NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 z silnikiem RB20 DE NEO L/B - "Utrata mocy, zła dynamika
07.12.2008
NISSAN SKYLINE - LAUR R34 - C35
z silnikiem RB20 DE NEO L/B –
„UTRATA MOCY, ZŁA DYNAMIKA”
Wzrost liczby parkingów w krajach rozwiniętych zawsze stawia kwestię ochrony środowiska na pierwszym miejscu. Zaostrzenie norm dotyczących toksyczności spalin jest jednym z powodów zmuszających producentów samochodów do produkcji nowych silników, a właścicieli samochodów do unowocześniania swoich pojazdów. W tym celu istnieją różne mechanizmy ubezpieczeniowe, w tym zakup przestarzałych pojazdów, dopłata i zakup nowoczesnych, spełniających nowe normy toksyczności. To jest rozwój przemysłu naukowego, inżynieryjnego, technologicznego, ekonomicznego itp…
Niewątpliwie nieustanny wyścig o podnoszenie standardów realizowany przez rządy krajów rozwiniętych to także próba ograniczenia importu producentów zagranicznych, zwłaszcza z krajów rozwijających się, których samochody ze względu na brak technologii nie mieszczą się w określonych normach (m.in. testy” ), ale są z powodzeniem sprzedawane w innych krajach rozwijających się.
Takie podejście jest zrozumiałe – rząd dba o zachowanie miejsc pracy, stabilność gospodarczą, chroni swój rynek przed towarami niskiej jakości (i nie tylko samochodami), ale jednocześnie paliwo w tym kraju odpowiada najwyższej klasie na wszystkich stacjach benzynowych, drogi nazywane są drogami i KAŻDY przestrzega ograniczeń prędkości bez wyjątków. Nie jest do końca jasne, kiedy nie ma dróg, zamiast benzyny - ....., regulamin nie jest napisany, ale EURO 4 dla elity zostało wprowadzone jako przepustka na odprawę celną, chociaż nikt nie stara się do niej dotrzeć, a to jest niemożliwe. Po prostu „rozróżnić przepływy finansowe” – to jest możliwe.
Niektóre z wiodących firm, przewidując zaostrzenie standardów toksyczności, z góry inwestują duże pieniądze w badania i rozwój, rozwijając technologie, które pomogą im przetrwać i konkurować w przyszłości.
Jedna z takich TOYOTA, seria silników LEARN BURN, była etapem pośrednim
przejście od silników spalinowych stechiometrycznych do ubogich. Jeśli wyróżnimy je stosunkiem A/F, to jest to:
1.A/F=14,7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
W drugim i trzecim przypadku dla różnych modeli można wstawić znak „w przybliżeniu” zamiast „równe”.
Drugi przypadek obejmuje silniki LEARN BURN, a trzeci to D4 i wszystkie analogie NEO Di, FSI itp.
Do takich „przejściowych” silników z tego okresu grupy 2 zalicza się silnik RB20DE NEO L/B(Learn Burn), który Nissan produkował od około 1998 do 2002 roku, dopóki nie pojawiła się seria NEO Di, aby go zastąpić.
Co jest kardynalne w tym silniku, w przeciwieństwie do swojego poprzednika RB20E i współczesnych RB25DE NEO, że otrzymał prefiks L/B? Najważniejsze z nich to komory spalania, układy czasowe i fazy, montaż układu zapłonowego o wyższej energii, wprowadzenie żaluzji mechanicznych WIROWAĆ dla trybu szczupłego. Wprowadzono głębokie Informacja zwrotna zgodnie z DC i dodano jeden czujnik obrotu KV. Wszystko to umożliwiło „usunięcie” 155 sił z dwulitrowej szóstki rzędowej, spełniającej normy toksyczności z 2000 roku dla Japonii. Wielu może zapytać – dlaczego tak mało? Ale tutaj nie chodzi o liczbę „koni”, ale o to, jak zmierzyć się z toksycznością spalin. Przecież wszystkie deklarowane samochody z deklarowaną mocą muszą spełniać te normy - w przeciwnym razie nie mogą samodzielnie poruszać się po drogach publicznych - tylko na lawecie. Proszę - są gąsienice, sprowadzony samochód, opłacony za emisje przerobiony silnik, wyżarzona guma - z powrotem do przyczepy i do garażu, "tuning" dalej. Ale na ulicach można oddychać. Generalnie istnieje wiele sposobów na poprawę ekologii ulic (ale wszystkie obejmują: wysokiej jakości benzyna zacząć).
