Pasek napędowy to element napędu pasowego, który służy do przenoszenia momentu obrotowego. Przenoszenie momentu obrotowego następuje pod wpływem sił tarcia lub sił sprzęgania (paski rozrządu).
w pojazdach VW Polo sedan zastosowano napęd pasowy, który przenosi moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego silnika CFNA (CFNB) na pompę (pompę płynu chłodzącego), rolkę obejściową, koło pasowe napinacza, koło pasowe alternatora i koło pasowe sprężarki klimatyzacji.
Jeśli nie zmienisz paska na polo na czas, co się stanie?
Podczas pracy pasek napędowy Volkswagen Polo Sedan jest wyciągany. Zapewnia to producent, w związku z czym mechanizm Pas napędowy zamontowana rolka napinacza.
Jednak napinacz rolkowy ma również ograniczony skok, gdy dojdzie do ogranicznika, pasek zaczyna się ślizgać w mechanizmie napędowym Volkswagen Polo, w wyniku czego się nagrzewa. Przegrzanie prowadzi do zerwania paska.
Jeżeli na czas (zgodnie z obowiązującymi przepisami) pasek napędowy nie zostanie wymieniony przez samochód Volkswagen Polo z silnikiem CFNA (CFNB) 105 KM (85 KM) wyposażony w system klimatyzacji spowoduje zerwanie paska napędowego, co prowadzi do następujących konsekwencji:
W przypadku braku paska napędowego moment obrotowy nie jest przenoszony na pompę, odpowiednio pompa nie działa (pompa doprowadzająca chłodziwo). Brak wymuszonego obiegu płynu chłodzącego prowadzi do przegrzania silnika sedana Polo.
- w przypadku braku paska napędowego moment obrotowy nie jest przekazywany do generatora sedana polo. W związku z tym część elektryczna samochodu będzie działać przez pewien czas z akumulatora samochodowego, aż do całkowitego rozładowania.
- w przypadku braku paska napędowego moment obrotowy nie jest przenoszony na sprężarkę klimatyzacji, ale nie jest to najbardziej krytyczne w tej sytuacji.
Tak więc najbardziej niebezpieczną rzeczą w przypadku zerwania paska napędowego sedana polo jest brak wymuszonego obiegu płynu chłodzącego, co szybko prowadzi do przegrzania silnika sedana VW Polo.
Wymiana paska rozrządu polo sedan
Uwaga! W sedanach VW Polo od 2010 do listopada 2015 montowano silniki z oznaczeniem literowym CFNA (105 KM) i CFNB (95 KM). W tych samochodach silniki wykorzystują łańcuch w mechanizmie rozrządu. Wymiana łańcucha rozrządu w sedanie VW Polo nie jest regulowana przebiegiem i żywotnością.
Wymiana paska rozrządu jest możliwa tylko w silnikach polo sedan montowanych od listopada 2015 roku. Przeczytaj więcej o silnikach CWVA tutaj.
Samochody Volkswagen Polo wykorzystują kilka silników. Gdy w sedanie Polo zainstalowany jest silnik o pojemności 1,6 litra, łańcuch rozrządu zmienia się w napędzie. W silnikach o pojemności 1,4 litra stosuje się pasek. Aby nie popełnić błędu w napędzie, wystarczy spojrzeć komora silnika. W przypadku zamontowanego paska zostanie na niego nałożona plastikowa obudowa, ale jeśli napędem jest łańcuch, będzie on chroniony metalową obudową.
Oficjalne daty producenta
Konieczna jest terminowa wymiana napędu rozrządu w samochodzie VW Polo. Jeśli pasek się zerwie, silnik zostanie poważnie uszkodzony i będzie wymagał remontu.
Jeśli pasek jest zainstalowany
W normalnych warunkach eksploatacyjnych napęd zmienia się zgodnie z planem po 90 tys. km.
