie w pół roku działalności. Przejechane ponad 10 000 km, widoczne zużycie tylko na przednich kołach z zewnątrz. Jak rozumiem, jest to choroba większości UAZ-ów plus szybkie pokonywanie zakrętów.
Poziom hałasu – przy zamkniętych szybach gumy na ogół nie słychać, niezależnie od prędkości i zasięgu.
Dobrze trzyma się drogi. Wielokrotnie próbowałem puścić kierownicę przy prędkości 80-90 km/h - auto pędzi jak czołg (po prostu nie macha bezpośrednio).
Zużycie paliwa (moje to 126 węglowodanów)
Latem - 12,5 litra na autostradzie (śr. prędkość 80 km/h), 14,5 - w mieście, oczywiście podczas jazdy z jednym mostem w cenie.
Zimą na dwóch mostach zużycie nie przekracza 18 l/100 km.
Drożność:
Piasek - bardzo pewny siebie, przy każdym obciążeniu;
Śnieg — przetaczałem się po polu przy głębokości śniegu do 40 cm — czułem się całkiem komfortowo.
Glina (glina) - jeździ, aż usiądziesz na mostach, potem - cóż... :-).
Lód: lepiej wypłynąć na dwa mosty, zwolnić - jest to możliwe przy jednym włączonym.
Z punktów ujemnych - jeden: problem polega na wydostaniu się z koleiny, klocki boczne są bardzo słabe.
Wniosek: do codziennego użytku w środowisku miejskim i niezbyt poważnego off-roadu polecam zwrócić na to uwagę. Cóż, lepiej wspiąć się w d..mo naturalnie na bardziej wybitnych braci. [Mamajaszwili Siergiej Waleriejewicz]
„Samochody UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i ich modyfikacje” (instrukcja obsługi RE 05808600-060.96)
Ciśnienie jest podawane w MPa (kgf/m2). Próba ciśnieniowa jest przeprowadzana na zimnej gumie.
Dla fanów ulepszeń film o tym, jak wykonać nacięcia gumy na UAZ:
Szerokość: 235mm
Wysokość profilu: 75%
Średnica lądowania: 15"
Średnica opony: 29"
Szerokość w calach: 9,5"
Rodzaj bieżnika: teren błotny
4 650 rub.
|
6 920 rub. |
|||
|
7 220 rub. |
|||
|
8660 rubli |
|||
|
8680 rubli |
|||
Jednym z najważniejszych elementów każdego samochodu jest guma. Od jego prawidłowego wyboru zależy osiągi podczas jazdy samochody, jego zdolność do jazdy w terenie, trwałość i bezpieczeństwo jazdy. W sklepie na stronie można kupić letnie i zimowe opony terenowe do UAZ od wiodących producentów i w różnych rozmiarach. W katalogu wysokiej jakości opony do UAZ to ceny błota, na które możesz sobie pozwolić.
Odmiany opon
W katalogu znajdziesz recenzje najpopularniejszych próbek, ale wszystkie są podzielone na kilka głównych typów:
- Opony terenowe na UAZ do jazdy po błocie, zaprojektowane do poruszania się po wszelkiego rodzaju wybojach, kałużach i terenach bagiennych. Jego zaletą jest możliwość samooczyszczania. Takie modele nie są przeznaczone na szlaki. Ceny opon do opon błotnych na 16 terenowych są u nas zawsze akceptowalne.
- Koła terenowe. Sprawdzają się zarówno podczas jazdy po autostradzie, jak iw terenie o umiarkowanie trudnym terenie. Możemy wybierać opony bezpośrednio od producentów, nie sprzedajemy opon używanych.
- Poza drogą. Kupowanie opon terenowych w UAZ w Moskwie ma znaczenie dla ekstremalna jazda na każdym rodzaju nawierzchni drogowej. Koło ma unikalny wzór i wzmocnioną wytrzymałość, co zabezpiecza je przed poślizgiem na śniegu lub oblodzona droga. Dysk jest niezawodnie chroniony przed awariami ostrymi kamieniami lub blokami lodu. Wśród najpopularniejszych modeli są 33-calowe opony terenowe do UAZ. Zapewnia dobrą przyczepność nawet przy dość szorstkiej powierzchni.