Oto taka przeróbka silnika wymagana do wymiany kolektora dolotowego - stał się kompozytowy - aby pomieścić przepustnice WIROWAĆ , blokując dostęp mieszanki paliwowo-powietrznej do jednego z zaworów dolotowych. (ten silnik ma 2 zawory dolotowe na cylinder).
Ponieważ wtryskiwacz znajduje się przed zaworem dolotowym, mieszanka paliwowo-powietrzna jest tworzona w kolektorze dolotowym, ale wtryskiwacz znajduje się przed jednym z zaworów dolotowych, więc zablokowanie jednego kanału zwiększa natężenie przepływu i poprawia tworzenie mieszanki. W rzeczywistości przepustnica blokuje tylko powietrze dla jednego z kanałów dolotowych, ponieważ tworzenie mieszanki odbywa się w drugim kanale, w którym znajduje się dysza. Klapy działają dyskretnie - lub są zamknięte na Na biegu jałowym(niskie obciążenia) lub całkowicie otwarte. Awaria tego systemu prowadzi do gwałtownego spadku mocy silnika. Ale najważniejsze jest to, że wraz z wprowadzeniem takiego kolektora NISSAN ma jeden problem, który nie jest typowy dla silników tej serii. Ponieważ samochód wykorzystuje oddzielne „masy” i punkty masowe dla obwodów zasilania i sygnałowych, w tym silniku masa sygnałowa czujników zawsze znajdowała się na kolektorze dolotowym w pobliżu czujnika temperatury płynu chłodzącego na ECU (wylot do górnej rury chłodnicy). Kolektor jest zawsze przykręcony do bloku, a to połączenie nigdy nie powodowało problemów w serii RB. Warto zauważyć, że NISSAN w celu zaoszczędzenia pieniędzy zastosował trójprzewodowe DC, w których sygnałem „masa” była obudowa czujnika. Wszystko to doprowadziło do zmiany sygnału DC w stosunku do określonego, a mianowicie pojawienia się progu.
Rozważ rysunek 1, który komentuje wygląd kodu, taki jak DTC P0131 – Podgrzewana sonda lambda 1 (PRZÓD) – MONITOROWANIE ZMIANY ZMIANY BIEGÓW
Na lewym obrazku ( Ryż. 1-1) - wszystko w porządku, sygnał DC przekracza poziom mieszanki bogatej RICH, którego próg ECU ustawił na 0,6 V (dla odniesienia próg mieszanki ubogiej wynosi 0,35 V)
Jeśli napięcie prądu stałego jest wyższe niż 0,6 wolta - " bogata mieszanka”, mniej niż 0,35 - „słabo”. Taka pętla histerezy pozwala dokładnie rozróżnić pracę w trybach przejściowych, a także określić bezczynność DC. Ponieważ sygnał DC jest stale w obszarze ubogiej mieszanki, oznacza to problem, którego rozwiązanie obejmuje sprawdzenie DC, wtryskiwaczy, wycieków powietrza, ciśnienia paliwa itp. Ponadto, ze względu na oszczędności na 4 przewodzie ośrodka rekreacyjnego, o jego sygnale „ziemia” decyduje jakość styku w połączenie gwintowane zarówno centrum rekreacyjne z kolektorem wydechowym, jak i sam kolektor wydechowy. Dlaczego tak – wszystko przez oddzielenie zasilania i sygnału „masa”. Jeśli w wątku DC wystąpi zły styk (wzrost rezystancji), to pewna część sygnału DC spada na tę rezystancję, obniżając jej wartość na stałym poziomie. Powoduje to przesunięcie przebiegu w dół - Ryż. 1-2(amplituda sygnału się nie zmienia), ale dodatnia półfala przestaje pokonywać górny próg histerezy wyzwalania w ECU. Decyzją o kierownictwie jest „ponowne dokręcenie” centrum rekreacyjnego. że tak powiem - " to jest nie zawsze po prostu" nie tylko ze względu na dostępność, ale także z powodu niemożności odkręcenia DC bez jego uszkodzenia (wgniecenia na obudowie są niedopuszczalne).
