Kryterium zużycia opon z kolcami. Jak sprawdzić, czy opona jest zużyta Jak sprawdzić bieżnik opony

Większość kierowców doskonale zdaje sobie sprawę, że podczas długotrwałego użytkowania samochodu opony zużywają się i nadszedł czas na ich wymianę. Ale nie wszyscy wiedzą, że kupując nowe opony można spotkać się z tym, że one również ulegną przyspieszonemu zużyciu. Jakie są tego powody? Jak uniknąć przyspieszonego zużycia i na co zwrócić uwagę kupując nową parę butów do samochodu?

Sprawdzanie nowych opon w sklepie

Nieostrożni sprzedawcy starają się zarobić więcej, więc wielu bierze „przeterminowane” produkty lub przechowuje je bez przestrzegania zaleceń producenta. Stosując proste, ale skuteczne wskazówki, możesz tego uniknąć poważne problemy związane z wadami lub przyspieszonym zużyciem nowa guma. Wśród najbardziej praktycznych wskazówek są:

Dlaczego nowe opony są inne

Chociaż powyższe wskazówki i zalecenia nie zawierają żadnych skomplikowanych ani konkretnych wymagań, wielu kierowców nadal je lekceważy. Efektem jest zakup opon niskiej jakości, które nie tylko mogą wkrótce zawieść, ale stać się ogromnym zagrożeniem dla samego kierowcy, jego pasażerów i innych uczestników. ruch drogowy.

Wniosek: Idąc za radą tych, którzy rozumieją wysokiej jakości i trwałą gumę, możesz ją kupić na długi czas i uniknąć kupowania wadliwych. Chociaż warto wspomnieć, że nie ma absolutnego panaceum na wadliwą gumę, większość problemów można zidentyfikować podczas eksploatacji.

Wideo - kupowanie nowych opon

Wybór nowych opon letnich

Wybór nowych opon zimowych

Kupowanie nowych opon – na co zwrócić uwagę ostatnio zmodyfikowano: 28 sierpnia 2019 r. przez abc-opona

Dziś samochód nie jest już luksusem ani banalnym środkiem transportu. Jest to raczej wierny przyjaciel i pomocnik, którego niezawodność i bezpieczeństwo ostatecznie w dużej mierze zależą od skuteczności usługi.

Jeden z najbardziej ważne punkty w utrzymaniu samochodu, a także dbaniu o własne bezpieczeństwo i komfort na drodze, to zakup kompletu opon na sezon.

Samochód nie wymaga tak często takich inwestycji, jednak dobry zestaw na kilka lat nie jest najtańszą przyjemnością. Do wyboru opon należy podchodzić z najwyższą starannością, wiedząc, jak sprawdzić jakość opon do samochodu, aby zminimalizować ryzyko, że wkrótce będzie potrzebny nowy komplet, a także ryzyko wypadku o tragicznych skutkach i duże szkody materialne.

Sumienni sprzedawcy opon, którzy są pewni oryginalności i wysokiej jakości oferowanych produktów, z reguły mogą przeprowadzić wyczerpujące, uczciwe profesjonalne konsultacje i pomóc w prawidłowym wyborze opcji optymalnej pod względem stosunku takich cech i wskaźników :

• w zależności od pory roku, warunków drogowych i pogodowych, stylu jazdy;
• na podstawie specyfikacje pojazd, wymagania i zalecenia producenta;
• pod względem stosunku ceny do jakości.

Główne punkty wyboru opon

Jest wiele niuansów. Biorąc pod uwagę fakt, że koło wprawiane w ruch obrotowy jest punktem podparcia, czyli obszarem kontaktu samochodu z drogą, a także zapewnia ruch, nie warto oszczędzać na oponach, ponieważ niezawodna przyczepność bez nadmiernego tarcia bezpośrednio wpływa na prowadzenie samochodu, a także zużycie paliwa i tempo zużycia różnych układów maszyny.

Starając się wybrać i kupić opony wysokiej jakości samochód powinien być preferowany znane marki czy to nowe czy używane opony. W pierwszym przypadku sprzedawca musi dostarczyć certyfikat potwierdzający wysoką jakość towaru. W drugim jest więcej trudności, jednak problem jest do rozwiązania.

Nowe opony

Kupując nowy zestaw letni lub zimowe opony, należy porównać, czy numer na oponie odpowiada numerowi wskazanemu w certyfikacie dla tych opon. Sprzedający jest zobowiązany dostarczyć dokument na pierwsze żądanie kupującego.

Ocena zgodności jakości nowej gumy z wartością deklarowaną rozpoczyna się od oględzin opon. Cechami charakterystycznymi dobrego produktu są:

• jednolitość koloru gumy, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz;
• obecność kolorowych znaków – z reguły są to kolorowe paski, którymi producent oznacza opony różne rodzaje, partii, a także podczas wyważania zaznacza jaśniejszą stronę (aby żółty pasek znajdował się bliżej strony, w której będzie znajdować się szpula);
• na ścianie bocznej każdej opony producent umieszcza kody i oznaczenia, wśród nich „E” lub „DOT”, co oznacza, że ​​guma spełnia europejskie lub amerykańskie normy jakości; obok tego oznaczenia znajduje się numer certyfikatu;
• ani na bieżniku, ani na bokach opony nie mogą znajdować się pęknięcia, obrzęki, wyboje;
• opony muszą być „świeże”, czyli wykonane nie tak dawno, ze względu na fakt, że guma ulega procesowi starzenia i stopniowej utraty właściwości podczas długotrwałego przechowywania; innymi słowy, nie należy kupować nowych opon, które są na stanie od kilku lat - ich zasoby są już krótsze, a zamiast 4-5 lat eksploatacji można dostać tylko kilka lat, narażając się na niebezpieczeństwo, pasażerowie i inni użytkownicy dróg;
• obecność wszystkich znaków na bocznej powierzchni opon, w tym rozmiarów, sezonowości, indeksu prędkości itp.;
• jeśli opona jest produkcji amerykańskiej, to czerwony znak na powierzchni bocznej oznacza wadliwy, zielony - zgodność jakości, ale w przypadku opon europejskich jest odwrotnie - przeterminowanie jest zaznaczone na czerwono, wadliwe na zielono.

