Regulacja zaworu Daewoo Matiz. Sprawdzanie, regulacja szczelin termicznych w silniku Regulacja zaworów Daewoo Matiz

Objawy: stuka w silnik, silnik „troit”.

Możliwa przyczyna: luzy termiczne zaworów dolotowych i wydechowych są naruszone.

Instrumenty: komplet kluczy, komplet nasadek, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy, szczypce.

Notatka. Sprawdzenie i regulację luzów termicznych w napędzie zaworów należy wykonywać na zimnym silniku.

5. Przesuń zacisk węża podciśnieniowego z rury wylotowej do wzmacniacz próżni wzdłuż węża, ściskając zacisk szczypcami.

6. Odłącz wąż doprowadzający podciśnienie od rurki łączącej.

7. Odłącz wąż odpowietrzający skrzyni korbowej od złączki na pokrywie głowicy cylindrów.

8. Poluzuj śrubę mocującą wspornika rury połączeniowej i orurowania wlotowego za pomocą klucza imbusowego 5 mm.

9. Ścisnąć za pomocą śrubokręta płatki uchwytu oplotu przewodów układu sterowania silnikiem.

10. Wyjmij uchwyt wiązki przewodów sterowania silnikiem ze wspornika.

11. Odkręcić nakrętkę mocującą wspornika rury łączącej za pomocą gniazda „10”.

12. Odsuń rurkę łączącą na bok.

Notatka. Nie odłączać przewodu podciśnieniowego układu wspomagania hamulców od przewodu łączącego.

13. Wykręcić osiem śrub mocujących pokrywę głowicy bloku cylindrów.

14. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

15. Zdejmij błotnik znajdujący się w łuku prawego przedniego koła.

16. Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż nacięcie znajdujące się na kole pasowym wału korbowego zrówna się z cyfrą „0” znajdującą się na dolnej osłonie paska rozrządu. Zwróć uwagę na etykietę na zębate koło pasowe wałek rozrządu: powinien znajdować się naprzeciwko oznaczenia na tylnej osłonie paska rozrządu (użyj głowicy „17”).

Notatka. W tej pozycji wał korbowy regulowane są tylko zawory wlotowe i wydechowe pierwszego cylindra, zawór wlotowy drugiego cylindra i zawór wydechowy trzeciego cylindra.

17. Sprawdzić szczelinę termiczną między trzpieniem zaworu a śrubą regulacyjną za pomocą płaskiego szczelinomierza (czujnik powinien poruszać się w szczelinie z niewielkim wysiłkiem; szczelina powinna wynosić: 0,13-0,17 mm - dla zaworów ssących; 0,30-0,34 mm dla zawory wydechowe).

Notatka. Postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami, jeśli wymiary odstępu przekraczają maksymalne dopuszczalne wartości.

18. Lekko poluzować nakrętkę zabezpieczającą kluczem 12 (nie obracać śruby regulacyjnej przytrzymując śrubę śrubokrętem płaskim).

19. Włożyć szczelinomierz między trzpień zaworu a śrubę regulacyjną, a następnie przekręcić śrubę śrubokrętem, aż szczelina przybierze wartości wymiarowe (patrz punkt 17).

Zawory w silniku każdego samochodu wymagają regulacji, a Daewoo Matiz nie jest wyjątkiem. W każdym silniku ten proces ma swoje własne cechy i trudności. Na szczęście na standardowym silniku 0.8 Matiz wszystko robi się dość łatwo i można sobie z tym poradzić samemu.

Czym są zawory silnika i dlaczego je regulować?

Konwencjonalny silnik czterosuwowy wewnętrzne spalanie składa się z wielu systemów, ale jego główną częścią jest blok cylindrów i mechanizm dystrybucji gazu. Paliwo jest wtryskiwane do cylindra, podpalane, szybkie spalanie naciska na tłok.

Paliwo (dokładniej gotowe mieszanka paliwowo-powietrzna), wchodzi do cylindra przez otwór. Jest jeszcze jeden otwór, przez który spaliny opuszczają cylinder. A te otwory są zamknięte zaworami - wlotem i wylotem.

Ale silnik podczas pracy nagrzewa się do ogromnych temperatur rzędu setek stopni i jak wiemy ze szkolnego kursu fizyki dochodzi do rozszerzalności cieplnej – zawory stają się nieco większe. Dlatego zawory zimnego silnika muszą mieć szczeliny, które są wyraźnie określone przez producenta, aby podczas rozprężania zawór nie zacinał się i szczelnie zamykał otwory bez szczelin.

Kiedy regulować zawory?