Kolejny powód dla P0131- słaby kontakt w sygnale "masa" - zaleca się również ponowne dokręcenie. Zainstalowanie 4-przewodowego prądu stałego rozwiązuje część problemów - sygnał nie zależy od stanu kolektora wydechowego, ale trzeba ułożyć dodatkowy przewód.
Wszystko to bardzo dobrze, jeśli diagnostyka Twojego samochodu jest zgodna z EURO OBD, które posiada kody na takie przypadki. A jeśli masz samochód ze złączem 14-pinowym, którego ECU nie zawiera takich kodów - ale w trybie DATA STREAM graficznie ustaliłeś, że poziom sygnału DC był niewystarczający, przekręciłeś masę sygnału i śruby DC - ale to nie pomogło, to dla tego silnika trzeba „uziemić” sam punkt masy sygnału. Aby to zrobić, wystarczy połączyć dwa punkty przewodem o przekroju co najmniej 3 mm².
Fot. 1 Punkt uziemienia części sygnalizacyjnej sprzętu elektrycznego
Fot. 2 Punkt na kolektorze dolotowym, do którego należy podłączyć masę sygnałową.
Jak sprawdzić potrzebę takiej operacji bez skanera wyświetlającego rzeczywistą datę - między tymi dwoma punktami włącz amperomierz. Jeśli prąd przekracza 0,2 A, konieczna jest modyfikacja projektu.
Jakie są skargi klientów?
- « utrata mocy po rozgrzewanie silnika», - To jest główny powód odwołania. Po osiągnięciu temperatury 60 stopni korekcja paliwa jest w znacznym stopniu uwzględniana zgodnie z odczytami DC, a właściciele narzekali, że po rozgrzaniu w ruchu „wrzuciłem gaz - wcisnąłem, a auto wydawało się być sprzęgniętym z przyczepą”
- “Obroty rosną, ale nie ma przyspieszenia itp.
Kolejna z ocen:- „Bardzo powolne przyspieszenie do 3000 obr/min, a potem nic takiego”.
Z wiadomości na forach większość wymieniała pięciokrotnie świece zapłonowe z prostych na irydowe APEXi 7 (ze fotorelacjami z wykonanej pracy), wszystkie czujniki w kółko (zaczynając od MAF itp., pompa paliwa, płukanie wtryskiwaczy którzy lubią ...).
Niektórym udało się nawet uporządkować automatyczne skrzynie biegów i osobiście się z nimi spotkałem. Zdziwienie nie miało granic. To zrozumiałe - nie ma błędów (i nie będą na tym silniku), ale problem jest nie do rozwiązania. Tyle, że w RB25 kolektor jest jednoczęściowy, ale tutaj na rozpórce amortyzatora SWIRL są uszczelki, na których opory masy z czasem wzrastają na skutek utleniania . W trybie DATA STREAM, z graficznym wyświetlaniem sygnału O2 B1S1 i łączeniem punktów na kolektorach, sygnał natychmiast zmienia swoją postać z NG na OK (rys. 1) i samochód uzyskuje pełną dynamikę rozpędzania, a właściciel otrzymuje niespodzianka z jednym drutem.
GADZHIEV A.O.© Legion-Avtodata
Gadzhiev Arid Omarovich, Moskwa, Ermakova Grove, 7A, terytorium 14 TMP, www.nissan-A-service.ru tel. +79265256300, e-mail: [e-mail chroniony], Związek Diagnostyki Samochodowej
I to jest FAQ, czyli jak to się nazywa w Rosji FAK dla Nissan Laurel. Oto odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania z kategorii „nie ważne ile na nie odpowiesz, ale i tak będą pytać” :-) Większość informacji pochodziła z różnych forów Pojazdy Nissana Laur, w tym od naszego:
- Jaki napęd rozrządu w silnikach RB - pasek czy łańcuch?
Silniki RB wykorzystują napęd z paskiem rozrządu, bez łańcuchów! - Co to jest NEO?
NEO to skrót od Nissan Ecological Oriented. Pod tą marką produkowane były silniki RB najnowsza generacja stać się bardziej przyjaznym dla środowiska. Wbrew powszechnemu przekonaniu oznaczenie NEO nie ma nic wspólnego z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, którego tak boją się rosyjscy kierowcy :-). - Jak mogę się dowiedzieć, czy mój RB jest NEO, czy nie?