Kolejnym ważnym wskaźnikiem jakości zakupionych opon, który można ocenić na początku eksploatacji opon, jest stabilność ciśnienia w oponach. Zmniejszające się ciśnienie może wskazywać na słabą przyczepność gumy do stali bieżnika. W rzeczywistości obrońca jest rozwarstwiony. Może się to zdarzyć w wyniku długotrwałego przechowywania nowej gumy w nieodpowiednich warunkach.

Szczególnie zagrożone opony samochodowe gwizd.

Używane opony

Dzisiaj, z pewnych okoliczności i powodów, często konieczny staje się zakup używanych opon. Takie opony są tańsze niż nowe, ale realność takich oszczędności należy ocenić. Wiedząc, jak sprawdzić jakość opon do samochodu, możesz zminimalizować ryzyko marnowania pieniędzy i narażenia siebie, samochodów i pasażerów na niebezpieczeństwo.

Używane dziś opony oferowane są zarówno z rąk (czyli bez certyfikatu potwierdzającego, że opona została przetestowana i zdatna do użytku), jak i przez wyspecjalizowane sklepy, które dostarczają używane opony z Europy, Azji, USA po wycięciu gumy. sprawdzone przez oficjalne serwisy samochodowe (w tym przypadku używane opony mogą posiadać certyfikat i gwarancje niezawodności).

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie używanych opon, jest zużycie bieżnika. Oczywiście na oponie nie będzie już kolorowych pasków i śladów. Jednak bieżnik powinien być noszony lekko i równomiernie na całej szerokości.

Dokładna kontrola wizualna i dotykowa zewnętrznej i wewnętrznej strony opon pomoże zidentyfikować rozdarcia i przebicia, które sprzedawcy często maskują naprawą opon i użyciem specjalnej pasty do gumy. W zasadzie naprawa małego przebicia w obszarze bieżnika jest akceptowalna, a następnie nie ma wpływu charakterystyka operacyjna opony. Nie należy jednak kupować opon z naprawionymi wadami na ścianach bocznych, ale mimo to preferować opony używane, które nie były wcześniej odnawiane.

Kupując używane opony, powinieneś zrozumieć, że ich żywotność znacznie się skraca - przynajmniej na kilka lat. Wskazane jest poznanie wieku używanej gumy oferowanej do sprzedaży, a także zapytanie o warunki przechowywania. Istnieje duże ryzyko zakupu opon z suchą gumą złuszczającą. W najlepszym razie opona pęknie, w najgorszym może doprowadzić do utraty panowania nad samochodem na drodze i poważnego wypadku.

Jednak wśród używanych towarów można znaleźć wysokiej jakości opony do samochodu. Zakup takich opon może być preferowany, gdy konieczna była pilna wymiana 1-2 opon z powodu uszkodzenia lub koło zapasowe, jeśli komplet nie jest wymagany.

Opony są jednymi z najbardziej narażonych na zużycie w samochodzie. Opony utrzymują samochód w kontakcie z nawierzchnią drogi. Długa żywotność i wykonywanie funkcji bezpośrednich i staje się przyczyną ich zużycia. Bezpieczeństwo jazdy po drogach zależy od osiągów opon, dlatego należy uważnie monitorować ich stan.

Jakie są niebezpieczeństwa jazdy na zużytych oponach?

Stan opon samochodowych wpływa przede wszystkim na zawieszenie. W rzeczywistości charakter zużycia opon jest wskaźnikiem stanu maszyny jako całości. Nierówne i zwiększone zużycie bieżnika to konsekwencje różnych usterek, które należy wyeliminować.

Opony samochodowe z nawet na wpół zużytym bieżnikiem mogą stać się bardzo niebezpiecznymi towarzyszami podczas jazdy z dużą prędkością. Przyczepność samochodu do jezdni w deszczową i śnieżną pogodę kilkukrotnie pogarsza się, co może powodować wypadki drogowe.

Testy przeprowadzone przy użyciu zużyte opony wykazali, że jakość i niezawodność ich przyczepności do powłoki jest dwukrotnie gorsza w porównaniu z nowymi oponami.

Lamele na oponach zimowych pomagają samochodowi „wgryźć się” w śnieg, zapewniając doskonałą przyczepność nawet na oblodzonych drogach. W przypadku zużytego bieżnika małe pochyłe lamele nie radzą sobie ze swoimi zadaniami: pogarsza się jakość przyczepności, podobnie jak przyczepność samochodu jako całości.

Podczas jazdy po mokrych drogach wzrasta ryzyko akwaplaningu: im szybciej samochód się porusza, tym większe prawdopodobieństwo tego, ponieważ woda nie ma czasu na całkowite spłynięcie przez rowki bieżnika. Praktycznie zużyty bieżnik znacznie pogarsza sytuację, ponieważ pod oponą pozostaje duża ilość wody. Wysokie ryzyko akwaplaningu może prowadzić do smutnych konsekwencji, nawet do wypadku.

W deszczową pogodę wydłuża się droga hamowania, co może być znacznie bardziej niebezpieczne niż akwaplaning. W porównaniu z nowymi oponami, zużyte opony wymagają nawet 2 metrów lub więcej, aby całkowicie zatrzymać się przy niskich prędkościach – około 64 km/h – biorąc pod uwagę zastosowanie układu przeciwblokującego układ hamulcowy.