- Skrajny. Jak świadczą recenzje, z takimi oponami SUV poczuje się pewnie zarówno w podmokłych terenach Syberii, jak i podczas jazdy po pustynnych wydmach. Na zdjęciu ich moc i wydajność są hipnotyzujące. Warto jednak pamiętać, że na wycieczki po złych wiejskich drogach lepiej wybrać opony błotne do UAZ na 33-calowym kole SUV-a. W przeciwnym razie pewny siebie gigant może stać się bezbronny i źle zarządzany.
Nasz sklep sprzedaje opony terenowe 33 cale, które są uważane za opcję uniwersalną, a wszystkie inne modele są niedrogie. Znając wady opon używanych (używanych), oferujemy naszym klientom wyłącznie nowe opony czołowych producentów krajowych i zagranicznych.
Na co zwrócić uwagę przy wyborze
Jeśli zamierzasz kupić opony błotne do Patriota UAZ lub innego modelu SUV-a, musisz zdecydować się na klasę felg. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć na oznaczenia trzech liter: MUD, które dosłownie brzmi jak „brud”. Skrót ten oznacza, że opona jest przeznaczona do pokonywania bagien, gliny, bagien, dołów i wybojów.
Każdy szanujący się właściciel samochodu popularnego rosyjskiego SUV-a UAZ Patriot chce przetestować swojego stalowego konia w akcji. Ale zanim wyruszysz w teren, powinieneś przygotować samochód. Zwykłe opony przeznaczone są do jazdy autem tylko na drogach publicznych, ale gdy trzeba pokonywać różnego rodzaju tereny, to nie można obejść się bez błota gumowego. W tym materiale zwrócimy szczególną uwagę na buty UAZ Patriot, poznamy ich cechy, różnice, a także marki i modele oferowane przez światowych producentów.
Głównym celem opon błotnych do SUV-a UAZ Patriot jest zapewnienie maksymalnych zdolności przełajowych w trudnych warunkach terenowych. W końcu SUV został stworzony przede wszystkim w tym celu, aby nie tylko jeździć na starterach, ale także bez przeszkód pokonywać błoto i bagna. Aby zapewnić maksymalną flotację w błocie, samochody są wyposażone w opony błotne.
Jedną z wielu zalet opon błotnych jest to, że można je łatwo usunąć z błota. Zwykłe opony (szosa) natychmiast zapychają się brudem, co prowadzi do zmniejszenia kontaktu z nawierzchnią i braku możliwości jazdy w terenie. Dlatego koła błotne nigdy Cię nie zawiodą w żadnych warunkach terenowych. Ale oprócz korzyści, opony błotne ma jedną wadę - jest to nieracjonalność jego stosowania na nawierzchni asfaltowej. Oznacza to, że jeśli te opony są w 100% skuteczne w błocie, to na asfalcie są po prostu beznadziejne (25%).
Rozmiary opon błotnych Patriot
Standardowe opony do SUV-ów mają rozmiary od 225/75 R16. Oczywiście większość modeli SUV-ów może różnić się szerokością i profilem opon, ale często odpowiadają one powyższym parametrom. Do takiej opony, która jest wskazana powyżej, nadaje się obręcz R16 o szerokości 7j i przesunięciu 35.
Ale te parametry opony wcale nie są idealne, a montaż jest dozwolony duże rozmiary koła. Ktoś stara się montować opony błotne przeznaczone do trudnych warunków eksploatacji pojazdów, podczas gdy inni zastępują standardowe opony modelami opon terenowych. Opony terenowe to coś pośredniego, którego celem jest możliwość jazdy zarówno w terenie, jak i na drogach asfaltowych.
Możesz zainstalować co najmniej 35-calowe opony w SUV-ie UAZ Patriot, ale w tym przypadku na pewno będziesz musiał udoskonalić chodzik i przeprowadzić windę. Bez konieczności modyfikacji UAZ Patriot można założyć błotne opony na 29,5 cala. Istnieje również możliwość zamontowania kół 32-calowych, które również nie wymagają specjalnych modyfikacji. Ale w tym artykule zwrócimy uwagę na montaż opon błotnych na Patriocie UAZ o rozmiarze 29 cali lub 245/75 R16.
Popularne opony błotne
Tak więc parametry opon takie jak 245/75 R16 nie należą do rzadkości, więc ich znalezienie nie będzie trudne. Inna sprawa, kiedy wolisz oglądać takie opony od konkretnego producenta. Rozważ główne opcje dla producentów opon błotnych do Patriota w rozmiarze 245/75 R16, a także 32 cale.
- BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Opony Goodrich to obecnie najbardziej wydajna i wydajna opcja dla każdego SUV-a. Opony te mają wymagane wymiary 245/75 dla 16-calowych kół. Koła tego modelu przeznaczone są przede wszystkim do użytku w lekkich i średnich warunkach terenowych. Goodrichs nadają się również do pokonywania przeszkód na terenach górskich, do których same opony mają specjalny wzór bieżnika. Koszt takich modeli jest dość wysoki, ale są to Goodriches, więc na pewno nie pożałujesz wydanych pieniędzy. Ponadto SUV z kołami Goodrich wygląda po prostu fajnie.
- Kumho Road Venture M/T KL71. Jeśli potrzebujesz opon do jazdy w warunkach znacznie trudniejszych niż przeciętne, lepiej wybrać model Kumo. Cechą tej instancji jest duży wzór bieżnika, a także zapewnia miękką i wygodną jazdę. Ale na torze taka guma jest po prostu wymazana na naszych oczach, więc w ogóle nie zaleca się chodzenia na asfalt. Ten model nadaje się do SUV-a o parametrach 245/75 R16, ale jeśli potrzebujesz poważnych kół, lepiej wybrać 32 cale. Ten rozmiar 32 cali z pewnością Cię nie zawiedzie, a nawet zadowoli swoją skutecznością w pokonywaniu tak trudnych przeszkód.
- Cooper Discoverer ST. Wśród opon błotnych o parametrach 245/75 R16, Cooper zajmuje poczesne miejsce. Zaletą Coopera jest samooczyszczanie się z brudu, a także najwyższa możliwa zdolność przełajowa. Zaletą takiego błotnego modelu jest możliwość jego działania na drodze, do której jest przeznaczony, a także na asfalcie. Żywotność takiego modelu to nie mniej niż 80 tysięcy kilometrów, czyli więcej niż najlepszy wynik. Rubber Cooper determinuje możliwość jego działania w różnych porach roku, nawet zimą.
Cooper Odkrywca STT
- Hankook Dynapro MT RT03. Ten model opony błotnej stał się popularny ze względu na wysoką zdolność do jazdy w terenie, komfort i oczywiście niska cena. Hancock zajmuje godne miejsce w pierwszej piątce opon błotnych na świecie, więc po zamontowaniu takich kół, nawet 29-calowych 245/75 R16, można na zawsze zapomnieć o problemach pokonywania różnych przeszkód w trudnym terenie.
Hankook Dynapro MT RT03
- Goodyahr Wrangler Duratrack. Goodyar Track nie jest najważniejszy popularne modele ale bardzo wydajny. W sprzedaży musisz poszukać takiego modelu, ale jeśli masz szczęście, na pewno nie pożałujesz zakupu. Goodyar Track jest dostępny w różnych wariantach, zarówno 29 cali, 31, a nawet 32 cali. Na tej błotnej oponie możesz jeździć nie tylko w terenie, ale także po asfalcie. Bardzo duży ochraniacz o osobliwym designie przyciąga wzrok, więc na pewno będziesz zadowolony z takiego przejęcia.
Goodyahr Wrangler DuraTrack
- Federalna Couragia M/T. W rozmiarze 245/75 R 16 znajdziesz również Suszone Morele, które znajdują się w pierwszej piątce najlepsze opony Seria M/T. Cechą suszonych moreli jest ich wykonanie, a także miękkość i wygoda, którą widać podczas jazdy w terenie. Ale wadą suszonych moreli jest niski wskaźnik ruchu na autostradzie. Podczas pracy na asfalcie występuje charakterystyczny efekt ścierania bieżnika i to całkiem zauważalnie. Ale w błocie zachowuje się więcej niż godnie.
Federeal Couragia M/T
- Nankang N-889. Chińska guma przeznaczona do pokonania różnego rodzaju bariery błotne. Na takich kołach, nawet o rozmiarze 245/75 R16, można jechać wystarczająco daleko. Ten model ma wiele zalet, ale główną jest cena. Za stosunkowo niewielki koszt możesz zostać właścicielem bardzo przejezdnej i ekstremalnej chińskiej gumy do SUV-a UAZ Patriot.
