Aby zakupiony samochód nie stał się dla Ciebie bólem głowy i ruiną rodzinnego budżetu, powinieneś podejść do jego zakupu z całą powagą i odpowiedzialnością, nie szczędząc czasu ani pieniędzy.
Przede wszystkim dowiedz się, czego chcesz. Jeśli potrzebujesz komfortu, kup luksusowy samochód, a jeśli chcesz, aby zainwestowane pieniądze miały wartość materialną, kup amerykańskiego „cruisera”, zwłaszcza że jego cena Cię nie przestraszy, a wysokie zużycie paliwa zrekompensują niskie koszty eksploatacji. Jeśli jesteś amatorem długie wycieczki i rodzinne wakacje na łonie natury, kombi jest tym, czego potrzebujesz i uwierz mi, Twój wybór Cię nie zawiedzie. Jest wygodny, przestronny i nowoczesny.
Najlepiej wybrać samochód klasy średniej z nadwoziem typu „LX” / „GL”, są one dobrze wyposażone i poszukiwane, ale nie należy ich dotykać i nie wydawać dodatkowych pieniędzy na różne dodatkowe wyposażenie, z czego naprawdę cenne są tylko wspomaganie kierownicy i szyberdach. Automatyczne skrzynie biegów może spowodować obniżenie ceny odsprzedaży, szczególnie w przypadku mniejszych maszyn.
Więc zdecydowałeś się na model. Teraz powoli przystąp do oględzin samochodu.
Przede wszystkim dokładnie przestudiuj dokumenty rejestracyjne: ilu było właścicieli, czy numery rejestracyjne i identyfikacyjne samochodu zgadzają się z numerami w dokumentach? Zgodnie z paszportem pojazdu należy upewnić się, że zostały przeprowadzone przeglądy techniczne i jest to oznaczone odpowiednimi plombami gwarancyjnymi. Sprawdź autentyczność tabliczki z numerem identyfikacyjnym (zagięte końce tabliczki oraz nowe i czyste nity to znak, że coś jest nie tak i lepiej odmówić dalszej kontroli). Jeśli wszystko jest w porządku, możesz przejść dalej i przystąpić do egzaminu zewnętrznego.
Sprawdź samochód pod kątem naturalne światło, a nie w garażu czy salonie samochodowym, dzięki czemu można zauważyć wiele różnic w odcieniach kolorystycznych.
Główne pytanie - czy samochód uległ wypadkowi? Jeśli jest na wszystkich czterech kołach to nie ma źle zamontowanych paneli, różnic w odcieniach lakieru i śladów szpachli, podłużnice nie są pogięte, zderzak i reflektory nie są połamane, nie ma śladów starej tablicy rejestracyjnej, co oznacza, że samochód uniknął wypadku i nie dokonywano wcześniej żadnych napraw.
Jeśli oderwiesz uszczelki okienne i porównasz kolor pod spodem z kolor samochodu, wtedy dowiesz się, czy samochód został przemalowany. Zwróć także uwagę na ślady malowania pod łukami, drzwiami, elementami zawieszenia.
Zabarwienie okablowania elektrycznego i przewodów w komorze silnika na kolor nadwozia to oznaka niedbałej naprawy.
O tym, że auto było zadbane, poinformują Cię o płynach i czysto olej silnikowy wypełnione według poziomu.
Małe szczegóły, takie jak zużyte ochraniacze lub wygięte tarcze są dość drogie w wymianie.
Obwisłe siedzenia w kabinie, wysłużone dywaniki i tapicerki, skrzypienie, pukanie i dziwne zapachy, rdza i wilgoć w bagażniku łatwo zdradzają siebie. Wszystko to są oznaki długiego życia, a pozbycie się ich jest dość drogie.
Nie zapomnij sprawdzić działania centralnego zamka, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby. Nie potrzebujesz kosztownych drobnych napraw.
Kołysząc kołami w pionie i patrząc na ślady zużycia na każdej oponie, możesz sprawdzić zużycie podwozia kół i dowiedzieć się wiele o stanie zawieszenia i układu kierowniczego.
Kołysz autem z każdego rogu. Sprawdzasz więc stan amortyzatorów i stabilność samochodu na wszystkich czterech kołach, zwłaszcza jeśli jest to kombi lub samochód wyposażony w zaczep holowniczy.
Po badaniu zewnętrznym przejdź do sprawdzenia głównych mechanizmów.
Silnik
Przy zimnym silniku sprawdź automat przepustnica powietrza i uruchomienie silnika z wtryskiem paliwa. Żaden silnik, w tym silnik wysokoprężny, nie powinien hałasować i szybko przestawić się na cichą jazdę.