W tym czasie wykorzystuje swój zasób i staje się bezużyteczny. Szczególną uwagę należy zwrócić na nowe części zamienne, ponieważ żywotność silnika zależy od ich jakości. Polo sedan ładna popularny samochód, więc akcesoria są produkowane przez wielu producentów.
Wskazane jest dokonanie wyboru na korzyść oryginalnych części zamiennych: gwarantuje to oszczędność pieniędzy na ewentualnych dodatkowych naprawach.
Pierwsze objawy zużytego paska rozrządu to:
- Poślizg rolki napinającej, a następnie osłabienie napięcia paska;
- Przegrzanie silnika, co prowadzi do zagotowania płynu niezamarzającego i częstego włączania wentylatora w celu schłodzenia płynu chłodzącego;
- Osobliwy hałas podczas pracy silnika;
- Utrata mocy, silnik gaśnie i nie uruchamia się;
- Pojawienie się wyskoków w gnieździe wtryskiwacza i tłumiku;
- Podczas oględzin paska rozrządu stwierdzono pęknięcia, zużycie prowadnicy profilu oraz uszkodzenia mechaniczne.
Wszystkie takie awarie wskazują na zmianę rozrządu i słabe napięcie napędu. Jeśli zostanie wykryta co najmniej jedna z wymienionych usterek, musisz skontaktować się ze stacją serwisową, aby wymienić ten ważny element silnika.
Volkswagen Polo z paskiem rozrządu
Ile razy wymieniać pasek rozrządu w Volkswagenie Polo zależy również od stylu jazdy i częstotliwości jego użytkowania ekstremalna jazda. W takich przypadkach konieczna jest wymiana paska rozrządu w miarę zużywania się i ścierania profili.
Podczas wymiany napędu rozrządu konieczna jest natychmiastowa wymiana innych powiązanych części tego mechanizmu. W takim przypadku zaleca się stosowanie oryginalnych produktów o poniższych numerach artykułów do VW Polo z silnikiem CFNA 105 l.
Uwaga! Części zamienne do Polo mają inny koszt, który zależy od producenta. W takim przypadku, pomimo zawyżonej ceny, zaleca się wybór zaufanego i znanego producenta, aby po wymianie było pełne zaufanie do niezawodności zainstalowanych części.
Jeśli zainstalowano łańcuch
Od 2015 roku Volkswagen Polo zjeżdża z taśmy montażowej z napędem w postaci łańcucha zamiast paska. Taki silnik można zidentyfikować w samochodach sedan VW Polo po oznaczeniu: CFNA - 105 KM. Z.; CFNB - 95 l. Z.
Wydawałoby się, że znalazło się rozwiązanie na niezawodny napęd, ponieważ wszystkie segmenty takiego elementu wykonane są z metalu i jest on niewątpliwie mocniejszy niż materiał paska. Ale czy tak jest naprawdę? Ile razy podczas pracy silnika trzeba wymienić łańcuch rozrządu na Volkswagen Polo? Dlaczego niektórzy producenci zalecają wymianę łańcucha co 60 tysięcy mil lub 3 lata eksploatacji, a następnie co 30 tysięcy km lub raz na 2 lata.
Najpierw musisz wziąć pod uwagę wielkość silnika. W silnikach o pojemności do 1,4-1,6 litra konwencjonalnie akceptuje się montaż napędu paska rozrządu, a powyżej 1,6 litra - napęd łańcuchowy. Im mocniejszy silnik, tym większe obciążenie tego elementu i tym częściej trzeba zmieniać napęd.
Po drugie, w samochodach Volkswagen Polo z reguły montowany jest łańcuch na silnikach turbinowych, a pasek na prostych silnikach atmosferycznych. Jednocześnie w silnikach z turbiną stosowany jest napinacz hydrauliczny. Takie urządzenie automatycznie stabilizuje napięcie łańcucha, to znaczy, gdy ten element się obraca, tłok napinacza balansuje.
