Cechy, którymi wyróżniały się samochody tej samej marki, były wcześniej charakterystyczne tylko dla samochodów klasy premium. Osłona chłodnicy Mercedesa, charakterystyczne reflektory BMW – kto nie zna takich wyróżników? W dzisiejszych czasach nawet producenci samochodów, którzy wytwarzają stosunkowo niedrogie produkty, dążą do pewnej unifikacji modeli. Szczególnie pomyślnie odnieśli w tym koreańscy producenci. I sprawa nie ogranicza się do jednej platformy wspólnej dla kilku modeli. Zwyczajowo wprowadza się „rodzinne cechy”, takie jak podobna optyka lub wspólny wygląd do samochodów zbudowanych na innej platformie. Jest to szczególnie udane dla projektantów KIA.
Wspólny wygląd modeli tego producenta jest typowy nawet dla tak różnych modeli jak RIO i SORENTO. Dotyczy to zwłaszcza zaktualizowanej wersji. ten samochód. Ale oczywiście na tym podobieństwo się kończy. Rozważ cechy Chia Sorento 2013 specyfikacje.
Ale najpierw trochę historii modelu. Pierwsze Sorento zostało zaprezentowane publiczności w 2002 roku.
Następnie pod tą nazwą został wydany prawdziwy SUV posiadające wszystkie charakterystyczne cechy takich samochodów - stelaż, potężny silnik duża objętość i manualna skrzynia biegów. Dysk w pierwszym Sorento był pełny, podłączony na stałe lub z przodu. Samochód został wyposażony w ABS. Później dodano dwie automatyczne skrzynie - cztero- i pięciobiegową. Konstrukcja modelu została opracowana wyraźnie z myślą o rynku amerykańskim.
Sukces sprzedaży zagranicznej zmusił Kię do podjęcia dość poważnych kroków przy aktualizacji modelu cztery lata później. Wersja 2006 straciła niepopularną w USA mechanikę, ale zyskała dwa nowe silniki - zarówno benzynowe, jak i oba dość mocne.
Trzy lata później rozpoczęła się sprzedaż drugiej generacji Sorento. To był zupełnie inny samochód i to nie tylko zewnętrznie. Inżynierowie porzucili struktura ramy, oraz marketerów - od skupiania się głównie na rynku amerykańskim i kanadyjskim. Wprowadzono nowe siedmiomiejscowe nadwozie, nową skrzynię biegów, a także zaktualizowano gamę silników. Samochód stał się bardziej ekonomiczny, a dostępność oleju napędowego jednostka mocy jednoznacznie mówił o reorientacji w kierunku bardziej ekonomicznego europejskiego nabywcy.
Nowa KIA została zmodernizowana w 2013 roku, a jej sprzedaż rozpoczęła się rok później. Czym różni się ten samochód od swoich poprzedników?
Nie było tu żadnych kardynalnych zmian, ale pewne szczegóły można jeszcze zobaczyć.
Na przykład reflektory są teraz uzupełnione światłami do jazdy dziennej LED. Zmieniono geometrię zderzaków, które stały się znacznie bardziej eleganckie i otrzymały wnęki na światła przeciwmgielne.
Osłona chłodnicy, a raczej fałszywy panel imitujący tę, stała się również dopasowana do zderzaków.
Stała się znacznie węższa i bardziej pełna wdzięku.
Geometria się zmieniła tylny zderzak, który ma również światła przeciwmgielne.
Optyka na rufie - również LED, stała się bardziej elegancka i dużo bardziej praktyczna.
Nie będzie już brakować podświetlenia tylnego samolotu.
Od spodu samochód jest chroniony specjalną osłoną ochronną wykonaną z niemalowanego tworzywa sztucznego. Jest to charakterystyczna cecha modeli dostarczanych na rynek krajowy. W krajach, gdzie drogi są bardziej przyjazne dla samochodu i kierowcy, Sorento pozbawione jest tak rzucającego się w oczy detalu.
Zaktualizowany samochód jest wyposażony w dwa różne rodzaje koła. Najdroższe wersje otrzymują 19-calowe felgi aluminiowe, wyposażone w niskoprofilowe opony. Tańsze wersje zadowalają się 17-calowymi kołami i standardowymi oponami.
O wiele bardziej znaczące są zmiany, jakie przeszedł samochód w środku. Co więcej, koreańscy specjaliści się nie zmienili wygląd wyróżnia się dobrym designem i przemyślaną kabiną oraz jej układem. Na pierwszy rzut oka nie jest to szczególnie zauważalne, ale na drodze docenią to zarówno pasażerowie, jak i kierowca. Kilka dodatkowych centymetrów nad głową pochodziło z nowego, niższego piętra. Drugi rząd siedzeń jest odsunięty o kilka centymetrów od pierwszego rzędu. Trzeci rząd, dostępny w drogich wersjach, jest stosunkowo obszerny po bokach i na nogach, ale i tak nie ma tu miejsca na głowę.