Przy ciepłym silniku, jadąc z niską prędkością na wysokim biegu, sprawdź zużycie wał korbowy i łożyska. Nie powinno być dudnienia. Sprawdź cylindry i powierzchnie zaworów pod kątem zużycia, uruchamiając przepustnicę. Jeśli pojawi się niebieski dym, konieczna jest poważna naprawa silnika, czarny dym to oznaka zużycia wtryskiwaczy i problemów z mieszanką paliwową.
Czujnik temperatury musi działać niezawodnie w każdych zmianach warunków (na przykład podczas pracy) Na biegu jałowym). Pamiętaj, aby upewnić się, że wentylator elektryczny wyłączy się na czas.
Po rozgrzaniu silnik powinien pracować cicho i płynnie, nawet diesel. Lekkie stukanie wskazuje na zużycie mechanizmu rozrządu zaworowego lub wałka rozrządu. Przy gorącym silniku na biegu jałowym zdejmij korek wlewu i sprawdź, czy nie ma dymu i osadów. Sprawdź również, czy nie ma wycieków. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju powinna normalnie być wyłączona. Jeśli tak nie jest, oznacza to zużycie mechanizmu korbowego lub pompy olejowej.
Przenoszenie
Przede wszystkim sprawdź sprzęgło. Spróbuj ruszać na wysokim biegu z mocno zaciągniętym hamulcem ręcznym. Silnik powinien natychmiast się zatrzymać. Następnie sprawdź sprzężenie sprzęgła. Jeśli zdarzy się na samym końcu skok pedału, oznacza to zużycie sprzęgła.
Zmiany biegów muszą być pewne, a praca skrzyni biegów musi być cicha.
Automatyzacja powinna działać płynnie i bardzo dokładnie: jeśli skrzynia biegów nie chce płynnie przełączać się w górę, to prawdopodobnie się zużyje lub zła regulacja. Sprawdź, czy przełącznik działa prawidłowo z normalnego na tryb sportowy. Skrzynie biegów w pojazdach z napędem na wszystkie koła powinny działać szczególnie płynnie podczas jazdy, chociaż w niektórych modelach należy się spodziewać pewnego „ugięcia”. Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest niski lub pudełko jest całkowicie suche, radzimy przerwać dalszą kontrolę tej maszyny. Naprawa automatyczne skrzynie biegów pracochłonne i kosztowne.
Musi przejechać co najmniej 30 km różne drogi zidentyfikować wszystkie wady samochodu.
Uważaj: jeśli samochód chybocze się lub odjeżdża na bok, to w najlepszym wypadku jest to nieprawidłowe ustawienie, w najgorszym pogięte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego.
Sprawdzając luz, potrząśnij kierownicą na boki. Jeśli masz wspomaganie kierownicy, upewnij się, że działa niezawodnie przy różnych prędkościach i obciążeniach. W pojazdach z napędem na przednie koła obróć kierownicę do maksymalny kąt sprawdzić stopień zużycia przegubów kulowych CV, na co wskazuje dźwięk kliknięcia.
Dudnienie lub unoszenie się wskazuje na zużycie amortyzatorów i sprężyn. Sprawdź regulację elektronicznego amortyzatora w różnych trybach.
Dokładnie sprawdzaj hamulce przy różnych wysiłkach. Jeśli samochód jedzie na bok, może to być lepki zacisk. Zużycie tarczy sygnalizowane jest pedałem joggingu. Sprawdź również układ przeciwblokujący (podczas jazdy lampka sygnalizacyjna nie powinna się świecić i odwrotnie podczas ruszania).
Po sprawdzeniu wybranego w ten sposób, zastanów się dokładnie, czy twoje wrażenia odpowiadają wskazanemu przebiegowi i po rozważeniu wszystkich zalet i wad, zdecyduj. Wykwalifikowany, świadomy wybór to gwarancja, że samochód stanie się Twoim asystentem i przyjacielem.
Więcej wskazówek
Dawno, dawno temu wszystkie przewodniki kupowania samochodów wskazywały, że zużycie gumy pedałów było dobrym wskaźnikiem przebiegu. W dzisiejszych czasach ta wada jest zbyt dobrze znana, aby można było jej zaufać, ponieważ gumę na pedałach można łatwo wymienić.
tapicerka w nowoczesne samochody znacznie trwalszy niż ten zainstalowany dziesięć lat temu, ale i tak fotel kierowcy najpierw się zużywa. Zbadaj zewnętrzną krawędź (ociera się, gdy kierowca wsiada i wysiada) - to od niej określa się wiek auta.
Sprawdź działanie i stan wszystkich lamp i innych urządzeń elektrycznych. Szczególnie ważne są popękane soczewki reflektorów – niektóre z nich mogą być bardzo drogie.