Jeśli masz Laur w 35 korpusie, to twój silnik to NEO. Ogólnie rzecz biorąc, na tych silnikach, tuż na ozdobnej okładce, jest napisane dużymi literami: „NEO” :-). - Gdzie na silniku RB jest jego numer?
Numer jest wybity w specjalnym miejscu na bloku symbolem prawa strona(widok z przodu silnika) kolektor wydechowy, bliżej połączenia silnika ze skrzynią. - Co grozi silnikowi RB z pękniętym paskiem rozrządu?
Niestety nie obejdzie się to bez konsekwencji. Wygięte zawory i prowadnice. - Który pasek rozrządu lepiej wymienić i jaki jest jego zasób?
Zdecydowanie najlepiej założyć oryginalny pasek Nissana. Jego zasób to 100 000 km. Są wszędzie i nie są tak drogie. - Co należy zmienić za pomocą pasek rozrządu?
Wraz z paskiem rozrządu zwykle wymieniane są dwie rolki - napięcie i obejście. Zmień wszystkie inne „pobliskie części” według własnego uznania, w zależności od ich stanu. Oznacza to, że żadne inne urządzenia (na przykład pompa) nie muszą być wymieniane bezbłędnie! - Silnik to „troit” („cztery”, „pięć” itp.) - jaki jest powód?
W większości przypadków - awaria cewek zapłonowych! Przynajmniej warto zwrócić na nie uwagę. Cewki są uważane za „bolące miejsce”: jest ich dużo (każda świeca ma własną cewkę) i są drogie :-). - Latem, gdy klimatyzator jest włączony (szczególnie w korkach), silnik zaczyna się rozgrzewać, a klimatyzator się wyłącza. Od czego?
Klimatyzator wyłącza się automatycznie tylko dlatego, że temperatura silnika zaczyna rosnąć (tym samym sprytna japońska automatyka stara się zmniejszyć obciążenie silnika). Ale przegrzanie silnika może wystąpić z powodu zanieczyszczenia grzejników owadami, puchem itp. śmieci (o ile oczywiście nie działa sprzęgło wiskotyczne i układ chłodzenia). Grzejniki należy okresowo czyścić (przedmuchiwać, myć). Kwestie te są omawiane przez hodowców laurów i. - Jakie świece włożyć do RB?
Świece "rodzime" - platynowe, produkcji NGK, oznaczenie PFR5G-11. Ogólnie można postawić świece proste i irydowe oraz platynowo-irydowe - kto jest do czego dobry, a komu nie przeszkadzają pieniądze :-). - Silnik RB zjada dużo benzyny - czy tak jest dla wszystkich, czy tylko dla mnie?
Tak, silniki RB słyną z apetytu :-) Jeśli Twoje spalanie w lecie wynosi około 14 — 15 l/100 km, to jest to praktycznie „standard” :-). Oznacza to, że nie powinieneś dzwonić na alarm i podejmować pilnych działań - sytuacja raczej się nie poprawi. - Strzałka na wskaźniku poziomu paliwa w baku opada za szybko, czy to naprawdę takie szalone spalanie?
Nie martw się :-) Niestety ten problem tkwi w większości Laurów. Prawie wszyscy właściciele zauważają, że czujnikowi poziomu paliwa w zbiorniku gazu nie można ufać - kłamie bezwstydnie! - Jaki olej wlać na Białorusi?
Tylko dobrze :-) Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Zalecany przez producenta - 5W-30. Ale w praktyce hodowcy laurów wlewają różne oleje - zarówno pod względem lepkości (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40), jak i bazy (syntetyki, półsyntetyki) i producenta. I wydaje się, że wszyscy są szczęśliwi :-). - Ile oleju zmieści się w silniku Laurel?
Około 4,2 litra. W każdym razie kup pięciolitrowy kanister, czterolitrowy nie wystarczy! - Jaki płyn wlać? automatyczne pudełko?
Teoretycznie pudełko będzie działać na dowolnym płynie klasy Dexron III. Jednakże, najlepsza opcja niż oryginalny Nissan ATF Matic Fluid D, trudno o tym myśleć! - Ile płynu trzeba wymienić?