Przedni panel na pierwszy rzut oka również się nie zmienił. I po prostu przyglądając się bliżej, widzisz - tak nie jest. Materiały użyte w kabinie zostały całkowicie zaktualizowane. Stały się przyjemniejsze w dotyku i na zewnątrz wyglądają na droższe. Zmienione oświetlenie instrumentów i samo w sobie deska rozdzielcza teraz zorganizowane inaczej. Tak więc siedmiocalowy kolorowy ekran dotykowy idealnie wpasowuje się w panel, co jest wystarczająco przyjemne dla oczu i dobrze reaguje na dotyk sterujący. Zmieniła się również konstrukcja konsoli środkowej jako całości.
Selektor automatycznej skrzyni biegów stał się znacznie bardziej ergonomiczny, a obrzeże tunelu środkowego jest znacznie bardziej stylowe.
Przednie fotele otrzymały nowy profil. Według producenta - zapewnia lepsze podparcie i podwyższony poziom komfortu. Trzeci rząd kształtuje się teraz inaczej – to właśnie proces przekształcenia wnętrza przedstylizacyjnej wersji siedmiomiejscowej wzbudził pewne narzekania nabywców. Dlatego przeprojektowano mechanizm składania. Teraz wystarczy wyciągnąć specjalną taśmę - a plecy trzeciego rzędu będą leżeć na podłodze bagażnika. Jednocześnie, co ważne, powstaje idealnie płaska powierzchnia bez występów.
Generalnie wnętrze zostało zmienione dokładnie tak, jak było to konieczne, aby osiągnąć maksymalny komfort pasażerów.
Przy okazji, o bagażniku. Otwór na bagaż stał się szerszy i, jeszcze przyjemniej, zmieniła się jego geometria.
Teraz podczas ładowania ładunków ponadgabarytowych nic nie będzie się czepiać i przeszkadzać. Niewielki wzrost przestrzeni na nogi pasażera z tyłu nie wpłynął na jego objętość.
Pojemność bagażnika z rozłożonymi siedzeniami trzeciego rzędu wynosi 258 litrów.
Złożony trzeci rząd znacznie zwiększa jego objętość. Wtedy bagażnik ma objętość 1047 litrów. Jednak nawet jeśli taka przestrzeń nie wystarczy, można złożyć drugi rząd siedzeń. W takim przypadku objętość bagażnika wyniesie 2052 litry. Zaletą zaktualizowanego Sorento jest absolutnie płaska podłoga bagażnika – zarówno przy złożonym trzecim rzędzie, jak i złożonym drugim rzędzie siedzeń.
Model wyróżnia się obecnością kilku opcji dla elektrowni. Do wyboru są trzy układy napędowe – dwa benzynowe i jeden diesel. Co więcej, tylko dwa z nich są dostarczane do naszego kraju. Zaskakujące jest to, że KIA nie poszła ścieżką utartą w tym sensie przez innych producentów samochodów. Zamiast dostarczać nam wyłącznie wersje benzynowe, narzekając na jakość oleju napędowego, firma zdecydowała inaczej. Konsumenci krajowi mają do dyspozycji silnik wysokoprężny i „młodszy” silnik benzynowy.
Zacznijmy od oleju napędowego. Objętość tego czterocylindrowego silnika wynosi 2199 centymetrów sześciennych. Jego moc to 197 Konie mechaniczne już od 3800 obr/min, a moment obrotowy 421 N/m. Pozwala to na przyspieszenie dość ciężkiego samochodu do pierwszej setki w zaledwie 9,9 sekundy. Maksymalna prędkość deklarowana dla tego silnika przez producenta to 190 km/h.
Szczęśliwe zużycie paliwa. W trybie mieszanym samochód spala 6,7 litra na sto kilometrów.
Na autostradzie liczba ta może osiągnąć nawet 5,4 litra, jeśli nie naciskasz zbyt mocno na pedał przyspieszenia. Samochód nie zrujnuje nawet przy eksploatowaniu głównie w mieście – deklarowane przez producenta zużycie paliwa powinno mieścić się w granicach 8,8 litra na 100 km.
Silnik benzynowy również ma cztery cylindry i pojemność 2359 cm3 i rozwija nieco mniejszą moc – 175 l/s przy 6000 obr./min. Moment obrotowy - 225 N/m, maksymalna prędkość- wszystko to samo 190 km/h. Jego wskaźniki zużycia paliwa są oczywiście wyższe niż w przypadku jednostka wysokoprężna. Taki samochód z skrzynia mechaniczna skrzynia biegów zużywa 7,2 litra na autostradzie, 11,5 litra w mieście i 8,8 litra benzyny w cyklu mieszanym.