Stan opony jest dobrym wskaźnikiem przebiegu - deklarowane 40 000 km z niedopasowanymi oponami jest wysoce podejrzane! Można również uwzględnić koszt wymiany, zwłaszcza w przypadku opon niskoprofilowych i innych specjalnych.
Z fotela kierowcy sprawdź działanie przyrządów i elementów sterujących - zwisające uchwyty, a także gładka powierzchnia felgi wskazują na duży przebieg.
Kupowanie używanego samochodu w Rosji staje się coraz trudniejsze. Rynek ma najwięcej różne warianty technologii, wśród których rośnie ilość tzw. „auto-śmieci”. Ta kategoria powinna obejmować samochody o przebiegu przekraczającym 300 000 kilometrów, a także różnych projektantów, pojazdy źle odrestaurowane po wypadku. Skoda Octavia A5 - jeden z najbardziej kiedyś popularne samochody w klasie C, jest prezentowana na rynku w ogromnych ilościach. To wytrzymały i dość atrakcyjny samochód, który jest prezentowany w dwóch wersjach. Po zmianie stylizacji na maszynie do pisania nieco zmieniono wygląd optyki i wnętrza. Dziś porozmawiamy o konkretnej modyfikacji tego samochodu o ciekawych parametrach i parametrach technicznych. To jest Octavia A5 2.0 FSI MT.
Ten jednostka mocy stał się jednym z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych w składzie, więc porozmawiamy o tym dzisiaj. Jeśli zdecydujesz się na zakup używanej Octavii, lepiej dać pierwszeństwo tej konkretnej decyzji. Samochód faktycznie godny uwagi, ale ma też kilka ciekawe funkcje warto o tym porozmawiać. Tak jak kupowanie każdego innego pojazd, ryzykujesz, że kupisz nie najlepsze oferty, jeśli nie zabierzesz samochodu do stacji obsługi. Dlatego najlepszą opcją do weryfikacji zawsze będzie diagnostyka od specjalistów. Pomoże Ci to upewnić się, że maszyna jest warta inwestycji i może oferować najbardziej komfortowe warunki pracy. Aby sprawdzić ten samochód, będziesz musiał spędzić dużo czasu na stacji, ponieważ część techniczna maszyny są dość złożone i nietypowe. Porozmawiajmy więc o tym, jak wybrać odpowiednią maszynę o odpowiednich właściwościach na rynku.
Czy powinienem kupić Skodę Octavię A5 2.0 FSI z mechaniką?
W przeciwieństwie do tradycyjnej serii MPI z aspiracją benzyny Silniki FSI ma dość nowoczesne funkcje. Oczywiście nie można liczyć na to, że od 2004 roku (wtedy jednostka zaczęła być używana w Octavii A5) silnik zachował swoją aktualność i wszystkie doskonałe właściwości. W rzeczywistości może być wiele problemów z tą elektrownią. Spójrzmy na główne właściwości techniczne ta konfiguracja maszyny podczas pracy:
- jednostka napędowa 2.0 FSI ma moc 150 koni mechanicznych i jest agregowana z 6 biegami skrzynia mechaniczna koła zębate od VAG - ta wiązka działa bez zarzutu;
- przyspieszenie do setek zajmuje 9,3 sekundy, więc nie musisz liczyć na niesamowicie dynamiczną jazdę, musisz liczyć się z dość długim zestawem obrotów przy zmianie;
- zużycie paliwa w cyklu miejskim według paszportu wynosi 10,1 litra, w starych samochodach można bezpiecznie dodać jeszcze kilka litrów, a także wziąć pod uwagę swój styl jazdy;
- oryginalne 15-calowe felgi, ale faktycznie markowe felgi od VW z oponami 205/55 R16 idealnie wpasowują się w nadkola, te felgi wyglądają bardziej efektownie i piękniej;
- auta te nie były sprzedawane w złej konfiguracji, więc od razu znajdziesz w aucie szereg fajnych dodatków, które będą dobrym bonusem przy zakupie.
Nawiasem mówiąc, można znaleźć kombi o takich cechach. Rozszerza to zakres doboru samochodów, pozwala na samodzielne określenie wszystkich ważne parametry samochód do użytku. Interesujące jest to, że w większości przypadków ten transport można dziś uznać za praktyczny i pozostaje aktualny do dziś. Odpowiadając na pytanie, czy kupić dzisiaj Octavię A5 z 2-litrowym silnikiem, możemy śmiało powiedzieć, że to świetny pomysł.