- Goodyear Wrangler MT/R. Ostatnim modelem naszego rankingu popularnych modeli błotnych w rozmiarach 245/75 R16 jest Goodyar z Kevlarem. To nie tylko opony do SUV-a UAZ Patriot - to prawdziwa moc, którą można określić jako dodatkowy silnik do samochodu. SUV z takimi kołami wygląda na mocny, a jednocześnie szorstki. Rzeźba bieżnika opony jest bardzo duża, co pozwala kółkom wydostać się z najbardziej nieprzeniknionych kałuż i bagien. W takim przypadku nie trzeba nawet montować wyciągarki, ponieważ takie koła to wyciągarka i napęd na cztery koła w jednej osobie. Odległość między bieżnikami wynosi 2 cm, co umożliwia automatyczne oczyszczenie gumy z brudu. Ogólnie rzecz biorąc, przyzwoita opona dla prawdziwego łobuza, jakim jest SUV Patriot UAZ.
Goodyear Wrangler MT/R
Podsumowując, należy zauważyć, że opony terenowe dla Patriota UAZ mają ogromne znaczenie, podobnie jak dla innych SUV-ów. Dlatego montując do swojego Patriota wysokiej jakości błotne opony, możesz na zawsze zapomnieć o takim problemie, jak niemożność pokonania rozmytej leśnej drogi czy błotnej kałuży.
Możesz sprawdzić swoje CBM i w razie potrzeby zredukować je!
Szukając opon błotnych na UAZ, musisz wiedzieć, że powinny być na nim narysowane 3 łacińskie litery BŁOTO. Wszystko inne to nie błotne opony. Oczywiście sprzedawcy opon mogą próbować przekonać kupującego do czegoś przeciwnego, ale nie należy im ufać. Nie ufaj też sprzedawcom w przypadkach, gdy chwalą tę lub inną markę lub model gumy. Są zainteresowanymi ludźmi - trzeba to zrozumieć.
Wyposażenie fabryczne: 225/75R16 235/70R16 245/70R16 Opcje wymiany: 245/60R18 Polecane płyty Ogólne parametry dysku:Łącznik (PCD): 5*139,7 Średnica otworu środkowego (DIA): 108mm Nakrętka: 14*1.5 Wyposażenie fabryczne: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Koło tłoczone fabrycznieJeśli rozmiar gumy jest większy niż zalecany rozmiar fabryczny, mogą dotykać łuków podczas pokonywania zakrętów lub przy mocnych rolkach. W takim przypadku wykonywany jest podnoszenie nadwozia lub podnoszenie zawieszenia, lub jedno i drugie. Jeśli chcesz mieć bardzo dużą gumę, będziesz musiał wyciąć łuki.
Jak wybrać opony błotne?
Przede wszystkim wybierz średnicę dysku. W Hunterach i Patriotach felgi R16 pochodzą z fabryki, w starszych modelach R15, ale w końcu przed zakupem trzeba się upewnić i sprawdzić wymiar felgi. ✔ Słuchaj porad niezależnych ekspertów. Kogo można uznać za takich ekspertów? Oczywiście zwykli odwiedzający fora internetowe, którzy nie są zainteresowani sprzedażą. Na takich forach są też partyzanci marketingowi, którzy próbują promować konkretny produkt, ale są oni szybko obliczani przez administrację zasobów i wysyłani do bana.✔ Nie skupiaj się na cenie. Oczywiście nie można powiedzieć, że cena gumy w ogóle nic o tym nie mówi. Ale czasami okazuje się, że droga opona ma wysoką cenę tylko ze względu na markę. W rzeczywistości taka guma może w ogóle nie odpowiadać swojej wartości. ✔ Eksperymentuj. Najlepszym sposobem zajmij się jakością opon błotnych różnych marek - przekonaj się sam. Trudność może leżeć tylko w finansowej stronie problemu. W końcu opony błotne są drogie. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Opony Goodrich to obecnie najbardziej wydajna i wydajna opcja dla każdego SUV-a. Opony te mają wymagane wymiary 245/75 dla 16-calowych kół. Koła tego modelu przeznaczone są przede wszystkim do użytku w lekkich i średnich warunkach terenowych. Po glinie można z powodzeniem jeździć, ale płynne błoto nie jest zbyt wygodną nawierzchnią dla takiej gumy. Bardzo szybko się zapycha i nie myje się dobrze. Goodrichs nadają się również do pokonywania przeszkód na terenach górskich, do których same opony mają specjalny wzór bieżnika. Koszt takich modeli jest dość wysoki, ale są to Goodriches, więc na pewno nie pożałujesz wydanych pieniędzy. Ponadto SUV z kołami Goodrich wygląda po prostu fajnie.