Zgodnie z przepisami dotyczącymi Matiza, regulację należy przeprowadzać co 20 000 kilometrów. Ale wielu opóźnia ten proces do 30 000 km lub więcej, czego nie należy robić. Oprócz samego przebiegu, awarie silnika mogą również wskazywać na potrzebę przeprowadzenia tej procedury.

Charakterystycznym znakiem, że luki należy skorygować, jest zawsze ciągłe pukanie spod maski. Oznacza to, że szczeliny, nawet przy ciepłym silniku, są zbyt duże i zawór stuka podczas suwu. Ale jest też sytuacja odwrotna, gdy szczelina jest zbyt mała, wtedy silnik zaczyna „troitować”. Chociaż w przypadku Daewoo Matiz silnik „podwaja się”, ponieważ ma tylko trzy cylindry.

Dla niedoświadczonych kierowców warto wyjaśnić, że „potrójny” (lub „podwojenie” w naszym przypadku) oznacza, że ​​jeden z cylindrów nie działa. Słychać to zarówno w zmienionym brzmieniu silnika, jak iw wyraźnie odczuwalnym spadku mocy.

Przygotowanie do regulacji

Nie musisz być doświadczonym mechanikiem samochodowym, aby samodzielnie ustawić luki.

Wystarczy instrukcja (ta, ale oficjalny papierowy nie zaszkodzi), komplet narzędzi (sześciokąty, śrubokręty, klucze i komplet specjalnych płaskich sond).

Wszystkie prace wykonywane są tylko na całkowicie zimnych silnikach. Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy bloku cylindrów Matiz. Aby to zrobić, wystarczy odłączyć wąż wentylacyjny i odkręcić kilka śrub za pomocą sześciokąta 5. Prawdopodobnie nie będzie to takie proste, śruby mogą się zatkać i „przykleić”, w takim przypadku trzeba będzie zastosuj więcej siły lub użyj cudownego narzędzia WD-40. Po zdjęciu pokrywy sprawdź jednocześnie gumową uszczelkę, jeśli jest uszkodzona, czas ją wymienić. Następnie będziesz musiał również zdjąć osłonę bloku rozrządu.

Jak dokonuje się regulacji zaworów?

Teraz możesz przejść bezpośrednio do regulacji, odbywa się to w specjalny sposób, procedura pracy jest szczegółowo opisana w oficjalnej instrukcji Matiz. Za pomocą klucza (można też podnieść przód auta, włączyć piąty bieg i kręcić kołami rękami) należy, skupiając się na znaku na wale korbowym, połączyć go z cyfrą 0. W tej pozycji sprawdzane są luki:

• Oba zawory pierwszego cylindra;
• Tylko zawór wlotowy drugiego;
• Tylko zawór wydechowy trzeciego.

Standardowe wartości, jakie powinny mieć prześwity Daewoo Matiz, to: 0,15 dla wlotu i 0,32 dla wydechu. Wartości te można ustawić z błędem 0,02, co jest ważne, ponieważ sonda 0,32 jest prawie niemożliwa do znalezienia, są tylko sondy 0,3. Luz jest sprawdzany tylko między nakrętką a trzpieniem zaworu. Jeśli nie odpowiada wartościom, należy wyregulować, lekko obracając nakrętkę kontrującą, przytrzymując śrubę. Następnie należy obrócić wał korbowy dokładnie o 360 stopni (znowu skupiając się na znakach) i wyregulować dwa pozostałe zawory.

Istnieje inna metoda regulacji, która jest prostsza i nie wymaga zdejmowania osłony rozrządu. Ale ta metoda nie jest zgodna z instrukcją, jest mniej dokładna i możesz to zrobić tylko na własne ryzyko. W takim przypadku należy obrócić wał korbowy i spojrzeć na krzywki zaworów, maksymalny luz będzie wtedy, gdy krzywka będzie skierowana w dół, w tej pozycji dokonywana jest regulacja.

Daewoo Matiz. Spod korka zbiornika wyrównawczego wydobywa się para (biały dym)

Awaria uszczelki głowicy cylindrów

Najczęstszą odpowiedzią na taki problem jest wypalona uszczelka podgłowicowa (głowica), jeśli nie jest ci trudno zdemontować silnik, pierwszą myślą byłaby wymiana tej uszczelki. Ale wyobraź sobie, że są jeszcze dwa powody, dla których płyn niezamarzający ma zostać wyciśnięty z systemu.