Sprawdzamy aspekty techniczne - główne problemy auta
Przed zakupem samochodu musisz wiedzieć, jakie potencjalne problemy przyniesie ze sobą zakup. Jest to dość trudne do ustalenia, ponieważ samochód ma niezwykłe możliwości. Maszyna okazała się jedną z najbardziej uzdolnionych technicznie, jak na swoją generację. Ale dzisiaj na dobrej stacji serwisowej możesz sprawdzić każdy samochód do ostatniej śruby. Na sprawdzanie Skody Octavia A5 powinna zwrócić szczególną uwagę na następujące ważne punkty:
- diagnostyka silnika z określeniem rzeczywistego przebiegu - auta te często przejeżdżają nawet 500 000 kilometrów, ale nie należy kupować auta z takim przebiegiem;
- pełny przegląd podwozia, w Octavii tej generacji naprawa podwozia jest dość kosztowna, więc lepiej od razu zidentyfikować wszystkie istniejące problemy i problemy;
- sprawdzenie działania klimatyzatora i wszystkich elementów komfortu w aucie, aby nie inwestować dużo w przywrócenie ich funkcji i przywrócenie komfortu;
- oględziny wnętrza - unikaj kupowania auta, w którym zniszczone są plastikowe i materiałowe elementy wnętrza, świadczy to o niezbyt starannej obsłudze auta;
- sprawdzenie historii auta po kodzie VIN – biorąc pod uwagę wytrzymałość auta, często na rynku są opcje transportu po kilkunastu właścicielach, taki transport nie warto kupować.
Kwestia przebiegu powinna być rozwiązana profesjonalnie. W Skodzie Octavii A5 2.0 FSI MT bez problemu można przekręcić przebieg, prezentując auto na rynku jako praktycznie nowe. Dlatego zwróć szczególną uwagę na ten moment i kupuj tylko naprawdę wartościowe opcje wyposażenia. Przebieg można określić na komputerowej diagnostyce transportu, jednocześnie dowiesz się wszystkiego o błędach w sieci elektrycznej samochodu i na wszystkich czujnikach.
Którą generację Skody Octavii A5 wybrać do zakupu?
Na rynku dostępne są dwie generacje A5. Jest to samochód od 2004 do 2010 roku, czyli bazowy, a także po restylingu z 2010 roku, który do 2013 roku przebywał na linii montażowej. Ta druga opcja oczywiście będzie kosztować więcej kupujących, może zaoferować większy komfort w wnętrze i jest idealne dla Ciebie, jeśli chcesz trochę więcej nowoczesny samochód. Powinieneś kupić odnowioną wersję z kilku powodów:
- na rynku można znaleźć opcje bardzo godne pod względem stanu technicznego za 600-700 tysięcy rubli z doskonałym wyposażeniem i dość nowoczesne wygląd zewnętrzny wszystkie szczegóły;
- przebieg tych samochodów będzie znacznie mniejszy niż większości przedstawicieli poprzedniej generacji, łatwiej jest sprawdzić samochód i zobaczyć rzeczywiste osiągi;
- we wnętrzu wszystko jest zupełnie inne, w pokoleniu po zmianie stylizacji jest więcej materiałów wysokiej jakości, całe wnętrze jest nowocześniejsze i piękniejsze, nie ma nieprzyjemnych detali;
- wyposażenie nieco lepsze niż w samochodach czystej generacji A5, lepsza optyka, przemyślane opcje sterowania niektórymi obiektami w aucie;
- sam rok produkcji to co najmniej 2010 rok, co już znacznie poprawia odczucie obsługi maszyny, daje to jej zalety i z pewnością przyniesie korzyści w przyszłości.
Ale w przedstylowej wersji Octavii są uroki. W szczególności maszyna z 2006 roku będzie kosztować około 450 000 rubli za dobry stan. Zewnętrznie te samochody pozostają atrakcyjne do dziś, ich specyfikacje okazują się istotne. Ale kupując, będziesz musiał wydać pieniądze na dobrą diagnozę na stacji paliw. W przeciwnym razie możesz kupić samochód po taksówce z przebiegiem kilkuset tysięcy kilometrów i na próżno wydawać pieniądze.
Jakie są alternatywy dla Skody Octavii na 150 koni?
Aby znaleźć alternatywy, weźmiemy przedział cenowy 600-700 tysięcy rubli i poszukamy podobnych sedanów klasy C w tej kategorii. Ograniczymy rok wydania do 2010-2012, aby utrzymać segment cenowy i zdobyć prawdziwych konkurentów Octavii. Weź również pod uwagę, że mówimy o samochodzie z dobrym 150-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów, aby zrozumieć rzeczywistą różnicę w cenie. Pomoże to ustalić, że obecnie głównymi konkurentami Octavii A5 są następujące modele samochodów:
- Opel insygnia - samochód jeszcze wyższej klasy, który w 2011 roku rok modelowy dziś jest sprzedawany od 650 000 rubli. To świetny konkurent, który zasługuje na Twoją uwagę przy wyborze czeskiego liftbacka.