Całkowita objętość gnojowicy w skrzyni to około 8 litrów. Jeśli jednak zmienisz zwykłą „metodą drenażu”, możesz zmienić nie więcej niż 4 litry. - Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów (zwłaszcza z 1. na 2.) jest zauważalna, wyczuwalny jest lekki nacisk. Jest okej?
Tak, prawie każdy ma lekki nacisk podczas zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. Podobno to jest norma. Niektórzy twierdzą, że przy nieco wysokim poziomie gnojowicy w automatycznej skrzyni biegów takie wstrząsy są słabsze. Ale to jest ich osobista opinia. - Dlaczego potrzebujemy trybów Power i Snow, których przycisk zasilania znajduje się obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów? Czy kontrolki pracy tych trybów powinny się świecić?
Wskaźniki na samym przycisku powinny się świecić. Jeśli nie świecą, a ponadto nie widzisz różnicy w trybach (przeczytaj logikę działania poniżej), to zdejmij nakładkę wokół dźwigni ASB, może po prostu nie masz chipa przycisku połączony.
Teraz o logice pracy:
tryb „Power” – zmiana biegu na wyższy następuje przy wyższych prędkościach (niż w trybie normalnym, konkretne prędkości zależą od intensywności wciskania pedału przyspieszenia); w ten sposób wybierana jest maksymalna moc i moment obrotowy silnika, szybsze przyspieszenie itp.
Tryb śniegowy – zmiana biegu na wyższy następuje przy niższych obrotach (znowu, niż w trybie normalnym, poszczególne obroty zależą od intensywności wciskania pedału przyspieszenia); eliminuje to poślizg kół napędowych spowodowany zbyt dużym momentem obrotowym przyłożonym do kół napędowych. Również w trybie „Śnieg” samochód rusza z drugiego biegu, z tych samych powodów (próba zmniejszenia poślizgu kół). Przeznaczony głównie do jazdy zimą, po zaśnieżonych/śliskich drogach. Możesz także użyć tego trybu do oszczędzania paliwa, ale nie zapominaj, że w tym trybie auto zaczyna "głupie" (ułatwia to tylko start z drugiego biegu (co samo w sobie jest dość trudne) i przejście na wyższy bieg, gdy niskie obroty wał korbowy(maksymalna moc nie jest wytwarzana)).
A oto więcej wzorów (szablonów) zmiany biegów w różnych położeniach przycisku trybu automatycznej skrzyni biegów przy różnych stopniach naciśnięcia pedału przyspieszenia (na wszystkich wykresach dźwignia jest w pozycji „D”, „Overdrive” jest włączone) - Podczas uruchamiania silnika wentylator jest bardzo głośny - czy to normalne?
Tak, to normalne. Wentylator uruchamia się bardzo głośno, ale działa tylko kilka sekund, po czym przechodzi do normalnej pracy. - Wentylator cały czas pracuje - czy wszyscy go mają?
Tak, nasze Laury nie mają wentylatora elektrycznego, ale wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. Obraca się z różnymi prędkościami, ale jest w ciągłym ruchu. - Czy możliwe jest dostarczenie wyposażenia do butli gazowych do silnika RB?
Mogą! Przy dobrym sprzęcie najnowszej generacji (z wtryskiem rozproszonym) silnik pracuje idealnie, nawet na mocy wcale nie traci. Jedyne „ale”: taki sprzęt jest dość drogi, więc zastanów się, czy potrzebujesz go konkretnie? - Gdzie jest złącze diagnostyczne Consult w Laurel C35 i do czego ono służy?
Złącze diagnostyczne Consalt znajduje się pod kierownicą, nieco na lewo od dźwigni zwalniającej maskę. Jest schowany pod pokrywką i wypada, jeśli ta pokrywka jest czymś podważana. Z nazwy wynika, że złącze jest niezbędne do diagnostyki samochodu. W szczególności można do niego podłączyć komputer diagnostyczny VCons. Dodatkowo złącze służy do autodiagnozy. - Gdzie znajduje się fabryczna antena na Laurel C35?