Zużyte opony radzą sobie najlepiej na całkowicie suchych torach: prawie całkowicie zużyte rowki i lamele mają lepszy kontakt z nawierzchnią drogi.

Pomimo ostatniej zalety zużytych opon, jazda nimi jest niezwykle niebezpieczna i niepożądana: wzrost droga hamowania, zwiększone ryzyko aquaplaningu i zmniejszona przyczepność na drodze mogą być przyczyną wypadków.

Przyczyny zużycia opon

Istnieje kilka czynników, które mają negatywny wpływ na stan ochraniaczy:

• Niska jakość toru. Będziesz musiał pogodzić się z tym czynnikiem i spróbować wypracować odpowiedni styl jazdy, aby zminimalizować destrukcyjny wpływ;
• styl jazdy. Wpływa nie tylko na zużycie opon, ale także na stan techniczny auta;
• Nieterminowa konserwacja samochodu;
• Nieprawidłowe ciśnienie powietrza w oponach;
• niewyważenie kół;
• Nieprzestrzeganie ograniczeń prędkości. Na każdej oponie znajdują się odpowiednie indeksy, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze nowej gumy;
• Nieprawidłowo dobrane opony sezonowe. Zimowe opony są bardziej miękkie niż opony letnie, dlatego szybko zużywają się na nawierzchni toru i gubią kolce. Opony letnie są twarde, w niskich temperaturach stają się jeszcze twardsze. W rezultacie mogą zostać poważnie uszkodzone i nie być w stanie zapewnić wymagany poziom przyczepność do nawierzchni drogi;
• Nieprawidłowe ustawienie kół
• Awarie układu kierowniczego i podwozia samochodu;
• Przeciąganie lub przeciąganie;
• Struktura opony;
• zaspy.

Ważnym czynnikiem, który również warto wziąć pod uwagę, jest banalne starzenie się kół. Z czasem i tak będziesz musiał zmienić opony: maksymalny okres użytkowania wynosi 10 lat. Nawet jeśli samochód nie był używany i był przez kilka lat przechowywany w garażu, konieczna jest wymiana opon. Przyczyną spadku wytrzymałości i pojawienia się pęknięć w oponach może być nie tylko rzadkie użytkowanie auta, ale także wpływ środowiska – wysoki poziom wilgotności i temperatury.

Zmiany strukturalne w gumie spowodowane długim okresem użytkowania prowadzą do gromadzenia się wilgoci, co może powodować deformację metalowego kordu.

Zniszczenie kordu spowoduje pęknięcie opony. Taka awaria jest najbardziej niebezpieczna przy dużych prędkościach: w rezultacie samochód całkowicie traci kontrolę, co może doprowadzić do wypadku.

Rodzaje zużycia gumy

Konkretny rodzaj zużycia określa się za pomocą różnych wskaźników, indywidualnych dla każdej marki opony.

Normalna odzież

Ten widok jest typowy dla standardowej obsługi maszyny. Zależy to głównie od tego, gdzie jest koło. To normalne, że tego typu opony zużywają się nierównomiernie na obu parach opon.

Zaleca się okresową wymianę tylnych i przednich kół w miejscach, aby zapewnić równomierne zużycie.

Kierowane koła mają zwiększone obciążenie. Powierzchnie boczne to najbardziej zużyta część opon. W przypadku pary kół umieszczonej na osi napędowej zużycie części środkowej jest kilkukrotnie większe niż w przypadku pary napędzanej. Tłumaczy się to tym, że środek opony jest w większej interakcji z asfaltem.

W samochodach z napędem na tylne koła przednie koła zużywają się głównie po bokach, podczas gdy tylne koła zużywają się pośrodku.

Wielkość siły trakcyjnej na koła napędowe pojazdu mechanicznego jest ograniczona przez przyczepność opon do nawierzchni drogi.

Koła przednie lewe z normalnym zużyciem, tylne prawe

Centralne i dwustronne

Przyczyną obu rodzajów zużycia bieżnika jest zwiększone lub obniżone ciśnienie w oponach. Zużycie centralne jest utrwalane przy zbyt wysokim ciśnieniu, kiedy tylko środek koła styka się z nawierzchnią drogi.

Przeciwnie, obustronne zużycie jest typowe dla niskie ciśnienie: opony stykają się z nawierzchnią toru o większej powierzchni, co prowadzi do ścierania boków gumy.

Zużycie punktowe i obwodowe

Niewyważenie kół jest często przyczyną nieprawidłowego zużycia opon. Najczęściej mocowane na kołach przedniej osi. Usterkę można usunąć przez zwykłe wyważanie, które prowadzi się do momentu, gdy opona całkowicie straci swój kształt.

Jeśli wyważenie zostało przeprowadzone, ale opony nadal się zużywają, problem tkwi w zawieszeniu. Aby go wyeliminować, wystarczy zdiagnozować i naprawić amortyzatory lub dźwignie.

Pojedynczy punkt zużycia występuje w przypadku nagłego hamowania awaryjnego.

Plamy mogą być chaotyczne i małe na całej powierzchni, mogą występować pojedyncze duże oznaki hamowania.

piłokształtny

Zwykle cierpią na to bieżniki kół blokowych na osi napędowej. Jej przyczyną jest deformacja koła, która objawia się w przypadku ciągnięcia klocków po asfalcie. W takiej sytuacji osłona ochronna guma jest całkowicie zużyta.

Łuszczący się

Ząbkowane lub łuszczące się zużycie charakterystyczne dla kół samochody ciężarowe mobilny, jest konsekwencją przeciążenia. Jeśli tak, warto sprawdzić w środku opony na pęknięcia. Jest bardzo prawdopodobne, że ten rodzaj zużycia jest wynikiem zły wybór opony przy maksymalnym obciążeniu. Wskazane jest instalowanie opon w ciężarówkach z 10–15% marżą dla tego wskaźnika. Żywotność opon z niedoszacowanym wskaźnikiem ulega kilkukrotnemu skróceniu.