- Chevrolet cruze z 141 siłami idealnie pasuje do kategorii praktycznych i prostych sedanów, samochód w klasie C, ma dobrą technologię, doskonałe prowadzenie i wygląda bardzo nowocześnie, koszt samochodu w 2012 roku to 600 000 rubli.
- Toyota Korona - jeden z najpotężniejszych konkurentów, w roku modelowym 2012 maszyna będzie kosztować ponad 650 000 rubli, jeśli chcesz kupić przyzwoity silnik, a także normalny pakiet;
- Mitsubishi Ułan dziesiąta generacja z 2012 roku była również sprzedawana z 2-litrową elektrownią i 150 końmi, maszyna w dobrym stanie kosztuje około 650 000 rubli, więc jest również godna rywalizacji.
Jak widać, wiele mówi o konkurencyjnym środowisku i możliwościach zakupu. alternatywne samochody. Ale tak naprawdę jest to bardziej kwestia gustu niż wyboru marek, modeli i możliwości. wyposażenie techniczne. Kupując używany samochód, zwracamy większą uwagę na stan i żywotność pojazdu niż na zalety jego wyposażenia i ilość koni pod maską. Dlatego wybór staje się trudniejszy i nie zawsze przyjemny. Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu o odnowionej wersji Octavii:
Podsumowując
Trudność w zakupie używanego samochodu jest oczywista. Jeśli zdecydujesz się dać pierwszeństwo Skodzie Octavii A5 z silnikiem 2.0 FSI za 150 Koń mechaniczny i 6-biegowa manualna, jest ku temu każda okazja. Samochód kosztuje od 400 000 rubli za najwcześniejsze lata produkcji. W odnowionej wersji będziesz musiał zapłacić od 600 000 rubli i więcej. Ale nie mówimy tylko o Octavii, ale o legendarnym samochodzie z doskonałym wyposażeniem. Ten silnik może Ci służyć przez długi czas i zadowoli Cię swoimi możliwościami, jeśli wybierzesz przyzwoitą opcję.
Po zatrzymaniu się na konkretnym samochodzie skorzystaj z usług serwisu samochodowego. Używając diagnostyka komputerowa i dokładnej kontroli, możesz łatwo uzyskać niezbędne informacje o samochodzie i w prosty sposób przedstawić wszystkie dane. Bez tej procedury niezwykle trudno mieć nadzieję, że samochód będzie godny na wszystkich frontach. Lepiej jest poświęcić pół dnia na sprawdzenie przed zakupem, niż żałować wydanych później pieniędzy. Jeśli wybierzesz dobra opcja maszyna, możesz cieszyć się zakupem przez długi czas.
Kiedyś zapytaliśmy naszego Autoguru, jaki rodzaj używanego samochodu z kategorii „nie za drogie i nie za tanie” wybrałby. Po pewnym wahaniu i obliczeniach odpowiedział: „Oczywiście Skoda Octavia A5!”.
Bardzo oczekiwana odpowiedź, pomyśleliśmy. Skoda Octavia A5 uważana jest bowiem za jeden z najpopularniejszych modeli w swojej klasie. Pomimo tego, że samochód został już wycofany z produkcji i oczekuje się, że nowy model od, postanowiliśmy dowiedzieć się, dlaczego nadal jest bardzo poszukiwany wśród krajowych kierowców.
Do „testów” wzięliśmy wersję Skody Octavii A5, wydaną przed zmianą stylizacji w 2008 roku. Bo to właśnie ci przedstawiciele marki Skoda stanowią większość na rynek wtórny.
Wśród używanej Skody dwie modyfikacje drugiej Pokolenia Octavii: liftback jest najczęstszy na Ukrainie, a kombi kombi, na podstawie którego powstał również SUV Octavia Scout, "uzbrojony" napęd na wszystkie koła 4x4, zwiększony prześwit i zestaw ochronny na całym obwodzie nadwozia.
Samochody Skoda Octavia A5 z lat 2004-2005 były montowane głównie w Czechach, w kolejnych latach montaż odbywał się w fabryce Eurocar na Zakarpaciu. Przewidując sceptyczny uśmieszek naszych czytelników, zauważamy, że wielu mechaników samochodowych zapewnia, że nie ma żadnych komentarzy na temat ukraińskiego montażu Octavii A5.
Wygląd i wnętrze
Nadwozia tego modelu są doskonale zabezpieczone przed korozją. A plastikowe osłony, które zakrywają część dna, nie tylko znacznie poprawiają aerodynamikę, ale także chronią metal przed różnymi uszkodzeniami.