Uwaga! Jeśli Polo ma silnik z napędem łańcucha rozrządu, olej należy wymieniać co 8–10 tys. Km.
Zawsze czysty olej w silniku turbiny jest konieczny, aby drobne cząstki gruzu, trociny itp. nie dostały się do ogniw łańcucha.A głównym powodem jest to, że zanieczyszczenia nie dostały się pod tłok napinacza i nie zacinał się. W przeciwnym razie, jeśli nie ma zrównoważonego skoku tłoka, napęd łańcuchowy nie będzie działał prawidłowo i szybko ulegnie awarii.
Volkswagen Polo z łańcuchem rozrządu
Co więcej, w silnikach Polo sedan z turbiną olej spala się znacznie szybciej niż w konwencjonalnych jednostkach napędowych. Dlatego, aby uniknąć pytania, kiedy zmienić napęd łańcucha rozrządu na sedan Polo, eksperci zalecają skupienie się na diagnostyce nie na przebiegu, ale na dźwięku. Gdy tylko napięcie napędu zostanie poluzowane, pojawi się zwiększony charakterystyczny hałas z silnika.
Witalij. 7. 06. 2018. Silnik Volkswagen Polo Sedan 1.6. wyposażony w łańcuch rozrządu. Metalowy łańcuch musi zapobiegać pękaniu i gwarantować dłuższą żywotność. Ale w rzeczywistości szybko się rozciągnął i trzeba go wymienić już o 70 tys. Km. W tym napędzie potrzebny jest backstop, w przeciwnym razie działa tylko dzięki ciśnieniu oleju, które powstaje dopiero po uruchomieniu silnika.
Oleg. 8. 08. 2018. Dzień dobry. Mam zainstalowany silnik w moim VW Polo z paskiem rozrządu, a nie łańcuchem. Z tym przebiegiem 80 tys. km. Polecam go wymienić, do takiego napędu jest absolutnie odpowiedni.
Włodzimierza. 9. 08. 2018. W Volkswagenie Polo z silniki benzynowe 3.2 i 3.6 producenci piszą, że łańcuch można zmienić po 150 tys. Km. Ale dla mnie wymiana łańcucha napędowego to dość powszechna procedura, ponieważ jest jednorzędowa i szybko się rozciąga. Polecam, jeśli jest wybór, to kupić samochód z łańcuchem dwurzędowym, a wtedy można zapomnieć o napędzie rozrządu.
Wadim. 4. 08. 2018. Przebieg Volkswagena Polo wyniósł 8 tys. km. Ciekawa obserwacja: na autostradzie zużywa się więcej paliwa niż w mieście. Łańcuch w sedanie jest dostarczany w dwóch rzędach, producent gwarantuje jego zasób 120 tys. Km. Chociaż wszystko jest w porządku, nie ma znaczących komentarzy.
Anatolij. 09.12.2018 r. Wymieniono prawe łożysko koła do konserwacji. Po 65 tys. km. zacząłem zauważać stukot łańcucha na mrozie. Pojechałem do serwisu na naprawy prewencyjne - mówią, że czas zmienić łańcuch rozrządu. Musiałem dokonać wymiany, choć zgodnie z przepisami nadal można było jeździć tą samą ilością.
Siergiej. 18.09.2018. Moje Polo przejechało już 150 tys km na jednym pasku rozrządu. A wszystko przez mój brak doświadczenia okazuje się, że zgodnie z instrukcją trzeba było to zmienić na 90 tys. km. Nie powtarzaj moich błędów. Chciałbym jednak podziękować producentom. Tak, pasek zaszeleścił, wibrował, zużył się, ale nie pękł!
Wszystko by było dobrze, silnik jest jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Wiele silników CFNA zaczyna stukać przed osiągnięciem stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach awaria pojawia się już w pierwszych 30 tysiącach.
Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest stopniowe pukanie po zimnym starcie.