Ostre krawędzie po jednej stronie przedniego koła

Po jednej stronie przednich kół mogą tworzyć się ostre krawędzie. Powodem tego jest niechlujny styl jazdy i słaba chodnik. Na torach szutrowych guma szybko się pogarsza z powodu dużego zużycia ściernego oraz pojawiania się pęknięć, rys i rozdarć. Wzrost temperatury opony podczas szybkiej jazdy może spowodować rozwarstwienie jej części składowych.

Rysunek

Jeden z rodzajów zużycia opon znalezionych na samochody ciężarowe. Jest ustalany z różnicą średnic zewnętrznych, ciśnienia lub głębokości bieżnika pary kół na tej samej osi. Może to spowodować, że mniejsza opona będzie ciągnęła się za większą, przesadzała i hamowała.

Krawędź opony jest ścierana z powodu przeciągania

Przeciąganie jest również typowe dla jednej opony o zbyt wysokim lub niskim ciśnieniu i niewłaściwej tarczy. Przy normalnym ciśnieniu w oponach powierzchnia styku z gąsienicą równomiernie rozkłada obciążenie. Przy odchyleniu w górę lub w dół od dopuszczalnej normy wielkość plamki zmienia się, a obciążenie jest redystrybuowane nierównomiernie. Miejscowe zużycie może powodować niewyważenie koła.

Grzebień wzdłużny

Typowe dla kół montowanych na osi napędowej z bieżnikiem blokowym. Wyróżnia się dużym zużyciem bieżnej, a nie bieżnej krawędzi gumy. Możesz się go pozbyć zmieniając kierunek obrotu koła.

Ostre hamowanie i przyspieszanie, ostre zakręty nie mają najkorzystniejszego wpływu na gumę auta. Taka jazda prowadzi do zużycia wzdłużnego grzbietu, któremu towarzyszy pęknięcie opony i pojawienie się pęknięć w rowkach bieżnika, co jest szczególnie charakterystyczne dla gumy niskoprofilowej. Hamowanie awaryjne lub awarie układu hamulcowego mogą powodować pojawienie się tak zwanych „suwaków”.

Unikać ostre zakręty w praktyce jest to prawie nierealne: są obarczone „łamaniem” gumy. Jednak najczęściej przyczyną tego typu zużycia jest sam kierowca i jego styl jazdy.

Kiedy wymienić zużyte opony: normy i obliczenia

„Łyse” opony nie spełniają swoich funkcji i mogą powodować wydłużenie drogi hamowania, akwaplaning i poślizg, co z kolei może spowodować wypadek drogowy.

Istnieje wiele sposobów mierzenia zużycia, ale wskaźniki cyfrowe są zawsze tak dokładne, jak to tylko możliwe.

Regularne oględziny kół samochodu pomogą określić termin wymiany gumy. Zaleca się wymianę opon w następujących przypadkach:

• Osiągnięto maksymalny limit zużycia, przy którym wysokość bieżnika jest mniejsza niż 1,6 mm (szczegóły poniżej). Lamele i bieżniki opon mają zwykle wskaźniki zużycia. Koła wymieniane są co 40-50 tysięcy kilometrów. Żywotność kół może się różnić w zależności od producenta, składu gumy, stylu jazdy, drogi;
• Nieprawidłowe zużycie opon. Istnieje kilka rodzajów: zużycie części bocznej lub środkowej, krawędzie robocze lub asymetryczne. Można go wyeliminować tylko poprzez pozbycie się usterki mechanicznej, która ją spowodowała;
• Głębokość rowka opon montowanych na tej samej osi zmienia się o ponad 5 mm. Wpływa na prowadzenie samochodu;
• Uszkodzenie opon. Każde naruszenie integralności opony może spowodować jej pęknięcie przy dużej prędkości;
• Koła nie są zgodne z zaleceniami producenta: rozmiary są nieprawidłowo dobrane, prędkość i obciążenie nie są przestrzegane.

• dla samochody osobowe- 1,6 mm;
• dla motocykli - 0,8 mm;
• dla ciężarówek - 1 mm;
• dla autobusów - 2 mm.

W Rosji i krajach europejskich obowiązują jednolite normy zużycia opon. W przypadku opon zimowych są to 4-6 mm, w przypadku opon letnich - 1,6 mm. Takie dane są ograniczające. Opony letnie można bezpiecznie eksploatować przy wysokości bieżnika co najmniej od dwóch do trzech milimetrów.

Jak określić przebieg opony?

wskaźnik zużycia

Jest to niewielka kolumna gumy o wysokości 1,6 mm umieszczona w rowkach bieżnika. Właściwie oponę należy wymienić po tym, jak wysokość bieżnika jest równa temu klockowi.

Możesz dokładnie określić, gdzie znajduje się wskaźnik zużycia, szukając jednego z oznaczeń z boku:

• trójkąt;
• znak TWI;
• logo znaku towarowego.

Wielu producentów produkuje opony ze wskaźnikami pośrednimi. Ich ścieranie wskazuje na to, że opony nie są już w stanie zapewnić odpowiedniej trakcji na mokrej nawierzchni.

Cyfrowe indeksy na bieżnikach

W lamelach i gumowych bieżnikach wyciśnięte są cyfrowe wskaźniki, z których każdy ma inną głębokość. Największa cyfra (standardowo jest to ósemka) wyciskana jest na płytką głębokość, najmniejsza (dla opony letnie dwójka, na zimę nabijana lub na rzepy - cztery) do maksimum. Gdy opony się zużywają, numery są kasowane i znikają. Pozostały poziom bieżnika jest określany przez najwyższą z pozostałych cyfr. Krytyczne zużycie kół jest naprawione po skasowaniu ostatniego wskaźnika.