Jedną z wielu zalet opon błotnych jest to, że można je łatwo usunąć z błota. Zwykłe opony (szosa) natychmiast zapychają się brudem, co prowadzi do zmniejszenia kontaktu z nawierzchnią i braku możliwości jazdy w terenie. Dlatego koła błotne nigdy Cię nie zawiodą w żadnych warunkach terenowych. Ale oprócz zalet opony błotne mają jedną wadę - jest to nieracjonalność ich stosowania na nawierzchni asfaltowej. Oznacza to, że jeśli te opony są w 100% skuteczne w błocie, to na asfalcie są po prostu beznadziejne (25%).
Samochody UAZ to praktyczne pojazdy terenowe, które mają zdolność poruszania się w terenie. Do poruszania się po takich drogach potrzebna jest odpowiednia guma. Podjęcie decyzji o wyborze opon terenowych do UAZ nie jest łatwe. Przede wszystkim trudność wyboru polega na tym, którego producenta wybrać. Wiele znane marki zajmują się produkcją opon błotnych, które nadają się do montażu na UAZ.
Opony błotne na UAZ
Jednym z ważnych elementów SUV-a są wysokiej jakości produkty oponiarskie, których właściwości wpływają na normalną jazdę, trwałość auta oraz jego zdolność do jazdy w terenie. Na wycieczki poza miasto, gdzie są trudne odcinki dróg, kierowcy częściej wybierają krajowe SUV-y marki UAZ, które znalazły zastosowanie w różnych dziedzinach.
Praktyczne SUV-y
Modele UAZ z zainstalowanymi oponami błotnymi mają zwiększoną drożność w terenie.
Opony na błocie UAZ są określone przez oznaczenie z boku, gdzie powinno znajdować się oznaczenie liter (MUD). Angielskie wyrażenie Mud Terrain (co oznacza „teren błotny”, w skrócie M / T).
Wzrost opon specyfikacje maszyna, jej obsługa w trudnych warunkach terenowych. Za główną cechę tej opony uważany jest wzór bieżnika, który ma konstrukcję gąsienicową, przypominającą koła ciągnika. Bieżniki na oponach błotnych są znacznie głębsze niż na standardowych oponach, co umożliwia usuwanie ciał obcych.
Notatka!
Rodzaje opon błotnych na UAZ
Biorąc pod uwagę drogi, po których musisz jechać, wybierany jest rodzaj kół terenowych w UAZ. Do poruszania się po piaszczystym i bagnistym terenie wybiera się opony zmiękczone, a jeśli droga jest kamienista, opony twarde. Opony miękkie mają wzór bieżnika w jodełkę, natomiast opony twarde mają bieżnik o dużych blokach ze skośnymi wgłębieniami, które zapobiegają przedostawaniu się ostrych przedmiotów do opony. Wzór bieżnika bardziej przypomina wzór ciągnika, co zapewnia najlepszą samooczyszczającą się gumę.
Opony do SUV-a UAZ
Guma na błocie UAZ jest wzmocniona boczną osłoną, która chroni ją przed bocznym przebiciem lub przecięciem. Opony do SUV-a UAZ wpływają Charakterystyka wydajności samochód, a wybór opon uzależniony jest od wielu parametrów:
- żądany rozmiar dopasowania w calach;
- wzór bieżnika;
- ładowność;
- indeks prędkości.
Chińskie opony do SUV-a UAZ "Hunter" o średnicy 15
UAZ „Hunter” to pojazd terenowy do jazdy na drogach wszystkich kategorii, a także w trudnym terenie.
UAZ może być wyposażony w koła zagranicznej produkcji, które są produkowane w wystarczających ilościach.
Opony błotne dla 16 lat na UAZ to opony standardowe i są instalowane z parametrem 225/75 R16, a w niektórych okresach samochód był wyposażony w opony 235/74 R15. Drobna zmiana opon nie prowadzi do dodatkowych zmian w konstrukcji auta, a montaż opon o dużej średnicy prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i może ograniczyć prowadzenie auta na drodze.
Nowoczesny model UAZ
Znany Chińscy producenci produkty oponiarskie tworzą wysokiej jakości produkty do SUV-ów, które świetnie sprawdzają się w warunkach zwiększonej nieprzejezdności dróg. Do wyboru niedrogie opony terenowe zakres modeli producentów w Chinach.
Produkty DURUN są znane i kupowane przez kierowców z wielu krajów, nawet z najbardziej rozwiniętych potęg samochodowych: Niemiec, Anglii, Francji i USA. Durun K325- najlepsza guma na trudne drogi, dobrze zachowuje się na twardym chodniku, ale najlepsza wydajność przejawia się w warunkach absolutnej przeszkody.
