Znacząco różni się od benzyny. Ale problemy z nimi są prawie takie same jak z jednostki benzynowe. Po przeczytaniu forów motoryzacyjnych można zobaczyć wiele różnych tematów, w których omawiane są pewne problemy. Ale szczególnie często można zobaczyć tematy, w których kierowcy narzekają, że silniki Diesla okresowo emitują czarny dym z układu wydechowego. Zobaczmy, na czym polega problem, dlaczego to zjawisko występuje. Zobaczmy też, jak można rozwiązać ten problem.
Diagnozę wykonujemy po kolorach wydechu
Silniki Diesla, podobnie jak silniki benzynowe, mogą mieć wydechy w różnych kolorach. Częściej jest to biały, szary, szary i czarny dym.
Zacznijmy od bieli. Często określany jako biały dym z niebieskawym odcieniem. Dzieje się tak, gdy turbina zapada się, a smar dostaje się prosto do przewodu wlotowego. W takiej sytuacji z komina wydobywa się niebieskawy dym. Ale niedoświadczony kierowca całkowicie zabierze go za biały dym. A jeśli również go powąchasz, natychmiast staje się jasne i zrozumiałe, jaki jest powód jego pojawienia się.
Wiele w kuchni przynajmniej raz, ale spalone warzywa lub masło na patelni. Zapach jest prawie taki sam. Taki dym można również pomylić z parą, która częściej obserwuje się w miesiącach zimowych ze spalin nie tylko samochodów z silnikiem Diesla. To wszystko przez wodę, która pojawia się w wyniku spalania.
Później, po rozgrzaniu silnika, para nie będzie wyczuwalna, choć można to łatwo sprawdzić. Wystarczy położyć dłonie na wydechu. Dłoń będzie lekko wilgotna. Para ta powoduje znaczne niedogodności podczas strojenia silnika, a zwłaszcza zimą. Aby uzyskać wysokiej jakości strojenie, nagrzewanie urządzenia zajmuje dużo czasu. A w chłodne dni regulacja może w ogóle nie działać.
Biały dym jest sygnałem poważnego problemu
Jeśli dym z Twojego oleju napędowego nie jest parą, to z pewnością jest to płyn chłodzący, który dostaje się do komór spalania. Zwykle cylinder, który został zalany mieszaninami chłodziwa, nie ma możliwości pracy na biegu jałowym. Dlatego silnik może działać.
Jak płyn chłodzący dostaje się do cylindrów?
Płyn chłodzący dostaje się do cylindrów z powodu złego stanu uszczelek kolektora dolotowego. Przyczyną może być również spalona uszczelka głowicy, a w przypadku silników wysokoprężnych najczęściej może to być pęknięta głowica bloku. W pęknięciu głowicy cylindrów zbiornik jest często pełen płynu, również przechodzi całkowicie do rury.
Naprawa
Jeśli zauważysz pęknięcie głowicy cylindra, tutaj możesz tylko zalecić wymianę głowicy. Jednak ceny ... Dlatego wielu kierowców nie lekceważy szczegółów umowy. Są to używane części z Europy.
Pęknięte głowice cylindrów można naprawiać, ale nie polecamy tej technologii, ponieważ podczas takich napraw wierci się otwór, który spadnie na pęknięcie, a następnie w otwór wciska się miedziany pręt. Nie będzie tu przebicia gazu, jednak jeden z zaworów chłodzących zostanie zablokowany do połowy. Taka głowa będzie miała znacznie zmniejszony zasób.
Niebieskie dymy
W przypadku dymu z silników Diesla widok niebieskiego dymu denerwował ich.
Niebieski, a na niektórych silnikach może być szary, na pracującym silniku często jest to spowodowane późnym wtryskiem. Ten problem został powiedziany więcej niż raz, wielu kierowcom udało się przedyskutować ten temat w górę iw dół.
Eksperci twierdzą, że niebieski dym nie jest straszny. W większości przypadków problem spóźnionego wtrysku związany jest z naturalnym procesem zużywania się pompy wtryskowej, oczywiście jeśli nikt jej nie dotknął.