1- To śluza powietrzna w układzie płynu chłodzącego, przez to nie tylko piec w kabinie może nie działać, ale to już jest znak wtyczki w płynie - płyn chłodzący pod warunkiem, że poziom płynu jest normalny, ale termostat może nie działać poprawnie . Co może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia. Cóż, wyciskanie płynu niezamarzającego.

2- Jest to problem związany ze zbiornikiem wyrównawczym, no i inteligentną pokrywą tego zbiornika.

Aby poprawić cyrkulację płynu chłodzącego w układzie silnika, podczas uruchamiania silnika, pompa wytwarza niewielkie ciśnienie, co zwiększa wydajność układu chłodzenia. Jeśli w układzie chłodzenia wytworzy się niewystarczające ciśnienie, silnik szybciej się nagrzeje. Co może prowadzić do wrzenia lub rozkładu płynu niezamarzającego. Podczas gotowania poszukuje się rozkładu oparów płynu niezamarzającego słabe punkty. Np. drewniane gumowe oringi układu chłodzenia, uszkodzone rury, niedokręcony korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy.

Głowica cylindra oczywiście też nie jest problemem wtórnym, ale też całkiem możliwe jest jej zdiagnozowanie i jak się okazało, było to bardzo proste.

Uruchamiamy silnik, otwieramy pokrywę zbiornika wyrównawczego, jeśli jest włączony na biegu jałowym widać bąbelki wydobywające się z głównego węża, jest to jedna z dwóch rzeczy, albo pękła blokada powietrza, albo problem z uszczelką podgłowicową.

Jeśli jest to śluza powietrzna, to po złapaniu oddechu i odczekaniu przez jakiś czas możesz się jej pozbyć, najskuteczniejsza procedura jest bardzo trudna do opisania, ponieważ musisz wykonać szereg kolejnych czynności i lepiej pokazać je w aparacie.

Jeśli nie ma korka i jest problem z głowicą cylindra, to w beczce rozprężnej będzie stałe lub słabe kipianie lub poziom płynu niezamarzającego stopniowo odejdzie.
Jeśli płyn płynie gdzieś i nie ma śladów na silniku, może być płyn chłodzący w cylindrze lub w tłumiku, co również często się zdarza. Wskazuje to na problem z głowicą cylindrów.

Awarie zbiornika wyrównawczego

Najpierw spójrz na smugi płynu niezamarzającego na beczce, są z tym trzy problemy:

1- pokrywa zbiornika wyrównawczego (uszczelka pokrywy jest utwardzona) przepuszcza powietrze, dochodzi również do odkształcenia pokrywy zbiornika wyrównawczego RB - zbiornika wyrównawczego - tylko zamiennik za oryginał.

2- gwint korka zbiornika wyrównawczego jest zerwany, w takim przypadku nowy korek nie pomoże przez długi czas!

3- beczka rozprężna ma nieszczelność lub pęknięcie wzdłuż szwu, co objawia się wzrostem ciśnienia w układzie chłodzenia silnika, zdarzają się takie przypadki, że jak chłodzenie silnika spalinowego szczelina jest połączona i chłodziwo przestaje być wyciskane.

4-przeciek powietrza (czasami, ale rzadko)

Co najważniejsze, jest to kontrola wzrokowa zarówno pod kątem wycieków, jak i uszkodzeń węży.

Zwróć uwagę na nić, na której skręcono korek zbiornika.

Zdarza się, że po dokręceniu korka unosi się on krzywo i płyn bez problemu wydostaje się ze zbiornika. Jeśli spojrzysz na nić zbiornika, nie jest do końca jasne, czy jest cały, czy nie, ale jeśli zaznaczysz go z jednej strony, wszystko jest oderwane.

Inne powody

1. Biała emulsja (pianka) na wskaźniku poziomu oleju lub na korku wlewu oleju wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do układu smarowania, najprawdopodobniej przez otwór w uszczelce głowicy cylindrów. Czasami, choć rzadko, uszczelka jest bezpieczna i zdrowa, a nieszczelność jest spowodowana pęknięciem samego bloku. Ale w każdym razie, jeśli w układzie smarowania jest biała emulsja, musisz uruchomić alarm, a nawet lepiej, podnieść narzędzie i rozwiązać problem.

2. biały dym od rura wydechowa gdy silnik pracuje, wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do cylindra(-ów) silnika. Jednocześnie jego poziom spada, ponieważ częściowo „wlatuje do rury”. Spaliny samochodu mogą być białe, gdy silnik się nagrzewa, występuje duża ilość kondensatu i duża wilgotność - nie jest to usterka, ale jeśli zawsze dużo „dymi”, warto się zastanowić.