Konieczne jest napełnienie samochodu 95. benzyną, objętość zbiornik paliwa wynosi 64 litry.
Automatyczna skrzynia biegów dodatkowo zwiększa koszty paliwa. W mieście Sorento z napędem na wszystkie koła spala 12,5 litra paliwa, w cyklu mieszanym - 8,8. Ale poza miastem maszyna pokazuje cuda oszczędności - przy normalnym reżimie prędkości silnik zużywa tylko 6,9 litra 95. benzyny.
„Starszy” silnik benzynowy nie jest dostarczany do naszego kraju - 3,5-litrowy potwór z sześcioma cylindrami. Moc takiej jednostki to 276 koni mechanicznych, a moment obrotowy 336 N/m. Samochód z takim silnikiem pokonuje pierwszą setkę km/hw 9 sekund, ale maksymalna prędkość jest ograniczona elektronicznie przy tym samym znaku 190 km/h. Co prawda zużycie paliwa jest znacznie wyższe - nieco mniej niż 11 litrów benzyny w cyklu mieszanym, 9 litrów - na autostradzie i ponad czternaście - w mieście.
Wybór tych jednostek jest dość skromny. Na crossover KIA postawili albo sześciobiegową mechanikę, albo sześciobiegową automatyczną. Oba boxy zostały odziedziczone po wersji przedstylowej, jednostki nie zostały poddane żadnym zmianom ani modyfikacjom. To zrozumiałe - nie było żadnych skarg na ich pracę. Aby w końcu uratować kupującego przed agonii z wyboru, inżynierowie KIA zdecydowali się na dostawę wersja z silnikiem wysokoprężnym wyłącznie w połączeniu z automatyczna skrzynia– mechanika przewidziana jest tylko dla silników benzynowych.
Odświeżona wersja nie różni się od poprzednich wymiarami. Długość auta to nadal 4685 mm, szerokość 1885 mm, a wysokość z relingami dachowymi to 1735 mm. Samochód nie wyposażony w relingi dachowe jest niższy o 25 mm. Rozstaw osi samochody - 2700, a prześwit sięga 185 mm.
Główne zmiany dotyczą doboru materiałów korpusu i umieszczenia kilku dodatkowych elementów mocy. Tym samym udział części karoserii wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości zwiększył się o jedną czwartą, a między przednimi amortyzatorami zainstalowano specjalną przekładkę.
Innowacje te umożliwiły jednoczesne zwiększenie sztywności skrętnej nadwozia o 18%. Dzięki temu crossover stał się wygodniejszy i bezpieczniejszy, a obsługa wzrosła.
Zewnętrzne części ciała nie uległy zmianie. Chyba że po bokach dodano stylowe wybory - listwy. To nie tylko udoskonalenie projektu, ale środek niezbędny do zmniejszenia współczynnika oporu. Oczywiście dzięki takiej innowacji nie można osiągnąć kardynalnych ulepszeń, ale aerodynamika zaktualizowanej wersji zapewnia kilka procent oszczędności paliwa.
Właściwie to wszystkie zmiany, jakie przeszło nadwozie samochodu, z wyjątkiem wyglądu na piątych drzwiach stylowej kolekcji, która służy bardziej celom projektowym niż poprawie właściwości aerodynamicznych.
Pewne zmiany zaszły również w podwoziu samochodu. Nie, bez istotnych zmian - jak poprzednio, przednie zawieszenie to niezależna sprężyna, konstrukcja MacPherson, z drążkiem stabilizującym. Tył to niezależna konstrukcja wielowahaczowa, wyposażona również w stabilizator. Jednak wskaźniki zawieszenia zostały znacznie ulepszone poprzez zainstalowanie nowych części. Zaktualizowany crossover otrzymał nowe sprężyny, odmienną konstrukcję ramy pomocniczej i, co najważniejsze, amortyzatory z możliwością zmiany stopnia sztywności. Wszystko to sprawiło, że auto było bardziej skupione, poprawiło się prowadzenie na drodze i poza nią, ale nieco pogorszyło płynność jazdy.
Samochód jest dostępny z dwoma opcjami napędu. Możesz wybrać napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Napęd na przednie koła przeznaczony jest przede wszystkim do dostaw do Stanów Zjednoczonych oraz w mniejszym stopniu do Europy Zachodniej. Oficjalnie dostarczane są tylko wersje KIA Sorento z napędem na wszystkie koła.