Notatka!
Opony mają dobrą przyczepność do podłoża, guma powoli ściera się na asfalcie, co jest jej zaletą.
Triangle to znana marka na rynku międzynarodowym, która ma wiele zalet w stosunku do konkurentów: obecność dużego asortymentu typów, rozmiarów, a także poziomów cenowych opon samochodowych.
chiński Opony Goodride- jeden z najpopularniejszych na rodzimym rynku. GOODRIDE oferuje opony błotne z wysokiej jakości bieżnikiem, odpowiednio długą żywotnością i niskimi kosztami. Unikalny trójwarstwowy karkas zapewnia trwałość na trudnych piaszczystych lub błotnistych drogach
Opony Sunny Corporation należą do najlepszych. Wśród cech tej gumy są duże klocki poprawiające prowadzenie, redukujące hałas podczas jazdy po autostradzie.
W przypadku SUV-ów możesz wybrać modele COMFORSER CF 3000 marki Comforser. Skład mieszanki gumowej został stworzony specjalnie dla tych opon i nie ma analogów.
Chińskie produkty Goodride
Jaka jest różnica między kołami błotnymi na UAZ a zwykłymi?
Aby dokonać właściwego wyboru, musisz wiedzieć, jakie rodzaje opon istnieją i czym opony terenowe UAZ różnią się od zwykłych.
Asortyment jest szeroki i pojawia się pytanie, jakie opony wybrać do UAZ i czym się różnią różne warianty. Przede wszystkim różnią się rzeźbą bieżnika.
W przypadku SUV-a UAZ produkowanych jest kilka rodzajów produktów oponiarskich:
- Autostrada - służy do poruszania się po twardej nawierzchni asfaltowej. Struktura zastosowanej gumy oraz charakterystyczne właściwości bieżnika nie są przeznaczone do jazdy terenowej i trudnych nawierzchni drogowych.
- Opony uniwersalne są bardziej przystosowane do trudnych warunki drogowe niż autostrada. Wzór bieżnika na oponach jest duży. Takie produkty nie nadają się do ciężkiej jazdy w terenie, ale są w stanie pokonać tereny z błotem.
- Opony błotne wyróżniają się wyjątkową zdolnością do jazdy w terenie, z ich pomocą poradzisz sobie na terenach, na których nie ma dróg. Dzięki głębokiemu i dużemu bieżnikowi, z rzadkim wzorem, z mocnymi klockami, są w stanie wyciągnąć auto z trudnych warunków.
Notatka!
Główne różnice między oponami błotnymi a oponami konwencjonalnymi to rzeźba i głębokość bieżnika, klocki, a także twardsza i gęstsza mieszanka gumowa.
Ponieważ nie można stworzyć opon uniwersalnych, producenci produkują kilka ich odmian na określone warunki klimatyczne. Właściwości gumy, z której są wykonane opony samochodowe, zależy od temperatury otoczenia. Wraz ze wzrostem, guma mięknie i szybko się zużywa. Wraz ze spadkiem - twardnieje, traci elastyczność. Z tego powodu koła nie trzymają już przyczepności na zakrętach, a droga hamowania wydłuża się.
Opony zimowe przeznaczone są do jazdy w temperaturach poniżej +7 stopni. W podwyższonych temperaturach stają się miękkie, a jeśli nie zostaną zmienione, szybko staną się bezwartościowe. W ujemnych temperaturach nie „opalają się”, a jazda na takich oponach jest bezpieczna nawet przy silnym mrozie.
Niektóre odmiany zimowe opony może posiadać kolce - solidne wkładki przeznaczone do poruszania się po lodzie.
Opony cierne („rzepy”) dzielą się na modele skandynawskie i europejskie. Skandynawskie opony samochodowe zostały wynalezione na zaśnieżone drogi. Duże klocki bieżnika z głębokimi i szerokimi lamelami pozwalają na bezpieczną jazdę SUV-em po zaśnieżonych drogach. Opony europejskie przeznaczone są do jazdy po asfalcie odśnieżonym. Posiadają małe klocki bieżnika, głębokość lameli jest zaniżona.
SUV-y są popularne pojazd, a fanów jazdy w terenie jest coraz więcej. Właściwy wybór opony mogą sprawić, że samochód będzie łatwiejszy w prowadzeniu na drodze, a także zwiększyć bezpieczeństwo, o czym decyduje jakość i niezawodność gumy.