3. Plamy oleju na powierzchni płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym lub w chłodnicy wskazują na wnikanie oleju tam, gdzie nie powinno.

Powodem jest najprawdopodobniej wadliwa uszczelka głowicy cylindrów. Warto przynajmniej to sprawdzić.

4. Wychodzą bąbelki zbiornik wyrównawczy lub chłodnica wskazują na wnikanie spalin do płynu chłodzącego. Gdzieś jest dziura i najprawdopodobniej w uszczelce głowicy. Podczas wymiany płynu chłodzącego może pojawić się pewna ilość bąbelków - jest to normalne, ale jeśli płyn niezamarzający stale "pęcherzyki" - coś jest nie tak.

pięć . Zatkana szyjka wlewu oleju

6. Spod kołków mocujących wychodzi płyn niezamarzający kolektor wydechowy

8. Woda z chłodnicy dostaje się do bloku cylindrów - konieczna jest wymiana chłodnicy

Samochód Daewoo Matiz ma dość mały, a przez to ekonomiczny silnik. Ale czasami w strumieniu trzeba nadepnąć na gaz, żeby nie wypaść waga całkowita kierowców. Aby silnik był sprawny, należy regularnie sprawdzać jego stan. Ważna jest również okresowa regulacja działania systemu GDS.

O której godzinie pożądane jest wyregulowanie zaworów w Daewoo Matiz?

Każdy silnik spalinowy wymaga regulacji luzów tego mechanizmu. Zaleca się, aby regulacja zaworów w Daewoo Matiz była przeprowadzana co 20 tysięcy kilometrów.

Eksperci mówią o następujących czynnikach wskazujących na potrzebę regulacji zaworów:

1. Rozszerzona szczelina termiczna spowoduje zmniejszenie wysokości podnoszenia i powierzchni przepływu. W związku z tym silnik otrzymuje mniej paliwa i powietrza.
2. Wręcz przeciwnie, zmniejszona szczelina termiczna łamie szczelność gniazda zaworu w gnieździe. Może to prowadzić do spalenia skosu części, co z kolei niekorzystnie wpłynie na ściskanie.
3. Zaczęło się gorzej oczyszczać butle z gazów, a proces spalania mieszanki stawał się kiepski, gdy zwiększały się szczeliny.

W przypadku naruszenia wymiarów określonych przez technologów w układzie rozrządu, trzpienie zaworów i gniazda części silnika zużywają się. Osady węgla i związane z tym uszkodzenia części ze sprężynami mogą prowadzić do awarii silnika.

Znaki, które pomogą Ci zrozumieć, że nadszedł czas, aby dokonać korekty:

• Zmniejszona moc silnika;
• W strefie pomiaru czasu słychać głośne pukanie;
• W silniku występują przerwy;
• Okresowo na wlocie/wylocie pojawiają się trzaski.

Jeśli z tymi błędami nie zaczniesz prace naprawcze w niedalekiej przyszłości spowoduje to poważne koszty pieniężne w przyszłości.

Dlatego spójrzmy na procedurę regulacji zaworów Daewoo Matiz.

Etap przygotowawczy prac

Ważne jest, aby wiedzieć, że wystarczy wyregulować zawory przy zimnym silniku.

Narzędzia powinny obejmować:

• Klucze (są otwarte) - zestaw;
• Zestaw wkrętaków;
• Zestaw gniazd;
• klucze imbusowe (komplet);
• Sondy pomiarowe;
• Szczypce.

Aby dostać się do zaworów, musisz wykonać pewne prace przygotowawcze.

Należy odłączyć zasilanie akumulatora, przestrzegając zasad bezpieczeństwa. Aby to zrobić, odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Aby to zrobić, wykonujemy następujące czynności:

1. Kanał powietrzny mocuje się specjalnym zaciskiem, poluzować go płaskim śrubokrętem.
2. Bierzemy rurę filtrującą, czyli powietrze, i odłączamy ją od kanału powietrznego.
3. Wyjmij wąż z obudowy filtra powietrza.
4. Jeśli silnik twojego samochodu ma pojemność 0,8 litra, potrzebujesz bloku uprzęży system elektroniczny sterowanie silnikiem spalinowym jest oddzielone od temperatury temperatury.
5. Obudowa filtra jest przymocowana do wlotu powietrza trzema śrubami. Przy główce gniazda na „10” odwracamy je.
6. Lekko podnieś wlot powietrza i skrzynkę głosową, wyjmij kołki ze specjalnych gumowych podkładek.
7. Zdemontuj zespół.

Teraz wyjmij moduł zapłonowy.

Regulacja zaworów w Daewoo Matiz bez tej procedury jest prawie niemożliwa.