Napęd na cztery koła - wtykowy. Normalnie sytuacja na drodze, w mieście lub na autostradzie, przednie koła prowadzą. Ale w przypadku chodzenia na podkład, gdy przednie koła zaczynają się ślizgać, łączy się automatycznie tylna oś. Jednocześnie samochód, bez względu na to, co SUV, ma możliwości „prawdziwego” SUV-a. Współpracując ze sprzęgłem elektromagnetycznym, układ elektroniczny domyślnie rozdziela moment obrotowy w proporcji niezbędnej do normalnego, bezpoślizgowego ruchu. Ona tak pracuje.
Układ elektroniczny stale porównuje prędkość obrotową frontu i tylne koła. Jeśli prędkość obrotowa przednich kół zaczyna znacznie przekraczać prędkość tylnych kół, następuje poślizg. W takim przypadku jednostka sterująca wydaje polecenie do sprzęgła elektromechanicznego, aby połączyć tylną oś, a moment jest rozłożony na tyle, aby zapobiec poślizgowi - nie więcej i nie mniej. Gdy tylko prędkość obrotowa przednich kół zasygnalizuje układowi sterowania napędem zakończenie poślizgu, następuje automatyczne przełączenie na napęd na przednie koła. W razie potrzeby do 50% momentu można przenieść na tylną oś, która w połączeniu z odpowiednio dużym prześwit, przenosi cechy tego crossovera do możliwości „prawdziwych” SUV-ów.
Podobno rodowód jest wyczuwalny – pierwsza seria modelu miała absolutnie terenową karoserię.
Nie zapominajmy jednak, że KIA Sorento już dawno straciła swoją ramę.
Możesz także użyć systemu, który aktywuje tryb blokady. Elektronika nie może wybrać tego trybu pracy sprzęgła, musi ono być włączone przez kierowcę. Ten tryb jest przeznaczony do pokonania najtrudniejszych odcinków toru, gdy konwencjonalny system sterowania nie daje sobie rady. Jeśli LOC MOD jest włączony, przy prędkościach do 10 km/h tylny napęd jest sztywno zablokowany i przenoszone jest na niego do 55% momentu obrotowego. W tym przypadku moment jest równomiernie rozłożony między kołami tylnymi, do których zastosowano specjalne sprzęgło wielopłytkowe. Im szybciej samochód się porusza, tym większy moment obrotowy jest przenoszony na przednią oś. Przy prędkości powyżej 30 km/h sprzęgło tylnego koła przestaje działać jak zablokowany mechanizm różnicowy, a przy prędkości powyżej 40 km/h tryb jest automatycznie wyłączany. Warto jednak, aby kierowca zredukował prędkość do 40 km/h – a tryb blokady włączy się ponownie.
Tak więc właściwości techniczne związane z podwoziem Kia Sorento sprawiają, że samochód ten jest bardzo wygodny w eksploatacji na przedmieściach i na obszarach wiejskich.
Hamulce, przednie i tylne, tarczowe. Jednocześnie tylne hamulce są wyposażone w wentylację, niezależnie od wersji auta, a przednie wentylowane nie są przewidziane nawet w najdroższych, luksusowych wersjach.
Układ kierowniczy samochodu to zębatka. Na szynie zamontowane jest tradycyjne dla nowoczesnych samochodów tej klasy elektryczne wspomaganie kierownicy z trójzakresową regulacją. System Flex Steer odpowiada za regulację charakterystyki kierowania, co pomaga dobrać najbardziej odpowiedni tryb do stylu jazdy wzmacniacza. Dostępne są tryby Komfort, Sport i Normalny.
Wybór trybu COMFORT ma uzasadnienie podczas jazdy w dużym natężeniu ruchu miejskiego lub podczas wykonywania manipulacji parkowaniem. W tym trybie działanie elektrycznego wspomagania ma na celu zminimalizowanie wysiłku ze strony kierowcy potrzebnego do skręcania kół. Oczywiście zmniejsza to ostrość sterowania i opinia kierownica.
Tryb SPORTS sprawia, że kierownica jest dość elastyczna. Teraz, aby go obrócić, trzeba trochę wysiłku, ale sterowanie staje się znacznie bardziej informacyjne i dopracowane.
Ten tryb zachwyci fanów sportowego stylu jazdy. A na wiejskiej drodze tryb sportowy pomoże ci lepiej kontrolować samochód przy dużej prędkości.
Tryb NORMAL to wybór ustawień pomiędzy komfortową a sportową kierownicą. Idealny do codziennej jazdy w małym miasteczku lub poza nim, na przedmieściach, gdzie nie ma dużego ruchu, ale stan lub długość dróg nie pozwala na rozwinięcie odpowiednio dużej prędkości.