Standardowa antena znajduje się na górze i na dole tylnej szyby w postaci klejonych pasków. Zewnętrznie wyglądają jak szklane listwy grzewcze, ale do cholery się nie nagrzewają :-) Wzmacniacz antenowy (takie specjalne metalowe pudełko :-)) jest schowany pod ozdobną listwą lewego tylnego słupka. - Gdzie są bezpieczniki w Laurel i za co odpowiadają?
W Laurels są dwa bloki z bezpiecznikami i przekaźnikami: jeden pod maską, drugi w kabinie, w okolicy prawej nogi kierowcy. W komorze silnika przynależność bezpieczników i przekaźników jest podana po angielsku, tam jeszcze można to jakoś rozgryźć :-) W bloku kabiny wszystkie oznaczenia są po japońsku, co oznacza, że można się dowiedzieć, gdzie są bez pomoc fiuta. Ogólnie spójrz tutaj: Bezpieczniki w kabinie C33 (RB20E), Bezpieczniki w kabinie C35 (RB20DE Neo) - Gdzie znajdują się filtry kabinowe w Laurel C35?
filtry kabinowe zawsze chowa się przed nami w tym samym miejscu - za schowkiem. Łatwo je zmienić! - Na panel podczas jazdy zapala się kontrolka „poślizgu” – co to oznacza?
Obecność tego wskaźnika jest przywilejem Laurów z napędem na wszystkie koła. Podczas jazdy poślizg informuje o poślizgu, który ma miejsce w danym momencie lub o początkowym poślizgu. - Jakie standardowe głośniki są zainstalowane w tylnej półce 35 korpusu i jak się do nich dostać?
Standardowe głośniki w tylnej półce to okrągłe Clarion o wymiarach 16 cm, aby się do nich dostać należy zdemontować całą tylną kanapę (odkręcić tylko cztery śruby - dwie na 12 i dwie na 10), następnie ozdobne listwy na tylne stojaki(po prostu delikatnie odpinają się po obwodzie, bo trzymają się wyłącznie na klipsach), potem - światło hamowania, a potem - zwykła plastikowo-wełniana :-) półka (również odpinana). Same głośniki przykręcone są do metalowej półki czterema 10 śrubami. - Co zrobić, jeśli silnik RB nie uruchamia się po umyciu?
Zdarza się. Powód jest tylko jeden - podczas procesu prania woda dostaje się do różnych ukrytych miejsc i tam pozostaje. Poszukaj go najpierw tutaj:- Wędrowiec. Zdejmujesz suwak, a pod nim pokrowiec. Jest tam układ optyczny, trzeba go przedmuchać.
- Studnie na świece. Często gromadzą wodę.
- Złącza wtryskiwaczy. Są skierowane do góry, a woda tam nawet nie paruje.
- Jak wymienić szczotki na wycieraczkach, jeśli nie podnoszą się?!
Po pierwsze otwarcie maski nie rozwiązuje problemu - wycieraczki i tak nie podniosą się :-). Po drugie najłatwiejszym rozwiązaniem jest włączenie wycieraczek, a następnie wyłączenie zapłonu w momencie, gdy wycieraczki są u góry. Gotowe - teraz możesz zmienić pędzle. - Jakie ustawienia felgi na Laurel?
PSD - 5x114,3, CO - 66,1 mm, zasięg - 40 mm, szerokość - 15x6JJ lub 16x7JJ - Jakie wartości zwykłe opony A presja w nich?
Do kół 15”: 195/65 R15 lub 205/60 R15 91S lub 91H; ciśnienie 2,0 atm. we wszystkim.
Do kół 16 cali: wymiar 205/55 R16 89V, ciśnienie 2,0 atm. z przodu 2,2 atm. z tyłu.
Japońska tabliczka znamionowa opon
Kolejna tabliczka (z instrukcji na C35) - Czym jest orteza przednia, jak wygląda i dlaczego jest potrzebna?
Przednia rozpórka to metalowy drążek :), montowany pod maską pomiędzy mocowaniami rozpórek. Tak wyglądają przekładki w 35 Lavra:
Przykład #1, Przykład #2
Uwaga - podkładki dystansowe do napędu na wszystkie koła i napędu na tylne koła Laurel różnią się zapięciami(różne wzory otworów)!