Robiąc to, wykonujemy następujące czynności:

1. Znajdujemy utrwalacz i wykręcamy go z bloku wiązki układu sterowania silnikiem.
2. Cewki są przymocowane do uchwytu pokrywy głowicy cylindrów, aby je zdjąć, należy odkręcić trzy śruby z „dziesiątą” główką nasadową.
3. Wyjmij moduł zapłonowy.
4. Teraz zdejmij korpus przepustnicy.

Ta akcja odbywa się również w kilku etapach:

1. Odłączyć rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej od rurki kanału powietrza.
2. Usuń również wąż prowadzący do filtr powietrza, a następnie wyjmij kanał powietrzny.
3. Wymagane jest odłączenie wszystkich przewodów od regulatora bezczynny ruch. Dotyczy to silnika Matiz o pojemności 0,8 litra.
4. Na zawór dławiący jest czujnik położenia. Odłączamy też prowadzące do niego przewody.
5. Środek przeciw zamarzaniu należy spuścić do kreski minimum.
6. Na przewodach doprowadzających chłodziwo do bloku przepustnicy konieczne jest ściśnięcie zacisków szczypcami i odłączenie ich.
7. Korpus przepustnicy i kolektor dolotowy mają cztery śruby mocujące. Należy je odkręcić kluczem imbusowym.
8. Teraz możemy zdemontować cały zespół przepustnicy.

I ostatnia rzecz do zrobienia tuż przed regulacją.

Po zakończeniu pracy zdejmij osłonę z paska rozrządu. Aby to zrobić, musisz zdjąć przedni błotnik po prawej stronie i 4 śruby mocujące.

Teraz jest kilka prostszych operacji do wykonania:

1. Wąż podciśnieniowy jest przedłużany do wzmacniacza podciśnienia. Za pomocą szczypiec należy zacisnąć zacisk od krawędzi i przesunąć go wzdłuż węża.
2. Usuń doprowadzenie próżni.
3. Wymontuj połączenie odpowietrzania skrzyni korbowej ze złączki pokrywy głowicy cylindrów.
4. Śrubę uchwytu rury wlotowej należy odkręcić kluczem imbusowym na „5”.
5. Konieczne jest ściśnięcie płatków elementu mocującego przewody znajdujące się w układzie sterowania jednostka mocy, za pomocą śrubokręta. Odłącz uprząż od uchwytu.
6. Z łbem gniazdowym „dziesięć” odkręć śrubę mocującą wspornik węża łączącego i przenieś go na bok.
7. Odkręć śruby (8 sztuk) mocujące głowicę cylindra „piątym” kluczem imbusowym i odłącz go.

A teraz najważniejsze: normalizujemy luzy zaworowe w Daewoo Matiz

Należy wziąć pod uwagę informację, że dla zaworów dolotowych luz powinien wynosić 0,13-0,17 mm, a wydechu 0,3-0,34 mm. W tej przestrzeni, z pewnym wysiłkiem, sonda powinna się poruszać.

Następnie krok po kroku przejdź bezpośrednio do regulacji:

1. Za pomocą siedemnastej głowicy końcowej, w kierunku zegara, obracamy wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym pokrywał się ze znakiem „0” na osłonie paska rozrządu od dołu.
2. W tej pozycji regulowane są luzy wlotu/wydechu pierwszego cylindra, wlotu drugiego i układu wydechowego trzeciego cylindra.
3. Jeśli widzisz, że wymiary nie pasują do ideału zalecanego przez ekspertów, musisz poluzować nakrętkę kontrującą kluczem „12”.
4. Najważniejsze jest, aby jednocześnie przytrzymać śrubę regulacyjną za pomocą płaskiego śrubokręta.
5. Wkładamy sondę do szczeliny i regulujemy zawór, odkręcając / dokręcając śrubę regulacyjną, aż do uzyskania wymaganych wartości.
6. Następnie dokręć nakrętkę kontrolną, trzymając śrubę regulacyjną równolegle ze śrubokrętem.
7. Obracając wał, konieczne jest uzyskanie dopasowania na dolnej pokrywie wał rozrządczy, niebieski znak zbiegł się z "trójkątem" na pasku rozrządu na pokrywie od dołu.
8. Teraz konieczne jest wprowadzenie regulacji luzu: wydech drugiego i dolot trzeciego cylindra oraz dolot/wydech 4. cylindra.

Po wyregulowaniu wszystkich zaworów w Matizie konieczne jest zainstalowanie wszystkich elementów składowych silnika, w kolejności odwrotnej do demontażu.