Salon Skoda Octavia A5 jest urządzony bez zbędnych projektów „dzwonków i gwizdków” w prostym stylu, charakterystycznym dla wszystkich modeli koncernu VW. Wszystkie elementy sterujące są bardzo łatwe i wygodne w użyciu, ponieważ znajdują się w zwykłych miejscach. Wnętrze auta jest dość przestronne, bez problemu pomieści pięciu pasażerów. Wykończenie wykonane z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Warto również zwrócić uwagę na tak ważne zalety Skody Octavii A5 jak duża ładowność i dość pojemny bagażnik.
Czasami podczas pracy występują problemy z szybami elektrycznymi: prowadnice mogą się zabrudzić, a szkło nie podnosi się do końca. W takich przypadkach konieczne jest przeprowadzenie prewencyjnego czyszczenia mechanizmu. Zdarzają się również awarie kompresorów i klimatyzacji. Zdarza się, że freon może wydostać się przez zawory napełniające, które straciły szczelność.
Pod maską...
Należy zauważyć, że wśród silników benzynowych, silnik Octavia A5 jest uważany za najbardziej bezawaryjny. Najczęściej są to jednostki 1,6 litra. Silnik o pojemności 2 litrów jest wyposażony w takie nowoczesne systemy, jak bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów FSI oraz zmienne fazy rozrządu. Istnieje również układ zapłonowy z indywidualnymi cewkami dla każdej świecy zapłonowej. Zwykle układy te działają bezproblemowo, ale czasami z powodu niskiej jakości paliwa i przedwczesna wymianaświece zapłonowe, pękają poszczególne cewki. Jest jeszcze jeden problem - fałdy fabryczne mogą się zerwać system wydechowy, a w silnikach 2,0 L Fsi pasek rozrządu czasami przedwcześnie ulega awarii.
Wśród wersje diesla silnik 1,9 litra jest uważany za bardziej niezawodny. Jego dwulitrowy odpowiednik ma bardzo cienką przegrodę między płaszczem chłodzącym a kanałem wydechowym, która może łatwo pęknąć. Ponieważ to miejsce jest niezwykle trudne do spawania, musisz zmienić głowicę cylindra.
Słabe strony samochodu Skoda Octavia A5
Ze względu na zbyt dużą odległość między plastrami miodu w zderzaku, latające kamienie czasami przebijają chłodnicę klimatyzatora. Problem można łatwo rozwiązać, instalując dodatkową zastrzeżoną kratkę.
W 5-biegowej „mechanice”, która jest używana z silnikiem o pojemności 1,6 litra, łożyska wału czasami ulegają awarii. A po przejechaniu 70 tys. km w Tylne zawieszeniełączniki stabilizatora są bardzo zużyte.
Wniosek: jeśli nie boisz się częstego zakupu łożysk, to ten samochód jest dość niezawodny i uzasadnia swoją cenę. Oj, żałowaliśmy, gdyby nie lojalność wobec zasad przyjaznych środowisku, kto wie, jak potoczyłby się nasz motoryzacyjny los…
Poprzednia Octavia z tyłu A5 była produkowana przez dziewięć lat – od 2004 do 2013 roku. A w kwiecie wieku – w 2008 roku – przeszła poważną modernizację. Od "Octavy" na rynku wtórnym faluje w oczach. Nie ma co się dziwić – sprytny, przestronny i, jak dodają mechanicy, generalnie niezawodny. Choć nie obyło się bez przebić technicznych (a czasem awarii).
Jaki silnik wybrać?
Jeśli policzysz wszystkie opcje silników Octavii, otrzymasz 19 sztuk o pojemności od 1,2 do 2 litrów. Ale większość z nich trudno znaleźć w Rosji. Dwulitrowy FSI z bezpośrednim wtryskiem wycofany na emeryturę w 2008 roku, świeży 1.2 TSI nie stał się powszechny (nasz kierowca nie wierzy w taką ilość), tradycyjne rosyjskie myślenie uniemożliwiło popularność dieslowskim 1.9 TDI i 2.0 TDI, dość niezawodnym i trwały. Około 90% wszystkich samochodów - z jednym z trzech najczęściej pracujących silników. Zatrzymajmy się nad nimi.
Skoda Octavia 2004
Skoda Octavia 2008
Pod względem niezawodności mechanicy stawiają na pierwszym miejscu atmosferyczne 102-konne 1,6MPI z rozproszonym wtryskiem. Jest bardzo popularny w „drugorzędnym”, ale nie należy ślepo brać takiej „Octavia”. Tak więc silnik nie ma dysz chłodzących tłok, co może prowadzić do awarii z powodu przegrzania. Poza tym szybko - ewentualnie o 40-50 tys. km - zużywają się uszczelki trzonków zaworów. Zwiększa to zużycie oleju, chociaż lusterko cylindra pozostaje bez zużycia. Lepiej wymieniać kołpaki razem z pierścieniami tłokowymi. Praca z częściami zamiennymi będzie kosztować około 10-11 tysięcy rubli (dalej - ceny usługi nieoficjalnej). Mechanicy zauważają również, że rozrząd tego silnika został zmieniony w porównaniu do „przodka”. Samochód stał się radośniejszy, ale pojawiła się funkcja - włączony na biegu jałowym wskazówka obrotomierza trochę się unosi. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić.