Brak różnorodności systemy elektroniczne ach, zaprojektowany, aby jazda była bezpieczniejsza, łatwiejsza i przyjemniejsza, KIA Sorento nie wie.
Oświetlenie pojazdu jest adaptacyjne. Podczas jazdy elektronika monitoruje trajektorię i prędkość oraz kieruje reflektory w kierunku samochodu, co poprawia oświetlenie przedniej płaszczyzny.
W trybie miejskim przydatny jest asystent parkowania. Specjalne czujniki ultradźwiękowe monitorują obecność wolnego miejsca parkingowego. Następnie aktywowany jest automatyczny system parkowania, który kontroluje kąt skrętu kierownicy. Od kierowcy wymaga się jedynie pracy na pedałach gazu i hamulca.
Komfort cieplny zapewnia osobna klimatyzacja, sterowana zarówno z konsoli środkowej i przełączników kierownicy, jak i z panelu dostępnego dla pasażerów z tyłu.
Pierwszy i drugi rząd siedzeń można wyposażyć w system ogrzewania. Dodatkowo przednie fotele wyposażone są w system wentylacji.
Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Regulacja nachylenia i zasięgu. Wysokość fotela kierowcy jest również regulowana ręcznie, jednak ręcznie.
Wszystkie szyby wyposażone są w napęd elektryczny, a także w lusterka wsteczne. Dodatkowo lustra wyposażone są również w elektryczny system ogrzewania, który skutecznie walczy z zaleganiem śniegu i oblodzeniem luster.
Opcjonalne pojazdy wyposażone w panoramiczny szyberdach na dachu. Szyberdach ma napęd elektryczny, a także może zmieniać stopień przyciemnienia w zależności od oświetlenia.
Bezpieczeństwo zapewnia obecność układu przeciwblokującego, dystrybucja siła hamowania, stabilność kursu walutowego, wspomaganie hamowania i wspomaganie ruszania pod górę.
Poduszki powietrzne są dostępne zarówno z przodu, jak i z tyłu tylne siedzenia. W droższych wersjach wyposażenia dodano boczne poduszki powietrzne typu kurtynowego.
Wszystkie konfiguracje pojazdów wyposażone są w bardzo wysokiej jakości system audio. Najbardziej orientacyjny poziom przygotowania dźwięku najwygodniejszej wersji SX. Nagłowne urządzenie multimedialne nagłośnione jest przez dziesięć wysokiej jakości głośników współpracujących ze wzmacniaczem zapewniającym dźwięk przestrzenny. Całkowita maksymalna moc systemu to niewiarygodne 550 watów.
Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowana KIA SORENTO stała się ciekawsza, dojrzalsza i wygodniejsza, tak jak było to wymagane. Nie będzie to rewelacja w porównaniu z wersją przed stylizacją, ale każdy kierowca, który ma okazję porównać nowe i stare modele, zrozumie, że ten samochód stał się wygodniejszy.
Doskonały charakterystyka dynamiczna silnik, duże i wygodne wnętrze, ergonomiczne sterowanie i wygodne fotele – to wszystko zapewnia nowe Sorento. Kolejnym niewątpliwym plusem jest bogactwo poziomów wykończenia. Maszyna oferowana jest w trzech konfiguracjach, w dwóch typach elektrownia i skrzynie biegów oraz różnorodność i jakość dodatkowe wyposażenie zadowoli nawet najbardziej wymagającego konsumenta.
Nadwozie crossovera odpowiada korporacyjnym trendom marki. Osłona chłodnicy stała się mniej agresywna, chrom zmniejszył się w swojej konstrukcji, teraz główny nacisk kładzie się na optykę w projekcie. Jej wewnętrzny rysunek jest dopasowany, podkreślony wstążkami. światła do jazdy. nisze światła przeciwmgielne umiarkowanej wielkości i ułożone pionowo. W niektórych samochodach pojawia się usterka: światło ich ksenonowych reflektorów można ustawić na zbyt wysoką wiązkę. Napraw to najpierw Konserwacja Kia Sorento.
Nowoczesny kształt tylnych świateł i przeprojektowany tylny zderzak odciążyły nadwozie od ciężaru. Razem z przemyślaną pozycją tylne słupki i spadziste linie dachu, które odświeżyły sylwetkę samochodu; Aktualizacja zdecydowanie pomogła. Dodatkowo nadwozie ma niski współczynnik oporu (0,38) i jest wykonane z wysokiej jakości stali. Jego lekka konstrukcja zwiększa sztywność o 18% - specjalne wytrzymałe elementy pochłaniają energię uderzenia, chronią Sorento przed przewróceniem się i gwarantują pasażerom maksymalne bezpieczeństwo. Nowy system Active Hood, który chroni pieszych przed uderzeniem w przednią szybę podczas kolizji, poprawił również poziom bezpieczeństwa zgodnie z metodologią EURO NCAP.