Silnik Polo Sedan - CFNA
W tym czasie wyjście Rynek rosyjski modele Polo sedan kosztujący od 399 tr. (!) stało się sensacją i zostało uznane za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal będzie! Wielu marzy o jakości Volkswagena za takie pieniądze. Ale, jak to często bywa, niska cenaźle wpłynęło na jakość produktu - silnik Polo SedanCFNA 1.6L 105 KMnie był tak niezawodny, jak oczekiwano.
Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach grupy Volkswagen, w tym montowanych za granicą. Od 2010 do 2015 roku ten silnik był montowany w następujących modelach:
- Volkswagen
- Polo sedan
- Jetta
- Vento
- Życie
- Skoda
- Nagły
- Fabia
- pokojówka
Jeśli nie wiesz, który silnik jest zainstalowany w tym konkretnym samochodzie, możesz dowiedzieć się po jego kodzie VIN.
Problemy z silnikiem CFNA
Główny problem silnikaCFNA 1,6 jest zapukać na zimno. Po pierwsze, stukanie tłoków o ścianki cylindra objawia się lekkim szelesteniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. Gdy tłok się nagrzewa, rozszerza się, dociskając do ścianek cylindra, więc stukanie zanika do następnego zimnego rozruchu.
Początkowo właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale pukanie postępuje i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu orientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Już samo pojawienie się uderzenia (tłoka uderzającego w ścianę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ustąpić, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA znowu puka.
Stopniowo stukanie silnika CFNA „na zimno” wydłuża jego czas trwania i pewnego dnia pozostaje nawet po rozgrzaniu silnika.
Pukanie silnika
Uderzenie tłoka silnika o ścianę cylindra występuje, gdy tłoki są przesuwane w górnym martwym punkcie. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Powłoka grafitowa na listwach szybko ściera się do metalu tłoka
W miejscach ocierania się tłoka o ścianki cylindra dochodzi do znacznego zużycia
Następnie metalowy tłok zaczyna uderzać w ścianę cylindra, a następnie na płaszczu tłoka pojawiają się zadrapania.
A na ścianie cylindra
Pomimo dużej ilości reklamacji, Koncern Volkswagena przez lata wydania Silnik CFNA(2010-2015) nigdy nie zadeklarowali spółki, której można się odwołać. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupy tłoków, a nawet wtedy tylko w przypadku reklamacji gwarancyjnej.
Grupa Volkswagen nie ujawnia wyników swoich badań, ale z skąpego wyjaśnienia wynika, że: przyczyna wady rzekomo jest w nieudanej konstrukcji tłoka. W przypadku reklamacji gwarancyjnej serwisy wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem stukania tłoka.
Ale jak pokazuje praktyka, remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie narzeka na pojawienie się stukania silnika po kilku tysiącach kilometrów. biegać. Druga połowa zmagających się ze stukiem tego silnika, po kapitalnym remoncie, stara się jak najszybciej sprzedać auto.
Istnieje wersja, w której chroniczny głód oleju spowodowany niskim ciśnieniem oleju może być prawdziwą przyczyną szybkiego zużycia silnika CFNA. Pompa olejowa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na obrotach. bezczynny ruch, więc silnik jest regularnie w trybie głodu oleju, co prowadzi do jego przyspieszonego zużycia.
Ratunek
Deklarowane przez producenta Zasoby silnika Polo Sedan to 200 tys km, ale tradycyjnie atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 litra wyprodukowany przez Volkswagen musi przejść co najmniej 300-400 tysięcy km.
Taka wada, jak stukanie tłoków na zimnym, sprawia, że liczby te są nieistotne. Grupa Volkswagena nie ujawnia oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 na 10 silników CFNA zaczyna stukać na przejazdach od 30 do 100 tys. km. Znane są również przypadki ujawnienia się defektu na trasach poniżej 10 tys. km.