Producenci stosują do ochraniaczy trzy główne typy wskaźników cyfrowych:

• Liczba liczb od „2” do „4”, wskaźniki są oznaczone w milimetrach;
• Szereg liczb, wskaźniki są zaznaczone w odsetek od wysokości bieżnika;
• Wskaźnik posiadający jedną segmentowaną cyfrę, wykonany w taki sposób, że każdy z jego segmentów jest wytłoczony na inną głębokość. W miarę zużywania się opony pojawiają się różne liczby. Takie wskaźniki są oznaczone w milimetrach.

Zmiana koloru opony

Niedawno pojawiły się w sprzedaży felgi, które zmieniają kolor w miarę zużycia. Gdy guma się ściera, bieżnik maluje się na jasny odcień, co pozwala zorientować się, kiedy należy wymienić gumę.

Pomiar głębokości profilu

Wskaźniki pozwalają szybko określić poziom zużycia, ale nie dają dokładnych wyników. Aby uzyskać dokładne odczyty, stosuje się miernik głębokości profilu - niewielkie urządzenie, które mierzy głębokość rowków bieżnika w kilku miejscach. Jeśli uzyskane wyniki są mniejsze niż określone przez prawo, gumy nie należy już używać.

Sposoby ręczne: moneta, linijka, suwmiarka

Być może najprostszym i najłatwiejszym sposobem pomiaru głębokości rowka bieżnika jest użycie linijki lub suwmiarki. Aby to zrobić, sonda suwmiarki jest opuszczana na dno rowka i rejestrowana jest uzyskana wartość. Podobnie zużycie gumy mierzy się za pomocą linijki - wkłada się ją w bieżnik i sprawdza jej głębokość.

Możesz określić poziom zużycia opon za pomocą dowolnej metalowej monety - dolara, euro lub rubla. Na przykład dolar spada wraz z głową prezydenta w rowek bieżnika. Czas zmienić oponę, jeśli włosy Washingtona są widoczne z prostopadłej linii wzroku. W podobny sposób zużycie opon można określić monetą jednocentową – tylko w tym przypadku górna część Lincolna powinna być widoczna.

Do tej metody nadają się również monety rosyjskie z dwugłowym orłem. Dwa ruble są umieszczone w rowku głową orła w dół. Jeśli guma jest w dobrym stanie i nie wymaga wymiany, to głowa ptaka nie powinna być widoczna, ale opony należy wymienić, jeśli cały orzeł jest w zasięgu wzroku.

Stan gumy można sprawdzić za pomocą monety o wartości jednego euro. Jeśli złota felga znika w rowku bieżnika, to nie ma potrzeby wymiany gumy, ale jeśli większość jest widoczna, to trzeba będzie dokupić zamiennik.

Jak zapobiegać zużyciu opon samochodowych?

Aby wydłużyć żywotność gumy i zmniejszyć jej zużycie wystarczy przestrzegać kilku zaleceń:

• niewłaściwe wyrównanie może spowodować nierówne zużycie lub przetoczyć się na bok;
• Po prace naprawcze lub grodzie zawieszenia bezawaryjnie, konieczne jest wykonanie zawalenia / zbieżności;
• Konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu ciśnienia w kołach.

Proste zasady pomogą zapobiec przedwczesnemu zużyciu gumy i przedłużyć jej żywotność.

Zużycie opon samochodowych jest nieuniknioną konsekwencją eksploatacji pojazd. Może to być spowodowane różnymi czynnikami, takimi jak: problemy techniczne i stylu jazdy. Niemniej jednak, postępując zgodnie z prostymi zaleceniami, regularną wizualną kontrolą kół i terminowo Konserwacja samochód pomoże nie tylko wydłużyć żywotność gumy, ale także zapobiec poważnym skutkom jej zużycia.

Wcześniej czy później każdy właściciel samochodu staje przed pytaniem o zakup nowego kompletu opon do swojego samochodu. Jednak nowy komplet opon nie jest dziś tani, dlatego wielu właścicieli samochodów próbuje znaleźć opcje, jak zaoszczędzić pieniądze. Ktoś w sytuacji, gdy budżet jest ograniczony, wybiera nowe, ale tanie opony od mało znanych producentów, a ktoś decyduje się na zakup opon używanych.

Kupowanie używanych opon to oczywiście spore oszczędności – cena używanych opon może być od dwóch do trzech razy tańsza niż nowych opon tej samej marki. Ale niestety kupując używane opony bardzo łatwo wpaść w kłopoty. Jakie niuanse należy wziąć pod uwagę przy wyborze używanych opon do samochodu i jak właściwie ocenić ich przydatność?

Komunikacja ze sprzedawcą

Oczywiste jest, że opony samochodowe mają swoją własną datę ważności, po której nie można ich już normalnie używać i nie zapewnią kierowcy niezbędnego poziomu bezpieczeństwa na drodze. Guma i metalowa część konstrukcji opony są stale narażone na działanie chemikaliów, doświadczają ekstremalnych obciążeń i w związku z tym z czasem tracą swoje pierwotne właściwości. Kupując używane opony samochodowe, głównym pytaniem jest - czy używane opony spełniają akceptowalny dla Ciebie poziom zużycia?

Dzisiaj w Internecie sklepy specjalistyczne a na rynkach samochodowych jest wystarczająco dużo ofert sprzedaży używanych opon samochodowych. Najlepszą opcją byłoby oczywiście kupowanie używanych opon od znajomych lub znajomych, którzy nie będą rozkręcać ani ukrywać historii eksploatacji gumy. Ale nawet bliscy ludzie często po prostu nie mogą poprawnie ocenić stanu sprzedawanych opon.