W cytacie z jednego z serwisów motoryzacyjnych (wybacz autorowi, nie wiadomo z którego) wyjaśnia się cel tego elementu: „Założenie dystansera to nieodzowny element tuningu wydajności. Wszyscy bez wyjątku sportowe samochody wyposażony w przekładkę. Samochód z kolumną ma lepsze prowadzenie i łatwiejsze pokonywanie zakrętów. Po zamontowaniu kolumny samochód precyzyjniej i szybciej reaguje na kręcenie kierownicą. Lepsze prowadzenie uzyskuje się poprzez „połączenie” górnych części goleni zawieszenia, które w standardowym stanie są połączone tylko od dołu za pomocą stabilizatora stabilność toczenia i pozostają stosunkowo „wolni” od góry. Dlatego podczas pokonywania zakrętów kolumny zawieszenia „chodzą” trochę, przez co reakcje auta na skręcanie kierownicą stają się mniej wyraźne i bardziej „rozmazane”. Kolumna natomiast pozwala skorygować tę wadę standardowego zawieszenia.Również kolumna jest ważnym elementem. bezpieczeństwo bierne, zwiększając sztywność nadwozia i tworząc dodatkową przeszkodę w deformacji osłony silnika podczas zderzenia czołowego.
Montaż przekładek na Laurel jest aktywnie omawiany na naszym forum.
Sekcja wciąż się rozwija!
Alexander Ryazantsev, właściciel Nissan-Laurel (N-Laurel), rok prod. 1994, V-2, automat, benzyna, napęd na tylne koła
Posiadam ten samochód od sześciu miesięcy i jestem z niego bardzo zadowolony.
plusy Laur Nissana (N-Laur) :
- Zużycie paliwa jest oszczędne: 15l - miasto, 11 - autostrada.
- Salon we wnętrzu to niesamowity, bogaty welur, chromowane klamki wewnątrz i na zewnątrz.
- Wygodny piekarnik elektroniczny, przyciski klapy bagażnika i zbiornika gazu nie znajdują się pod siedzeniem, ale na klamce drzwi, co jest wygodniejsze.
- Samochód pewnie trzyma się drogi, prowadząc „w pierwszej piątce”.
- Dzięki temu silnikowi auto pewnie i ostro przyspiesza do 120 km/h.
- Podoba mi się pięciobiegowa automatyka.
- Przechodzi gładko, nie kołysze się i nie drży.
- Zawieszenie nie jest zbyt twarde, ale też nie można go nazwać bardzo miękkim.
- Wygodne uchwyty na kubki, które „uciekają” z przedniego panelu, jasny, duży ekran klimatyzacji i przyciski sterujące są również bardzo wygodnie rozmieszczone.
- Hamulec ręczny, choć nożny, ale mechanizm odblokowujący jest cholernie wygodny.
Minusy Laur Nissana (N-Laur) :
- Za nami troje już blisko.
- Reflektory są plastikowe i szybko się ściemniają.
- Maszyna jest zimna, tj. w zimie jest chłodno - piec wyraźnie nie wystarcza.
- Czasami pojawia się problem z parkowaniem.
Opinia eksperta: Silnik jest bezpretensjonalny i niezawodny!
Sergey Shashkov, dyrektor serwisu samochodowego „Boomer”
- Silnik jest bezpretensjonalny i dość niezawodny i najprawdopodobniej dystrybutor. Ale nie dopuść do przegrzania i obniżenia poziomu oleju. Problem w wąskich kanałach.
- Uważaj na świece, aby się nie „szyły”.
- Zaleca się okresową konserwację silnika: wymianę paska rozrządu i uszczelek olejowych na przedniej szybie. Jeśli uszczelki „biegną”, to przednia część będzie wilgotna. Wtedy istnieje możliwość przedostania się oleju na pasek rozrządu - pasek traci swoje właściwości i wymaga obowiązkowej wymiany rozrządu.
- W Napęd na tylne koła- skrzynia biegów z funkcją LCD, dzięki której maszyna dobrze radzi sobie na lodzie.
- Hodovka jest dość trudna, więc zwróć uwagę na kulkę, ciche klocki na dźwigniach, końcówki kierownicy, drążki, łożyska kół.
- Słabość- stojaki, ale są naprawiane.
- Zawsze sprawdzaj olej w skrzyni biegów.
- Zwróć uwagę na kardan, krzyże, pylniki na dyskach.