Należy jednak zauważyć, że nie odnotowano przypadków zablokowania silnika CFNA. Wynika to zapewne z tego, że stuk postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji, czy naprawić silnik, czy sprzedać samochód.
Wśród dużej liczby skarg na pukanie są pojedyncze doniesienia o udanej długotrwałej pracy silnika, który puka na zimnym, co rzekomo nie postępuje i nie przeszkadza. Niestety, takich doniesień nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej pukanie nie w tłoki, ale w podnośniki hydrauliczne. Według opinii właścicieli samochodów, których silnik zaczął naprawdę pukać, wkrótce nie można zignorować tego pukania. Dzwonienie staje się takie, że „szkoda stać obok auta” i „słychać to z balkonu 7. piętra”.
Wymiana silnika CFNA
Jeżeli samochód jest na gwarancji producent wykonuje bezpłatnie naprawa gwarancyjna, zastępując fabryczne tłoki EM zmodyfikowanymi tłokami ET. Blok cylindrów i wał korbowy można również wymienić, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.
Silnik CFNA wyposażony napęd łańcucha rozrządu, a napinacz łańcucha nie ma blokady wstecznej. Na tłokach też nie ma rowków, więc zerwanie/skok łańcucha prowadzi do Armagedonu silnik zgięcia zaworu. Łańcuch stalowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić wyższy zasób i niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. W rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika rozciąga się dość szybko i wymaga wymiany już o 100 tysięcy kilometrów.
Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa tylko dzięki ciśnieniu oleju, które jest pompowane przez pompę olejową i występuje dopiero po uruchomieniu silnika. Tak więc napięcie łańcucha występuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje, a gdy silnik jest wyłączony, naciągnięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.
Dotyczący nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, ale bez hamulca postojowego. Podczas uruchamiania silnika może podskoczyć rozciągnięty łańcuch na kołach zębatych wałka rozrządu. W takim przypadku zawory mogą stykać się z tłokiem, co prowadzi do kosztownych napraw silnika.
Z biegiem czasu, podczas pracy, standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka, a samochód zaczyna warczeć niskim głosem. zastąpienie kolektor wydechowy wskazane jest, aby zrobić to za darmo, przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie albo będzie musiał zostać wymieniony (za 47 tysięcy rubli) albo uwarzony (jak na zdjęciu), co będzie kosztować mniej.
Charakterystyka silnika CFNA
Producent: Volkswagen
Lata emisji: październik 2010 - listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111. Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany z produkcji i zastąpiony silnikiem CWVA z nowej generacji EA211.
Konfiguracja silnika
Inline, 4 cylindry
2 wałki rozrządu bez przesuwników faz
4 zawory/cylinder, podnośniki hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Żeliwne rękawy
Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 Nm
Stopień kompresji: 10,5
Średnica/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, biorąc pod uwagę szczelina termiczna dla ekspansji, jest 76,460 mm
Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale jest wyposażona w inne oprogramowanie, dzięki czemu moc silnika zostaje zmniejszona do 85 KM.
Wystarczy chociaż raz podjechać do Volkswagena Polo, aby zrozumieć, że nie na próżno samochody niemieckie stały się standardem jakości i niezawodności. A właściciele tych maszyn, zwłaszcza ci, którzy posiadają je od ponad roku, znają jeszcze jedną ich cechę: niezrównaną łatwość konserwacji. Prawie każdą awarię - czy to awarię silnika, czy jakiegokolwiek innego systemu - można naprawić bez większego wysiłku.
Wyjątkiem od tej reguły jest być może tylko jedna awaria: zepsuty pasek rozrządu. I nie chodzi nawet o sam element – wymiana wcale nie jest trudna. Tyle, że ta usterka, która prawie zawsze zdarza się podczas jazdy, pociąga za sobą bardzo poważne uszkodzenie silnika.
Wymiana rozrządu w VW Polo: informacje wstępne
Jak działa czas?