Rozpoczęcie wyboru i kupowania używanych opon samochodowych polega na skontaktowaniu się ze sprzedawcą i ustaleniu z nim szeregu szczegółów. Przede wszystkim należy zapytać o wiek sprzedawanych opon. Zwykle, jeśli przestrzegane są prawidłowe warunki przechowywania, guma może wytrzymać od pięciu do sześciu lat. Nie zaleca się kupowania starszych opon, nawet jeśli dobrze wyglądają.

Stara opona, ze względu na utratę swoich pierwotnych właściwości, nadal bardzo szybko stanie się bezużyteczna. Ponadto w przypadku zakupu nadmiernie starych używanych opon nikt nie może dać gwarancji, że jego jednostka napędowa nie upadnie nagle podczas jazdy. Pęknięcie opony przy dużej prędkości jest obarczone dużym ryzykiem. Datę premiery każdej opony możesz sprawdzić podczas późniejszej kontroli wzrokowej – tradycyjnie jest ona podana na ścianie bocznej. Jeśli kupujesz komplet używanych opon, a daty opon z tej samej pary nie pasują do siebie, oznacza to, że były one używane na różnych osiach lub w różnych samochodach. W takim przypadku rozsądniej byłoby odmówić zakupu, ponieważ taka para raczej nie będzie Ci służyć przez długi czas.

Sprzedawcy oczywiście należy zapytać o powody sprzedaży opon. Może się zdarzyć, że prawdziwym powodem sprzedaży opon są wady ukryte, o których istnieniu sprzedawca wie, ale celowo milczy. Koniecznie zapytaj go o to, czy opony były naprawione, czy nie było przebić. Używane opony z bocznym nacięciem nie są najlepszą opcją do wykorzystania w przyszłości.

Bardzo ważną cechą jest zużycie bieżnika opony. Wskazuje stan opony jako całości. Oczywiste jest, że nie ma sensu kupować nawet bardzo tanich opon, które już zużywają się w ponad 50%. Wręcz przeciwnie, przy innych warunkach bez zmian, lepiej wybrać używane opony, które mogą kosztować więcej niż inne opcje, ale mają duże pozostałości bieżnika.

Kontrola i testowanie opon

Kupując używane opony, po prostu nie można obejść się bez profesjonalnej diagnostyki w sklepie oponiarskim. Nie należy polegać tylko na słowach sprzedawcy i pobieżnej kontroli opon, ponieważ zawsze należy pamiętać, że opony to jedna z głównych gwarancji stabilnego i bezpiecznego zachowania samochodu na drodze. Sprawdzenie zużytych opon należy rozpocząć od oględzin w celu określenia stopnia i charakteru zużycia bieżnika, a także oceny ogólnego stanu gumy.

Musisz dokładnie sprawdzić oponę wewnątrz i na zewnątrz, zdejmując ją z felgi. Podczas takiej kontroli należy zwrócić uwagę na mikropęknięcia, głębokie nacięcia, różne obrzęki, wybrzuszenia, a także obecność ciał obcych w gumie. Idealnie, guma powinna być monolityczna i gładka. Aby wykryć mikropęknięcia na gumowej powierzchni, które wyglądają jak subtelne pajęczyny, zaleca się zabranie ze sobą małej lupy papierniczej. Obecność takich mikropęknięć wskazuje na naruszenie warunków przechowywania opon lub na to, że faktycznie zostały wyprodukowane bardzo dawno temu. Opony z mikropęknięciami po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie ścian bocznych bardzo często pękają podczas jazdy z dużą prędkością. W związku z tym nie zaleca się kupowania takich używanych opon.

Jeśli opona uległa przebiciu, należy zwrócić szczególną uwagę na plamy z tyłu bieżnika. W zasadzie przebicia w okolicy bieżnika nie są żadnymi uszkodzeniami krytycznymi, bo właśnie takie małe łatki skutecznie się ich pozbywają. Jeśli jednak łatka na oponie jest bardzo duża lub na jednej oponie jest więcej niż dwie takie łatki, należy odmówić zakupu gumy. W żadnym wypadku nie należy kupować opon ze śladami naprawy przebicia lub „leczenia” na ich bocznej powierzchni. Opona z uszkodzoną powierzchnią boczną nie jest już w stanie zapewnić bezpieczeństwa samochodu na drodze.

Tak więc po oględzinach zużytej opony, jeśli wszystko jest w porządku, koniecznie sprawdź ją w sklepie oponiarskim. Tam oponę należy ponownie zamontować na tarczy, napompować do ciśnienia nieco wyższego niż wymagane w instrukcji i sprawdzić pod kątem wyważarka. Podczas obracania się opony nie powinno być bicia.

Wszelkie nierówności w oponie, najwyraźniej spowodowane wewnętrznym uszkodzeniem kordu, powodują statyczną nierównowagę w kole. Jest to tak zwana „przepuklina”, która pojawia się w wyniku poważnego uderzenia koła w jakiś twardy wybój na drodze. Prawie nigdy nie da się go wykryć podczas oględzin gumy usuniętej z tarczy, dlatego tak konieczna jest późniejsza kontrola opon w sklepie oponiarskim. Opony z przepukliną są narażone na bardzo duże ryzyko nagłej awarii i dlatego całkowicie nie nadają się do użytku.

Eksperci w sklepie oponiarskim pomogą wyważyć zużyte opony i sprawdzić, czy nie ma wyważenia statycznego. Jeśli po tak dokładnym sprawdzeniu opony pokazały się z jak najlepszej strony (brak mikropęknięć, głębokich nacięć, uderzeń i „przepuklin, dobry stan zewnętrzną powierzchnię gumy), następnie należy je wziąć.