Kia Sorento ma bardzo przestronne wnętrze - w drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić trzech pasażerów, odległość do oparć przednich siedzeń wzrosła o 30 cm Fotele zachwycają wygodnym dopasowaniem i obfitością regulacji elektrycznych. Jest też trzeci rząd, przeznaczony dla dwóch osób, choć niezbyt wysoki. Jeśli nie ma potrzeby dodatkowych miejsc, można je złożyć, a w Kia Pień Sorento zwiększy się ponad dwukrotnie - od 530 do 1081 litrów. Kontynuując transformację i obniżając oparcia siedzeń drugiego rzędu, w Kia Sorento będzie można zmieścić jeszcze więcej bagażu. Jedyne, co zaskakuje, to fakt, że nawet w najdroższej konfiguracji nie ma automatycznego mechanizmu zamykania piątych drzwi. Ponadto jakość materiałów w wystroju wnętrza wciąż nie jest najlepsza, ale do dekoracji użyto bardziej miękkiego plastiku, skórzana tapicerka dźwigni zmiany biegów i kierownicy stała się przyjemniejsza. Były podgrzewane fotele z regulacją intensywności i włączone najlepsze wersje- również wentylacja. Ogólnie rzecz biorąc, logiczne i niezbędne usprawnienia.
Konsola środkowa stała się bardziej praktyczna, nie ma przeciążenia przyciskami, co już stało się rzadkością w nowoczesne samochody. Selektor Automatyczna skrzynia biegów Kia Sorento porusza się w linii prostej, a nie „wężem”, jak w Poprzednia wersja krzyżowanie. W drogie opcje sprzęt na panelu sterowania jest zainstalowany 7-calowy ekran dotykowy, który wyświetla obraz z kamery cofania, nawigacji i interfejsu sterowania multimediami. Tablica przyrządów jest zunifikowana z tym włączonym. Zamiast prędkościomierza zastosowano pełnokolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym wyświetlane są odczyty prędkości oraz dane dotyczące pracy podzespołów pojazdu.
Twórcy poprawili bardziej szczegółowo Sorento techniczne charakterystyka i potencjał terenowy crossovera. Samochód otrzymał ulepszone zawieszenie. Jej schematy pozostały standardowe: z przodu - dwudźwigniowy, z tyłu - pięciodźwigniowy. Wymieniono ramy pomocnicze i wahacze wleczone, zastosowano nowe amortyzatory o ulepszonej charakterystyce, zrekonfigurowano sprężyny. Taka modernizacja, w połączeniu ze zwiększeniem rozstawu torów i mniejszym prześwitem, miała pozytywny wpływ na obsługę. Na drodze Kia demonstruje płynną jazdę, podczas jazdy nie ma żadnych podłużnych i poprzecznych nagromadzeń. Sorento spokojnie pokona podkład bez irytujących wibracji czy awarii zawieszenia.
Aby osiągnąć podobne zachowanie na nierównym terenie, umożliwiono system napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym, które rozdziela moment obrotowy na żądanie. Domyślnie przednie koła są aktywowane, ale w przypadku utraty przyczepności zawieszenie kół, sprzęgło wiskotyczne przenosi do 50% momentu i zaczyna działać. tylna oś. Możesz również podłączyć go ręcznie, aktywując tryb „Blokada”. W Kia Sorento napędem może być napęd na przednie koła, ale jest mało prawdopodobne, aby autem z napędem jednokierunkowym udało się oddalić od asfaltowej nawierzchni. Generalnie, poza systemem wspomagania zjazdu, jest to cały arsenał terenowy. Standardowy schemat dla samochodu niezmontowanego na ramie, jego wydajność i dokładność wystarcza tylko do lekkiego off-roadu. Dlatego są też wady. W terenie auto zachowuje się nieprzewidywalnie na zakrętach. Sorento musi zwalniać w tych zakrętach, z którymi każdy inny SUV poradziłby sobie ze znacznie większą prędkością. W przeciwnym razie ma tendencję do zwiększania promienia skrętu. Z wyłączonym systemem stabilizacji samochód zachowuje się jak napęd na tylne koła, co może zmylić niedoświadczonego kierowcę. Ale to widać tylko w terenie. W mieście Kia Sorento, której parametry techniczne są przystosowane do spokojnej jazdy, porusza się znacznie pewniej.