Przyczyny niebieskiego dymu
Pompa paliwowa w naszych warunkach działa następująco. Zestaw części w tym zespole stale się obraca, pracuje, ściera. A smarowanie zapewnia pompowany olej napędowy. O ile olej napędowy jest umiarkowanie zaolejony, to pompa w tym trybie może pracować bardzo długo. Ale kiedy nadchodzi zimno, zbiorniki paliwa silniki wysokoprężne wlewają zimowy olej napędowy. Wszystko w nim jest doskonałe, ale frakcje smarujące są całkowicie nieobecne. Cóż, prawie żaden. Cała zawartość tłuszczu wraz z różnymi parafinami została usunięta w rafinerii.
Tak więc, gdy nadchodzi zima, większość wysokociśnieniowych pomp paliwowych w silnikach wysokoprężnych pracuje bez smarowania i podlega silnemu zużyciu. Dzięki temu całkowicie naturalnemu, ale już zbyt szybkiemu i zwiększonemu zużyciu, posuw wtrysku jest zmniejszony. Olej napędowy przestaje się nagrzewać, a cylinder przestaje działać normalnie. Silnik drga, drży. Paliwo, które nie ma czasu na spalenie, zamienia się w niebieski dym. Niektóre silniki mają czarny dym wydobywający się z układu wydechowego. Jeśli silnik się rozgrzeje, przestanie palić, a przynajmniej zmniejszy się ilość spalin. W takim przypadku paliwo ma czas na rozgrzanie i zapalenie.
Jeśli jednostka mocy niska charakterystyka kompresji, wtedy temperatura w komorach spalania jest mniejsza niż to konieczne. A paliwo się nie zapali. Jeśli urządzenie jest wyposażone w parę cylindrów o dobrej kompresji, cylinder o mniejszej kompresji nie będzie działał.
Ten obraz często zdarza się na parkingach. Samochody próbują odpalić, a całą okolicę wypełnia niebieski dym. Ale czasami z oleju napędowego wydobywa się czarny dym rura wydechowa. Po rozgrzaniu dym zniknie. Przecież temperatura w silniku rośnie, a wzrost temperatury nawet w zużytych cylindrach wystarczy do zapłonu.
Sprawa z życia
Mechanicy na ten temat opowiadają jedną historię. Uszczelka głowicy cylindrów została wymieniona w jednostce. Po zmontowaniu silnika zauważyli silne drżenie na biegu jałowym. Po kilku kilometrach drgania te ustały, a po kilku minutach pracy ponownie na biegu jałowym drżenie pojawiło się ponownie.
Mechanicy przeanalizowali tę sytuację i odkryli, że nowa uszczelka jest nieco grubsza. Dopóki silnik wysokoprężny nie rozgrzał się do temperatury roboczej, nie pracował płynnie.
Tak więc główną przyczyną niebieskiego dymu jest późny wtrysk paliwa i słaba wydajność sprężania. Wiele nowoczesne silniki mieć urządzenie, które wstrzykuje trochę wcześniej. Samochody ciężej pracują, ale paliwo w cylindrach nagrzewa się i pali bez dymu, czyli w ogóle. Następnie agregat się nagrzewa, płyn chłodzący rozgrzewa siłowniki, a one cofają tłok posuwu wtrysku na właściwe miejsce. Silnik pracuje płynniej i płynniej.
Jak usunąć niebieski dym?
Jeśli silnik się trzęsie i wypuszcza czarny dym z silnika wysokoprężnego z rury wydechowej, dobrze lub niebieski, możesz bezpiecznie schować wysokociśnieniową pompę paliwową. Ale najpierw musisz sprawdzić, czy jest wystarczająco dużo paliwa. Jeśli pompa nie ma wystarczającej ilości paliwa, ciśnienie spada, co pozwala sprężynie przesunąć zegar do późnego wtrysku. Spowoduje to drżenie.
Czarny dym
Taki dym można zaobserwować, jeśli paliwo nie dopali się do końca. Dzieje się tak w przypadku podania zbyt dużej ilości paliwa lub podania niewłaściwego paliwa. mieszanina palna. Jeśli do silnika zostanie dostarczona zbyt mała ilość powietrza, wystąpi taki sam efekt, jak gdyby dostarczono paliwo w nadmiarze.
Dlaczego z układu wydechowego silnika Diesla wydobywa się czarny dym?
Większa ilość podawanego paliwa jest zwykle sygnałem albo niewłaściwej regulacji pompy wtryskowej, albo zużycia wtryskiwaczy lub zużycia regulatora obrotów w pompie.