U elektryka Octavii prawie nie ma powszechnych i jednocześnie kosztownych awarii. Jeśli się spotkają, to z kategorii małych, choć nieprzyjemnych. W silnikach 1.6 MPI występują awarie zawór dławiący. Najważniejsze, aby nie zmieniać całej jednostki w pośpiechu, najczęściej problem leży w złączu elektrycznym i okablowaniu. Naprawa kosztuje grosz
A co z tymi, dla których 102 aspirowana władza to za mało? Wydaje się, że złoty środek w postaci 122-konnego 1.4 TSI - idealne połączenie mocy i oszczędności. Ale dla nowy samochód. Na wtórnym silnik zyskał rozgłos. Zniszczenie tłoków w silnikach serii SAHA nie jest rzadkością. Wymiana grupy tłoków na zmodernizowaną da kwotę nie mniejszą niż sto tysięcy rubli. Zużycie oleju ponad litr na tysiąc? Czas na alarm. Dla tych, którzy tankowali gdziekolwiek, problem objawił się nawet przy 30-40 tys. przebiegu. Ulepszenia maszyn od 2011 roku nieco poprawiły statystyki, ale nie rozwiązały całkowicie problemu nadmiernego zużycia oleju.
Olej włączony filtr powietrza wskazuje na konieczność wymiany odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej, która będzie kosztować 6-8 tys. Również system zasilania nie jest niezawodny. Często występuje problem z pompą paliwową wysokiego ciśnienia, co powoduje, że benzyna dostaje się do skrzyni korbowej. Obce pukanie pomoże zdiagnozować usterkę na czas. Problem rozwiązuje wymiana popychacza za 2500 zł lub całej pompy wtryskowej za 15 000 zł.
Wśród innych problematycznych części w 1.4 TSI - hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu. Ze względu na nieudaną konstrukcję tego ostatniego dochodzi do skoku, który może doprowadzić do katastrofy. Rozległo się obce pukanie - kula w służbie. Niewielu osobom udało się przejechać ponad 75 000 km bez wymiany węzła. Łańcuch z napinaczem hydraulicznym, prowadnicami, amortyzatorem i uszczelkami kosztuje 10-12 tysięcy rubli, a praca - kolejne 8-10 tysięcy. Ponadto silniki 1.2 i 1.4 TSI nagrzewają się długo zimą, zwłaszcza z siedmiobiegową DSG - mówiliśmy o tym w materiale.
Silniki 1.8 TSI o mocy 152 KM bardziej niezawodne, choć słyną również ze zwiększonego apetytu na olej – dwa lub trzy litry między wymianami. Od 2011 roku montuje się na nich również zmodernizowane grupy tłoków. Tak i zdarzają się podobne problemy z separatorem oleju i napinaczem hydraulicznym. Oto tylko niektóre koszty są znacznie wyższe. Na przykład łańcuch rozrządu z komponentami będzie kosztował od 21 do 27 tysięcy, a praca - około siedmiu. Zdecydowanie powinieneś słuchać silnika w dowolnych trybach. Pukanie podczas zimnego startu często wskazuje na rychłą śmierć regulatora rozrządu (od 30 tys.).
Plus, na silnikach turbo nie da się uniknąć problemów z doładowaniem. Jedyne pytanie to czas. Przy prawidłowej eksploatacji turbina może nie sprawiać problemów nawet do 150 000 km. Pewnym znakiem, że przyszedł czas na naprawę, jest utrata przyczepności, szczególnie zauważalna na wysokich biegach. Powodów jest wiele: różne zawory, siłowniki... A może czas zmienić samą turbinę. W związku z tym koszty są zupełnie innej kolejności - od 4500 do 120 tysięcy rubli.
Przy niektórych ważnych pracach, takich jak wymiana łańcucha rozrządu, mechanicy radzą nie oszczędzać i montować oryginalne części zamienne, zwłaszcza że różnica w kosztach nie jest tak duża. Ale jest też ogromna rozpiętość. Na przykład przedział cenowy dla drążek kierowniczy od 40 do 100 tys
DSG, automatyczne czy ręczne?