Crossover jest dostępny w sprzedaży z dwoma rodzajami silników. W naszym kraju prezentowane są Kia Sorento, których silniki nie są wyposażone filtry cząstek stałych i stworzone zgodnie ze standardem Euro-4, podczas gdy na rynku europejskim dostępne są tylko silniki spełniające eko-normy Euro-5. Ale „nasze” silniki są lepsze pod względem dynamiki. silnik wysokoprężny Sorento jest dostępny tylko w połączeniu z napędem na 2 osie. Jest wyposażony w turbinę zdolną do zmiany trajektorii oraz wtryskiwacze piezoelektryczne, dzięki czemu w Kia Sorento zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone. Diesel ma pojemność 2,2 litra i osiąga 197 KM. z powodu turbodoładowania. Już w zakresie 1800-2400 obr/min, 436 Nm momentu obrotowego, auto przyspiesza do pierwszej „setki” w 9,9 sekundy. Jednocześnie w trybie mieszanym w Kia Sorento diesel zużywa 6,6 l/100 km i nie traci reakcji przepustnicy, niezależnie od jakości paliwa. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, nawet przy niskich prędkościach, wyczuwalna jest pewna przyczepność. To prawda, że zmieniła się szybkość reakcji crossovera na wciśnięcie pedału gazu: ostre przyspieszenie charakterystyczne dla jego poprzednika zostało zastąpione lekkim tłumieniem. Ale opóźnienie jest minimalne, pedał gazu ma charakter informacyjny, a przyspieszenie wzrasta adekwatnie do wciśnięcia.
Wersja benzynowa wyposażona jest w 2,4-litrowy silnik o mocy 192 KM. Moment obrotowy 242 Nm osiągany jest przy 3750 obr./min. W takiej Kia Sorento silnik jest prezentowany w modyfikacji z bezpośrednim wtryskiem GDI. Ten silnik nie spieszył się z dostawą do Rosji przez długi czas, ponieważ dla Kia Sorento benzyna powinna być dobra jakość, czego w naszym kraju nie można było zagwarantować, ale teraz oferta jednostek została uzupełniona o taki silnik. Benzyna Sorento pracuje wydajniej z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 11 sekund, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie przekracza 8,8 litra. Jednak tryb ECO, który pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa w Kia Sorento, jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Tymczasem płynność zmiany biegów w skrzyni mile zaskakuje, ale sterowniczy nie tak pouczające, jak bym chciał. Konieczne jest obliczenie kąta, o jaki należy obrócić kierownicę do manewru już w trakcie jego realizacji. Powodem jest tak ukochany przez producenta wzmacniacz elektryczny. System Flex Steer, który może zmieniać siłę nacisku na kierownicę, pomaga nieco poprawić wrażenia z jazdy. Jego trzy tryby – Sport, Normal i Comfort – pozwalają każdemu kierowcy na indywidualne dostosowanie kierownicy. Ponadto w porównaniu do wersji wychodzącej, zaktualizowano Sorento zredukowany stosunek - koło możesz skręcić nie tak aktywnie.
Odnowione Sorento oczywiście podrożało, ale cena została dostosowana tylko do kosztu dodanych opcji. Początkowe wyposażenie jest wciąż zbyt proste, przynajmniej jak na benzynową wersję crossovera. Podstawowy modyfikacja diesla jest bogatszy wyposażony, jednak po zapłaceniu półtora miliona rubli za samochód, chcę zobaczyć więcej. Dlatego warto zwrócić uwagę na konfigurację Prestige i Premium. Pierwsza jest uzupełniona o wiele niezbędnych drobiazgów, takich jak zduplikowane kierunkowskazy na lusterkach wstecznych i oświetlenie w progach. Zapewnia również dodatkową regulację fotela kierowcy oraz zrusyfikowany system nawigacji. Drugi ma wszystkie powyższe, a poza tym jest bogatszy w klimatyzację, dach panoramiczny oraz automatyczny system poziomowania nadwozia.
Ogólna charakterystyka Kia Sorento pozostawia pozytywne wrażenie. Co więcej, jeśli przyjrzysz się bliżej segmentowi średniej wielkości SUV-ów, możesz zrozumieć, że crossover nie ma wielu konkurentów. Oczywiste jest, że Sorento nadal nie osiąga europejskich odpowiedników pod względem jakości. I nie nadaje się do roli poważnego zdobywcy off-roadu. Dlatego japońscy i indywidualni francuscy koledzy z klasy stają się dla niego równymi rywalami. W Specyfikacje Sorento, ideologia i możliwości są podobne do . Jednak „koreański” jest nadal oszczędniejszy, bardziej dynamiczny i wygodniejszy. Dodatkowo, Serwis Kia Sorento będzie kosztować mniej. Jego zalety to bogactwo funkcjonalnego wyposażenia, przyzwoite zachowanie w różnych trybach oraz bezpretensjonalność silnika wysokoprężnego pod względem jakości paliwa. Główną wadą jest brak możliwości zmiany ustawień zawieszenia. Ale każdy samochód ma swoje wady. W tym przypadku uzasadnia je dobry kompromis: kupującemu proponuje się duża zwrotnica, wystarczająco rozbrykany i wygodny za niewielkie pieniądze.