Każda pompa paliwowa jest wyposażona w specjalną śrubę regulacyjną. Za jego pomocą dostosowuje się objętość dostarczanego paliwa. Ta śruba może tylko z grubsza regulować głośność. Jeśli ta śruba zostanie dokręcona, objętości rosną. A tam, gdzie jest wzrost wolumenu, jest też wzrost na biegu jałowym. Ale obroty można znacznie zmniejszyć. Wtedy możesz zwiększyć moc. Ale wydobywanie czarnego dymu z silnika wysokoprężnego z rury wydechowej będzie kontynuowane. Jeśli śruba regulacyjna na pompie wtryskowej zostanie wkręcona bardziej niż powinna, urządzenie praktycznie przestanie zmniejszać prędkość.
Zużycie dysz
Tutaj możemy założyć, że igła nie mieści się wystarczająco ciasno w swoim gnieździe. A poziom nacisku, jaki ta igła powinna podnieść, jest zmniejszony. Prowadzi to do tego, że nadmiar paliwa dostaje się do komór spalania. Jest zbędny, choćby dlatego, że dostarczany jest nie w formie sprayu, ale w postaci kropli. Te krople długo się nagrzewają i zapalają. Stąd czarny dym z rury wydechowej i zwiększone zużycie paliwa (diesel).
najsmutniejsza rzecz
Jedną z najsmutniejszych awarii, jakie czekają na właścicieli diesli, jest nieuniknione zużycie pompy paliwowej. Jak już wspomniano, podroby wewnątrz pompy pracują bez smarowania. Jeśli latem olej napędowy nadal coś smaruje, to zimą nie. A paliwo domowe jest generalnie kiepskiej jakości. Tutaj zużywają się elementy wewnętrzne pompy.
Gdy pedał gazu jest wciśnięty bardzo mocno, np. w celu szybkiego ruszenia, dźwignia pompy wtryskowej jest przestawiana w celu zwiększenia objętości podawanego paliwa. Ta dźwignia będzie spoczywać na podporze. A pozycja tego podpory jest już regulowana przez regulatora. Dlatego nie będzie działać zbyt ostro, aby zwiększyć głośność. Czyli naciskając pedał kierowca chce tylko podać więcej paliwa. I wcale nie jest faktem, że doprowadzi to do wzrostu obrotów. Zależy to bezpośrednio od stopnia zużycia regulatora prędkości. Jeśli jest w dobrym stanie, samochód odpali z szarym dymem. Jeśli zużycie jest duże, olej napędowy wypluwa czarny dym z rury wydechowej w dużym klubie.
O braku powietrza
Również ciemne gazy z rury mogą czasami być spowodowane brakiem powietrza. Ale w tym przypadku wydech nie będzie czarny, ale raczej szary lub ciemnoszary. Następuje również spadek mocy.
Może to być spowodowane zatkanym filtrem dopływu powietrza. Nie jest to rzadki przypadek i od czasu do czasu zdarza się to każdemu. Już nie 10 czy 100 razy gorzkie doświadczenie udowodniło, że tylko 15 minut potrwa w korku przed ciężarówką KamAZ, w której z rury wydechowej unosi się czarny dym. Diesel się pali, a nowy filtr tego z tyłu można teraz wyrzucić na wysypisko śmieci. Ale dzieje się tak, jeśli KamAZ jest nieprawidłowo wyregulowany, chociaż ktoś go dostosował.
Można również zaobserwować brak powietrza z powodu nieprawidłowej pracy EGR i przepustnicy, nieprawidłowych luzów w zaworach rozrządu. Wśród przyczyn mogą być również nieprawidłowo ustawione znaki dystrybucji gazu, awarie turbiny.
Kiedy samochód jest turbodoładowany i widzisz czarny dym wydobywający się ze spalin z turbodoładowaniem, warto sprawdzić doładowanie. Najprawdopodobniej jest w nim. Warto też szukać pęknięć w przewodach układu paliwowego lub pneumatycznego.
Jeden z właścicieli samochodu wlał do auta czyszczenie układu paliwowego. Trochę podróżowałem wysokie obroty podczas jazdy pod górę z samochodu wydobywał się czarny dym. Ale po krótkim zaciągnięciu dym zniknął i od tego czasu nie pojawił się ponownie. Jednocześnie sprawdził wszystkie powyższe powody. Uważa, że dodatek pomógł. więcej maszyny nie palił. Możliwe więc, że przyczyną dymienia w tym przypadku może być po prostu sadza z układu paliwowego, zwłaszcza jeśli diesel jest wyposażony w konwerter. Czasami filtr trzeba od czasu do czasu wyczyścić.