Kupowanie używanych opon to zawsze ryzyko. Nawet jeśli zastosujesz się do wszystkich powyższych wskazówek, nie ma gwarancji, że kupione przez Ciebie opony będą używane przez długi czas. Dlatego przed zakupem używanych opon należy raz jeszcze rozważyć zalety i wady. To możliwe, że najlepsza opcja niemniej jednak będzie zakup nowego kompletu opon, bo opony są najważniejszym elementem bezpieczeństwa ruchu. Ale jeśli masz ograniczony budżet lub właśnie podjąłeś stanowczą decyzję, aby zaoszczędzić pieniądze, bądź bardzo ostrożny w procesie wyboru i sprawdzania używanych opon.

Przed podjęciem decyzji o zakupie używanych opon należy dokładnie rozważyć „za” i „przeciw” ich użytkowania. Poza tym nie byłoby zbyteczne przyglądać się aktualnym ofertom na rynku samochodowym, bo kupując nowe opony za te same pieniądze segment budżetu może być lepszą opcją. Decydując się na zakup używanych opon, powinieneś poznać kilka podstawowych niuansów, które pomogą Ci kompetentnie podejść do wyboru wysokiej jakości zestawu opon, unikając w ten sposób przyszłych problemów i marnowania pieniędzy, czasu i nerwów. Następnie porozmawiamy o głównych kryteriach wyboru, które zapewnią długotrwałą i bezawaryjną eksploatację używanych opon.

Gdzie kupić opony

Kupowanie używanych opon nie jest w dzisiejszych czasach trudne. Oprócz targów samochodowych i demontażu samochodów, produkt ten jest oferowany na różnych portalach internetowych, forach samochodowych oraz w ogłoszeniach prasowych. Dodatkowo opony można kupić „od ręki” od kolegów, znajomych czy znajomych.

W tym drugim przypadku znacznie łatwiej jest poznać prawdziwy powód sprzedaży i historię eksploatacji opon samochodowych. Należy jednak rozumieć, że nie wszyscy kierowcy są w tej kwestii ekspertami, a sprzedawcy oczywiście nie będą rozpowiadać o oczywistych wadach produktu, co może znacznie obniżyć jego koszt.

Z tego powodu, bez względu na to, gdzie kupujesz używane opony, przed zawarciem umowy zaleca się wykonanie profesjonalnej diagnostyki opon w renomowanym sklepie oponiarskim. Ta procedura powinna być przeprowadzona ostrożnie i przy wysokiej jakości oświetleniu (najlepiej w godzinach dziennych). Zanim „uderzysz w ręce” i staniesz się pełnoprawnym właścicielem używanych opon, koniecznie sprawdź u dystrybutora następujące punkty:

• Powód sprzedaży. Ten aspekt jest bardzo ważny, ponieważ sprzedawca może próbować pozbyć się opon, które mają odpowiedni wygląd zewnętrzny ale mają ukryte wady. Z tego powodu pytanie, co skłoniło właściciela samochodu do sprzedaży opon, jest całkiem właściwe i naturalne. Oczywiście nie dotyczy to przedsiębiorców, których działalność polega na masowym kupnie i sprzedaży używanych opon.
• Wiek produktu. Na każdej oponie producent wskazuje datę jej wydania, ale jeśli te wartości nie są takie same w zestawie opon, prawdopodobnie guma została zamontowana w różnych pojazdach lub na różnych osiach ten sam samochód. W związku z tym opony te mają różny stopień zużycia gumy, co wskazuje, że ten zestaw nie wytrzyma długo.
• Historia napraw. To pytanie jest nie mniej ważne niż poprzednie. Jeśli opona nie była wcześniej uszkodzona lub miała przebicia w bieżniku, to można ją bezpiecznie wysłać do diagnostyki. Ale w przypadku po cięciu z boku dalsze mówienie o umowie nie ma sensu, ponieważ taka guma najprawdopodobniej nie nadaje się do użytku.
• zużycie i koszt. Jedna z mocnych rekomendacji ekspertów mówi, że kupowanie opon używanych zużytych w ponad 50 procentach jest absolutnie nieracjonalne. Jeśli zużycie to mniej niż połowa zasobu gumowego, wówczas cenę żądaną przez sprzedawcę należy porównać z ofertami nowych modeli z segmentu budżetowego, które istnieją na rynku samochodowym. Na podstawie tych danych powinieneś zdecydować, czy zawrzeć transakcję, czy nie.

podaż rynkowa

Zapewne każdy nabywca używanej gumy zastanawiał się, skąd dilerzy biorą ten produkt. Głównymi źródłami takich opon są:

1. Autodemontaż (zagraniczny i krajowy).
2. Rynki motoryzacyjne, na których opony kupowane są od obywateli.

W obu przypadkach jakość opon nie jest idealna, ale akceptowalna. Wiele zależy od samego sprzedawcy i jego przyzwoitości, więc pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest oznaczenie i data wydania. Oznaczenia te pozwolą określić, czy guma należy do jednego zestawu, jego model, stopień zużycia i wiek. Nie zaleca się kupowania produktów, na które sprzedawca nie chce udzielić choćby minimalnej gwarancji.

Zapowiedź

Należy rozumieć, że w nowoczesnej montażu opon profesjonaliści są w stanie zregenerować każdą oponę, niezależnie od uszkodzenia. Ale nie wszystkie odnowione opony, nawet po naprawie bardzo wysokiej jakości, nadają się do późniejszego użytkowania. Dlatego przed zakupem należy ocenić charakter i stopień zużycia klocków bieżnika, a także ich ogólny stan, sprawdzić czy nie ma naprawianych uszkodzeń, a także określić sposób i jakość samej naprawy.