Zmiana stylizacji Kia Sorento II generacji 2012-obecnie
W 2012 roku Kia Sorento przeszła lifting. Szczerze mówiąc, wygląd auta stał się bardziej nowoczesny, dzięki czemu model, który w 2002 roku (początek produkcji Sorento) wydawał się szarą myszką i łatwo gubił się w strumieniu, stał się dzięki swojemu całkowicie rozpoznawalnym autem. własny styl i pismo odręczne.
Przód stał się mocniejszy i ładniejszy. Reflektory stały się nieco mniejsze, „światła przeciwmgielne” stały się prostokątne, zderzak również otrzymał nowy kształt. Na rufie niesmaczne latarnie zostały zastąpione nowymi, bardzo wyrazistymi „stopami”. Do optyki wszczepiono też elementy LED – najwyraźniej projektanci oddają hołd modzie.
Silniki i skrzynia biegów Kia Sorento
Do samochodów są tylko 2 silniki.Niewiele. Ale Koreańczycy nie „napakowali” auta budżetowymi „silnikami”, więc należy dokonać wyboru między 2,2 litra oleju napędowego I „zbiornik benzyny” o pojemności 2,4 litra. Ogólnie rzecz biorąc, „ciągnik” wygląda lepiej. Ma 197 „koni” na 174 litry. od. na benzynie. Wpływa to również na dynamikę – 9,7-9,9 sekundy. dla silnika "zjadającego energię słoneczną" (w zależności od skrzyni biegów) w porównaniu z 10,5-11,5 sek. na benzynie. Cóż, pod względem przyczepności przewaga silnika wysokoprężnego jest po prostu przytłaczająca - 421 Nm momentu obrotowego w porównaniu do 225 Nm. Oprócz, maksymalny moment obrotowy „silnika” 2,2 litra jest znacznie niższy(dzięki turbodoładowaniu), co również można wpisać w rubryce korzyści. tak i Jego zużycie paliwa jest o 2 litry mniejsze. Powód wyboru tego silnika jest więc oczywisty.
Oczywiście nie można tego powiedzieć jednostka benzynowaźle, po prostu wygląda bardzo blado na tle swojego odpowiednika z silnikiem Diesla. Co ciekawe, napęd na przednie koła nie jest przewidziany dla jednostki napędowej o pojemności 2,2 litra, natomiast można go wybrać z silnikiem benzynowym. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, do dowolnego „serca” samochodu można wybrać „mechanikę” z 6 stopniami lub 6-pasmowy „automatyczny”.
Jeśli chodzi o recenzje - są podzielone na 2 obozy. Ktoś woli znaleźć usterkę w aucie, ktoś to zachwala. Ile osób, tyle opinii. Ale w tym sztywne zawieszenie prawie wszyscy właściciele samochodów są tacy sami.
Salon niewiele się zmieniło. Uwagę przykuwa tylko nieco inny kolor deski rozdzielczej, brak centralnego zagłębienia w „porządku”, a także srebrne obramowanie nawiewów. Kierownica trochę się zmieniła.
Opcje i wyposażenie Kia Sorento
W podstawowej wersji benzynowej Koreańczycy wyraźnie oszczędzali na bezpieczeństwie- tylko poduszki (przód i bok oraz zasłony). Brak systemów elektronicznych. Napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, muzyka, klimatyzacja, regulowana kierownica i akcesoria do zasilania - trochę za samochód za 1 milion 79 tysięcy 900 rubli.
Diesel z „mechaniką” jest znacznie droższy- 1 349 900 rubli. ale jest też znacznie bogatszy - jest też HHC, HDC i ESP, napęd na wszystkie koła, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki światła i deszczu, regulowane koło wielofunkcyjne i wiele więcej.
I tu najdroższa modyfikacja z dieslem, automatyczną skrzynią biegów i napęd na wszystkie koła już oszacowano na 1 669 900 rubli. Ale może pochwalić się skórzanym wnętrzem, spryskiwaczami reflektorów, ksenonami, diodami LED, wentylowanymi siedzeniami, nawigacją, kamerą cofania i wieloma innymi opcjami.
Streszczenie
Ogólnie zaktualizowany Kia Sorento prezentuje się bardzo dobrze, ale kupno go w podstawowej wersji z silnikiem benzynowym i „underdrive” ma sens tylko przy ściśle ograniczonym budżecie.