Napęd pasowy służy do synchronizacji wałka rozrządu i wału korbowego. Pierwszy odpowiada za terminowe otwieranie / zamykanie zaworów, drugi - za ruchy translacyjne tłoków zgodnie z czterema cyklami silnika. Dzieje się tak:
- Na początkowym etapie wszystkie zawory są zamknięte. Tłoki znajdują się w swojej końcowej pozycji.
- W momencie wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej otwierają się zawory dolotowe - jest to pierwszy skok.
- Po ich zamknięciu paliwo pod wpływem ciśnienia tłoków zaczyna się kurczyć, aż zapali się od wysokiego ciśnienia. To jest drugie uderzenie.
- Gazy powstałe w wyniku spalania paliwa wypychają tłok do tyłu. Właściwie jest to użyteczna praca silnika. Ten ruch tłoka przez szereg mechanizmów jest zamieniany na ruch obrotowy kół.
- A przy ostatnim, czwartym skoku spaliny są wyrzucane przez otwarte w odpowiednim czasie zawory wydechowe.
Od tego, jak dobrze działa ten mechanizm, zależy Sprawność silnika, czyli jego moc. Przy niewielkiej desynchronizacji moc silnika znacznie spada. A na dużym, kiedy wszystkie jego elementy zaczynają działać w przeciwfazie, po prostu zderzają się ze sobą, deformują, a nawet pękają. W rezultacie cały mechanizm musi zostać zmieniony.
Wymiana rozrządu w Volkswagen Polo
Operacja ta, pod względem nakładu pracy i jej kosztów, jest porównywalna z wyremontować silnik. Aby to zrobić, mistrzowie serwisu samochodowego będą musieli zdemontować jednostkę napędową Polo dosłownie za pomocą kół zębatych, zainstalować nowe tłoki, zawory, a czasem cylindry. Co więcej: może być konieczna wymiana zarówno rozdzielacza, jak i wału korbowego. Nie wspominając o samym pasie, z powodu którego wydarzyły się te wszystkie kłopoty. Więc samochód będzie musiał zostać na kilka dni na stacji.
Jednak wymiana paska rozrządu VW Polo nie ogranicza się do prostego montażu nowych elementów zamiast uszkodzonych. Ten mechanizm wymaga starannego dostrojenia. W szczególności mistrz:
- polerowanie płytek zaworowych tak, aby przylegały jak najściślej do cylindrów i mocno je zatykały;
- dostosowanie szczeliny termicznej tych elementów, aby szczelność komór spalania nie została naruszona, gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej;
- docieranie tłoków, które z jednej strony muszą swobodnie poruszać się wewnątrz cylindrów, ale jednocześnie ściśle przylegają do ich ścianek, aby nie marnować energii spalania paliwa;
- w procesie montażu nowego paska rozrządu dokładnie go wyreguluj, zapewniając w ten sposób wyraźną synchronizację działania wszystkich jego elementów.
Oczywiste jest, że wymiana rozrządu Polo wymaga dość dużej liczby części zamiennych. Idealnie powinny to być części markowe. Jednak ich koszt jest dość wysoki, więc możesz użyć ich analogów. produkcja rosyjska, którego jakość również jest bardzo dobra. Najważniejsze w tym biznesie jest upewnienie się, że wszystkie części używane do naprawy pochodzą z legalnej produkcji. Po pierwsze zagwarantuje to ich jakość, a po drugie w przypadku wady fabrycznej (niestety nikt nie jest od tego całkowicie ubezpieczony) można je wymienić w ramach gwarancji.
Uwagi na marginesie: Samotni mistrzowie, po podjęciu wymiany rozrządu, z reguły oferują właścicielom samochodów zakup niezbędne części zamienne. Tym samym zwalniają się z odpowiedzialności za ich jakość i trwałość. W naszym serwisie samochodowym prawie wszystkie komponenty niezbędne do naprawy silnika Polo są zawsze dostępne, ponieważ współpracujemy bezpośrednio z ich producentami. Nawiasem mówiąc, wyjaśnia to również nasze niskie ceny za nie.