Procedura kontroli przebiega dwuetapowo. Powierzchnia opony, uprzednio zdjęta z felgi, jest dokładnie sprawdzana od zewnątrz i od wewnątrz, po czym opona jest zakładana na felgę i pompowana tak, aby ciśnienie przekraczało zalecane przez producenta do eksploatacji pojazdu . Następnie wyważam koło i sprawdzam nierównowagę statyczną, obecność przepuklin oraz bicie (promieniowe i poprzeczne). Jeśli inspekcja nie wykazała żadnych wad, nie ma przepuklin i bicia, a całkowita liczba ciężarków kompensacyjnych mieści się w dopuszczalnych normach, możesz kupić gumę - ryzyko zakupu nieodpowiedniego produktu staje się minimalne, nawet jeśli otrzymałeś niepełne informacje o produkcie.

Niuanse, na które należy zwrócić szczególną uwagę podczas kontroli, podano poniżej.

1. Łaty na bieżniku (z Odwrotna strona). Przebicia opony w okolicy bieżnika nie są bardzo poważnymi uszkodzeniami. Są one skutecznie naprawiane za pomocą specjalnych łatek o niewielkiej powierzchni. Dlatego jeśli na koło jest nie więcej niż dwa, guma nadaje się do dalszego użytku. Jednocześnie powinieneś być przygotowany na większą ilość ciężarów, które będą potrzebne do prawidłowego wyważenia. W przypadku, gdy łatka zajmuje więcej niż jedną trzecią szerokości opony (może ukryć poważną wadę, a nie tylko przebicie), z zakupu należy zrezygnować.
2. Ślady spawania na bocznej powierzchni zewnętrznej lub łaty na niej od wewnątrz. Wszelkiego rodzaju uszkodzenia karkasu (powierzchni bocznej) opony typu radialnego są niedopuszczalne do dalszego użytkowania opon. I bez względu na to, jak przekonują sprzedawcy lub monterzy opon, nacięcia boczne są często nie do naprawienia. Dlatego nie zaleca się kupowania opon radialnych naprawianych w okolicy ​powierzchni bocznych ze względu na własne bezpieczeństwo.
3. Bicie lub przepuklina. Podczas sprawdzania opony na wyważarce nie powinno być bicia. W przeciwnym razie należy powstrzymać się od zakupu, ponieważ podobny efekt powoduje statyczne niewyważenie koła samochodowego, którego nie można usunąć przy montażu opon. Stosowanie takiej gumy jest bezpodstawnie niebezpieczne, nie mówiąc już o tym, że w przypadku awarii koła czy zawieszenia będzie to wiązało się ze znacznymi kosztami finansowymi. Cokolwiek mówią „mistrzowie”, niemożliwe jest przywrócenie oryginalnych cech opony z przepukliną lub biciem.
4. Ślady szczeliwa na wewnętrznej powierzchni. Pasty wulkanizacyjne stosowane w naprawie opon są bardzo często nieskuteczne. Ponadto psują samą gumę, powodując brak równowagi z powodu nierównomiernego nakładania. Wada ta nie zawsze jest możliwa do usunięcia poprzez kompensację ciężarami. Jednocześnie pranie tego szczeliwa jest prawie niemożliwe. Jeśli nie zwrócisz uwagi na obecność takiej wady, to w przyszłości na pewno pojawią się problemy z wyważeniem i montażem opon, za co również będziesz musiał zapłacić.
5. Mikropęknięcia na ścianach bocznych. Pojawienie się tej wady na zewnętrznej lub wewnętrznej powierzchni bocznej opony wskazuje: niewłaściwe przechowywanie opony lub ich stara data wydania. Oczywiście zasób takiej opony może wynosić rok lub dwa lub trzy dni. A żeby mieć pewność, że opona nie pęknie z prędkością w najbardziej nieodpowiednim momencie, lepiej rozważyć inne propozycje.

Wiek opon

Ze względu na stały kontakt z agresywnym środowiskiem każda opona ma swoją datę ważności. Materiały osnowy i mieszanka gumowa z czasem utleniają się, wchodzą w interakcje z odczynnikami, wysychają, tracąc swoje pierwotne właściwości i właściwości. Z tego powodu w celu prawidłowej oceny stanu produktu konieczne jest uwzględnienie jego wieku, jakości przechowywania oraz warunków eksploatacji. Parametry te są niezwykle ważne nawet w przypadku akceptowalnej głębokości i zużycia bieżnika.

Przede wszystkim sprawdzane jest oznaczenie fabryczne określonym. Zadowalający jest wiek nieprzekraczający pięciu lat, z zastrzeżeniem wszelkich zasad przechowywania. Zwykle guma wytrzymuje dłużej, ale w tym przypadku gwarantuje niezawodność ramy mocy w ekstremalna sytuacja nawet producent nie może. I nietrudno odgadnąć konsekwencje niszczenia opon przy dużej prędkości.

Jeśli wszystkie opony w zakupionym zestawie mają różne daty produkcji, oznacza to, że zostały zmontowane z „rezerwy” lub guma została zakupiona podczas pracy. Takie opony należy traktować ze szczególną ostrożnością i dwukrotnie sprawdzać.

Jeżeli daty na wszystkich kołach zestawu pasują do siebie i ich wiek jest krótszy niż pięć lat, konieczne jest dokładne zbadanie wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni każdej opony. Guma nie powinna mieć żadnych „wstęg” mikropęknięć, ale być gładka i solidna.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że opony, które były niewłaściwie przechowywane, często są traktowane chemicznym reduktorem koloru, który ukrywa drobne wady i defekty. Aby uniknąć tych sztuczek, weź ze sobą stacjonarną lupę, która pozwoli ci dobrać porządne buty do żelaznych dysków konia.