Naprawdę niezawodny w Octavii tylko mechanika, który zwykle nie przypomina o sobie nawet stu tysięcy kilometrów. Klasyczna maszyna również od dawna jest wierna właścicielowi, ale początkowo przyjechała tylko ze słabym silnikiem 1.6. To prawda, że od końca 2011 roku został przepisany również potężnemu 1.8 po wielu smutnych przypadkach z DSG. Najłatwiejszym sposobem identyfikacji takich maszyn jest dźwignia zmiany biegów - w przypadku robotów jest na niej wygrawerowany skrót DSG. Ale słabość automatyczna skrzynia biegów nadal to ma. Często wymiennik ciepła „lata” (15-20 tysięcy), przez co skrzynia przestaje przechodzić na wyższe biegi. Duży plus przy zakupie, jeśli poprzedni właściciel był zaskoczony instalacją dodatkowego grzejnika.
Czy to DSG ... Siedmiobiegowy robot z suchymi sprzęgłami na początku swojego życia otrzymał solidną "dwójkę" od mechaników za niezawodność. Po przejechaniu zaledwie 20-30 tysięcy kilometrów jakiś „Szkodow” zmienił sprzęgło! Wyraźne szarpnięcia i wibracje, szczególnie na niskich biegach, mówią o „umierającym” węźle. Kto nie przywiązywał wagi do tego dyskomfortu, doszedł do momentu wymiany mechatroniki, która kosztuje 85 tysięcy rubli. Są osoby, które do 150 tys wymieniałem sprzęgło trzy (!) razy, ale generalnie pudełko prawie nigdy nie żyje do 200 tys. Nawiasem mówiąc, do 150 tysięcy lub pięciu lat działająca Skoda z czasem zwiększono gwarancję na DSG. Ale jeśli to się skończy, będziesz musiał wyłożyć 45 tysięcy na zestaw naprawczy sprzęgła plus 10 tysięcy za pracę.
Mniej martwi się sześciobiegową „mokrą” DSG na potężnych maszynach, gdzie podwójne sprzęgło działa w kąpieli olejowej. Chociaż rzadziej, ale właściciele aut z takimi pudłami nadal odwiedzali serwis z tymi samymi problemami. W koncernie VW skrzynia jest ciągle finalizowana, a teraz nie jest już taka słaba. Ale i tak w Octavii starszej niż trzy lata DSG powoduje zbyt wiele problemów.
Jakie inne problemy?
W przeciwnym razie drugą „Octavia” można uznać za model niezawodności. Kiedyś były oczywiście inne awarie. Na przykład gwizdek pompy lub trudny zimny rozruch spowodowany zamarzaniem smaru w przekaźniku zwijacza rozrusznika. Ale w zdecydowanej większości przypadków te i inne niedociągnięcia zostały już dawno wyeliminowane w ramach gwarancji przez pierwszych właścicieli.
Zawieszenie nie powinno stanowić problemu. Do pierwszej „setki” właściciele z reguły ograniczają się do wymiany tulei i rozpórek stabilizatora. Za wszystko o wszystkim trzeba będzie zapłacić około 3-4 tys. Chociaż oczywiście są rany dzieci. Spośród nich można zauważyć słabe łożyska oporowe. Kiedy koła się obracają, pojawia się charakterystyczne skrzypienie z powodu zatkanego piasku lub brudu - to około dwóch do trzech tysięcy pracy. Większość ofert na wersje przed stylizacją mieści się w ramach 250 000 - 450 000 rubli. Zaktualizowana "Octavia" - już zupełnie inna kategoria cenowa 400 000 - 750 000 rubli.
Alternatywny
Ci, którzy chcą kupić Octavię A5, często patrzą na piątego Volkswagena Jettę (350 000 - 500 000 rubli), piątego lub szóstego Golfa (300 000 - 700 000), Volkswagena Passata B6 (380 000 - 700 000). Porównywalni cenowo konkurenci wśród sedanów i hatchbacków innych koncernów, z reguły są tańsi, ale mają gorszy rozmiar. Na przykład, Opel Astra można znaleźć za 250 000 rubli, a za 650 000 - na gwarancji. Trzylatka chevrolet cruze za 400 000 rubli? Łatwo! Za te same pieniądze duży wybór cztero- i pięcioletnia Kia cee”d oraz Ford Focus. Wszystkie wymienione modele mają przewagę 100 000 - 150 000 w porównaniu do porównywalnych Octavii. Z kolei japońska Mazda 3, Toyota Corolla oraz Honda Civic są mniej więcej w tym samym przedziale cenowym od 380 000 do 700 000.
Najbardziej wiarygodneSkoda Octaviasą wersje 1.6MPIi 1,8TSIna uchwycie lub z klasyczną maszyną. samochody z turbodoładowaniem zDSGwarto brać tylko „młodych” i trzeba będzie ich uważnie obserwować.
Wyrażamy naszą wdzięczność ośrodkowi technicznemu „Master-Motors” za pomoc w przygotowaniu materiału.
Aleksiej Golikowski