Wymiana paska rozrządu Polo sedan
Czy można uniknąć takiego kompleksu i? drogie naprawy, Jak całkowita wymiana Wyczucie czasu? TAk. I bardzo łatwo to zrobić. Konieczne jest jedynie monitorowanie sprawności pasa i w odpowiednim czasie po Okres gwarancyjny pracy, wymień go na nowy.
Producent zaleca ponowną instalację tego elementu co 40-45 tys. km. przebieg samochodu. Liczba ta jest jednak bardzo warunkowa - pas może z łatwością wcześniej wypracować swój zasób. Dlatego jego kontrola jest przeprowadzana przez kapitana podczas każdej planowej konserwacji samochodu.
Ta część to elastyczny pierścień wykonany z gumy i tworzywa sztucznego z zębami na wewnętrznej powierzchni, które sprzęgają się z przekładniami sterującymi wałów. Dla większej wytrzymałości pomiędzy warstwami taśmy układany jest drut stalowy, który zwiększając niezawodność tego elementu nie zmniejsza jego elastyczności. Jeśli na pasku znajdują się pęknięcia, przetarcia lub uszkodzenia krawędzi, lepiej nie ryzykować, ale niezwłocznie wymienić go na nowy.
Na szczęście wymiana paska rozrządu w sedanie Polo jest dość prostą operacją dla doświadczonego rzemieślnika. W silnikach Polo dostęp do elementu jest prosty - w tym celu wystarczy zdjąć osłonę bloku cylindrów i samą osłonę paska.
Inną rzeczą jest to, że podczas procesu instalacji Nowa część, master będzie musiał ponownie zrównoważyć wszystkie inne komponenty rozrządu i prawidłowo ustawić poziom napięcia. Jeśli jest poluzowany, może prześlizgnąć się przez koła zębate. A nadmierne napięcie jest obarczone przyspieszonym zużyciem. W tym celu zapewniona jest specjalna rolka, która jest zawarta w standardowym zestawie części wymaganych do wymiany paska rozrządu sedana Volkswagen Polo.
Powierzając wymianę paska rozrządu VW Polo specjalistom, nie tylko zaoszczędzisz czas, ale także będziesz mieć pewność, że nic nie zagraża silnikowi Twojego samochodu przez tysiące kilometrów.
W samochodach VW Polo konieczna jest wymiana paska rozrządu co 75-80 tys. Km. Zaleca się sprawdzanie pasa przy każdej kontroli pod kątem zginania, strzępienia i rozciągania, aby uniknąć przypadkowego zerwania pasa na środku drogi.
Pierwszym objawem zużycia paska jest charakterystyczne stukanie podczas pracy silnika. Wpływa też na jego niestabilną pracę (mała moc, gaśnie, słaba reakcja na pedał przyspieszenia). Jeśli silnik zgaśnie i już się nie uruchamia, najprawdopodobniej jest to pasek rozrządu.
Narzędzia
- Zestaw kluczy.
- Zestaw głów.
- Zapadkowy.
- Śrubokręt krzyżowy i płaski.
- Młotek.
- Rękawice.
Procedura wymiany paska rozrządu trwa od 3 do 6 godzin, w zależności od poziomu wyszkolenia i dyspozycyjności niezbędne narzędzia. Zaleca się przeprowadzanie wymiany w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Instrukcja:
- Umieść samochód na otworze obserwacyjnym lub skrzyni do podnoszenia.
- Zdejmij osłonę silnika.
- Odłącz biegun ujemny od akumulatora.
- Usuń wlot powietrza.
- Odłącz wąż dużej gałęzi systemu wentylacyjnego. Znajduje się na obudowie wałka rozrządu silnika.
- Wymontować zawór zwrotny przewodu wentylacyjnego.