Kolejny powód czarnego dymu z rury wydechowej diesla
Jeden z właścicieli samochód z silnikiem diesla silnik nagle zaczął palić. Podczas autopsji nie znaleziono nic zrozumiałego. Ale po przeczytaniu różnych forów, rozmowach z innymi właścicielami diesla okazało się, że problem tkwi w stacyjce.
Po ponownym otwarciu zaworu sterującego znaleziono na zespole zapłonowym. Poradzono mu uderzyć w śrubę regulacyjną. Po tym samochód przestał palić. Okazało się, że był to kąt zapłonu.
Gdy zapłon jest włączony, dobry czujnik trzeszczy. Co zrobić, gdy z rury wydechowej (diesel) wydobywa się czarny dym? Bez względu na to, jaki zapłon się pojawi, czujnik należy usunąć. Jeśli silnik przestał palić, a maszyna pracuje płynnie, to czas zmienić ten element.
Czarny dym i zimny start
Badanie forów wykazało, że wielu narzeka na dym, kiedy silnik wysokoprężny. Niektórzy twierdzą, że jest to pompa paliwowa wysokiego ciśnienia, ale bardziej doświadczeni kierowcy twierdzą, że tak nie jest.
Uważa się, że to zjawisko jest całkiem normalne. Jest zwykle krótkotrwały. Można to wytłumaczyć faktem, że podczas zimnego rozruchu do cylindrów dostarczana jest ponownie wzbogacona mieszanka. Stąd czarny dym z rury wydechowej. Diesel „zimny” często to robi. Dlatego nie panikuj z tego powodu.
Sytuacja z Kia Sorento
Weźmy konkretny przykład. Jeden z właścicieli tego auta po wciśnięciu pedału gazu gęsty, czarny dym. W ruchu samochód bardzo niechętnie nabiera rozpędu.
Przeskanowano w poszukiwaniu możliwych błędów w system elektroniczny, ale bez błędów. Analiza parametrów pracy również nie dała pożądanego rezultatu. Na pierwszy rzut oka po prostu nie ma wady. Wyważenie wtryskiwaczy w stanie normalnym, nie zauważono poważnych odchyleń, turbina wytwarza normalny poziom ciśnienia, ale jednocześnie czarny dym z rury wydechowej diesla” Kia Sorento"nadal się rozdawał. Mierząc odczyty, myśleli o USR. To jest zawór regulujący spaliny.
Po zbadaniu znaleźli za sobą poważne osady sadzy zawór dławiący. Po wyjęciu rury wydechowej w przewodzie dolotowym znalazła się również sadza i olej. W końcu wszystko zostało usunięte i oczyszczone. Ale bardziej szczegółowe badanie samego zaworu ujawniło uszkodzenie jego gniazda. Zawór został ostatecznie wymieniony.
Dzięki temu nie ma dymu, a auto jeździ się zauważalnie lepiej.
system common rail
Tutaj również zauważalne są problemy tego samego rodzaju. Wielu narzeka na czarny dym z rury wydechowej – silnik wysokoprężny Comon Rail z powodzeniem zapewnia taki efekt podczas zimnego rozruchu. Kierowcy twierdzą, że może to wynikać z niskiej jakości paliwa lub problematycznych wtryskiwaczy. Tak więc paliwo nie jest rozpylane, ale nalewane. Dlatego czarna sadza. A gdy silnik się rozgrzeje, wtryskiwacze pompują paliwo w trybie normalnym.
Jako podsumowanie
Odkryliśmy wspólne i popularne przyczyny dymu. Ponadto, gdy zaczyna się "zimno", trochę czarnego dymu dla oleju napędowego jest normą. Większość problemów można łatwo rozwiązać samodzielnie. Problem polega jednak na tym, że wszystkie objawy są odpowiednie dla czarnego dymu i nie jest jasne, co leczyć. Dlatego jeśli masz czarny dym z rury wydechowej, diesla i drgania, lepiej nie kusić losu. W takim przypadku powinieneś oddać samochód do diagnostyki doświadczonym specjalistom.
Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Diesel to skomplikowana sprawa, dlatego te samochody wymagają stałej opieki.
Diesel często dymi czarny dym w wyniku niepełnego spalania paliwa. Powodem tego koloru spalin są węglowodory, które nie zostały spalone w cylindrze. Te pierwiastki w tym przypadku zamieniają się w sadzę. Wydajność spalania mieszanki zależy od dokładnego stosunku ilości tlenu i paliwa. Brak tlenu lub nadmiar oleju napędowego prowadzą do czarnych spalin.
Czarny dym z silnika wysokoprężnego jest wyraźnie widoczny w ciągu dnia, ponieważ zawiera duże ilości cząstek sadzy. Dym jest brudny i „ciężki”. To sadza jest bezpośrednią wskazówką, że olej napędowy w cylindrze nie dopala się całkowicie. Diesel w tym przypadku dymi gęstym czarnym dymem, oznaczonym zwiększone zużycie olej napędowy. Występują problemy z uruchomieniem silnika „zimnego”. Praca urządzenia jest niezwykle niestabilna we wszystkich trybach, znacznie wzrasta toksyczność spalin, utrata mocy z powodu dużych odchyleń w składzie pracy mieszanka paliwowo-powietrzna od optymalnych parametrów.
Przeczytaj w tym artykule
Czarny wydech diesla: główne powody
Jedną z najbardziej nieszkodliwych przyczyn czarnego dymu jest niska jakość oleju napędowego (liczba cetanowa paliwa). Kolor spalin stopniowo wraca do normy po natychmiastowym przejściu na najlepszy olej napędowy.
Diesel na złym paliwie zwykle dymi szaro-czarne spaliny. Przyczyną niewielkiej ilości sadzy w spalinach jest również zatykanie system wydechowy silnik. W innych przypadkach obecność czarnego dymu ze spalin diesla wskazuje, że:
Sprzęt paliwowy
Olej napędowy ma również czarny dym ze spalin w wyniku awarii pompy wysokiego ciśnienia, nieszczelności wtryskiwaczy oleju napędowego lub zbyt dużego przesunięcia kąta wtrysku. Przy dużym ołowiu (wczesne zasilanie paliwem) może wystąpić silna detonacja, zwiększony hałas, gdy silnik pracuje w różnych trybach. Na liście awarii sprzętu paliwowego odnotowuje się zużycie dysz i naruszenie kształtu palnika natryskowego, awarię regulatora prędkości w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Długotrwała jazda na paliwie niskiej jakości szybko wyłącza wysokociśnieniową pompę paliwową, ponieważ niskiej jakości olej napędowy nie zapewnia odpowiedniego smarowania pompy.
Turbosprężarka
Czarny spaliny diesla mogą również pojawiać się w wyniku problemów, z którymi nie wytwarza się niezbędnego doładowania dla efektywnego spalania mieszanki. Brak szczelności przewodu ssącego często prowadzi do tego, że z rury wydechowej silnika wysokoprężnego wydobywa się czarny dym. Taki dym w tym przypadku można zobaczyć w momencie ponownego gazowania. W turbodieslu dopływ paliwa podczas ponownego zagazowania wzrasta, ale ciśnienie doładowania pojawia się z opóźnieniem w wyniku bezwładnościowego obrotu turbiny. Z tego powodu w cylindrze brakuje powietrza do pełnego spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w wyniku czego silnik wysokoprężny mocno dymi.
Długotrwała jazda z wczesnym kątem wtrysku lub wadliwymi wtryskiwaczami diesla może doprowadzić do przepalenia komór wstępnych lub zniszczenia mostków. Prawdopodobne jest również spalenie i zniszczenie tłoków.
Powstawanie sadzy i konsekwencje
W przypadku pojawienia się czarnego dymu ze spalin diesla w wyniku awarii wysokociśnieniowej pompy paliwowej, wtryskiwaczy diesla, a także przy braku optymalnego kąta wyprzedzenia wtrysku, pojawia się zwiększone tworzenie się sadzy. Cierpi na zbyt wiele filtr cząstek stałych diesel. Sadza wnika również do oleju silnikowego i szybko zanieczyszcza silnik. Następuje naruszenie wymiany ciepła, pierścienie tłokowe szybko koksują, filtry się zapychają.