- Odłączyć zawór zwrotny i wąż gazowy skrzyni korbowej.
- Ściśnij elementy mocujące uchwytu węża na separatorze oleju.
- Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące separator oleju do głowicy cylindrów.
- Wyciągnij rurę z otworu.
- Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
- Usuń czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji.
- Naciśnij elementy blokujące blok wiązki przewodów, aby wyłączyć sprężarkę klimatyzacji.
- Odłącz blok po naciśnięciu zatrzasku, pociągając go do siebie.
- Odkręć śruby mocujące kołnierze rurociągów wysokich i niskie ciśnienia do obudowy sprężarki klimatyzatora. Zdemontować rurociągi. Po ich wyjęciu należy natychmiast zamknąć otwory zatyczkami.
- Wykręć trzy śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji.
- Zdemontuj kompresor klimatyzacji samochodu VW Polo.
- Odkręć i wyjmij z gwintowanych otworów trzy śruby mocujące wspornik sprężarki do bloku silnika samochodu.
- Wymontować wspornik montażowy sprężarki klimatyzacji z nadwozia pojazdu.
- Spuść olej z układu smarowania silnika.
- Wykręć dwie śruby mocujące koło zamachowe lub osłonę tarczy transformatora hydraulicznego.
- Zdejmij samą osłonę koła zamachowego z samochodu.
- Odkręć dwadzieścia śrub mocowań skrzyni korbowej samochodu.
- Wyjmij miskę olejową. Aby to zrobić, konieczne jest wykonanie lekkich uderzeń młotkiem na obwodzie palety.
- Odkręć śrubę mocującą koło pasowe, trzymając wał korbowy silnika przed przewijaniem. Aby to zrobić, potrzebujesz szpatułki montażowej.
- Zdemontuj koło pasowe.
- Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika pojazdu.
- Odkręć i usuń trzy śruby mocujące koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
- Wymontuj koło pasowe pompy płynu chłodzącego z pojazdu.
- Zawieś jednostkę napędową za pomocą mechanizmu podnoszącego.
- Odłącz przewód uziemiający od kołka.
- Usuń prawy wspornik zawieszenia jednostka mocy z samochodu.
- Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu.
- Zdejmij uszczelkę pokrywy.
- Zaznacz położenie łańcucha rozrządu, kół zębatych wałka rozrządu i koła zębatego wał korbowy. Należy to zrobić tylko w przypadku ponownej instalacji. Przy wymianie na nowy pasek ta procedura nie jest konieczna.
- Naciśnij napinacz łańcucha rozrządu i zablokuj go w tej pozycji. Aby to zrobić, musisz zamontować szpilkę.
- Odkręć dwie śruby mocujące napinacz łańcucha paska i napęd rozrządu.
- Wymontuj napinacz z pojazdu.
- Zdejmij stopkę napinacza łańcucha rozrządu.
- Zdemontować łańcuch napędowy Czas z samochodu.
- Oceń stan paska rozrządu.
- Wymiana na nowy pasek rozrządu i montaż wszystkich części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
- Dostosuj fazy dystrybucji gazu (zalecane w centrach serwisowych).
- Sprawdź pojazd pod kątem prawidłowego działania i obecności obcych dźwięków.
Zaleca się powierzenie procedury wymiany paska rozrządu mechanikom samochodowym w centrach serwisowych. W przeciwnym razie, jeśli pasek nie jest prawidłowo zainstalowany lub niektóre części nie są prawidłowo zamocowane, spowoduje to jeszcze bardziej dogłębną i złożoną naprawę.
Znaczenie paska rozrządu w nowoczesnych samochodach
Rozrząd odgrywa integralną rolę w stabilnej pracy silnika każdego samochodu. Awaria lub krytyczne pogorszenie ma wpływ na cały samochód. Po prostu nie pójdzie. W przypadku małych silników (do 1,4) zerwany pasek rozrządu ciągnie się i zagina zawór.