Zablokowanie kanałów olejowych prowadzi do spadku ciśnienia i zwiększonego zużycia części silnika. Naruszenie warunków termicznych może spowodować wypalenie zarówno tłoków (CPG), jak i zaworów (). Nadmiar niespalonego paliwa przez takie wypalenia dostaje się do oleju silnikowego. Paliwo w oleju natychmiast zmniejsza jego lepkość, smarowanie staje się nieskuteczne, a właściwości przeciwzużyciowe dodatków w oleju silnikowym zostają utracone.
Problem diagnozuje metoda analizy stanu olej silnikowy. Wystarczy wyjąć bagnet i przyjrzeć się jego lepkości. Jeśli olej w silniku wysokoprężnym jest bardzo płynny i obficie kapie z prętowego wskaźnika poziomu nawet podczas mrozu, a także ma uporczywy zapach oleju napędowego, usterkę należy natychmiast naprawić. Wzrost poziomu oleju również bezpośrednio wskazuje, że paliwo dostało się do skrzyni korbowej.
Dotyczy to części grupy cylinder-tłok. W pierwszej kolejności cierpią ściany cylindrów, ponieważ olej napędowy wypłukuje olej, w wyniku czego na lusterku cylindra pojawia się rysa. Znacznie wzrasta również zużycie innych części silnika. Problematyczna jest eksploatacja silnika Diesla ze wskazaną usterką, a dalsza jazda szybko całkowicie wyłączy silnik spalinowy, będzie to wymagane wyremontować silnik wysokoprężny.
Przeczytaj także
Autotest turbosprężarki do silnika wysokoprężnego. Sprawdzenie doładowania bez demontażu. Obecność oleju w obudowie turbiny, luzie wału, wirniku.
Podczas przyspieszania lub uruchamiania silnika wysokoprężnego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Wskazuje problemy z silnikiem lub system paliwowy. Zajmijmy się źródłem czarnego wydechu + wideo jak to naprawić.
Podczas badania dymiącego silnika najpierw sprawdź, czy dym nie ustaje po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.
Główne powody
- Zatkany filtr powietrza lub ścieżka powietrza wlotowego()
- Niska kompresja ()
- Wadliwy system kontroli ciśnienia doładowania
- Zatkany układ wydechowy
- Nieprawidłowo ustawiony rozrząd lub początek wtrysku
- Nieszczelna świeca żarowa (jeśli jest w wyposażeniu)
- Zbyt niskie ciśnienie wtrysku paliwa z powodu zapłonu wtryskiwacza lub niewłaściwego typu wtryskiwacza zamontowanego
- Wadliwa pompa wtryskowa (pompa paliwa wysokiego ciśnienia) lub pompa wtryskowa niewłaściwego typu
- Przeciążenie silnika (podczas przyspieszania)
Niektóre z punktów wymienionych w opisie przyczyn awarii można odrzucić, jeśli dokładnie zbadasz samą sadzę z układu wydechowego (cząstki sadzy, krople, filmy olejowe, zapach).
Czarny dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego powstaje w wyniku niepełnego spalania paliwa, gdy niespalone węglowodory zamieniają się w sadzę. Niepełne spalanie oznacza, że w komorze spalania nie ma wystarczającej ilości tlenu (tj. powietrza) lub jest za dużo paliwa. Oczywistą przyczyną braku powietrza jest zatkany filtr silnika..
Przeczytaj o przyczynach białego i czarnego dymu na.
Przyczyną złego napełnienia cylindrów powietrzem mogą być również niewłaściwie wyregulowane luzy zaworowe lub zużyte krzywki wałków rozrządu. Paliwo może nie spalić się całkowicie w przypadku nieprawidłowego ustawienia początku wtrysku (wtrysk późny) lub awarii wtryskiwacza, co nie zapewnia dobrego rozpylenia paliwa.
Przyczyny sadzy może to być nieszczelne wtryskiwacze (zbyt niskie ciśnienie otwarcia), niska liczba cetanowa paliwa lub zbyt duża ilość płynu chłodzącego przedostająca się do komory spalania.
Wideo - jak wyeliminować czarny dym
Aby dokładniej określić przyczynę, sprawdź wlot powietrza lub system wydechowy. Sprawdź również ciśnienie doładowania (w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem), regulację zaworów, kompresję cylindrów, stan układu chłodzenia i poziom oleju oraz pod kątem przebicia się gazu do skrzyni korbowej.